JR大和路・桜井・和歌山・おおさか東・奈良線32

内容：
大和路線を中心に、桜井線、和歌山線、おおさか東線、奈良線について語るスレです 。
妄想だけの垂れ流しやスレ違いな話題はおやめください。

・前スレ
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線31
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223734764/

2get!

＞1乙

>>1
乙

最近思っているんだけど
なんで>>1001は毎回同じ事しか言えないんだよ
たまには別の事を言わせたい。

おおさか東線も混ぜたのか
あと、関連スレとか誰かよろしく
今はいろいろと無理

大和路には天王寺-東部市場間に駅ができてもおかしくないんだけどね
そんな動きはないの？

>>5

そこは寺田町が近かったり

そもそも、東部市場前が平成に入ってからできた駅だし。

いや疎開道路から少し南に行った辺り
あそこは矢田まで道路ができる予定になってる

美章園もそばにあるし

>>前スレ995
みやこ路快速の直後ということで、それほど混んでなかった。
ただし、みやこ路快速は、東京の通勤ラッシュ並み。

>>10
　京阪との乗り換え時刻表には、ほとんど普通しか載ってないけど
東福寺で降りる客はそれすら見てないだろうし、京都−東福寺間は、
普通がお勧めってキャンペーンも必要だと思う。

>>3
板によっては違うことを言う

>>3
板単位で変えられる
板内でスレたてて議論して、できる限り公平な方法で決定して運営に申請する

>>11
京都駅発の運転間隔が、
みやこ路快速（５分）普通城陽行（１０分）普通奈良行（１５分）みやこ路快速
となっているから、どうしてもみやこ路快速に集中してしまう。
しかも、みやこ路快速＝１０番、普通城陽行＝９番と、違う島のホームだから、
みやこ路快速が超満員でも、普通にまわろうという動きが見られにくい。

前スレの後半　Bや朝鮮人やら、くだらん話ばかりやんかｗ

先ほど東福寺行ってきたけど、踏切横の車いす用スロープを臨時出口にしたのは正解だな。
通常の改札口も混雑はしているものの、人は流れていたし・・・。

>>1
スレタイ勝手に変えるな、チンカス

キハ65シュプール号
奈良駅到着

>>17
文句言うのなら、自分でスレ立てるとか先にしろよ
次スレが立つのけっこう遅かったんだし

自分は何もしない癖に人がすることに難癖つける。こういうしょーもないやつ、クラスや部署に必ず一人はいるよなｗ

というか、おおさか東線入れるなら環状線も入れなきゃ駄目だろ……

高田快速にしろみやこ路快速にしろ丹波路快速よりかはマシだと思う。
あれこそ6、8両で運転するべきだろ？
東西快速の後追いつってもギュウギュウだぞ

この前、伊丹からでも座れたけど…

>>23
死にたくないからな。

京阪電車スッレドより

143 ：名無し野電車区 ：2008/11/23(日) 17:10:27 ID:3oXZMU4t0
>>123
本日13時半頃の東福寺駅で見た光景、ＪＲは「出場制限」。
入場制限の間違いではありません。ＪＲ橋上改札口〜本町通りに
出る通路が混雑し過ぎ、出場制限した模様。
京阪上りホーム〜改札口への地下通路も人でぎっしり。
完全に容量オーバー。
なお、そのころ京阪は上下とも５分程度の遅れ。多客によると思われ。

駅外が観光客でいっぱいになって出場制限するようでは、乗換駅としての機能が大きく損なわれてしまう。
こういう状況も考えると、さらに東福寺ルートを推進するには、京阪・ＪＲ間の壁を取っ払う必要があるような。

こんなのしか作り出さない地域の民度が高いとはとてもいえないだろwwwww
ttp://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/9/5/953edfbe.jpg

これはひどい
ひこにゃんだったら絶対喜ぶだろうに

>>25
こうなると鳥羽街道にも１駅ほしいな

東福寺の南山門にはここが最寄りだし
伏見稲荷からも徒歩圏だし
鳥羽街道団地もあるし
・・・しかしそんな立地でなんで京阪の鳥羽街道駅の乗降客が本線最低なんだろう？

>>26

いくらなんでもヒドいな(笑)

久宝寺から近鉄の連絡きっぷ買えるんだと思ったら、
気づかす危うく鶴橋経由の値段払うところだった。
東線経由じゃないのね…

奈良線はとにかくできるところから
複線にしる
そうすればもう少し快速増やせるだろ

>>26
子供泣きすぎだろｗ
これトラウマになるぞｗ

>>31

そこで稲荷駅快速停車

降りて集中しても徒歩連絡なので無問題

伏見稲荷駅は行き先別に改札別れてるからさばきやすい急行停車駅ですが

秋の京都は全列車が輸送力不足してるよｗ


奈良線は12両のみやこ路で良いよｗ

観光客が東福寺なんか回らずに京都駅から京阪七条まで歩いて移動してくれれば済むだけの話。
あの乗換え所要時間を考えたら明らかに七条まで歩いた方が早い。
数年前までは純粋な東福寺観光客と地元の乗換え客しか東福寺駅利用しないからあんな混乱はありえなかった。

>>26
お前前スレから必死だな

虚しい

繁忙期は近鉄京都線の優等を8連化しようよ。
まず烏丸線を8連化（ホームの有効長は現状で足りているはず）、
近鉄京都線内の一部駅を8連化、対応できた駅のみ停まる快速急行を運転、
京都駅には入線できないので、国際会館⇔奈良で運行。例の橋はダイヤでなんとかする。


あれ？近鉄の話しちゃった。

奈良線は廃線。京都⇔奈良の移動は近鉄特急で。

>>38は井手町を敵に廻しました

なんで大和路の各駅でLED更新してるんだ？
ただの置き換え？

関西にも関東と同じあれを入れるからその準備＞ATOS
京都線・神戸線・宝塚線・東西線・大和路線・環状線・東線を対象に準備中。

>>37
近鉄を6両→それ以上の長さ対応化するには、澱川橋梁(桃山御陵前〜向島)を架け替える必要が生じるらしい。

>>41
琵琶湖線の事も忘れないであげて下さい。

>>41
学研も対象外か？

今、山の辺の道レジャーに乗ってるんだが大阪駅でウテシが間違えて６両の停止位置にとまりかけてたｗ
まぁあわてて再加速して８両の停止位置で止まったが。

本線・阪和には抑止表示器はつかんよ。

構内再加速

減点10点

>>41
尼崎・塚本・大阪・新大阪システムか

殺人鉄道会社でもＡＴＯＳって呼ぶのか。
日立のデスマ欠陥システムのことを。

>>26
藪内は三国卒の大阪人だろうがｗ

>>39
井手町がなんぼのもんじゃい！アーバンネットワーク管内一のKYな自治体じゃねぇか。玉水みたいな誰も乗らない所に快速停めくさりやがって。

>>33
伏見稲荷に急行が停車しても、その急行が早朝と深夜にしかない。

12時30分頃発車した快速急行の車内アナウンス、
「東福寺駅では降りることができません。」
理由はホームに客があふれているようなことをいってた。

あ、京阪の話ね。

>>26
奈良県民の恥です。

そもそも快速急行は東福寺は

>>45
−１０ｍ減点
日勤教育だな。

>>34
行楽の季節はみやこ路快速での２２１系の使用を中止、１０３系で運転したほうがいい。

103系じゃ筋に乗れないんじゃないのかい？

大阪人から見れば折角電化した桜井線。高田快速は有意義だが桜井天理が死んでいる
のがちょっと淋しいなあ？

大阪人だが､桜井は行く目的もないし､天理なんて天理教の奴以外行く必要がないと思うからなぁ

寂しくて当然かも。

フチの223を大量投入すれば桶

桜井線もみやこ路も

紅葉客対策にサンパチ使えや

奈良線に特急を！
3〜4両編成でいいから

>>64
それならみんな近鉄特急を使うような・・・・

特急の停車駅は京都、東福寺、六地蔵、宇治、城陽、玉水、木津、奈良でいい？

桜井線はやれば出来る子

京観光は東福寺駅経由で　ＪＲ西、京阪　乗り換えルートＰＲ強化
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008112100064&genre=B1&area=K00
ＪＲと京阪電鉄の東福寺駅での乗り換えをＰＲするロゴマーク
ttp://www.kyoto-np.co.jp/static/2008/11/21/P2008112100064.jpg

ＪＲ東福寺のホームが狭いので、ＪＲ貨物のコンテナを、駅ホームに改造してどちらかの
ホームに横付けしたらどうだろうか。電車のドア・ホームの隙間には、渡り板を設ける。
そして、東福寺駅前後にポイントを設けて単線化し、奈良方面ゆきの電車を優先にして
運転したら、かなりの混雑緩和になると思うが。

待て　高い金使って複線化した意味が無いだろう……
と思ったが、神鉄谷上がそれやってんだよな　尤も、向こうは余剰施設だが

>>66
それなんてみやこ路快速ww

>>64
無駄だからいらない。
それよりもかすがを復活させられないか？

無駄だからいらない

それよりも紀ノ川の復活を

行楽シーズンは快速は桃山始発で
普通は桃山−京都と桃山−城陽・奈良に分割やったらええのに…

30年後にありそうなもの。

この列車はなにわ路快速、ＪＲ梅田・天王寺方面京都行きです。
停車駅は、長岡京、高槻、茨木、新大阪、ＪＲ梅田、新福島、中之島、西本町、堀江、ＪＲ難波、新今宮、天王寺、
久宝寺、王寺、法隆寺、大和小泉、郡山、奈良、木津、玉水、城陽、宇治、六地蔵、東福寺、終点京都の順です。
王寺から先へ起こしの方は、当駅からＪＲ奈良線ご利用が早くなります。

無理ムラ 無駄知恵をなくそう

>>76の存在そのものがまず無駄

桃谷でグモ

奈良〜環状線不通で振替代行輸送実施中

大和路快速代走、201オレンジ8連奈良到着

奈良駅手前で糞詰まり状態
221回送が201の2分後に到着、たぶん車両交換。

>>80
またどうせ車両交換なんだろうな。

11時44分大阪発、大和路快速加茂ゆきは201系8両で代走です。

ttp://ranobe.com/up/src/up319896.jpg
安めぐみ

>>84
それ、しずちゃんやろｗｗ

整形前の安めぐみだろ

八尾クオリティ珍しくgdgdだったな

今日は八尾君休みだったのさ

>>88

八尾くんに情報がなかったかして情報が二転三転

で 吊し上げ

221大和路快速大阪行きが奈良で221大和路快速大阪行きへ車両交換、そのため13時57発は5分遅れ。
8連大和路快速が6連大和路快速へ車両交換、そのまま8連で走れば良いのに。
そして8連大和路快速は奈良止まりで折り返し。

13:22頃、関西本線天王寺駅で、201系区間快速JR難波行きを見た。

爆音103系なら萌え〜だったのに。

1386Tは78Aで代走

今大阪から帰りで大和路快速に乗ってるけど、柏原通過時に柏原ｸｵﾘﾃｨ発動寸前だった
踏切支障装置作動、赤いランプがクルクルと。
すぐランプ消えて障害物は無かったからそのまま通過だったけど、もし障害物があればあの位置からの非常ブレーキでは確実にぶつかっていたね、間に合わないよ。
運転士の反射神経は凄いね、ランプ点灯した瞬間に非常ブレーキ入れて警笛、まるでランプが点灯するのを前提だったかのような素早い動作。

今日の大和路快速は行きも帰りも120km/hﾌﾙﾊﾟﾜｰ走行。行きは見事に奈良5分遅れ発を天王寺までに定時に戻した。

朝の予備車かよ

３０年後、>>61が桜井線沿線でハイキングする姿が見えます・・・

朝の区間快速大阪環状線行きになるはずの201が夕方になって天王寺に回送されてきたわ
18番線を塞いでいたから後で関空紀州路が赤信号食らって阪和線遅れ。
連絡線を複線化した意味ねーよ。

黄檗上りでの下り普通＋快速の2本待ちが腹立つ
もう少しあの近辺の複線区間増やしてよ

お布施大好きJRがお布施に答えない珍しい路線である＞奈良線

>>97

＞ 黄檗上りでの下り普通＋快速の2本待ちが腹立つ
＞ もう少しあの近辺の複線区間増やしてよ

では土地を買ってお布施よろしく

>>98
ウソかホントか知らんが、
複線化のお布施を出す代わりに東海道線直通列車を走らせる、
と言う条件を付けてるらしい。
それで酉がグズってると聞いたことがある。

　井　手　町

奈良線ユーザーだが、複線化で朝の本数さえ増やしてもらえれば直通はいらん。

>>93
それって、なんていう尼崎クオリティ？

○分遅れ表示が出来るATOS対応のLEDは今はまだ法隆寺だけ？
他の駅は遅れ表示が無かった、法隆寺だけ本線と同じような○分遅れの表示出していた。

>>100
大阪→京都→宇治方面の運転は困難だ罠
逆ならいけるが…
クソリティの名所になりそうな悪寒

で、大阪近郊で動いているのも日立製の低品質交通管制システムATOSなの？

>>104
王寺は遅れ表示出るけど。
あれは違うのか？

>>104
八尾とか東部市場前にもついてる

>>106
正式名称はSUNTRASだと。(Safety Urban Network TRAffic System)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E5%92%8C%E7%B7%9A%E9%81%8B%E8%A1%8C%E7%AE%A1%E7%90%86%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0

余談
名古屋圏運行管理システムはNOAだと

>>105
京都駅から梅小路への連絡線を使えば何とかなる（本線の下を潜ってる奴）
ただ、あれは下り貨物が梅小路に入線する為のものだから
上り用の信号設備が必要だけど

運行管理システム、ＣＴＣ以外の線区で贈れ表示でるんは、王寺・法隆寺・郡山・四條畷

>>112
郡山もなんや〜

平野と平城山はまだ取り付けないのかな。

平野に取り付けるとすれば改良後か。

高田も出たよ

奈良線も遅れ表示でる駅たくさんあるが。

ＪＲ神戸・京都線の駅は、自動放送案内で電車の遅れを放送してくれる。
大和路線の駅もそうなるんだね。でもきめ細かな放送は駅員がして欲しい。

環状線や大和路線ＪＲ難波〜久宝寺で事故があった場合でも、久宝寺〜加茂で
普通電車のみ通常運行できるような留置線増設やシステムを構築して欲しいね。

>>115
奈良線は駅単体で遅れ表示を出してる｡
うんこシステム導入前の京都駅のように｡

>>116

＞ 大和路線の駅もそうなるんだね。でもきめ細かな放送は駅員がして欲しい。

八尾駅バイト君は当てはまるね

折り返し設備できてもJRは全面運休すると思う

きのうも京橋〜天王寺間とめたらいいだけなのに大和路線も全面ストップ

というか久宝寺のどこに設置させるの？

>>51
今の丹波路快速は、玉水で運転停車しないよな？他のきちがいの駅で運転停車しているよな？
だったら玉水通過でいいよ。
玉水に止まって乗り換えが便利になるわけじゃないし。

>>53
七条を特急停車駅から急行停車駅に格下げして、東福寺に特急を停車されたら道だろう？
ホームの長さが足りないなら、ドアカットだ！

>>119
丹波路快速が奈良線に直通しているなら自治体が泣いて喜ぶぞ

>>119
丹波路快速？みやこ路快速じゃない？

>>114・115
奈良線、和歌山線はＣＴＣ（厳密にいうとＣＴＣやないが）で出してると書いてるだろ

なんか奈良で大和路快速に車両交換発生、車両トラブルの模様。
でも定時ダイヤで運行出来てる
普段から奈良で5分停車ダイヤだから、車両手配が楽に見えるね、発車時間2分前には入れ替え車両が到着。

> 大阪人から見れば折角電化した桜井線。高田快速は有意義だが桜井天理が死んでいる

街自体死んでいるから電化する必要はなかったかと。ディーゼルの頃に比べて大してスピードアップしていない。
りてんはやまとじレジャー号を走らせることが出来ることかな？
それに桜井なら近鉄でも行ける。むしろ近鉄のほうが本数が多い。

桜井線廃線跡ハイキングコース。

人身事故で運転見合せの模様

１５時１３分頃、大和路線：志紀駅で発生した人身事故のため、
ＪＲ難波駅〜奈良駅間の運転を見合わせています。このため、
１５時３０分から振替輸送を実施しています。なお、運転再開
見込みは１５時５０分頃を見込んでいます。
＜運転再開見込日時 ： 2008年11月26日 15:50＞

八尾駅バイト君不在の模様

もうこんなんばっかり
ちゃんと運転席にビデオカメラを取り付けとけってんだ！！

大和小泉で待ちぼうけ中
これなら筒井から帰った方がマシやったわ
大和小泉の駅員、もう運転再開するとは言ってるけど、いつ再開すんねん。

あ 運転再開した

ＮＨＫ見てきた

運転再開だと　俺が乗った３０分後に人身事故が起こった

ＮＨＫは遅れの情報が出るからな

げ、来る列車は時間的に事故該当車両だ
今王寺に該当車両が到着したとのこと

境川信号場さえオーバークロスしていたのにどうして正覚時信号場は片方の線路を塞ぐの
！？

将来の増発も見据えて・・・

あれ？　おおさか東線ってどっちが下りでどっちが上りだったっけ？　関西本線・東海道本線に合わせると放出が下りで久宝寺が上り？

ミスった


>>132
その列車を王寺で打ち切ってしまえ！

境川信号場さえオーバークロスしていたのにどうして正覚時信号場は片方の線路を塞ぐの！？

将来の増発も見据えて・・・

あれ？　おおさか東線ってどっちが下りでどっちが上りだったっけ？　関西本線・東海道本線に合わせると放出が下りで久宝寺が上り？

天王寺で抑止の2826Kは44延で先程発車

>>135
平野駅改良工事完成までお待ちください

王寺の下りホームの自動放送が種別言わなくなってる

どうでも良いけどおおさか東線って複段高架しないと建設出来ないようじゃない？

それとも行政代執行も考慮？

すでに放出〜久宝寺まで開通

鴫野とか家がぎりぎりまで建っていてどうなるのかと思った

北側しか見ていないから南側ならいけるのか？

>>135
もうすぐ正覚寺−平野に貨物別線ができる

>>135
正直関西では上り下りで方向を示すのはかえってややこしくなる。
道路のように東行き・西行き・南行き・北行きという言い回しのほうが聞き馴染みがある。
関西では上り下り方式は名神・新名神や京滋バイパスくらいで他はほとんど東西南北方式。或いは(地名)方面行きと示すかのいずれか。

あとは高速道路などで関西圏を外れる場合は上り下り方式になることがあるくらい。

>>143
むしろ俺は地名（駅名）の方が分かりやすいけどなぁ・・・
上り下り方式だと、特に現在の関西本線とかだと実情と逆転するし
東西南北方式だと線路や道路が曲がっているときはやりにくい
やっぱり地名方式かな・・・　ｗ

