寝台特急富士・はやぶさ 存続望む

並び順はこうだ。

1号車電源車　2号車食堂車　3号車庭園車
4号車　浴室車
5〜8号車お座敷寝台

浴室車を製造することにした。窓は外から中が見えない特殊ガラス。
浴室・更衣室を備えた２階建て構造で、乗客の乗降用ドアは無いが非常口・業務用ドアはある。
2階建て構造で1階部分には巨大な水タンクやろ過装置を備えている。
車内の容積のうち水タンクと関連装置が床下の1/3を占めている。
排水は基本的には排水タンクに回収するが、4〜8号車の連結器付近には輸水管を増設。
一部はトイレ用水として再利用。また、走行中に線路上に排水することも可能。
ただし、長大トンネル内や地下区間では排水しないことにしている。車掌の判断に委ねる。

茶店風の売店では飲料も販売しているから風呂あがりはそこで休憩を。
ただし、タオルなんかの入浴セットはあらかじめ部屋に備え付け。
庭園車の天井は一部に強化ガラスの天窓をつけている。事故で車両が脱線したり
落石による破損などを考慮すると全部ガラス張りというのは無理だが。
深夜帯は照明を落とし、星空を堪能していただこう。

＞深夜帯は照明を落とし
もちろん転ばないように非常灯を兼ねた足元の明かりは常時点灯中。

1号車と2号車のみ連接台車にするので、ワゴンに乗せた食事を運ぶ際の移動が楽になる。
乗務員だけが知る暗証番号を入力して専用のドアを開ける。緊急時には開放することも可能。
1号車は業務用出入口を最後尾(最前部)に設けることでデッキを通る必要も無い。
業務員用シャワーも男女別に2台設置。

IDの末尾がPでもOでもP君の妄想電波はわかりやすいね

1両の定員　6人
客車　4両
その他の車両4両
乗車率１００％で、24人

8両編成のブルトレを、九州まで走らせる経費っておいくらでしょうか？

その24人の為に、
車掌１名
食堂車スタッフ　3名
売店スタッフ　2名

・・・・・なんて考えるのは夢がなくなってるな自分。

>>934
仮眠室が電源車だなんて…

ふつうにテーブルに布団敷く奴続出の予感

バブル絶頂期ならともかく

>>939
乗務員車を1両増結すれば？
所詮8+1両＝9両くらいで重くなるとは思えんし。

>>937
自演乙

>>928みたいに海外に行ってまでクルーズ寝台列車に乗る日本人がいるんだから、
「豪華列車を日本に走らせたい」と言うのはわかる。
ただ、存続厨が絡んで実現不可能な事を持ち出すと「痛い」列車になるわけだｗ
日本国内で実現可能な範囲でのカキコを頼む。少しは俺も考えるから。

わざわざ寝台列車目当てに行ってるわけじゃなさそうだな
旅行の途中の移動手段に利用してるだけじゃん
寝台列車に乗らなくてもツアー客の募集は成立するけど
寝台列車だけじゃツアー客の募集は成立しないんじゃないの
鉄ヲタ以外には鉄道利用が主目的の旅行なんて成立しないよ

↑
豪華寝台+観光地巡り+クルーザー
専用ツアー
これなら団塊世代も取り込める。場所は北海道でも九州でも四国でもどこでもいい。
値段は40万円くらいかな。あくまで目安でしかないので詳しいことはスマソ。

超ウルトラ妄想じゃ世間の目も白くみられるだけ
海外行って夜行列車でも楽しめばいい。
特に中国は。夜行列車は多いし、安い値段で楽しめるし
日本で寝台列車は妄想を実現してもすぐ飽きるのがオチ

↑
「存続望む」スレなんだから厨に対する反対意見は禁止ですｗ

クルージングトレインとやらにするなら、もう日本人を当て込んでちゃダメでしょ
外国人観光客、特に中国人の団体客にアピールしないと
大抵の日本人は時間と金あったら、やっぱり海外行っちゃうよ
外国の豪華列車だって海外旅行客が多いんでしょ？
島国でも15時間も乗れりゃ十分だろ。
日本と面積が同じくらいの国でのクルージングトレインの例
http://www.royalscotsman.com/web/rs/japanese-train-royal-scotsman.jsp

