嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線7

市バスだけで十分です

>>936
立命館びわこくさつキャンパスの土地は県か市からのプレゼント。

だから？立命は別に京都から全面的に出て行ってくれてもいいよ。

BKCは堤の近江鉄道も絡んでなかったか？

近江がゴルフ場つくる予定やったとこを、ゴルフ場より儲るとふんだのか立命館に無償譲渡！
だからBKCはお帝産じゃなくて近江バス

帝産は大学の前は通ってるのに構内のバスターミナルには乗り入れてないもんね

>>940 何様だよお前ｗ

痴○、警○、立命○って酷い言葉だなと思ってたら名古屋では
痴○、強○、立命○って言ってると知ってびっくりした

>>944
門川君ですよ。

立命館大学法学部第二部卒業のお方がそういう発言をなされるはずがありません。

>>945を見て霊感、ヤマ感、第六感と言うクイズ番組を思い出した漏れはオサーンだな。

フランキー堺さんですね

あの番組、微妙に怖かったな。

江戸時代の京観光に思い馳せ 叡電鞍馬線にポスター掲示
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009022500089&genre=I1&area=K00

江戸時代に記された案内記「都林泉名勝図会」の絵や解説のポスターが、京都市左京区の叡山電鉄鞍馬線を走るギャラリー電車「こもれび号」に掲示され、注目を集めている。
昔の人が見ていた光景を追体験してもらおうと、当時の様子を墨刷りで表現した図会に、国際日本文化研究センターの白幡洋三郎教授が彩色を加え新聞連載した作品から、２５枚を展示した。
銀閣寺の庭園や南禅寺の湯豆腐店、鴨川の中州での夕涼み、吉田山で宴を催す楽しげな様子などが生き生きと表現され、乗降客を楽しませている。
４月末まで。

>>951
こんなの貼って楽しい？

>>952　別によくね？
俺は概ね歓迎

>>952
叡電がらみの内容なので、そんなに目くじらを立てなくても、いいんじゃないか？

>>953　>>954　１秒差ｗ

うむ。俺もﾁｮｲﾋﾞｸｰﾘしたｗ

>>925
おまいこそあふぉかと。
今出川実験は実地で見学するくらいのことやってんだよこっちは。
ああいう軌道予定地を占有したり交通制限するような極端な実験は一日やるだけで精一杯だろうが、一年二年にわたって客の動向をみるための実験もやるべきだとは思わんの？

田舎じゃないから無理だとか言ってるが単線の北野線の発着頻度は当然一定間隔を越えられないのはわかってるよな？
万一今出川派の言うとおりLRが完成したりした暁には北野線のペースで今出川に電車が入り込んでくるんだぞ。30ﾒｰﾄﾙLR車両１編成程度の乗客なら、バス二台で収まる。
白梅町駅を改造してと書いてるてのは試験バスだけとの最短距離乗り継ぎを可能にする設備を設けるというだけの範囲の話だ。
LRを作る際に今の白梅町駅は大幅に改造することになるんだから多少の調査費を計上して可能な調査なら徹底してやるべきだろう？
今の、やるのかやらんのかわからん状態をいつまでやるのか、今出川派もいれば北大路派もいる状況をどう整理するのか？
結論を出すためにも必要なことじゃないのか？

単に批判するための批判はかえって恥ずかしいぞ。

>>957　あの辺の市バスに定時運行求めるのはムリ

お前のいう実証性ある実験とはなんだ？
シャトルバス運用はそれに相当して、203系統はそれに当たらんという事か？


なんでもいいけどさ、読み辛い文章もっと　ま　と　め　ろ

何度も言わせるな

うるさい

山科→梅田の最安ルートは京阪バス昼間用カード阪急電車土休日回数券でいいのか？

やっぱしJR昼得＋回数券のうが安いな

>>959-960 スレ違い。チラシの裏にでも書いてろ

京福北野線は8分間隔までは実績がある。7.5分間隔は微妙。
まあ今電会の計画は等持院折り返しみたいだから北野線のダイヤには縛られない。
多分北野白梅町〜等持院間複線化を想定してのことだろうから。
ただし、京都市の危機的財政状況で実現は不可能。
ばかぬこが心配する必要はありません。

ポルタ、初の大規模改装 ３月２０日に新規オープン
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009022600251&genre=B1&area=K00