京都に向かう列車は私鉄含めて全て上りで覚えやすい。
例外は琵琶湖線と東海道新幹線か。

で、おおさか東線だが、久宝寺発が下りで放出発が上りな

>>146
ＯＫ　やっぱり予想通りだったか
ありがとう

>>116
東線に逃がすとか、上手いこと出来るシステムになったら良いのに…


まぁ、王寺〜久宝寺やったら終了かな。今日の志紀みたいに止まれば奈良から車両遅れないもんね。片町が103ってわけじゃないし

おおさか東線は、起点が新大阪やから、久宝寺行は下り、放出行は上りだが。列車番号は逆。


>>143
だったら学研は、京橋は祝園付近で北行き、津田あたりで南行になるんだが。列車運行管理上、よろしくないな。

外環状線は、今は暫定運用だからおとなしく域内運用に閉じこもっていればいいのに。

>>148

おとなしく運転再開を待ちましょ

>>151
便利で快適な近畿日本鉄道による代替輸送をご利用ください。

志紀駅は自殺やったん？

>>152

きのうのなんか恩智に向かってる間にうごくっちゅうねん

平野駅以西の高架化の予定はないの？

高架にしないと行けないとこあんまない気がするけど…

柏原付近ぐらいか

すでに

昭和４０年頃に高架になってます

間違えました
平野駅以東です
正確には東部市場前駅-平野駅の中間以東です

派遣社員の大量解雇に伴い飛び込み自殺が急増している。

>>160
大阪湾に飛び込んだほうが迷惑がない。
ニュートラムに乗って移動してもらいたいものだ。

>>153

自殺行為らしい

>>160
大阪京都滋賀辺りがやばい事になるという噂はあるけど
派遣や契約社員が大量に群がっていて、大手工場が多いから10万人規模の不労者がこれから出てくるという話が。
たのむから鉄道自殺は辞めてくれ、最近はJRが自殺スポットみたいな感じで飛び込み増えてるけど、俺らに取っちゃ迷惑だからね、八尾君の仕事が増えるだけじゃん。

いまさら加美〜竜華間の高架化は困難ぽ
八尾以東、旧河川敷部の盛土は下を掘るだけで充分かな
水はけはむちゃくちゃいいので水没の危険も少ないし

和歌山線はやる気がまるでないね。相変わらず105系のポンコツ中古車で
キセルし放題。

>>165
24しますた。

>>166
橋本鉄道部の方は、やたら『乗車券を拝見します』って、見回りに来るよな。

この前なんか、和歌山→五条で、３回も見回りに来たし

日曜に大回りしたけど、一度も倹札に会わなかった

>>168
俺が大回りした時はワカ→高田で２回来たっけな…

>>164
国の事業で東部市場前〜高井田間の連続立体交差事業を展開すればいい。静岡空港よりは安く済む。

>>170

＞ 国の事業で東部市場前〜高井田間の連続立体交差事業を展開すればいい。静岡空港よりは安く済む。


済まないよ

>>160
トヨタの派遣社員大量解雇で名鉄に飛び込む人多発。
この線もそうなる？

>>164
そこまでの金出すなら、第二生駒トンネル（JR版の近鉄生駒トンネル）作って所要時間短縮したほうが費用安いと思うし効果的と思う。

>>173
志紀から第二生駒トンネルに向かい三郷へ
今の柏原や河内堅上経由は遠回りで速度規制もあり無駄が多い

>>173

その前に東部市場前と加美と八尾と河内堅上のバリアフリー設備が自前でできる

｢大阪の主軸を西に｣　橋下知事が“新都市構想”
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/081127/lcl0811270059002-n1.htm

ベイエリアに大阪の都市機能移転か
本当にそうなったら環状線は嬉しい限りなんだけどね、直通する大和路にもメリットありで
その代り大阪駅周辺が寂れたらJRのドル箱東海道が心配になる。

>>176-177
大阪市役所・府庁の部署ばかりが入居している、どっかのビルみたいなものですか？

盛土部の踏切をアンダーパスにするって新線建設ほどの建設費は要らないと思うけど・・・
もっとも、旧河道自然堤防の端を通っている区間は短いので効果は疑問だな

> 志紀駅は自殺やったん？

派遣社員、契約社員の契約打ち切りが相次ぎ、自殺者が多発しているね。

志紀でLED交換の工事始まってるわ。今の位置から少しズレた場所に新しい金具伸びてる

同時点灯はなさそ

JR和歌山線って大晦日の終夜運転ある？
ソースあったら教えて。

吉野神宮惨敗の終夜列車なら走るはずと思う
桜井線は走るから和歌山線もある思う。

>>183

王寺〜高田間桜井線直通列車運転

駅の申し込み台の時刻表

>>181

ふと思ったが


八尾駅に新LEDは要らない気がする

>>184>>185
さんきゅ。

>>186
列車の運転順序も遅れ表示も要らないってか。

>>188
例のバイト君がいれば大丈夫ｗ

例のバイトは平日の朝だけだろうが。

大和路線で新LED設置された駅って今のところ何駅ある？

>>189

専属の社員にでもなれば彼がいる間は彼の情報が一番核心をつく正確さだと思う

運行管理システム用対応のに交換するやつは、八尾・東部市場前だけかな。

新今宮・天王寺・久宝寺・法隆寺・奈良・木津は、ちょっとした設定で済むような気がする。

ある意味、奈良のLEDは新品だね、駅ごと丸々新品だから。
だから初めから対応済みになっているんじゃないかな。

>>191>>193
加美も確認済み。
平野は付かんのかぁ？
付くんやったら柏原みたいなんやろうけど。

ついでに。
下り久宝寺手前第１閉塞信号機に進路予告灯が設置されてカバーがかかってた。
平野下り出発信号機、列停の位置に信号機を設置(移設)準備中。
設置場所がおかしいと思うのは漏れだけ？(下りホームを天王寺方にずらすと言う噂なので)
東部市場前(第２閉塞信号機？)〜平野３番出発のATS-P地上子が枕木一個分前に増設されてた(移設と思われ)

下り加美から平野の場内信号機どころか出発信号機まで見えてたんやねｗ

>>195
平野はホームはずらさずに幅員を減少させて、
線路を移設するだけなはずだよ。

ということは今ある上り線が貨物専用線になるという事なのかな？

つーことは…

相対式2面2線＋中央に通過線2線の瓢箪山・河内天美・上野芝みたな配線＋貨物線1線になるんかいな？
現2番のりばが上り待避線で下り通過線が上り通過線に、下り待避線が下り通過線に、ホームを削って下り待避線を移設。
現4番のりば(上り本線)は貨物線に。

これでおｋ?

柏原っていつ頃新LED設置の工事が始まるのか・・・
地味に待ち遠しいのだが

>>194
対応もなにもライン繋いでソフト更新と前面表記書き換えたら
ほとんど使えるわカス！！！
新大阪見ろやあほんだら

>>176
遅レスだが、まさかのなにわ筋線建設フラグか。

これこそ御堂筋線があるのに…
ＪＲの直通にしても、きちんと環状線が整備されてるし。
無駄嫌いの橋下にしては珍しい事言うな。

>>189
バイトのために、通勤時に新鮮な情報を与えてあげてくれ。

>>199
駅改築時に今のLED設置した時点で、運行管理システム対応は織り込み済みだろ。
バカジャネーノ。

それよりも王寺だよ。王寺。

>>203
平城山のほうが先だったりして

大穴で河内堅上だったりして

だったら、亀の瀬をはさんで、三郷と高井田だな。

103-137/138の編成にも車番貼ってた。床下綺麗やったから検査上がりついでに貼ったんやろうか

そこまで綺麗にするという事はまだまだ使う気満々なのね

321系の次の通勤型って作られたら阪和線に行くのかな。
大和路線にちょっとでも来ないかなー205系ｗ

柏原駅のLEDだけど、改札口のは各項目間のスペースが異常に空いてるので、
これを詰めて遅れの欄を設けるんだろうな。

つか、ホームのLEDにも遅れの表示が要るんじゃないか？

他サイトの投稿画をwyxe
ttp://hidebbs.net/bbs/teitiku?sw=vi&no=41840188&s=t

>>210
ホームのLEDには乗車位置のところに遅れを交互表示だろう｡
ex.新大阪､尼崎､芦屋､住吉､etc

というかわざわざみかか変換にせんでも…

>>210

おいおい、難波行きと奈良方面行きが同じ３番線になってるぞｗｗｗ

>>212
ヒント　柏原始発

>>213

番線案内を見てようやく解った。
でも、王寺方面　天王寺方面は分かりにくいなぁ。

>>212
余所者乙。

柏原駅３番のりばは下り(JR難波方面)の折り返しと上り(奈良方面)退避線の兼用なんよ。
LED下に見えてるのりば案内に気付いてない？
この時間帯の上り奈良逝きは全列車柏原退避だからｗｗ

書き込むまでに時間を置いたら(ry

>>209
205は管理しやすいように日根野に
201は森ノ宮、奈良にわざわざ分けてるからまず来ることは無いかと

ちょっとずれるけど、
阪和線は駅間が短いから普通用の車両を加減速のいい新型に置き換えたら
天王寺の手前で快速が詰まったりすることが減ると思うんだけどなぁ

そういやぁ加減速のいい新車って酉にはないなぁ

貧乏だからな
だからボロボロの電車をいつまでも使い続けてるのよ

馬鹿大出力の新車なら居るんだけどな
321の基地外なスペックは異常
使いこなせないのにあそこまでデカイ出力は要るのかよ。

>>217
阪神からジェットカー借りてくればいいのに。
足回りさえ変えれば使えるぞ。

現実性がないのはわかっているが、書いてみたかった。
スマソ

>>221
たぶん本線で使っても真っ先に変電所が飛ぶよ

まあ、置き換えるとしてもなかなか順次に置き換えていくってのも
性能が違いすぎて困難だしね
西もこれ以上スピードアップを図るってのもあんまりないし
（今まで遅すぎたところくらい）
223の6000番台が初めから221性能なのとか、和歌山線がいい例

>>219
低加速でもいいので静かで乗り心地のいい車両を走らせて欲しい

さらに低コストにした液晶なし劣化版321を導入したらいいのじゃないかと
いい加減103は時代遅れ

103は軽く化粧して後50年ぐらいは使い続けるよ
意外に頑丈だしな
大和路にはあれで十分だろ

平野の下りホームは１両分天王寺方に移動させた上でホーム幅員を減らすみたいだな。
もうホームの鉄筋が組み立っていた。

そんな事よりもさっさと高架化すれば良いのに

>>227

なぜ高架にこだわる？

高架にして騒音増加したら責任とれる？

プロ市民（笑）

高架にして得をするのは市民でなく 土建屋あたりじゃない？
また高値落札狙ってるの？

>>228

用地買収せずに動かせるもの動かした方が安上がり
207導入も近いかも
207なら朝も少しは混雑緩和するだろう

貨物専用線は外環状鉄道に第三種営業してもらったらいいだろうなぁ

>>230
土建屋も得をするし鉄骨屋も重機屋も得をする、一番喜ぶのは地権者でしょう
必要な公共工事なら維持でも買収しようとしてくる、そしたらゴネればゴネるほど金積み上げてくるからね、1万のものでも10万と言えば10万貰える。
そして買収できて一番自己満足に浸るのが発注した市または県（府）
市民にとっては、無駄な税金を使われたとして損害を被る。

奈良線使って大回り乗車たまにする。
天王寺→奈良→京都→大阪と

>>228
騒音が嫌なら引越ししろよ。

どうあっても無駄なおおさか東線を作る金で
新車を建造すればよかったのにな。
誰も利用してないし。

>>235

大和路線を三セクに

高架費用を地元に出してもらおう

>>235
西は、おおさか東線建設に、どのくらいの金を使ったんだ？

>>228
クオリティが減る
もっとも新今宮-天王寺間の踏切廃止と八尾-志気間の高架も必要だが

>>235
君の家建てるよりも、私の買い物代を君の財布から出してくれればよかったのに。

同じようなことを言ってるようなもの。

>>235の人気に嫉妬ｗ

東線の建設は大阪外環状鉄道、西の建設ではない。
西の負担は全体の数％。
車両新造費と建設費は別枠で組まれている。
223-6000と2500の計76両は東線の資金で製造した。
ほぼ車両は市・県・自治体・企業57社のお金で作ったような物、西の負担金だけでは精々10両が限度。

間違い、96両だ。

さらに間違い、県ではなく府の間違い

「東線は誰も利用してない」と言う人の中には、久宝寺でちらっと見ただけの奴もいるな。

103系の騒音は相当なものだから、高架するなら絶対に車両費用を先に捻出して103系の排除をやった方がいい。
防音壁だらけで景色がろくに見られない高架は乗ってる人も精神衛生上よくないよ。

高架区間では、221も223も201も同じ走行音に聞こえて静かに感じるけど
103だけは明らかに違う、相当煩い。

奈良駅は高架にして騒音増えたらしいが

>>241
2500まで作ったんだｗ
東線様
ありがとうｗｗ
by阪和線沿線

>>241
>東線の建設は大阪外環状鉄道、西の建設ではない。
>西の負担は全体の数％。

あんな壮大な税金の無駄遣いするほど大阪府や大阪市はゆとりがあるんだねｗ
破綻したときが見ものだな。

おおさか東線は近年まれにみるなかなかの優良事業だったと思うが…
直通快速がガラガラだからっておおさか東線全体がガラガラだと勘違いしてない？

>>250
どうせろくに乗ったこともない奴なんだから無視しといていいと思うよ

>>250
終日がらがらですね。

少なくとも関西空港線より利用者数は多いんだがなぁ

関西空港線もガラガラなんだがな

大和路線大和小泉より先もガラガラだけどな

おおさか東線が混雑しているように見えるのは
朝のラッシュ時普通が日中より少ない時間3本しかないためといっておくか。

おおさか東線って１時間に４本しか走らないなら、単線のままでも良かったと思う。
貨物列車を待避する設備は別途必要だろうが。
ほとんど新規に高架の複線を造っているようなもの。
無駄使い。

>>255
そうじゃないと逆におかしい。
そんなんだったら天王寺の手前はどんだけ混みあってるんだって言う話
ガラガラで普通。徐々に降りていくんだから
ガラガラといっても時間帯にもよるし、
天王寺方面に向かう流れだけでなくまた別に奈良方面に向かう流れもある
ちょうどあのあたりは両方の流れが薄いところなんだよ

なるほど、近鉄バス八尾線でいう了意橋あたりですね。

http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/data-1/date-h17-osaka.htm

大和路線、そこそこの混雑具合じゃね？
朝は限界の両数と限界の本数で捌いているのにこの数字はなかなか。

奈良線の桃山付近を高架複線にしてくれ

>>260
神戸線緩行＞∞＞田都

なぜ大和路線はこんなに冷遇されるんだろうね・・・

通勤型電車に一切新車なしorz

>>260
こちらと比べたら、お話にならないくらいがらがらな件について。
ttp://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/data-1/date-h17-tokyo.htm

>>263
天鉄が国鉄の頃から蛇蝎の如く嫌われてたから
だから列車全部が東京のお古ばっか

>>264
そりゃあ今のアホ東京政府が企業の大阪の本社をどんどん東京に移転させたからだもん

人口の差がハンパないんだから仕方がないでしょ。
こっちは少子化の影響をもろに受けてるし、これからがな・・・

さらに大不況ときたもんだしなあ
安定的だった滋賀も不況の波をモロに受けているし、生産企業が多いから大量切りが発生で不労者が溢れている。
京都も大阪もIT系は壊滅に近いし、大手に切られた派遣や契約が大量に。
奈良も工場はほとんど壊滅、シャープとパナも大量切り。
関西の人口増加傾向だった地域は歯止め掛かったし、伸び止まり状態。
どうなるんだろうね関西は。

ザパニーズマフィアや在日と部落民などの既得権益者がうようよしている関西は
終わりでしょ。

そこを橋下知事を中心としてうまくやってくれるかか
削減以外にぱーっと何かやってほしいな
ｽﾚﾁｽﾏｿ

>>264
神戸線緩行の乗車率が１ケタ間違えてるな
924％って

今一番の橋下君のサプライズは、WTCへ府庁移転、同時に中心都市機能の移転だからね。
こんな状況下での判断としてはあまり評価出来ない。
金無いから仕方ないんだけど、少しぐらいは救済策でも言ってくれれば気休め程度の救いにはなる。
奈良県滋賀県和歌山県にとっては橋下君は敵だけどね
京都大阪神戸を中心にして大阪の都市計画を進め、奈良滋賀和歌山のベットタウンへの人口流出を止めると言ってしまったし。
完全に関西版の大阪一極集中政策だよ、国の東京一極集中政策と同じで。

子育てサークルを騙って天理教に勧誘する手口が多発しています。
いい話が聞けると言われてもついて行かないようにしましょう。
天理教の教会に連れて行かれます。
しつこい勧誘に遭います。
きっぱりと断わりましょう。
少し位ならと思ってはいけません。
天理教は高額な献金を求められるねずみ講のような宗教です。
決して連絡先を教えないようにしましょう。
信者は家まで押し掛けて来ます。
信者によるストーカー被害が多発しています。
家族や友達に相談して助けてもらいましょう。
また警察に相談して家の周囲をパトロールしてもらいましょう。
法被をきた信者を追い払ってくれます。

おおさか東線はああいう性格の路線であることを考えたら十分だろ
バイパス路線に本線級の利用者数いたらこえーよ

>>263
早急に221系が配備され、環状線直通も充実。大阪駅からライナーまで走る。


どこが冷遇だよ。

>>261
同じこと考えてた。ただ六地蔵方の勾配がすごいことになりそうだがｗ

>>275
同意ｗ>>263は贅沢言い過ぎ

現状は路線相応だろうけど、本線直通の恩恵を受けてる宝塚線とかと比べると見劣りするように見えるのかな

>>274
つ武蔵野線

>>277
確かにいつになるかわからん北半分のために放出行きにしておくより
北半分開業までの限定サービスで良いから京橋まで直通してほしいとは思う

>>279
放出〜京橋間で人身があったら東線間引き運転プラグでも立てる気ですか？

>>280
逆だろ？学研都市線利用者に泣いてもらうのさ(´･ω；｀)

>>263
冷遇されてるか？
なんやかんやいって221と201だろ？（１本だけ103があるけど）
宝塚学研も207だから大してレベルが変わらないと思うんだけどね。

宝塚に321が入るというのなら、大和路も223が入る訳だし。
酉は束や倒壊より吸収に近い財政状態だから、221や201でも上出来。
漏れ個人としては103N40(N30は駄目）でも座席がふかふかして端にしきりがあるだけ文句ないけどね。
桜井和歌山線の105やつい最近まで走っていた103の座席や窓のガタガタ音を考えると
文句なんてありませんよｗｗｗ。

そもそも酉に金があるのなら、まずは廣島アボーンネットワークに新車が入ってるさｗ。
アボーンネットワークも（京阪神奈ほどでもないにせよ）客乗ってるし。
奈良線や嵯峨野線と同レベル以上だと思うし。


>>272
奈良に引っ越す大阪府民の大半は大阪に家を持てなかった層だろ？
むしろガキの頃の田舎で平穏な奈良を返せと思わなくもない。

そもそも泉南と生駒・王寺ならどう見ても後者の方が市内に早く出られる訳で。
（市内までの所要時間でいえば、高槻＝泉北＝生駒・王寺）
いくら橋下がほざいても民間の動きは変えられないだろ。

橋下がほざいても、大阪＞京都・神戸＞湖西・奈良北部・播磨＞湖東・奈良南部・和歌山
という図式は変わらない。


>>280
学研都市線が止まるから放出まで行っても無駄ｗ。

環状線が止まって大阪〜久宝寺がグダグダになっている時は、東線は有り難い存在だね。
時間さえ合えば直快で久宝寺以西をスルーして逃げれるから。
さすがに学研も一緒に止まってしまうと逃げ道無しだけど。
最近の大和路は直快は絶対に走らせてやるみたいな感じだし、5時間遅れで走らせた時は執念を感じた。
23時に奈良行き直快を走らせていたしね。

