「蒸気機関車を熱く語り尽くすスレ」はどうなった？

今までこの板か総合板かのどちらかに、「蒸気機関車を熱く語り尽くすスレ」
というスレが何年も続けられてあったはずだが、どうなったんだ？
その蒸気スレのコテ連中たちは何処へ？馬力よ、何処へ消えた？？

　　　　　　　　　　　,-‐-､　　　 　 ,.-‐-､
　　　　　　　　　　　　　　＼_, ,_／
　ｶｻｶｻ...　　　　／￣癶( ;:ﾟ;�u;ﾟ;)癶
　　　　　　 ー=癶（癶（ 癶;;:;;ノ癶 　　　　ｶｻｶｻ...
　　　　　　　　　　　　　　>>1

これはよいタコツボ

まんこ

|　　>>1の回収に来ました
＼　　　　　　
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　―――――――、 　 　　ヽヽ
.　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||＿＿＿＿ヽヽ
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| ||　東京都 　ヽヽ
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||　清掃局. 　|　　|
　||_　　　 ＿|_|￣￣ ∪|.||￣￣￣￣￣|　　|
　lO|――|O゜.|＿＿＿_|.||.-――――┴―|
　|_∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ | | コ□ﾆ//ｌ⌒ｌソ
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'￣ `ー'　 　`ー'

マジどうなったんだ？せめてスレ最後がどういうふうだったかくらい、
誰か教えてくれ

>>1
冬が近づいてるから、ボイラーが冷えちゃったんだよ。

頼むからマジメに誰か答えてくれ

馬力、オカマスキー、奥中山、・・・・・・
個性的なコテ連中が居てて何年も続いてたスレだよ
みんな何処逝っちまった？

age

過疎　寂しい

馬力をディーゼルスレで本日ﾊｹｰﾝ！

なんだあいつ、ディーゼルヲタだったのじゃんｗ

>>8
尼銅鑼、鈴木光太郎も名脇役。
最初のころは非会員とか6フィート7インチとか
自作自演して消えた切取除煙板とかいろいろいたな。

まあ、「もう語り尽くしてしまった」つーことじゃないか？
茨城IPのような粘着が話題をループさせてばかりだったし。

インフラオタと呼びたまい。

本当は

・排気膨張室が背圧を高めるのはいいとして、どの程度のものだったか？
・鋳造棒台枠を使用した個体はどれだけあったか？（C601なんか実見して判明、思いもよらず。）
・輪心の材質がC12などで変更された例があるが、その背景とか。
・D・ワーデールの著作から理論を抽出。
・1930年代の日本の鉄道において最適な設計の機関車を作ったとしてどうなるか？
・英米から軸重と用途だけ指定して設計お任せの機関車を輸入したらどうなるか？

とかなんとか、自らの課題も含めて色々話は尽きないんですけど、俺自身がそうそう
暇も無くなってしまったこととか、まぁ色々理由はありますわな・・・

他にもメモやらアイデアやらデータやら、未整理のまんま、なかなか手をつけられないでいるですだ。
色々勉強しなきゃないのに出来ないような状態になっちまったのはあるがしかし、(；´･д･

>15
とりあえず、自分のサイトの掲示板は定期的に掃除しれ。
エロ広告で埋まりつつあるぞ。

語りつくすっていうか、「債務者は債権者を憎む」これでそ。
これはローマのエトルリアに対する態度をある歴史家が評価したものだが、
工作精度がどうとかオーバースペックだとか大雑把で日本人無期ではないだとか
毛を吹いて疵を求めて、画期的なものを貶めて、剽窃したものをオリジナルの
ように讃える。
はいはいお偉いですよ、鉄道省様。

>>16
うｐろだのほうが微妙に壊れてる('A`)
明日、時間をとって対処するです。

>>17
なんだかんだでドイツドイツ言いながらだんだんアメリカ的になってたあたりは、
元気を無くさせるには十分すぎるですしね。

>>1
スレの最後の方で地雷が仕掛けられて、圀金失マンセーとも読めるカキコがあって
>>12のような世間の狭い、夜郎自大な、知的水準の低い、思い入れと客観的評価
の区別のつかないヴァカが喜んで読んでいたら、謎解きがあってみんな大恥かいて
ＲＯＭってしまったのさ。
>>12よ、謎解きがあるまで楽しかったんだろうな、本気で国営放送に持ち込もう
と思ったんだろうな、田舎の頭の悪い工業高校生のお前には残酷な話かな（爆

>>19
ええ？　おれ？？
おれには国鉄型への思い入れなどないし、
蒸機に限らず国鉄の「言い分」に疑問を呈すソースを
いくつか出したりしていたんだが・・・。

By the way,奥中山は何処逝った？

>18
ﾐﾀﾖｰ。
ところで、ＫＤ５７はブースター付きタービン機じゃダメなの？

>>22
動輪直径もさることながらC型機を練ってたら用途をロストしてしまいましたorz

高速列車用とすれば、70km/hから140km/hまでの加速を繰り返すとなるので、ブースターだけでなしに
大容量（4000kW級）の機械式変速機（二段）を噛ませないと効率がちょっと辛いかなと思われます。

ギアードロコとし、タービン機関より安いブースター・機械式変速機無しのレシプロ機関を
使えば、使用上においておおよそ同等の効率を達成しつつメンテ含めたコストを下げられるので
そのほうがいいんじゃないかなぁと。

何分にも、スチームタービンでの直接駆動が鉄道において今ひとつ特殊な域を脱せないのは
0km/hからすべり無しで営業最高速まで加速するあたりにあり、一方でレシプロの蒸気機関は
弁装置で色々やれちゃうために簡単（でもないかな？）に補えるですからねぃ。
今なら低速ディーゼル機関用の電磁弁を応用すれば部品点数を削減しつつ自由自在にやれますし。

>24
なるほど。それでもうひとつ質問だけど、ＫＤ５７が電磁弁ではなくロータリーポペットバルブを使っているのは
電磁弁に無い利点があるから？

>>25
弁装置形式
　電磁式・ワルシャート式・レンツ式・カプロッティ式・スティーブンソン式・・・

弁体の形状
ロータリーポペットバルブ・ピストン弁・シングルシートの傘型弁（内燃機関でおなじみのアレ）・・・

てわけです。ロータリーポペットバルブなのは、圧力に関わらず漏れ難く、しかも駆動力を小さく
できるからですね。弁体は重くなる不利がありますが・・・
C55以降のバイパス弁の形状を使ってもいいですね。

バリくん、あんた奥中山大嫌いだったろ？ｗ
いっつも口論してたな

大きなボイラーの代わりに瞬間湯沸し器じゃダメかな

>>27
「よく分からないけど間違ってるはず」って論法を展開して恥じない神経が理解できませんでした。

>>28
家庭用のが効率0.8をあの規模で実現してるのはお湯しか作ってないからですし・・・
必要な出力から逆算して必要な熱量を発生させることができる体積を考えると、
あまり小さくはできないです。

逆に言うと、蒸気機関車のボイラーは、ボイラーとしてはサイズの割に出力がとても大きいのです。
他の普通のボイラーの二倍以上です。だから効率が低くなりやすいのです。

>>29

レス有り難うございます
内燃機関でいうと、小排気量の軽自動車が、意外と燃費悪かったりするようなモンなのでしょうかね？

>>30
高速道路とかで顕著だと思いますが、そんな感じですねぇ。

同じ列車牽くならD51（C59戦前型）よりD52（C62）のほうが燃費が圧倒的に良いってことでもあります。
石炭を馬鹿食いして乗用車の2〜3倍の年月で10倍の距離を走る蒸気機関車ですから、圧倒的に差が出ます。
初期投資をケチらないほうがお得ってとこですね。

>31
整備性を考慮しても、複式のがトータルで安いのかな？

>>32
複式は飽和蒸気の時代に膨張力を最大限使うために考案されたのですけど、蒸気は過熱すると
体積がドンと増えてしかも膨張力が落ちるため、体積が増えたぶんだけカットオフを伸ばして出力を
上げられるし、単式のままでも複式にするのと同じように膨張力を使いきることが出来ますから、
整備性や取り扱いを考えると単式の過熱式がベストでしょう。
蒸機における最高峰といえば英米ですが、両者とも複式の過熱式でなしに単式の過熱式を結論としてます。

では、単式の過熱式で、太いボイラーを比較的低い位置に積むことの出来るガラットなんて良さそうに思えるのですが？
蒸機の弱点は重心の高さだと聞きましたので

>>34
運用全体を見渡すと、重心の高さよりかボイラー関係で費用が嵩むのが問題で・・・

ただ高速運転だけに限ればそれはその通りなので、イギリスで大動輪のガラットで
高速運転ってのが考えられました。蒸機終焉後だったか、結局作られませんでしたが・・・

パワーBoAダウンってみんな覚えてる？説明よろしくw

>>36
アレが無かったらC62軽がシリンダ縮小してないことに気付かなかったし、
粘着率も考えてなかったろうなぁと・・・
有名機でもこういうことがあるのか、といったところで。

>>6
旧スレの最後　↓
ttp://unkar.jp/read/hobby11.2ch.net/rail/1209950946

>>36
「書き間違えた」って言えばいいのに、ねえｗ

>>38
830くらいまで行ってたと記憶。
もう消しちゃったけど。

そいえば、水管式ボイラが蒸気機関車で殆ど発達しなかったのって何ででしたっけ？
配管内で缶石がつくとかでしたっけ？　　　今なら脱塩水とか逆浸透水とか使うでしょうけど（薬剤でもいいけど）

>>40
・もともと缶水が少ないので急激な負荷変動に追従しにくい
・火の周りに水が無く直接缶覆い（耐火材の内張りは有るが）なので周りが暑い
・水管缶で発生した高圧蒸気を有効に使うには複式膨張にせねばならず構造が複雑化した

妄想ですが、シリンダーとディーゼル機関車のような動台車を組み合わせる事は可能ですか？
シリンダーをＶ型に配置すれば収まりそうだし、振動も少なくなりそうですが

>>42
それって、ハイスラー？

>>42
石炭焚きを諦めるなら90度V4〜6の機関をボイラ下にぶら下げて前後の動台車に伝達する方式で行けます。
なのでずっと前に図面を書いてスレで公開しました。

http://cgi26.plala.or.jp/Hatsukar/imgboard/img-box/img20070308061040.gif

こんな感じ。

http://cgi26.plala.or.jp/Hatsukar/imgboard/img-box/img20070305005409.gif
でも通常型好きとしては俄然興味があるのはこの図の下段のディバイデッドドライブで
中央気筒をもう300〜400mm前進させた機関車ですね。

>>42
BR 19 1001じゃだめ？

>43-46
有り難うございます
　
森林鉄道で実用化されてたのですね、台車方式での高速化は何か問題があるのでしょうか？
ディーゼル動車は問題なく走ってますよね
>ディバイデッド
初めて知りました、調べてみますね
　
BR 19 1001　魅力的っすね、各動軸の空転を制御する機構はあったのかな？
　
質問ばかりですいません