日本一周でもさせればいい。

514 名前：名無しの車窓から[] 投稿日：2009/05/11(月) 01:20:42 ID:BGyYPwxg
流れ豚スライスしてスマソだが、日本以上に死亡寸前のイギリスの寝台にGWに乗ったよ。
乗ったときの話はUKスレに書いたが、乗ったとき思ったのは、
１）各車1人づつ乗務員（検札、朝食の用意）乗っている（日本では昭和40年で廃止）。
２）寝台は3両しかないのにバー車が連結していて深夜まで軽食、飲み物が買える。
３）ロンドン・パディントン到着時にレイトチェックアウトをやっている。
死亡寸前の割りに、きちんとしたサービスを行っているという幹事があった。
日本の寝台のサービスがあまりにも簡素化が行き過ぎているような希ガス。

定期化は無理だろうがこんなのはいかが？

ビジネスマンを取り込むのは諦めて新婚や団塊リタイア夫婦をターゲット。
お座敷列車は所詮、夜行で運用すれば雑魚寝するしかない。
そこで一両だけお座敷残して飲食してもらい、あとは３畳くらいの畳敷きにして、
布団を用意。寝たいときに寝てもらう。
狭さが逆に触れ合いになるかも知れん。

電化区間どこでもいける特急車をネタに改造。
フレーム生かした２階式にしても定員３０くらいはいけるだろう。
補助電源を持ち非電化区間はディーゼル牽引。
湯布院を始め九州のローカル入線可。

と、ここまで書いて疲れたからやはり実現不能だね。

そう悲観的になりなさんな。
レス数が50切ったんだから早いとこ1000の風にさせてあげよう。

そこで、貧疎な鉄ヲタ排除の高額クルージングトレインですわ。
乗りたきゃ、稼いで身なり・行動もイッパシになってこい、っていう。

日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
　・ 東京都区内から大阪市内までの運賃　→　2,230円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→　1,900円で、合計4,130円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用）　→　1,500円で、合計3,730円。
　・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用）　→　 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。

さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
　・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して　→　22,095円。
　・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して　→　19,955円。
　・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと　　→　13,535円。

まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。

>>953
よかったら、当時の飛行機の値段と、ホテルの値段も教えていただけませんか？

>>953

40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。


1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった

40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。


1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった


日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
　・ 東京都区内から大阪市内までの運賃　→　2,230円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→　1,900円で、合計4,130円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用）　→　1,500円で、合計3,730円。
　・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用）　→　 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。

さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
　・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して　→　22,095円。
　・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して　→　19,955円。
　・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと　　→　13,535円。

まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。

日本以上に死亡寸前のイギリスの寝台にGWに乗ったよ。
乗ったときの話はUKスレに書いたが、乗ったとき思ったのは、
１）各車1人づつ乗務員（検札、朝食の用意）乗っている（日本では昭和40年で廃止）。
２）寝台は3両しかないのにバー車が連結していて深夜まで軽食、飲み物が買える。
３）ロンドン・パディントン到着時にレイトチェックアウトをやっている。
死亡寸前の割りに、きちんとしたサービスを行っているという幹事があった。
日本の寝台のサービスがあまりにも簡素化が行き過ぎているような

>>953

当時はガソリン価格が@\25.-/literくらいではなかったか？

40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。


1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった

>>957
商人（あきんど）バカ国家との差が出たようだね。

運行は同じく死亡寸前としても、アメニティ面でタダでは死なないという。

最も単純な思い付きとして、普通に運行して客が付かないのなら、
運行を絞りに絞って（それでも赤かもしれないけど）後は「もてなし」で、
何とか繋ぎ止めようというのが出てくるけど、どっちもバッサリだからなぁ。

JR東日本
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090506.pdf

JR東海
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000005010.pdf


夏休み期間を中心に臨時快速「ムーンライトながら」を運転します。
7/19〜9/9　東京 23:10 → 大垣 5:55
7/20〜9/10　大垣 22:48 → 東京 5:05


JR東海公式より
下り　7/19〜9/9
上り　7/20〜9/10まで運転

快速ムーンライトながら下り(2009年7月1日以降)
東　京2310→大　垣0555 9391M(停車駅…品川2318･横浜2336･小田原0031･沼津0109･静岡0150･浜松0311･名古屋0525･岐阜0545)(全車指定席)運転日…東京発7/19〜9/9

