【高額鉄道】距離の割りに値段が高い路線

そんなイッテヨシな鉄道路線を語れ

上越新幹線の大宮〜新宿間

2

北千葉線の本八幡〜新鎌ヶ谷間

京王相模原線

近江鉄道はガチ。
近江八幡〜八日市が400円

京阪の両末端区間の60円加算運賃、別に加算するのは仕方ないけど、両方かぶったら(例、渡辺橋〜神宮丸太町)90円にとかしてほしいものだ。

究極は黒部峡谷。

東葉高額鉄道
埼玉高額鉄道

※ＪＲ横浜線は　安かろう！但し非常に悪かろう！

横浜市営地下鉄センター北とセンター南間
地上区間であり距離にして９００Ｍ程

東京臨海高速鉄道りんかい線

小湊鉄道
長野電鉄
大井川鉄道
など、地方私鉄に多いぜ？

運賃の比較対象がどう見てもバスじゃん、っつーとこばっかり

富山地鉄、長野電鉄、小湊鉄道

1ｋｍあたり最も高額なのはどこだろう…
調べるのはめちゃくちゃ面倒だろうけど…

つくば

>>14
ヒント：加算運賃

田吉―宮崎空港、
京急蒲田―羽田空港など

倒壊胴線の大船以西

横浜〜大船までは290円で済むが､次の藤沢になると
一気に400円に高騰する。
その先になるともう目もあてられないほどひどい。

もし､横浜から小田原に行くのであれば
時間はかかるが､相鉄･小田急で行った方が安く済む。

伊豆急行

30キロで比較してみた。
JR東日本幹線480
伊豆急行1150
京浜急行350
西武360
東武400
野岩1040
つくばエクスプレス650
小湊1070
東京メトロ300
名鉄540

>>17
特定区間はずれる上に駅間広いからなあ

北総鉄道はどんな？

30キロ比較その2
富山地鉄1080
えちぜん950
京阪360
阪急310
神鉄610
南海540
山陽650

30キロ比較その3
一畑670
琴電590
西鉄500
島原1090

300円で乗れる距離
JR東日本幹線15
伊豆急行6
京浜急行25
富士急6
西武24
東急30
北総5
新京成27
小湊7

>>21
北総は820円。ちなみに東急は290円。

ネ申金失の運賃には、登山保険料が含まれています。

>>8　　　　　　　　　　 確かに黒部峡谷鉄道の21kmで1660円は最強だな。

>>19
トトロはやはりネ申だな。

叡山電車は確か異様に高かったような。
と言っても小室開発鉄道や富士急や伊豆急に比べりゃまだ安いけど。

松浦鉄道西九州線　佐世保中央〜中佐世保

１５０円／０．２キロ　＝　７５０円／キロ

かつての別府国際観光
往復600メートル1500円。

何故これが出ない？

泉北高速鉄道

>>30

おいおい・・・・

　ど〜の〜まる　普通運賃　片道４０円　認可運賃は改定申請が面倒なんで放置プレイ。

　１５００円は入園券とのセット販売。　
　半分強制だけど、山上側の駅舎は一般道への出口がある。

今は亡きくりはら田園鉄道

>>31
泉北は距離で割ると南海と大差ない
神戸高速（線内は激安）と同じ乗り入れマジック

琴電46キロ690円、西鉄の650円と大差ない。ちなみに名鉄ならば770円。

熊本電鉄も安い。初乗り2キロまで120円は関東私鉄並み。

両毛線は初乗りで200円程度・・・

17キロで比較。
JR東日本幹線　320
伊豆急行720、京急270、東モノ470、横浜市320、伊豆箱根450、相鉄250、富士急770、西武260、小田急240、東急240、京王230
秩父520、上信660、わたらせ500、上毛550、東武300、野岩710
真岡530、鹿島(廃止直前)740、つくば450、関鉄630

京成310、小湊680、北総630、新京成210、いすみ470、東葉610、東京メトロ230、都営地下鉄310、札幌市地下鉄340、津軽700、弘南450
三陸590、山形550、由利高原490、青い森440、いわて銀河500
阿武隈490、会津600、大井川本線770、井川線840、天竜浜名湖460

初乗りが高い路線はセレブ路線

遠州440、長野650、しなの370、北越急行290、黒部峡谷1350、富山710、福井380
のと510、えちぜん550、豊橋490、名古屋市320、愛知環状430、長良川610、明知510
樽見510、三岐420、伊勢380、近江580、近鉄340、養老400、伊賀400、京都市340
京阪300、阪急260、大阪高速480、南海370、阪神260、神戸市360、神鉄480、山陽430

井原560、北近畿タンゴ370、錦川500、広島高速430、広電210、智頭470、若桜380、一畑540
琴電460、伊予550、土佐470、土佐くろしお中村・宿毛460、ごもん・なはり540、平成筑豊400
福岡市340、西鉄330、島原650、南阿蘇470、くま川460、肥薩おれんじ490