＞各動軸の空転を制御する機構はあったのかな？

有馬線（同機のシパーイの主因）

貫流ボイラって高効率らしいですが蒸機との相性はどうですか？
発電施設で使われているようなので蒸気タービン向きかな？

>>49
ポンプで連続で水を押し込むのですけど、蒸発量に応じて柔軟に送水量を変えなければならないので
そのための機構を考えると動力源とともにちょっと頭痛がしてくるのと、規模の制限と蒸発量の関係上、
果たして機関車型ボイラより良いものになるか未知数なんですね。

まあ貫流式ボイラーの利点は「燃焼効率が良い」蒸気機関車として適用する場合これしかメリットが浮かばず、
ポンプ、断熱、給水量その他、機械制御で相手できる世界か微妙でしょう。

石油系燃料の供給が極めて限られた場合のタラレバ妄想以上の物はありません。

C62軽はシリンダ縮小してないとしても空転制御のためにパワーBoAダウンしてるよね、バリ君ｗ

まだ言ってる（呆）

公式の形式図によればC62軽はC62重に比べて軸重軽減くらいしか変更が無いはずですけど、
それが間違いなんだとすれば、そりゃ国鉄は第一線の機関車の形式図すらマトモに書けない
無能集団ってことにしかならないわけですから、そんな連中が良い機関車を設計できるわけもなく。

公式の形式図が間違ってないんだとすれば、蒸機淘汰時代になって一部趣味人が刊行物で
D62と取り違えて記載、広まったということでしかありえず。

さてはて、どちらが国鉄蒸機ファンにとって歓迎すべきストーリーなのか。

>>54
> 公式の形式図が間違ってないんだとすれば、

間違ってることもあったような気が・・・
でもなんだか思いだせん。

諸元はどうだかしらないが、スタイルが明らかに違う形式図ってのはあるよな。

そういやC53は公式図通りに模型を作ると大変なことになる
（前期車と後期車の図が混在しており同形態の実車が存在しない）
というネタがあったなｗ

>>54
なんかこのひとこんなにｱﾌｫだとは知らなかった
形式図＝ポンチ絵ということくらい常識でしょ？

組立図や部品図が異なってるのならそりゃ無能だろうが
形式図ってのは運輸省に(ryだから適当な絵で構わんのだから
（いや本当はいけないのかもしれんが、現実にみんな恐ろしく適当）

国鉄でも実車と明らかに異なる形式図の車両って多数あるし
地方私鉄なんかもうこの絵のどこがこの車両？みたいなのもある

「形式図に書かれた寸法とか諸元数値」ってことじゃね？

あまりにポンチ絵が常識すぎて、わざわざ数値であると言うのをすっかり忘れてた件。

形式図どおりにパワーBoAダウンしてないにしてもC62軽は空転防止のためにパワー
控え気味で運行してたんだよバリ君ｗ
そらDD51ニセコに時分差付けられて当然ですがな
C62時代にニセコ最高速度が85km/hだったのがその何よりの証し
それだけじゃそんな時分差開かないと言いたげだろうけどそれだけじゃないよ
補記にD51が付く場合も見込んでたダイヤ設定だったからね
だから最高速度だけじゃなく中速度域での加減速もD51にある程度は合わせなきゃならないから
それ相応の時分差が開いたってわけさ　お分かりバリ君ｗ

今日も朝から罵詈雑言ｗ

>>61
進歩ねーw
中速度域での加減速はD51＞C62じゃね？

機関車交換無しで札幌大阪間を走るﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽが見たいな、水素炊きで。

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081202/trd0812021815005-n1.htm
http://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/ef510.htm

>>61
・パワー控え気味にしたという内部文書の類の証拠が無い。
・最高速度が10km/h違うだけで150kmで30分も差がつくわけない。
・軸重が軽いことによる空転は40km/h以下で問題になるもので、完全に特性領域となる50km/h以上では
　問題にならない。よって空転防止は85km/hに制限する理由にならない。
・山線に限ればD51のほうが好適だった。C62投入は海線走行のためだった。

>・パワー控え気味にしたという内部文書の類の証拠が無い。
だから空転対策のため、って言ってるじゃーんｗ

>・最高速度が10km/h違うだけで150kmで30分も差がつくわけない。
だから「それだけじゃない」ってわざわざ教えてあげたじゃーんｗ

＞・軸重が軽いことによる空転は40km/h以下で問題になるもので、
あらあら乗務員でもなんでもない坊やちゃんがよくお分かりだことｗｗ

＞空転防止は85km/hに制限する理由にならない。
85km/h制限はD51の足に合わせたものだと説明済みですか何か？

＞・山線に限ればD51のほうが好適だった。C62投入は海線走行のためだった。
ありゃりゃだったらそんなん最初から投入しなきゃ良かったじゃん。わざわざ
重連にまでして山線まで持ってこなくてイイじゃんC62。
言ってることおかしいねバリ君ｗ

>>67
> ・パワー控え気味にしたという内部文書の類の証拠が無い。
> だから空転対策のため、って言ってるじゃーんｗ

「空転対策のため」に「パワーを控えた」、という二種類の情報について、全く内部的な裏付けが無い。

> >・最高速度が10km/h違うだけで150kmで30分も差がつくわけない。
> だから「それだけじゃない」ってわざわざ教えてあげたじゃーんｗ

理由は簡単で、C62牽引のほうが加速力が弱いからですやね。
粘着牽引力からして劣るので。DD13にだって粘着牽引力負けるんだし。

> ＞・軸重が軽いことによる空転は40km/h以下で問題になるもので、
> あらあら乗務員でもなんでもない坊やちゃんがよくお分かりだことｗｗ

乗務員だから何でも知ってるつーのは頭悪すぎ。

> ＞空転防止は85km/hに制限する理由にならない。
> 85km/h制限はD51の足に合わせたものだと説明済みですか何か？

でまぁ、最高速度のたかだか10km/hを制限されたとて、それで所要時間にどれだけ差が付きますかね？

> ＞・山線に限ればD51のほうが好適だった。C62投入は海線走行のためだった。
> ありゃりゃだったらそんなん最初から投入しなきゃ良かったじゃん。わざわざ
> 重連にまでして山線まで持ってこなくてイイじゃんC62。
> 言ってることおかしいねバリ君ｗ

最初はD51で運行してて、あまりに振動が激しいからC62で代替したんで。
「それでも乗務・検修としては好都合だった」ってのが理由です。

でまぁ、検修や燃料費を度外視した場合においても、運行上においてC62がDD51に勝る点は無いわけで。

人に向かって罵声を浴びせる時点で話の説得力がなくなってるのに気づかないなんて・・・

>>70
まさか、相手を馬鹿呼ばわりすれば自分が賢くなるって勘違いするなんて、
許されるのは小学生までですよ、わざとやってるんでしょう、芸風です芸風。

>>64
水素炊きって燃料電池かなたしかにお湯も沸かせて客車に電力を供給もできる
黒い水蒸気を発生させることができればなおリアル
銀河鉄道999はたしか原子力だった

銀河鉄道999…
アレは想像力で走ってんだな

>>71
文書が無いから証拠が無いと断言するのもどうかとは思うけど

現場のノウハウというものを余りに軽視しすぎ
国有鉄道の職人気質を馬鹿にしているとしか思えない
それが良いか悪いかは別として、徒弟制度的な現実があったのだから

>>74
職人気質が国鉄を支えてたことと乗務員の知識量とは無関係と思われ

16Eの動輪とともにカメラに収まった技師長　↓
ttp://www.7andy.jp/books/detail/-/accd/32169167

>>74
焚火法ですら、現場から幹部まで一体となって研究して結論出してるような組織ですよ？
それも戦前から。そういった現場から幹部までの業務研究に対する姿勢を、
きちんと敷衍しようという姿勢を、なぜ無視するので？


ちなみに「職人」ってのは差別用語ですんで。

>>74
現場の意見が車両（特に機関車）設計やその運用に
必ずしも反映されてない方がはるかに深刻

>馬力氏
IDにC59ですなｗ

＞ちなみに「職人」ってのは差別用語ですんで。

誰が決めたの？　誰が抗議したの？

>>78
そのC59の戦前型は、現場含めて色々やってみた結果を10年スルーすると
物凄い損害が出るという好例ですねw

>>79
ご機嫌取ると品質が上がったり完成が早まったりするようなのは、いくらウデがあっても
工場等における近代職業人としては完全に失格なため「この職人がぁ！」となり。

職人礼賛なんてのはここ十五年くらいの話じゃなかったかな？
そもそも工場等以外では差別的に使われることも無かったろうし。

もっといえば職人芸で作る工業製品ってのは出来上がったモノ自体の評価はともかく
「工業製品としての在り方」って意味じゃどちらかというと失格なんですよね。

こういう非情な比較論がピクトリアルで堂々と掲載されるようになるのはいつになるのだろうか

97年だったか00年ころだったか掲載されてました・・・

で、

http://jbbs.livedoor.jp/auto/374/storage/1028678126.html
http://bys06412.hp.infoseek.co.jp/c65.jpg

もうちょい従台車の位置を直すといいかもしれないけど、素敵だ。

うわあ、このパシはキモすぎるよぉ……

>>82
煙室戸が開かないしデフも不要では？

>>83
「パシ」って・・・・・

>>84
その通りですけど、マークの処理とか、キャブの処理はいいなぁと思いまして。
いま気付きましたけど動輪ちょっと大いかも。

>「空転対策のため」に「パワーを控えた」、という二種類の情報について、全く内部的な裏付けが無い。
あなたが喉から手が出るほど欲しがりそうな貴重な資料がこちらにはあるのよん♪
血眼になって探してみてね、坊やちゃんｗ

＞理由は簡単で、C62牽引のほうが加速力が弱いからですやね。
それは特性引張力に寄らない範囲内での　お・は・な・し♪
「低速ではD52の牽引力に負け高速域だとC62にも負けたDD51」ってのが随分昔から
一般論として語られてもいるわよ、ウフフｗ

＞乗務員だから何でも知ってるつーのは頭悪すぎ。
あらあらムキになっちゃって♪　ﾊｯﾀﾘだったら何とでも言えるざますわよｗｗ

＞最高速度のたかだか10km/hを制限されたとて、それで所要時間にどれだけ差が付きますかね？
だぁかぁらぁ〜、D51の加速力にある程度合わせてるのも要因だって何度も教えてあげてる
じゃーん。人の言うことちゃんと理解しましょうよｗ

