京急の快特は停車駅削減しろ４

京急蒲田及び、堀ノ内、新大津、北久里浜など明らかに快特停車駅としてふさわしくない
駅を通過させるよう働きかけましょう。

ウー

アー

イー

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━■━━━━■━━━■■　　ウィング号（夕方ラッシュ時運転）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●●　　快速特急 （2100形のみ、昼間運転２０分毎）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●●●●●●●●●●●　　特急（都営・京成直通・一日中運転）
●●━━●━●━●━━●→空港線へ（各駅停車）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→40分毎に特急は三崎口方面と浦賀方面交互に運転

北久里浜は通過していいから、代わりに黄金町に止めろ。
川崎と黄金町には偉大な娯楽があるから。

>>6　黄金町にはもう無いよ

平和島は普通列車だけが止まればいい

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めてやれ。

とりあえず今の快特より停車駅が少ない「新快特」を新設し、
快特の半数を置き換えるべし。

だが蒲田は空港アクセスのことも有るから通過しないほうがいい、
いっそ文庫通過…と思ったが切り離し出来なくなるよな。

>>10
新快特を作るならば、
日中の場合は新快特に羽空行を連結させれば
新快特は蒲田に止めなくてもいいだろ。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

三浦海岸ー横須賀中央間は無停車でいい

空港線は品川方面や横浜方面からの直通に乗ればいい。
なので、京急蒲田通過横須賀中央･堀ノ内･新大津･北久里浜･ＹＲＰ野比･京急長沢･津久井浜は通過だな

京急はもう“快特”に誇りを持ってないんだよ。

停車駅削減の必要性なし。
堀ノ内以南の住民は、楽だし便利なので。

堀の内辺りから小田急みたいに快特も「各駅」を名乗ればいいんじゃないか…
油壺まで延伸したらそこらの中間駅も通過しそうだけれども

>>17
堀ノ内から各駅停車ってのがウザイんだよね
95年の停車駅に戻すべき。

したがって

泉岳寺・品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・横須賀中央・久里浜・津久井浜
・三浦海岸・三崎口

でいい。遠近分離というが、横須賀中央以南は20分に一本電車が来ればいい
駅ばかり。京成佐倉以東と同じ。

快特はもちろん２１００形オンリーで、20分毎でいい。

本来は

油壷ー三浦海岸ー久里浜ー横須賀中央ー文庫ー上大岡ー横浜ー川崎ー品川ー新橋ー日本橋ー浅草ー空港第二ビルー成田空港

が快特停車駅としてふさわしい

>>19
そりゃいいや。浅草から横浜行くのに最高だわ。

蒲田通過しろ

堀ノ内通過しろ

特急は平和島・青物横町・神奈川新町を通過しろ

エア快特廃止しろ

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めよ。

北品川に快特停めろ

品女が乗ってこないだろ

↑
ミラーマン乙ww

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めよ。

快特停車駅
品川-川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-久里浜-三浦海岸-三崎口

泉品青立平蒲川京生新横上文八汐横堀新北久野長津三三
岳川横会和田崎鶴麦町浜岡庫景入中内津久里比沢久浦崎
●●――――――――●●●――●●――●●――●●　新快特
●●―――●●―――●●●●―●●――●●――●●　快特
●●●―●●●―――●●●●●●●――●●●●●●　特急
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行(文庫まで延長)

穴天羽　　逗　　浦
守空田　　子　　賀
――●　　●　　●　新快
―●●　　●　　●　快特　
●●●　　●　　●　特急
●●●　　＝　　＝　急行

快特って有料特急じゃないんだね。知らなかった。

朝ラッシュ時は快特は横浜・川崎通過&三浦ー久里浜ー横須賀ー文庫・上大岡・品川
のみ停車にしろ

逆だろ。
朝ラッシュ時こそ快特を廃止して特急にしなくちゃ

快特を快速特急に戻せ

堀之内以遠は実質各停だし、これ以上削減しようがないだろ。
10年前は20分に1本だったことを考えると、
乗車機会が増えただけでもマシだと思うがね。

新大津とかどう考えても快特停車駅じゃない

>>35
その正論に気付けない気違いのためのスレです

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めよ。

>>37
堀ノ内より先が各停のどこが正論なんだ？プッ

ダイヤ改悪を考えた馬鹿が必死になってるな(笑)

