奈良県にJRの特急を走らせよう。

日本初の電化率100％を達成した都道府県は奈良県なのも事実
平城山―天王寺が電化されても、東京ではしばらく非電化路線が残っていた
ただ臨時が走ると気動車が乗入れてくるからその時だけは電車率が落ちるな、キハ181やキハ65やDD51が来る日には落ちる。
三大都市以外の地方で特急が走る路線て、特急で稼がないと駄目なほど利用者が少ない路線ばかりだし、奈良は満遍なく利用者が多くて快速で稼げるからJR特急が無いのかな
特急が走りまくる阪和紀勢線や北陸本線よりも利用者が多い路線だし。
琵琶湖線だって新快速が便利で利用者も満遍なく居るから特急はほとんど走っていないし。
特急は過疎路線から利益を吸い出すための手段と考えたほうが良いかな。

>>640
>>ただ臨時が走ると気動車が乗入れてくるからその時だけは電車率が落ちるな
それは「率」とは無関係と思うが。特定の都道府県内全域の線路に架線があったら、電化率１００％。
大阪府も非電化区間が皆無だけど、スーパーはくとやはまかぜみたいに非電化区間直通列車がディーゼルで存在するが、
あくまでそれで大阪府に非電化区間がのこるってことにはならないし。
>>奈良は満遍なく利用者が多くて快速で稼げるから
ちょっとスレ違いかもしれないが、奈良に行く際、京都まで新幹線で、そこから先は近鉄特急利用してる人を知ってるよ。
時間帯によっては奈良線の快速で座れない、あるいは混雑が嫌なんだって言ってた。

>>639
そのお陰か奈良の国鉄→JRではいわゆる｢旧国｣の配置がなかったのは特筆することかな？
考えたら関西線電化でよく72系とかが回されなかったと思う。

日本で113が走る路線で、真先に113が駆逐された県でもあるんだよな
JR化後真先に奈良から113が消え去った、221に置き換わった

105系の駆逐ﾏﾀﾞｰ

奈良の105は既に10年以上前に駆逐されてるよ
元々奈良に配置されていた105が全部和歌山に転属して、その和歌山から奈良に乗入れてるのが今の105
奈良線に103が配備されたと同時に奈良105が入れ替わりに死亡。
奈良の場合は、何か他の車種が入ると一斉に入れ替わる傾向だね、奈良線117も221が入った日に全滅した。

それは奈良やない。
奈良電車区や。

死亡？＞105系
今も毎日奈良駅に乗入れてるが。なにわけのわからん事を言ってるんだろう>>645は。

>>640
特急についての部分、論理が全く意味不明だ。

640の言う事ほんま？日本初の電化率100％を達成したのは、奈良県ってほんま？
俺、子供の頃、桜井線や和歌山線が非電化なのは、憶えてる。東京や大阪、神奈川県より
電化率100％を達成したのは奈良とは信じられない。（桜井市出身です）

近鉄があるやん。

ってJRでどこに向かって特急走らせるの？

名古屋？関空？

>>648
それぞれ最後まで非電化で残ったのが
神奈川…相模線
大阪府…福知山線ってとこかな
東京都は知らん

奈良県　1984年、関西本線・和歌山線を最後に全線電化。
大阪府　1989年、片町線を最後に全線電化。
神奈川県　1991年、相模線を最後に全線電化。
東京都　1996年、八高線を最後に全線電化。

下らない事にまで日本初とか朝鮮人かよｗｗｗ

>>652
東京が日本初だったら絶対にそういう台詞を吐かない癖にｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>653
自意識過剰丸出しせんでも・・・

JRと近鉄が経営統合すればいい

日本発の首都、奈良

ナラの起源は韓国

ウラナラマンセー

対京阪神間はJRは、頑張ったが、対近鉄は、さっぱりやね。
天王寺鈴鹿間の特急でも走らせて、近鉄を焦らすような事は、できんのかね？

やるとしたら新幹線集客が可能な京都ー奈良だな。
特急構想は公表されたが結局快速増発にとどまった。

国分や霧島神宮で折り返す「きりしま」は快速で十分ってのには
禿どう。「はやとの風」も快速でいい。
宮崎直通「きりしま」とて最高速度は国分以東８５で合ってる?
これも快速で十分だろうね。
奈良、広島についで、鹿児島県も「在来線の特急が皆無の県」になっちゃうがな。

