田園都市線と東横線の間に新線敷設構想スレ

ギガチンポ

大井町線〜京浜東北線、目黒線ルートがもっと浸透すればいい話
等々力地下化までダメだな

sage

>>1そりゃもちろん、目黒通り第三京浜沿いに決まりだろ。終了。

>>17
そのルートが一番使いやすいね

JRに作らせろ
んでもって特別快速を走らせ転クロなりG車なり繋いで高速かつ快適な輸送を確立。
叩きのめされ乗客が流失した東急は新車投入すらままならなくなるの大程ピンチに。

相鉄の新線を二俣川から新横浜そこからは第三京浜に近いルートで二子玉川、
さらに経堂経由で新宿西口、池袋、東武池竹線につなぐルートを妄想したことはある

武武子高新仲折鴨寺上都三阿い立相相田大
蔵蔵母田吉町本居山白岡ツ久ず場模模谷船
小中口＿田台＿＿＿根＿境和み＿深原
杉原＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿野＿谷宿
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●−−●−●休●−休●●●●●●●●●準急
●−−●−●−●−休−●−●●−−−●急行

こんなのを妄想したのも昔の話。

白金高輪の引込線を現行線の直下に建設。
上大崎交差点下で現行線と別れ、目黒駅はＪＲ・東急と直角に交わる形で設置（さらに大深度…）
そのまま目黒通り下を進み、都立大学・等々力・武蔵新城・高田・新羽を経て新横浜へ至るのが妥当か…

>>22
都心側の受け皿に余裕がある点で評価できるね

新宿-ニコタマ-第三京浜沿いに新横浜-二俣川

中央リニア開通によりダイヤに余裕が出る倒壊道新幹線通勤化が良いだろう

高田を重視してくれるとは嬉しいね。by高田住民

age

東横線の日比直増発してほしい。いくらなんでも30分間隔は酷いだろ
自由が丘で大井町急行と接続するダイヤを組めば、田都方面からも楽になるのに

日比谷−上野毛−武蔵新城−十日市場ー大和−社家−本厚木
という順序で日比谷線に直通している電車の幻覚が見えた。

この地域で、まったくの新線は難しいかもしれないが
既設路線の延伸や支線の類なら、何とかなる・・・？

とにかく第三京浜沿いの鉄道が欲しい
ニコタマからは経堂、明大前、都庁前経由で池袋まで

>>1 地図観て思いつきで、言ってないか？
概に、グリーンラインあるしアレの償還・輸送実績　考えたら到底無謀だよ。
それにしても、グリーンラインって何で全く目黒線に乗り入れるとか、
（始発着席メリット考えたら悪くもないが・・・・）
ブルーラインと互換もたせるとか？規格を合わせなかったの？
建設経費節約もあるけど長期的には、高くつのでは？
最低でもセンター北・南は同一ホームでブルーライン乗り換え可能にしなくては・・・。

リニア式はトンネルの断面積を小さくとってその分コスト削減のメリットに繋がるわけだから
地上を走っているんではメリットは無いよな

しかもただ走るだけならばリニア式のほうが電気消費は大きいんだし

まあ、将来的には環状線にするわけだし、もしそれが実現するのであれば
コスト削減のメリットも出て来るんだろうけどね

だけど、その割にはナンバリングを1からつけているし

>>28
メトロ車限定でも菊名-トブコの直通は無理なのか？
まあ、バイパスとして南北線使えって事だしあきらめろ

>>32
>>1が東京方面の強化を言ってるのであれば
グリーンラインとは位置付けが全く異なるのでは？

港北ニュータウン構想の中で当初は都営浅草線が延びてくる予定だった。
センター北から東京方面へ行くと北山田手前で地上に出てそのまま一直線。
国際プールへ突き進む予定だった。