本社の企画の馬鹿共をさっさとリストラしちゃえよ

>>39
恥ずかしい馬鹿だな
死ぬまでオタやって死ね。
京急本社入れるもんなら入って見ろ

>>40
まあまあ

こういうバカは自分が全て正しい、俺ならなんでもできると勘違いしてる負け組だから生暖かい目で見てやろうぜ

責任がない立場ならなんでも言えるよな

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

>>40-41
無能な本社企画社員が釣れますた

本社企画部無能社員は駅の便所掃除業務に配置転換させましょう

43
家の便所で涙流しながら掃除してろ

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めよ。

蒲田は羽田の関係で停車するのは仕方ない。

文庫以南特急の快特は｢通勤特急｣か｢通勤快特｣にしろよ。紛らわしい。

｢通勤快特｣がまだ幕に残ってる車両ってあんのかな?

>>43
企画部ってどこよ？？
会社の機構くらい把握して喚いたらｗｗｗ

昔、弘明寺とかあのへんにちょこちょこ止まる急行あったね。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━■━━━━■━━━■■　　ウィング号（夕方ラッシュ時運転）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●●　　快速特急 （2100形のみ、昼間運転２０分毎）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●●●●●●●●●●●　　特急（都営・京成直通・一日中運転）→40分毎に特急は三崎口方面と浦賀方面交互に運転
●●━━●━●━●━━●→空港線へ（各駅停車）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>48
http://www.keikyu.co.jp/corporate/kaisha.shtml

計画営業部企画課の人間だろ

つうか、川崎で４両羽田空港行きを切り離すんだから、A快特は蒲田に停車
させる意味が無いでしょ

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めよ。

>>51

下りは？馬鹿は死ねよ

>>53
馬鹿はお前

川崎で連結させればいいだけだろ

どうせアフォなダイヤ組んで
現場から怒鳴られてるんだろうな

54

品川方面からは無視ですかそうですか。

一先ず、神奈川新町駅を改装し、上下線12両対応が出来る様にし、快特を停車、普通車との乗り換えに便宜を図って欲しい。

種別変更は、格下げなら良いが、格上げは不便さを感じる。
出来れば、種別変更をしない状況を。

とか、思ふ。

新町は普通停車だけでいい
あんな何もないところに特急を停車させる必要はない

新町に特急は要らないよな。流石に特快は停車させる必要があるが。

快特じゃなくて快速なら停車してもいいがな

>>57-58
特急神奈川新町行があるから通過するに出来ない

>>60
つ急行元住吉行き（現在は廃止されてるが…）
区間急行北春日部行き

手前の停車駅で客扱い辞めればいいよ
かつての普通横浜行きみたいに

京急蒲田で降りる客があんなにいるのに、
どうしてわざわざ快特を通過させようとしてるんだろう？
乗ったことないのか？

>>63
乗降人員数調べてみろ

蒲田なんか平和島と大差無い

あの程度で多いって、日ノ出町の競馬開催日以下だろ

乗降人員

京急蒲田
48,937

こんなショボいんじゃ、当然通過だな

仮にも「快速特急」なんだから

>>65
悔しいか悔しいか？

>>64

つ乗り換え客

品川ー羽田空港ー横浜「超特快」

これでいいだろ、需要考えたら。

>>55
品川と蒲田両下りで比べてみたけど、
もし川崎で連絡する快特を通過させる場合３分早まるが空港線からの４両特急に乗れば補完可能である。

ただ、品川サイドで見ると蒲田停車の電車が現行の５分後の空港線直通快特まで無くなるのがネックだな…。
あと普通車との調整もあると確かに下りはあまりうまくいかないなぁ…。