>>283
車両運用の都合でしょ？
223系の余裕がないんだね。

>>283
実際、321や223が大和路に導入されたとしても
思うほどの投入効果は薄いと思う。
（阪和線のように廃車寸前の103を223で置き換えるくらいの
　ことしない限りは効果は薄いかと）

221系で慣れてきた大和路線の場合、
下手に223系に置き換えると、座席が減ったとかの
反感買う可能性もあるし。今のままで十分だと思う。

ひとつ欲を言うなら夕方とか快速に103,201を原則使わなくても
いいように221系集めてくれればと思うだけで。

八尾駅、行き先、発射時刻パネル設置工事中だが快速停車するのか？

ロケットが止まるから贅沢言うなよ

>>283
直快を奈良まで行かせないと翌朝の運用に響く｡
MA編成は宮原配置だから尚更

>>286
>>193参照。

>>286

見ものだな

バイト君と新型表示器

どっちが正確か

あのバイト君 時間に厳しい感じ

>>282
103系N30車って何者ですか？w
N30工事なんて存在しませんけど

八尾市民だけど快速停車の声は聞かないよ。
柏原の声は、八尾でも聞こえてくるけどね。

八尾駅に大事なことは快速停車ではなく
早く橋上駅にすること、高架は諦めた…ｗ

史上最低のＪＲを決めるスレ

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1136093608/

八尾バイト君の時代到来

八尾とか柏原に快速止める変わりに高田快速廃止なら良いけどｗ


変わりに大和路快速は久宝寺通過してくれたらｗ

バイト君はここ見てるのかな？

鴫野より北は単線で行くんかいな？

>>266-269
今の日本は落ち目だからねぇ…

やることなすこと全部うまくいかない
そんでもって権限がある政治家官僚財界には危機意識ゼロ
気が付いたら中国にぶち抜かされるのも時間の問題でしょ



>>282
ＪＲ７社の財務状況は

束＞＞＞＞海＞＞酉＞九＞北＞＞貨＞＞四

大体こんな感じらしい。酉にしても毎年200〜300両単位で新車を投入しているが
保有車両そのものの数が多くて旧型車両の淘汰が進まないのが現状

>>298
今更だが、
束とか酉とかが鉄板内では普通に通じるのって凄いな


浸透度は低いが、
九州はＱ、北海道はｺﾋと言われるな
四国や貨物は話題にあがらないから知らない

四国＝酷
貨物＝層
て呼んでる奴も居るよ

束は車両保守の具合から倒壊より状況が悪いとの見方もある
駅ナカに関して束に入れ知恵したのは誰なんだろうか

>>301
京浜東北線の209系はかなりひどい。

高井田駅にも今の電光掲示板の横に新しい支柱が伸びてた・・・

運行管理システム対応の電光掲示板とやらになると
どのくらい便利になるんでせう？

>>301
ＮＥＸも酷いよな。

平野には新しい電光掲示板ついてますか？

奈良県民は鉄道利用が他の地方に比べて多いと聞いたが

人口140万人に対して1日乗車数48万人の利用
めちゃ多いわな
日本の平均鉄道利用率は20％前後だし。
奈良県は34.9％の高利用率。
因みに大阪京都東京で50％。
九州四国は10％以下だった。

>>308
電車も気動車もほとんど走ってないじゃん。
運転本数も大事なんだな。

奈良県でまともに鉄道が動いているのは盆地内だけですが。

>>308
そもそも、人口が盆地内に偏りすぎですが・・・

そもそも奈良には企業などほとんどなく
大阪へ通勤するのが大多数だからなんだよ
そんな事も知らんのか？

>>294

＞ 八尾バイト君の時代到来

そろそろ誰か社員に推薦してあげて

奈良1300年のイベントの時に大和路線か奈良線にSLを走らせる計画があるって噂で聞いたけど、本当にするのか疑問。

>>309
ｽﾚ違いだが
近鉄が赤字ローカル線でも最低でも30分に1本は列車を運行しているのもあると思う
吉野・伊賀・志摩線ですら30分に1本は普通が走っていて、伊賀線以外は優等列車も来るし
1時間に1本なら鉄道を利用する気なくなるよ

後は奈良県高校は学区制がないので近鉄橿原線や桜井線の学生の乗客が多いのもあるかと

>>313
何でもありかよ
はるかといい、SLといい

>>312
殺人鉄道会社以外への入社のほうがいいな。
わざわざ選ぶような会社でもないし。

>>314
しようとすりゃ生駒から榛原まで通学出来るもんなー


けど、大和路線で大阪私学通ってて大和路線で大阪に出る学生は少ない…
大阪線が多いのは香芝のおかげ？

完全電化の奈良に蒸気機関車は不要

EF58で頼む

>>317
だって、大手私鉄の通学定期は、割引率が非常に高いから。
区間によっては、下宿している大学生が週１回実家に帰るだけでも元が取れるくらいだし。

>>311
釣りか？奈良にもSHARPの工場等の大企業が点在してるんだけど。

>>321
さっそくアホが釣られて
>>311には全くないと書いてないだろ
シャープの工場があった所で奈良全体で見れば焼け石に水程度でしかなく
現に奈良の他府県への通勤率は全国一
なんとも情けない県だな

>>307
官公庁資料（国の認識）では基本的に↓。
・首都圏（東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県）
・関西圏（大阪府、京都府、兵庫県、「奈良県」）
・中京圏（愛知県、岐阜県、三重県）

国からは地方認識されていないから、田舎なのに整備がめちゃくちゃ遅くなる。
結果どうなるか。
・国会議事堂から県庁までの所要時間が最もかかる都道府県（飛行機利用可能として算出）
・高速道路の総キロ数が日本で最も短い都道府県
（その割にETCは都会扱いなので、現在田舎で実施されている割引は適用されず）


>>309
東京・神奈川・埼玉・千葉・大阪・京都・兵庫には負けてる。
引き分けが愛知・岐阜辺り。その他は全勝のはず。

ちなみに盆地の人口は奈良県の9/10。
1/10の比較でよければ、千葉の房総半島南部や京都や兵庫の北の方と同レベルになるけど、
それも同じようなものだわな。だから「ほとんど走ってない」レベルではないのは明らかだな。

>>322
鉄板風の回答だと、王寺法隆寺−天王寺・生駒−難波・五位堂−鶴橋と高槻−大阪って
所要時間が同じようなもの＝上記は大阪府みたいなものだから。
（上記だけで奈良県人口の1/4程度）

マジレス回答だと、昭和20年（終戦直後）の奈良県の人口は空襲もなく疎開があったのにも
関わらず47都道府県中46位（実質最下位）だったのが全てじゃないかな？
つまり今の奈良県住人の内の2/3は移民（奈良府民）。それが全てだろうな。

そう書いている漏れは1/3の奈良県民。
だからといって情けないとも何とも思わないけど。

>>313
それは嘘の噂って奴ですよ。
そもそも計画すら無い。
鉄ヲタの世界の中の勝手な計画の可能性は高そうだけどｗ

>>322
数でいうなら埼玉都民＞奈良府民だと思うが

奈良県の売りは、都市圏に近く速く通勤買物便利というのが売り
県内企業には元から力は入れていない、観光事業主体の県だし。
だから今まで企業の奈良進出を蹴ってきたんだ、お得意の保守政策で。
今更になって何でもかんでも誘致始めているけど、もう手遅れでしょうね。
亀山にシャープを取られた時点で終わったし、
元々奈良に工場作る予定だったのに、奈良は道路渋滞の懸念性を優先して許可出さなかった。
液晶発祥の地でありながら、ブランドを他県に取られるとはなんという情けなさ。
お陰でシャープの機能はほとんど亀山に移って、奈良のシャープ系企業は衰退していったよ、縮小が相次いでる。
パナソニックも奈良から徹底するという噂も出だしているし。
唯一の救いは、学研都市は奈良県側だけが成功したっていうことだけでしょう、NECに大和ハウス、大手の研究上を沢山呼び込めたから。

買い物は奈良県内で

京都〜奈良間JRの所要時間を今の半分にすれば
奈良の田舎臭さはかなり違って来ますよ

特急を走らせろという事です

>>327
大阪が栄えて奈良が衰退すればいいよ。

>>329
特急なら京都→奈良22分が可能なんですね、わかりますwwww

>>329


あのぉみやこ路はたしか

近鉄特急と所要時間変わらなかった気がするんですが
どうやって半分にするんですか？

>>327
今の奈良県民の半数以上は大阪他からの移民だからな。
昭和20年当時は全国ワースト２位の人口の県が自然増加だけで１６県抜きなんてできる訳ない。

県人口が当時からの住民（自然増加分含めて2倍）の40万人と考えれば、観光＋地場産業＋
最低限の流通関係＋公務員だけでも十分生き残れる訳で。

戦後大阪からの移民組はいずれは他県に引っ越すに決まってる。
そんな奴らを中心に県運営なんてしたら、奈良県がいずれアボーンするのは間違いない。
そういう奴らのために今後の奈良県を考えたら、没個性化して他の下位県と同じ状況になる。

ここは鉄道板だから余りこれ以上は書かないけれど、個人的には電車の本数が半分になって
もいいから奈良府民が大阪に戻ったほうが奈良のためだと思うけどね。
松下やシャープがなくなっても従来からの奈良県民の雇用は確保できるし。

ちなみに今の奈良盆地は広島市とほぼ同等の面積でほぼ同等の人口(120万人）がいる。
大型産業がないのに政令指定都市と同レベルということが異常。

>>329
近鉄で十分だよ^^

奈良県って国の投資が最下位県扱いだから、現状のままで十分。
都会がいいのならそれこそ大阪に引っ越せばいい。

まさか今更ディーゼルで快速が2本に戻ることなんてあり得ない訳だし。
（将来王寺以東が時間4本とかに削減されるかもしれんけど、消費は大阪・インフラは求める馬鹿
奈良府民のせいで奈良県が破産するぐらいならマシだと思うし）

>>329
関西空港←(阪和線・関西線経由)→奈良間の特急「はるか」で観光客誘致ですか？

奈良への直通便の確保でしょう
関西圏へ来た観光客を新幹線で京都や新大阪に足止めさせるよりは、直通便で呼び込もうという策でしょう。

>>320
逆に通勤定期が高い

奈良県や奈良市がまだ滋賀県や大津市より人口が多いのが信じられん｡

奈良県なんて江戸時代の頃みたいに廃墟に戻ればいいんだよ。

大阪府と合併してしまえばいいよ。元々、大阪府から分離した県なんだから。

46位の人口から一気に30位まで16番抜き
人が寄り付かなかった偏狭の地が今では観光客の賑わう街に、そして都市圏のベットタウンに、鉄道インフラが一気に発展。
ここまで奈良県に抜かされてきた他県は一体何をしていたんだ。

>>341他
戦前までの方が観光客自体は多かったんじゃないかな？
大軌（現近鉄）は戦前はお天気鉄道？というあだ名があったぐらいだから観光客に頼っていたのだろうし、神武天皇陵に参るのが戦前のブームだったみたいだから。
あと今みたいに自由に引越しできなかったというのもある。
船場言葉で養子にするのなら大和からというのがあるけれど、当時の奈良県民はそれだけ性格がよかったという例えだから。
あとは京都の着倒れ大阪の食い倒れ奈良の寝倒れという言葉もある。奈良はそれだけ働かなくても食っていけた土地ということだから。

まあなんだ、奈良を下に見たがる気持ちは分かるけれど、住めば都だよ。

元々、えた・非民や池沼しか住んでない場所だし。

>>343
それがなにか？

奈良に負けてるからみんな僻んでるんだよ、田舎の癖にていう田舎民特有の僻み文句。
都会民なら田舎は眼中に無いよ。
こう言ったﾈｶﾞﾃｨﾌﾞなレスをする人は同じ地方民。

だから言い返せなくなると毎度同じみの内容のレスがくるだろ。

＞奈良はそれだけ働かなくても食っていけた土地

確かに、8日働いただけで、5年分の給料満額ゲットしてたゴミ清掃員とかいたよなｗ

奈良
いいよな〜
JRに近鉄で大阪・京都・神戸(予定)で１本で行けたりするんだしさ。
和歌山なんか昔は城下街とかで栄えてたけど
今ではJRと南海で１本で行けるのは大阪・奈良のみ…orz
しかも南海は１時間に２本…

>>347
特急は別扱いみたいね

…奈良へは勘定に入れて良いのかアレww
苦難の旅やん

たしかに
和歌山線経由で奈良までフルに乗る人は相当のＭとしか思えないぞ。
乗り鉄でも拒否する奴は多いのに。

117が来たら
結構楽だったりするよ(・ω・)

和歌山・桜井線の105系なら、3人掛けの席がお勧め。
和歌山から乗ったのなら、千旦過ぎたぐらいで降りたくなります。

>>350
日に何本あるんだよ・・・

>>333
近鉄しか乗らないから大阪へ帰れ
素晴らしいヱグォでつね

奈良線の京都〜奈良、真面目に速達列車走らせたら
何分で行けるのかな

>>353

ドリーム奈良号は京都奈良間を一般道で一時間もかかんないみたい

>>353
下りみやこ路快速のダイヤから推測すると、京都→奈良ノンストップで35分ぐらいかな…
実際ダイヤが組めるかは知らないw

和歌山線 志都美駅
先ほど駅員のオッサン３人が
Jスルー専用端末であーだこーだしてましたわ。
設定はこんでええねんな。
福井のえちぜん鉄道…

和歌山線 志都美駅
http://imepita.jp/20081204/437910
http://imepita.jp/20081204/438210
高田方面の枕木が綺麗になってるやん

この2chではよくネタになる“民度”なんだが、このことについて不思議なのは千葉（特に南房総）とか茨城（特に土浦以北）とか栃木とか、群馬とか山梨とか静岡とか、
東京駅から40〜200キロ圏内という東京に中途半端に近い距離にある何とも中途半端な田舎の民度がもう低いこと低いこと…。
逆に北海道や東北とか関西とか四国とか山陰とか九州とか沖縄とかの出身者の方が平均的に知的で上品じゃね？
それとも北海道とか北東北とか山陰とか南九州みたいな日本の僻地にあるクソ田舎から東京に出てこれるのは
やっぱ出身が子どもにある程度の水準の教育を施すことができる裕福な家庭だからかな？


出て来れないはずのヤツでも茨城とか山梨とか群馬とかだったら防ぎようがないしなｗｗｗｗｗｗ

高田までの乗り心地改善と橋上化に関係あるかも

>>353
たしか、みやこ路快速が登場した時は平均38分だったと思う
それが段々と時間伸びて。
毎日遅延だったのを覚えてる、東福寺辺りでよく団子になり信号停車。
だから東福寺停車になったのかな？どうせ赤信号で止まるなら停車駅扱いにしても良いだろうと。

>>354
ドリーム奈良号は京奈和経由

奈良交通の徳島行きって客居るの？
毎回空気輸送に見えるんだけど。

>>361

＞ >>354
＞ ドリーム奈良号は京奈和経由

東京行きはね

前に乗って京都から起きてたから間違いない

天王寺４番線から難波方の線路がすべて外されたのに、なんで
下り出発信号機が建っているんだろう…

>>364
新今宮方のやつか？
それなら４番環状外回り出発だろ

>>362
近鉄バスの大阪徳島線を廃止したときに、後継路線を近鉄グループの奈良交通が継承したから、
奈良のバス会社が大阪徳島間のバス路線を開設する許可が下りないため、奈良発の路線に変更した。

案の定、減便になったけどねｗ今は徳島バスの車両しか使ってないから、奈良から徳島へ日帰りは不可能。

だから奈良徳島なのか

奈徳（なっとく）しました

明日朝は豪雨が予想されてます

豪快な八尾駅クオリティが発生するでしょう。

>>363
ドリ奈良の正確な経路は｢竹田街道･京奈和道経由｣ですな。
少し遠回りですが。
所要時間はすべてR24経由で定時運行出来るようになっています。

昔、宇治あたりに停留所を開設したかったらしく、このようなヘンな道順になってます。

激しい雷雨です。
奈良市内

豪雨です。
橋本市内

今日も激しかったです

八尾駅(違)

奈良線は複線化して、最高時速120か130にして、みやこ路快速玉水通過にしたら京都〜奈良30分
京都〜宇治12分
は十分可能

複線化してもカーブが多いからそんなに早くならないです

複線化は嵯峨野が先じゃあ！

振り子式車両導入なら可能。
奈良線の架線柱は振り子式対応になっているので、カーブは線路中心と架線柱の位置がかなり広い。

やまと路ライナーは結構客乗っているほうか

この前見た限りでは、大阪発加茂行きが天王寺を発車するときは、
結構乗ってたな。

> 奈良県民は鉄道利用が他の地方に比べて多いと聞いたが

あの狭い奈良盆地に東西南北に近鉄とＪＲが走っている。そりゃ鉄道を利用するだろう。

> 後は奈良県高校は学区制がないので近鉄橿原線や桜井線の学生の乗客が多いのもあるかと

つい最近まで学区はあったんだよ。北と南に分かれていた。
しかし南学区は十津川高校のみで、応答村・能登川村・十津川村。
その他は全て北学区だった。
なので実質学区はない。故に御三家から底辺まで高校の序列化が進んでいる。

×のとがわ
○のせがわ

くだらないが・・・
×おうとう
○おおとう
最近、五條市に変わったけど。

>>380
公立の話だよな？御三家ってなんだ？


北部が奈良、南部が畝傍で…
三つもないわｗ

>>343
> 元々、えた・非民や池沼しか住んでない場所だし。

管理者にログの保存を要請しました。部落解放同盟に通報しました。

はあ？
ひろゆきがこんな書き込み程度が開示に応じると？
アホは死ねよ！！

>>382
郡山
いまのコも「ぐんこう」って言うんかな

斑鳩→法隆寺国際に驚いた。
中身は相変わらずDQNなんだろ？

>>385
言ってるよ
初めぐんこうの意味が解らなかったから、軍高と勘違いした。
>>384
最近目を光らせている組織があってだね、奈良は知らんけど滋賀は厳しくチェックしてるよああいう書込みを、さすがにヒロユキはスルーだろうけど。

>>380
奈良県で生まれ育ったやつなら誰でも知ってるようなことを書かなくても

そして応答村→大塔村
能登川村→野迫川村な

ただ最近の高校の統廃合は付いていけないわ
学校名に旧名も書いといて欲しい
奈良・畝傍・郡山・平城あたりと女子大附属・一条・高田商業以外は全部校名が変わってしまいそう

県内高校再編がwikiに載ってた
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A5%88%E8%89%AF%E7%9C%8C%E9%AB%98%E7%AD%89%E5%AD%A6%E6%A0%A1%E4%B8%80%E8%A6%A7#.E7.9C.8C.E7.AB.8B.E9.AB.98.E6.A0.A1.E5.86.8D.E7.B7.A8

