【欠系列】欠番について語ろう【欠形式】

JR、私鉄、昔の国鉄の欠番、欠系列、欠形式など、
なぜか気になる欠番について語ろう。

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初期の裏技ポケモンでつね

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はい、ケツ番

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クハ411に0番台がないとか，そういうことを語ればいいのか？

小田急に6000系がなかったり、西武に7000〜8000系がなかったり、
ほとんどの会社に4000系がなかったり、そゆこと？

クハ103-845・847・849

８８１系も今のところ欠た。

219系もないなE217の次は西が221で東が231

そのうちできるよ219

500系のV1はどうも欠番になる見通し。
つまり500系7000番台の各形式のトップナンバーが欠番になる。

487系
187系は計画だけで終わったが。

阪神の１０ １１ ２３
阪急の７ １７
近鉄の１


下二つは再編問題とかで欠番じゃなくなったけど


あと南海の９０も欠番扱いみたいなもんだな

東急の5118F・5119Fなんかも

109系

109系でググったら別のもんが大量に出てきてﾜﾛﾀ

411系

クロ150-1・2
デビューした経緯がアレだから仕方ないか

207は西と東でダブったのに209だけはダブらなかったね、そして次が235と思いきやまさかの321、そして225と思いきやまさかの521。
そして4000番だけはどこも欠番、小田急は使ってるけど。

>>20
名鉄と西武も

>>20-21
営団も3000系の中間者で4000系が存在した

121と123がｸｿ電車だと思ったら、125で微妙なのが出てきて、
127は何かと思ったら、これまた地味な電車だし・・・
ディーゼルカーまで入れたら、偶数の120やら122、126まで使われたな。

ディーゼルも127系まで出たけど、次の129系はどんなのが出てくるかな？

・・・欠番の話じゃないな。ｽﾏｿ

東急1000系 1009F

東武は10000系と30000系を併結したのが運転士から40000系と呼ばれているらしい。

JRの205系に欠番があったよな…。
詳細は知らんが…。

モハ205･204-111〜120とクハ205･204-39･40とサハ205形-73〜80の事かね？

>>25
昔の銀行みたいｗｗ

>>28
八十二銀行のことですね、わかります

サロだけ出て終った163系と云うのもあったね。

昔の銀座線の形式番号の使い方。新形式が出来ると前の形式の番号末尾の次になる方式。
1000 1100 1200 1300 1400 旧1500 1600 1700 1800 1900と2000型まで
旧式車両でずっと使っていた。途中番号から新造なので中には凄い幅の欠番になる。

丸ノ内線もそうだったよね

サハ103-700番台
サハ100から改造されるはずだった

欠番ではないかもしれないが
JR東日本で「サハ103-807」を作る計画があった

箱根登山鉄道モハ105

>>15
製造中らしい

>>26
あれは山手電車区の編成番号とTc(とTc')番号などを合わせるための措置。

国鉄時代、山手区に10連34本入れたあと明石区に７連４本入れた所で分割民営化、
ＪＲ化後山手区に205系の増備を行うにあたって明石区に配置した205系の続番をつけると
先頭車はともかく中間車の付番が規則性を失う
(中間電動車は編成番号Yの先頭車yに対して3yか3y-1か3y-2、中間付随車は2yか2y-1)
ので、明石のと重複させるか欠番を作って飛ばすか検討した結果が
山手区編成番号41からのリスタートとなったわけ。

新幹線６００系

>>34
103系関連の話で言われてるのが、ｻﾊ102-1(5001)は本来ｻﾊ103-64が種車になる予定だったという噂。

この根拠と理由は何だろうか？
欠番という趣旨からは外れてスマソ。

>>38
現E１系

瀬野八用補機に改造する計画があったが先に改造された200番台の失敗によって実現しなかったEF61形100番台

411系・413系
401・403・421・423系の改造車に割り当てられるはずだった
411系はクハとサハに、413系は北陸地区用に471系を改造した車両に再割り当て

平坦線区用163系
サロ作っておわり

>>41
当時大出力な機関車がなかったから後押しの機関車の馬力が勝ちすぎて
脱線の危険性かららしいね。
同理由で200番台も押せる列車の重量に制限があって高速コンテナ列車は
もってのほか。結局老体なEF59を残さざるを得なかった。そりゃEF66みたいのが
早く出てれば変わっただろうけどね。あと駆動式が後押し用にはダメダメだった。
>>42
471系は一部で473系は全部413系に割り当てられた。
但しクハ412に割り当てるはずだったクハ451が枯渇してわざわざサハ455
から改造してクハ455-700を作る例外をやった。