69
わざわざ見事な分析有難うです。
54みたいなカスは死んで欲しいっすよ

>>70
また本社の無能企画社員のおでましか？
企画課の社員は全員時給800円でいいだろ

71
時給もらえるようになれよ

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めよ。

急行は品川ー蒲田ー羽田空港のみ停車

快特は泉岳寺ー品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー文庫ー横須賀中央ー久里浜ー三浦ー三崎口

74
空港線内どないする？

泉品青立平蒲川京生新横日井弘上杉文八追横堀新北久野長津三三
岳川横会和田崎鶴麦町浜ノ土明岡田庫景浜中内津久里比沢久浦崎
●●――――――――●―――●――――――――●●―――●　wing
●●――――――――●―――●―●――●●――●●――●●　新快特
●●―――●●―――●―――●―●●―●●――●●●●●●　快特
●●●―●●●―――●―――●―●●●●●●●●●●●●●　特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行(文庫まで延長)

穴天羽　　逗　　浦
守空田　　子　　賀
――●　　●　　●　新快
―●●　　●　　●　快特　
―●●　　●　　●　特急
●●●　　＝　　＝　急行

昨日のA快特はずっと2100以外だけしか来なかった
快特はクロスシート＆停車駅少と相場が決まっておる

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めよ。

蒲田や久里浜線の駅を通過しても所要時間が大して変わらない件について

>>79
1995年の快特の時刻表見てみろ、バーカ
三崎口ー品川で今より10分近く早い

2100形営業初日
http://jp.youtube.com/watch?v=JayDvHEf3AU

今より遥かに早い

駅での待機時間や乗車機会を全く無視する馬鹿がバーカとか言うなバカ

79だが短縮つっても10分だし実際10分短縮なのは三崎口・三浦海岸利用者だけだろ。
久里浜線の区間も速達運転したら、普通を増やさないといけないからその分必要な車両が増えるし、電気代や人件費も余計にかかる。
それに今まで乗り換えなしで横浜や品川まで行けたのに少なくとも1回乗り換えないと行けない。
つまり快特の停車駅を減らすと通過駅になった駅の利用者が不便になるし、京急も余計な金がかかる。
あと蒲田は通過しても2分くらいしか早くならないから今の停車駅で十分。

つまり全部普通にしろってことですね！

駅があるのに電車が止まらないのはおかしい。

>>83
企画課や計画課の人間をリストラして子会社に出向させれ
ば費用は捻出できる

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めよ。

堀ノ内―北久里浜―京急久里浜―YRP野比―三浦海岸―三崎口

種別は

wing
快速特急
特急
急行
普通

の５つに統一する

特急と快特は20分毎

wingと快特はオールクロスシート車両

快特は1995年の停車駅に戻す

エア快廃止→特急・急行を空港線に直通（特急は空港線内通過）

停車駅削減はなかなかできないだろ。
『快特』の上位種別、『快速快特』を新設すべき。

89
だからそれでダイヤ書いてみろ。
今より便利にならねーよ

とりあえず、神奈川新町下りの12両停車対応ホームを造る。
横浜に、上下退避線を造る。
それが完了しない限りは、現状維持。

ていうか無駄に停車駅増やしすぎなんだよ＞京急

だいたい、昼間の蒲田以南が普通と快特だけってどういうことだ？

素人は快特って何？とか思って非常に不親切だぞ

だから快特の停車駅削減と特急をきちんと昼間に走らせる必要がある

それが嫌なら快特→快速にするしかない

ＴＸみたいにシンプルな種別にするしかない

>>93
どうぞ、京浜急行電鉄さんに直訴してきて下さい。


快特だろうが、特急だろうが、直接、普通との乗り換えが出来なければ、不便なのですよ。

快特の停車駅を削減するならば、それなりに、全区間において、利便性が向上せな、意味がない。
それが出来ていない以上は、現状を維持。且つ、羽田空港〜京急蒲田〜京急川崎での、種別変更は不要。

