白鳥/スーパー白鳥/つがる/かもしか/いなほ

よろしく。

却下

白鳥とつがるはあと2年の命・・・

初代の白鳥なら小さい頃に乗ってました(懐)

青森〜大阪までの確か481系か485系だったと思いますが、電気化される前はﾃﾞｨｰｾﾞﾙ特急までは覚えてますが、82だったかは覚えてません(ToT)

冬なんて、特急だから停車駅まで長い時間走ってるから、いざ降りる時ﾄﾞｱが空かなくて駅員さんがﾎｰﾑでﾔｶﾝから熱湯をかけてた時代です(笑)

今の若い人達には信じてもらえないだろうね？(悲)

食堂車で食べたﾊﾝﾊﾞｰｸﾞ定食(？)が、年に2回だけの贅沢なﾒﾆｭｰだったような？

ﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽでは味わえない庶民的なﾒﾆｭｰが揃った食堂車付きの特急の旅をもう一度してみたいです。

日本海に沈む夕陽を見て、子供心ながらﾋﾞｯｸﾘしてました。

まるで天才ﾊﾞｶﾎﾞﾝの唄のようです(恥)

いなほって、年末近くに強風で脱線し死傷者が出た列車だよね？

あんな重い車両が吹き飛んでしまうなんて信じられないです。

国鉄色白鳥ももう見れないんだよな

>>4
レールヒーターなかったのか

≫8

昭和40年代前半の話で、自分は幼稚園児だったので詳しいｺﾄは分からないけど、駅員さんが大きなﾔｶﾝから熱湯をかけてたのはﾊｯｷﾘと記憶してるﾖ！

かもしかといなほっていつもガラガラなイメージがある

E751は交直流化改造出来ないかな？

東北新幹線の新青森開業で白鳥・つがるが廃止となるから、その際に余剰となる485-3000で新潟のT編成（とK編成？）を置き換えて、
かもしかはE751化かな？

普段のかもしかに6両編成って過剰じゃね？

そりゃ4連or3連化でしょ。

ＪＲ東日本の乗務員には７８９系って評判どうなんだろうね？

こんなところにも人が住んでいるんだなと。
しかしまだ北がある。

いなほも閑散期は3両で十分な乗車率な気がする

789のグリーン車最高だわ

E751と789の差がはっきり出てるね

青函特急の789と485の格差の方が凄まじい。
まあ485のアコモも束の特急車にしちゃ良い方だけどね。国鉄在来車で140km/hってのもここだけだし。

まぁ雷鳥とサンダバ程ではないがな

新幹線新青森開業後のダイヤ妄想ネタはこっちで引き受けた方いいんでね？
東北新幹線スレの混雑緩和とこのスレの過疎解消のために。

あっちのスレでも提案した方がいいと思われ

24なら789増備

八戸〜青森が分離される前にリバイバルはつかりを運転してほしいな。

盛岡発で？

Yes

>>25
7年前くらいに「思い出の583系はつかり号」乗ったよ！車内は鉄ちゃんばっかりだった。

特急白鳥は福井金沢発もあったなぁ

特急白鳥１４時間亀さんワイド劇場

八戸〜青森ってなにげにかなりタイトなダイヤだよね。
485でも三沢〜野辺地30.4kmを17分で走ってるし。

東北線の特急って昔からダイヤキツキツだった気がする

自由席激混み

>>13
E751系の中間2両抜きって可能なんだろうか？

2008年12月28日10時52分 配信
特急「いなほ８号（新潟行き）」は、羽越本線内での強風の影響で、遅れがでています。

2008年12月28日10時21分 配信
特急「いなほ６号（新潟行き）」は、羽越本線内での強風の影響で、遅れがでています。

2008年12月28日8時4分 配信
特急「いなほ１４号（新潟行き）」は、羽越本線内での強風の影響で、秋田〜酒田駅間で運休となります。