17キロでは新京成と、何と広島電鉄が210円でトップ！ワーストは黒部峡谷の1350円。
210円では黒部峡谷は2キロしか乗れません。

初乗りでは嵯峨野観光600円、北神急行の350円が目立つ。

銚子電鉄なんか17キロなんかないからな・・・

17キロ、名鉄が抜けてた390円。

北総は10km程度が異常に高く、遠くなるにつれて割安になる路線。
それでも、関西の都市部の鉄道で北総より高い会社はないのだから、北総の高さと関東都市部の極端さが際立つ。

新京成や東武野田線、武蔵野線に逃がさないための施策だから仕方ないけど。

17km
割増のある路線
近鉄けいはんな線450
近鉄吉野線370
京阪出町柳発着360
京阪中之島発着360

黒部峡谷は別枠として考えるべし。
同じ尺度で捉えてはいけない

1000円で乗れる距離
JR幹線60、伊豆急行25、富士急24、秩父71、上信31、わたらせ39、野岩27、鹿島臨海39、東武90、真岡42、鹿島(廃止直前)24、つくば51、関東30
小湊27、三陸36、大井川本線22、井川線20、天竜浜名湖48富士急24、しなの47
長野30、黒部峡谷12、富山27

名鉄60、近鉄70、長良川33、南海80、井原41、北近畿タンゴ46、智頭42、土佐くろしお中村・宿毛40、ごめん・なはり35
西鉄７５、肥薩おれんじ40、松浦38、島原26、JR本州地方交通55、JR北海道幹線50、地方交通46、JR四国・九州50

1000円の場合京成や京急、小田急、阪急、西鉄などは全線乗車可能で70キロ超乗車可。

秩父の71キロは大手並のやすさ。

東武の長距離は良心的だな。
こんなに安くなくていいから、複線化・高速化・増発しろと言われそうだが。

鞍馬寺　料金設定無し。実際には寄付金(？)がいるが。

てか新京成凄いな

広島電鉄も安い

>>1良スレ乙

埼玉高速鉄道は運賃が高い
蓮田に開通後は蓮田〜赤羽岩淵まででも1000円は行きそうだ

まあ今の時代鉄道事業単体で運営なれば当然か

東武鉄道の場合近距離を安くして30�`以上先はJR並み運賃にして
設備投資をするべき

北神急行って値下げしたんだよな
それでもまだ高い

平針〜日進　4.1ｋｍ　390円

ウエスタンリバー鉄道

>>54-55
でも北急に叶うものは無し

>>60
EXPO70輸送で元取ったんだっけか

京都市交通局：地下鉄初乗り210円・バス均一220円。
仙台市営地下鉄みたいにジャスト200円にしてくれ。
(ちなみにバスは市営も宮城交通も初乗り170円・市内中心エリアに限ると100円均一でバスに客が流れてる部分もあるがな)

ここまで松電が出てこない不思議

松電は廃止検討中。

舞浜リゾートライン

ロンドンの地下鉄

南宮崎〜宮崎空港間はどうよ？
距離は短いが加算運賃で割高感が

関西の三セク一高い(はずだ)泉北高速鉄道。

>>68
>>34

ていうか、1キロ単価で計算しようよｗ

>>52
東武は特急料金を入れてＪＲの鈍行と同じくらいだからね。ＪＲ日光線が東武に負けるのも無理ないね。

京王相模原線

>>72
東武と同じぐらいだった気が

阪堺電車ってそういう意味ではそれなりに安いよね
市内200円・またがったら290円
安立町と大和川の間乗っても290円なのは黙っておくこと。

京阪本線から京津線は料金的に不便になった

メトロみたいに遠距離利用が極端に少ない路線もあれば、近鉄東武みたいに遠距離利用をメインにしてる路線もあるから一概に比較出来ないだろ。
1キロ単位で比較すべし。

難波奈良620円
難波名古屋2310円

これは意味分からんわな。

>>77
奈良まで390円ほどなら納得

>>78
阪急とかそんなだよね。

和歌山電鐵ってどうなんよ？全国的に見て。

>>58みたいな異事業者一区間だけだと必然的に高くなるな

宮崎空港線なんかスッキリと3セク別会社で運営すればいいのに。

断然 島原鉄道

>>49-50
東武は関東大手私鉄にしてはさほど運賃安いわけではないイメージだったが、
それは比較的近場の距離だけであって、1000円だと90�`も乗れるのかぁ。
近鉄や名鉄より安いんだな。

東武の運賃区分は、11�`以上からはＪＲと同一なんだけど、
最後の141〜178�`だけ、おおざっぱにひとまとめなのが面白い。
（101�`からは20�`刻みだが、141〜160�`と161〜178�`になっていない）

>>77
難波〜奈良は540円だろ

今は亡き大阪港トランスポートシステム(OTS)。
数社に跨がる事もあり、
生駒〜コスモスクエアなんか、近鉄の割増運賃と大阪市営地下鉄との運賃とOTSを合算(多少の割引はあったが)したら鬼のように高かった。