>>86
> あなたが喉から手が出るほど欲しがりそうな貴重な資料がこちらにはあるのよん♪
> 血眼になって探してみてね、坊やちゃんｗ

無いもの探せないしなぁ。

> 「低速ではD52の牽引力に負け高速域だとC62にも負けたDD51」ってのが随分昔から
> 一般論として語られてもいるわよ、ウフフｗ

粘着牽引力で引っ張ってる部分でD52より動輪での牽引力が無いのは事実だけど
高速域でC62に負けるってのは一体どこで？

> あらあらムキになっちゃって♪　ﾊｯﾀﾘだったら何とでも言えるざますわよｗｗ

あなた見てりゃ分かります。

> だぁかぁらぁ〜、D51の加速力にある程度合わせてるのも要因だって何度も教えてあげてる
> じゃーん。人の言うことちゃんと理解しましょうよｗ

内部文書等の裏付けが無いもの信じられるわけないでしょ。

>>86
「貴重な資料」＝「脳内資料」

亀＆ｽﾚﾁｽﾏｿ
>>30-31
高速道じゃなく一般道でも、軽よりリッターカーの方が燃費は良いね。
もはや軽のメリットは税金くらいか。

鈴木氏なら、変形機スレ・ゲージ論スレに居られる。
まあ、ゲージ論スレは、鉄模界の癌が荒らしまくっているが・・・

>>80
その結末が、違法派遣の外国人労働者でも作れるようにしろ、といった現状になった訳で
おかげで品質はがた落ちしてるし
そりゃ目に見える部分では変わらんけど機械自体としての品質はもうだめぽ

読み書きできなくてもいいから、ここに部品をセットして機械をスタートさせれば桶
ロボット買うと高いしセッティングが手間だから人間使った方が安くて便利
なんて言ってるようでは今後の日本の製造業はだめなのよ
そんなの新興国でやりゃいいんだから

職人を差別用語ととらえるような状態ではもうこの国は終わったね

釣り乙

ぶぁりぃきぃ〜
オマイ忙しいんじゃ
なかったのか？

>>90
工業規格がしっかりしてなかったころ、具体的には戦前戦中あたりが工場で
職人がモノ作ってた時代で、それゆえ素人が入ると一気に品質が落ちるようなことが
起きてましたが、戦後になって米軍への物資納入で工業規格をしっかりさせないと
商売にならないということですっかり鍛え上げられ、日本製品の品質がどんどん
上がっていった時代ってのは、同時に職人が差別用語化して工員が工場の主役になっていった
時代でもあったわけですよ。

それがずっと先行していたのが英米で、人口と工業力のバランスを考慮するとずっと
高いレベルの品質と量産力を持っていましたねぇ。
「物量で負けた」っていうのは「職人頼りだから物量で負けた」ってことでもあります。

ちなみにロボットこそセットしてボタン押して監視してれば品物が出来上がるわけで、
製造において非常に大きなファクターとなる専用機と汎用機の違いもご存知ないようですし、
貴方がどの世界の工場のことを言ってるのか、ちょっと計りかねます。

海外に日本と比較出来るような鉄道ってありますか
狭軌で軽い軸重で勾配のきついような…

つニュージーランド

>95
thanks
石炭の質や当時の経済状況、鉄道への依存度等考慮して公平な評価ができないものかなー

D51とC62の並びはやはり良いな…

>>93
おまい何も知らんだろ
ロボットはセットしてボタン押してって
ティーチングするのは誰よ
おまいの脳内では自律思考形ロボットでも動いとるのかよwww

いちど製造業の下請けの現場でも行ってみることをお勧めする
一品ものは職人の力量に左右されるし
量産ものは誰でも作れるがそれなりの品質（その程度しか求められてないからね）

>>98
えーそんなに規模大きくないところで製造から出荷まで管理する仕事やってるんですが・・・

> ティーチングするのは誰よ

少なくとも職人ではないですね。

> 一品ものは職人の力量に左右されるし

一品モノや試作だとかって場合は本人の力量によって品質が左右されるのはそうなんですけど、
それって量産とは関係無いでしょ？
つーか蒸機の運転ってのは量産品と同じ範疇のものだし。
もし汎用機で量産する話のほうが専用機で量産する話よりも蒸機の運転に近いって言うなら、
それでも大量の人間を一定レベルまで教育して当たらせなきゃ量産は不能で、
そういうのは職工気質は求められても職人気質はやっぱり邪魔なんですよ。
職人には一定の品質を期待出来ないから。

> 量産ものは誰でも作れるがそれなりの品質（その程度しか求められてないからね）

過剰品質求めるためにコストアップするなんてーのは自己満足でお馬鹿な話で、
そんなもの本気で求める馬鹿が居たら即刻クビにすべきですね。

ここのスレ民は現役時を知らない厨房ばかりだろうなｗ

職人芸とかこの国は終わりとかｗｗｗ

新幹線では出来た事が蒸機で出来なかったのはなぜかな？
日本の蒸機は、近代化を急速に押し進める為の取り敢えずの間に合わせって印象は間違いなのかな

>>101
> 日本の蒸機は、近代化を急速に押し進める為の取り敢えずの間に合わせって印象は間違いなのかな

「いつ」「なにを」間に合わせた、と思っていますか？
戦後の製造機が、ディーゼル化・電化までに「つなぎ」だった、という意味ですか？

戦前において、「戦争に」だと思います

「とりあえず」D51やC59を量産したとは思えない。
「これぞ近代機」と確信（誤信）して量産してる。
じゃないと、燃焼室付加等の実験結果を無視したことの説明がつかない。

いいじゃん細々（こまごま）したこと一々（いちいち）突っ込むなよ
大衆的には近代機なんだから

・"近代機"って用語知ってるのは主にオタ。オタは現在でも大衆からは区別される。
・工場長の言う"近代機"と欧米での"Modern Steam Locomotive"は別物。
・国鉄蒸機は工場長の言う"近代機"の意味には該当しても"Modern Steam Locomotive"の資格が無い。

「大衆向け」に近代機と紹介されればそれでイイのよ
ヲタ・非ヲタの問題じゃないざますわよ　ホーッホッホッホｗ

これまた実に前近代的な思考回路ですね（pgr

「一般大衆名機」の次は「一般大衆近代機」かよw

大体ンな用語使った時点で一般大衆でも何でもない罠ｗ


粘着馬鹿みたいのがいる限りオタのレベルが下がるのだらうな。

英国ゲージ戦争でGWR側（広軌陣営）が勝っていたら、
蒸気機関車はその後どのように発展したのかな。

片手焚、撒水、推奨．．．orz
そんなことして乗員に負担掛けるより広火室、燃焼室、設置　排気膨張室廃止を。

もし7ftゲージで本気で設計したらどんな性能の機関車が出来上がるんだろうか？

ゲージよか車両限界のほうが効いてきそう・・・

D51やC62は普通に名機だろ。だからこそD51はDD51の性能指標とされたわけだし、
ｼｮﾎﾞかったら指標になどされるわけがない。DF50は造ってみたらｼｮﾎﾞ過ぎて失敗作
だったけどなｗ
C62も名機だからこそ『999（すりーないん）』のモデルに選ばれたんだし、
『三丁目の夕日』で監督の拘りで「C62でなきゃダメだ」なんて言われて
特撮されたりしたんだぞ。
お前ら頭もっと柔らかくして考えろよwww

D51もC62も名機には違いないが
C62は最後で最大の蒸気機関車ってだけの理由だと思うな

>>115
罵詈雑言粘着君、そんなにたくさん釣り糸垂らすなよｗ

釣りは釣りとして、DF50のどこが失敗作なのか言ってみな？
対旅客サービスも含めてな。

>>117
・同クラス蒸気機関車よりも非力
・原価高杉で採算が取れない　煤煙ｶﾞﾏﾝしてでも蒸気走らせる方が安上がり

『DD51物語』よく嫁

>>118
煤煙追放の要求あってのDF50なのだが…

>>115
D51はD50から殆ど進化してないしC62はD52のボイラーあってのモノですケド、何か

>>118
当時のDLが高価なのはわかりきったこと。
長崎総裁は高価なDL導入を拒否していて、蒸機を量産しようとしていた。
でも十河が「今後の輸出産業とすべく、国の力を増強するために研究せよ」として
DL導入に踏み切った。
DL輸出はふるわなかったが、エンジン産業はごらんのとおり。

それをふまえて「採算」の内容を教えてくれ。

>>120
オカマ氏ですか？

>>115
DD51はD51を置き換えるのも目的に入ってたんだからD51級をベンチマークするのは当然でしょ。
側線の有効長含め、動輪周で1300PS強の機関車による1000t列車を貨物列車のスタンダードに
押し上げたのはD50であってD51ではないわけだし。

名機と呼ぶならD51よりもD50のほうが相応しい。旅客機にまでボイラーサイズが波及してるし。

>>115
DFは元々あの程度の性能（C57・58以上D51未満）として計画されたのも知らんようで。

電気式の特性で低速域ではそれなりに踏ん張れるし無煙化に寄与出来る分
これに似た性能となるはずだったC58のマイナーチェンジ機作るよりは余程健全。

仮に昭和３１年頃からC63みたいなものを作ってたら、後のDD54のような無駄なことになってたろうと思われ。

ともかくもDF50は20年以上第一線で使われて、それなりの役割は果たした。
横動を許容する中間台車を実現して電気機関車にも影響を与えたし、乙線入線可能なDLの汎用性を実地に示したわけだからな。
非力すぎたのは泣けるが。

　DF50のトップナンバーは十河記念館敷地内で保存されている。

>113　ブルネルゲージでの現代蒸気　　ヨダレが　　ﾊｧﾊｧ
>DF50　当時使える原動機の大きさ、出力を考えるとあれが日本の限界でしょうて。
（出力が欲しいならDHにしてるでしょうし）
ただ、中間台車はラジカルっつーか、その後の日本電機に与えた影響は凄い
DLには殆ど影響を与えていないけど。ｗ

C60 7（←C59 49）って製造会社はどこだろう？

新製は川崎で改造が浜松工場

>>128
ありがとうございます。

エリート意識に満ちた馬力が今日はどんな罵言に満ちた馬糞みたいな文章を垂れ流すか楽しみだぜ！

罵詈雑言粘着クソによる珍説の垂れ流しが始まりますた

急行ニセコはやっぱしＣ６２ですな。
ＤＤとは走っていて全くちがう。
ＤＤは余裕が無い。ブレーキ性ではＤＤがやや有利だがトータルＣ６２の勝ちを実感。

803 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/12/12(金) 22:06:23 ID:BRogy2f/0
まだ馬力とか馬鹿が暴れてるのか？
蒸気スレでもそうなんだけど、こいつらの手口はいつも一緒。
事実を織り交ぜつつ物事を誇張（欧米の優秀な（一部の）車両を
それが海外の平均的な水準であるかのようにいい、
日本の車両はとにかく逆に貶めまくる。

そして何十年も前の過去の話で「ため息がでる、情けない」

（違いがわかるオレ様ってかっこいい）いつも一緒。
特徴としては、責任ある専門家の一時資料の引用が少ないこと。
何の知識も無い奴に事実６割誇張４割で知ったかぶれば信用させることができるもんな

疑問の声には「自分で調べろ」「検索しろ」とかいえばよしｗ

欧米のＳＬにしたって同時期の日本の物と比べれば明らかに優れているが
実用的な量産車で、最先端のもの以外をみれば
彼らが言うような
「極端に日本が遅れていて昭和初期からＳＬ製造終焉まで何の進歩もない」
てなわけでもないことがわかる