>>661
「きりしま」は、鹿児島中央⇔国分・霧島神宮の短距離便の中には、
わずか2駅しか通過しないふざけた特急が何本か存在する。
ありゃ今すぐにでも特急の看板を降ろしてライナー化したほうがいい罠ｗ

近鉄に対抗して特急を走らせるんやったたら、奈良京都間は毎時２本走らせな
あかんがな。そんなん絶対無理やん。

近鉄特急に対抗してるのは快速

近鉄と対抗するのはいいけど、JR奈良駅の立地ってどうなのよ。
日航ホテルの入ってるビルのテナントはロクなの入ってないし、ダイエー跡にはパチ屋しか入らないし、列車本数以前の問題があるんじゃないか。

桜井線電化してるやん。どっか特急、走らすことは、できんの？

奈良はそもそも旧市街は小さく、郊外の住宅地のウエイトが高い。
商業地は幹線道路沿いか住宅地そばで、繁華街は無い。
駅周辺では西大寺、新大宮、近鉄奈良くらいか（これらも栄えてるとは言えない部分もあるが）。
長年の放置プレーのつけだろうね。

つまり田舎なので…

>>667
奈良県から五條市宇陀市と吉野郡を除けば、人口と面積が仙台市や広島市と
ほぼ同じってことを知ってるか？

意外だろ？

奈良は長距離客って意外と少ない？
関空や伊丹の空港バスもいつもガラガラ。
乗客1人って事もあった。
大型の高速バスで全区間貸切状態なのは、奈良でしかなかった。

>>11
奈良〜鎌倉だろw

それだ！

近い将来、はくたか用の681系45両が余るらしい。
コイツを使って、京都⇔奈良の特急を設定とか？

いやん、北陸線直通枝線用681系は、北陸新幹線開通後は小浜特急で舞鶴北近畿方面の上京客を金沢に送り込む酉大儲車両に生まれ変わる予定ですのよ。
これが成功しないと小浜に新幹線が延びてこないし。

>>669
奈良市の話だろう。京都と奈良県の市街地（住宅地が大半）だとＪＲはさらに不利になるぞ。

五條発橋本、新今宮経由大阪行き特急。これはいける。

関空−奈良間で特急が走って欲しいね

>>677
関空はバスでも空気輸送なんだから無理。

臨時扱いで走らせるとか言ってたのどーなった？

本数が少なければ所要時間の差が吸収されてしまうしな。
JR奈良と近鉄奈良に停車するバスの方が利便性でも上。

祖父が言っていた。大昔、湊町発東京行寝台特急が毎日走っていたそうな。

>>681
特急じゃなくて急行大和の事だろうな
昔は需要があったって事だ

天理駅の電留線にはいつも201系が1本だけしか止まっていない。

この前の「こどもおぢばがえり」のときも臨時列車は1本もなかった。

いまの子供たちは、目的が何であれ、奈良県には団体バスで来て、
用が済んだらさっさと引き上げてしまうから、餓鬼が何人来ても
奈良の経済効果は上がらない、と思っている。

ＪＲ特急なんて論外。
定期券、青春１８利用不可にして、乗車券だけで乗れる特急があれば歓迎するけどね。

死守

>>667
奈良は鉄道利用率が高いから、駅前はそこそこ賑わっている。
特に県内の近鉄奈良線の駅は菖蒲池を除いて、どこもそれなりに発展している。
奈良市街地は近鉄奈良〜ＪＲ奈良〜新大宮〜奈良市役所〜イトーヨーカドーにかけて、密度は低いながら中心市街地が広範囲に続いているね。
あと西大寺駅周辺も商業集積がある。

>>685
全部近鉄沿線かよｗ

>>686
郡部では日本一の乗降客を誇る王寺も賑わってるぞ

カレードゾー
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>>687
少なくとも、生駒駅周辺より綺麗。