【のぞみは】東海道･山陽新幹線ｽﾚ75【かなう】

>>181
とりあえず電車特定区間なら基本的にどちらも大丈夫だと思うよ。

>>185のＡＡ久しぶりに三田よ。

>>196
俺は在来線乗車中に震度４までは体験したことがあるけど、
新幹線で大地震なんて恐ろしくて想像したくもない。

ただ、とき３２５号の場合、車体が古いタイプだったのが良かった
っていうのは、ホントなのかね？
新幹線の場合、最近の車両が０系や２００系なんかより耐震性が弱いとは
見た目には思えない。

まあ確かにステンレスと違って見た目には柔そうには見えない・・・つうより
想像したくない。

>>163
確かに山陽こだまのスピードアップはすべきだな。今の0系をそっくりそのまま500系に置き換えるだけなら
あの500系が0系並みの性能しか発揮しないことになる。せっかくのポテンシャルが実にもったいない。

実際、山陽こだまは遅すぎる。新大阪〜博多を、実にのぞみの2倍の時間をかけて走ってるんだからな…
まあ、0系でもこなせるダイヤだからしょうがないんだけど。500系への置き換えを機に、スピードアップ
はぜひしてもらいたい。のぞみとの時間差は1.5倍くらいに抑えられるのが理想なんだがなぁ…。

しかし５００系に合わせてスピードアップするとなると、優等待避駅の見直しも
含めた全面的な改正が必要だね。

スピード至上主義の酉のことだから、邪魔な鈍足がいなくなれば早々に改正やるでしょう。

>>197
ありがとうございます。
それより一本前の電車です。
指定券券売機で買います。

>>204
古いのは車体が重いからだと思う

>>184
遅レスだが、GJ!

お疲れさん。
新しい東海道・山陽新幹線を未来志向で議論する会
会長の寺井和男だ。
先日、奈々ちゃんのお父様にご不幸があり、喪に服していた。
心より哀悼の意を表します。
改めて、愛媛新幹線の実現に向け、我々はさらなる
センセーションを起こさねばならぬ。新大阪-松山直通、
新大阪で始発のぞみとドアツードア接続。是が非でも!!
さて、本スレが設立されたのは会長不在でも会は動いている
動かぬ証拠であるわけだが、偽スレも次スレである74スレを
「今更」設立しており、遺憾極まりない。ただ、まずは本スレが
荒れない限りは攻撃せず静観しようではないか。

>>133
>300系、俺の心の中ではいまでも「のぞみ型」

最近の消厨工房の意識だと、既に「のぞみ＝カモノハシ」になっちゃってるかも。

質問させて下さい。
５日の７：５４　米原発のひかり３６０号で東京まで行くんですが、自由席座れますか？
岡山始発みたいなので心配です。

>>214
確実ではないが、まず座れるだろう。
ダメだったら申し訳ないが、指定席との差額を払うべし。

>>214
直後に岡山始発の
のぞみ６６号（姫路・新神戸・新大阪・京都に停車、米原でひかり３６０号を追い抜き）
があるから、名古屋以東へ急ぐ人はたぶんそっちに乗ると思う。

>>210
とき３２５号は、２００系だったと聞くが、先頭車の形状は
０系タイプと１００系タイプのどちらだったんだろう？

>>217
０系タイプ

>>206
どうせスピード上げて駅に着いても抜かされ待ちで長く停まることになるし、やる気なしだと思う。

>>219
優等も含めた抜本的な見直しを！

こだまのみの停車駅は無人化にして、車両も２両。後ろ乗り前降りのワンマン運転。
乗車の際は整理券を取って、降りるときは備え付けの運賃箱に料金または切符を投かん。

「次の停車駅は広島です。この駅ではすべてのドアが開きます。切符は駅係員にお渡しください」

悪質なデマを書き込んだり妄想垂れ流しのバカがいなけりゃ、どこが本スレだろうが構わないし、ここが本スレとなっても、それはそれでアリだとは思っていたんだが

帰って来たな、小田原厨…

>>81
東海道・山陽とは違い、東は「2階建て何両」とか「こまち型タイプ」の表記で
何系かは推測がつくからではないか？
若干迷うのがE2系の10連と200系の10連くらいじゃないか。

