JR西日本／JR吹田駅快速停車化運動

吹田市の人口は35万人で、快速停車駅である茨木市の27万人を大きく上回るどころか、新快速停車駅である
高槻駅にすら匹敵する。
にもかかわらず、JR吹田駅に快速すら停まらないのは、どう考えてもおかしい。
贅沢に新快速とまでは言わないが、吹田駅には快速は絶対に停めるべきなのです。

なお、尼崎駅には新快速までもが停まっており、大阪駅−尼崎駅間が7.7km、大阪駅−吹田駅間が7.6kmである
ことから、「大阪駅から近いから我慢しろ」という反論は一切通用しませんのであしからず。

吹田あすか

お腹すいた

大阪駅から近いから我慢しる
…とマジレス

>>4
>>1

わざと言ってんじゃねーのｗ

まあ、尼崎は他路線との結節点だしね。

尼崎は乗換駅
吹田は京都線だけの駅

近いからでおk

実際茨木も大阪モノレール乗り換えで結構人多いぞ

高槻はしらんが・・


吹田なんて人多いだけ

快速止めるならホーム伸ばせ

>>8
人が多けりゃ立派な駅。
十分停める価値がある。

吹田の快速停車は不要！
快速の停車駅は、
大阪〜京都間だと、新大阪、茨木、高槻、長岡京で十分。
向日町だったら解る気がするが。

よって、吹田も、高槻〜京都間の各駅（長岡京は除く）は停車不要！

快速停めても客にメリットなし。よって通過でよい。

吹田→大阪、８本／ｈの何が不満か
新大阪から僅か２駅目に快速止めるとか、何て意味不明w
関空快速が南田辺に止まるようなものだろ
尼崎と比較するとか馬鹿ケテーイ

たまに京都〜吹田乗るけど快速停まってくれたら楽だろなと思う
大阪方面は近いから普通でいいんだろうけど京都方面は遠いね
でも京都〜吹田の利用客って少なそうだから無理だろな

そんなことより朝に吹田始発を設定してくれ
人多すぎ

丹後エクスプローラしか使ってない引上線もったいなす

快速停めないから、役所輸送で阪急に負けるんだよ。

高槻、茨木と違って吹田が阪急と競合してるのは千里線なんだよなって最近気づいた
あとは御堂筋線か。

>>17
対梅田ならJRの圧勝
対都心なら阪急の辛勝

住み分けは出来ているだろ

快速は吹田市民の俺からしてみれば停車して欲しいが…、
その前にホーム延長しないといけないんじゃね？
今の吹田駅は8両までしか停められないじゃん

今日の大阪1923発の快速が吹田に臨時停車したぞ。
またしても急病人発生で神崎川を渡ったあたりで急ブレーキがかかった。

>>19
もちろん、停車してくれるに越したことはないが・・・

現状で一番いいのは普通の8両化、増発だな。
夕方ラッシュの大阪→高槻方面は5分間隔にしてもいいのではないか。
朝の高槻→大阪もさらに間隔を縮めて運転すべきではないだろうか。

快速を停める気がないなら、朝ラッシュ時に10分間隔で吹田始発の普通の設定が必要！

吹田に快速が停まっても、山田の俺には関係ない

吹田って人口多くてもでかいからな。
江坂だって吹田だし。

でかいというよりも吹田という都市は人口が分散された街だからな｡
北千里も､桃山台も､江坂も､南千里も､山田も､岸辺も､千里丘の一部も吹田市だし｡

そんなことも>>1は知らないんだろうなｗ

吹田は分散型だから快速は必要ないなどと能書きたれて、朝ラッシュ時の吹田の惨状を知らないのは、きっと引きこもりばっかりなんだろうな

確かに朝の吹田2番はすごいな。特に後ろ寄り。
まあ快速停車が無理なのは承知だが、吹田始発を走らせても良いのではと思う。

駅周辺に「吹田にJR公害道路はいらない」と大書された横断幕が見られる。
操車場の跡地利用をめぐるものだが、JRへのルサンチマンともとれる。
JRとしても歓迎されていない地域に快速を停めるほどお人好しではあるまい。

吹田って中核市？

川口は特例市だけど普通列車すら停まらないよ。

豊中は特例市のなかで一番人口密度が高いけど、そもそもJRが通っていません。

糞スレが増えてワロタ。

>>26
惨状知ってるから乗せたくないんじゃないか？　ｗ

なんという糞スレww
本線スレじゃだめなのかw

吹田 約22,303人 JR西日本の駅では第40位
尼崎 約34,499人 JR西日本の駅では第20位
茨木 約45,648人 JR西日本の駅では第17位
高槻 約62,466人 JR西日本の駅では第10位

2006年の1日平均乗車人員の統計だけど、これみると吹田に快速とめる必要なさそうだけどｗ

そもそも、複々線区間の普通のみ停車駅としても3番手

立　 　 　 花　*26,539
摂 津 本山　*22,428
吹　 　 　 田　*22,303

また立ったんかこのスレ。
前のは摂津富田もスレタイに入ってたけど。

摂津本山に快速停車して欲しい。
阪急は特急も停めているのに。。

>>37
じゃあそれで充分だなｗ

>>37
そんなことしたら摂津本山〜兵庫間で通過駅が灘だけという事態になってしまう。
大阪へ急ぐなら各駅乗って芦屋で乗り換えなさい。

過去既出だが、そこらへんを調整すると京阪神間10分サイクルという仮説に至る。
新快速を６本/hに増便、快速の停車駅を増やして、代替として普通を減便という案。
外側線の線路容量が問題になるが、一部新快速を大阪以東で内側線走行するか。

阪急をさらに劣化させたらいいんですね？

現行ダイヤを多少遅くしても阪急より劣化どころか阪急より勝っていたりしてw
っていうか、現行の阪急京都線のダイヤ何あれ？　実質特急しか乗ってないし。

京都方面へ向かう快速が摂津富田を「普　通」幕で通過するのは本当？

>>43
レチが幕を回すタイミングによるんだろ。
高槻までには[普通]になってるからな

>>34
「数字だけ」を見て快速停車不要と判断するのはバカの極み。


だったら「数字だけ」を見たら、茨木に劣ってる尼崎に新快速停車は不要だよな？

尼崎だって東西線開通前は
乗り換え駅にも関わらず快速スルーだったから

>>45
…数字以外で判断しても、吹田に快速は無いなw

快速なんてイランから、朝ラッシュ時に吹田始発を運転してくれ。

別に朝ラッシュも下りC電パンクしてないし。

京都へ行く時に、高槻〜京都に2駅も増えたのは確かに痛いっちゃー痛い。
京都行きは京都まで先着だしな。
でもやっぱいらない。
客多いっていっても、千里丘や摂津富田とほぼ同じレベルだろ？
イランイラン。

吹田ではなく千里丘にこそ快速停車は必要。

利用者数が多い駅だから快速を止めろって？
じゃ、利用者を減らす方策を教えてあげる。
阪急吹田駅前と、神崎川を渡る辺りと、ＪＲ吹田工場前に新駅を作る。
こうすることで、吹田駅を利用していた人を周辺の駅に分散させることができる。

酉さーん、利用者数の多さを根拠とした吹田快速停車論を打ち破るためにも、新駅作って下さい。

別に誰も利用者数だけで物言ってないだろ？
利用者数の多さも優等を停車させる一因にはなり得るというだけだ。
勝手な解釈するのは勝手だがね。

吹田に快速停めるよりも東淀川を廃止に！