2008年12月28日7時54分 配信
特急「いなほ５号（秋田行き）」は、羽越本線内での強風の影響で、酒田〜秋田駅間で運休となります。

2008年12月28日7時54分 配信
特急「いなほ１０号（新潟行き）」は、羽越本線内での強風の影響で、秋田〜酒田駅間で運休となります。

昨日函館7時発スーパー白鳥八戸行き

蟹田駅にて東日本乗務員来ませんのアナウンス…

20分遅れて発車

早速アナウンス。指令室より返答があり、はやての接続はしないとのこと

八戸到着。盛岡以降のはやての普通席数本先まで満席。



死ね

それはひどい・・・

>>35
こひの乗務員で青森まで池よ

>>35
こういうとき立席も完売だったら乗せてくれないんだよね？

>>34
新幹線も今日は信号でトラブルだったしね
上越新幹線＋いなほで帰省するつもりだったけど
別の日に休みとって帰った方がいいような気がしてきた
この時期あの辺りに行くのはほんとリスキーだわ
生まれ育ったヤツがいうのもなんだけどさ

ス〜パ〜ぶわぁ〜くしょん!!
風邪轢いて万年椰子

只今いなほ8号に乗車中。東能代までで既に30分の遅れ。さらに強風のため徐行、って風なんて吹いてないじゃん。はあ、新潟までの列車乗り潰しの旅だがどうなることやら

いなほ8号、風速計が基準値を越えた、とのことで上浜駅にて抑止中。

乙

1時間遅れで上浜まで進めたならまだ順調なほうじゃね？
一昨日なんて秋田打ち切りだし

あ、どもっす。
まあ、昨日と一昨日は凄かったですもんね。今、温海温泉駅で酒田行きのいなほを待ってます。1時間20分遅れ。
途中、秋田の先で4001列車と行き違いをしたが、あっちはもう着いたかなあ。

つがる７号ってE751で走る最速のやつだよね
ってことは130�`運転してるんだよな？

１年前くらいに乗った時に、485で代走だったんだけど、
普通に定刻に青森着いたんだよ。→おかしくね？

485が120�`以上出すのって青函トンネルだけじゃないの？

自己レスですが本日のいなほ8号の新潟着は遅れを若干取り戻し13:55頃でした。
家に着いて見れば、この時期の奥羽・羽越ルートだったら「あー、良かった〜」と
思う程度の延着です。しかし、、、在来線昼行特急の旅を楽しもうと、せっかく
Ｇ席にしたのが裏目に出て↓こんな体験も出来ました。
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20081231202034.jpg
激寒なのはロザだけ、ハザの方は暖房バッチリって何なの？　>ｸﾛﾊ481-3024
車内販もなかなか来ず（あれってＧ席からやるもんでもないのね）、途中で抑止
かかった際の心理的？要因もあってか自分が買う時にはお弁当系は完売
途中まで寒さ、空腹で「全俺が泣いた」状態でした。
ﾁﾗ裏ｽﾏ

スゲー切符だな・・・

なんか払い戻しで回収されちゃうのが惜しいよね。

>>45
130出してるなら架線中3本目（100ｍ）到達するのに、たった2.7秒！
速っ！

2008/12/30(日)
弘前7:06発 つがる8号。
強風で、狩場沢〜野辺地の間で徐行。
おかげで、八戸8:57発 はやて8号に乗れなかった。

まぁ、八戸9:24発 (臨時)はやて74号に乗せてくれたからよかったけど。

今日とかにそれやられたら座れなくて大変だよな

>>45
八戸〜青森54分は厳しくないか？ホントに定刻に青森着いてた？
前に三沢、野辺地、浅虫温泉停車で同区間59分のスーパー白鳥21号乗ったが、野辺地ぐらいまでは多分130km/h近く出てたぞ。
（細かい数字は忘れたがキロポストで確認した）