県内ワースト2校を合併させたのは県の思惑だろうな
ワースト1位の高田東とワースト2位の広陵を合併させるとは。
最強のヤンキー学校の誕生。

>>387
本質的なところでの対応をしないで、言葉狩りをしていれば済む人権団体ってなんだろうね？

所詮、利権団体だからな。

>>385
奈良畝傍も私立にくらべたらまだまだとはいえ、
1割は京大にいく奈良とロクに神大にも行けない郡山を一緒にすんなよ


と高の原の某公立卒にしかいけてない俺が書き込んでみる

何でスレチなはなしばかり？

続きはまちBBSへ池

東線は終夜運転なしか

>>396

＞ 東線は終夜運転なしか
二本の暫定運行
神社ないからなぁ

終夜直快キボンヌ

>>397
ない事もない　有名じゃないだけだ

399

400

今年の年末年始は三輪明神はJR利用者減るだろうなぁ
駅売店なくなったし

列車は増えないし

>>401
例年通り終夜運転+1月1日〜3日は臨時が出るようだが・・・・
ttp://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2008/12/04/20081204_kansaifuyuyasumipass.pdf

それにしろ年末年始の切符
関西冬休みパスに名称と期間が変更になって、
特急への乗車が特急券だけの追加では不可になっている。

毎年ながら終夜運転も近鉄はカオスだね、JRは普通しか走らせないけど、近鉄は昼間と変わらないダイヤで特急と急行を走らせているし。
今年も大和路・JR奈良線は90分〜120分間隔の部分運転かな。
京都−稲荷−宇治−奈良−三輪−吉野口の直通列車を走らせれば最高の初詣ハシゴ列車なのに。

高田吉野口は何年前からか取り止めてるね

> 御三家ってなんだ？

奈良・畝傍・郡山の３つ。
かつての進学校は、私立中学受験の増加に伴い衰退の一途をたどっている。
まともなのは奈良高校くらいか。京都大学合格者数十人いるから。

> いまのコも「ぐんこう」って言うんかな

いうみたおだお。
隣の城内高校跡地も校舎になったらしい。

その名も「長瀬神社」ってのがあるけど、
たしか由緒不詳のキメラ神社だし、電車で来るやつはいないだろうな

>>374
せんとくんの年は特急でも線形改良でも
ガンガンやって京都〜奈良30分を実現すれば
ジパング使いの年寄りがいくらでも来るぞ
今がチャンスだ奈良支局

>>407
ﾔﾗﾈ（゜�凵K）

>>407

ご自分で負担してやってください

>>407
そして多客による遅延と人身事故で近鉄振替輸送ですね、わかります

ちなみに奈良線は京都府内を走るので奈良県の行事とは関係ありません。

今日も今日とて大和路快速6連で民族大移動@大阪…
早く全列車8連にならないかな

>>412
大和路線沿線全ての自治体でお金出して、223量産したら大和路快速は８両はいけるよ。

奈良線から221を奪い取れば大和路快速すべて8連化可能
奈良線は113春日色が一番しっくりくる。

ところで、初歩的な質問になると思うが、
221系とかのあのカラーリングってなにを意味してるんだい？

>>413
どうせ作るなら大和路用の列車がいいね。
223だと阪和線の直通列車と区別がつかなくなるから、
塗装を変えるとか。

>>415
確か221系は大和路線で主に使うことを意識して作っていたはず。
だからデザインも大和路線に関係していたと思う。
古都のイメージに合うようにだったかな？

>>413
仮に奈良県＋沿線自治体が全車両221→223に置き換えるだけの金を積まれても
酉は置き換えようとはしないと思うよ。

本気で入れ替えようと思うのなら、わざわざ221性能の223系なんて新造しねぇよ。
つまり221は大和路で最後まで使う気だろうよ。
そのうち嵯峨野の221も新型に置き換えて奈良電の221組み替えということもあるかもね。
（中間車両で6両→8両に組み替えて、先頭車両2両を105系と置き換えみたいな）

置き換えで排除してもらいたいのは221じゃなくて103なんだけどな。
というか、日中の6連大和路とか4連高田快速とか単に車両の走行キロをケチってるだけ。
その気になれば高田快速は103でも201でもいいのだから、大和路快速を全部221系8連にするのは車両を増やさなくても可能。

……みやこ路快速はどーすんの？

距離が短い路線は車軸寿命長いからね、特に新車で入ってるから50キロぐらいの短距離では1日15往復させても30年は使えるぞ。
本線並みに100キロ以上の距離を最高速度で頻繁に使えば20年持つか持たないかの寿命だけど。

本線の２２１はある程度、嵯峨野
阪和アルバイト２２１は近いうちになくなる

このページの
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174011_799.html

この図でのおおさか東線の扱いは酷いと思う（´・ω・`）
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2008/12/04/ca2_newslist/20081204_kansaifuyuyasumipass.gif

>>413

＞ >>412
＞ 大和路線沿線全ての自治体でお金出して、223量産したら大和路快速は８両はいけるよ。


二面四線化費用さえださなかった自治体もあるからむずかし

いっそのこと
みやこ路快速はキト持ちにしちゃえば
車両は替わらないけど。

それが厭ならミハ持ちはｗ
朝の直通快速が昼寝してる時間をみやこ路快速でﾋﾏ潰しできるし
異常時にみやこ路⇔直通快速で車両のやりくりもできちゃう。

ミハ223は縛りがあるから直通快速以外には使えないよ、編成向きが逆だし、奈良線だと管轄が変わるし。
マリンや阪和貸出221みたいに完全に仮パク出切る状態なら臨機応変に使えるけど。

ミハ223系は今は昼間丹波路で忙しいもんなぁー

221系８連化なら阪和の221系と本数からちょっともらえば行けるけどそんなに乗ってるかって話になりそうだし…


でも夕方16時代からは快速は６連。大和路快速は８連のほうが良いね

サルコジ快速 パリ行き

最近 八尾駅クオリティを避けて何か起きてるなぁ

阪和から221持って来ると
４連阪和快速の着座率下がるからなー
ヒネから223を借りて221と併結したら萌える。
天王寺方に223をつけたら
天王寺･大阪の出口に近い編成が２×１ｸﾛｽになって混雑緩和できるかもｗ

This is Sarukoji rapid service bound for Paris？

サルコジよりも、既に消えかかっている自国の首相を何とかしてあげて(ry

>>430
肯定文やのになんで最後にクエスチョンやねんｗｗｗ


こういう時はケツにisn't?
て付けたら付加疑問

>>432
覚えたての厨房乙

>>432
釣りにしては釣り針が大きすぎるぞ

語尾を上げて疑問文にするのは口語ではよくあること。
一部の欧州の言語は文語でもそれが通用したりする。

>>435
通用するとこあるんだぁ〜
初知りやわー勉強なりました。

Rapid service bound for Kashiwara

でもあり得なさそうな点という共通項

平野駅に動きが

>>439
kwsk

>>440
下りの出発信号が手前に移設

>>441
信号機の移動より、発車案内板付けたれよ。。。(ll´･ω･｀)

平野は待避線があるから、電光掲示板は柏原と同じもの(列車接近案内なし)でないと無理なような…

工事が完了するまでは無理やろな(´・ω・｀)

標識 中継信号増設

三番線天王寺方は未確認

春のダイヤ改正、プレス発表は今週金曜日
さあ何が変わるだろうね、大和路と東線の改正が楽しみだ。

今夜も4本目の直快が宝塚線のとばっちりで40分位遅れた、直快増発もリスキーかも。

>>445
大和路線の高井田・河内堅上・三郷利用者の冷遇を少しは改善してくれないかな・・・

1時間に3本もあったらと思う桜井線利用者ですが？

>>444
三番→天王寺方出発信号機あぼ〜ん(百済4場と進路予告のみに)

大阪東部在住。
通勤に車で大和路線踏切わたるんだが、
トラブル多過ぎだろこの線WW

>>449
それは、進路表示機。進路を予告したら、本体どこだよ

>>448

二本の電車もガラガラじゃどうしようも

全ての電車がつり革まで埋まるなら可能性もなくはないけど


桜井線の改善で考えラレルのは

保守運休の年一回化

券売機の更新

桜井駅直轄化

ぐらいじゃね？

>>450
だから早く高架化とろと酉に何万回も言ってるんだが…

http://up.2chan.net/r/src/1228766074539.jpg

大和路関係の
今回のダイ改の目玉になりそうなのって
直通快速くらい(´・ω・｀)？

test

大和路快速急行
近鉄奈良方面行きかも

関空港快速急行
大阪☆難波方面行き

小浜線内普通
ホワイトハウス行き
KKKの影響で遅延

>>455
大幅に触るとしたら夕方の直快だろうね
尼発は早過ぎると言う意見が多いらしいから。
4本のままダイヤを変えるのか、増発するのか
それとも近鉄阪神を意識して昼間の直快を設定するのか
妄想のしがいがあるね。

飲兵衛用直通快速を増発してほしいな。

まぁおれは貧乏人なので北新地ではなく新福島で呑んでるんだけど

いつも1本目の直通快速を乗ってるけど嫌な予感がしたので1本前のライナーに乗ろうかと思ったら案の定…。

１本目直通快速久宝寺到着
10分遅れ


今日初めて八尾君をみた！(笑)

祝・直通快速
奈良〜おおさか東線〜新三田

直通運転区間拡大☆

>>453
JR、私鉄共高架化の資金の大半は自治体が出す。

８〜９割は出すと思われる府や市に言わないと駄目だよ

>>462
その裏で学研快速は全便尼崎打ち切りになったりして？

>>459
呑むやつはタクシー使う覚悟で呑め

>>461

＞ １本目直通快速久宝寺到着
＞ 10分遅れ
＞
＞
＞ 今日初めて八尾君をみた！(笑)

駅員より迅速に対応してるとこがすごいよね

ホームバイトはそれしか仕事ないだろ

>>463
関西圏だと連続立体交差事業の自治体資金負担割合は90%（鉄道会社は1割負担）
のようですね

>>454
無理だろｗｗ　各駅に5分て

>>448
ガラガラじゃない時間の本数を増やしてほしい
朝の天理から奈良まで回送で奈良から京都行快速を
天理から桜井まで回送して、桜井始発にするとか。
そうした場合前後の列車も大幅に変えないといけないけど
とりあえず、平日と休日の本数がある程度変わってもいいから平日の朝は増やしてほしい

桜井線は何か沿線であったら客がけっこう乗ってるし、
26日で日曜で晴ときたら奈良〜天理とか昼間でもにぎわってる

×>>448　○>>452

高架事業→八尾市・柏原市か……
ムリだなWWWWWW

【桜井線】 踏切状態確認・濃霧による列車の遅れ
【ＪＲ京都線】 濃霧の影響による列車の遅れ
【奈良線】 濃霧　列車の遅れ
【大和路線】 濃霧　列車の遅れ
【嵯峨野線】 濃霧　列車の遅れ
【学研都市線】 濃霧　列車の遅れ

>>462 直通快速新三田のソースはどこ？まだ公式発表がないのにがセかもね。？

亀の瀬あたりの今朝の霧は凄かったね

霧なんて気にするな。

電車は、たとえ霧で線路が見えなくても線路を外れる心配はないんだ。

>>475
信号が見えず、行き過ぎて前の列車と衝突

大回り乗車で天王寺から和歌山で和歌山線はきついかな
117系だったら楽そう。

和歌山線の１１７の車内はむちゃくちゃ寒い…冬季限定で。

桃山付近の高架化or地下化まだー？

>>472
神戸から京都まで新快速乗っていたけど、高槻始発の各停が線路上に詰まりまくってた。
大阪・京都間が霧だった。

八尾に行きたかったwww

高槻にいたバイト君を見ていたらはPDAみたいな運行状況を確認できる端末を持っていたが、
大和路線に新システムが導入されたら八尾のバイト君にも支給されるのかね？

霧の話が出ているな。
ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20081210_fog/

>>481

奴は機械より勘を優先させるとおもぅ

彼はリアル強化人間だからね

>>473
ダイヤ乱れで今日の直通快速が新三田行きになったんだよ

ダイヤが乱れると直通快速は柏原始発快速に接続しなくなるのだな。
天王寺方面涙目

東海道線から観察してたけど、JR東みたいに駅で抑止かけてなかったが
線路上で長時間停止しないというのがわかっているからか、いつものJR西
クオリティか、どうなんだろうね？

昨日は１本目直通快速は天王寺行には一応接続してたなぁ

俺的に前みたく東線各駅停車してほしかった(笑)

連日だなぁ

快速急行｜おおさか東線経由神戸

快速｜柏原


（｀ー´）y~~

朝の奈良線上りをもっと増やしてくれ！
オール6両化でもいい

ラッシュの普通を207にしてくれ

201は無理がある103は特に

山手線で詰め込み対応のために作った103系に対して失礼なwww

>>493
でも実際、つり革が少なくて困る。
特に扉付近。立たせたくないのは分かるんだが・・・

奈良線用の4＋4なんか最悪だよな…＞103系
あんなもん朝ラッシュの環状線に持ってくんな
それか御堂筋線みたいに2分間隔で運転しろ

>>494
じゃE231でも持ってくるかい？
車内につかむところだけはたくさんあるぞ。
南海が導入しているから、見てみるのもあり。

>>495
大和路線の場合、今の制御システムのままだと2分間隔は危険すぎるだろ？

昨日のダイヤ乱れで東線に221が放出行きで運転されたようだ

>>498
冬休みはまだのハズだけど

>>487
渋滞して長時間駅間停車が予想される場合は駅で抑止される

>>497
103系は最低2分30秒の間隔を開けないとダイヤが組めない。

直通快速の運転区間拡大だけど、直通快速用の223-6000が宮原所属だから神戸方面には入れないんじゃないかなぁ。
延伸するとしても新三田までとかでは…？

宮原車を姫路までもっていくと車両運用がめんどくさそうだもん。
はじめから神戸延伸するつもりなら、網干の223-6000を直通快速に使ってたんでは？
1年だけ宮原のを使うとも考えにくいし、今後も直通快速の神戸延伸はないと思う。

中途半端に快速で姫路に直通されるのは意味ないな。
外快レベルは必要だろ

>>484

＞ 彼はリアル強化人間だからね

昨日も今日もほぼ勘で放送してたみたいだが 的を獲すぎてる。

>>491
増やしてほしいけど今の本数が単線の限界じゃない？

八尾のバイトは帰宅後も研究してるんだろうな。

>>502
万一神戸線に直通させるとしたら､尼崎から先は外線運行｡
朝はT電も外側だから直快を入れる余裕など全然ない(というか朝は全て223)｡

今の運用を見てる限り､運転時間拡大もないだろう｡
丹波路のオマケ的感じだし､直快に廻す車両もないしな｡

尼崎や久宝寺での制約が多いだけに､実現してしまったら大和路の昼間ダイヤも今以上にgdgdになっちまうだろうよｗ

>>507
下手に直快が増えると普通の柏原待避が増えるだけ
それだけでgdgd

プレスまだかなぁ

おおさか東線の全線開通までは、現状維持なのでは・・・＜直通快速

全線開通は後100年後だから
そんなのは杞憂に過ぎない

>>509
多分、夜８時頃（HPの更新時間）
だと思う。でもあまり期待しない方がいいかも。

尼崎発奈良行き直通快速（木津周り）

宝塚行き直通快速来たッ！

奈良発新三田行き直通快速があります！マジです！

>>514
>>515
＞ ソースは？

更新早くね？

マジでも釣りでもどっちでも良いんだけど

>>515
どっち経由だよ？木津経由か久宝寺・8710経由か？

>>516
本当に奈良発新三田行き快速あるから。



木津経由の

やっぱり言うと思ったｗ

くだらないよな。

柏原発おおさか東線経由柏原行




ワンマンカーです。

>>522
放出にて電車の進行方向が変わります。
よって放出始発にｗ

今日じゃなくて来週じゃないか？ダイヤ改正プレス去年っかて20日過ぎだったし。

その前に、北海道新幹線工事のためのトワイライトエクスプレス廃止を
含めた大阪始発の寝台車全廃が先だろ？

丹波路快速がそのまま大和路線に乗り入れするのでは？
名称も直通快速に変えて。

そんな電車、利用者いねえよ。

奈良から伊丹空港
行く人とか…>>宝塚線直通快速

>>528

天王寺からバスが早い

>>529
ふつーに奈良からリムジンでしょ

>>528

ちなみに空港アクセスのためにわざわざ系統開設なんてしないとおもうし

宝塚線って伊丹に繋がってなかったような

>>530
大和路スレ的には王寺＞奈良だろ
西和住民は間違いなく天王寺から空港バスだし

>>531
関空特快ウイングのこともたまには…(ry

京急ウイングだろ？

>>531
伊丹空港へ鉄道だけで行こうとすれば、どこかで大阪モノレールに乗り換える必要がある
というわけで、JR伊丹から空港行くなら市営バス乗り換えだよ>>528

だったら天王寺から千中でモノレール

もしくは天王寺からバス

>>535
蛍池から歩くのもあり。
距離はあるが。

蛍池ってJRにあったっけ

>>538
モノレールってJRにあったっけ？
千里中央ってJRにあったっけ？

>>534
かつて、関空快速より停車駅の少ない関空特快ウイングというのがあったんだよ。
一部指定席だったが殆ど利用されなかった伝説の列車だ。

>>540
知識を見せびらかしたい厨房乙。

最新のデータでは、王寺の乗車人員が立花に抜かれたそうで。

そりゃあ奈良は出生率が全国でも最低クラスだから
人口減りまくりでは仕方ないか

>>535
／ﾂﾏﾗﾅｲ＼

>>540
アホらし

出生率もあるのだろうけど、単純に団塊が引退しているだけだと思われ。

しかもつい2〜3年前まで学力が断トツ日本一。
東京一極集中時代なのでそういう連中の何割かは東京本社勤務になる。

それらを加味すると全盛期の2〜3割減に繋がるんだろう…。
そこが基本下町の立花とは違うところ。

同じ話は法隆寺と大和小泉との関係にも当てはまる。つい30年ほど前までは両方とも快速通過駅。全盛期は法隆寺が大和小泉に完勝。今はよく似た数値。

運休するのは和歌山線だけにしてくれ ｡ﾟ( ﾟ^∀^ﾟ )ﾟ。

>>540
その関空特快ウイング指定席に乗ったことのある漏れは

負け組み

その車両には三人くらいしか乗ってなかったような。

>>547

贅沢言うな!!