>>35
それは>>34に対して？
確かにそのような構想だったし、予定地も実在するね。
でもグリーンラインは、それとは全く異なるものになった事は間違いない。

グリーンラインは港北ニュータウン住人を田園都市線利用からシフトさせる存在としては中途半端だし、
横浜市内の環状鉄道としては殆ど機能していないし、延伸の見込みはないし・・・
一時の答申ではフル規格で目黒線に乗り入れすることも考えられていたのになぁ。

川崎市営も計画が振り出しに戻ってしまったし、中央リニアと一緒に地下鉄作ってくれれば一番だが
輸送力限界なのに、参入阻止には熱心

>>37 目黒線へは、東部方面線〜相鉄乗入れ　構想があるから遠慮したのかね？

鉄道の複々線化じゃなくて三線化ってできないの？
三本線路を引いて、真ん中の線路は朝は上り、夜は下りってすればいいじゃん。

東京圏って放射方向は結構有るのに、環状方向は貧弱。

なのに田園都市線と東横線の間だけは豊富。
大井町線、南武線、グリーンライン＋ブルーライン、横浜線

川崎の地下鉄も環状方向だから無駄。


本当に必要なのは放射方向！

やはり大井町急行の行き先を何とかするのが一番の解決策だな。
誰も京浜東北線北行の最混雑区間である大井町→品川なんて
乗りたくないんだし。
ところで池上線の山手通り越えの陸橋は戸越銀座〜五反田の
地下化を計画してて放置しているんだよなと思いたいほど
古くて細くてヤバい。

>>41川崎市営は当初標準軌で計画されていたのでいまでも輸送力に余裕ある都営浅草線の馬込支線に接続することは可能だった
中途半端なものをつくっても結局安物買いの銭失いになる

川崎市営地下鉄は雪谷大塚へ伸ばして池上線に乗り入れ、
雪谷大塚と旗の台と五反田を6両化、この際戸越銀座〜五反田を
地下化、品川延伸もやればいいだろう。

川崎市営は浅草線と乗り入れて成田空港へいくスカイライナー走らせてもいいと思うが
市営のメンツで川崎へ向かうことしか頭にないのか

>>45
川崎市営は狭軌
ちゅうか川崎市営の計画なんてまだあんの？いい加減あきらめろいチョン市長

川崎市営でなくとも、中央リニア通過の見返りに埼京線のようにJR倒壊神京線を作ってくれればよい

リニアは川崎通過するの？

>>42
大井町から独自に品川を経由して旧海岸通を汐留方面へつなげば
需要がありそうだけどな

品川駅の北東部は意外と鉄道空白域だったりするし
>>45-46
川崎のはリニア式だろ？
リニアで狭軌は考えらないんで標準軌だと思うが

ただ、確かに新百合ヶ丘から小田急多摩線直通と言う妄想もあることは事実だがな

>>48
中央リニアは多スレで議論が盛んだと思うけれど、品川始発はかなり有力。
山梨実験線となるべく最短で結ぼうとすると、品川から東海道新幹線の高架下を武蔵小杉まで、そこから新百合ヶ丘まで大深度、さらに橋本付近通過で津久井湖上流へ結ぶ、このルートが最短。
川崎地下鉄のルート案はくねくねだがリニアと一緒に建設すれば直線になり距離も短くなり一括施工でコストも下がる
ただルート選定は新横浜や町田とか誘致合戦があるから相当もめそうだ

なんだかんだいってもこの地域の人は混んでるけど安い東急利用するのが好きなんだろうな

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

青葉台から元住吉にパイプラインをつくってほしいのです。
人間はパイプの中をとおって移動します。

パイプカットしなはれ。

結局どこに敷設するのがいいんだ？

三鷹・吉祥寺から環八沿いに二子玉へ、田園都市線と第三京浜との間を通して、港北NT、ズーラシア、二俣川を経て、いずみ野線接続、湘南台から湘南・江の島へ。

センター南北ではブルーラインとグリーンラインの隙間に通して３複線か。

>>57
それがベストだろうな

>>56
三鷹・吉祥寺につなぐ意味がわからん

>>56
そのルートで、新宿・池袋接続がベストだな

ムヒっ

あけおめ