まあソースは出せんのであとはよく使う人に任せるｗ

盛岡〜八戸は120�`制限区間だったんだね。
今は3セク区間だけど線形悪いのか？

>>41
乙です
俺も同じ日に、いなほ８号に乗ってました
ｸﾞﾘｰﾝ車はそんな悲惨な状態だったのですか
青森県内で車内灯が断続的に切れたところから遅れ始めて
東能代、上浜、女鹿、小波渡付近で強風の影響を受けたね
新潟県内に入ったら爆走し始めて、遅れを若干だが取り戻したね

青森県内の車内停電は、外も暗かったから、ちょっとﾉｽﾀﾙｼﾞｯｸな気分を味わった
俺の車両のは、乗客の誰一人として驚いた声を上げず車掌にも文句を言わず

今度の金曜日に白鳥3号ってやつに八戸から乗るんだけど
グリーン席取らないと座れないの？だめなの？

グリーン席に乗るならないとダメ
普通車なら不要

かもしかのグリーン車ってまだ家庭用エアコン付いてるの？

あれなんなの？笑えるんだけど。

国鉄時代末期の悲惨さがわかるように。最近のオタも国鉄時代を知らない人が増えたんだな。

それでもかもしかは最近シート生地振り替えて485-3000と統一感できていいじゃん。

新青森開業後は新幹線から函館方面に行くのに青森で乗り換えが必要になるのかな？だとしたら不便だよな…。
東北新幹線スレなんかだとつがるとひとくくりにして弘前〜新青森〜青森〜函館で通し運転にしちゃおうって案も出てるが。

さすがに白鳥は新青森(一部弘前？)〜青森〜函館でしょ。

新青森〜青森は特急券無しで乗れるようになったりしそう。

たぶん、良くも悪くも新青森開業時の青森へのアクセスが新函館開業時の人柱だなww

新青森駅と青森駅ひと駅だから、新幹線の切符でも青森駅から出れるようにすればいいんじゃない？

旅規157条に追加するでしょ。

青森〜弘前間でシャトル快速みたいなの運行されないかな。

年末に帰省で485白鳥乗ったけど、揺れるわ停まるわで最悪だったな。
あと、暖房効かせ過ぎで暑くて気持ち悪くなった。
それまでの東北新幹線が快適だったので、余計に落差が酷く感じた。

789は快適だったと思うし、今度からはスーパー以外は避けるわ。
でも、白鳥をスーパーにすると、函館からは北斗になるんだよね。
スーパー＆スーパーでスムーズに乗り継ぎたいんだけど。

>>65
気分が悪くなったら多目的室へどうぞ

>>61
新幹線延伸する度に北に追いやられる特急・・・

蟹田〜木古内49分で走る485系白鳥とかある意味乗ってみたいな。

てか蟹田で客扱いしない（スーパー）白鳥何本かあるけど意味あんの？18妨害という訳でもないみたいだし。

>>68
どうせ客居ないし

>>60
青森乗り換えなんぞしたら789投入や新青森を盛岡支社にした理由がなくなるでしょ。

>>68
乗務員の交代。

津軽今別って利用客いんのかね

今日…E751系が81に牽引されて宇都宮線を北上して行きました。

白鳥号485系普通車と、函館空港に行く飛行機。

着座したとき、足元が広いのどっちですか？

>>74
座席の前後間距離（シートピッチ）は、
白鳥485系：　910mm　　グリーン車：　1160mm
スーパー白鳥：　970mm

飛行機エコノミー：　790〜800mm前後　JALクラスJ：970mm前後　ANAプレミアムクラス：1140〜1270mm

>>75
789系の座席って神だと思ったけどそんなにシートピッチ狭かったんだ。
エコノミークラスのシートピッチって転クロの近郊型レベルなんだな…。

飛行機のシートって、フレームがガッチリしてるから、数値以上に窮屈に感じると思う

>>73
相変わらず三セク区間通らないのね

E751の普通車はなかなかいいと思った
あれでも485と同じくシートピッチ910mmなのに

>>76
その座席でアメリカでもヨーロッパでも行かされるんだぜ。

>>75

座席の前後間距離（シートピッチ）だけだと、飛行機のほうが狭いですよね。
だけど、485系白鳥号って、たしか前の座席の下が機械が詰まってて足伸ばせないじゃないですか。
飛行機は、前の座席の下は空いてて、離陸・着陸のときなんかか「手荷物は前の座席の下へ」って言うくらいです。