>>542
最新のJR西日本平成19年度乗車人員ベスト50
つ http://damedao.web.fc2.com/img/1229119754.jpg

>>550
グロ画像。

和歌山線内も大和路快速表記じゃん

糞田舎に大和路快速表記がとても萌えたので思わず携帯で撮った

>>551
グロくないｗ

>>549
桜井線の桜井-奈良間は時間2本だし
和歌山線の和歌山-粉河間と条件は変わらないような気はするな。

>>550
微々たる話になるが桜井線金橋駅の乗降客は
ダイヤモンドシティの効果で増えたのだろうか

>>554
金橋からダイアモンドシティは遠い。1時間に1本だし。
高田や八木からバスに乗ったほうがいい。今は1時間に5本も運転されている。

金橋とか畝傍とかおまいらが思っている以上にカスだよ
なぜこんな駅がときたまこのスレで出てくるのやら

微妙に使えないんだよなこの二駅

畝傍は、かつての栄華が嘘のようだよな……

新王寺−八木西口よりも、王寺−畝傍のほうが20円安いんだな。
田原本線も桜井線もひどいもんだが。

>>553
暇なので書いてみた。悪気はない。
下のほうにこっそりと束とか倒壊との比較をしているのがたちが悪いなwww

>>554

金橋駅は無賃乗車のメッカと聞く

>>559
そりゃメッカだろうなｗ　
ちゃんとキセル対策してほしいな
生真面目に切符買ってるほうがあほらしくなってくるorz

金橋が近いって、何か宣伝したらいいのに・・・
車の使えない学生とかには使われるだろうし

>>550
金沢の低さに衝撃
福井・富山はランク外か

北陸なんか観光客の為だけの路線みたいなもんだし、車社会の象徴都市

>>562
5年ほど前に平日加賀温泉→金沢間を普通で移動したことがあるけれど、思ったより乗客はいたぞ。
小松辺りから立ち客がちらほら、松任ではかなり混んでた。

確かに3両で時間1本だからという事情はあるだろうけど、桜井線奈良〜桜井間より乗っていたのは確かだから、2両で時間2本でもいいと思うんだ。赤字覚悟なら小松〜金沢間だけでも2両3本でも恥はかかないはず。
ただそれをしてしまえば特急利用客が減る＝収入減に繋がるから酉が実行に移す確率は非常に低いだろうけどね。

岡山にしろ金沢にしろそれなりに乗降客がいる駅は在来もそれなりにはいるよってことだ。

>>560

こないだ線路から道路に降りようとして立ち往生してるあほもみた

住道恐るべし！

>>560
数年前、駅前及び駅に近いダイヤモンドシティ数店舗の
合同ポスターが作成されたことがあるよ。

>>565
住道は競合相手も居ないしなにより四條畷とか長尾みたいな駅と違って京阪バスの嫌がらせのような
ダイヤや路線設定（京阪駅に都合がいいような感じ)がないから自ずと培養効果もある。

>>567
なるほど。
しかし意外やったなぁ

オレは伊丹に驚きだ
数年前までランク外だったと思うが・・・

>>559
車掌が勤務していた頃は、金橋に限らず無人駅から乗ったら必ず声かけしてたけどな。
１８きっぷ見せて追い返したが。

>>566
『ダイヤモンドシティ・アルル』は、いつから『イオンモール橿原アルル』に名前を変えたんだ？

>>571
ムショ帰り乙。一年以上前だよ。

>>563
2両なら521系が導入されたらいいね。
敦賀〜福井は521系が多いんやし

>>548
私は２両関空快速に乗車した事ありますよ。自由席ね。

JR難波→天王寺／自由席１両・指定席１両の２両編成
天王寺で京橋からの６両連結

>>572
さんくす。
受験生してたから、２年くらい行ってなかったんだ…

笑ってしまうくらい安いぞ。しかもメーカダイレクト
http://shop.nikon-image.com/campaign/p60_1campaign/index.html
ニコンP60
有効画素数8.1メガピクセル、焦点距離36mmから180mm
イメージセンサーシフト方式手ブレ補正（VR）
EVF搭載
シャッター速度優先　絞り優先　可
単三電池２本
　
そ、それが送料込みで、、、１万円（ニコンイメージング会員になれば）
俺は、この機種の前の型のP50使っているが、なかなか良いぞ。
これも、つい買ってしまった。親にでもあげようかな〜。

えーと、これのどこが尼崎事故を教訓にしたといっている会社のやることでしょうか。
情報を出せば免罪されるというものではないんだよ。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/index.php?category=&area=

桜井駅　クレジットカード売上票（駅控）の紛失について
芸備線 速度制限標識の誤りについて
廿日市駅　のりこし精算機のつり銭誤投入について
相生駅 新幹線ホーム上屋スレート片落下について
山陰線 第一和知川橋りょうからの工事用仮設金具の落下について
北陸本線「湯殿トンネル」モルタル片落下について
米原駅　ホーム仮囲いフェンスが当たりお客様がお怪我をされた事象について
↑
これはひどすぎるだろ。あきれる。

>>577
なにもかも尼崎事故に結びつけりゃいいってもんでもないんだよ

>>574
自由席1両が激コミの関空快速ですねw。

>>571
ダイヤモンドシティー株式会社がイオンモール株式会社に吸収されたために
名前が変わった

>>578
不祥事件数が多すぎるだろ。
社内統制がまったく取れていないといわれても仕方がない。

まぁ、国労と動労が牛耳っていた国鉄の頃よりは、はるかにましだが。

桜井が直営駅だと思ってるバカ発見。

王寺1819発奈良行き
今から乗ります。
ダイヤ改正で４両編成になんないかな？

>>579
そうでしたね。
指定席には誰も乗っへんし。

>>558
「たちが悪い」って、公式HPの「データで見るJR西日本2008」から転載しただけだと思うんだけど

関西線程度だったら今の6割の輸送力でも十分やっていけるだろ？

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　絶対釣られないクマー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿ノﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 丶'　⌒ヽ:::
　　　　　　　　　　　　　　　　 　/ ヽ　　　 /　/:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　/へ ヘ/　/:::
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　＼ ヾミ　 /|:::
　　　　　　　　　　　　　　　　（__／| ＼___ノ/:::

元八尾駅ユーザーなんですが、あのセルフの駅員さんは元気ですか？

>>588

パートさんですか？

八尾のハートインか？

>>582

確かに七年くらい前までは王寺鉄道部直轄駅だったな

今日はなんかあった？
バイト君が上りの放送してたが

>>578
「ちゃねらーのくせに西鉄バスジャックを反省していない」
とか言われるのと同じだな

■上位50駅の運輸取扱い収入(平成19年度1日平均　単位:千円)

*1　大　 　 　 阪　135,212　　　　　26　和　 歌　 山　*13,745
*2　新　 大　 阪　*99,151　　　　　27　加　 古　 川　*13,485
*3　広　 　 　 島　*95,910　　　　　28　鶴　 　 　 橋　*13,139
*4　京　 　 　 都　*92,878　　　　　29　北　 新　 地　*12,607
*5　岡　 　 　 山　*76,892　　　　　30　倉　 　 　 敷　*12,206
*6　博　 　 　 多　*50,195　　　　　31　芦　 　 　 屋　*11,971
*7　新　 神　 戸　*42,773　　　　　32　尼　 　 　 崎　*11,477
*8　姫　 　 　 路　*42,079　　　　　33　山　 　 　 科　*10,883
*9　三　 ノ　 宮　*38,912　　　　　34　垂　 　 　 水　*10,709
10　天　 王　 寺　*36,713　　　　　35　新　 今　 宮　*10,405
11　京　 　 　 橋　*32,575　　　　　36　高　 　 　 岡　*10,238
12　福　 　 　 山　*29,950　　　　　37　王　 　 　 寺　**9,662
13　金　 　 　 沢　*28,983　　　　　38　(東) 住 吉　**9,568
14　小　 　 　 倉　*23,894　　　　　39　Ｊ Ｒ 難 波　**9,254
15　高　 　 　 槻　*22,173　　　　　40　新　 倉　 敷　**9,222
16 福　 　 　 井　*20,322　　　　　41　近 江 八 幡　**9,072
17　富　 　 　 山　*19,855　　　　　42　　 　 呉　 　 　**8,870
18　新　 山　 口　*19,676　　　　　43　長　 岡　 京　**8,695
19　明　 　 　 石　*17,616　　　　　44　米　 　 　 原　**8,668
20　西　 明　 石　*17,219　　　　　45　摂 津 富 田　**8,667
21　神　 　 　 戸　*16,149　　　　　46　西　 　 　 宮　**8,578
22　関　西 空 港　*15,676　　　　　47　三　 　 　 原　**8,571
23　徳　 　 　 山　*15,077　　　　　48　立　 　 　 花　**8,451
24　茨　 　 　 木　*15,010　　　　　49　鳥　 　 　 取　**8,278
25　草　 　 　 津　*14,722　　　　　50　新　 下　 関　**8,062

>>594
どの範囲の上位50位？
JR西エリアか？

全国だったら、少なくとも新宿・上野・東京・品川が入っていないからおかしい。

どう見てもJR西エリアだろｗ

高田駅ってさ
電車到着する前に（例えば）「間もなく16時44分発奈良行きがまいります」（２回繰り返し）
と自動アナウンスあるんやね。
どうせなら電車到着メロも…

柏原快速停車！？

>>598
?kwsk

>>597
ダイヤ改正前の高田駅の放送は時刻なんて言って無かったよな

>>598

確かに滋賀県の柏原駅は新快速も特別快速も停車だな

>>700
高田と五条は電車の到着時に喋るようになってるね。
桜井とか天理とかはどうなの？？

>>602
天理は、○番乗り場に○○方面行の列車が参ります。ご注意ください
とかだったと思う。時刻は言ってなかった。

桜井は思い出せない。時刻は言ってなかったと思う。

福知山線の柏原も快速停車だな。
今は朝晩しか走っていないが。

向こうは特急も全列車停まるなかなかの主要駅だな。

大阪柏原は無理だよなぁ

ラッシュ時に本数を今の半分にすれば可能だけど

天理・桜井は知らんが、五条も高田と同じ。

大阪の柏原は駄目だな〜（笑）

>>608
そもそも停める理由がないし。

>>605
大阪の「かしわら」駅と比べて、「かいばら」駅と「かしわばら」駅の本数がぜんぜん違うわけだが。

>>610
ネタにマジレスですか…

>>594
鶴橋が低いな
てかなんで鶴橋のみどりの窓口ってあんなにしょぼいの？
近鉄沿線民だとＪＲに乗る最初の駅なのに
博多方向へ行く新幹線に乗るときも鶴橋から乗るよ

>>612
まあ鶴橋から乗る乗客の目的地なんて大抵は大阪とか近距離だし
環状線の運賃は安いんで乗客数は多くても収入はそこまで多くはならないと思う
上位の駅の場合は特急が停車するし長距離客も結構いるからじゃないかと

みどり窓口に関しては近鉄沿線民はわざわざ１階に降りてまで買う客はいない
ほとんどは連絡改札からＪＲに乗る。
そして在来線特急乗るなら大阪で買うし、新幹線なら新大阪で買う
もしくは前もって切符買っているのがほとんど

後可能性があるのはみどりの窓口があるのを知られてない→
利用客が少ない→しょぼい
個人的には連絡改札横にみどりの窓口があれば便利なんだが

>>613
＞個人的には連絡改札横にみどりの窓口があれば便利なんだが
券売機の横にあるんだが・・・
内回りだけだけどね

数年後の廃車時に、
・中央東線の201系20両のうち、クハを2両抜いて18両を大和路線に入れれば103系6連を駆逐できる。
・飯田線の119系55両を105系運用線区に入れてうまく転配すれば、オンボロ105系を駆逐できる。
・ＪＲ東海の117系72両のうち一部でも奈良電車区に入れて、奈良線のがら空き普通列車を117系に置き換えれば、
　ある程度の103系4連は駆逐できる。日根野を媒介して113の転配でもいい。

妄想かもしれないが、今の西日本は、こうでもしないと車両の新陳代謝が進まず、いつまでもボロのまま押し付けられる。
奈良の103,105系に40N,30Nは1両もないから、早い段階での廃車が望まれる。
奈良県のＪＲで4ドアロングでないと捌けない場面はほとんどないわけだし。

今の奈良は、電車もボロ、バスもボロ、街もボロ。それが現状。ボロなのは寺社だけで十分。

大和路線の普通は大阪府内が爆混みなんだよ

近鉄で新幹線使う人は鶴橋ではなく難波から御堂筋が主流でしょ
新幹線使う人はコスト意識より時間の意識やスムーズさの意識の方が強いと思ふ

新今宮や東部市場前、加美はどうかんがえてもエレベータ設置が無理な件。

>>609
近鉄も通ってるから、客は二分するし、人口を考えても停めるのは不要。

ボロボロ言ってるけど他の奴らに
221系が最も早く投入された路線とか223系Ｗパンダ車が最も早く投入された路線、
阪和の103なめんなとか言われて残念な目に（；ω；`）

奈良線の普通は、京都駅周辺はそれなりに混んでる。
117ではちょっと難しい。

>>621
鈍行も含めて全部6両化してほしい＞朝の奈良線

そろそろ新車がほしいところ

いつまでも221系が・・・って言う人いるけど、あれから20年たった
今となってはVVVFインバーター制御でもないボロ車両

奈良はどんまいすぎるよな。
滋賀は京阪神のノリで223系が走ってくるし、
和歌山・阪和線は関空快速のノリで快速・紀州路快速・直通快速が223系だし、

あれ？奈良は？

>>624
学研のノリで207系
直通快速のノリで223系

>>594
京都駅は半分は東海だから西の取り分はどうしても少なくなっちゃうね。

>>623
ポールスターしかり5200系しかり207系しかり221系しかり、バブル期に開発された系列は
貧乏臭くなくていい(･∀･)。

見かけは少しぼろくなってきたけど、321系や223系みたく椅子が固くなくていいし。

>>625
東西線のノリで207系、321系　＞学研

105系にトイレをつけてあと40年ぐらいは延命ですかwwww

そして本線のノリで人身事故

バイト君いるかな？

人身事故は踏切かな？　青色灯の効果が…

>>624
奈良は近鉄のノリで新車沢山、新型特急沢山
JRはノリ気無し

久々だなこの区間。
青色になってから初じゃ？

>>634

こないだ 志紀のホームで

>>624

何気に奈良は新車が多いな
2000年〜現在、奈良県内への新車直接投入数

近鉄 約300両、他府県車両の乗り入れ込みで約350両
JR 約0両、他府県車両の乗り入れ込みで約39両

近鉄の偉大さが解るなぁ。

京都や滋賀は他府県からの他府県車両の乗り入れが大半だし、滋賀は125と京阪10000が少数ずつ直接入ったね。
和歌山に至っては0だし、全部他府県車両の乗り入れで。

そして、関西で一番直接投入数が多いのは兵庫
JRだけで約1000両、私鉄入れたら凄いことに。

>>636
大阪は？

兵庫県が少しは金出してるからなあ

>>636
滋賀には京阪10000系は投入されてない。つーか、大津線には走れない。

滋賀に直接投入されたのは125系と521系(ともに福井県との共同お布施による)。
目立たないけど、信楽高原鐵道が2001年に2両新車投入している。

221系は名車だよな。
つーか223系は何年間作り続けるんだろうなｗ
まあコロコロ新形式だされるよかよっぽど良いがｗ

特に改良すべき点もないし、このまま東海道線から221系を完全に追い出すまで増備し続けるのかな。
そうなったら余った221系は広島にくれよ！約束だぞ！

>>626
新大阪や京都で東海道新幹線のるときに、わざわざ西の窓口で切符買ってたけど
EX予約に入ってしまったのでどっちの発券なのかわからんようになった

加茂付近濃霧運転見合

>>642
解除あり？

某所より

大和路線
平常運転
2008/12/18 07:40
全域
濃霧の影響で、一部列車に遅れや運休が出ていましたが、7:40現在、
ほぼ平常通り運転しています。

というか近鉄は奈良線しか重点おいてないだろ。南大阪・名古屋なんて放置に等しい

来年は車両の運用変更してくれないかな？昼間の大和路は221系を普通に、快速は201系にしてくれんかな。近鉄大阪線は5200系を各駅に使う事あるし。

奈良線中間駅の自動放送ってどんなの？
東海道山陽と同じ声の人？

>>647
違う。踏切の警報音ｗ
六地蔵（宇治も？）は学研都市線とかと同じ声

>>646
っ最高速度

ＪＲ西の車掌が逮捕されてる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081218-00000042-yom-soci

>>646
5200系の普通は高安絡みじゃないの？

今日、みやこ路快速が103で運転されていたけど、ちゃんと［みやこ路快速｜京　都］っていう幕を入れたんだな。

基本的には酉と同じで、運用上止むを得ない列車が5200

まあ神列車と言われる準急、普通はあるけど。

LCを入れた技術がある分、土日ダイヤは近鉄の各停のほうが快適だけど。

>>652
そんな幕あんの？

ロング厨ってＭだな

さー、来週の月曜日に八尾のバイトを見に行くぞ。

千葉県民。

>>656

見にきてなにかあるの？

>>1
どうせ三重県名張出身の椿原　慎二がやったんでしょ。

>>656
ダイヤが乱れないと本領発揮できないんだが、まさかクオリティ発生させる予告？

彼は予言者なのさ

1 名前：学籍番号：774　氏名：＿＿＿＿＿ [2007/11/11(日) 14:15:50 ID:qJITi82t]
阪大の椿原慎二って何者？



2 名前：? mailto:age [2007/11/15(木) 18:22:31 ID:???]
何者だ?


3 名前：学籍番号：774　氏名：＿＿＿＿＿ [2007/11/28(水) 22:20:24 ID:V3r6F2xw]
三重県出身のゴリラだろｗ


4 名前：学籍番号：774　氏名：＿＿＿＿＿ [2007/12/04(火) 19:27:13 ID:VoWTlyKs]
例の牛丼のバカ盛り付け店員は、阪大・外国語学部の椿原慎二（22）らしいな。

月に2〜3回しか奈良線の京都〜城陽を乗車しないので大きな顔は出来ませんが
城陽までの駅間で複線にできるところはやってしまったほうがいいのでは
といっても桃山〜木幡、新田〜城陽ぐらいしかありませんから
対費用効果が望めないかもしれません。

>>659

奴は最近疲れきってる感じだ。

JR関西地区の駅の自動改札機入れ替えのうわさを聴きましたが
入口出口用・両方用と位置変わるだけなんでしょうか？

おおさか東線についてる新型のに置き換えるんじゃないのか？

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20081219_kaisei.pdf

まさかの大和路線・おおさか東線現状維持？

次回のダイヤ改正で東線の直通は増えないのかな？じゃないと来年の阪神なんば線に太刀打ちできないような気が...

