JR東西線3　逆襲の京阪

前スレは2

JR東西線第2弾直通快速完全制覇
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203819083/

このスレでは
・学研は京阪と競合している
・学研は中之島線に対抗して新型車両を入れるべき
などの妄想を否定する事はタブーとされておりますのでご注意を。

中之島線が開通1ヶ月で悲惨な状況になっている京阪など競争相手にもなっていない。

>>4
今ＪＲ東西線から京阪中之島線にじわじわ客が流れてる最中だからもう少し待て。
開通したからって今ある定期券使い切らないといけない事情だってあるんだし。

そのうち今お持ちのJR東西線発着の定期を提示の上、中之島線発着の定期券購入すると
JR定期券払戻手数料をキャッシュバックキャンペーンとかやりはじめたりして。

でも京阪中之島線の乗客が日増しに増えていってるのは事実。

まあ、東西線だって開業当初は朝の通勤時間帯でもこれが大阪市内
それも梅田を通過する列車かと思うくらいガラガラだったからな。

>>8
今里筋線…

>>9
今里筋線なんて、大阪市土木部かなにかの部署が仕事が欲しいがために
でっち上げた路線でないか？

>>9-10
今里筋線は中心部を通らないから仕方ない。
それよりも千日前線なんかミナミの繁華街を通るのに４両編成から進歩しない。
あれこれ都会の赤字ローカル線だ！

>>11
千日前線は近鉄がピッタリ並行しているという事情があるので仕方ない。

今里筋線なんか単行でいい。せいぜい2両。

名鉄のドル箱、犬山線だって名古屋の時点で2両編成があるんだから。
もっとも、2両普通は大ブーイングだけど。

>>12
市営モンロー主義のために造った路線だから、自業自得。
阪神なんば線が出来たら全くもって存在価値がなくなる。

その通りだな

コマル千日前線VSメトロ丸ノ内線方南町支線みたいな
感じだな。雰囲気が似てる

>>16
でも、千日前線は車両は御堂筋線とまったく同じだが、方南町は特製の安物。

>>17
むしろ千日前線のほうがCS-ATCで金掛かってそうw

千日前線は上下分離で近鉄と阪神に売却したら良いよ
そしたら最低限の改良で難波線複々線化が出来る
直通本数増やせるし通過駅も増やせるし、こっちのほうが利用者にとっては便利。

>>19
架線式ならなぁ…

>>14
廃止にしたほうが良いのかも・・・

千日前線は
野田阪神→御幣島→塚本→十三→新大阪へ
って無理かな

もし3000系５連の交野線直通快速急行が大増発されたらＪＲ東西線涙目だろうな。

>>19,20
四つ橋線と千日前線をなんばでドッキング、一級路線になるので弥刀から
近鉄乗り入れして近郊区間の輸送を担う
一方で難波より西の千日前線、四つ橋線のなんば駅を活用して
中之島ー阿波座ー西長堀ー桜川ー難波元町（旧四つ橋線なんば）−南海難波
と結びこちらを本線メイン化する。
中之島線を本線化した所で天満橋ー淀屋橋を休止、御堂筋線の下をくぐるように
造り替え天満橋ー天神橋（松屋町線接続用）ー新淀屋橋（北浜と統合）−肥後橋
ー土佐堀ー玉川ー野田阪神・・・・新桜橋まで伸ばせばいいだろう

>>23
やれるものならやってみろ。
というか、枚方止りの中途半端な特急を5連で交野線に直通させろと。

>>25
頭いいな。

>>24
＞四つ橋線と千日前線をなんばでドッキング
下手に四つ橋線をいじるのは感心しないな。
難波以東の千日前線は今までどおり、桜川方面に乗り入れでいいんじゃない？

＞中之島ー阿波座ー西長堀ー桜川ー難波元町（旧四つ橋線なんば）−南海難波 と結びこちらを本線メイン化する。
賛成。京都方面から難波直行なら阪急・JRと差別化もできそう。
大阪府庁の移転が噂されているWTCへの行き来は阿波座での中央線への乗換えで対応できるし。
難波以西は京阪、難波以東は大阪市交でいいかな、今里での今里筋線からの乗換えもあるし。

ただ俺、別スレで同様のことを書き込んだら、難波から中之島方面へは
大阪市交でないと他線からの乗換えが見込めないのでは、と言われたのが難点だが…。

＞中之島線を本線化した所で…（略）…玉川ー野田阪神
京阪が野田阪神まで乗り入れるのはいいとしても、そんな面倒なことまでしなくてもｗ
阿波座−玉川−野田阪神間の扱いをどうするかが厄介だな。京阪が野田阪神に顔を出したいのなら、
玉川・阿波座・中之島の３駅間は京葉線のようなデルタ線しかない…かな？
もっとも個人的には、京橋−野田阪神間がJRと競合してしまうのもあまり関心しないし。
　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　ここだけかな、スレタイに沿った内容なのはｗ

あるいは阿波座−玉川−野田阪神間は、とりあえず大阪市交に残して中央線に編入・接続とか？
ただ、これだと本町方面からWTC方面直通の本数が半減する恐れも。むやみに廃線にするわけにもいかないし。

