京王の快速は準特急などを退避するな！

京王の快速は日中は新宿〜橋本間で先着できるが（調布の準特接続は抜かれたことにはならない）、
土日朝などは八幡山で準特に抜かれたりする。

別に八幡山に快速を停めるなとは思わない。
しかし快速が上位優等に抜かれたりするのは問題だ。
だから通勤快速を準急と改称し、土日朝などの快速を置き換えるべき。

快速よりも準急が速いのがおかしいと思う人もいるかもしれないが、
路線によっては急行より快速が速いこともあるし、かつての国鉄の準急は快速より上位だったので問題なし。

メガチンポ

京王も優等列車の種別変更をやればいい。
特急→快速特急orＫ特急
準特急→特急
急行→快速急行
快速→急行
通勤快速→通勤急行

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　　　)ヽ､＿,,,..._　　　　ヽ､_,　　　げえッ───────！！！
　　　iｰ-､::＿:　`､ゝ_,,-　　ﾉ　　（　　　 )　､　　 　 )
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ヽ　::: i ::　　　 ⌒　　:　|　　＜・・き、恐怖新聞に>>1の死が予言されているッ！？
ヽ｀l | ::　　　 /ニ`i 　 /
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||「>>1」オナニーの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@　　△　　@ 　@　.|？ ||聞|| .|
|　 [(´ー`)]　　@ 　 .|他　_＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣|　|　@ |か | ス | |
|　　　　　＜⌒ヽ　　 |？ | レ | |
| 　 　 　 .＜　 　）〜.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
|　| | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 | |

桜上水で急行に毎日抜かれる快速がいるんだから大した事じゃ無いよ

快速止まりすぎ。
笹塚-千歳烏山間の通過駅が
代田橋、上北沢、芦花公園ってほとんど各停じゃん。

これで開発の進む国領にでも停車となれば
「隔駅停車」になるぞ。

国領の開発もそろそろ限界かも…
仙川もしかり……

糞ｽﾚ立てるな

お隣のオレンジの「快速」をみてみろ

>>1
バカは死ねよ
ただ名称置き換えただけって意味不明w
京王において快速は下位優等だから上位優等に抜かされて当たり前、
そんな事も理解できない奴は路車板に来る資格なし

>>6
もともと各停を減らすために隔駅停車として誕生したのが今の快速。
想定通りじゃん。

八幡山が快速通過駅だった時代はこんな事起きなかったろう…
だから快速は準特退避などしてはいかん。

>>9
>>10
いくら下位優等でも快速運転区間で抜かれるのは問題だろ。
中央線快速(土日)の三鷹はぎりぎり快速運転区間じゃないからな。

>>9
お隣りのオレンジの快速は中野まで各駅に停まるが（平日）、駅自体が少ないせいか、京王線の快速よりは速い気がする。

さらにその北側の私鉄路線につい最近できた『●●快速』は急行より速いな。

>14
「気がする」じゃなくて、適当に区間定めて分/キロ出した方がよくない?

あくまでも参考程度に･･･

●京王線
新宿〜調布15,5km
12:01発→12:23着（快速橋本行き）途中8駅停車

●中央線
新宿〜武蔵境15,4km
11:50発→12:09着（平日快速豊田行き・三鷹待避無し）途中7駅停車

●西武新宿線
高田馬場〜田無15,6km
11:53発→12:10着（拝島快速拝島行き）途中2駅停車ｗ

>>16
オレンジの快速より、ちょっとしか遅くないんだね。

>>1がまた糞ｽﾚを立てたと聞いて飛んできました。
ほんとにどうしょうもないね。

通勤快速に抜かれる快速なかったっけ？

>>2
ギガチンポ

>>19
今はなくなった。

つーかなんで各停しか止まらない駅まで10両対応にしたわけ？
朝ラッシュ時の京王線は乗らないからわかんないけど各停10両にしなきゃいけないほど混んでるのか？

>>21
つつじヶ丘以東は乗り切れないほどではないけど
朝ラッシュにオール8両では厳しい。
急行・通快と所要時間に大差がないので
各停で都内へ出る人も結構いるよ。

とくにこれから着膨れする人が増えると
10両でちょうどいいぐらいかも。

臨時だが準特急に抜かれる急行もあった、
高尾山冬そば号ね。

競馬急行とかも待避あったっけ?