ＪＲ京都駅前の地下街ポルタ（京都市下京区）が３月２０日に改装オープンする。
大規模改装は１９９７年の京都駅ビル開業時以来１２年ぶりで、衣料品店を拡充し、購買意欲がおう盛な２０、３０代の女性層の取り込みを目指している。
駅ビル一帯は、昨年から商業施設の開業や改装が相次いでおり、景気が冷え込む中で集客の下支え役として期待が集まる。

■衣料品など拡充

ポルタの改装では、衣料品テナントを大幅入れ替えし、関西初進出の若者向けブランドを含む新規１３店が出店する。
店舗配置も若年層と中年層向けの２ゾーンに集約して買い物をしやすくした。
天井や床の改装を含め、運営会社の京都ステーションセンター（下京区）が総工費約１５億円を投じた。
ポルタ全体の本年度売上高は１５５億円と前年度をやや下回る見込みだが、改装効果で２００９年度は１０億円の上積みを目指すという。
このほか、駅ビル一帯では、昨年２月に南北自由通路に商業施設「スバコ」が開業した。
運営するジェイアール京都伊勢丹は「通勤の女性客など客層が広がっている」と効果を挙げる
駅周辺でも八条口南側で商業施設の建設が進み、烏丸口の北側ではヨドバシカメラが来秋出店を予定している。
京都駅ビル開発（同）によると、京都伊勢丹とポルタなどを含む駅ビル来客数は、０７年度に過去最高の４９００万人を記録したが、本年度は昨秋からの景気悪化の影響から減少傾向にあるという。
同社は「ポルタのリニューアルや今後の大型店開業の効果で客足が持ち直してくれれば」と期待している。

最近の大津線は本当に接客態度が糞だね。
京都市営と同レベルじゃないの？

そなのか？
石坂線の駅員は親切だったぞ

大津線なんて左遷先だろ

>>966
そうかもしれんな。何しろ京都市大津区だから。

大津線の駅員なんて現地採用の安月給契約社員だ

>>968
京都市営の駅員とは違うのか？

>>969
大津線車両でも市営線内は市営の職員が乗務、御陵より東では京阪社員が乗務してるよ。

>>970
違う違う、京阪と京都市営の駅員の待遇の違いだ。

東西線の駅職員
�@京都市交通局の職員（御陵・三条京阪）
　通称：本職
�A京都市交通局が外部委託してる駅の職員（東山・二条・二条城前など）
　通称：メンテックの契約社員
�B京阪電気鉄道の職員（京津線内）
　通称：使い捨てバイト

>>972
駅ランク
直営駅＞委託駅＞＞＞＞＞（DMZ）＞＞＞＞＞京阪

ってことか
やっぱ大津線はダメだね。

ちなみに京都市交通局の職員で
烏丸線には女性運転士・車掌・駅職員がいますが
東西線は男性オンリーです
東西線で女性職員を見かけたら
その方は外部委託の会社の方です

>>974
ひょっとしたら京阪の女性運転士も非正社員なのか？

勝手に駅員ランク
京阪山科＝四宮＝浜大津>>>>>>追分>>>>>>大谷＝上栄町

>>975
京津線（keihan）は東西線じゃないよ
京阪の女性運転士は駅のバイト時代から頑張って
正社員（運転士）になった偉い方なんです

給料も「時給」から「月給」になりました

>>976
お前も各駅で駅員にランク付けしてもらえよ
他の健常者と比べてどのくらいの基地外度かｗ

地下鉄三条京阪駅の2番出口っていう表示が混乱を呼ぶ

>>979
確かに。外来者には特にわかりにくいな。

>>978
待て、京阪を始めとするアンスリー連合は女性乗務員を採用する気じゃなかったはずじゃ？

さっさと破綻せえや、交通局
借金膨らますなボケ

石山駅前って、あんだけ都会みたいな設備にするんなら、
京阪乗り場をもうすこしJRの出口直前とかにできなかったのかな？空中広場も無駄に広いし。
なんか、乗り換えやすいとは言いにくい結節構造だねぇ。

>>982
アホですか？
破綻するのは京都市ですけど・・・

>>983
昔と比べたら乗り換えしやすくなったんだで、あれでも。
今は屋根づたいに乗り換え出来るけど、京阪旧駅の時は、バス乗り場から横断歩道を経由しないかんかったから、屋根が途切れたからね。

>>984
違いはありませんよ
アホのイチびり君

>>985
知ってるよ。昔の不便さは。
ただ莫大な予算を投下してあれだけのものを建設する際に、
何種類くらい図面を起こして検討したんだろうか、って気になってね。
二度目の改良はあり得ないんだから、とことんやってほしいなと…
まぁでもあれで限界だったのかもしれんしなんとも言えないな。