それを含めたとき、つまり、体感的に、白鳥号485系普通車と、函館空港に行く飛行機…どっちが広いですか？

飛行機の非常口座席が最強かと。

足が伸ばせなくても白鳥の方が圧迫感は少ない
しかし、乗車時間を考慮すれば折れなら飛行機、もしくはスーパー白鳥。

さすがにはやて＋白鳥orスーパー白鳥で函館まで行く人の割合はまだそんな多くない？

海峡時代よりは増えたんじゃないか

のへず

はつのへ

あさむすおんすん

にすすらね

(幹)青森延伸したら
７５１はカモシカになるのか？
山形〜秋田〜青森
交流カモシカでもいいなぁ

復刻版
４８５−３０００
青森上野はつかり号
５８３
青森上野はつかり・ゆうづる・はくつる・あけぼの・津軽 各ゴロンと号

４８５−３０００
函館〜新潟・金沢・大阪白鳥号

かもしかって短距離特急のイメージあったけど青森〜秋田って180kmもあるんだな。
せっかくE751になるんだしこの機会に130km/h化…ねーなｗ

ちょっと教えてください。
先日、札幌駅でDD51機関車に牽引されて「白鳥」の先頭車+中間車が
旭川方面に行くのを見ました。
いったい何？
わざわざJR苗穂工場まで持ってきて、整備でもすることあるんですか？

>>93
苗穂工場じゃないと大掛かりな検査はできないから、わざわざ函館からDDで引っ張って持ってくるのよ

>>91と似たようなことをやるけど、津軽海峡は連絡船時代のようにフェリーでいいと思う。
青函6時間＋3000番台よりはこっちの方がリバイバルっぽくなる。
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/090123/trd0901231509007-n1.htm