つばさにE3系と400系で運転の区分けを乗せるくらいしかないのでは。

>>221
新幹線は全駅自動改札なんだし、どんなに短編成化しようと整理券＆運賃箱はないだろうｗ

>>215
>>216
大丈夫そうですね。ありがとうございます。

>>129
土曜運休の半定期とみなされている新大阪→東京のぞみに、
土曜日運転日に一度乗ったとき、300系が来てびっくりした。
もちろん、土曜以外は700系で運転されている。

ただ３００系のぞみも今のうちに乗っておいたほうがいいかもね。
そういう意味では３００系のぞみに当たるのは幸運なのかも知れない。
よく考えると漏れは、のぞみで３００系ってここしばらく乗ってないし。

>>223
すれ違いだが、こまち運用に４００系って入れない？

静岡のぞみは時代の要望

>>206
５００系って、元々普通車も４列シートの予定だったの？
あの車内で５列だと確かに狭い気がする。

>>227
東名間で爆走する米原ひかりでも、あの揺れは体験できるよ。

>>213
個人的にはイコカ＝カモノハシかも

>>231
パンタ下と最後尾がお勧めですな、揺れは。トンネルに入ると恐怖だ。
乗り心地改良後にパンタ下乗ったことないけど、どうなんだろう。

あと、N700の後、300に乗ったら、窓の大きさに感動した。
これを思うと、100系、よかったなあ・・・

>>217
200系は先頭のタイプが違っても車両の基本構造自体は変わらないよ。

>>228
秋田には7連は入れないんじゃないか。
400系の15号車を抜けば・・・どうなんでしょう。

>>233
しかし１００系は性能的には０系と一緒だからなぁ

>>234
２００系は結局１００系タイプのほうが先に廃車っていうのが皮肉だよなぁ

１００系は、窓の大きさもそうなんだけど、先頭車の形状も一番スッキリしてて
駅で待っててあれが来ると「これから新幹線乗るぞ！」って気分になるんだよな。

それに比べると、３００系は鉄仮面みたいで厳つい感じだし、逆にカモノハシは
何か間延びしてて間抜けな感じが拭えない。

>>206-208
抜本的なスピードアップは、１００系も消さないと難しい。

J13がを回送で下っていきました
浜工入場となればこれにて東海のプラグドア車は全廃ですね

300系はN300系に改造して、将来の需要増に備えよ!!

３００系いいじゃないか。
東ばかり乗っている俺にはシートピッチの広さに驚いた。

そりゃMAXと比べればな・・・

はやてとくらべても広いよ。
グリーン車じゃないかと思うくらい。

広いってことは、「はやて」より「のぞみ」のほうが１両の座席定員が少ないってこと？

３００系・７００系は１３２３人だが、Ｅ２系やＥ３系はどうなんだろ？

>>245
偶数号車の基本20列100人は、どちらも同じ。ただし、普通車のシートピッチは、
東海道1040mm、東北980mm(910mmもある)が基本なので、東海道の方が客室は広い
が、デッキは狭くなっている。

>>239
山陽区間から１００系を追い出すのにあと何年かかるのよ？

ご質問をさせてください

500系使用の「のぞみ50号」の静岡駅の通過時刻は大体
何時何分位になるのでしょうか？

>>248
鹿児島直通開始の時に置き換えになると思うぞ。
レールスターが全て直通車両に置き換えられて、700系7000番台がこだまに玉突き転用されるから。

>>249
22:16頃(正確な時刻は知らない)