横浜駅に上下の退避線、神奈川新町駅の下りを12両対応ホームが必要。
品川駅も改造しないと、無理なお話。

今の京浜急行には、その気は無いですね。
速達列車を引き立てるのは、各停列車なのですがねぇ。

>>92
新町下りの12両対応くらいはやって欲しい…。
夕・夜間に横浜でウイング通過を挟んで特急8連があってそれが激混みだからな…。
せめてどっちか12両運転するためにもやって欲しいな。

>>95
新町下りホームは12両対応、欲しいよね。
普通へのスムーズな乗り換えがしたい。

横浜下りホームがアレですから。

品川から快特乗車で、井土ケ谷、弘明寺利用の場合、京急川崎で乗り換えか、状況では、上大岡まで乗っちゃって、復乗して回避とするコトもあるだろうから。
快特の新町停車も必要だよ。
で、上りは、横浜で海側、新町で山側の扉が開きますから、京急川崎での時間が短縮出来そうだし、下りは、横浜のホーム混雑も軽減出来る。筈だもんな。

と、思うのだが。

>>96
新町まで止まったら快特じゃなくてマジで快速だな

京急蒲田・堀ノ内・新大津・北久里浜はやはり通過しないと

特急を新町に止めるなら、日ノ出町や鶴見に止めるべきだろ

>>94
品川駅改造はやろうとしてるよ

>>97
日ノ出町停車って、横浜博か？
仲木戸も必要になる罠。

しかし、仲木戸の駅名を改名したり、東神奈川との連絡運輸駅には指定しないけどね。

横浜も混まなくて、良い鴨な。

>>89
おおよそのダイヤは

三崎口駅を快特が出発した後すぐに特急も出発させ、泉岳寺で先発の特急
が発車した後すぐに停車できるようなダイヤを組めばいいんじゃね？

もちろん、10分毎のパターンは崩れるけど、今のままでは東海道線より
遅すぎで客を取られる。うかうかしていると、東海道線もJR西日本の
新快速みたいに130キロ運転してくるぞ。湘南新宿ラインで間隔が空いた
分、スピードアップ可能だし。

101

だからこそ10分のパターンダイヤと蒲田停車だろ？

京急は芸風かえただけ

10分毎のダイヤでスピードダウンでだめになった

快特と快速の紛らわしさまで出てきたし

ていうか快特とかいう安っぽい略称を考えた企画の馬鹿は誰だ？

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めよ。

快特→1995年の停車駅に戻し、130キロ運転をする。20分毎。
特急→現、B快特と同じ停車駅にする。20分毎。120キロ運転。
エア快特→廃止。
空港線→現エア快特を特急とし、空港線内通過。
急行→現状どおり。

現在の空港直通快特を増やしすぎれば、本線のスピードダウンのみならず、
空港線内利用者（糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋）が非常に不便になる。
空港線に乗れば分かるが、いくら羽田空港利用者が多いといっても、
糀谷+大鳥居+穴守稲荷+天空橋利用者数＞＞＞＞＞羽田空港利用者数なのだ
から、安易に通過させるのは駄目。京成線内快特運転、都営・京急線内普通
運転で羽田空港行きにするならばいいかもしれない。

105
趣味的には賛同できますが、それでも現在のダイヤ以上に利便性が上がるとは思えないのよね。

要するに都営・京成→空港線の本数を増やしてもいいけど、優等運転（特に快特運転）させるなってのが一番のミソだね

そうすれば本線の快特蒲田通過しても空港アクセスは悪くならない

他線（都営・京成）のご機嫌取って京急線内快特運転で都営・京成線内普通・快速運転
はヤメロ

成田空港ー羽田空港直通列車は

成田空港ー空港第2ビルー京成成田ー京成佐倉ー勝田台ー八千代台ー京成津田沼
ー船橋ー京成八幡ー高砂ー青砥ー押上ー都営線内各駅停車ー泉岳寺ー品川
ー青物横丁ー立会川ー平和島ー京急蒲田ー糀谷ー大鳥居ー穴守稲荷ー天空橋ー羽田空港

