関東大震災がチャンスと考えてる会社・路線は？

どこだろうか

京阪

ま〜た時事関連スレか

名鉄

JR西日本

紀州鉄道

メトロは日比谷線をどうにかしようとしてるのでは。
災害復旧ついでに、20m車が通れる設計に直したいとか。

倒壊

京急が東京駅乗り入れを狙いそう。

皆そう考えているのですね、わかります。

いや、京成だろw
町屋、千住、堀切付近の下町は確実に更地になるからうねりにうねった線路を引き直す絶好の機会。
葛飾区内や市川市内でも同様だな。新柴又から立石までショートカットの新線を引くかもしれんw

京成だな。
本社も倒壊しそうだけど。

　関東の鉄道は碁盤の網の目のように縦横に鉄道路線が敷かれている。世界で一番高度に発達した
鉄道網を持つ地域だと思う。全てが壊滅的な打撃を受けるとは思えないので、被害の甚大な地域を
迂回さえすれば目的地に達することは容易だと思われる。道路網だって日本で一番発達している地
域だし。不通路線の代行バスだって阪神淡路大震災時みたいに、全国から大量の救援バスが到着す
れば難なく運行できると思う。
　阪神淡路大震災では六甲山系と瀬戸内海に挟まれた狭い扇状地に広がる神戸市街地が震源域にな
り被害は甚大であった。その狭い地域に交通網が集中していたため影響も大きかった。だが、それ
でも翌日から神戸市を北回り迂回する路線を使って、私鉄ならば「神戸電鉄」で三田までそこから
ＪＲ宝塚線（福知山線）で大阪へ「ＪＲ」ならば「山陽本線・加古川線・福知山線」経由で大阪まで
逝けたわけだし。
　いつも以上の混雑と乗り換えの不便さえ我慢すれば屁でもない。なのでどっかの防災会議が帰宅
困難者が徒歩で幹線道路を塞ぐとかって「事前想定」をしていたのは馬鹿げているなと、被災経験
のある神戸市民としてはそう思いました。

京王

震災後、東京を元気に駆け回る（元酉車）103系の姿が！

間違いなく東武。浅草十二階が関東大震災で潰れたのは有名。つまり浅草の地盤は弱い。浅草駅再建を狙ってるのは見え見え。

始発駅の位置に難がある東武と京成は間違いないな。
西武もJR新宿まで線路を伸ばしたいと思ってるんじゃないか？

都営

>>15
何なら201系も持って行きなよw

>>5
正しいかも。
関東壊滅になると、いままで東海道→東北・新潟だった貨物列車が日本海経由になる。
となれば、設備使用料をJR貨物から徴収できるわけだし。貨物が迂回になるとJR東海は涙目ｗ

★★★自衛隊がようやく出動可能になったのは兵庫県が派遣要請した午前１０時ごろだった！★★★
★★★首長の判断が遅かったから余計に亡くなったとする石原慎太郎知事の発言は見当違い！★★★

★★★県庁は通信システムや災害対策の部屋が壊れ、交信途絶の状態だった！★★★
★★★当時の状況の中で最善の対応をした！これ以上早い出動依頼は不可能！★★★

http://megalodon.jp/?url=http://www.asahi.com/national/update/0427/OSK200704270012.html&date=20070427132655
「阪神・淡路大震災の教訓」と題した冊子で貝原氏は、地震直後について
「県庁は通信システムや災害対策の部屋が壊れ、情報空白、交信途絶の状態だった」と説明。
「自衛隊の本格出動には一定の時間が必要で、ようやく出動できる状態になったのは（県が派遣要請した）午前１０時ごろ」
とし、「当時の状況の中で最善の対応をしたと自負していた」と記した。

>>20
>東海道→東北・新潟だった貨物列車が日本海経由になる。

日本海縦貫線がパンク。束酉連合もとばっちりを食らう。

まさに倒壊…gkbr

>>21
確かに毎日戦争ゴッコやってるのもいいけど、
税金でメシ食ってるんだから人命救助する事は当然な事だよ。
国家権力の延命より国民の命を優先して守れよな。
日本は北朝鮮じゃないんだから。

>>22
場合によっては中央西〜大糸〜北陸〜磐西〜東北なんて迂回ルートも設定されるのかな

>>24大糸北線と磐越西の喜多方以西は線路規格が…

東海・中央西・篠ノ井線・信越・高崎・東北

と、思ったけどももうレールないのか

迂回輸送という観点からは虫喰い状に改軌した東北地方が圧倒的に不利。
旅客は自分で乗り換えられるけど、貨物はいかんともしがたい。

プロ市民を黙らせたまま復興計画に乗じて路線展開できる束

>>27
>旅客

「いなほ」の延長扱いで、大阪〜青森直通の昼行特急が運転。
他にも「はくたか」「北越」の大阪延長や大阪〜長野の臨時特急などを多数運転。
その影響で普通列車は多くが運休→バス代行。沿線住民にとっては忍の一字。
そうならないためにも、非常時の迂回ルートを予め整備しておくことが必要では。

>>28
プロ奴隷の嘆きですか？

>>29
むしろ東北の太平洋側を懸念している。
関東を通らずに西日本へアクセスするのは至難の業。

中越地震のとき唯一動き続けた磐越西線があるけど、
あのときの状況からするとまともに使えそうに無いよなぁ

各路線とも脱線しまくりなのかな？

>>31-32
東北を横断する路線で臨時列車を増発するのだろうか？

鉄道以外の代替交通手段（旅客は高速バスや航空の臨時便、貨物はトラックや船舶）への
転移も考えられる。

代替に使えるのは磐越西線、陸羽西＋東線、陸羽西＋北上線、花輪線、大回りして青森経由くらいか。
米坂線は狭軌が米沢で止まっているからアウト。

大チャンス打線

３番　サード　長嶋
４番　ファースト　王
５番　レフト　張本

米坂も仙山＋左沢も、もはや盲腸線。
その他の東北横断路線もみんな合理化で行き違い設備を極限まで減らしてる気がする

実際、東北はここ数年で結構大地震に見舞われているけど
鉄道網の寸断で地域経済に大打撃という話は聞かない。
もう地元民にとっては蚊帳の外なのかもしれないね…

>>37
×５番　レフト　張本
○５番　ライト　末次

東急は渋谷が街ごと潰れて倒産するだろうな

山陽本線熊山駅に特急を止めて欲しい人

あえてＪＲ九州と言ってみる

>>39
地方の人は普段鉄道利用しないからね・・・

山陽本線熊山駅に特急を止めて欲しい人

山陽本線熊山駅に特急を止めて欲しい人

東急が壊滅的な被害受けるだろうな
故に川重、近車、日車
日立は本社が東京ってこともあるから微妙

クレクレゴリラ

新幹線がなくなって
近鉄が東京まで進出

井の頭線

銀座線は確実にぶっ壊れるから
つくり直す時に直通出来るようにさせて
日本で最も便利でおしゃれな路線にできる

山陽線熊山駅

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。