浜松を21時59分頃(22時と思っても良い)通過します。

>>238
わかるわかる
200系の2000番台も好きだったなあ
100系っていま原色は無いんだっけ？

博多と浜松に２階建てが保存されている．．．

たぶん>>242>>244が山陽九州直通用の新車の指定席を見たら腰を抜かすだろうな。

>>253
さよなら運転のときには０系みたいに原色に戻ると思うよ。

>>246
Ｅ３系は明らかに少ないだろ。

>>250
５００系を全て短編成化しても１００系全廃はできないってこと？

100系は即刻全廃すべきだ。
山陽区間においても300系以上のダイヤ編成とすべし。

>>238>>253
自分も１００系が一番好きだった。
あれに比べると３００系・７００系は味も素っ気もない感じ。
５００系は斬新なのかも知れないが、１００系と比べれば芋虫だな。

芋虫で思い出した。
日本の某AVで、こぶしくらいある幼虫や、手の広くらいある単2電池の太さのヤスデを生きたままむしゃむしゃ食う女が凄まじくて・・・。
あんなの見るんじゃなかった。

なので新幹線を芋虫に例えるのは勘弁。

>>255
内装、凄いよ。

□自由席
http://rail.hobidas.com/blog/natori/3N3H1756n.jpg　
□指定席
http://rail.hobidas.com/blog/natori/3N3H1877n.jpg　
□グリーン席
http://rail.hobidas.com/blog/natori/3N3H1860n.jpg　

>>257
Ｅ３系は４００系と一緒かな？

>>262
どっちがグリーンかわからないくらいだな〜

で、普通とGの違いはどういうとこなの？

グリーン料金の有無

九州直通の指定席は素晴らしい(写真上は)。
が、グリーンは1＋2列シートにすべきだった。
指定席との差が少ない。これなら車内サービスが必要だ。

しかし在来線特急でもグリーン車が２＋２シートのケースもあるから、
さすがに新幹線でグリーン車を２＋１にしちゃうと広すぎなんじゃ。
東北新幹線で検討中のスーパーグリーン車ならアリかもしれんが。

100系はどんな運用になってるん？

>>250
直通って時間帯によっては毎時１本って話だし、レールスター用が全て
こだまに廻されるとも限らないんじゃ？

>>239
１００系こだまと５００系こだまの運用を完全に分けてしまえば、
５００系こだまだけスピードアップというダイヤの組み方も可能。

例えば、毎時○分のこだまは必ず１００系、毎時△分のこだまは必ず５００系
みたいな感じにすればパターンダイヤを崩さずに、５００系こだまだけ
スピードアップさせることが可能。

まだ応募していない人はこちらで！
http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen-name/index_pc.html

山陽こだま、新大阪⇔岡山は５００系、岡山⇔博多は１００系でよし

>>273
新大阪〜岡山は岡山ひかりに任せて、こだまが無い時間帯がある。
お前の通りにすると、500系昼寝しすぎ

新倉敷始発のぞみは時代の必然

こだまで二本通過待ちさせるのやめれ

>>276
米原では、ひかりでもある。

今品川からドクターイエロー下って行ったね。
つーかなんなのこのスレ乱立は。

本スレを認めようとしない一部の新横浜厨はスルーで

このスレだってちゃんと停車駅議論のスレとして立ててちゃんと議論すれば、何も問題はないんだが
総合スレを擬装してコピペテンプレ貼って
意見の合わない書き込みがあれば荒らしだ報復だと
他のスレに荒らし書き込みするバ会長がいなければな

岡山⇔新大阪は東京ひかりを各停にしてこだまは全廃でいいでしょ
レールスターも西明石に停めて
西明石；各停ひかり１＋レールスター１
相　生；各停ひかり１
　

軌道自転車を走らせるの？

>>281
俺はむしろ、ひかりは新大阪完全分断で、こだまに新大阪スルー運用を
設定したほうがいいと思う。
新大阪〜岡山の区間の各駅停車運用は、
名古屋⇔岡山のこだまと新大阪⇔博多のこだまを毎時１本ずつが理想。