ごめん、あんま詳しくないんだが、
横浜方面から成田空港までの快特がないのは何で？
やってもNEXより遅くなるとか？

しかし、直通先で種別落とされるのって、
あまり便利な感じがしない気が……

新しく、新快特を作る。

品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・久里浜

>>109
平日夕方の上りに、京急線特急・京成線快特運転の
三崎口発京成成田行きはある。

但し、都営車両だから便所無しだし、ロングシート＆都営線内各駅停車
だから大変。

2100に便所を作り、都営線内は新橋・日本橋・浅草のみ停車で、
京成線内は船橋・成田・空港第二・成田空港のみ停車にすれば
いいと思う。

>>111
トン。
調べてみたけど、結局横浜〜空港第2ビルで2時間くらいで、
エアポート成田とほとんど同じだった。

NEXが1時間半くらいだから、それくらいの時間で走れて
特急料金が要らなければ（もしくは安ければ）便利だと思ったんだが。
エアポート成田は遅すぎてイライラする、
NEXは特急料金が高い割に速くもないんで、
京急〜浅草線〜京成ルートだとどうなんだろうと思って調べたことがあるんだけど、
思ったより遅かったんでちょっと驚いたんだよね、
と京成に一度も乗ったことのない人間が言ってみる。

俺の最寄り駅に止めろ話はそれだけだ
つまり鶴見市場停車

快特停車駅は
品川 京急川崎 横浜
上大岡 金沢文庫
横須賀中央 久里浜
三浦海岸 三崎口でおｋ

成田空港へは、北総線が開通するまで、手をつけないのではないかい？

昔の快特停車駅で有料特急を作る。

>>115
開通後に京急からの速達列車を設定する可能性って
どのくらいかね？
そんなに事情に詳しくないんだけど、羽田〜成田に対し
京急・都営はやりたがってるが、
京成は消極的、上野しか興味なし
って感じでおk？

>>116
有料だったらついでに川崎と文庫も通過で。

複々線が完全整備されない限り、スピードアップは望めない。

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めよ。

>>118
複々線はあまり関係ないだろ
関係あったら東武はものすごいスピードアップできたはずだが

京急が本気出せば160キロ運転は可能

それは違うと思う。

>>120

東武は、複々線があるから、今のスピードで走れるんだよ。








つまり、複々線が無ければ…今よりずっと遅い。

糀谷〜天空橋利用者を犠牲にしすぎじゃないか？
やはり空港線は蒲田〜羽田の折り返し運転が妥当

京急は特急が無くなった分、快特の停車駅を増やすべき。
平和島にも快特止めよ。

>>124
平和島は羽田方面からの急行で充分だろ。

昼間の分割快特廃止、
変わりに羽田空港〜新逗子・浦賀間に快速設定。
停車駅は現行特急停車駅に京急鶴見・生麦・日ノ出町を追加。

京急は「羽田かぶれ」してますからね〜
以前の「品川〜横浜最速１５分」とかやってた頃が懐かしい。
まぁ今はＪＲに「湘南新宿ライン」がある分、早くしたって
客が増えないんだろうけど。

【例】　品川始発平日２２時台快特
＜１９９５年頃＞
品川２２：００　→　横須賀中央　２２：４２　　文庫まで１２両
品川２２：２２　→　横須賀中央　２３：０３　　８両
品川２２：４３　→　横須賀中央　２３：２３　　８両


＜現在＞
品川２１：５７　→　横須賀中央　２２：４９　　文庫まで１２両
品川２２：２２　→　横須賀中央　２３：１０　　文庫まで１２両
品川２２：４０　→　横須賀中央　２３：２５　　文庫まで１２両

いくら文庫まで１２両＆蒲田停車したからってスピードダウンし過ぎ。
別に本数が増えてるわけでもないし。
（まぁ羽田空港発が２本できたけど）

こんななら文庫以南は「特急」にしてくれ。

だから快特の停車駅削減&スピードアップが必要

京急って停車駅大幅増＆スピードダウンしてから、車内や駅に貼っている
停車駅表が見づらくなったよね。東急と京急は一本の線に丸印だけで停車
駅の違いを表す方式だけどあれって超分かり難い。

