何で中央快速線を15両にしないの？

何で？
中央快速線の通勤特快混みまくってるじゃん。

2ｹﾞﾄ

神田駅無理
御茶ノ水駅無理
四ッ谷駅無理
それ以西ほぼ無理

終了

ホーム延長増設するのに莫大なお金がかかるからでしょｗ

「なぜ」とか「どうして」とかで始まるスレ多すぎ。立てんな。うざい。

>>5
うざいならageるな

　金と土地がない
　　　以　上

>>1がキモいから

昔に比べたらかなり混雑が緩和されてんだからいらん。

またあう使いスレかと思ったが、今回は名無しだったな。
まあどーでもいいけど。

ホームが短いからE電区間は無理に決まってます。
新宿〜大月ライナーを早く運行して下さい。

10両しかホームない駅はドアカットすればいいじゃん

後ろ5両はドアが開きません、前の方にお乗りいただくか
面倒臭い人は
ボタンを押してお飛び下り下さいww

運転間隔とかがあるから、15両にしたからって輸送力が1.5倍になるわけじゃないよ。

15両に対応しなくていいから高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪の快速線ホームを撤去して所要時間短縮と混雑緩和を図ってほしい

ドアカットしたら意味ねーじゃん

やれたらとっくにやってるわ

普通列車の新宿乗り入れを復活させれば一部１５両化は可能じゃね？

1両を13mにすれば駅とかをいじらなくても15両化できるんじゃね？

Ｅ３３１導入で１３両はＯＫか？

>>1
中央線のE233系に6ドア導入されなかっただろ
要するに年々落ち着いてきてるということだ

>>3
再開だ、馬鹿野郎！

新宿止まりにすれば神田御茶ノ水四ツ谷は１５両対応の必要なし。
特快で限定運用にすれば新宿始発なので中野は通過だから三鷹と国分寺以外は１５両対応の必要なし。
それ以西はどうにでもなるだろ。

信号機を移設しないでホーム延伸だけで済まそうとしたら12B（Sあずさの編成長）
まで可能なのかな？

ところで中央快速線を15両にしたとしても2分間隔を維持する事は出来るの？

>>24
絶対に不可能という訳ではないけど
ジェットカーをも超える加減速性能が必要w

見栄えup、進入速度up、即死率up

>>15
更に荻窪も追加。

吉祥寺は復々線の延伸次第。

荻窪巻き添え通過厨ｗ

>>27
市ね詩ね氏ね死ね誌ね士ね史ね師ね詞ね資ね紙ね子ね志ね視ね刺ね四ね至ねしね

>>21
Ｅ233は河口湖など、山間部まで乗り入れてるから
あとは安全柵を設置する場合に備えて

山手線も安全柵設置のために、６ドア無くなるし

１５両化か・・・
アイデアはいいけど失敗したときのリスクは大きいよ。

これがホントの
誤算１５
なーんちゃって・・・

>>24
全部中野駅や新宿駅の上りホームみたいになっていれば可能なんじゃない？

まぁ車両から出入り口が遠い車両が出来る15両化よりも、三鷹以西を
複々線にして、乗客を転移させた方が混雑緩和に役立つと思うんだが。

15両化するなら当然2階建G車2両連結だよな

>>1
あう使いって書き忘れてますよ。

信号関係をいじることは当然必要だが、以前よく川島が提唱していた
｢ホームはみだし停車」っていうのはどうなの？

ホームを延伸できる駅と、終端駅だけ15両対応にして、それ以外の駅は15両編成中
後5両をドアカット。後5両比較的混雑が低めになるから、遠距離客をその車両に誘導する。

あるいは混雑率をもっと平均化するには
A駅では前5両ホームからはみ出して停車・ドア開かず。
B駅では後5両ホームからはみ出して停車・ドア開かず。
A-B間を乗る客は中間の5両に乗る。
というように駅によってドアカットする車両を変える。ただこれは案内が非常にしにくく誤乗続出しそう。

そんなしちめんどくさい事するくらいなら少しでも緩行線に客を流せってんだ。

20両編成にして、前10両の乗り降りが終わったら
ちょっと動かして次は後ろ10両、ってすれば輸送力2倍じゃん。

>>37
最終的に全線動く歩道化だな

>>37

結局乗降に倍の時間が掛かって、本数半分じゃん。

休日の快速停車駅パターンを平日の朝夕まで拡大して、緩行線に客を
流せば少しくらい余裕出来るんじゃないの？
(平日の昼間くらいは残しておかないとどっかがうるさいんだろ)

思い切って黄色い電車を中野から三鷹まで通過にしてしまえば。

>>1

同感首都圏のJR線の混雑路線は10両から15両にしたほうがいい

湘南新宿ラインは実現しているからな

せめて、山手のように１１両に出来ないかね？

>>42
その気になれば11はいけるよな。
ホーム有効長が11両以上あるのは東京・新宿・中野・三鷹・国分寺・立川・豊田・八王子・高尾ぐらいか？
他の駅も対面式なら伸ばせそうかな。日野がネックだと思うが。
あ、杉並3駅通過っていうのが前提ね。

大手町〜品川〜川崎〜横浜〜箱根の皆様！

性犯罪東洋大学が、売名のために箱根駅伝に強行出場するつもりです！

箱根往復沿道２１８キロを、性犯罪東洋へのブーイングで埋め尽くしましょう！

東洋大学が来たら、読売小旗を下に向けて真下に何度もおろし、性犯罪を非難しましょう。
親指を下げてもオッケイです(グーッの逆さ)
ほんの数秒。内気なあなたでも、ほら簡単です。
ブーイング用の小旗は、沿道で配っています。

紺に白字でＴＵ 　が　性犯罪東洋大学！

【東洋ダメ】★性犯罪擁護の低学歴 東洋大学　★【ゼッタイ】

>>40
ただでさえスカスカな黄色い電車がさらにスカスカになる。

東西線直通は通過でも良いかな？と思う事はある

三鷹で特快に接続させれば乗り換えてくれるんじゃないか

>>40
黄色いのを立川まで伸ばせばいい

>>44
ｽﾚ違い

15両にできたとしても客が集中する車両は決まってるから意味なし。

杉並３駅利用だが、朝は緩行７割、快速３割だね。だいたい
快速が通過すれば、三鷹始発緩行と快速の混雑は似たような感じになるね。本数的に

>>45
ちっ、次中野止まりかよ。しゃーない、快速乗るか。
って奴がいなくなるだけなので、黄色いのも混むように
なることはあってもスカスカになることはない。

杉並三駅の快速ホーム（10両分の長さ×3本）を適切な場所に移設することにより、
他の駅の6本のホームを10両対応から15両対応にすることができる。

いや
杉並のホームはまとめて解体だろ。

>>52
移設出来るなら線路別複々線になっていないって

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。