>>85の補足。路線自体を大阪市に譲渡しただけで、一応会社自体は残ってる。

>>83
これ読んだら、あうのダブル定額が頭に浮かんだｗ

短距離では単価が高くても長距離だとえんらく安い路線結構あるからな。

近江鉄道やえちぜん鉄道とか。
あとは伊予鉄道。大半が郊外から松山市への流れだけど、
三津浜から伊予市だっけ、松山市を越えて乗ったらえらく割安。

>>70
1キロ単価での比較ってどうやるの？
その路線の全線乗車時の運賃÷キロ数なんてやっても意味無いよ。
その計算だと長距離の路線が計算上有利になってしまう。
特に長距離だけ極端に安くなっている会社もあるし。

一番、現実的な感覚と一致するのは、
「その鉄道会社の平均乗車距離の運賃のキロ単価」だろうな。
でも、これは平均乗車距離の一覧データが無いと難しい。

初乗り
80　北急
100　若桜
140　JR本州幹線、近江
150　京阪線、近鉄
160　京阪大津線、名鉄
200　叡電、嵐電、大阪市営、富山地鉄
210　京都市営、京阪鴨東、京阪中之島

>>67
そのかわりこの区間は特急が普通料金で乗れたり、普通グリーン料金だったり
いい所もあるぞ。

筑豊電鉄　初乗り190円

印西のほうだと初乗り300円になるから、PASMO等で乗るときは、残額300円ないと入場できない。

都市部で初乗り300円という鉄道はほかにない。

>>93
北神急行は初乗り350円。
神戸市だから都市部だろう。

初乗りというか全線で1駅間だけど。

運賃

>>93-94
入場券もその金額なのか？

新幹線東京⇔品川、東京⇔上野ってどうなん？

>>90に追加

120 神戸高速、JR電車特定(関西)、環状線内
140 阪神
150 阪急、山陽、能勢、南海
160 KTR、JR北、四、九
170 和歌山電鉄、水間、神鉄
190 信楽高原
200 北条鉄道
220 智頭急行
240 ポートライナー
350 北神

>>97
その区間は、運賃は山手線内運賃だよ。

入場券で思い出したが、高森駅で売ってる高森駅の入場券は160円、南阿蘇水の生まれる里白水高原駅の入場券は230円
これって問題ないのか？

>>90>>98に追加

200 名古屋市営地下鉄

やっぱり富士急
約30kmで1000円はねーわ。

地方の中小私鉄は運賃がバス並なのが多いな。
平行して走るバス路線があるのか知らんが、
もしあったら全区間にわたって鉄道と同額ぐらいだろう。

島鉄なんか西鉄の倍だったぎゃ

>>103
地方というよりも、むしろ関東のローカル私鉄な

>>101
名古屋市営はメトロ・都営の次に安いのだが。

埼玉高速鉄道
東京臨海高速鉄道
東葉高速鉄道
千葉都市モノレール
埼玉新都市交通
首都圏新都市鉄道
埼玉県内のJR
秩父鉄道

>>98
ポートライナー（というか神戸新交通）の初乗りは神戸空港延伸に合わせて200円に下がった

結局、3�`までの運賃が最も高い路線はどこなのよ。
と、自分で書いといてなんだが鋼索線（ケーブルカー）や
索道線（ロープウェイ）なら500円オーバーがありそうだね。

>>109
嵯峨野観光鉄道、トロッコ嵯峨-トロッコ嵐山間1キロ600円。
黒部峡谷鉄道　3キロ240円。

廃止されたくりはら田園鉄道
>>38-42の17キロだと850円
あの井川線より高い

>>96
北神急行の駅は、新神戸・谷上の2駅だけだが、新神戸は神戸市交通局、
谷上は神戸電鉄との共同使用駅（新神戸は直通運転・谷上は同一ホーム乗換）。

このため、入場料金を払うとすれば、新神戸は神戸市営初乗り200円、
谷上は神戸電鉄初乗りの170円になり、350円にはならない。

高いところは田舎

>>109
立山黒部貫光＠4kmまで２１００円　

途中の雷殿駅は長期休止中であり、事実上初乗りが２１００円となる。

>>100
無問題。　入場料金が統一されていないケースは多々ある。
鉄道省時代は、駅の等級により入場料金に料金差があった。

八頭高校前-郡家間が60円、100円時代でも若桜駅の入場券は140円のまま。
もっとも現行運賃では140円区間は存在していない。通常運賃は160円〜

八頭高校前は簡易委託駅のため、入場券を発売していない。

>>96
北総の初乗りは200円。

記念乗車券をよく発行するから、北総のサイトを見るとよいが、入場券は200円。

いずっぱこ

関東だと、上信がなかなか高い。
高崎〜下仁田・約33キロで1080円ってぼったくり過ぎるだろw
参考迄に、JRの高崎〜籠原は同じ約33キロで570円。

大宮の鉄道博物館の路線のミニ電車。

>>118
関東の地方私鉄は「バス並み運賃」のところ、結構あるから・・・。

東海交通事業城北線ってまだ出てない？

城北線初乗り220円だが11キロ430円はそこまで高くはないな。

>>116
北総のサイト見たけど、入場券小児料金設定があるのねぇ・・・
千葉ＮＴの常備硬入が大人専用で小児券が無かったから。

現行の普通鉄道で、小児入場料金の設定がないのは残り新京成だけ？

上毛も自動券販売機のない駅で、入場券が極一時期を除いて大人専用券しかない。
小児常備券が記念券以外で存在していない様で、実務的取り扱いに？マークがあったりするけどね。