快速ムーンライトながら上り(2009年7月1日以降)
大　垣2248→東　京0505 9390M(停車駅…岐阜2258･名古屋2320･豊橋0017･浜松0055･静岡0155･沼津0319･横浜0441･品川0457)(全車指定席)運転日…大垣発7/20〜9/10

ソースはJR東日本の夏臨プレスリリース。

快速ムーンライトながら下り(2009年7月1日以降)
東　京2310→大　垣0555 9391M(停車駅…品川2318･横浜2336･小田原0031･沼津0109･静岡0150･浜松0311･名古屋0525･岐阜0545)
(全車指定席)
運転日…東京発7/19〜9/9


快速ムーンライトながら上り(2009年7月1日以降)
大　垣2248→東　京0505 9390M(停車駅…岐阜2258･名古屋2320･豊橋0017･浜松0055･静岡0155･沼津0319･横浜0441･品川0457)
(全車指定席)
運転日…大垣発7/20〜9/10

ソースはJR東日本の夏臨プレスリリース。



JR東日本
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090506.pdf

JR東海
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000005010.pdf


夏休み期間を中心に臨時快速「ムーンライトながら」を運転します。
7/19〜9/9　東京 23:10 → 大垣 5:55
7/20〜9/10　大垣 22:48 → 東京 5:05


JR東海公式より
下り　7/19〜9/9
上り　7/20〜9/10まで運転

３０分早いな〜〜　　

快速ムーンライトながら下り(2009年7月1日以降)
東　京2310→大　垣0555
9391M(停車駅…品川2318･横浜2336･小田原0031･沼津0109･静岡0150･浜松0311･名古屋0525･岐阜0545)
(全車指定席)
運転日…東京発7/19〜9/9

快速ムーンライトながら上り(2009年7月1日以降)
大　垣2248→東　京0505
9390M(停車駅…岐阜2258･名古屋2320･豊橋0017･浜松0055･静岡0155･沼津0319･横浜0441･品川0457)
(全車指定席)
運転日…大垣発7/20〜9/10

JR東日本
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090506.pdf

JR東海
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000005010.pdf

夏休み期間を中心に臨時快速「ムーンライトながら」を運転します。
7/19〜9/9　東京 23:10 → 大垣 5:55
7/20〜9/10　大垣 22:48 → 東京 5:05

JR東海公式より
下り　7/19〜9/9
上り　7/20〜9/10まで運転

ムーンライトながら、できれば定期に戻して583で運転してほしい。
リネン類一切なしのあけぼのみたいな「ゴロンとシート」
で走ってくれたら18きっぷ+1,500円やったら私は絶対それに乗る。
で、一両くらいは、リネン無しでいいから寝台を組んでほしい。
昨今、歳をとったせいか、新幹線普通車に座っているのがちときつくて、カネが無いのにグリーンに乗る。
普通列車グリーン料金でサービス省略した三段寝台に乗れるなら、もっとちょくちょく上京するのだが…。

>>964
キッパーが殺到するとうざい。
18禁でその列車を走らせてくれたら絶対乗る。
夜行バス+1500円で横になって行けるのは嬉しい。

【岡山】山陽本線・赤穂線の地獄鬼行【姫路】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242453795/

乗ったことがあるが、バックパッカーをやる勇気はないな。

・始発（か始発に近いところ）から乗る
・終着駅に近いところから乗る
大きな違いが有るわな。


ゴミが溢れて足の踏み場が無かった。マジに祭りの跡。
ボックス対面の母親が、普通におっぱいポロリで子供に乳飲ませてたのが記憶に残ってる。

大阪・兵庫で次々と…国内感染者９６人に
5月18日0時31分配信 産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090518-00000505-san-soci

　感染拡大する新型インフルエンザ問題で、新たに大阪府で２８人、兵庫県で２２人の感染が確定した。
高校生らが中心とみられるが、大阪府では小６女児（１１）の感染も確認された。
成田空港での水際の検疫で見つかった４人を含め、国内で確認された感染者は９６人になった。

　兵庫県によると、新たに感染が確認された２２人のうち、９人は神戸市灘区の私立六甲高校に通う３年生。

　また、大阪府などによると、新たに感染が分かったのは２８人。八尾市に住む小学６年の女児も含まれていたが、
同府茨木市の生徒らとは無関係という。府では「重視すべきケース」としている。