>>667
そもそも神戸・尼崎〜奈良の直通需要が少ないという説もあり

それは別にしても増発や運転時間帯の繰り下げはやったほうがいいと思うが

思いだそう


柏原始発の快速


会見発表と市長サイドからリーク

実際は発表なし デマか？
実はあった

だから今回も

東線について発表なし

現状維持か？

実は変更あり

なんてのもあるんじゃないかな

ダイヤのネックの祝儀快速を何とかしてほしいが

仮に東線を増発するのなら、真っ先に書くべきだろ。
朝の本数が少なすぎて避けられてるんだから。

>>667
・車両がない
・そもそもなんば線と競合してない

宮原所属の２２３系を神戸方面に持っていくのは関係調整がめんどくさいので無理

違う会社同士でできて、同じ会社内ではできないって・・・
ちょっとな〜

>>636
だいたい和歌山所属の車両なんて中小私鉄くらいしかないのだが…え？
和ﾜｶ？
何それおいしいの？

実際対京橋・北新地すら怪しい。
運転時間拡大といっときながら実態は30分に１本が１時間に１本になるだけとか。
アレ自体宮原の223の分散留置回送を客扱いしただけに過ぎんのやろ。

せめて王寺〜柏原間の日中の各停を毎時プラス1本くらい増発してほしい！

>>676

JRとしては マイナス1にしたいのでは？

天王寺から環状線に入りさえすれば対大阪市内はこれで充分。
ほぼ効率的な経路を通る列車を潰されては困るやろ。

>>675
毎日平日朝の1本目の直通快速に乗ってるが、満員ではないにせよガラガラという訳でもないぞ。
客自体はＪＲ難波行とさほど変わらないと思う。但し王寺発車時の乗客でだが。

客が入れ替わるタイミングは2回。久宝寺と京橋。
久宝寺は語るまでもなく奈良県内の客が柏原快速への乗り換え。
但し立ち客が全員座れるかといえばそこまでの入れ替えはない。
実際には京橋でごっそり下りる。ここで立ち客はほとんどいなくなる。

ただ…新車を大量導入してまで増発する価値があるのか？と言われれば…ない罠。
導入するとしても2両×9編成で十分だと思う。
それだと「朝4本（４＋４ or ４＋２＋２）」「夜8本（４＋２）」という運用が可能だから。
昼間時の丹波路快速もALL233系6両にすることもできるだろうしメリットがないわけでもない。

これぐらいは頑張ってもいいんじゃね？
ヲタレベルで減便減車を唱える香具師はドＭだとしか思えないから。

「23時台の快速を2本→3本に増発、快速終電を0時過ぎに変更」

（天王寺→奈良方面　快速（およその時間））
22時：環０・環２０・ラ３０・４０
23時：１０・４０

これを↓にするぐらいは可能だと思うけどね。
22時：環０・環２０・ラ３０・４０
23時：０・３０
24時：０

え？それすら無理って？
だったら終電の王寺行を奈良行に変更することぐらいしてくれてもいいじゃないか！！
もっと贅沢いえば、王寺始発2本目を奈良に変更してほしい。

＞ご利用の少ない深夜帯の列車を見直します。
＞これに伴い、一部の最終列車の時刻が変更となるほか、
＞列車の行き先・編成両数等が変更となる場合があります。

むしろ減らされるかもしれないのにｗ

ま 始発快速は廃止だろうなあ

普通の増発でカバーできるし
1305Tと1717Ｋを車両交換すりゃ増発は可能かと
柏原始発の普通の増発＼(^-^)／

４＋２＋２の編成で、まず営業運転できません。

>>683
2連の方は貫通にすればおk
つかそれが前提かと

>>679　>>684
奈良電に223系5000番台投入フラグですか？

>>671
もう一つ、尼崎以西で線路容量がきつい上に折り返し駅の設定が難しい
外側線はともかく、内側線に入れる余裕はないだろうな
JR東西線内ですら変則的なダイヤになっているし

久宝寺と尼崎がベストコディションなら充分客を増やす手立てはあるけど、
これ以上増発すると尼崎が大変な事になるからね、そして京橋も限界だし。

>>681
22時台〜終電までの快速で唯一空いているのは天王寺発23:47の快速。
（それでも王寺までは立ち客はちらほらといるけど）
但し8両なのと奈良以遠最終電車なので、6両に減らされる可能性はあっても廃止される可能性は０。

天王寺23:05発なんて221系だった去年までは押し屋が必要だった。
201系の今でこそ押し屋はいなくなったけど、王寺までは混雑度は朝ラッシュ並。
また0:12発の王寺以遠終電（普通）も柏原までは朝ラッシュ並。


>>686
朝はこれ以上の増発はないと思うよ。
ただ夜は直通快速運転の時間帯の希望は結構あるし、尼崎も余裕があるから可能性０という
わけではないと思うけどね。

ただそのためにさらに223-6000番台を数編成作っても…奈良からの戻りダイヤが挿入できない
からなぁ…。

今の最終のJR難波発王寺行きがなくなるとか。

>>685
5000番台ってマリンライナーのことか？

福知山に３８の代替で入ったのって何番台だっけ？
6000番台が通り抜け可能な構造なら別にいいんだが

>>690
マリンライナーは貫通だから問題ないお

＞奈良からの戻りダイヤ
学研都市線の快速として使うっていうのはどうだｗ

>>687
最終の快速 加茂行は６両にしないだろ。加茂留置の翌朝の区間快速になる。

>>690
少しは自分で調べれ。
福知山223は5500代、ちなみに岡山223は5000代

>>692
車の向き

現状維持ｗｗｗ
ツマンネｗｗｗｗｗ

>>694
次の日には元に戻るじゃないかｗｗｗｗ

>>694
東線の久宝寺方面に向かう線路と天王寺方面に向かう線路を使って方転すれば…(ry

方転してる間その車両の優先座席が

>>687
天王寺23:05発は田原本線と和歌山線の最終接続になるからな。
あの列車は今すぐにでも8両にして欲しいくらい。

というか、
>>681は天王寺23:05発と接続する快速紀伊田辺行きが
和歌山止あたりに変更になるのでは?
もう、釣り電車としての役目は終えているし阪和線から
221系撤退のフラグじゃないか?

>>691　>>693
5500番台でいいな　221系性能だし
105系も総取り替えで運用の効率を

奈良線の城陽以南とか深夜リストラの対象にならないのかな・・・。

優木まおみhttp://ranobe.com/up/src/up325785.jpg

>>699
あれはきのくに線最終になるから
御坊まで短縮はあるかもしれないけど和歌山止まりはないと思う。

アレ 前から日根野と紀伊田辺行きだったっけ？

和歌山 紀伊田辺の気がしたが

>>704
今年の３月の改正で後４両を切り落とす駅が和歌山→日根野になった。

>>693
快速なら8両だけど早朝普通を1本加茂始発に切り替えるのなら6両でもいい訳だし。

というかもう1本早い時間帯の快速があってもいいと思ってる。
狙いは西和住民の新幹線利用客へのサービス列車ね。
奈良県北部で始発新幹線に乗れないのは法隆寺近辺だけだし。

>>699
8両221だとパンクしてた。6両103だとぎりぎり。
てことは森電の8両103or201が正解なんだと思うんだけどね…。

8両221→6両103に切り替えた過程が「日根野貸し出し221の回収だとハニワクオリティ
で遅れる→ただでさえパンク列車が遅れで天王寺で積み残し発生」だったはず。
勿論単純な乗客数もあれば近鉄（田原本線）との絡みもあるんだけど。

王寺−高田間を王寺鉄道部管轄から大阪支社直轄に変更すれば、最終高田行きを
次の快速（王寺着０：０６だったっけ？）に接続させることは可能だと思うんだけど…。
そうすれば少しは乗客が減るんだけどね。

始発快速残留ｵﾒ

>>707
高田〜畠田間各駅が8両対応になるか、始発快速が王寺始発になるか、直通快速が廃止に
でもならん限り、1本目の始発快速はずっと残ると思うけどね。

柏原がどうこうと言う前にあの時間に郡山・大和小泉から大阪に行くのに実質30分間電車が
ないことになるからな。
快速→普通→ライナー（通過）→高田快速（経路外）→直通快速（久宝寺以遠いけない）→快速

木津・奈良・法隆寺だとライナーが救ってくれる。
王寺だとさらに高田快速が救ってくれる。
でも郡山・大和小泉は何も救ってくれない。

これで直通快速を受ける柏原快速がなければ、次の快速がパンクするのは確定事項になる罠。


高田〜畠田間各駅8両対応or法隆寺の中線が残っていればもう少し柔軟なダイヤを組むことが
できたんだけどね。今となれば両方とも無理な注文だから。
※上記高田快速は王寺4番ホーム発車だから、王寺折り返しなんて馬鹿なことは言うなよwww

奥の手としてはライナーを新大阪発着に変更した上でもう少し早い時間帯に変更するという手も
考えられるけど。
大阪利用だと西九条で環状連絡すればいいだけなんだし。
それに支社またがりにもならない（東淀川〜塚本間は大阪支社管轄）のだから、やる気があれば
いつでも可能のはずなんだけど…。

列車が日根野の余りを使ってるから？
じゃあ翌朝新大阪発くろしおの送り込み扱いでいいんじゃね？相当ぼろになってるんだし。

はるか2号を天王寺止めにするんですね

わかります

夕方のやまとじライナーは大阪発だから重宝してるが、朝のやまとじライナーはJR難波行きってのがね…
なんとかして大阪行きにならんの？


いっそやまとじライナーに221系を使ってもいいよ
座れればそれで

>>706
以前は8両221ではなく6両221だよ。
8両なら221でもokでしょう。

>>710
223系0番台を使えればいいけどな。
かつての関空特快ウイングみたいに

>>706
加茂始発の普通って、
奈良―普通→加茂
加茂―普通→ＪＲ難波
で回してるんだけど。

奈良始発の加茂行って、木津から学研始発と、加茂で亀山行に接続してるし

ああ、加茂始発の回しは４両だ。前日の奈良線最終奈良行で着いて、
奈良―普通→加茂―普通→ＪＲ難波
―普通→奈良―区快→京都

>>708
ライナーを新大阪発着にすると特急になる件

>>709
ライナーの時間（含む前後のダイヤ）を変更すればよいだけなんじゃね？
南線区で一番最初に線を引くのははるかのスジだし、はるか優先になるのは当然じゃね？
※はるかとくろしおは本社がスジを引く

>>710
7時台なら東側も西側も4分間隔だから無理って事はないよ
ただ天王寺〜大阪間の所要時間が普通（環状）と同じぐらいになるだけでｗ

>>713
Ａ運用なんていくらでも変えられるだろ？
終電加茂快速を6両にして加茂でお休み→始発普通に使用（現奈良電送り込み電車）
奈良電から奈良経由で加茂に送り込む列車を8両にして、加茂から区間快速で運用
これだけのことじゃね？

厳密に奈良電の車両数を覚えている訳じゃないから、今すぐにできる話ではないかも
しれんけど、遅かれ早かれ網干の２２１は全部２２３に変わる訳だから足りなければ
足りない分はそのときに奈良電（王寺でも天理でもどこかの駅でもいいけど）に持って
こればいいだけの話。

>>715
旧魚釣列車・御坊快速があるから、快速でもおｋじゃね？
そもそもシルクロード臨も快速だったんだし

>>716
阪和線のアルバイトを取り戻せば221系24両は確保できる

始発快速は柏原発にしかできないのは、もう柏原―王寺が増発できない。

>>716
運用をなんぼでも帰れるというが、よく簡単にいうもんだな。仕業検査とか走行距離とかその日の一日の運用がからんでる。その一点だけみてるだけやったらダメ。

加茂の回しは、
120K→1711K→1716K→3656M→2601M…（221系４両）
1702K→303K→304K→3341K（221系６両）
122K→309K（221系８両）
留置→313Y（221系８両）
留置→321K（221系８両）
留置→325Y（221系８両）
124K→331Y（221系８両）
回送→335Y（221系８両）

どれを８両にして持っていくん？

留置するとこがないから天理を作った訳だし、その天理ももういっぱいなんだが。

あと西はライナーゆ無くす傾向にある。朝のライナーを新大阪着にするなら、車種を変えた上で、確実に特急になる。

はんわライナーはしらんけど
やまとじライナーはけっこう人乗ってるよね
特急化したらさすがにあんなには乗らないだろうし（料金二倍以上だろ？）


大和路線の環状線直通のほうが歴史古いのに
ラッシュ時は環状線内各停の大和路線を後目に
悠々と快速運転する関空紀州路快速（区間快速は9時台までしかないのに阪和線直通は10時台までありやがるし）を妬んでいるが、
やまとじライナーが大阪発ではんわライナーが天王寺発なのはちょっぴり嬉しいな

大和路線って新今宮での乗継悪くないですか?大阪から環状内回りに乗って、新今宮で乗り換えようと思っても、新今宮に着いたら、普通大和路線が行った直後だったりすることが多い印象なんだけど。

>>708
どうせなら大和路ライナー廃止して快速難波行きにした方が実質、郡山・小泉の利用者は増発になるし。
通勤時間帯に特急・ライナー運行はある意味非常識。自分が社長ならライナーは即刻廃止するね。

>>719
＞運用をなんぼでも帰れるというが、よく簡単にいうもんだな。仕業検査とか走行距離とか
＞その日の一日の運用がからんでる。その一点だけみてるだけやったらダメ。

お前は酉の運輸部で勤務してるのか？勤務経験があるのか？
勤務しているというのなら100%嘘と断言してやる。
理由はお前が>>719で書いた1文に全て含まれてる。
現業の奴なら100%分かるはず。何年前の話で語ってるんだとｗｗｗ。

勤務していないのなら所詮ヲタの戯言の集まりなんだから、余り深く考えるなよ。
ここは大阪支社の4Fじゃなくて2chなんだぜｗｗｗ。


＞あと西はライナーゆ無くす傾向にある。朝のライナーを新大阪着にするなら、
＞車種を変えた上で、確実に特急になる。

なくす傾向って…確実って…。
そこまで断言できるあんたは酉のお偉いさんか？

で、車種を変えるって片道1本だけのためにどの列車を連れてくるんだ？
その1本は間違いなく夕方以降は環状大和路内で運用（勿論ライナーとして）することに
なるから、平日はせいぜい1往復程度しか使用できないのだが。

>>720
大体が王寺・法隆寺−大阪方面の客だけどね。
王寺はともかく法隆寺（俺もそうだが）でぞろぞろ下りてくる姿はある意味感動ｗ。

特急化されたら間違いなく乗らないよｗ。


>>722
ライナー自体がどう考えても王寺・法隆寺の2駅利用者のために設定されてるとしか・・・。
大和小泉は微妙としても郡山より東は朝も着席通勤できるでしょ？
法隆寺・王寺の客は座れないのがほぼ確定しているから、両駅利用客のために310円の
お布施を取って着席サービスを実施しているだけだと思ってるんだけど。

南線区（大阪支社・旧天局）は異端児だからそういう意味でのサービス精神はあるんだよね…。
阪神大震災の直前、阪和・大和路(JR難波−王寺間）にATSを先に導入させたり、並行私鉄を
完全に叩きつぶそうというダイヤ編成をしなかったり…。

ある意味ＪＲの中にある私鉄なんだよな。
だから本社からは嫌われてるのだけど、それでも大阪支社の考え方が好きなんだよね…。

>>723
ほくせつライナーもびわこライナーも特急化、
阪和ライナーも残っているとはいえ、特急化されてるのはお前も知ってるだろ。

特急化して少しでも多くの金を落として欲しいと
思うのが普通だろ。

723は単なる机上の空論にすぎんな。
朝から番までダイヤや乗務員・車両運用を調べてから語ったらどうなん？

>>719
柏原〜久宝寺間を回送すれば久宝寺始発快速の誕生

六両で

今は携帯の特急券あるから安いんじゃない？

でも、高いけどｗ


ムリして京橋発着にして折り返し京橋くろしおにしたら意外と需要ないのかな…

>>726
逝ってよし！

>>724
今の大和路ライナー設定時間だと王寺は座れるよ。
ライナーの数分ほど前に五条発の4420Tがあり王寺で2両増結
これを狙えばいい。

>>725
＞ほくせつライナーもびわこライナーも特急化、
＞阪和ライナーも残っているとはいえ、特急化されてるのはお前も知ってるだろ。

>>724でも書いたけど、ほくせつライナーもびわこライナーも南線区（大阪支社管轄）じゃないんだ。
南線区の阪和ライナーが特急化といっても1往復だけ格上げされたにすぎん。
本気で廃止するのなら、阪和ライナーも今頃全便特急化（「おはようくろしお」とかｗ）してるよ。

なんで現業でもないのに表面的なモノだけ見てそこまで強気に言えるのか不思議でたまらない。


＞単なる机上の空論にすぎんな。

机上の空論と分かって書いてるだろ？　妄想遊びな訳だしwww
でもお前は妄想遊びに既定事実でもないことを持ち込んで優越感を感じる馬鹿だから
そういうことを平気で書けるんだろうな・・・と思ってるけどな。

>>729
そういえば4420Tは王寺で増結してたっけ。
でも王寺でのライナー乗車率がいいのも事実なんだよね・・・。
しかも法隆寺はどう考えても立ち確定という事実も変わらないし・・・。

>>725
社員でもないくせに素人ヲタがちょっと知恵つけたからって威張ってるほうがよっぽどタチ悪い

いいこと考えた。
“単に座れる快速”じゃもったいないから
やまとじライナーを“おおさか東線経由京橋行き”にしたらどうかｗｗｗ


うはｗｗｗ日根野に返せねえｗｗｗ

普通に朝の快速を王寺〜新今宮間原則八両に固定すればライナー必要性0

>>733
誰も乗らなさそうwww

>>734
朝のライナーは有料着席サービスじゃないの？
朝に王寺・法隆寺から大阪方面って8両にしても着席の保証はどう考えても０だと思う。

王寺・法隆寺から着席の保証があればライナーの乗車率が悪い→廃止だと思うけどね。

>>725
大和路線に特急がないのもやまとじライナーが特急化されない
要因の1つだと思う。
（他のライナーの走っている路線は、すべて特急が並行して走っているので、
　走っている特急用の車両（予備や回送）があればなんとでもなる）

大和路線の場合、ライナー車両すら日根野から借りてるのに、
わざわざ一日3本のために、特急を設定・列車を調達して、
走らせる方がよっぽど手間がかかるかと思う。

車両確保するために、車両を製造 or 阪和線の特急減らすのなら、
別かもしれないけど。

>>735
だろうね。大和路ライナーを8両の快速にしたら、
今まで乗れなかった人が集まって、結局気がつけば大混雑になっていそう。

大和路線で特急を走らせるんだったら、伊賀上野なり亀山まで走らせないと。
加茂までだったら、既存の快速で十分という結論になる。

特急かぶと
特急いが

特急せんと

>>736
人口が減少傾向、派遣切り、リストラが進む来年以降混雑する程乗るかどうか。朝８時でも難波行きがｶﾞﾗｶﾞﾗになる日もそう遠くは無いよ。実際、夕方の上り快速なんか久宝寺〜王寺間空き出してる。

大和路線利用者は、東線を便利に使えるんじゃない？
片町沿線は、階段上り下りしなきゃだけど

特急「スーパーせんと」かｗ

>>742
グリーン車は浴槽ですか？

プール付きです

まんとくんとなーむくんは？

>>740
下りは普通に混んでるぞバーカｗｗｗ

>>737
亀山まで特急走らせてどないすんねん。

近鉄と阪神
来年春から相互乗り入れ始まるし割り込みありそうだな。
近鉄と阪神で車体の長さ違うし
ホームもJRみたいに近鉄車は４扉で●印
阪神車は３扉で▲印になるやろし

>>748

問題は近鉄5200系

バブル期ならともかく、今時大和路ライナーを特急にして誰が乗るんだよ。
B特急料金を適用しても1,140円ってｗ
下手すれば、地方ローカル線の乗車率よりも悪いんじゃないか？

運用都合つかなかったらウヤになるぐらい乗車率低いんだったら廃止がいちばんや

5200系は奈良線走らへんし。

>>747
だから、大和路線に特急は要らない。

キハ181使って走らせろや

東海関西線に快速出来るから非電化区間でも快速を走らせちゃえｗ

>>755
快速かすが？

なんとなくだか、やまとじライナーって
休日でも出せばそれなりに乗ると思うんだが。

>>755

ぶっ飛ばしの普通もがらがらなのに？

>>757

久宝寺停車及び乗車可能にしないと無理だ

神戸行くなら休日ライナー乗るかも…
まぁそれ言ったら直通快速に行って欲しいけど。

西は完全に奈良神戸は考えて無いのかな

>>760
考えてないだろうなあ

>>755
桑名から各駅停車の快速もどきですね。
快速みえは別のところに行きますよ。

今日見てきたが、やっぱり八尾のバイトはすごいな。

>>762

何が凄いんだろうか


体型？

>>760
今回のダイヤ改正で、アーバンでも見直しをかけ始めたことを
考えると、利用者の比較的少ない直通快速の増発・延長は少し厳しいかもね。

>>746
まさかと思うが、上り・下りを勘違いしてないよな？

>>762
来春からは名古屋・桑名・四日市以遠各停になるよ＞名古屋口の快速

>>762が言ってるのは改正で区間快速になるね。

普通に増発だから、同じ関西線としてはうれしいかも。

>>757
大和路快速の完全置き換えでも休日なら需要はあると思う。

>>765
名古屋方面が上りだろ？

>>765
それはすごい。
快速みえと同じ停車駅になるのか。

少なくとも名古屋・四日市間の複線化と本数増やせば、運賃はJRのほうが安いから
近鉄から客取れるのにな。

倒壊のやることだから、引き続き低投資なんだろうな。

奈良からは
大阪・和歌山方が下り
京都・名古屋方が上りだよな

プレスリリース見たら、低投資どころか本気で近鉄つぶしにかかってるじゃないか。
JR東海に対して、訂正してお詫びする。

>>767
西九条止まらん。
あと大和小泉と郡山、久宝寺はどうする？
まあ西九条は阪神なんば線に合わせて止まるかもしれないが近鉄阪神を意識してなさそうだな・・・
でも停車駅で気になったがなぜ平城山は止まるんだ？やはりニュータウン近くだからかな？