でまぁ英国の実用的な、二級線区用量産車であるV2とC62を比べても、Ｃ62のほうが・・・

>>133
海線の140kmの区間で30分近くも余計に時間がかかるC62のほうが勝利ですか。

>>133
その「トータル」には、燃料費や人件費は入っているのでしょうか？

>>133
全角英数字って何かアホっぽく見える

…何もみんなして劣化燃料にさらに薪をくべなくても　　　　…（石炭ほどの熱量もなかろう　ｗ）

>>136
「つばめ」をEF58化して30分しか短縮出来なかった事はどう説明するのかしら？
函館海鮮よりも長区間なのに変ねえ。。
ｺﾞｯﾊﾟﾁはDD51よりも性能劣っていたのかしら？ホーッホッホッホｗｗ

知性のカケラも無い粘着乙

半角さいしとが居ますね^^

>>140
それ、どの時期のどの区間の話？

普通に浜松以西だろ
C62が浜松〜名古屋間平均78�q/hで快走して蒸気・電機を問わず最も速い区間だっかとか

×　だっかとか

⇒○　だったとか

>>114
名鉄とのデットヒート区間でつねｗ あの頃のC62武勇伝はよく聞くからなー。逆にDD51で120k出したぜ〜 は聞かないしね。だが、北斗星誕生時のDD51重連ﾛｹｯﾄﾀﾞｯｼｭは凄かった。高速運転中も95k以上は出していたような気がする。今は完全に鳴りを潜めたがｗ

安価ミス>>114× >>144○

EF58化の時は機関車交換時間も無くなった分の時短も含まれるわよねえ、ウフフ♪

毎夜毎夜の壊れたラジオ乙ｗ

>>144
んー、浜松以西とはいえどこからどの区間でどれだけ短くなったか分からんとどうにも。
京阪神間なんか平坦線でC53がゆっくり流してたりしてた過去もあるもんで。

>>140
客車が95km/h制限だったからじゃね？

昭和30年代になって東海道本線は列車で溢れて、
電機に置き換えるだけという尋常なやり方つまり欧米的やり方では大幅時短は難しかったのではないか。
それで日本民鉄に学び動力分散・電磁直通ブレーキで加速減速を極端に改善した列車が
登場するまで大幅な時短は見送ったのだろう。

　D51-498が故障してシモタらすい。

>>153
kwsk

>>154
943 ：名無しでGO! ：2008/12/15(月) 15:53:08 ID:ZIL8bW41O
信じる信じないは皆様にお任せしますが、
現在仙台に行っているデゴイチが故障した模様。
ボイラーに重大なダメージ(空焚き？)を受けており、今後の運転に影響を及ぼすのは必至との事。

最初にも書いたけど、これを信じる信じないは皆様にお任せします。 

>>150
時刻表から見ても結構余裕があったみたいで　＞京阪神間なんか平坦線でC53がゆっくり流してた
（まあ京阪間では急行電車もあまり飛ばしていないみたいですが）

一方西尾写真集の「デイ、つばめを追う」の連続写真では
結局つばめを追い越せず終いな辺り新京阪もどんな感じだったのやら。

>>156
逆に、ゆっくり流してたんでなければ、いくら客車三両程度牽引のため快速を発揮できるC10・11と言えど
停車を繰り返す快速が無停車の特急とデッドヒートできなかったわけですし。
それが何で京都を発車する上り列車が猛然とダッシュしたまま10‰勾配をグイグイ加速していくのか、ちょっと謎。

粘着変態馬力君への燃料。TJ72年11月号 特集"現場からの悲鳴" 「DD51を転がす」(裏万部機関区機関士）より。

・昨夜は機関区ウラの青い鳥でちょっと飲み過ぎてしまった。女給が山で熊に追いかけられたそうで その話しを聞いて
　女給が熊に襲われている場面を想像して興奮したせいか飲み過ぎてしまったようだ 少し頭が痛い。

・103レ、現車12両（3両増結）、換算48.5。

・カニメシのカラ箱が車軸に絡まり長万部2分延1629発。発車後慌てていたので最初の踏み切りで一人
　二番目の踏み切りでニ人ほどひっかける(車体に異常なし)

・長万部〜二股10‰　運転が簡単なので調子に乗って グリングリンとマスコンを回して赤丸にしたり切にしたり遊んで
　いたら水温計とオイル温計が知らない間に点灯していた。　気が付いたら熱郛を過ぎて赤丸２５km/h。おかしい…。
　すでに１２分の遅れだ。　撥(バチ)が当たったのだろうか…そう考えると心細くなる。

ヒッシ・ダナー（AA略

・熱郛〜上目名20‰、急に雨が降り始めたので旋回窓を回すが空を見たら晴れている。なんだこりゃあ…。
　雨はボンネットの方から降っていた。そのとき旋回窓が回りかけて外れ、線路わきに落ちていった、とたんに草むらから
　部品ヲタらしき青白い顔をした小太りの若いのが出てきて持ち去って行った。

・気をうばわれていたので気付かなかったが いつのまにか第二白井川ずい道を突き抜けて　そのままタブレット交換も
　しないで上目名を通過してしまっていた。そういえばさっき 「バカーーっ」という駅員の声らしいものがドップラー効果
　をともなって微かに聞こえたような気がする。

・下り急勾配になったので 制動を掛けようとしたら利かない。単弁でやっても全然利かない。凄まじい轟音をたてて
　ポイント制限オーバーで脱線寸前で通過、気が付いたら稲穂ずい道に突っ込んでいた。そういえばさっき末次の
　旦那さんの悲鳴が聞こえたような　気がする。　早い早い止まらないくらい早い。どうやらこの機関車はエンジンが
　無い方がスピードが出るようだ。　おまけに雨だと思っていたのはラジエター水だったので　とうとう運転室まで
　お焦げ臭くなってきた。　もう終わりかもしれない…。　

・そのうえＳＧが制御不能になり更に安全弁が全く利かなくなった。ＳＧ異常の赤ランプが悲鳴のように燈きっぱなしだ。
　ブザーが鳴らないので変だと思ったら自動停止装置まで利かなくなっていた。蒸気圧力計の針がもう１７kgを超え　煙室温度計が
　３９０℃を指示している　黒かった屋根がＤＬ色のように真っ赤赤になっている。うわらば　もうおわりだ…。脱出も不能だ。

・塩谷のポイントを轟音を上げて過ぎる頃　やっと制動が利かない理由が分かった。夏場なのに耐雪ブレーキのスイッチを
　誤って「入」にしていたのだ。もうダメだ、と観念した頃　眼下に街のネオンが見えはじめた。まずい…　もう小樽だ。　　

・東京ﾛﾏﾝﾁｶの曲の流れるホームを轟音を立てて通り過ぎると目の前に電機が止まっている。その運転室から運転士が恐怖の顔を
　して慌てて転げ落ちるように逃げ降りて行くのが見えた。その瞬間わたしのうしろで大爆発が起こった。

・あとはよく覚えていない。気が付いたら札幌の路上に投げ出されていた。あれ？さっき小樽にいたのになぜだろう？
　頭が痛くてもう何も考えられない。だが「C62のときのように、難所という感じはまったく無くなった」20‰でも３ノッチで
　かる〜く６０km/h、 ノッチ「切」なら完全に速度オーバーだ。

・「実際は、エンジンを始動させない方が速度が出るから　楽に定時運転できる（中略）それだけ余力があるということだ」
　と、私は運ばれた病院で機関区長に語っていた、あれ？何のサイレンだろう？ 救急車とはちがうサイレンが近づいてきた…。
　あひゃぁ



おわり

馬力ってｄｄ５１のニセコにも乗った事が無い

それどころか復活C62ニセコにすら（ry

粘着君ってタコ弁当だったのか。

>>158を見て読み始めたら、なんだ、だんだんタコ弁に・・・

久しぶりのタコ踊りワロタｗ

>>157
東山トンネルに入るまでの間に多少なりとも勢いつけたいからじゃないの？
＞京都を発車する上り列車が猛然とダッシュしたまま10‰勾配をグイグイ加速

煤煙問題から同トンネルは昭和3年に排煙装置を設けていた程だし。

>>164
なつかしぃだろう。　好きなら好きと言えよ　　　結婚してやるぞｗｗｗ


ということで　　　蒸気機関車語り尽くすスレはデコイチ先生に３年がかりで潰されました（笑）



こんどはここに住み付きましゅｗ

馬力は梅小路のＳＬしか知らない

>>168
というか　ＤＤ５１の現役時代すら知らない

>>169
まあそう言うなよ　　馬力君も　あちこちの古本屋やらネット部品店やらで古資料を買い漁って
たいそうなカネを使ってわずかばかりの蒸機とかディゼルの知識を得ているのだから苦労人といえば
言えなくも無い。

Ｃ６２とかＤＤ５１の実物を知らないところが難点といえば難点だが…。

三年も嫌がらせ続けてる時点で病人ですやね。

また精神病院からの脱走者が来たのか（呆）

ID:V5LLDWO10の粘着ぶりは、
まるで西○軌道ﾀ○ｰﾁ幼児を思わせるなｗ

D51 498の代走はC11らしい

>>174
これですね。
ttp://www.jr-sendai.com/doc/20081216155929.pdf



ミカドつながりで。
D&RGWのK-27って、とあるサイトで「平坦な線路では100km/h程度は
出せない機関車ではない」というようなことが書いてあったのですが、
実際はどうなんでしょう？
どう見ても鈍足なナロー蒸機にしか思えませんが・・・

真岡鉄道のお蔭でちびっこ連れのお父さんは面子がたちそう
それにしても、仙台支社、D51修理は当然として、C63新造して真岡の御厚意にむくいてほしいな

>>175
絵が寝台客車に見える・・・

DE10が登場することで喜ぶごく一部もいるだろな。

>>177
馬力が喜ぶ

馬力はDE10の一位側が好きだという変態（つか神経異常？）だからな

精神病院からの脱走者乙

DE後押しの低圧力蒸気機関車を語るスレになりましたとさ。



おしまい

せめてDD13なら許してもいいが　　DE１０なんぞEF65PFにつぐブサイク機関車やろ

タコ＝スレッドクラッシャーでおk？

馬力ってフィルムカメラ持っているのだろうか？

>>175
K-27は動輪が40inですから、LNERA4のちょうど半分ですね。
それで100km/h出すにはA4の200km/ｈと同じ回転数が必要ということで500回転超ですか。
ちょっと現実的では無いと思われます。

>>183
持ってないよ　愛機はＮ７０５iだけ

デジカメは酷い画質で趣味には使えない

シャッターボタンを押してから写すまでにタイムラグがあるから　デジカメにはシャッターチャンスなどというものが無い。

寒さにも弱い。　昔の北海道のようにしょっちゅうマイナス２０度３０度４０度の世界では電池が上がるか作動不能。

デジカメのチリチリしたノイズの入るオモチャのような画像は趣味には向かない。

>>182
タコ＝スレッドクラッシャー＝西クズ田淵洋治でおk？

０系新幹線電車がヤフーのニュース等で名車と紹介されてたんだから、D51も名機でイイじゃん。
共に島秀雄が発明者なんだろ？

「名〜」という呼称が付けられるってことは必ず一般大衆の見解や主観も加わってるってことだ。
技術分野だけ、、、ってのは視野が狭すぎってこと。お分かり？

ハチロク復活！

そういえば2月上旬のカリカチ峠の撮影で装填しようとしたらシバレて硬化したフィルムが折れた事があった

>>191バーカ　　カメラバッグにカイロ入れとくの常識

昨日の夜　探し物をして家の中をひっくリかえしていたら「鉄」と書かれたエクタクロームＸがコロンと一つ出てきた。

うわらばっ…　こっこっこりは　昔いやというほど捜しまくった紛失フィルムじゃ。
現像時間２倍の指示をしてすぐに現像させると　緑色一色と思える画像が出てきた　Ｃ６２だの磐東Ｄ６０だの盛岡のカマだの
　他にも色々と…。