そもそも入場券を発売していない会社もあるけどな。
東京メトロとか。

「トイレ貸して下さい」と頼めば只で入れる>>メトロ

西鉄も入場券無し。

瀬戸大橋線

>>118
メトロだと33キロは300円ポッキリ。

関東鉄道は？

>>127
瀬戸大橋線はあの設備からすれば、加算運賃+100円という設定はむしろ激安だろう。

ただ、岡山〜高松という都市間で見ると、西に大きく迂回して橋を渡るので、直線距離で
たかだか30km程度の街同士なのに、走行距離が70km以上もあって1470円もするのは
感覚的には高いと思うけどね。

地方で僅か30kmで\1,000超というのは流石に高杉だろ。
これでは頻繁に利用するのはムリポ。

>>107
秩父鉄道って糞高いイメージあったが長距離乗ったらそうでもなかったわ

名鉄とかより安いじゃん

秩父は上場会社じゃけん。首都圏では高いが西鉄南海あたりとならたいしてかわらん。

>>131
岡山〜高松30kmって言ってもあくまで直線距離での話で、間には海があるから
どうやってもその距離で行くのは不可能だけどね。
実乗距離の70kmで1470円、と見るのが妥当。

フェリーと宇野線を乗り継げば960円で行けるけど、時間が瀬戸大橋線の倍の
2時間かかるから、そのルートを使う人はごく稀。大半の人は瀬戸大橋線を利用してるよ。
毎日通勤通学してる人もいる。

>>134
ちゃうちゃう、>>131は>>130に対してのレスではなく、
一般の庶民の感覚で述べた鉄道運賃に対する考え。

そりゃ必要とあらば岡山〜高松を日々通勤・通学している香具師はいるだろうて。

新規に通常の鉄道を建設するとどうしても高額になるよな。
道路とは全線立体交差にして踏切つくれないし、駅にエレベーターエスカレーター
つけなきゃならん。

今は運賃が安い大手私鉄も、創業期は地上をトコトコ走ってたわけだ。
用地取得の費用も手間も今と比べれば安い。
車両も路面電車か、通常鉄道車体でも中・小形の2〜３両編成とかさ。
利用客を増やすべくデパート・遊園地・大規模住宅地を建設したり、
大学を誘致したり。
段々客が増えて経営体力がついて、車両の大形化や長編成化・立体化・
運転本数増大・線路増設などで現在にいたる。

北総や東葉のように、直通運転すべく、最初から現在のメジャー鉄道スペックで建設すれば、
そりゃ高額になるわな。

そういう観点だとTXは頑張ったな
まあ資金調達にからくりがある訳だが

ＴＸも北総東葉レベルのクソ高運賃になるかと思ったが、
よくあのぐらいで抑えられたもんだな。

あと横浜高速鉄道みなとみらい線も。
実態は地下鉄であり、既存の横浜市営地下鉄が初乗り200円なのを考慮すると
180円スタートなのが驚き。
各駅構内の意匠も御堂筋線の駅を思わせる凝った造りだ。

近年建設された路線で建設費償還のための負債が重くのしかかってそれが高額運賃に反映されているならまだしも、
遥か昔に建設されとっくに償還も終わっているのに運賃が高額な地方の路線は利用者離れが進む一方だろうな。

近鉄なんて、関西一規模が大きい癖に、ありゃない罠。
よく難波から生駒や萩の台まで使うが、距離の割に割高感が否めない。
買収するのに金掛け杉なのか？

近鉄はローカル線をいくつも抱えてる+大阪線山間部があるからな。
もし路線が奈良線+京都橿原線+南大阪線+大阪線（八木まで）程度だったら、
阪急より少し高い程度の運賃で納まってただろうね。

>>140
近鉄に限らず、中距離の運賃が高いのはどこも同じ。
生駒なんてそんなに距離ないだろ、近鉄は名古屋や賢島まで路線持ってんだぞ

>>141
なるほどなぁ…
じゃあ、ローカル部分を切り捨てても、関東大手みたいな値下げは期待出来ないねぇ。
鋼索線とかの特殊路線は仕方ないとしても、やっぱ高いと思ってまうよなぁ…