新スレがいくら立とうと、
18シーズンしか知らない非地元厨がいくら何言っても無駄。

夜行の代わりに新幹線建設したからいいじゃないか。
長崎、九州、北陸、東北、北海道新幹線

人気の定食『味噌かつ煮定食』『チキン南蛮定食』100円引き！
キャンペーン期間：5月19日（火）午前10時〜5月22日（金）午後2時
※一部店舗ではキャンペーンを実施しておりません。ご了承下さい。
http://www.yayoiken.com/news/img/0905dc.jpg

最近は「遅れにより停車時間が短くなっています、お降りのお客様はお早めにお支度お願いします」という案内聞かなくなったね
113と115が主力だった頃から、ダイヤがそれほど高速化していないからでは。酉の事故があって、すぐ遅れるようなスジを引かないようにしたのかも。
今は余裕を持たせる傾向。「お降りのお客様はお支度を・・・」は今でも言うけど、当たり前のことなのに

富士ぶさ廃止されててよかった〜
関東や九州にウイルス持ち込まれたらたまんないもんねw

>>972
釣り針でかすぎ

まぁまぁ、そう悲観的になりなさんな。

残り30を切った所だし、ユターリ1000の風まで逝かせてあげよう。
スレタイ変更、

二度と復活不能な懐かしの寝台列車を語るスレ(葬式)

今日DVDが届いたお！

JR時刻表6月号早売りを購入。大垣→米原のノンストップ快速の設定なし。

京阪神の沈没はすごいぞ
奈良県の人口減見てみろよ、人のことを言っている場合ではない


需要が少なければ減らす、需要が多ければ増やす
それだけのことさ
利用率が悪ければいくら人口が多かろうが本数減るのは当たり前、効率良く儲けるのが商売だ。

>>977
ムーンライト九州・松山・高知は需要があるのに廃止されました。
需要があるのと儲かるのは別問題。
だから薄利な夜行快速をし尺は嫌がる。
まぁ、残りは18貧乏に縁がない豪華列車でもユターリ考えるかｗ

薄利って言うか赤ジャマイカ？　18乞食ばかりだろうから。その上2席厨多数だし。

★今年も運転。
ムーンライトえちご　新宿発7/20-9/6・9・10新潟発7/20-9/6・9・10
(↑女性専用車が連結されています。指定券はみどりの窓口へ)

新宿23:10→新潟4:51　ムーンライトえちご　全車指定席
新潟4:54→村上5:50/村上5:56→酒田8:18(朝コンビニ探しなどへ)
酒田9:38→秋田11:31(お昼)秋田13:12→青森17:10

●夏休み東北縦貫号(郡山11:42→盛岡16:29)郡山発8/8-18 【全車自由席】
↑上野発7:58分快速ラビットから接続。
主な停車駅着時刻。仙台13:30着、一ノ関15:08着、北上15:53着、盛岡16:29着

>>976-980
ムーンライト九州・高知・松山は｢廃止します｣って公言した方が良いと思う。
理由を明確にした上で。転売厨のせいならそうだとはっきり言えばいいのに。

そうすりゃ変な憶測も無くなるし、直接JRの責任にもなるまい。
うやむやにしておくから変な期待を持つ奴が出てくるというのに…

>>981
山陽くんと八重垣ちゃんのこともよろしくおながいしまつ。

愛知県瀬戸市の名古屋学院大学瀬戸キャンパスの食堂に、職人が出張して腕を振るう回転ずしランチが登場した。

若者の魚離れを防ごうと、０９年度から学食業務を受託した回転ずし店の寿司処角（同市）が月１回企画。
２１日は約３０種の新鮮なネタの握りや巻物が並んだ。一般の店頭では１皿２４０〜３６０円のタイやヒラメが、１皿８０円と破格。

「外食はいつも安いラーメン」という男子学生（２１）は「これならいくらでも食べられる」。中には２０皿を平らげる学生も。
赤字覚悟というが、角田幸吉社長は「味の分かる大人になって」と、日本の将来の鍵を握る学生を励ます。【稲垣衆史】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090522-00000004-maip-soci

うらやま・・・

>>981
酉ML公取りやめ廃止と、公式にマスコミ経由で発表済み。
車両の老朽化のためと。