>>768 >>770
下り（JR難波行き）の夕方以降がそんなに混んでるとは・・・
信じられんかったので上り・下り勘違いしてないよな、って書いた。スマンかった。

元々かどうかは知らんが、今日は452Kに乗って帰ったけど空いてたなあ・・・

その内やな･･･

チョッカイはともかく昼間の高田快速あぼ〜んで97/3/8以前に似たようなモノに先祖返り。

>>771
名古屋〜桑名でさえ近鉄にボロ負けのJRがこれっぽっちで
近鉄を潰せるわけないだろ。
逆に近鉄が少しでも名古屋〜伊勢を改善すれば、
不人気の快速みえにトドメをさせるだろう。
JR大和路線だって一時は阪奈間で近鉄の客を取ってたのに
今は逆に近鉄に奪われてるからな。

>>762
八尾のバイトすごい…

違う意味での自演だったらワロスだが

>>775
まあ上4行はあながち間違ってもいないね（ｗ

>>773
いや、空いてますよ

>>775
名鉄はけっこうダメージ受けましたな。

倒壊の割にはやる気があるようだが、貨物の扱いが減ったから旅客用に使える余裕が
でてきたんだろうか？

夕方の天王寺口の各停は結構混んでるよ。
ひがし線でさえ、途中駅から結構客居るのに、それの数倍以上は柏原〜東部市場前各駅から乗ってくる。

>>774
この頃は大和路快速王寺・天王寺間14分で爆走してなかったか。
各駅停車を柏原と平野で通過待ちさせて、当然久宝寺は通過。

>>780
八尾過ぎたら、結構空いてこないか？
ラッシュ時でも柏原過ぎたら大体は座れる。

>>781
確かそやった。
似たようなモノに先祖返りとは言っても高田快速がそのまま奈良行に振り替わる程度かと。
田舎に見直しかけたかとオモタら今度は大阪近郊に手をかけ始めたから
その内ここにもチョッカイの減回や高田快速の減車減回等の見直しの波が押し寄せるのは確実やろな。
酉の事やから昼間の各停を柏原止めに統一して柏原以遠各停の快速なんて
おかしなモノが出てきたりするんだろうけどorz

普段、高井田を利用しているが、柏原利用者が非常に羨ましい限り・・・

柏原止めの普通電車マジで廃止しろｗ

>>783
琵琶湖線みたいにならない事を祈りたい
普通はすべて京都止めで、快速を滋賀県内各駅停車みたいに
普通はすべて柏原止めで、奈良県内の各停は快速系のみみたいな。
滋賀は都市間優等運転をする私鉄が無いから新快速が優等扱いだけど
奈良は快速系はすべて停車だから、近鉄が奈良の完全な優等になってしまう。

八尾のバイトのすごさを見てたら不安になってくる

彼は時間を計算して有効活用してる
時間を有効活用できないやつが入ったら
朝はグダグダだな

現に彼が入ったあと2人入ったがすぐ見なくなった。
彼にはずっと続けてもらいたい。

最近疲れてるような顔したりしてるからなんとなく不安

久宝寺の駅の容量考えたら、東線の本数増やす場合は大和路線の快速・普通の
乗り換えはなくなるのかねぇ？
今の天王寺がまさしくそうなんだが。

>>784
国分があるじゃないか。急行も準急も停まるし。柏原地区はＪＲ・近鉄とも普通しか停まらないんだぞorz

>>788
一度それやったことあるけど、柏原〜堅下間より時間掛かった気がする

>>784
以下の選べといわれればどちらがまし?
・（日中、20時以降に多い)柏原止め普通
・(18時以降にある)柏原での快速連続待避

>>788
国分から急行だと近鉄の方が速いが準急だと逆に遅いと思う。
近鉄大阪線準急の遅さ(待避の多さ)は異様

>>790
うーん(ﾟ-ﾟ;)大阪線は朝晩特に平日夕方の下りは特急最優先になるからね。それでも準急が停まる分国分地域は恵まれてる。

柏原連続待避がまし。
通過本数は多くなっても、東線開通前から停車時間はそんなに変わってないんだから。

>>790
近鉄奈良線の普通もさんざん待たされる・・・・

夕方も布施で2本待ちとかだからね

>>790
今はどっちもだからなｗ
ちょっとダイヤが乱れたら柏原で最大10分近く待機するんだから・・・

三郷の使ってない退避線を使えと何度思ったことか・・・

始発快速もあるしほんと柏原には恨みすら覚えるわｗ
1つ駅が違うだけでここまで差があるんだから。

>>795
だったらアゼリアに引越せばいい話じゃん。
それを言ったらおしまいよ。

だったらパークスに住めよ、お前ら。

>>781
×14分　○16分
王寺停車時間30秒＋法隆寺−王寺間3分30秒で20分の時代。

あの頃は個人的には新快速より速いと思ってる。あり得なかった。
新快速は複々線の外線で平坦だけど大和路は複線で高井田−三郷間は遅いから。

>>782
そりゃ高井田・河内堅上・三郷の３駅利用客しかいないし。
奈良行最終でも柏原越えればまず座れるのだから…。

>>783
今の大和路線で減便対象になる箇所ってある？
減車対象になる箇所はあるかもしれんけど。

ヲタみたく全員着席＝ガラガラで廃止対象というのでもなければの話だけど。

平野でグモったのか？？

平野〜加美で人身事故発生との事。
大阪で運転整理2分の関空紀州路快速車内での案内放送。

天王寺で奈良行きの大和路快速がむなしくたたずんどります

八尾のバイトは今日はいない・・・
平日でも今の時間にいるわけないけどな。

31 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/10/29 00:12 ID:863XF+yg

　久宝寺に快速を停車させるべきではなくそうするのなら新しい「区間
快速」または「準急」を新しくつくり近鉄の準急のように平野・久宝寺・
八尾・柏原に停車させるべきで柏原〜王寺は各駅停車で場合によっては
高田直通もありです。



32 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/10/29 00:13 ID:YAdEo13o

>>22-23，　>>31は，

学研都市線奈良延長＆223系きぼーんスレ
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1003753133

で危地害電波飛ばしまくってた
自称京大生の「長尾駅利用者」だと思われ．

>>803
ＪＲの準急は昔あったよな。たしか有料のはず。

>>787
つ直快廃止
そもそも、久宝寺は緩急接続のために停車させたんだから、それを無くすのは本末転倒になるし、
快速と各停の本数を現状維持のまま待避駅を削減すると、快速の所要時間が今よりさらに数分遅くなり非現実的。
（昼間の各停よりも遅くなるんじゃ・・）

グモ

てか、平日の直快は東線内は各駅（無理だったらまだ利用者の多い駅）に
止めてやってもいいと思うけどな。
どうせ前の普通の後ろでのろのろ運転だったら各駅に止めてもそんなに変わらないだろうし、
東線の各駅も便利になるとおもうんだけど・・・
普通の本数も1本減らしたりすれば、所要時間も短くなるし、結果的に各駅では本数も多くなると思う。

まあ、時刻表を調べたわけじゃないので実際どうか分からないけど・・・


そういえば奈良駅の2Fコンコースの電光掲示板立派なのがちょっと前に出来たな。
あれの桜井線を見ると利用者としてなんともいえないorz

河内堅上で、夜間帯に立派な電光掲示板を見ていると・・・

>>807
平日は１０分で走ってるから、普通の後をのろのろ…という訳ではないが。

>>807

直快がノロノロなのは遅延対策じゃないかとある人が言っていたな

>>805
平野･柏原で待避させればちゃんとダイヤ組めるよ
久宝寺で東線と影響しあうの避けるにはそれしかない

天王寺−新今宮との兼ね合いもあるけど…

平野駅にエレベーター出来るて本当？

今日の夕方久宝寺からおおさか東線に乗ったらガラガラ
新大阪まで延伸しないと客が増えないのか

平日の夕方は、河内永和とかそこそこ北行きにも乗ってくる。
休日は確かに少ない。

>>810
確か騒音対策のために速度を落として運行しているので、
所要時間が多めになっていたはず。

とはいいつつ、遅延防止もあると思う。
直通快速が遅れれば、本線系統と南アーバン両方に
影響与える可能性もあるしね。

東線各停が遅いのは単に20分サークルの大和路線と15分サークルの学研都市線と合わせるためと現場の人が言ってた。


直通快速も似たような理由じゃないの？
朝の放出駅は３分ごとに京橋方面に電車が出るし。


遅延対策にしても、直通快速が遅れてる時点で大抵東線各停も遅れてるから回復出来ない気がする

>>815
騒音は103系各駅停車がいちばん酷い。

やっぱり、古くてオンボロだと、騒音も酷いんだね。

15両つないでも、爆音(常磐線)・灼熱鉄板(千代田線)になっても走り続ける103系。
騒音のひどさも折り紙付。

>>816
これからでも、放出と久宝寺に東線用のホーム作るのは難しいのかね？
どっちも地下化しないと無理か。

>>798
19時頃にある久宝寺→王寺間で快速3本3分間隔で続行

減便対象ね。

今日のｸﾞﾓは酷かったな。
結局二時間くらい待たされたよ。
再開しても踏切故障や遮断棒折れでさらに遅れたし

昼間の普通、もしかしたら全便柏原止めで高田快速が柏原から各駅になる可能性大。
京都線の快速みたいにね。

>>824
俺はそんなことはあり得ないと思うが、「可能性大」の根拠は？

しかし昨日のグモの時なんかは奈良〜難波間運休にせずに、
奈良〜放出(久宝寺経由)運転にしてほしいよな。
せっかくのバイパス路線が意味ない。

列車が輻輳するんなら、奈良と放出の車庫に取り込んで間引けばいいだけだし。

>>825
・昼間の久宝寺〜王寺間の空気輸送
・柏原〜王寺間の普通の乗車率の低さ
・>>784>>795のガス抜き
・王寺〜奈良間の過剰輸送（昼間は大和路快速だけでいいはず）

春先に久宝寺と天王寺でＪＲ本社社員による快速・普通の車内密度調査を
行っていた。その前の年は柏原駅でも行ってたが今年はなし。

正直、今の段階でも高田快速は近鉄大阪線には勝てない。

高田快速に乗ったことないんだなってのがよくわかった

>>827
高田快速に乗れ

話はそれからだ

いつでも快速未停車駅は
不便を強いられる

我慢くらいしろよ
１時間に６本もあるんだぜ

>>828>>829
高井田に住め。話はそれからだ。

昼間柏原から王寺に行く各停は少ないと思うが王寺から柏原に向けて走る各停は高井田から昼間でも結構人乗ってくるよ！八尾辺りになるとまず席には座れないくらいやしね！

言うだけならただだがな

なんで普通 快速の15分サイクル化を誰も言い出さないのか

ほ

>>833
15分サイクルしたら不便になるきがする。

そして環状阪和線も

ただ快速系統の一部を柏原以遠各停にすると
今度は王寺〜奈良間での遠近分離策をどうするかが問題になる罠。

>>834
大和路快速と快速を2本ずつ。
阪和は環状線乗り入れ4本（関紀・日根野2本ずつ）にして残り2本（同1本ずつ）は天王寺発着。
一周するのは大和路2本と阪和から1本。



と妄想してみた

昼の大和路線　

大和路快速20分間隔
大阪ー加茂（6両）＋高田（2両）

快速20分間隔
ＪＲ難波ー奈良（4両）

普通（各20分間隔）
ＪＲ難波ー奈良（4両）
ＪＲ難波ー王寺（4両）

と

大阪ひがし線10分間隔
久宝寺ー放出（4両）

>>837
丁度去年にもそのような書き込みがあったな〜
俺のことだけど

ヒント：王寺

王寺〜奈良毎時9本とかどんだけ奈良県民なのかと

一昨年は俺が(ry

王寺の件に関しては3番線に構内信号をつければ解決
付けなくても駅員を張り付かせれば(ry

現に4番線だけど朝の五条発区間快速は王寺で増結してるから無理じゃない


区間快速を返してくれるのなら普通はイラネ(･∀･)

>>827
久宝寺〜王寺が空気輸送なら、夕方の大阪→塚本の普通も座れるから空気輸送になるなwww

あと普通は奈良→王寺はともかく王寺→奈良はそこそこ乗ってるよ
理由も説明できるけどwww

>>837
奈良県内本数多いねｗ
法隆寺利用者やけど別に快速が天王寺で関空快速と接続してくれるならそれでいい。

まぁ、そのためには本社がスジ引くらしいはるかとくろしおをなんとかしないとムリだねぇ

>>840
３番線で増結してるよ。
時間かかりまくりやけど

>>840
誘導信号機もホーム中の場内信号機も無しで増結するなら、
場内信号機まで係員が出向いて代用手信号でホームまでの誘導が必要
∴超めんどくさい

代用手信号使うのは信号機故障やんけ。
朝に王寺でやってるのは、係員の入換合図。

で･･･学研の全線７連化で京田辺にある誘導信号が不要になれば
そいつを王寺の3/4番乗り場に移植すれば桶。

>>837
快速が高田から奈良に戻るのなら、本数的には普通は必要ないな。
問題があるとすれば、王寺発着が６本に戻せるほど王寺の駅容量に余裕があるかどうか…。
なければ奈良直通か現状通り柏原−王寺間は時間３本のままか。恐らく後者だろうけど。

>>842
> 法隆寺利用者やけど別に快速が天王寺で関空快速と接続してくれるならそれでいい。

この１文が全てやねｗ。
全部は無理なのは分かるしハニワクオリティも理解できるけど、通常ダイヤで快速が
天王寺に到着した直後にあざわらうかのように関空快速が出発するのは嫌がらせと
しか思えないからな・・・。本当に。


>>843
何年も王寺増結の話がこのスレで出てるけど、反対意見が「増結不可」だからね。
実際は増結しようと思えば増結できるということを証明できればそれでいいわけで。

面倒かどうかは酉のやる気の問題なのでどっちでもいい。
最近やたらと新快速の姫路・米原で車両を落としているケースが多いと思うので、できなくは
ないと思うんだけどね。（ちょっと前までは京田辺でも落としていたぐらいなんだし）

>>845
別に京田辺でなくても松井山手には今でもあるんだが、天王寺16番のりばも
少し前まであったが、それをそのまま使えると言うことではない。

>>846
今でも３本の快速のうち、１本は新今宮で外回りに乗換可能。
王寺−柏原の普通を時間６本にしても、王寺は十分回せる。
それで夕ラッシュ時に回してるんやから。

王寺での増結は、最低限必要な場内信号機に誘導信号機がないから
増結できないだけであって、解放は別にどこの駅でもやろうと思えばできる。

ちょっと前でも京田辺でも落としていたって、今でも京田辺で落としているんだけ
ど。

>>846

利用者数が極端に変わるから設置したんだろうな

どうせ 駅改良のお布施で

因みに誘導信号機を移設だけではなんもならないような

今日昼２時過ぎ頃、奈良駅から京都方向へ向けて
検測車が走っていった。

>>831
三郷に住め。
話はそれからだ。

>>847
＞王寺−柏原の普通を時間６本にしても、王寺は十分回せる。
＞それで夕ラッシュ時に回してるんやから。

【スペシャル大ヒント】高田直通列車の本数

>>848
駅改良のお布施だけなら奈良県も相当積んでると思うが？

奈良（改良中）・郡山・大和小泉・法隆寺・王寺

全てここ１０年ほどで駅改良されたからな。
しかも上記全ての駅でそれまでメインだった出口と逆の出口も改良しているし。

>>850
今もキヤ141が奈良駅に停まってたけど何やってるんだろう

法隆寺は完全な地元のお布施だっけ
お布施する代わりに、駅舎を地元の意見を100％取り入れた作りにしたと。
大和小泉の橋上化とロータリー整備もたしかお布施
郡山は知らないけどたぶんお布施
奈良駅は公共工事の一貫だから仕方無いけど。

おおさか東線は本気出せば四分遅れを回復できるやればできる子

キヤ141は、和歌山〜向日町操行き。昼間奈良電で寝てたよ。

どうせなら全線高架化すればよいのに
それならもっとお布施が集まるだろ？

>>844
場内信号機の外方から誘導信号機無しでホームに列車を入れるには係員による代用手信号だよ
信号機故障とはまた違う

ホームで車両同士を連結する時は入換合図だけど

>>855
そうだよ。おかげで住民税上がったー

…て母さんが嘆いてるのを聞いてる高校生←

いかるがバイパスもまた中途半端に工事始まってるし…

これだったら合併したほうがマシだね。
市名に関しては法隆寺市が良かったけどねｗ

>>858
大和郡山市が渋っているという噂
だから大安寺で高架区間が終わざるをえなかったとか。
大阪府側では最強のケチな自治体が居るし、お解りと思うけど2面4線化をケチった自治体。

斑鳩町は借金地獄w

>>852-853
高田快速を奈良発着にするってことは、和歌山線は王寺発着になるわけだから、４・５番のりばだけで済むだろうが。

大和路線普通は３番のりばだけで折り返しできるだろ。

あと、奈良県のお布施で王寺ってなんか改良工事あった？
エレベーターついただけやん。

>>863
別に王寺で常時、増結・解放しなくても高田快速を奈良行きに
変えるなら、快速の奈良〜難波と普通高田〜難波にすればいいのでは？
（今の運用を取り換える）

奈良（高田）〜天王寺の昼間の快速は大和路快速3本/hのみ、普通は柏原〜難波と
王寺〜難波の各3本/hの20分サイクルに減便するというなら話は別だと思うけど。

区間快速の停車駅見直しは？
高田快速→区間快速にして柏原まで各駅と久宝寺、天王寺、新今宮。
王寺で快速と接続。
柏原で普通と接続。
普通は柏原折り返し。
奈良からの普通を快速に差し替えできる。

>>864
なんか話がかわってるんだが…、

運用を取り替えるならそれですむが、
和歌山線内でダイヤがぐちゃぐちゃなって下りの普通→快速に寺乗換が出来なくなるかと。

普通を王寺まで先着させて、高田行を
４番のりばにすることもできるが、
奈良行→高田行が同一ホームで乗換
できんくなる

今のままが一番いい

>>864

普通を高田なんて


なんて輸送過剰

>>863
＞高田快速を奈良発着にするってことは、和歌山線は王寺発着になるわけだから、
＞４・５番のりばだけで済むだろうが。
＞大和路線普通は３番のりばだけで折り返しできるだろ。