昔だったらとうてい復旧はムリだが　今は良い時代じゃ、パソコンとワシの腕の良さでほぼ完璧に再現された。
昔からワシのＤＰＥの腕の良さには仲間うちで定評があった。　なんせ小学校の時からラッキーとかフォコマートとかで腕を磨い
とったから　パソコン時代になってもカビ　キズ　変色修正なんかお手のもんじゃて。　まあ一枚一万もくれれば他人のも引き受け
ましょうってぐらい達者やで。


　

スレッドクラッシャーの時間

>>191
２月の狩勝峠はカリカチ峠ではなくカチカチ峠と呼ぶ。


どうせ君のは新狩勝やろがな。

おまえら観光用でないストーブ列車乗ったこと無いやろ　Ｗ

あのストーブ　どっから車内に入れるのか知ってるけ？

客車のシルの下にな　ストーブ出し入れ用のドアがあってな　そっから入れるんやで。

どや　べんきょうになったやろ！　　これで今日よく眠れるやろ　Ｗ

あれれ　三菱大夕張の清水沢の発電所前に機関庫が写っとるで…

そや忘れとった　駐泊所やで

それにしても　凄い煙やで

あ　の　こ　ろ　は　　　ハっ　　　　　（歌　金現子）

学生街の喫茶店　て何が歌ってたっけ？

>>199

ゲロ

なんたって　パンタロン履いてＳＬ撮ってたけんのう

人類が月に行く前だから　しょうがない

Ｃ６２重連と有名美人女優の両方に添乗したのは俺様だけ！


行方洋一君が両方に添乗したかな？　と思ったが、　Ｃ６２の方だけじゃった。



ワシの勝ち！

Ｃ６２重連と有名美人女優の両方に添乗したのは俺様だけ！


ｷﾞｮｰｶｲ人だった関沢新一先生が両方に添乗したかな？　と思ったが、歳で起たずに　Ｃ６２の方だけじゃった。
先生は一度だけじゃが本務の２号機に コネで添乗（通称 コネ添）したことがある。



ワシの勝ち！

Ｃ６２重連と有名美人女優の両方に添乗したのは俺様だけ！


竹島紀元君が両方に添乗したかな？　と思ったが、Ｃ６２重連とスッチーじゃった。



ワシの勝ち！

Ｃ６２重連と有名美人女優の両方に添乗したのは俺様だけ！


中村由信君が両方に添乗しそうになったが？　熊本出身の綺麗な奥様が「なんばしよっとか！」　とガードして未遂に終。
Ｃ６２重連の方も　あともう少しってとこで縁無く終わる。



ワシの勝ち！

デコイチ先生　添乗した美人女優のイニシャル教えてよ

ＲＮ

ＲＡ

ＭＫ

ＹＳ



こんなとこかしら…

さすがデコイチ先生は文武両道だ！　　

　 　 　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.へ
　　___ 　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　ﾑ　　i
　「 ﾋ_i〉　　　 　 　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　 ゝ　〈
　ﾄ　ノ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　iニ(()
　i 　{ 　 　　　　　　　 　　　＿＿＿_ 　 　　　　　　　　| 　ヽ
　i　　i　　　 　　　　　　　／__,　 , ‐-＼ 　 　 　 　 　　i 　　}
　|　　 i　　　　　　 　　／（●) 　 ( ● )＼　　　　　　 {､　 λ
　ト−┤.　　　　　　／ 　 　（__人__） 　　　＼　　　 ,ノ　￣ ,!
　i　　　ゝ､_ 　　　　|　　　　　´￣` 　 　　　　|　,. '´ﾊ　　　,!
.　ヽ、 　　　｀`　､,__＼ 　　 　 　　　　　 　 ／"　＼ 　ヽ／
　　　＼ノ　ﾉ　　　ﾊ￣r/:::r―--―/::７　　 ﾉ　　　　／
　 　　 　 ヽ.　　　　　　ヽ::〈； . '::. :' |::/　　 /　　　,. "
　　　　　　　 `ｰ ､　　　　＼ヽ::. ;::：|/　　　　　ｒ'"
　　　　　／￣二二二二二二二二二二二二二二二二ヽ
　　　　　| 答 |　　　　　　糞スレ認定　　　　　　 　　 │|
　　　　　＼＿二二二二二二二二二二二二二二二二ノ

BpT/FJAF0＝gage板ID:69CETWik＝西クズ乙

そういえば蒸気機関車を熱く語るファトライターの人NhKよくでるなあ

BpT/FJAF0＝gage板ID:69CETWik＝うなぎねこ乙

>>201
パンタロンがパタリロに見えたｗ

うんこ

鉄模板を壊すいつもの自演はどうした？



タコ＝スレッドクラッシャーｗ

西なんとか、って人なの？

西はジョーの相棒やでえ

隠れてウドーン食ってやんよｗｗｗ

おっちゃん　俺は行くぜ

やったぜ！　ひさびさのウィンク復活！

「うおぉぉーっ　　敬子っ　　俺のとダンナのと どっちが良い？」


「ああーっ　　あ、あんたのよっ　　あんたのに決まってるわぁーっ　　ふ、太いぃっ　　敬子イっちゃう！」



ハロンうぇー　　ハロンうぇー

ウィンク丼



ごっそさんでした。

以上、スレッドクラッシャーの自演祭でした。

誰も相手してくれないんだろ。
いかに寂しい毎日か判るな。

あっちのクラッシャーは始末されたようだが、
こっちのはまだ始末されないんか？

出てこいクラッシャー（嘲笑）

来てやったぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

Ｃ６２・Ｄ５１＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞DD

>>228
当然だよ
Ｃ６２Ｄ５１よりＤＤ５１がすぐれている面は制動力と維持費だけ！　機関車の性能面ならＣ６２Ｄ５１！

以前　ワシはＣ６２重連急行を運転したことがあると言ったが、　あれは本当じゃ。
ブレーキ操作をしたんじゃ　１０３列車真冬の稲穂峠の下りでな。
あんまし利きが良くなかったぞ、本務機じゃったがｗ

>>230
帰れよ・・・

>>230
前補機からでなく本務機からでつか！？w

>>230
あんたのいう本務機って　機関車運用上のやつ？それとも列車運行上のやつ？

>>230
囲炉裏火近く縄なう父は
過ぎし女優のホラを吹く

>>233
良い質問だね　W

君の質問を聞いて　Ｃ６２重連急行は前に付いてるのが補機だ　としか知識の無かった>>232は
今頃顔真っ赤にしてどっかの穴に入り込んどるぞ　（笑）

http://www.asahi.com/national/update/1226/TKY200812260358.html
あらら涙

こういうのって現役時代もたまにあったのかしら

あったでしょ、人間のやることだし。
ボイラ水位は最重要、なんてのは今でも当たり前だし、わざとやる輩は居ないかと。

【社会】唯一営業運転していた「D51（デゴイチ）」　ボイラー空だきで走行不能に　今後のイベント運行白紙
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1230330285/

（;´Д⊂）

下り急勾配で火室を坂の上の方にして進行
急ブレーキによる水の前方偏りの場合、ストレート缶より先細り(テーパー)缶が変動少ない
ボイラー給水装置の故障
水位計の誤表示→　http://cgi26.plala.or.jp/Hatsukar/imgboard/img-box/img20071221181418.jpg

等あるかと思います。

関係スジから　＝　給水ポンプの故障だとさ
昔は駅のピット　ピット無ければ側線（突っ込み線含）に突っ込みで急遽釜替！
残念ながら、現代ではそういう場所ナシ。　４９８よＣ５８１に続いて天国行きか？
星になった４９８よ哀れ。　

現役時代だったら即座に修理してただろうなという。
颯波ボイラに送るんですかねぃ。

あとどうせ内火室（外壁って記述されてる部位）は20年で交換が相場なので･･･
溶け栓はきちんと動作したんだろうか。

給水系統が2個同時に故障するのは、
水道料金の滞納?

>>242
「水道料金の滞納? 」
↑押し間違えました。無視して下さい

>>240
C581って、どうしていなくなったの？

プレス・アイゼンバーン社屋の前は未だにカラなんだが
いつになったら修繕あがってくるのかねぇ？

それがどーしたん
別に、どうでもいいじゃんか

>>244
流氷が見たくなって邦に帰った。

というのは冗談。北見区のゴハチは網走までの運用だから流氷は見れない

いっそD51498は500mmの燃焼室を設けたらいい。煙管のメンテが楽になるから。

>>248
おまえは山口号しか知らんのだから黙っていなさい！

大鉄局の意見の引き写しなんですけどね：ｐ

自分の目で走行機関車を見たから機関車に詳しいとは言えない。
殺人現場に飛んで来た、頭カラッポのTVレポーター見れば解るでしょ。
見たから、知識が深い、という事は証明出来ませんよ。
目が開いていても、脳と電線がつながってないときもあります。

鈴木レポーターが殺人現場で何やら訳の分らない事を言い出しました　　もしもし鈴木さん

>>252さん
山口線の観光機関車しか見たことがない人でも機関車に関して深い見識を書ける人もいれば、
最盛期の機関車を沢山見た人でも、「オレは見た」とかの青春自慢しか書けない人もいる、と言う事です。

タコ涙目顔真っ赤w

「名〜」と呼ばれるからには必ず一般大衆の意見も加わるってこと。
従って技術分野だけで「名〜」という呼称は成り立たない。
それだけで決め付けるのは視野が狭すぎってこと。お分かり？

年柄年中脳味噌を空焚きしているタコｷﾀｺﾚ

乗車する訳でもなく、見るだけなのに蒸気機関車故障にボロクソ書いてるブログ発見。

かもっちの暴走日記

暴走は房総に変えてググッてみ

>>253

＞山口線の観光機関車しか見たことがない人でも機関車に関して深い見識を書ける人もいれば、

殺人現場の鈴木レポーターさん　その「深い見識を書ける人」って誰ですか　調べてこないとクビよ

殺人現場の馬力レポーターもクビ

テンダのいらないタンク車は、嫌いだ。

何年か前に馬力君に「おまえは山口号しか見たことが無い！」 と言ってやったら やはりユデダコのように顔を真っ赤にして怒っておった。

よっぽどツボを突かれてるんだろうなあ…　（かわいそうに）　　まあ仕方がないよ、馬力は観光ヘッドマーク付きのＳＬしか見たことない…

お、空焚きしてるｗ

山口号はそもそも見たこと無いのにな。

キハ８１みたいな顔をＥＤ７０みたいな色にして怒っている馬力乙

＞山口線の観光機関車しか見たことがない人でも機関車に関して深い見識を書ける人もいれば、

馬力君は「見識」という言葉の意味を知らないのだねｗ

見識とは「見て知識を得る」ということだ。その中には見て識別する という意味も含まれる。
たとえば観光列車D51498しか見たことがない馬力のような人間より　ワシのように羽越線時代から
D51498を見、撮影し、録音してきている者のほうが見識が有るわけだｗ