>>94
ありがとう。
苗穂って「機関区」のイメージだったから
電車まで手がけてるとは驚きです。
もしかして、ED75やED76の電機も扱ってたんでしょうね。

ED79は今でも苗穂でしょ

もともと客車＆気動車屋の五稜郭には電車や機関車の検査設備が無いもんな。
車体の腐ったところを修繕するくらいなら出来るだろうが。

国鉄時代に青函トンネル開業してたら、秋田の土崎工場にも行くかな？

青函ATC使用の国鉄色はまだ生存してる？

789系の加減速性能ってどんくらい？

起動加速は2.1km/h/sだったと思う。（5両の頃は2.5km/h/sだったらしい）
減速性能も確か140km/hで600m以内の停止可能じゃなかったっけ？

青森〜蟹田の特急間合いって昔からやってるの？

海峡がまだある時代からあったよ。

age

来年にはつがる廃止か。

一瞬はつかりかはくつるに見えて何言ってんだと思ったぞ

野辺地〜浅虫温泉あたりの海が見える区間が一番乗ってて楽しい。
トンネルの中は流石につまらんし、北海道内は景色は良いがノロノロだし。

>>45定刻で運転しましたが何か？

八戸、青森間の飛ばしっぷりは
デッキにいるとよくわかる

>>107
はくつる乗ってると、朝見る海が素敵だったな
今度

どうした？

今度？？？

>>107
線形の悪さが原因。
新幹線も開業するし改善することはないでしょうな。

西の新快速が脱線事故以前に
１４０キロ回復運転してた頃に
スーパー白鳥乗ったことあるけど
スーパー白鳥のが揺れが倍くらいの印象だった

>>114
八戸〜青森で140�`？

>>114
青函Ｔなら空気抵抗が凄いから揺れてしまう。
連結部分から幌の具合をよく見てみ。

青函トンネルの湿度の高さは異常

>>117
冬に789系の先頭窓にかぶりついてると突入直後曇って何も見えなくなるんだよなｗ

>>117
解消するのに多額の費用…
改善はまず無理だな。

トンネル内だもの湿度高くて当たり前だろ
曇るのが嫌なら新幹線のように2重ガラス？ポリカーボネイド？にすりゃいい

７８９は既にポリカーボだし構造も２重だったんじゃまいか？

E531スレでE751＞789という意見があったが。E751系ってそんなに乗り心地いいの？

E751系はけっこういいと思うな
シートピッチの割に足元余裕あるし、座席自体も座り心地いい
ただ、揺れとモーター音はＥ751が激しいと思う

静粛性は485系の右に出るものはない＠国鉄型特急しか乗ったこと無い俺

確かに、空調を切った状態の485系はものすごく静かだな
やはり重さが遮音に効いているのだろう

>>124
いちど４８５と７８９の乗り較べをお薦めしておく。

485系だって製造間もない頃は快適だったはず

まぁ登場時の789のが快適だがな。

751は数年前の1〜2月にかけて毎週ブレーキ故障続出で、ろくに運転してる日が珍しかったw
そういやスーパーはつかりの頃、751に乗ると「窓枠にジュースなどを置くとこぼれることがあります」
とか放送をしていたのを思い出した。実際にペットボトルを置いてたらずり落ちてきたしな。
あの南部山公園のところのカーブだったか。

>>124
青函トンネルでは485と789の差が明らか
東北本線ではE751との差が明らか

>>131
一時期の751の故障の多さは異常だったな。
何度代走に出くわしたことか。

>>129
>>131
キハ81はつかりの亡霊の仕業だよ
きっと

特に八戸・三沢だけ停車の奴は物凄かったな。

>>131
Sはつかり12号　青森11時03分→盛岡13時01分
Sはつかり15号　盛岡15時54分→青森17時52分

だったよね。それが誕生するまでは全列車が野辺地・三沢・八戸・二戸に停まっていたので、
一部では「野辺地飛ばし」だとか「二戸飛ばし」とか言われてたらしいw

お前らレス番間違いすぎｗ

>>134
これで2時間を切ったんですよね。

３月中頃の青森ってかなり寒い？

>>137
少し雪は残ってるかもしれないけど、寒さは東京の2月の寒い日程度だと思っていい

485や789は6両から8両に増結出来るのに
E751は増結車が無いから混雑する時期は大変だよね。
Sはつかり時代だと更に大変だったろうに。

だからそういう時期はSはつかりを485の8両で代走させて
E751は臨時はつかりに飛ばされていたのだ

今度は485系が無いからそういう訳にもいかないけどね
ちなみに増結の方法としては予備車から中間車を抜き取るというのがあるが
これなら2編成分8両編成にできるからね

JRH公式ページより。
S白鳥44号は朝になっても津軽今別停車中。

動きましたか？

復旧の見通しまだ立たず

…で、どうなったんだ？

保守

某スレで485系に増結車は無いというレスがあったけど本当なの？

保守

>>147
なわけないだろｗ

age

hosyu

２００３Ｍいなほ３号が４８５系３０００番台青森車で運転した模様
http://bbs.avi.jp/photo/400445/89127

この前はまなすから見たときは原形だったが・。・・

スマソ
今度白鳥八戸〜函館乗るんですが、はやてから通して乗れば特急券は1300円ですか？

八戸〜函館、函館〜札幌の乗り継ぎ割引はえきねっと予約じゃ適用されないんですかね…
みどりの窓口に行けば大丈夫ですかね？

いなほの代走に入った青森車の485って交直切り替えレバー、施錠してなかったっけ？

開錠すればいいやん

>>156
通常使わない機能は誤操作のないように固定なり撤去なりすることが多い。
Ｑみたいな完全撤去じゃなければ戻せばいいだけでは？

age

スーパー白鳥10号とスーパー白鳥14号が車両交換で大変なことになっているそうです!

白鳥20グリーン車以外
自由席に変更
８両から６両に減車だそうで

age

30日月曜に秋田発午前9時頃のかもしかに乗るのですが、
自由席でも余裕で座れますか？