>>118
こ
　　み
　　　　な
　　　　　　と
　　　　　　　　と一緒にしないで下さいｗ

>>139
ＪＲや東武・名鉄・近鉄はローカル線も多く抱えているけど、
都市部の収益で何とか還元されているんだな。
地方交通線運賃だったり加算運賃みたいのあったりするけど、
それでもローカル線区利用者は運賃面で救われている部分が大きい。
新車を入れろと主張したり、ＤＱＮ学生がのさばったりしているが、
廃止されたり三セク転換されたりしたら完全脂肪するのわかってないんだろうな。
別会社になったりバス転換されたって、運賃が値上がりするの確実なのにさ。

近鉄の場合は、　

信貴線・道明寺線・生駒線・田原本線・御所線・吉野線・内部線・八王子線・湯の山線・鳥羽線・志摩線・けいはんな線・ケーブルカーやロープウェー

以上の赤字ローカル線を抱えているので、割高は我慢しろ。

東武や近鉄は、遠距離利用やローカル線をもっと値上げして、都市部をもう少し下げた方が
いいのではないかと思う。通常運賃であそこまで遠距離低減を効かせる必要があるのかね？
（名阪間のように競合上仕方の無いところは、割引きっぷの価格を現行程度に据え置く）。

信貴線・道明寺線・生駒線・田原本線や御所線なんか大阪府や奈良県の赤字ローカル線のくせに加算されていないから、吉野線かけいはんな線並みに値上げしろよな。

南海高野線山岳区間って加算運賃あるっけ?

南海は空港線以外加算運賃なし
ただし普通運賃が泉北高速レベルの高さ（といっても近鉄とあまり変わりないが）

…ってことは、山岳区間な割には良心的な設定なんだな
南海はそのうち調子乗って、観光客の足元見て加算運賃の設定とかしそうだがな

＞観光客の足元見て
って言うけど実際にあの区間乗ったことあるのか？
加算運賃はむしろ設定するべきだと思うけどな
最も南海側は減便で対応していくみたいだが

>>152
あるある。ただし株主優待券でだけど

各停減便特急大増発なあたり、すでに観光客の足元見てると言えなくもないか。

…

私鉄はロープウェイやケーブルカー路線も所有してたりもするが、
さすがに通し運賃じゃないね。
だいたい2�`ぐらいで路線が完結するが、単独利用で鉄道線並の
130円とかだと利益全く出ないだろうしw

だけど、それらの運賃も、それ単体で営業している事業者よりも安いのかな？
「企業体力・スケールメリットを活かして」みたいな。
ローカル鉄道線区ならば、まさにその例なんだが。

>>155
大手私鉄直営のケーブル線だと近鉄・南海くらいかな？

近鉄生駒ケーブル　　2.0km 350円
近鉄西信貴ケーブル 1.3km 540円
南海高野山ケーブル 0.8lkm 380円

生駒ケーブルも元々西信貴ケーブルと同額だったが、2000年に山上にある遊園地テコ入れ目的で
大幅値下げされた。1〜2kmで片道500円程度だと、独立事業者でもよくある運賃設定だから
それだとあまり差は無いような気がする。

>>147
大和八木から普通に特急乗るより名阪まる得の方が安くなって
客が大激怒の予感

東京以外の地下鉄は高い。

>>158
東京でも都営地下鉄は高い

大阪市交通局は高いからＪＲに乗るようにしている。

環状線はぼろくて遅いけど、運賃の安さで利用者がついてるという感じ。

大阪の地下鉄が、札幌・仙台・福岡あたりと大差ない運賃ってこと自体、本来おかしいよなぁ。
御堂筋線なんてあれだけ乗ってるのに。
無駄な路線を造り過ぎなければ、東京と上記都市の中間程度の運賃にはできたと思うんだが。
（初乗り180円・2区220円程度）

>>159
都営地下鉄はメトロよりは高いけどそこまで高くないんだよな

というかメトロが地下鉄にしては安すぎるぐらい

福島交通飯坂線も結構高いよ。

まあ…地方路線の運賃レベルは
貧乏人は利用するな！
と言っているに等しいかなら。

自称高速鉄道会社線全て

「高速鉄道」って都市モノレールもそうだな。
千葉・多摩・大阪・北九州みんな高額w
ま、高額というかバスと同じぐらいと言った方が正確か。

「建設費用が地下鉄より安い」「ワンマン運転・自動改札導入でコストダウン」
が謡い文句だったが、運賃体系は大手私鉄には敵わず、近傍のバス並み。
もし、まともな地下鉄規格で建設されたら、とんでもない高額運賃だっただろうね。
広幅道路とセットで建設されるのが半ばお約束だから、
あんまり批判にさられることはないが。

1駅利用だけ100円とかやってるけどさ、
1駅利用だけのためにわざわざ地上から3階ホーム上がるの面倒杉。
地上では同一経路に100円バスが頻繁運転されたりするし。

