名鉄5000は日本鉄道史上最低最悪の汚物！！2

３３００は名車だが、５０００はゴミだ。

>>810
こんな時だけ愛郷心か？ 名古屋から出た事もない井の中の蛙。 お前みたいなのが 奥に詰めないでドア付近に固まるんだなｗ

>>812
いや、ある意味一理ある
ただ、東京は東京、名古屋は名古屋なのに東京だから通用する理屈で名古屋に通勤貨物車両を入れやがった

>>812
刈谷から出た事もない井の中の蛙、座りたいが為に優等電車をスルーしますが何か？

愛郷心とかそんなん関係なく名古屋に住んでたら東京のスタイルなんて関係ないし意味もない。
だからって5000が良い訳じゃなし、>>813の言う通りなんだけどね。

>>803-804
でも小牧線と言うワンマン路線で使われているという
飼い殺し状態

いっその事、本線系統で使われていればもっと評価が高かったのに・・・

５０００は最強。

座高の高い漏れには5000の端の席は苦痛。
仕切りが中途半端に小さいから肩に当たる。

E233に乗ったことがないゆえに、名鉄のクソ電に満足して幸せな>>810に憐れみを。

高い運賃で超低レベルの車両に乗せられてうれしい客がいるのか？
かといって超低レベルのくせに製造コストがやたら高いのだからあきれるよね、銀電はｗ
それを指摘されると「名古屋仕様です！！」って逆切れｗ
「名古屋仕様」って言うならでも少しは隣の東海を見習えと。

銀電なんてE233と比較するまでもなく、関西私鉄と比較するのもおこがましいほどの
超低レベルのクソ。まさに詰め込み主義の貨物電車。

いっそ座席を取っ払えば良かったのに

座席なしか…悪い方向に突き抜けて乗客の反応を見てみたいものだな
自律型貨物の連中には好評かもしれんが、利用者はそいつらばかりじゃないからな

1日一回はAGE

5000系は神。

>>822
初代の事ですね。
>>818
と言うか同じロングで比べても、同じ名古屋の桜通線6000形の方が、
余程快適だからね･･･。

>>822
確かに名鉄から車に移行する非常に大きなきっかけを作ってくれた意味では・・・
おっと、これはワム3150の2次車以降もか。

嫌というほど常滑線に5000を入れてるな。嫌がらせか。

銀電は全て貨車だな

ttp://www.meitetsu.co.jp/info/2009/1196290_1155.html
↑
遂にイベントまで

2200系もだけど、せめてカーテンは付けてほしい。
朝夕まぶしいし、夏場はじりじりと太陽の熱が…

コストカットのため必要ありません

コストカット糞食らえ。

東海の313はUVカットガラスで更にカーテンまで付いてるのに
名鉄って一体……
まぁ利用者から見放されるわな

>>831
さらに車端部を除き複層ガラスとなってる
まぁ、見た目内装共に地味な車両だが作りこみは半端ないと思うよ
実質フラグシップとなる5000番台以外でもロング部を設ける1100番台とかもﾁｮｯﾄしたことだけど工夫されてたりしてる
やっぱり今後20年、30年と活躍することになるのだからコレぐらいしないとな

おいおい、みんなあんまり名鉄の貨物電車を馬鹿にするなよｗ

あれでも313に勝っているところもあるんだからさ！

逃げた客の人数
製造コスト
消費電力

他に何があるの？

何も無い

車内案内表示もｸｿすぎて泣けてきたw

まだ従来の車内表示記がいいな。
大きく且つ、スピードメーターという楽しみもあるし。

10年前ぐらいまでは
東海地方の車両は名鉄が標準で
ＪＲが名鉄を見習えと思っていたが
ここ数年でだんだん逆転して
パノラマカー引退で完全に逆になり
名鉄はＪＲを見習えと思うようになってきた。

良スレage

馬鹿沼人に一番お似合いの車両。
迷迭 ５０００系

オール糞ロング

主要機器はすべて中古品

どうやら築港線に1編成専用として就いているようだ。
それでも残り13編成。
8連運転もせず1800系との連結もせず非常に扱いにくい存在だ。
何故こんな扱いにくい車両を作ったのか理解に苦しむ。

元は1000だから、八連も1800結合も可能なのに何故やらない？

確か各務原の航空祭の時1800系＋5000系が有りませんでしたか？

連結相手が来ないのコピペにぴったり

稲沢の基地外オヂサンにお似合いの電車でつね。

>>843
あったけど定期運用としては無い。

今や糞銀電のせいで、6500や6800の後期車が来ると嬉しく感じてしまうのは漏れだけではない筈

>>847
俺は6000が来ると嬉しいな。

俺は3100系がくると嬉しい、特に3次車のやつが来ると。
ただ3150がくるとがっかりしてしまうがな。
まぁ銀電以外なら何でもいいんだけどねww
5000が来ると・・・

>>849
3100系の3次車はフリーストップカーテンだからな。気持ちは分かる。

>>850
3100-3次車登場時には、これからはあの時代だと信じて疑わなかったのに…カーテンすらないだと…

日射病ななった
なんてクレーム来たらシャレにならん

SR車だから5300や5700や7100と併結可能なんだよな
やらないだろうけど

5000系をSR車だと?
バカ言う出ない。5300系などに失礼だ。
あ、初代5000系のことか。

足回り性能の分類としてSRと区別するのは別に問題ないかと。
1200/1800も電装品としてはSRに分類されるし
1700/2000/2200も同様に3Rとして扱える。

ＪＲ束のＥ２３１　バラック電車よりよか

山王あたりでピカピカのコキ１０５とかと並走してると、案外向こうと変わらん気がしてくる
さすがに疲れ果てたコキ５００００より とは言わんが。

台車は立派なのに、そう思えてくるから不思議

かけるかテスト

3300系と同じ座席配置を採用していれば、また印象が違ったかもね


こんかいはこれにて

ＪＲ束のバラック電車２０９系ベース１８ｍ車にしたほうがよか！
１８ｍ６扉車はラッシュ時効果が大きい

偽パノラマカー　ＨＬなどリサイクル電車はお得意
瀬戸電は中古車センタだった時代があったのだ