【大手】南海VS山陽【中小】隔離スレ

何か最近、ビジネス板や鉄道２板のスレで山陽が南海を超えるのもを時間の問題だと
か寝言ほざいてる基地外ヲタが湧いてるんで隔離スレを立てておく。

最新車両を見れば山陽の圧勝だな
山陽5030系と南海8000系ではね

製造された時期、時代背景が異なる
有料特急の有無についてもな
規模では南海の圧勝
最新車両でしか会社の優劣を語れない奴はただのアホな鉄ヲタ
準大手の山陽にも抜かれそうな南海ととか言ってる馬鹿はヲタは発生する始末だし

まあ南海や山陽はともかく、>>1に余裕を感じられないのは確か。
いい加減スルースキルを培えばいいのに。
お前みたいな煽り耐性の無い馬鹿がいるから中小以下だの馬鹿にする奴が出て来る。
大手のファンならスルーを覚えて堂々とするべし。

このスレ建てたのはナム平か？

高砂厨の行動は全て把捉せり。
自身の行動を何者かに把捉されしことに気付きし高砂厨の
著しく動揺し始めたるゆえの反応もまた然り。

すこぶる愉快なり。

まあ、金欠特急が姫路まで乗り入れを検討し始めるみたいだな。
今度の新型ACEが最有力候補みたいだが。

>>7
近鉄の既存車両、神戸高速や山陽で安全に走行できるのか。
もしかして18200系およびそれと同サイズの車両しか
乗り入れできないといったことにはならないのか。

天下の近鉄特急様がお通りになるからにゃ、
施設の方をどうにかするのがスジってもんですｗ

山陽電鉄本線はかつて21m車が走っていたからほぼ大丈夫だろう。
問題は神戸高速だな。
だが新型ACEは一応「阪神・山陽直通対応」らしいで

>>10
なるほど

特急に限らず、一般型も姫路-甲子園-奈良直通でどうだろう
京急都営京成連合よりも凄い事になると思うが。

山陽は主要駅を8連対応にして直特を自由席車6連＋指定席車2連とかにして
走らすんかな。そして尼崎で切り
離して自由席車は梅田、指定席車は別の車を連結して奈良方面へ、とか。

しかし山陽は最近他社から熱い視線が注がれてるな。南海に並ぶ日も近いかもｗ

まあな、現時点で三宮も梅田も直通してて、難波も隣ホーム乗り換えで
もしかしたら直通できるかもというのなら、少なくとも耳目を集める力は南海よりもあるな。

>>12
＞自由席車は梅田、指定席車は別の車を連結して奈良方面へ、とか。
それやったら近鉄も改正して自由席車連結で。
かつて近鉄奈良線特急は座席料金不要でしたのでその復活ということで。

話題や熱い視線があればいいってもんじゃない。
巨額な投資や話題性をつくればいいという考えでは今後はやっていけない。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ
資源を投下していくことこそ、この難局を乗り切る答ではないだろうか。
こちら南海では泉佐野以北の沿線自治体が人口を近年大きく増やしていることから、
そういう情勢も踏まえての空港急行強化方針だし、南海電鉄として柔軟な対応を
これまで同様にとろうとしている訳。開業当初と比べれば空港線で急行以下の列車
はデータイムに大きく増発されているし、決して消極的になってはおらず、むしろ
徐々に改善されてきている。
また、全体に特急の沿線ビジネス利用が急速な伸びを示してきていること
から、老朽通勤車取替の一方で座席指定制特急の増発も考えられており、
「攻めの戦略」の一環として10000系取替など複数の施策を計画中だそうで、
株主としても妥当な判断だと捉えている。
電鉄が努力して発掘できる利用の爆発的な需要は見込めず現状が精一杯とい
うこと。競合する他の交通機関も事情は同じだし、ここまでくると政財界の
動向如何となり、もはや一鉄道事業者がどうこうできる問題ではない。
まずは確実な需要が見込める沿線利用を基軸に、その余力で他の路線の利便を確
保すればよいのである。

これだから経済を知らない無能で冷静な判断の出来ない鉄道ヲタクは困る。

あんまり関係者騙ってると通報されるよ

どこのコピペ?

山陽は新快速と併走してるんだもんな。
そりゃサービスも鍛え抜かれるわ

>>18
でも運賃高いうえに遅すぎる
まあ車両はいいけどな

山陽の輸送人員なんて年間6000万以下じゃんwww南海は2億3300万だけどねwww
新興のTXにも輸送人員で負けた山陽哀れw

山陽ですら無料特急で粘ってるんだから南海も頑張れよ。
特急誘導とか汚い手を使わずにさ。

>>20
そういう書き方してると、逆に南海（ヲタ）がバカにされるよ。

南海は主要路線が２本あるし、なんばという要衝と、昔からの工業・住宅地域と
新興住宅地を結んでいるのに対して、
山陽は、相変わらず明石以西はローカル色満点だし。
阪和と南海はやや離れてるが、山陽電鉄とJR山陽線はほとんど
べったりくっついてるしね。JRのほうが基盤が良過ぎるんだから、そりゃ苦戦するよ。
阪和線は酷いがｗ

山陽沿線も開発できりゃ良かったのかもしれないが、それより
西神や北摂に住居を求める人が多かった、ということかな？
彩都は失敗してるようだけど。

間に神戸を挟んじゃうと、そこでワンクッションあるような感じだね。
西神や北神に分散しちゃって、長田以西は田舎のイメージ。

あげ

あげ

あげ

今年こそ南海を追い抜こう

阪神大震災を乗り越えた山陽
はたして南海に南海地震を乗り越える力はあるだろうか
山陽は京阪神地区という武器があり阪神に乗り入れているから客はそこそこあるから乗り越えれた
だが南海は人口の少ない地域を結び利益は少ない、おそらく復旧費の採算が取れなくなり倒産か買収になるだろう。

>>27
>>20

南海地震が起きたらそのまま廃止じゃね？
阪和間輸送に２線もいらない

近鉄に再び合併吸収されるだろうね、そしてタダ同然の値段で買収されそう。

なんか悪口かくと必ず反応してくれる人がいると聞いて

アンチ南海厨のあまりの必死さには笑えるね、さっさと死んでほしいな。

>>29
どちらかと言うと、阪和線の方が立ち直らないような気がする w

>>27
南海沿線の方が人口が多いのだが何か？
>>29
南海にせよどの会社の路線にせよ沿線利用者の大事な足。
利用したことない余所者からそのような事を軽々しく言える。
これだから鉄っちゃんは困る。

南海と阪和線は京阪神と同じ感覚では見れないぞ。
テリトリーが違うからな。
南海はガラの悪い海側、阪和は新興住宅地
和歌山市自体ショボイ都市だから、都市間列車ではない。
近郊路線だよ、どちらも。

関係でいえばＪＲ束と小田急が近いのでは。

>>35
なにげに南海をﾒﾀｸｿに言ってるな w

山陽ヲタだがこっちの新ダイヤに比べたら南海のダイヤはまだまだ神だと思うよ。

詰め込みダイヤがか？