「あの人は○○に見識がある〜」という使い方をするんじゃよ。　
馬力が他人の作った本を見てどう考えようと自由だが　社会はそれを「見識」とは呼ばないｗ

いま辞書見て調べてますよ馬力乙

けんしき 0 【見識】
(1)物事の本質を見通すすぐれた判断力。また、それに基づくしっかりした考え。識見。
「―のある人」「高い―をもつ」「―家」
(2)気位。
「女ながらもいよいよ―を張つてゐた/黒潮（蘆花）」

三省堂提供「大辞林 第二版」より

言われて出てくる馬力乙

何カロリー使った？

鉄道に興味の無い一般人が呆然と見たより　たとえ山口号しか見たことが無くても馬力の方が見識があるとは言える。

一般大衆をあてにするようなタコに機関車に関する見識が有るとは思えない。

で、　馬力君　>>258の質問への返答はどうなったの？ｗ

スレッドクラッシャーの火病が始まりましたｗ

>272

＞目が開いていても、脳と電線がつながってないときもあります。

脳と電線がつながってたら死んでしまうと思うが…。

こら　おもしろい

日本語で（ry

>>251
＞自分の目で走行機関車を見たから機関車に詳しいとは言えない。

機関車の本を読んだから機関車に詳しいとは言えない。本を読んだだけでは　著作者以下の知識しか身につかない。
同レベルの知識の持ち主なら実物を見たことがある方が上。百聞は一見にしかず。パリを見ずしてパリを語るなかれじゃ



＞殺人現場に飛んで来た、頭カラッポのTVレポーター見れば解るでしょ。


えっ？？　 ＴＶレポーターは殺人現場で現物は見れないんですけどねえ！ｗｗｗｗｗ

ＴＶレポーターは殺人現場「附近」に来て現物を「見た事も無い」のに知ったような事を言うだけ。
死体も凶器も全て警察によって検証され かたづけられたあとの「場所」を見て 殺され方や死体の
様子を想像し、さも見たような事を言うのです。つまり 馬力君そのものですね！

馬力って ＴＶレポーターが殺人現場に転がっている死体だの凶器だのを見れると思ってるんだから見識が深い　 (笑

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　つよい電波がでています　｜
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　 <
　　　　　　　　　　　　　／　ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ
　　　　　　　 ＼_＼_＼
　　 ＿　　　　　＼ ＼ ＼
　 /||__|∧　　 ＿＿|＿＿＿
　（Ｏ´∀｀）　 |　|::::::::::::::::::::::|
　（つ　　 つ／　|::::::::::::::::::::::|
　／￣￣￣≡....|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:|
　|　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|

www.k4.dion.ne.jp/~ksn/model/saikatsu_tramway.htm
www.kk-net.com/~tabuchi/home.htm

>>272
たまたま削除人の活動が低調だから削除しないでもらえてるだけですしねー、彼。

>252 >258 >259 >261 >264 >265 >266 >268 >269 >271 >273 >274 >276 >277
この人って、なんでこんなに必死なの？

>>281
病気。

>>282　ジサクジエン乙

ヒッシ・ダナー（AA略

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/12/post_921.html

素晴らしい。動輪やロッド類、シリンダ鋳物以外はほぼ新製できるって証明しちゃったな。

>>285
やまぐち号しか知らないくせに　（ぷげら

スレッドクラッシャー乙

あれから3年もたっちゃったんだなあ。。。

タコっていまだに燃焼室とか排気膨張室を理解していなさそう。

>>286
遊園地のサル電車しかしらないくせに

>>285
>すっかり整備されたキャブ内。水面計は破損の恐れのない近代的なものが用いられている。
D51498も水面計を交換しておけば････
わざわざ書いているので、D51の事故を聞いた後、書いたのかな？

英米機の水面計は背後の板に縞模様が付いていて、
屈折率の違いによりガラス管内の水の有る無しがすぐ判る。

本年結末の時に不吉な話で申し訳ないし、過去に書いたかも知れない。
英国"Model Engineer"誌の投書欄のどこかに模型ボイラーの安全性について警告した後、
「昔話なんだが」で始まり
「勤務していた鉄工会社の電話交換手に年取った人がいた。
その人はボイラー製造作業中に水面計が割れて蒸気が噴出し失明した、古参の技師だった」
と言うのがありました。雑誌号数不明です。
不吉な話なんで早々に終わります。

目が見えなくても電話交換手ができるのだろうか？

>>294
音声と、テスターの差し込みプラグみたいな盤面だけだから、適職と思われます。
多分戦前の話。
会社の営業上はピチピチお姉さんの声が欲しいところだろうが。

http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,4104765
ドイツで占領米軍が運行する復水式機関車

NHKでなんかやってる！
9600と8620が紹介されたのに6760が飛ばされた！！

飛ばされた機関車
6760 C60 C61

田川線を油須原線としていたな。

新春タコ踊りはどうした?!

>>300
西クズタコはgage板荒らしで忙しいと思われ

今日はjnr板が相当荒れたみたいで

タブチってのがタコでつか？

ttp://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221233025/l50と
ttp://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1225114526/l50で

何処かで見たよーな捏造・自演・中傷が行われてますｗ

一般大衆西クズタコはどうした？

タコはマダー？

名機という言葉は一般大衆をスルーして呼ばれるものではない
技術論だけで名機なんて呼称は生まれないんだよ　分かったか馬鹿ども

馬鹿タコｷﾀｺﾚ

そもそも一般大衆は名機かどうかなんて気にしない件

アローハ！　待たせたなｗ
ワイフ（正妻）がたまには暖かいところで年越ししたいというんで苦手な海外暮らしをしとったんじゃよアローハ。
ワシのばやいは側室が５人ほどおるので大変じゃよ。タクシーよかキャデラックのリムジンを呼んだ方が
安上がりでな、もう殿様の大行進のようじゃよ。　今年の正月も１５００マンほど掛かってしまったわ。

あけまして馬力君の頭はおめでとうございます

スレッドクラッシャー確認

うんこ馬力君も初夢で交通博物館のシュミレーターのハンドルでも握った夢でも見たのかな？
ワシは初夢で昔Ｃ６２重連急行の本務機のブレーキハンドルを握った時の夢を見たぞ、
懐かしかったなあ。プッシューって音が響いて、窓の外は灯りに吹雪が飛んでいたっけなあ。
真冬のＣ６２重連急行は最高じゃ、それも下りのな。
わはは

シミュレータ

帰れよクソタコ

いまどき「交通博物館」

しかし　飯島愛がおっ死ぬとは思わなかったなあ。（ナムー
ワシ　いま飯島愛デビュットのギルガメのＶＴＲ見とるんじゃが　ああなんとケツの良いことか。
もちろん堕胎前じゃが。

>>313
君はＴＭＳのことを鉄道シミュって呼ぶのかな？


飯島愛はバカだからヘブンに行けると思うよ　

いいじまアゲ

　ところで、ペレットは蒸機の燃料に使えないのかなぁ？。

外燃機関は燃えるものならたいてい使える。
サトウキビの絞りかす（茎の部分）だって製糖工場の蒸機で使ってた。

デコイチの標準型は新聞紙だけで走る。５キロ圧まで上がるからゆるゆると走るぞ。
ナメクジは新聞紙だけでは走らない。

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　つよい電波がでています　｜
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　 <
　　　　　　　　　　　　　／　ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ
　　　　　　　 ＼_＼_＼
　　 ＿　　　　　＼ ＼ ＼
　 /||__|∧　　 ＿＿|＿＿＿
　（Ｏ´∀｀）　 |　|::::::::::::::::::::::|
　（つ　　 つ／　|::::::::::::::::::::::|
　／￣￣￣≡....|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:|
　|　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|

>>320
そうそう　ナメクジは圧が上がりにくいからな

長者丸、乙

>>322
本物ならちゃんと理由も書いてくれるよね！

>>324
教えてほしいのなら　なぜ素直に「教えて下さい」と頭を下げられんのか。　進歩のない奴め！

ナメクジの圧が上がりにくい訳くらい　ＳＬ現役時代に古参ファンだった連中は皆知っていたぞい　（笑
７０、８０号とか内地から来た６４号とかはまあ上がりの良い方じゃったが　他のナメゴンの多くは平坦路線とか
貨物用とかに使われててなあ　まあナメクジでニセコの補機だの客レ牽くのはよっぽど調子の良い部類のナメクジじゃろな。

室蘭本線にナメゴンがウジャウジャ集結していたのは何故か？　は山口号しか知らない馬糞力君には無理じゃろうがなあ…

塩撒いておきますね

偉い、良くやった。

>>326
＞貨物用とかに使われててなあ　

D51ってもともと貨物用じゃん、ばーか

>>324
ホンモノのオカマスキー氏なら、あのやうな書き方はしないで砂。

タコの化けの皮が剥がれたってことだね！

　　　　　　 , ---　､_
　　　 　 ／ミミミヾヾヽ､＿
　　　∠ヾヾヾヾヾヾjj┴彡ﾆヽ
　　/ ,　-ー‐'"´´´　　　 ヾ.三ヽ
　 ,' /　　　　　　　　　　　　ヾ三ヽ
　 j |　　　　　　　　　　　　 / }ミ　i
　 | |　　　　　　　 　 　 　 / /ミ　 !
　 } | r､　　　　　　　　　　l　ﾞiミ __」　　　
　　|]ﾑヽ､_　　　　__∠二､__,ｨ|/ ｨ }　　　　
　　| 　 ￣｀ﾐｌ==r'´　　 　 /　|lぅ
　　「!ヽ､●___j　ヽ､●　 -'　　ﾚ'r'/　
　　 `! 　 　 j　　ヽ　 　 　 　 j_ノ
　　　',　 　 ヽｧ_ '┘　　　　　,i
　　　 ヽ　　___'...＿_　　 i 　 ハ__ ＜基地害長者丸、乙！
　　　　 ヽ　ﾞ二二　`　 ,' ／／ 八
　　　　　 ヽ　 　 　 　 ／'´ 　 /　ヽ
　　　　　　|ヽ､＿_,　'´ / 　 ／　　　＼