３番で折り返すと王寺をまたぐ普通客は必ず階段を上り下りさせられるから１番着も多いんだけど。
（勿論それだけじゃなくて３番に電車が既に入線していることもあるのも理由だが）
で、１番着→引き上げ線→３番線だと、大和路大阪方面と和歌山線をまたぐ。
大和路大阪方面はともかく和歌山線は単線の割に列車密度が低くない。ここが一番の問題。
（それだけじゃないけど。あの引き上げ線には踏切があるのも理由の一つだけど。）

俺が問題にしたのはまさしく「１番着→引き上げ線→３番線」なのだが、お前には伝わらなかった
みたいだね。それだけ。

ちなみに３番で折り返すにしても大和路大阪方面をまたぐのは事実。
それによって大和路大阪方面に制約ができるのも事実。
柏原や久宝寺（東線）みたく制約なしでは折り返せないから・・・。


＞あと、奈良県のお布施で王寺ってなんか改良工事あった？
＞エレベーターついただけやん。

まさか駅舎だけがお布施対象だと思ってる？
北口の整備なんて明らかにお布施だよな。

所要時間が延びている快速を、さらに延ばすようなことはしないだろ。
朝も昼もどれだけ遅くしたら気が済むんだ。

>>805
どんなダイヤでも机上じゃ引ける罠。
王寺→天王寺でラッシュ時無待避のダイヤもな。
でも、それでは宜しくないのは分かるはず・・・。

大和路線を不便にしてまで、ひがし線をいじりたいのはなぜだ？

アンカー間違えたｽﾏｿ
>>805じゃなく、>>811

>>864
あの快速乗り入れの意味は畠田・志都美（近鉄競合なし）・ＪＲ香芝（近鉄下田）利用客を
大阪方面に運ぶための列車だと思ってるんだけど・・・。
※近鉄下田は準急のみ停車。しかも近鉄の急行系は五位堂から先は鶴橋or国分まで止まらない

高田折り返しなのは、ＪＲ香芝まで持っていくのなら高田まで持って行った方が運用上色々と
都合がいいからという理由だけだと思うんだけど・・・。
※だから高田−大阪市内での近鉄と酉の比較は無意味だと思ってるんだけど・・・

だから快速と普通を入れ替えるのなら普通をわざわざ高田まで持って行く理由がないと思う。
朝夕の普通乗り入れこそ単純に運用上の理由だと思うし・・・。


>>865
それは王寺以遠は事実上3本/hに減便と同じ意味になると思うんだけどね。
柏原〜王寺間、快速と普通で５分程度違う＝区間快速を設定したら奈良普通は何も接続なしor
久宝寺以遠快速の続行運転になるだけだし。

仮に設定されるとすれば、柏原快速が６両になり区間延長されたときだろうな。
ただそれをするには高田快速が直通快速に変更される場合＝快速系の運用が大きく変わる時
にしかあり得ない訳で。

開業当初・今年のダイヤ改正でそのような動きがない以上、現実的に考えると可能性は少ない
と思うけどね。どうなんだろ？ｗ


>>868
逆向き（高田→ＪＲ難波）は何本かなかったっけ？
王寺で化け（ＪＲ難波→王寺→高田）も何本かなかったっけ？

何で柏原に快速終日停車がデフォルトみたいな話になってるんだ？
今のままで十分だろ。

>>870
そもそも>>805の「久宝寺は緩急接続のために停車させたんだから」という一文と
「２面４線」という現実との剥離が問題なんだけどな。

久宝寺って３面５線or３面６線で計画されていたはずなんだけど・・・。
なごりが４番線の左の道路＋橋上駅舎だと思うんだけど・・・。

せめて柏原止まりの普通電車がなくなれば・・・

道路にしてあるのは、いつでも道路を潰してホーム増設出来るようにという意味だったりして
東線北側開業不可の最悪事態を想定しての。
開業見込みが立てば道路を潰すみたいな。
そんな都合の良いわけがないか。

バスロータリーとマンション 下水処理場があるのでホームは無理だ

>>860
同意。「斑鳩」なんて言われても地元以外は知らない。
知っていても、それは白黒シューティングゲームの斑鳩だ。
ttp://www.treasure-inc.co.jp/products/lp/ikaruga/ikaruga.html
「法隆寺」だったら全国区で知れ渡ってるのに OTL

ちなみに、「斑鳩」でググると
１：白黒シューティングゲーム
２：白黒シューティングゲーム
３：白黒シューティングゲーム
４：白黒シューティングゲーム
５：東京のラーメン店
６：斑鳩町
７：斑鳩町公式HP

白黒シューティングゲームはまだしも、東京のラーメン店以下ってｗｗｗ

>>869
お布施って、金出してあげる意味だよな？

自分で金出すべきところを、自ら金出したからってお布施とは言わんよな。

いや、ほとんどの宗教団体のカツ上げをお布施と称して
無理矢理に金をかき集めている
お前のような純粋に金出してあげるなんてのはほとんどないんだよ

>>869
王寺１番に到着する王寺止めの普通はごくわずかしかない。
伝わらなかったってお前の日本語が変なんだよ。

１番到着→車内点検→引上線って行くから
普通が遅れて車内点検にも時間がかかったら、後続の快速も遅れてくる。

王寺北口の駅前整備は、王寺町がやるべきもので、
高架化や橋上化は自治体が金だしてるが、駅前整備は地元自治体のやる気の問題。

>>875
訴訟起こせばいいじゃん。ＪＲの勝手な都合で本数減らされ、市民の足を奪われたと。ＪＲに慰謝料とダイヤ環境改良をしてもらえば？そういやあ、ダイヤで裁判ざたになったケースってある？

アイタタタ・・・　＞　ID:SwbGfiG00

>>882
廃止にするとか一日数往復にまで削減とかの極端な話でない限り、敗訴確定だなｗｗ

>>882
どんな訴訟だよｗｗ
ＪＲだってボランティアじゃないねんから

JR側の勝訴だな

近鉄に金かけてJRにはケチるのに訴訟の意味はない

明日２６日は、中山みき感謝デー

>>878
斑鳩といえば某飛行戦艦か

この時期になると厨が沸くなｗ

斑鳩牛乳しか思いつかんな

コメダがあるね 斑鳩

高田発直通各停の内一つは本線側からが快速の「逆接続」だな。
後は平日夕方の牝車快速の折り返しがあたやうな。

奈良県の知事って一体何の為に存在してるの？

>>893
部落民と県内の利益者団体の利益のために働いております。
おまけでせんとくんのためにも活動中w

>>892
あたやうな？
牝車も王寺〜高田だけだな。
朝の桜井線奈良行き103or201の牝車も高田までだな

>>894
ようするに他の県の知事みたいに企業誘致など全然してないわけですね？

>>892
夕方の高田折り返しは今春のダイヤ改正から4番線王寺止変更
さらに平日はJR難波方面の快速と接続しなくなったはず

おや、奈良駅のコンコースに電光掲示板増えてる？

>>898
つい先日に２階にもＬＥＤついたよ

>>898
日々増えてる感じ

>>896
全都道府県の中で40位のワースト知事だしな
県民よりも利権1番としか考えない知事なんて荒井ぐらいだわ
抗議すれば奈良を出て行けと言われるし。
支持率なんか麻生以下だし。
所詮天下り知事だよ。
さんまにでも知事になってもらって奈良の独裁政権を潰して欲しい。

>>901
さんまになったら毎日テレビがうるさくなるよ(笑)

>>902
民国ほどじゃないよw

>>899
設置した翌日にｸﾞﾓで調整中に・・・
http://imepita.jp/20081226/025140

ＪＲ・近鉄 郡山総合駅（小声

初めて奈良駅2階LEDを見たが、向きはあれで良いのか？90度向き変えたほうが良いような。
それにしても無駄に立派だ。

>>905
JR、近鉄奈良統合駅(小声

新しく付いたのは乗換用だから、今のでいいかと。いまでの改札前と１階通路にＬＥＤあるし。

改札が２階に移ったら改札口前にまたＬＥＤつくんやないかな

>>904

　　　＿＿＿ 　　　ｺﾞｷｯ
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ ))
　　| 　||＿＿||　＜　 丿
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /



ほんまに奈良駅の写真？
信じられない。

今回は去年の爆弾投下した市長 議員から情報が漏れなかったことからみて

始発快速は増えないな

増やす意味無くね？

>>910
今度の市長選が楽しみ。

>>911

＞ 維持する意味も

維持するとダイヤのネック増大

>>910
あの柏原市の事だ、教育大前駅開業の時もだけど強引にやっちゃうかも。

>>914
それはない。第一ホーム延ばす金も無いだろww

来年から奈良駅旧駅舎で工事が始まるよ
工事と言っても改修工事だけど
オープンカフェ＆観光案内所に生まれ変わる。

解体すればいいのに。
車突っ込めw

>>916
カフェ出来るんだ。良いじゃんなかなか。

法隆寺駅は観光案内所しかないもんね…
木造駅舎時代は赤い風船って喫茶店があったのに。

>>904
奈良駅いいなー
和歌山駅はかなり前に交換して
ショボくなっちゃったし(´･ω･｀)

>>904
下の人がめっちゃ走っているように見えるのは急いどるのか？ w

>>914

山西市長に復帰してもらえば可能

>>920
たぶん桜井線へ乗り換える客だろうね
とくにダイヤが遅れている時だと車掌が急かすから

昨日、京都行きの103系の「みやこ路快速」を見たんだけど、検査の代走かな？

>>765
> 来春からは名古屋・桑名・四日市以遠各停になるよ＞名古屋口の快速

快速みえによる、近鉄乙特急・急行への対抗を止めたのだな。残念！

>>924
なに誤解しとる

快速みえが嫌いな◆Gじゃないの？

>>816
> 東線各停が遅いのは単に20分サークルの大和路線と15分サークルの学研都市線と合わせるためと現場の人が言ってた。

サークルって何だ？

『大辞林』より

　　　サイクル【cycle】
　　　　［1］ あるものの状態が一定の変化を経過した後、再び元の状態に戻ること。周期。循環過程。
　　　　［2］ 振動数または周波数の単位の慣用呼称。→ヘルツ
　　　　［3］ 自転車。

　　　サークル【circle】
　　　　［1］ 円。円周。
　　　　［2］ 社会的な問題や文化・芸術・スポーツなどに関心をもつ人々の私的な集まり。同好会。

輪っかのイメージは同じなんだろうけどねｗ

言い方を変えれば全く別の意味になるから同じに見えて違う、日本語は複雑だね。
大和路線20分組、大和路線20分グループという意味にも変えられる。
遠目で見ればサイクルと変わりないようには見えるけど。

ようするに

１つの仕事で機械的に常に同じ動きを繰り返す事柄に対してはサイクルを使い
人間的な不定期な動きをする事柄な対してはサークルを使う
でOK？

「サークル」はあくまでも「円」。
同好会で言うなら、部員たちが円卓を囲んだり円陣を組んだりしてる感じ。

>>816はただ勘違いしただけだろ。

ダイヤ用語で｢サークル｣なんて聞いた事ないからな

あ、ホントだ間違えてた(笑)

サイクルだったね。失礼しました

サイクル 河内長野？

サークルＫ？
関西サイクルスポーツセンター？

奈良県って最近始まってるよな

奈良電車区はせんとくんのヘッドマークを付けて電車を運転すべき

誰も乗らなくなるよ
キモ路快速なんて言われたり…

この度し尺酉日本では『奈良デスティネーションキャンペーン』を記念してせんとくんラッピング車両を運行します。

cycle
circle

>>939
ヤ〜メ〜ロ〜


話は変わって
県の来年の計上予算に鉄道項目が2個発表されているね
１つは奈良関空特急、もう１つは奈良観光列車の創設
観光列車って何走らせる気だろうか、まさかの新型？
俺的にはＳＬ遷都号でも走らせてくれたＧＪ

>>941
D51にせんとくんラッピングが施されます。

東大寺でテロ・デモしてくれた方がいいと思うよ。

東大寺はやばいぞ、特殊警察が出てくるぞ

じゃー、平城旧跡で手を打とうか。

なにげに八尾バイト君奈良でよく見かける。

>>946
労働者として？単なる客として？

たまに王寺で見かける
私服だった
敬礼はしないが電車に軽く会釈してたな

　　　　　　　∧＿∧ 　　　　ドンﾃﾃｯ♪ドンﾃﾃｯ♪
　　　　.〇ミ（ ・ω・ )....〇ミ　cycle！circle！
　　(〇 　.〇　　　　.〇　　〇) 栄生！
　　　　〇彡 (　 　 .) ..〇彡 　ﾜﾝﾓｱｾｯ！
　　　　　　　∪￣∪

　　∧＿∧　　
　 （　・∀・）こーやって…
　 （　　　　）　　　　ﾁﾎﾟ!?
　　|　 |（＿_） ,､
　 （＿_） ( ;ω‘ * )　)


　　∧＿∧
　 （　・∀・）>>949を殺すに限る！
　 （　　　　）　　　　ﾁﾋﾞﾎﾟｫｫ!!
　 ｜　|　 |i　∴　,､
　 （＿_）＿）ζω°* )　)

　　　　ｸﾞｼｬｯ

今日、名古屋から関西本線に乗って法隆寺行きます。
途中下車でオススメな駅ある？

>>951
非電化区間ならどの駅で降りても面白いが、個人的には月ヶ瀬口とか大河原とか笠置をお勧めする

>>941
あれは単なる妄想であって、１００％するものじゃないよ。
奈良県の壮大な釣り。

直通快速は変更なしのようだが何度も言う
休日の夕方に８両での運転はバブルその物だよｗ

大和路快速でさえ６両が殆どなのに…
４両に分割して運転本数を８本に増やして欲しい。

三宮⇔難波⇔奈良が来春、直通運転を開始するけど
ＪＲは醒めているのか対策は打たないようだ。

>>954
そんなことしたら東西線内で積み残し出る。
あと直通快速が走る時間帯は大和路線側も区間快速に種別変えて８連で運転してるんじゃないの？

>>941
観光列車というのは、和歌山線（王寺〜五條間）にSL観光列車を年中（土日祝）
走らせて活性化をするという案件。
一応、１０月に奈良県議会で趣旨採択はされてるので、要求予算８千万円。

ただこれはJR西への折衝費用や、沿線調査等の費用であるので
即実現になるというものでは無いのです。あまり期待はできない。

直通快速とか仕事や学校が毎日毎日グッドタイミングで終わってくれるJR神戸線・JR宝塚線・JR東西線沿線の奈良県民しか使えねぇよ

>>951
近鉄名古屋→中川→(山越え)→八木→田原本→新王寺→王寺→法隆寺
か
近鉄名古屋→中川→(山越え)→八木→田原本→新王寺→王寺→法隆寺前→法隆寺駅
がいいと思うよ。

>>955
休日の直通快速の走る時間帯はすべて大和路快速だよ。
さらにいえば王寺から先2両の大和路快速の後が8両の直通快速w

>>955
現状から判断すると、２両だと間違いなく積み残しが出るけど４両だと積み残しは出ないよ。
それでも怖ければ学研都市線快速・区間快速の直後に走らせればいいだけの話だし。

あと>>960も書いてるけど、休日18時台の「大和路快速」は６両ですわ。
しかも朝ラッシュ並のカオス列車。それでも一昔前よりかはマシになったけど。

>>960
大和路快速と直通快速、あれはどう考えても逆にすべきだよな。

大和路線の天王寺口の乗客がどれぐらい減ったかな？
東部市場→天王寺より鴫野→京橋の方が多くなってたりしてｗ

平日、夕方の直通快速の客、春の倍になった感じがする。
下手すりゃＪＲ難波発の６両編成の区間快速と同じレベルまで
なってるかもしれない。

>>955
休日のＪＲ東西線内は閑散としているよ。座席は埋まっているけど
立ってる人はそう多くない。

平日と比べると京橋で環状線（学研都市線）に乗り換えてる人が多い
休日、梅田と北新地の違いは大きい。

483Yの車両何か分かる方いますか？

>>962
参考までに、鴫野→京橋の混雑率(平成19年度)は137%

東線スレが落ちました

980超えると24時間放置で落ちてしまうからな。
ここもそろそろ次スレが必要な気がしている。

立てました

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230437728/

結局「京橋と梅田にしか行かない」直通快速の需要は限定的だからＪＲも増発しないんだろう。
天王寺へ行けば大阪中心部のほとんどの場所へ便利にいけるからね。

代替に大和路線天王寺方面の快速を減らすことができないから純増の増発は控えてるんじゃないの？

王寺から住吉まで乗ってるが、一本目の直通快速に乗ると尼崎で目の前に快速がくる
便利すぎるから残しといてね

そして、2本目だと目の前で快速に発車される

そして3本目だと何も来ない

>>969
天王寺さえ出れば後は環状線でほぼ桶で
新今宮も押さえておけば環状線では出れない本町や北浜等を
地下鉄との組合せでカバー出来るしな。

>>974
？？？

地下鉄の組み合わせだったら北浜（ほか堺筋線+谷町線）は大阪天満宮で
賄えるがな

そして4本目は尼崎に到着することはなかった


　　　　　　　　　糸冬　　　　　　　　　了

>>972>>973
2本目・3本目ホームに降りたらほどなく新快速入線。
さほど不便に感じないが？
柏原→神戸の通勤者より。

>>975
そんな遠回りルート現実的ではない。

>>962
通過人員ではおおさか東線開業前でも
鴫野〜京橋＞東部市場前〜天王寺だったかと。

>>977
逆に2本目は快速がないんだよな
新快速を見送っても次にくるのは新快速

大和路線、快速電車の停車駅見直しとおおさか東線の普通の本数見直しあるかもしれん。

つうかあれいい加減見直さないと誰も乗らないべ？＞東線

>>981

何が言いたい？

>953
柏原の快速終日停車
柏原発おおさか東線経由京橋行きを作れと言いたいんじゃあぁぁぁぁぁわれえぇぇぇぇぇ

>983だった

はいはい　一生ほざいとけボケ

使用車両は223系やで

>>941
奈良関空特急は無理でも大和路ライナーを新大阪発着の特急に格上げした方がいいかも。なんかくろしおも本数見直しみたいだから新大阪AM10：03発くろしおを奈良行き特急に変更したらいい。停車駅は西九条・天王寺・王寺・法隆寺。

果たして紀勢方面の特急を実質削減するメリットはあるのだろうか

やったー法隆寺停車だーｗｗｗ


列車名はあすかかなぁ…
でも、景気が良くならないとなぁ


南紀特急も東武みたいに色々直通しないとやっていけないのかもね

奈良県の来年度の重点施策をのぞいてみたが、関空・奈良直通列車が実現する
と決まったわけではない。あくまでも実現に向けて取り組むと言うことだろう。観光列車と併せて。
観光列車は何とかなるかもしれんけど、関空からの直通は阪和貨物線なき状況では難しいと思うのだが。

>>991

まあどんなに取り組んでもJRが蹴ればそこまでだな

>>992
お金積めば別じゃない？

ＪＲ酉→（＄∀＄）ｄｵﾌｾｸﾚｸﾚ

金に汚い会社だから。

財政難な会社

>>990
実現したときの列車名は、特急「せんと」で内定してます。





たぶん

近鉄と協力して、柏原経由の特急を走らせてはどうか。

特急「あすか」新大阪〜吉野

吉野の桜や、明日香村などへのアクセス。
停車駅は近鉄線内特急停車駅、（柏原）、久宝寺、放出、新大阪。
柏原は運転停車です。
なお、おおさか東線全通まで運行されません。

うめ

ＪＲ梅田

貨物連絡をすでにとりはらってるはご存じ？

1000なら柏原快速停車

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