DD52
DD51の貨物用バージョンとして計画されていた

新幹線0系では
27-3036・3037
改造中止になった。

サロ110-1004・1005・1007
0番台を不燃化した車両だがなぜか欠番あり

サロ112-15・17・19
サロ152の原番号を流用したため欠番あり

>>44
>但しクハ412に割り当てるはずだったクハ451が枯渇して…。
へ〜！
それで、Tc412-4が欠番なのか…。初めて知った！
乙です。

413系のクハ412はクハ451以外に3と8のサハ451も2両含まれてる。
1両だけの473系から改造されたクモハ413・モハ412-101もクハの101が欠番で
クハ412-4がなくてクハ455-701にされたのと同様にクハ455-702で割り当てられてる。

サロ213・212の改造車(元サロ125・124)も種車の番号を活かしたので欠番が多数あるな

>>50
そういうのは“欠番”というものではないと思うけど…。
機能を追加したりして従来車と区別するようなケースに＋5000とか＋2000などを付加した例はたくさんある。
「欠番」というのは、通常通りの順番で番号を付けてきたのが、何らかの理由で番号が飛ばされて生じた“番号の
空白部分”ということじゃないか？

>>39
他のサハよりも古い初期車で、後期車とは配管やらが違って
改造に支障があったらしい。詳しい事はよくわからんが……。

JR北海道の車両の大半
0番台が無く、いきなり100番台から始まってる

>>53
キハ40に関しては初代（客車改造）をよけたと聞いたが、
他形式の理由はさっぱりわからんｗ

みんな何故今までこれを取り上げなかったんだ

EF58-32〜34

昔東急3450形が目黒蒲田・東横電鉄510形だった頃「3」は惨・事に繋がるの意味
で尽く欠番にされていたらしい。ナベアツ涙目だった。

しかし何故か4・9は欠番にされていない　それどころか玉電には42号が堂々と存在
ところが、大東急発足で、皮肉にも　目蒲・東横直系は、総べて3000番台就名！
ナベアツの反撃だな。

京成で3351-52が欠番だったのが昔からの謎

>>52
古いのもそうだけど、台車が非ディスクブレーキなのも種車差し替えの理由でないか？

EF18-1〜31

近鉄
8001〜8020

京成AE形の末尾4〜7

>>60
近鉄なら7109も。

電装品のメーカーで末尾の奇数・偶数を分けたため
第9編成が7110となり7109が欠番になったという珍しい例。

>>20-22
阪急の事業用車（4050系）
南海の客車（サハ4800系）
東武の電気機関車（ＥＤ4010系）

結構探すと色々出てくるよ
０が一個足りないけど京急４００形、４２０形、４６０形なんてのもあるし

小山のE231付属編成番号には

U1 , U3 , U5 , ・・・がない。

出てこないね…
新幹線37系0番台。
まぁ、小窓車はみんな1000番台にしたんだろうけど。35系と37系の違いは身障者用設備のあるなしかな。
も、ひとつ疑問。なんで新幹線200系のビュッフェ車は235系にしなかったのかな。ある意味欠番。

881系

187系は183系を改造して作る計画だけあったらしい。
で、その種車にするためにとっといたサロが、シルフィード(→のどか)に転用されたそうだ。

881系…気になるな。

阪神6000系
なぜか6000番台がない

オハ70 63、オハ71 132、オハ77 24の製造はまだですか？

阪急6009F
宝塚線の固定8連が0番台、
神戸線の6連が10番台、2連が20番台にした結果、
6009が制作されなかったことくらい知っているが、
何か欠番っぽい。

>>70
8009Fも

誰か881系が存在しない理由教えて

>>65
おいおいお前…
35形、37形、237形

>>72
水戸岡が「１」という数字はデザインにならないと変えさせたとか
by冷蔵庫

>>74
つ813系･815系･817系

>>72
JR北がそのうち使う

あげ

>>61
10連化への布石だな。
新3000形も3001F以外はｰ4、ｰ5が抜けてるし

>>74
(881だと)バランスが悪いからじゃなかったっけ？

age

>>63
4000台はイレギュラー的な存在が多いな。

>>65
237は37の200系版というコンセプトだからね。
車内は速度計のアナログ･デジタル以外違いないし。

>>71
8000系の８連は8008Fで打ち止めのはずだが
６連の20番台が震災後に８連化されたため
現在では8020Fだけ飛び番の感がある。

直流電車未使用形式
109系、129系、163系（※）、171系〜179系、187系
219系、225系〜229系、261系〜269系、271系〜279系
305系〜309系、315系〜319系、323系〜329系、375系〜379系、385系〜389系

交流電車未使用形式
703系〜709系、723系〜729系、753系〜759系、761系〜769系、771系〜779系
801系〜809系、819系、821系〜829系、861系〜869系、871系〜879系、881系、887系、889系