>>166-167
ボロクソに叩かれるけど実は線内利用は激安な神戸高速もたまには思い出してやってください

埼玉高速が一番終わっている。
初乗り＝210円

>>169
京都市営地下鉄と同額って考えると、いかに京都市営地下鉄がぼったくってるかがよくわかるよなw
こないだ修学旅行で利用したけど、京都市内有効のバス券が500円で安いのに対して地下鉄がまあ高い。
地下鉄も有効なやつは1200円もするし、これもまたぼったくり(まあバスの有効範囲が広がるんだけど)。
バス500円、バス＋地下鉄800円、バス(広範囲)＋地下鉄1200円くらいにして欲しいよ。

若干ｽﾚﾁにつきsage

>>170
地下鉄しか乗れないタイプが600円で売られている事は、あまり知られていないんだなと思う今日この頃。

そりゃあエスカーが一番割高だろ！

>>161
谷町以外が赤字で穴埋めしないといけないから大変なんですよ。。。

>>173
交通局は地下鉄だけ見れば黒字だぞ、全路線合わせて
路線単体でも堺筋線、四つ橋線はもうすぐ減価償却終了して黒字になるし

>>174
堺筋線って阪急の持ちモンになるんじゃ？

>>175
まだ地下鉄が民営化するとか思ってる奴いるとは

>>167にもあるが、モノレールや新交通は建設費が地下鉄より安いのに、
運賃が高いというのはおかしいと思う。
不公平だと思うのは、地下鉄として建設されれば、たとえ新設の大赤字路線でも既存地下鉄と同運賃で、
かたや別規格で建設されれば別レートの高い運賃、という点。特に同じ都市だとうーんと思う。

例えば横浜。
地下鉄　3kmまで200円、7kmまで230円、11kmまで260円
新交通　2kmまで230円、4kmまで250円、7kmまで280円、11kmまで300円　（横浜市が51%出資）

地下鉄新線のグリーンラインは上段の運賃で、20年前に開業した｢新交通」が下段の運賃とはね…。
どちらも同じ横浜市内のニュータウン路線なのに。

極悪Ｎｏ１　梅田−（肥後橋・渡辺橋乗継）-中之島（２駅４１０円）
大阪駅からのバスは大減便。

予想の半分も乗車していない。　今里筋線と同じくこりゃ負の遺産になるなぁ。

>>170
京都最強は、スルッとKANSAI 2dayチケット
http://www.surutto.com/conts/ticket/3day/index.html

１日１９００円で「乗車不可」の会社線は殆ど無い。
市内中心部だけなら、５００円の市バス１日券で十分だけど、
少し郊外の鞍馬、比叡山方面は１２００円の共通券でも利用不可。
坂本ケーブル往復割引1,570円もスルッとKANSAI 2dayチケットならそのまま利用可。

まぁ、京都市内観光でプリンセスラインとかヤサカの利用は・・・・無いでしょう。
スレ違いなのでsage

>>161
都営地下鉄より大阪市営地下鉄の方が経営状態はずっと良い。

>>173
谷町線はかなりの黒字だし中央線も同様。
全路線で見ても黒字。

やっぱ運賃面では戦前から営業してきた著名な私鉄にはかなわん
ってことだな。
もう何というか、基礎体力が根本から違うというか。

>>177
新交通システムである日暮里舎人ライナーも、都営地下鉄だったら安かったかもね。

日暮里〜見沼代親水公園が9.7�`・320円。
もしも都営地下鉄ならば10〜15�`適用で260円。
この差60円なり。

JRは、山の手線内は実は私鉄よりも距離あたりが安い。
山手線外では、210円までは私鉄並、290円はやや高い。
そして、その後は急に高くなる。
380円（大抵160円と210円に分割できる）
450円（210円と210円に分割できる）
540円、620円、690円、780円....
380円以上は回数券や定期券なら分割できる。
それは、210円までは私鉄並だからである。

こんなに地方の鉄道運賃レベルが高いのでは、
この不景気の中庶民は自家用車などを利用して自己の生活を防衛するしかないね。

挙げるとキリがない。ひと駅ずつしか乗らなかったら運賃が高くなるのは当然。第３セクターの方がひどいんじゃないかな？東葉高速なんかは西船橋‐勝田台は６２０円だからね。

確かに特定区間を出ると、>>183 の山手線外より高く、
さらに八高線などはもっと高い運賃設定だからね。
第3セクター、多摩都市モノレールで武蔵村山〜立川のバス290円より高い
上北台〜立川300円とかあるしな。

地方私鉄の運賃、例えば富山地鉄の10キロ510円とかって、経営上本当に
妥当な運賃設定なのかな？
この運賃なら、絶対「高いから乗らない」という人も多いと思うんだけど、
それを考慮してもこんな運賃水準にした方が、総収入は多くなるのだろうか。

