何でE231系には車外スピーカーをつけないの？

なんで？
準備工事だけしといてもったいないじゃん

2

ｻﾝｺﾝ

>>1
ヨーダンパ準備工事もしてるだろ、アホ。

「なぜ」とか「どうして」とかで始まるスレ多すぎ。立てんな。うざい。

削除開始→糸冬了

E231系でも800番台は装備しているよ。

総武線のは、準備工事すらしていないのが多い

またあう使いの(ry

なんで黒いバスには車外スピーカーがついて(ry

>>8
後期生産車以外は総武・中央緩行線のE231系は準備工事を施していないでしょ。

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つかぶっちゃけ駅にスピーカーが十分設置されてない田舎駅以外で車外スピーカーの存在価値ってあるか？
どっちか片方でいい気がする｡

無人のホームに向かって喋る車掌の身にもなってくれ
必要無いのがわかる。

民鉄は有効活用しているよな、京王とか。
乗降促進放送も車掌が進んでやっているし。

安物だから

E233系で車外スピーカーを使って発メロを流す試験を行うみたいじゃないか。もしかすると発車メロディ装置が
駅から取り払われて車両で行なう日がやってくるのかも。そうなるとE231系にも取り付け工事が行なわれるであろうね。

E721は既にそうなってる。
仙台空港に行くやつだけかな？

>>18
そうだね。

>>17
209系でも昔発車メロディ試験やってたよ

209系の頃から車両で発車メロディを流す試験を行っていたのか。
E235系からは車両側で発車メロディを流すようになるのかもね。

車外スピーカーよりE231系にはヨーダンパを求めたい。

いらん

>>22
同意。
近郊タイプやマト車にはヨーダンパが必要だと思う。あとE217にも。

車外スピーカと車内スピーカが連動してる某西車両は
車掌が乗車促進でマイクに向かって叫ぶから車内の客はたまらん

>>24
軸ダンパはなくとも、ヨーダンパを装備すればE531系の乗り心地に近づけるかもね。
少なくとも高速域での不用意な横揺れはなくなるはず。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

湘南新宿ラインや常磐快速のE231系にはヨーダンパを装着したらいいかもね。

>>1同感
だけど20年後にはまたあたしい車両へ置き換えになるから問題無い

E217系はデビュー時には付いていたヨーダンパを撤去した

E217系がヨーダンパを装備し続けてくれれば、E231系もその流れでヨーダンパを装備したんだろうけどなぁ。
当時のＪＲ東日本はコストダウンには目がなかったから・・・。

逆に考えるんだ。E217系で試験してヨーダンパ不要って結論に至ったんだから、それだけE217系の履く
DT61系台車が凄かったということなんだ。ぶっちゃけ湘南新宿ラインのE231系に乗っていても、さほど
揺れが大きいとは感じない。

と結論付けたいところなんだが、よりにもよってE233系3000番台がヨーダンパ装備で落成してしまったから
困ったものだ。そうでなくとも軸ダンパ装備で乗り心地の良いDT71系台車に更にヨーダンパ装備ですか。
贅沢の極みですな。E531系のように130km/h運転するわけでもないのに。

33

E231系は20年以内に置き換えになるだろ


その前にE217系と209系の全廃が最優先だけど