…快速は八幡山通過でいいよ、マジで
せめて八幡山待避を上水待避かつつじ待避にするぐらい出来るだろ

>>23
定期列車でも平日に1本あるよ。
本八幡09:33発のやつで、桜上水で準特急に抜かれる。

山陽本線熊山駅に特急を止めて欲しい人

多摩急行と快速急行ばかりが速くて、
その他の種別のダイヤがズタボロになってる汚DQNよりはマシ。

快速を準各停に名称変更したら？

>>普通の急行も遅いのか？
多摩急行と一駅差なのに。

特急or準特と急行or快速が調布で相互接続するので京王はいいダイヤが組めている。
快速急行と多摩急行が新百合で相互接続しない小田急のほうが明らかに糞ダイヤだな。

そういえば夏に京王乗ったら、落雷で乗っている先の踏み切りが誤作動を起こした。
普通の鉄道会社なら安全確認のため停止するけど、なんと徐行のみで通過。
この会社は乗客の安全は二の次なんだなぁと痛感したよ。
そういえばいつだったか、踏み切りで車が立ち往生してたのと激突して脱線したのは、運転士の居眠りが原因で気づくのが遅れたんだよね？
乗客に死人が出なかったからよかったものの、誰か死んでたら福知山線事故並みに叩かれてたはず。
うわべだけのイメージ戦略もいいけど、きちんと足を地につけた経営をしてもらいたいもんだ。

ちゃんと足を地につけた経営をしてるじゃないか。
複々線化を放り出すなんて、その最たる例だ。

>>31
>>30＝ID:TVL0o7ei0は、鉄道会社はキモ鉄ヲタを喜ばせるべきだと考えております。

京王電鉄駅員が１６歳女子高生を買春容疑

　埼玉県警大宮署は４日、高校２年の女子生徒（１６）に金を払ってわいせつな行為をしたとして、児童買春・ポルノ禁止法違反の疑いで、京王電鉄高尾駅駅員塚本和敏容疑者（２７）を逮捕、送検したと発表した。容疑を認めているという。
　調べでは、塚本容疑者は８月１４日ごろ、携帯電話の出会い系サイトで知り合ったさいたま市大宮区の女子生徒に現金３万円を支払い、東京都豊島区のホテルでわいせつな行為をした疑い。
　その後も塚本容疑者からわいせつ行為を繰り返し求められた女子生徒が家族に相談、事件が発覚した。塚本容疑者は「ほかの少女も買春した」と供述しており、同署は余罪を追及する。
　京王電鉄は「事実関係を調査し、厳正に処分する」としている。

上げ

昔走っていた橋本特急は高尾急行を追ってノロノロ運転だった、
なぜ高尾急行を途中駅で追い越さなかったんだろう？

追い越される側の立場にも立ってくれ

なぜケチって言われるかって？

マジレスすると
駅がぼろい、エレベーターもエスカレーターもない駅が多い。
駅前がしょぼい、しっかり整備してるのは聖蹟桜ヶ丘・府中・多摩センターくらいか。
踏切多い、特に世田谷区内は小田急との取り組みの差が顕著。
その他、車内自動放送未導入、乗ってるとカクカク揺れる。

>>35
昔は優等同士の追い越しはしないと言う不文律があったから。

>35

形式的な面は別として、実質的なプライオリティは
八王子特急＞高尾急行＞橋本特急
だったということでしょう。

現行ダイヤは、そのねじれを解消した形。

確か、朝の通勤快速京王八王子ゆきだったかが、府中で特急高幡不動行きに抜かれる運用があった

忸怩たる思いががする。

通快の準急改名はしてほしいな、土日朝上りは快速しか優等が無い時間帯もあるし。

土日夕方上りの新線新宿行き競馬急行は、
笹塚始発の都営各停と一本化してほしい、
だから府中競馬場正門前発準急本八幡行きと運転する。
競馬開催日は笹塚始発じゃなくなってしまうが、
京王線内から都営新宿線の急行通過駅に乗り換え無しで行けて便利。