快特の大幅スピードダウンだけじゃなくて、見づらい停車駅表を作った
奴は誰だ？

>>128
種別毎に線を引くのも程度がある。
浅草線の停車駅案内は種別毎に線を引いてるが、あれはまず理解できないと思うぞ。
（4社間で種別設定がバラバラなのが元凶なんだが…）

京急の種別数程度なら種別毎に線を引いても問題ないと思うがね。

立会川に快特止めろ！！！

>>129
前は線でひいていたし、京成は今でも線だぞ

昼間の京成線直通快特の京成線内普通・快速運転を止めればいいだけ

快特の停車駅希望。

空港線すべてと追浜と汐入。

その前に、横浜駅の京急ホーム大改造！！

快特の停車駅云々の話は、それを実現させてからだな。
現状からだと、新町下りを12両対応にするか、増結４両の扉非扱いでの快特停車、普通車乗り換えの推進が先行。

快特停車駅削減&スピードアップは昔に戻すだけだから簡単だ

空港線も各駅に止まる急行&普通のみにすればいい

追浜・汐入は特急通過にしろ

>>135
米国海軍絡みで無理だわな。

区間快特作れ。

>135

意味不明　馬鹿じゃない？？？

>137
Ｈ快特は文庫以南特急の停車駅でいいような・・・。
その分新大津は通過でいいでしょう。　乗降客６，０００人弱なら
２０分に１本で充分。

最寄り駅に停車してほしい
バイト行くとき大変なんだけど
陳情メール出そうと思うけど中の人読んでくれ

>>138
追浜厨or汐入厨乙

>>138
だから95年の停車駅に戻せばいい

>>123

通勤経路がまさしくそれだった
今は京急蒲田が最寄りだし、帰りは空港から帰ってるから問題ないけど

疲れてるのに天空橋でのモノレール〜京急の乗り継ぎが悪いとイライラする

>>135
追浜に特急が止まらなかったら、朝とかホームに人があふれて大惨事になるだろ・・・
ただでさえ学生が多いってのに

>>143
乗降客数が京急鶴見以下で緩急接続もない汐入なんてのは普通のみで十分だが、追浜通過は極論だよな。
当然快特停車なんてのは論外だが、青横・平和島と同じぐらいの乗降客数はあるし。

汐入に快特が停まったら横須賀中央の客が流れて来ると思う。

>>145
素人考えだな。
逝ってヨシ！！

どうしても汐入に停めたいのなら中央は通過にしないとな
もうこの際汐入中央統合でいいんじゃないか？

>>128-131
そもそも、どっちかに統一という考えがよくないのでは

地下鉄乗り入れ各線はYFを除くと
山側：[1:神奈川側の路線図][2:地下鉄の路線図]（[3:千葉・埼玉側の路線図]…）
海側：系統の路線図+ドアの開く方向
として

浅草線直通各社の場合
山1:【線】京急HPにある路線図（線のタイプ）を横型にして掲示
山2:【色】交通局の地下鉄路線図を掲示
　 （色か-等でエアポート快特の停車/通過駅がぱっと見わかるとよい）
山3:【線】京成と北総の路線図を掲示
海：【色】ほぼ今の京急のやつ
とかにすれば良いんじゃないのか

他路線だと日比谷・南北・半蔵門線直通各社なら
山1:【色】東急HPにある向きの路線図をして掲示
山2:【色】メトロの地下鉄路線図を掲示
　 （南北線は埼玉のメトロ図かメトロ・交通局に埼玉を足す）
山3:【線】東武鉄道の路線図（左端が浅草の東上線のないタイプから地下鉄・東急を除いた物）
　 （南北線は省略）
海H：【線】今の東横線タイプのを（南栗橋〜）東武動物公園〜菊名で表記
海N：【線】今の東横線タイプのを浦和美園〜日吉で表記
海Z：【色】今の田園都市線か半蔵門線の南栗橋・久喜〜中央林間のやつ
千代田線直通各社だと
山1:【線】現状の小田急路線図（新宿が右）のをメトロ抜きで表記（空いたスペースにはロマンスカーの停車駅でも書けばいい）
山2:【色】メトロの地下鉄路線図を掲示
山3:【色】JRの東京近郊路線図のミニを貼り付け
海：【色】今の千代田線の松戸〜本厚木のやつ
といった感じで