交直流電車未使用形式
405系〜409系、411系（※）、425系〜429系、459系、461系〜469系、477系、479系
503系〜509系、511系〜519系、523系〜529系、551系〜559系、561系〜569系、571系〜579系、585系〜589系
601系〜609系、611系〜619系、621系〜629系、657系、659系、661系〜669系、671系〜679系、685系〜689系


※計画変更等により他形式との統合という形で実現したが、ここには遭えて乗せた

小田急2500形（新）

>>82
333系〜349系、353系〜369系が抜けとるぞ。

131〜139系は？

235〜239，533〜539，631〜639，731〜739，831〜839も

>>84
40番代は事業用だから
333系〜339系、353系〜369系だな。

単なる未使用番号じゃねーか。

昭和20年代に2桁が詰まって雑形の整理やったが、
その後3桁にしたら50年たっても埋まらない。
なかなかいい方法を考えたものだと思う。

>>86
731はJR北海道が使ってる

>>87
形式と番号をハイフンで区切って、
大きな番号でも番台で対応できるのが大きいな

まぁ同じ形式でも番台違いで大きな差異が出ると言うのは判らなくも無いが、
415系の鋼製とステンレスは違和感を覚えた。

>>90
103系の基本と1500番台以上の違和感だなｗ

223系とか…

age

キハ11系は0・100・200番台と300番台の違いは真正面から見ると判らないかもなｗ


ところで気動車も欠番てけっこうあるな。
特急型で80の次の数字が85になるのはやっぱり北海道JTの影響？

>>94
ＪＴの影響しかないでしょ
期待の新星｢ワイドビュー｣が重複形式なんて嫌だったんじゃないかな

でもキハ84形は重複してないか？

キハ86形にすれば問題なかったな

しかし、気動車の形式番号ってもうちょい整理できなかったのか？ めちゃくちゃ過ぎる。

気動車の種類自体が少なかった(国鉄時代)から旧性能電車のような形式番号の振り方で足りちまうんだよね

100

>>98
そう？
国鉄の称号基準は結構わかりやすいと思うんだけど…

キハ181系以降は電車を応用してるね

例えば、キハ40系列って何でキハ40 47 48 なの？
キハ40 41 42 にならなかったのは何で？ だいぶ後にキハ41が登場したけど。

>>99
逆に旧国は表記が1行書きになってなんで気動車や客車式にならなかったんだろうか？

例:モハ72920でなくモハ72 920のような感じ。

163系。サロだけあったが。

>>13
187 487 は純粋な欠番ではないだろ？

>>102
いや、称号基準勉強しろよお前…
国鉄ﾁﾞｰｾﾞﾙｶｰ(特急以外)は、一の位が0〜4が両運、5〜9が片運または中間車だから
国鉄車は全部当て嵌まると思うよ

>>103
旧国はハイフォン使わないもんな
あれは鉄道省式じゃないかな？
客車やﾁﾞｰｾﾞﾙｶｰも鉄道省のは５桁ナンバーだし

163系はさんざん概出だった。スマソ。

EF61 100番台はどうだ？

あと誰かも言ってたが欠番と未使用がごっちゃになってる。

末尾9の弛い縛りとか、途中から特急型は8を名乗るようになったとか、軽合金は3、省電力は2の縛りとか実はちゃんと理解しないで間全てを欠番としてるのはちょっと違うんジャマイカ

欠番：881系
未使用：751系

こんな感じ？
※スーパーはつかり＝E751系

>>107
いや、231や351も欠番なのかよｗ
そんなまさか

>>105 ありがとう
不勉強でした。

>>105
えーと、キハ60（片運）、キハ80系
液体式なのに機械式・電気式に入れられたキハ08、09･･･

最近の機関車と近鉄の形式のつけ方が
まったく理解できませぬ。

>>111
近鉄は、わかれば簡単なんだがね
基本は百の位が偶数のＭ車、それ＋１の奇数のＴ車で組んでるし

8000番台は覚えるしかないな…ｗ
8601-8151-8651-8101、8001-8701-8201-8501、8401-8351-8451-8301か。
制御装置更新された8000番台編成はTcとＭのナンバーが入れ代わってる(ややこしいｗ)

>>108
気動車の場合、Eナンバーは平気で被ってくるからそういうもんだと思ってた。
E120⇔キハ120（西）
E130⇔キハ130（北）
E200⇔キハ200（九）

>>110
キハ80は特急型

JRの気動車形式番号がハイパーインフレの様相を呈している。
国鉄時代のように慎ましく一位まで使え。

近鉄は廃車により空いた番号を再使用してハイパーインフレを防いでいるが、
2200系だけは社内で永久欠番扱いなのか、再使用されていない。

>>115
だって、2400系登場の頃にはまだ2200系居たし、
最近のVVVF車は1000〜1600番台→9000番台だし

キハ120ってデビューは200番台が最初だったはず。
で、未だに100番台は欠番・・・なんで？