京王の周囲の鉄道会社は、どこも長い年月を苦労しながら連続立体化工事や複々線工事をやっているのは知ってるよね？
京王が連続立体化工事を放置しているために社会的にどれだけ迷惑なのか、渋滞によって毎日どれだけの経済損失が発生するか理解するべきだと思うんだけどね。
自社の車両をすべてVVVF化しました。だけどまわりを走る車は関係ありません。っていう態度はどうなんだい？

2ｃｈ初ながら京王ファンだぞ。そんな酷い事言わないでくれ。(ToT)

京王ですが小田急は汚物クズ会社ですねw

京王ですが小田急は汚物クズ会社ですねw
ﾊｲ 先生 ﾁﾗｼの裏表に書きました

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

買春駅員に関する公式コメントは未だに何も無しですか。

過去に社員が同様の事件を起こした某宅配会社や外食チェーンは、
報道発表があった翌日には、お詫びと調査状況を発表して、
早々に正式な謝罪が掲載されていたもんだがな。

京王のコンプアライアンスってどうなってんだよ。

低脳低俗破廉恥電鉄乙

昔から相模原線使ってますけどね、快速なんてもう使えませんよ。
今の急行ですら昔の快速より止まるし。優等デノミ現象ですよ。

デノミつーかデフレだな。

>>50
昔の快速より今の急行の方が停車駅少ない、
昔の快速は今の急行停車駅に下高井戸・京王多摩川・京王よみうりランドを加えたもので、
1991年以前は今の急行停車駅である南大沢は通過だった。
1992年に橋本特急が設定されると同時に快速は相模原線内各停になった。
2001年に橋本特急が急行に格下げされると同時に快速は八幡山・仙川にも停車するようになり、
現在のような「隔駅停車」となった。

快速は相模原線内では各停として走り、
本線では急行と共に途中駅の客をこまめに拾うのが使命である。
だから相模原線内から快速で明大前や新宿まで乗り通す客は殆どいない、
調布で大半の客が準特急に乗り換えるからな。

>>40
3ウの4003＠府中だな。
特急運用が朝運用の特急に抜かれるとはいかほどに…
しかも高幡でも後続の急行（これまた朝運用）に抜かれる。

>>52
新線新宿ができる前の快速は、笹塚の次は新宿終点。でも、つつじヶ丘は急行通過。
多摩センまで数えてみたら今の快速は１駅多いだけだとおじさんは知ってるぞ。

京王も猫の駅長を採用しろ！

>37
若葉台もがんばってると思う。

_

「快速停車駅」と銘打ちながら…朝ラッシュは通勤快速に抜かれ、夕ラッシュも殆ど設定無し（急行すら20分間隔）。
で、各停使うしか選択肢が無い。
小田急の区間準急並みに使えない種別。

>>58
夕ラッシュ時の急行は10分間隔だぞ。

京王も猫の駅長を採用しろ！ のｽﾚが意外に伸びてる件について

>>19
つつじで抜かれるヤツね。
準特新設前で橋本特急がまだあった頃じゃなかったか？

通快すら抜けなくてイラッとしたものだ。

こんなｽﾚもたった訳だか
京王ですが小田急は汚物肥溜め会社ですねw
1 ：名無し野電車区：2008/12/24(水) 20:16:35 ID:vucvw0em0
今や全車VVVF化し、さらなる躍進を遂げようとする京王
駅のバリアフリーに大手私鉄一取り組み、待合室も殆どの駅で完備
高尾山への観光客も順調に増加
京王バス、京王プラザホテル、京王百貨店と優良企業もグループに健在