>>147
横須賀中央と汐入を、プラットホームで繋げ！！

上下線供にな。

したらば、お前の理想に近づくが、ナンセンスな話。
ここで理想を語る前に、京浜急行電鉄本社に直訴してきてくれ！！
話は、それからだ！！

理想を語るなって
だったら、お前何のためにこのスレに来て、
わざわざ書き込みまでして貴重な時間を潰してるの？

京急ってダイヤ改正の度に遅くなる

もっと企業努力しろ

手っ取り早く値下げでもいいぞ
品川 <==> 横須賀中央 500円でヨロ

油壺→三浦海岸→久里浜→横須賀中央→文庫→上大岡→横浜→川崎→品川

これでOKだろ

油壺なんてセコい事いわないで
どうせだったら城ヶ島まで伸ばして欲しい

今日の快特品川行きはノロノロすぎ｡朝の忙しい時間に快特なのにあんなにノロノロ走られたらたまらない｡何なんだよ、あの平和島で止まりそうな運転は？何のための快特なんだよ。

快特は上大岡→品川を22分、三崎口→品川を55分で走れ

あと快特のロングシート車の運用は廃止しろ

>>153
油壺沿線はいつの間にかまにかうやむやにされたなあ。
観潮荘やマリンパークも客が風前の灯火になりそう

品川ー油壺間ノンストップの快特を作り、所要時間40分にすればよい

泉品青立平蒲川京生新横上文八汐横堀新北久野長津三三
岳川横会和田崎鶴麦町浜岡庫景入中内津久里比沢久浦崎
●●――――●―――●●●――●―――●―――●●　快特
●●―――●●―――●●●●●●●●●●●●●●●　特急

無理しないで特快より速いJR普通電車に乗ればいいのに。

蒲田を通過するのはwingだけで十分

川崎通過とか

蒲田に停車するのは特急以下の種別だけで十分

東海道線は蒲田駅のホームすらないのだから

京急の快特は東海道線より早く走らないと没落する

京急は本当にバカだな
立会川、平和島に特急を止めるくらいなら大森海岸に止めろ

まあ俺は平和島利用なんで現状で満足だが・・・
以前は高円寺駅利用ｗだったが、
共通して思ったことは、
田舎者は優等列車だとか速達がどうしたこうしたと五月蠅い。
出来る限りターミナル駅の近くに住めば良いだけのことじゃん。
あの駅は通過しろだとか何だとか遠吠え過ぎだっつうの。
脳内効率性を求めずにはいられない鉄ヲタならまだ公共性につながっていく部分もあるからいいけど。

>>159
横横3駅厨乙

快速特急なんて種別なのにあんなに停車するなんて客に不親切過ぎ

快特は、品川〜京急久里浜止まりにして、久里浜線内は、普通で。
京急久里浜〜三崎口・浦賀４＋４、堀ノ内で切り離し、併結。
で、快特、特急との接続をすれば良い。
京急久里浜からの上り方面は、京急久里浜〜品川・羽田空港６＋６、神奈川新町か京急川崎で切り離し、併結。
特急が都営乗り入れ。

>>167
速くもないし急いでもないんだよ。
停車駅増えた時に、この２文字を取って快特になったろ。

快速特急＝快特
快速＋特急＝快速特急

株主になれば好きなだけ口出しできるのにね。

蒲田に快特停めるなら、平和島にも停めよ。

バカじゃないのw蒲田より乗降客は少ないし、乗換駅でも何でもないし
未来永劫平和島が快特停車駅になる事なんかある訳ないwwwwwwwwwwwwwwwww

追浜や汐入より乗降客多いのだから平和島にB快特停めよ。

蒲田は快特通過でいい

新町停車の横浜通過で良い！！