大都市の高額鉄道の場合は、通勤需要がベースにあるから、高くてもそれなりに乗ると思うけど。

>>187
僅か10kmで510円の運賃設定とはまた極端だな。
大型バスを10km走らせても燃料費は400円弱ではないかな。

原チャリだったら同距離の燃料費は35円くらいで内科医？

>>178
もう、梅田→（徒歩）→中之島でいいんじゃね

>>187
「それでもバスやタクシーよりは安い」
という選択肢だろうな

でも現実的には普通運賃を負担して利用する人は利用者全体の15%くらいでないかな。
実際の利用者一人あたりの運賃単価はもっと低くなるからね。

近江鉄道
初乗りは140円
米原〜貴生川(50キロくらい？)970円

地方私鉄としては安すぎ

>>155
おけいはん男山ケーブル
たしか坂本ケーブルは京福だったと思う

>>141
また京都線無視ですか、そうですか
毎時特急4急行6普通6？も走ってるのに

>>193
坂本ケーブルは比叡山鉄道とかいう独立（というより京阪の傀儡）会社だよ。

大井町-二子玉川510円か。

>>192
その米原〜貴生川間を乗り通す人がとれくらいいるのかということだよね。
利用者がいなければどんな運賃設定をしたところで意味がないこと。

少し昔の近鉄信貴線は運賃がクソ高かったような記憶があるんだが今調べたら全区間通しでも150円だった

記憶違いかな

>>197
米原乗り継ぎ往復きっぷ。これなら往復で１４００円。

土・日ならＳＳで５５０円。片道券を購入する客は少ないのは事実だけどね。
米原・フジテック−日野方面は常備券が無く、準片で対応できる程度に旅客数は少ない。

近江は過去に運賃値上げ〜乗客逸脱〜実質増収０を経験しているから、もう安易に値上げ不能。

>>195
坂本ケーブル、初乗り運賃はおけいはん本体より安い。最低運賃＝１２０円
秘境駅だからねぇ・・・もたて山、今はもたて山駅前から先道路崩壊により通行困難。
逝ってもなにもできないから、逝くのは秘境駅マニアだけ。

>>198
高安山まで購入したのでは？

今は、大阪線〜「信貴山門」への普通券は発売不能になっている。
（鉄道・鋼索・自動車線経由）

>>192他
一番需要がありそうな15キロ前後までの客に対してボッている。
近江鉄道運賃表
キロ端数は切上げ
1- 2　140
　- 3　160
4- 5　230
6- 7　290(米原〜彦根)
8- 9　350
10-11　400(近江八幡〜八日市)
12-14　460
15-16　520
　-17　580
　-18　640
19-21　690
22-23　740
24-27　780
28-32　820
33-34　860
35-36　890(米原〜近江八幡)
37-38　910
39-42　930
43-45　950
46-48　970(米原〜貴生川)

>>201
近江は近江八幡〜八日市が生命線だしな。そこで400円とれるのは大きい。

葛西〜日本橋が510円(実際は190円)か。
誰も乗らなくなって快適になるなｗ

>>203
周辺路線も含めてその運賃水準になれば、結局乗るんじゃないか？
昼間の買い物客なんかは外出回数を減らすかもしれないが
通勤通学はやめるわけにもいかない。
地方と違ってマイカーへの移行は難しいし。
東京の大手私鉄やメトロはまだまだ運賃を上げる余地はあると思う。

>>204
いや、都会の大手私鉄の運賃は薄利多売だろＪＫ

>>203
メトロ東西線と同じ車両が走る、西船橋−八千代緑ヶ丘は11.0kmで490円。

北総は同じ距離で570円。

山間部だと、鉄道は山岳トンネルで隣駅まで一気にぶち抜いているが、
道路は渓谷に沿ったウネウネ曲がった細い道で、隣駅まで行くのに
凄まじく遠回りってパターンがあるね。
冬季のバスは凍結や降雪で当てにならないが、鉄道はそれでも正常運転だったり。
そういう所は、高額運賃で一時間に一本しか列車が来なくても
唯一の生命線であろう。

ところがだ、
近年では鉄道路線と並行するバイパスが地形に妨げられず一直線に建設されて距離・所要時間ともに短縮されているところが多い。
旧態依然とした地形に沿った鉄道路線よりも遥かに有効な社会資本となっているんだな。
つまり地域社会の生命線は道路だということ。