それに比べて小田急ｗ
斜陽産業でもはや死に体である箱根にしがみつき
ズルズル収益が悪化
5000系とかいうオンボロいつなくなるの？ｗ
無用の長物である複々線化があるにも関わらず以前と変わらずノロノロ運転のクソダイヤ
屋根すらなく、バリアフリーも遅れてる駅ばかり、やっと新百合を改良ですか？
寒い駅で待合室椅子も無く長時間待たされる本厚木以西
ボッタクリ上等なメトロ直通ロマンスカーｗ
誰が乗るの多摩急行
小田急バス？最近やっとパスモ導入完了ｗ路線もショボいですね
高速バスとか京王様の足元にも及ばないねｗ
赤字垂れ流しの小田急百貨店ｗハルクｗ


どうしようもないね小田急

と、いうことで、あらためて戦闘開始だな

深夜帯の快速、調布で後続急行に追いつかれるんだな
調布で待つため、各停並みの所要時間になるｗｗ

使えねーな

平日の９：４０くらいに、桜上水に３分くらい運転停車する準特急なかったっけ？

てかそろそろ、｢準特急｣は｢特急｣に、｢特急｣は｢快速特急｣にすべきじゃね?
特に土日なんか｢準｣ばかりで本家がほとんど無いくらいになっちまったことだし。

>65
それはありえないよ。

京王の売りは、特急。でその派生商品として準特急がある。

快速急行だと急行の派生商品。つまり看板の「特急」を
捨てることになる（というのは大げさだけど、イメージの希薄化を
招くのはたしか）。

快速急行はオタにはなじみがあるかもしれないけど、一般人には
準特急とそうかわりはない。なら、特急とイメージ的につながりの
ある準特急を使い続けるほうが、よっぽどいい。

特急→快速特急
準特急→特急

>66
勘違いしてた。準特急の快急化じゃなくて、特急の快特化ね。
でも、それもないな。

快速と快速特急が並立するのは京成くらい。
それも、幕を流用するための苦肉の策。

準特急が特急系のベーシックサービス、特急がアドバンスト
サービス、というのは認識は正しいんだけど、そもそも
特急がプレミアムな存在に与えられる呼称なので、
アドバンストの方にに特急を名乗らせるのはおかしくない。

>>63
だって隔駅停車だもんｗｗｗｗｗ

>>66
それなら、
調布駅地下工事が終了してしばらくしたら、
今度は
座席を一部クロスシート化した新型車両で
特急をまた運行してもらいたいな。
特に休日。

準特急→特急
※現行の特急は分倍河原と北野に停車し統合
急行→急行（都営線内も急行）
急行→区間急行（都営線内各駅停車）
※平日夕の快速調布行きはわかりづらいため、上記に変更
通勤快速→通勤快速
快速→快速

今の快速は調布までいかに後続の準特急の邪魔にならないように逃げるかって事だから

はっきり言って八幡山に快速を止めたのも上位優等の退避をするためでしょ

>>72
杉並区内に快速停車駅が無かったからじゃねえの？
稲城も急行停車運動みたいなことやってるみたいだな、
相模原線は稲城市内に急行停車駅が無いため(町田市も無いが)。

特急→廃止
準特急→廃止
急行→廃止
快速→廃止
通勤快速→廃止

これでいいよもう

>>73
稲城市内に急行止めるのなら稲城やよみうりランド（昔の快速は稲城、若葉台通過でよみうりランド停車だったがな）よりは
若葉台じゃないの？

成長著しいし緩急接続も可能（その代わりに永山は通過で・・・と行きたいがなかなか難しいだろうな）

個人的には
特急→土曜休日朝の下り、夕方の上りにホリデー特急（仮称）のみで残す
準特急→特急
急行→準特急（現行準特急に千歳烏山、つつじヶ丘停車、相模原線内は急行停車駅から京王永山通過で主に相模原線方面）
化け急→急行
通勤快速、快速→現行どおり

>>75
若葉台は駅のある場所は川崎市麻生区だぞ。

調布駅地下化以後は、

無理して急行を止めるより、
若葉台折り返しを増やして本数を確保した方が良いのでは？
急行ったって、どうせ調布で特急/準特急と乗り換えする事になるんだし。

>71
何にもわかっていなさすぎ。

>>76
あっそ

だけど、駅前広場は稲城でしょ