此花区内2つ目の駅】阪神電車を語ろう次は千鳥橋

>>950
奈良行の快速急行について、昼間は三宮から特急の続行だけど
朝ラッシュ時は特急の先行という噂があるよ。

朝ラッシュの快速急行はそれなりに混むのでは？

>>900
ttp://tuku.xrea.jp/nanbadaiya/zikantai.html

>>949
ああ、ジェトーカについては御影以西のことも含めての心配だよ。

あ、青木から深江への移動も区間特急に乗ればいいのかw

雌車は近鉄に合わせた形になるだろう

>>954
尼崎で前に４両増結なら、本線には雌車なしか。

近鉄の雌車ってどんな設定やった？

>>956
>>951

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232162448/
この板としては気が早かったかな

>>949>>954
ひょっとしたら青木で化けるんじゃない?
普通青木行き青木終点から区間特急大阪梅田行きになったりして。

赤胴車でやるならそれはない

しかし青木始発っていうのが暇一つ意味分からんなぁ。
石屋川からの送り出しなら、御影にも停めちまえばいいのに。

>>961
クラッセへのデッキ建設反対運動に対する報復、急行も廃止して焦土作戦決行

>>944
急行の停車駅はまだいいとして、武庫川線がとんでもないところ走ってますがｗ

>>963
阪急と直通か？

親会社からコスト削減のために圧力掛けられたダイヤだな。

福駅に待避設備作れって奈良線スレで言われている件

>>966
そんなもん、阪神スレでも以前から言われとるわ。

まあとにかく、青木が最寄りの俺は、朝は確実に座っていけるようなので意外に改善。
晩に関しては昔に戻っただけだな。大人しく西宮で普通に乗り換えるか、魚崎から歩くか。

あと、阪神間乗り通し客については、マジに阪急と分業を確立する気なのかもしれん。

昨日の今頃は、これほど阪神系のスレが荒れるとは誰も予想してなかっただろうな。

まあ、三宮から青木まで無停車だった区間特急は正直なところオマケで三宮発だっただけみたいなもんだしな。
三宮から梅田まで座って通勤できるというメリットがあったが、これを快速急行に付け替えた形。

特急停車駅の補完としての意味合いは変わっていない。でも、芦屋は通過にしても良かったのでは？快急と特急がくるなら十分な気が…それでも魚崎と同じなんだし。

>>970
むしろこの改悪でこれだけしかレスないの？てな感じだが。
なんば線スレの方が勢いあるね。

>>969
それにしてはなんば線のダイヤもやる気がないけどな。

平日昼間が今の西大阪線と同じ本数＆尼崎からオール各駅停車なんて。

だが、なんば線各駅停車化はそれほどまで悪くないと思うがな。
どーせ待避できない並行ダイヤだろ。停まっても通過しても大差ない。
優等が早いのは、駅を通過するからではなく、先行列車を抜かすからだ。

関東でも、有楽町線と東武・西武とか、半蔵門線と東武、小田急と千代田線など
都心部と地下鉄接続部がけっこうはなれていて各駅停車区間がながいという例は多い。
これも似たようなものだと思えば。

魚崎強化はサブローバス対策もありそうだな。
三宮・元町に逝く六甲アイランドの高齢者も六甲ライナに無料で乗れなくなってから
かなりバスにシフトしたし。

>>974
というか、地下鉄で急行運転やってるのって……

>>974
＞関東でも、有楽町線と東武・西武とか、半蔵門線と東武、小田急と千代田線など
有楽町線は阪急→堺筋線のようなもので、片方向で私鉄と乗り入れてるだけ。
千代田線も、小田急→千代田線、JR常磐線→千代田線という列車が組み合わさってるだけで、
小田急とJR常磐線が相互に直通してるわけではない。

それに、東急〜半蔵門線〜東武直通は
郊外住宅地〜都心〜郊外住宅地　への路線。
乗ってみたらわかるが、地下鉄区間を飛び越えて乗りとおす人はほとんど居ない。
この路線は都心への通勤路線を繋ぎ合わせただけだから都心で各線と接続できるように
地下線内各駅停車は当然。


神戸〜奈良という都市間連絡を担ってる阪神なんば線とは基本的に違うと思うが
見習うべきは「都営浅草線」だろ。

しかし浅草線の通過運転も昼間のみ４０分間隔で
浅草-品川で各駅停車と４分しか違わないのでは見習うべき点はあまりないようで。

本来的には千鳥橋に待避線を造れば本格的な通過運転も可能になるがな。

>>977
まてまて。奈良と神戸も東急と東武と同じく流動なんてほぼねーよ。
確かに、ここで優等運転すれば流動を活発化できたかもしれんしそこは悔やまれるが。

阪神本線から対難波で使うことだけで考えたらってことだよ。
それなら有楽町線や千代田線と似たようなものだとみなせる。

別にドーム前や桜川まで通過にしろとは言わない。
どうして出来島や福ごときに快速急行を停車させにゃならんのかと。

奈良神戸の需要なんて微塵も考えなかったんだろうな。だからこんなダイヤに。

さも近鉄側の都合でこうなったみたいな責任おしつけ書き込みもあるが、
近鉄側は奈良神戸の需要増えなければ直通のうまみないんだから、わざわざ奈良神戸で使いにくいダイヤを求めるわけないだろ。
どう考えてもなんば線各停は阪神側の都合。

>>979
阪神本線から対難波への需要を考えたとしても、だ。

西九条〜尼崎間は郊外線区間。

京急でいえば、浅草線直通の特急が、
品川から蒲田まで各駅停車になるようなもんだろ。

もし、阪神梅田が絶好調でなんば線はオマケというならこれでいいけど、
阪神梅田もお世辞にも好調とはいえないのだからもっとやる気を出してほしいな。

>>974
＞どーせ待避できない並行ダイヤだろ。停まっても通過しても大差ない。

扉が開かないだけでも乗客への印象は全然違う。

各駅停車もさることながらせっかくの快速急行が昼間や土日２０分間隔ってのもなあ。

近鉄側の急行も阪神線内急行として西宮あたりまで走らせればいいのに。

>>974
>停まっても通過しても大差ない。
直通先の某線ではそれについてものすごい批判がある件

三宮工事が完成したらダイヤ改正もまたあるよな。

甲子園はこのダイヤ改正で晴れて（朝ラッシュ時間帯を除き）全種別が停車するね。区間特急の青木〜香櫨園間各停と今津に追加停車及び快速急行の大物〜千鳥橋間通過はどうなんだろう？

>>982
関東に例えるなら京成押上線の浅草線直通優等が平日昼間
青砥〜押上に各駅停車みたいなもんじゃない。

>>988
だな。けどあちらには待避可能な途中駅があるが
ハッ、同じように橋梁架け替え時に福を待避可能にすれば(ry

桜川の引き上げ線を改造して待避設備にできないかな？

>>988>>989
阪神＝京成とでも言いたいのか？

阪神が見習うべきは、千葉のくそ田舎のローカル私鉄の京成でなく、
同じインターアーバンである京急だろ。

阪神間＝京浜間
姫路＝横須賀

>>991
叩く対象がズレすぎｗ

停車駅もそうだが、快速急行の本数が昔のN特急以下なことについて。

ヒント：尼崎発着や大和西大寺発着もある

>>994
運転本数は全体の数だろ。

いや、あくま三宮〜奈良のはずだぞ

尼崎発着とかは別記されてるし

1000がこんなに近いのにスレの進みが遅い件ｗ

９９８

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