＞新桜橋まで伸ばせばいいだろう
論外ｗ　渡辺橋での堂島方面への通行を促すようにすれば…。玉江橋−渡辺橋間の加算運賃を廃止するとか。

>>23
対抗に学研都市線快速を223系8連にということは絶対無理だからな…

京阪厨って、電車の種類が対抗手段になるなんて幻想を未だに持ってんのか・・・

残念ながら交野線直通列車は数年後のダイヤ改正で無くなる予定です。

まず京阪は5連車は廃止の方向で進んでます。
3000の5連対応は宇治花火などの多客用で交野線は関係ありません。

無くなるのか・・・。

>>30
層化がまた騒ぐぞな・・・

>>32
その頃には政権が変わっていて腔冥は政権に関わってないだろうから
層化など恐れることはないだろう。
無論学研も層化のおもちゃ状態から脱出するだろう。

自民党が麻生と公明党を切り離した新党設立なら賛成したるわ

おりひめ＆ひこぼし七夕伝説のイベント収入は捨て難いのでは？

七夕のイベントなんて全然盛り上がってないだろがw

>>36
知らない奴が四の五の言ってんじゃねぇ！

サラリーマンをなめんじゃねぇ！

ここって一応ＪＲ東西線のスレでいいんだよね？
京阪の書き込みばっかりだね。

だから京阪の逆襲なんだよ

逆襲どころか、中之島線低迷してないか？

【地域経済】来客急増・商品売り切れ…新線特需に沸く大阪・中之島 [08/12/12]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229140056/

橋下君は、鉄道で街開発なんか古臭いと言っていたのにな
京阪と正反対の発想だな。
鉄道屋にしか解らない何かってやつか。

今になってスレタイの意味に気付いた。
ＪＲ東西線が開業した際に、京阪はいくらか客を奪われてたんだね。
だけど交野線が５連から進歩しないようじゃ逆襲は難しいだろ？
中之島線もほぼコケてる状態だし。
交野線を８連対応にして、枚方市止まりを全部直通でもさせない限り逆襲は無理だわ。

平面交差を解消せんと厳しいな

>>44
ただ学研都市線は停車駅増えても所要は変わらないという目論見が崩れ
ゆとりダイヤとなった事で、快速が圧勝というわけでもなくなってる。

K特急「おりひめ」であれば所要的には変わらないので、5連でも
朝K特急6本、夕方快速急行6本を交野線直通にしたら、定期客は
結構移行すると思うが。(K特急は死語だが)

さらに新幹線接続で早朝・深夜に快速急行を直通すれば結構いけるとは思う。

でも上の書き込みでは数年後に廃止らしいな。
一体何処から集客するつもり？

>>46
おりひめ・ひこぼしは宇治線におけるかつての宇治急みたいな存在にはならないのか…

新快速同等の種別を走らせれば良いよ
新快速だと誤乗の元だから新種別を。
学研と東西線を走るというのを強調しないとだめだから、種別名は
"東建路快速"これで良い。
車両は321で。
木津・京田辺・河内磐船・四条畷・京橋・北新地〜尼崎まで各駅

>>48
天満ぐーにも停めろ！

>>48
線路容量と利用者数を考えたら、学研都市線が速くなる事はもうないと思う。

松井山手以東への所要的には放出、住道、四条畷、河内磐船の停車で
ギリギリ一杯だったな。

学研都市線オワタ・・・

>>48
何そのゴルフのスポンサーについてる土建屋のような名称

>>50
やはり、基盤が弱すぎるか…

>>48
頭の悪い名称だな

321系乗ったあと河内磐船(河内森)で京阪10000系に乗り換えたら走行音が同じで不思議。

>>54
メーカーが一緒とか？

321系→三菱(東洋OEM)、東芝、日立
10000系→東洋

>>54
321系乗ったあと新福島(中之島)で京阪3000系に乗り換えたら走行音が同じで不思議。

321系乗ったあと京橋で京阪3000系に乗り換えたら走行音が同じで不思議。

妄想で321系乗ったあと京橋で妄想京阪3000系に乗り換えたら妄想が同じで不思議。

妄想で207-2000三菱に乗ったあと妄想で山手線E231-500に乗り換えたら妄想が似てて不思議。

もぉ、そう同じことを…

age

この線もかつては阪神なんば線みたいに「市営モンロー主義」の被害はあったのかな？

>>63
どっちを指してるの？
ＪＲ？　京阪？

>>63
京阪なら、過去に阪急と近鉄に遣られた敬意があったけど、コマルの妨害は知らない。

京阪も市営モンロー主義の影響受けてるわ。
高麗橋まで計画していたところを天満橋で足止めさせられた。

京阪が「逆襲」したい真の相手は大阪市と阪急かもな。
すでに京都ではJRと手を組んでるし、もしかして今度は阪神なんば線を迎え撃つ形になるJRに何かの形で協力するかも。

そこで、京阪中之島線＆ＪＲ東西線1dayフリーチケット発売。
該当線区が乗り放題なのはもちろん、京阪全駅とＪＲの京阪神近郊駅からの
切符も発売。

>>68
阪急阪神や近鉄の出方次第では有り得るな。
JR東西線・環状線京橋〜福島・中之島線・京橋〜淀屋橋乗り放題で。

age

age

京阪南海西は連合組みそうな感じ

京阪、南海、ＪＲって３社とも線路標識が殆ど同じだよね。

西と京阪はあっても、
西と南海はあり得ないだろ。
そんなことするぐらいなら近鉄阪急阪神と組みそう。

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