スレッドクラッシャー確認

>>330
だから本物だって！　バ〜カ

（ﾌﾟｹﾞﾗ

　　　　　　 , ---　､_
　　　 　 ／ミミミヾヾヽ､＿
　　　∠ヾヾヾヾヾヾjj┴彡ﾆヽ
　　/ ,　-ー‐'"´´´　　　 ヾ.三ヽ
　 ,' /　　　　　　　　　　　　ヾ三ヽ
　 j |　　　　　　　　　　　　 / }ミ　i
　 | |　　　　　　　 　 　 　 / /ミ　 !
　 } | r､　　　　　　　　　　l　ﾞiミ __」　　　
　　|]ﾑヽ､_　　　　__∠二､__,ｨ|/ ｨ }　　　　
　　| 　 ￣｀ﾐｌ==r'´　　 　 /　|lぅ
　　「!ヽ､●___j　ヽ､●　 -'　　ﾚ'r'/　
　　 `! 　 　 j　　ヽ　 　 　 　 j_ノ
　　　',　 　 ヽｧ_ '┘　　　　　,i
　　　 ヽ　　___'...＿_　　 i 　 ハ__ ＜自称、本物オカマスキー ◆HONt2wK.B6。乙！
　　　　 ヽ　ﾞ二二　`　 ,' ／／ 八
　　　　　 ヽ　 　 　 　 ／'´ 　 /　ヽ
　　　　　　|ヽ､＿_,　'´ / 　 ／　　　＼

　　　　　　　　ζ
　　　 ／￣￣￣￣＼
　　 /　　　　　　　　　＼
　　/| | | 　　＼　　 ／　|
　　|||||||||　　 (･)　　(･)　|
　　(6-------◯⌒○- |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜　　　 　＿|||||||　｜ ＜　ナメクジの圧が上がりにくい事も知らんとは　馬力めけしからん
　　　＼　／ ＼＿/　／ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ＼＿＿＿_／
　　／⌒　　-　-　⌒ 　　　　／　　　　　＼
　／　／|　　　　　　　 　　／　　／￣⌒￣＼
　＼　＼|≡∨　　∨|_ |　/　　 / ⌒　　⌒　｜
　　　＼⊇　 ／干／⌒｜　／　 (・)　　(・)　｜ 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|　　　 （　　　 (6　　　　　　　つ　 　｜　 ＜　　お父さんたら　すごい膨張率
　　　 　（ ／⌒ｖ⌒　　　｜///／＿＿＿ 　///　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ|　　　　/　　　　 ＼　　　＼＿/　 ／
　　　　　/　＼　　　 |　 |　　　＼＿＿＿_／
　 　　　/　　ノ＼＿_| 　|　_三　ノ|　　|
　　　　/　　/ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ| 　| Ｖ　Ｖ　　|　 |
　　　/＿_/　　　　　| 　|　　　　　 |　 |
　　　　　 　　　　　⊆　|　　　　　　｜　⊇

Ｓ藤晃氏の新刊が出ますた　↓

ttp://www.bk1.jp/product/03081552

／￣⌒⌒ヽ
| ／￣￣￣ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| |　　 ／ 　＼|　　 |
| |　　　 ´　｀　|　　 |
(6　　　　つ　/　　 .| 　馬糞は山口号しか知らない。　しかも艦載人。
| 　　/ ／⌒⌒ヽ＜
|　　　 ＼　￣ ノ　　|
|　　　　　/￣　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

／￣⌒⌒ヽ
| ／￣￣￣ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| |　　 ／ 　＼|　　 |
| |　　　 ´　｀　|　　 | 馬糞は馬鹿だから殺人現場のレポーターが死体を見れると思ってる
(6　　　　つ　/　　 .|
| 　　/ ／⌒⌒ヽ＜
|　　　 ＼　￣ ノ　　|
|　　　　　/￣　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

死体の現物も見てないのに見たようなこと言ったり　想像でモノを言うところなんか馬力そっくり。


／￣⌒⌒ヽ
| ／￣￣￣ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| |　　 ／ 　＼|　　 |
| |　　　 ´　｀　|　　 |
(6　　　　つ　/　　 .| 　馬力の新しい呼び名は　殺人現場の馬糞レポーター
| 　　/ ／⌒⌒ヽ＜
|　　　 ＼　￣ ノ　　|
|　　　　　/￣　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　 　　　／￣⌒⌒ヽ
　 　 　 | ／￣￣￣ヽ
　 　 　 | |　　 ／ 　＼|
　　　　.| |　　　 ´　｀　|
　　 　 (6　　　　つ　/　　　ちくしょう・・・
　　　　.| 　　/ ／⌒⌒ヽ
　 　 　 |　　　 ＼　￣ ノ
　　　　 |　　　　　/￣

　 __,冖__　,､　 __冖__　　 /　／/　　　　　 ,. - ―-　､
　`,-.　-､'ヽ' └ｧ --'､　〔／　/　　 ＿／　　　　 　　 ヽ
　ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　 　 `r＝_ﾉ　　　 /　／　　　　　　,.ﾌ^''''ー- j
　 __,冖__　,､　　　,へ　　　 /　 ,ｨ　　　　　／　　　　　　＼
　`,-.　-､'ヽ' 　 く <´　　　7_／/　　　　 / 　　　 _／^　　､`､
　ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　　　　＼>　　 　　/ 　 　 　 /　　　／ 　_　､,.;j ヽ|
　　　n　　　　　「 |　　　　 　/. 　 　　　|　　　　 -'''"　=-{_ヽ{
　　　ｌｌ　　　　　|｜ .,ﾍ 　　/　　 ,-､　　|　 　,r' ／￣''''‐-..,ﾌ!
　　　ｌl　　　　　ヽ二ノ__　 ｛　　/ ﾊ `l／ 　 i'　i 　　 ＿ 　　｀ヽ
　　　ｌ|　　　　　　 　 _| ﾞっ　￣フ.rｿ　　　　 i' l　　r'　,..二''ｧ ,ﾉ
　　　|l　　　　　　　 (,･_,ﾞ> 　／ { '　ﾉ　　　　 l　 /''"´　〈/ /
　　　ｌl　　　　　__,冖__　,､　 >　 >-' 　　　 ;:　|　 !　　　　i　{
　　　ｌ|　　　 　`,-.　-､'ヽ' 　＼ l　　 l 　 　 ;. ｌ ｜ 　 　　|　!
　　　|ｌ　　　　 ヽ_'_ﾉ)_ﾉ 　　ﾄー-.　　 !. 　　 ; |. | ,. -､,...､| :l
　　　ｌl　　　　　__,冖__　,､　|＼/　　　 ｌ　 　 ; l　ｉ　　 i　 | l
　　　ｌｌ　　　 　`,-.　-､'ヽ' iヾ 　l　　 　 l　 　;: ｌ ｜　　{　j {
　　　|ｌ　　　　 ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　 {　　 |. 　 　　 ゝ　 ;:i'　｀''''ｰ‐-'　}
.　ｎ.　ｎ.　ｎ　　　　　　　　l　　|　　　::.　　 ＼ ヽ､__ 　　　 ﾉ
　 |!　 |! 　|!　　　　　　　　 l　 |　　　 ::. 　 　　`ー-｀ニ''ﾌﾞ
　 o　 o 　o　　　　　　,へ　l　　　　　 :.　　　　　　　　　|

水上はDLになったようだ。
高崎以北のみで上野発着はなし。

／￣⌒⌒ヽ
| ／￣￣￣ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| |　　 ／ 　＼|　　 |
| |　　　 ´　｀　|　　 |
(6　　　　つ　/　　 .| 　馬力の新しい呼び名は　殺人現場の馬糞レポーター
| 　　/ ／⌒⌒ヽ＜
|　　　 ＼　￣ ノ　　|
|　　　　　/￣　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

それがどーしたん
まるで小学生じゃのう

バカタコ

　　　　　　 , ---　､_
　　　 　 ／ミミミヾヾヽ､＿
　　　∠ヾヾヾヾヾヾjj┴彡ﾆヽ
　　/ ,　-ー‐'"´´´　　　 ヾ.三ヽ
　 ,' /　　　　　　　　　　　　ヾ三ヽ
　 j |　　　　　　　　　　　　 / }ミ　i
　 | |　　　　　　　 　 　 　 / /ミ　 !
　 } | r､　　　　　　　　　　l　ﾞiミ __」　　　
　　|]ﾑヽ､_　　　　__∠二､__,ｨ|/ ｨ }　　　　
　　| 　 ￣｀ﾐｌ==r'´　　 　 /　|lぅ
　　「!ヽ､●___j　ヽ､●　 -'　　ﾚ'r'/　
　　 `! 　 　 j　　ヽ　 　 　 　 j_ノ
　　　',　 　 ヽｧ_ '┘　　　　　,i
　　　 ヽ　　___'...＿_　　 i 　 ハ__ ＜バカタコ 。乙！
　　　　 ヽ　ﾞ二二　`　 ,' ／／ 八
　　　　　 ヽ　 　 　 　 ／'´ 　 /　ヽ
　　　　　　|ヽ､＿_,　'´ / 　 ／　　　＼

このスレ自体が糞

クソダコ

　　　　　　 , ---　､_
　　　 　 ／ミミミヾヾヽ､＿
　　　∠ヾヾヾヾヾヾjj┴彡ﾆヽ
　　/ ,　-ー‐'"´´´　　　 ヾ.三ヽ
　 ,' /　　　　　　　　　　　　ヾ三ヽ
　 j |　　　　　　　　　　　　 / }ミ　i
　 | |　　　　　　　 　 　 　 / /ミ　 !
　 } | r､　　　　　　　　　　l　ﾞiミ __」　　　
　　|]ﾑヽ､_　　　　__∠二､__,ｨ|/ ｨ }　　　　
　　| 　 ￣｀ﾐｌ==r'´　　 　 /　|lぅ
　　「!ヽ､●___j　ヽ､●　 -'　　ﾚ'r'/　
　　 `! 　 　 j　　ヽ　 　 　 　 j_ノ
　　　',　 　 ヽｧ_ '┘　　　　　,i
　　　 ヽ　　___'...＿_　　 i 　 ハ__ ＜糞スレ、乙！
　　　　 ヽ　ﾞ二二　`　 ,' ／／ 八
　　　　　 ヽ　 　 　 　 ／'´ 　 /　ヽ
　　　　　　|ヽ､＿_,　'´ / 　 ／　　　＼

／￣⌒⌒ヽ
| ／￣￣￣ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| |　　 ／ 　＼|　　 |
| |　　　 ´　｀　|　　 |
(6　　　　つ　/　　 .| 　馬糞は山口号しか知らない。　しかも艦載人。
| 　　/ ／⌒⌒ヽ＜
|　　　 ＼　￣ ノ　　|
|　　　　　/￣　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

「おいそこのチョン！君だよ。良い子だから、とっとと国へ帰りなさい！」

　　　　　　 , ---　､_
　　　 　 ／ミミミヾヾヽ､＿
　　　∠ヾヾヾヾヾヾjj┴彡ﾆヽ
　　/ ,　-ー‐'"´´´　　　 ヾ.三ヽ
　 ,' /　　　　　　　　　　　　ヾ三ヽ
　 j |　　　　　　　　　　　　 / }ミ　i
　 | |　　　　　　　 　 　 　 / /ミ　 !
　 } | r､　　　　　　　　　　l　ﾞiミ __」　　　
　　|]ﾑヽ､_　　　　__∠二､__,ｨ|/ ｨ }　　　　
　　| 　 ￣｀ﾐｌ==r'´　　 　 /　|lぅ
　　「!ヽ､●___j　ヽ､●　 -'　　ﾚ'r'/　
　　 `! 　 　 j　　ヽ　 　 　 　 j_ノ
　　　',　 　 ●_ '●　　　　　,i
　　　 ヽ　　___'...＿_　　 i 　 ハ__ ＜タコ淵幼児、乙！
　　　　 ヽ　ﾞ二二　`　 ,' ／／ 八
　　　　　 ヽ　 　 　 　 ／'´ 　 /　ヽ
　　　　　　|ヽ､＿_,　'´ / 　 ／　　　＼