これによってできる名古屋⇔岡山のこだまは、
現在の新大阪⇔岡山のこだまと米原ひかりの名古屋以西の運用を合わせた
形でよい。
これと引き換えに米原ひかりは、小田原と豊橋を毎時両方停車にした上で、
岐阜羽島と栗東新駅（もしできた場合）を通過にすればよい。

名古屋〜岡山は、最大限拡大解釈した広義の関西圏と思えば、
各駅停車タイプの新幹線で、広義の関西圏の端と端を結ぶ
新大阪スルー運用が毎時１本くらいあってもよいだろう。
在来線の新快速なんて毎時４本もスルー運用があるんだし。

時刻表をみれば、のぞみ○号はN700系ってわかるけど、それが東海持ちか
西日本持ちかを事前に調べる方法ない？




って聞こうとしたら、2-にあった。
これで行きは「いい日旅立ち」、帰りは「アンビシャスジャパン」聞ける。
どうもありがと。

なんだ自己完結か

西明石でものぞみ二本通過待ち。

>>283
＞運用を合わせた形でよい。

何かデータでもあんの？
会社の経営とヲタの妄想は違うよw

名古屋のホームを増設して8両編成で名古屋〜山陽直通こだまを運転すればいい。

>>287
データというか、現状で米原ひかりと山陽こだまは新大阪で上下とも８分で接続しているから、これをつなげちゃえって話じゃないの？
つうかこの話、東海道単独スレでも出てたぞ。

急行つやま廃止に遺憾の意を表明する。
快速ことぶきを廃止して、特急スーパーつやまを導入せよ!!
2時間枚に一日8往復程度の運転で、津山線＋山陽新幹線で
新たな客層を掘り起こせ!! 車両はスーパーいなばと同一形式で良い。

小田原のぞみに、話戻そうや。

てゆうかスーパーいなばって、どうして上郡経由なんだ？
津山線＆因美線経由で行ったほうが近道だと思うのに。
こっちなら途中で方向転換も必要ないし、３セク線を経由しないから運賃も
安上がりなのに。

>>283
新大阪を境にJRの管轄が変わることぐらい知ってるだろ？
あと、名古屋での大阪方からの折り返しなんてのも現実的じゃない。

米原ひかりの小田原・豊橋の両方停車化についてはN700が十分に
増備されてからの話だろう。
今ここに投入したら東京・新横浜−名古屋相互間の客が今以上に
紛れ込んでしまう。

岐阜羽島については…、現状 対新横浜・東京へのアクセス手段として
待避なしかつ乗り換えなしで結ばれているからねぇ…。

>>291
小田原にのぞみが停まるようになるころにはさらに上位の種別ができるよ。たぶん。

>>292
スーパーいなばと急行つやま、快速ことぶきを統合して、
スーパーいなばを津山線・因美線経由とすべきだ。
一日10往復も夢ではない!!
10往復すべて、のぞみと接続せよ!!

俺の夢

ナポリで流暢なイタリア語でナポリを注文

静岡ひかりと米原ひかりを両方とも岡山直通にしてしまうのも一つの案。
これなら現状の新大阪⇔岡山の区間こだまのスジを使って米原ひかりを岡山まで
延伸するだけでよい。
ただこうすると新大阪〜岡山の区間から、こだまが消滅してしまうことにも
なるが、特に問題はないだろう。

やはりここは食事スレにするべきだな

>>271
こだま用の５００系が４本しかない現状で、そんなふうに運用を完全に別に
することが可能なのかな？

>>284
どうでもいいことだが、個人的には新幹線の車内メロは「いい日旅立ち」より
「アンビシャスジャパン」のほうが何となく好きだ。

今日はボンカレーとポテトサラダです