ロープウェーやケーブルカーだと距離の割りに高額なのは、
どこか計算してほしいなぁ。

>>209
大型時刻表に距離も運賃も載ってるから、自分で計算すれば分かるだろう。

>>209
ロープウェイは高低差もお値段に含まれてるから

京阪鴨東線内の駅で乗り降りすると60円の加算運賃が漏れなくついてきます、
といっても二駅だけですが。

＞距離の割に運賃の高い路線

それは上信電鉄の事。
おまけに社員は客を怒鳴る奴がいる程接客態度最悪。更にガラの悪い奴多し。
全身に入れ墨を入れてたりシンナー、トルエンやヤク、LSD、MDMAを吸引したり
シャブを打ってたり小指を詰めてる者もいるという。
その上自分の家や車の中に護身用と称して日本刀やピストルを所持している者も
いると聞く。
そして社員同士で賭博をしたり知り合いのどチンピラヤクザや暴走族に入っている
少年院上がりの茶髪野郎と一緒になってヤミ金融を開いて金を借りた人に執拗に
返済を迫り自社の路線で自殺に追い込んだり振り込め詐欺で高齢者を騙したり
それらの犯罪行為を目的に通帳や携帯電話を売買して不正に利益を得ていたり
若い女をスケコマシして風俗店へ売り飛ばしたり女子高生と援助交際してる男に
「お前が付き合ってるのは組長の娘だ。北朝鮮へ拉致するか人柱にしたろうかｺﾞﾙｧ!!」と
因縁つけて恐喝したりラーメン屋でワザとゴキブリを入れて料理を作り直させた上
代金をタダにしろと恫喝したり役所の人を脅して生活保護を不正受給してもらったり
してる者もいるらしい。
挙句の果てに駅で耳が悪くよく聞きとれない客が二度も同じ質問をしたので
「馬鹿」と罵声を浴びせ襟首を掴んで事務室に連れて行き首を締めながら顔に
殴る蹴るの暴行を加え前歯を折る程の大怪我をさせたり、キセルをした客を駅員と
運転士の数人でボコボコにして肋骨を折る大怪我をさせた者もいるそうだ。
利用する時は社員とトラブルにならないよう注意した方がいいぞ。

>>207
大船渡線などの例外もあるがな。

京阪中ノ島線は高すぎ、馬鹿じゃね？と思うぐらい高い。
何せわざわざ乗りに来た利用者が、運賃見た瞬間に別の路線の駅に徒歩移動するぐらいのクオリティだ。
そして目標の3分の1しか利用者が居ない、エキナカは寂れ放題。

>>215
新線区間の中之島〜天満橋で210円だろ。
地下鉄＋10円の運賃で「馬鹿じゃね？と思うぐらい高い」か？

Kmあたりの運賃が\40〜50となるとな……
今の時代一般庶民の感覚では気軽に利用し辛いよな。

ロンドン地下鉄は日本円で600円ぐらいらしいべ

それは、実態にあわない円安誘導が原因と
榊原エイスケ氏

俺みたいな一般人は円高だと嬉しい

昔みたいに1ドル360円になったら日本崩壊だわ

>>218
オイスターカード誘導作戦。
Heathrow Expressもある意味ぼったくり。
https://www.heathrowexpress.com

まぁ、機場快線　香港@MTRも・・・リムジンバスの３倍位するから。
http://www.mtr.com.hk

北朝鮮がある程度に来てね。

>>213
なぜ通報しない？

神戸電鉄、山陽電鉄出ていない？

>>216 京橋〜中之島260円、関目？〜中之島320円ぐらい。やっぱり高い！

三軒茶屋から西太子堂で140円は高いと思います。
でも均一だから許します。

世田谷線は田園都市線と通し運賃でないのがねぇ。
同一会社なんだし、せめてPASMO利用での乗り継ぎ割引くらいあって良いと思う。

>>229 それが、東急クオリティ。

運賃収受方法からして、軌道線は鉄道線よりもバスのほうが親和性が高いからな。

593 ：鮫故ヒ素 ◆SameE4wPpQ ：2008/11/29(土) 04:09:09 ID:df44Ngjp0 ?PLT(24100)
見た目は主観だから決められません


が、

総合的に500系が一番上　N700が一番下なのは事実
ちなみにわたくし的には500>E3>E2>>800>N700

筑豊電鉄。木屋瀬〜新小屋瀬間500メートル190円。

あげ

京阪
淀屋橋〜北浜　150メートル150円

黒部峡谷鉄道

ガソリン価格がここまで下がっているからなあ。。。。。

>>234

はぁ？オレ東京の人間だからよく知らないけど（淀屋橋とかの位置、どこにあるのか全く知らん）
いくらなんでも駅間150mはないだろうに？　16両編成の新幹線が全長400mあるんだぜ。

>235黒部峡谷鉄道は一般的旅客鉄道路線にあらず。もちろんアルペンルート全線(ケーブル,トロリーバス全て含む)も同じ。ここには書くべきでない。

>>237
234じゃないが、ホーム端同士だと実際そのくらいしかない。長く見積もっても200m。
↓とwebの地図でも見れば分かると思う。
ttp://www.cc-net.or.jp/nakamura/0504/b-text01.pdf

淀屋橋駅がやたら長く描かれているが、これは淀屋橋駅は2編成・16両が縦列停車できるだけの
長さがあるため。両駅のホーム西端同士だと500mくらいだが（営業キロも0.5km）、淀屋橋駅の
ホームが300m以上あるために、ホーム端同士だと200m以下になる。
知らないのに「はぁ？」とか言わないように。

淀屋橋の第二場内信号で停まると7両8両目は北浜に停まってるしな
車内を端から端までを歩くだけで次の駅に行けるという短区間。

>>238
そうなんだ

age

時刻表に鉄道として載ってるんだから、オッケーでしょ

南海、高野線