このスレッドは天才チンパンジー「アイちゃん」が
言語訓練のために立てたものです。

アイと研究員とのやり取りに利用するスレッドなので、
関係者以外は書きこまないで下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　霊長類研究所

　　　　　　 , ---　､_
　　　 　 ／ミミミヾヾヽ､＿
　　　∠ヾヾヾヾヾヾjj┴彡ﾆヽ
　　/ ,　-ー‐'"´´´　　　 ヾ.三ヽ
　 ,' /　　　　　　　　　　　　ヾ三ヽ
　 j |　　　　　　　　　　　　 / }ミ　i
　 | |　　　　　　　 　 　 　 / /ミ　 !
　 } | r､　　　　　　　　　　l　ﾞiミ __」　　　
　　|]ﾑヽ､_　　　　__∠二､__,ｨ|/ ｨ }　　　　
　　| 　 ￣｀ﾐｌ==r'´　　 　 /　|lぅ
　　「!ヽ､●___j　ヽ､●　 -'　　ﾚ'r'/　
　　 `! 　 　 j　　ヽ　 　 　 　 j_ノ
　　　',　 　 ●_ '●　　　　　,i
　　　 ヽ　　___'...＿_　　 i 　 ハ__ ＜タコ部浩佐、乙！
　　　　 ヽ　ﾞ二二　`　 ,' ／／ 八
　　　　　 ヽ　 　 　 　 ／'´ 　 /　ヽ
　　　　　　|ヽ､＿_,　'´ / 　 ／　　　＼

ＳＬ：再生復活へ…運転可能な車両、ＪＲ東日本が点検調査
2009年2月4日 15時00分　更新：2月4日 15時20分


イベント用に使用されている「Ｄ５１−４９８」＝ＪＲ東日本提供
JＲ東日本は鉄道ファンらに根強い人気のＳＬの再生復活に向けた特別調査チームを編成、９９年にＣ５７が復活運転して以来、
１０年ぶりにＳＬを復元する方針を決めた。保存状態が良好な車両が複数候補に挙がっており、近く本格的な点検調査に乗り出す。
順調なら来年春に旅愁を誘う復活の汽笛が各地に響く。【斎藤正利】

ＪＲ東日本は「デゴイチ」の愛称で知られるＤ５１−４９８と、「貴婦人」と呼ばれるＣ５７−１８０を保有している。
デゴイチは群馬県高崎市の高崎車両センターに所属し、各地のイベント用に使用、貴婦人は９９年から、
郡山−新津を結ぶ磐越西線で季節定期列車「ばんえつ物語号」として運行している。

　デゴイチはイベントに引っ張りだこで、自治体などからの要望に応えられない状態。
貴婦人は４〜１１月の土日祝日運転にもかかわらず昨年は５万２０００人が乗車。
チケットの入手も困難な状態で、ファンからの改善要望が相次いでいる。

　ＳＬのピークは４６年度で、旧国鉄が５９５８両を保有していた。８７年のＪＲ発足前後に、
自治体などに一部車両が無償譲渡されたが、ほとんどは廃棄処分された。公園などに展示されている車両は修復不可能で運行できないものばかりだ。

　特別チームはＳＬの所在情報を収集する一方、群馬県安中市の碓氷峠鉄道文化むらに展示中のＤ５１−９６や、
ＪＲ北海道が保有し、「銀河鉄道９９９」のモデルとなった国内最大のＣ６２について、点検調査を実施する。

　修復には約１年かかり、解体復元やメンテナンス施設建設を含め費用は約３億円、年間維持費は５０００万円を超える。
ＪＲ東日本は「文化遺産とも言えるＳＬを走らせることで、地域の子供たちや鉄道ファンに喜んでほしい」と話している。

　ＳＬは北海道、西日本、九州のＪＲ３社のほか、真岡鉄道、秩父鉄道、大井川鉄道など私鉄でも運行している。

【関連記事】

動かしてくれるなら、是非コヒが飼い殺し状態のC62を持っていってください　m○m
（ついでに苗穂と追分のD51も）
あと、D52を梅小路から持ち出してくれると大変嬉しい。

ＳＬ　再生復活へ…運転可能な車両、ＪＲ東日本が点検調査
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1233727608/

ｺﾋのC62 3号機を復活させてくれーーーッ！！

そして、いわき―仙台間をゆうづる号として運転するのだ！
999号のｶﾝを付けて走行するのも個人的に希望ぜよw

999は邪道

装甲車つけて藤城線の高架橋を駆け上がってくれれば許す＜ｺﾋだが

自慢じゃないが　わしＣ６２の３号機運転したことある。ｗ

スレッドクラッシャー確認

カスダコ

>>361
裏にMICROACEと書いてあるんですね。わかりますｗ

58654が復活して構内試運転をしたらしい

もう１両蒸気機関車が復活したら引かせる客車はどうする考えなのだろうか？

電車の電装を撤去して自連にすれば良し。
12系なんて165系クリソツだし。

>>367
> 電車の電装を撤去して

バナナになるからやめときなよw

とりあえず8620復活オメ。
隠れた名機の復活うれしす。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/145586.html

客車よりも、ワムやらトラやらを牽かせてやりたい・・・

観光用蒸気機関車を熱く語り尽くすスレ　ですなーｗｗｗｗｗ

>>364　　
○印 ＝ わしが運転したことのあるもの

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○
ﾏｲｸﾛｴｰｽC６２　　ｶﾄｰC62　　天賞堂ﾀﾞｲｷｬｽﾄC62　　天賞堂日本製C62　　ｼｭﾊﾟｰﾌﾞﾗｲﾝC62　　模型社C62　　小樽築港区本物C62　　


羨ましいだろうが事実じゃ

良い時代じゃったなー　ほんまに良い時代じゃったー　（ｗ来







それに比べて　おまいらカワイソ杉！　（〜泣

ペンキ塗りたて観光ＳＬしか知らんのだからな　　
ヘッドマークの着いていないＳＬ見たことないんだよな馬糞力ｸﾝは。　（〜泣

へっついや亀の子はないんですね・・・

アホダコ

>>371>>372
きりんと

>369　これを道新が載せている所を見るに、北海道は対抗して9600のセキ（ついでに美唄の4110もだ！ｗ）
を復活汁、とでも言いたいのだろうか？　　ｗ
（C62は束に長期貸与で良いと思います、正直。）

現実的に言うと

Ｃ６２３は見た目はキレイだが全身創痍だし友の会ホッカイドーが離さない　×

Ｄ５１３２０は地元の国鉄おじいちゃん達のボケ防止用だから教育委員会が離さない　×

わし的には、もう成仏させてやれ　というキモチじゃ。　死人に鞭打って起こすでない。
機械にも寿命はある。　エイリアン２のアンドロイドだって３で「もう起こさないでくれぇ」と言ってたろ。
とはいえ　自分が青春時代に運転したことのある機関車が復活して走る姿を見たいというワクワク感もあるが
この辺はヂツに複雑な気持ちじゃ。　死人に群がるカメラの列など見たくないわい。

馬糞力などは童友社のＣ６２で遊んでおれ。

至 　　←9001ﾀｺ　　　　　　　　　　第63回全国女優植種祭デコイチ先生お飯列車　　東京北通達　お飯9001ﾚ（下り）　お飯9002ﾚ（上り）　　　　　　　　　　9002ﾀｺ→　　　 至
京　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　田
都 | 　　運転本務機29638　 ||　　　次位DF93 1 　　　　| |　　　　　マシ３５　　　 　 | |　　　先生御料車デ1　　 | |　　御荷物車スユニ61　| | 　女優待機車ｵﾛﾊﾈ10　|　　 園
撮　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿| ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿| |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿| |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿| |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿| |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　特 調
映 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　別 布
所 　　　借　　名寄機関区　　　　借　　千葉機関区　　　　当日のメニュー　　　　　　先生に粗相の無いよう　　　先生へのﾌｧﾝﾚﾀｰ整理　　種撒き用美人女優はロ　 乗 自
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　御座を良く清掃の事　　　　の為　ニ→ユニへ変更　　　　ＡＶ女優はハへ案内　 降 宅
　　　　　先生運転有り　　　　　　先生謁見有り注意　　　 下田産アワビの酒蒸し　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　場 前
　　　　　運転席に白カバー　　　助手席に白カバー　　　 伊勢産伊勢海老御造り
　　　　　及び運転室床に赤　　　装着の事　　　　　　　　　九十九里焼き蛤本貝　　　　春の和え物七点　　瀬戸内タコ御膳　　京風鱧の御吸い物
　　　　　毛氈を敷く事　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　諏訪神社信玄味噌吸物　　　　御菜三品　　　　　　箸休め五品　　　　御酒 明治神宮御用達金婚
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　食後 伊勢崎寒天の蜂蜜和え 　　お持帰り 宮内庁御用達紅白饅頭

＜総括確認事項＞
　　○先生乗降時は駅務全員白手袋着用し万歳三唱の事
　　○通過駅は全て日章旗と旭日旗掲揚を徹底させること
　　○当日は女性職員は勤務させない事 （生理休暇扱いとする）
　　○本運行の最高責任者として しＲ東日本社長　　副に しＲ西日本社長を置く

さすがデコイチ先生だ　国の扱いが一味ちがいます

窓からひょっとこの面被って手え振るから撮ってもええぞ。
ただしデジタルカメラはお断りじゃ。
何でだと？　　あんな酷い絵は画像にあらずじゃ！
写真はフィルムに限るて。

また精神病院からの脱走者か

ボケダコ

>>377
C623はJRのものなんだから友の会がどうのこうの口ははさめないと思うけど

ある本の書評より。
「この本の著者の書き方は明瞭である。冗長、うめ草、は全部排除されてる。
蒸気機関車に対する愛情でつらぬかれた筆法にも拘わらず、涙もろいセンチメンタリズムに
落っこちていない。他の多くの人の本はこの辺がダメなのだ。
蒸気機関車は本質的にイントレストな物だから、これにつまらんオセンチを添えて出す必要はない。」
Harris氏著術より。
ペンキ塗ろうが999の看板出そうが、蒸気機関車に変わりはないです。

Ｃ６２の復活もいいと思うけど走れる路線が限定されない？本線のみとか。

希望はＣ５９。　でも現実を考えると横川のＤ５１か。　
対象機関車が見つからずＣ６３を造ったら最高にサプライズ。

重油焚きのあれ、いっそハドソン化してさらにキャブフォワードにすれば
よかったのに。
え？それはメリケンの仕様でチュートンの仕様ではない？
メリケンでもスタンダードから遠く離れたものは(以下自粛（ｗ

D50あたりを外側台枠にして、テンダーにドッグハウスをつけてｗ