【新幹線】諏訪地域に新幹線の基本計画を！

新幹線の基本計画に中央新幹線というものがある。
↓
でも、この基本計画に諏訪などという地名は無い。
↓
なのに、諏訪に中央新幹線を通せと喚く馬鹿がいる。
↓
でも、もし諏訪新幹線みたいな基本計画があったらどうだろう。
↓
いくら馬鹿でも、諏訪新幹線を無視して「中央新幹線を通せ！」
とは言えないのではないだろうか。
↓
だったら、諏訪用に基本計画を定めればいいんじゃね？
計画だけなら、山陰や四国にもあるんだから問題無いでしょ。

※個人的には、甲府市付近〜諏訪市付近〜松本市〜長野市
　 が良いのではないかと思います。
　 でも、これは基本計画であって実際に造るか否かは別です。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（　・∀・）　/ / ＜　さぁ次のウンコスレいってみよう！
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　　　　　　　　　　　　　　　　（＿二づ　人
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　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　 （ ;・∀・）　　ﾊｧﾊｧ
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ウンコスレって言うな。

上信電鉄を下仁田から延伸。
下仁田〜佐久平〜旧望月町〜上諏訪。
問題は、蓼科山という活火山がルートの近くにあること。
線路を地上に作るにも地下に作るにも何かしらの危険がある。

諏訪地域でなく松本に向けて作ることにしよう。そうすれば松本電鉄に直通できる。

>>4の補足。
書き忘れたけど、上信電鉄を新幹線規格に改造した上での
諏訪 or 松本への延伸妄想です。

しっかり妄想してくれ

ルートは長野〜松本〜諏訪〜飯田
車両は馬車でおｋ

中部横断自動車道があるんだから、
中部横断新幹線があってもいいよな。計画だけなら。

中央線「普門寺信号場〜岡谷」の複線化が出来ればそれで十分か。
諏訪新幹線ルートでまた揉めるだけ。

>>8

おっさん、計画ってのは、それを作るだけで億単位の金がかかるんだ。
それを言うなら「妄想」だ。

長野自動車道で我慢しろや

>>10
計画とは、スレの趣旨から新幹線の「基本計画」
であることはおわかりと存じるが、新幹線の基本計画
ってのは定めるだけでそんな金がかかるのかね？

カリフォルニアに新幹線走る！？
建設計画によると、第１期事業はサンフランシスコ−アナハイム間の約７５０キロで、２０年の開通を目指す

日本の車両メーカー関係者は「ゴーサインが出れば、企業連合を組む日本と欧州勢のし烈な売り込み合戦になるだろう。耐震設計など安全性の面で優れていることが新幹線の強み」と州民の決断に期待している
http://mainichi.jp/photo/archive/news/2008/11/03/20081103k0000m030096000c.html

スーパーソニックカー（SSC：SuperSonic Car）の異名を持つ「Bloodhound SSC」は、
なななんと走行開始から約40秒で、最高時速1050マイル（約1690km）にまで達して
しまう性能があり、マシンガンから発射される弾丸なんかよりも、よっぽど速く走れちゃ
うそうですよ！　あ〜、ていうことは、こんなのが前に見えた瞬間、お前はもう死んで
いる…状態というわけですね。

http://digitallife.jp.msn.com/article/article.aspx/articleid=356571/

>>1
自由にやってくれたし。
長野県営なら可能性有りか。

妄想でいいんだろ？
じゃあ宮崎〜別府〜阿蘇〜由布院の東九州観光新幹線に推奨する。
もちろんフル企画路線で、山陽・九州との接続ナシ、採算はお約束の度外視。

長野県がリニア中央新幹線と諏訪を結ぶ支線でも作ってください

長野県営鉄道
リニア南北線　長野〜松本〜塩尻〜飯田
リニア東西線　軽井沢〜塩尻〜木曽福島

一部は長野⇔木曽福島、軽井沢⇔飯田直通

>>16
それは目的に合致しない。

>>1
わざわざ基本計画なんか作ってやらんでも、
国に「建設不可能」という調査結果を提出すれば問題無い。

>>1
「諏訪地域に新幹線の基本計画を」考える前に、
「諏訪地域の中央線（茅野〜岡谷）の特急各駅停車を止めさせる基本計画を！」が先だね。

諏訪に新幹線作る金があるなら、成田新幹線作るだろうに

>>21
それだと「別の新幹線があるでしょ？」って言えないじゃん。

今の中央線にとりあえず「新幹線」て名前をつけといたらおk。

１．諏訪に新幹線の基本計画を別途用意する。
２．諏訪に迂回するルートは不可能という調査結果を出す。
３．長野県の意向を無視する。
４．長野県は通らないルートを用意する。

どれが最も現実的？

>>25
１．は長野県がやれば良い話だし、
２．３．だと長野が妨害するようだから、
結局４．かな。

>>23
今の１本ある線路が中央本線。
増設する２本目の線路（狭軌）が新幹線でおK。

>>26
＞１．は長野県がやれば良い話だし、
基本計画は大臣が決めるもんだし、
そもそも長野県を黙らせる方法なのに「長野県がやれば良い」って‥

＞２．３．だと長野が妨害するようだから、
妨害されやすそうな現地調査はすでに報告まで済んでるけど、
残る需要とか建設費の調査は簡単に妨害できるようなものじゃないよ。
長野県の土地をほじくり返す必要は無いからね。

＞結局４．かな。
この前提出した地形・地質についての報告は、調査に10以上も
かけて出されたものだけど、新しいルートにするなら
また同じことに金と時間を費やさないといけないよ？

>>諏訪地域に諏訪新幹線の基本計画を！

↓この図の赤色区間に平行にもう１本追加する線路が基本計画。
http://chizuz.com/map/map40249.html

>>29
いっそこのくらいまでやらないと。
ttp://chizuz.com/map/map40265.html

スーパー特急規格で整備して、平行在来線は分離。

>>29
その案で全幹法の定義する「新幹線鉄道」を実現するのは難しい。

>>31
この地域の中央本線も次のような経緯があった。

もともと、「下諏訪〜塩尻」をトンネルで短距離でやる予定だったものを、
「伊藤大八」というお偉いさんが、伊那谷北端の辰野経由でやってくれた
旧線「岡谷〜塩尻（移転前）」が27.2kmで1906年（明治39年）に単線で開通。
http://chizuz.com/map/map40246.html

いきさつは↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%9C%AC%E7%B7%9A

80年近く後に、元の計画に近い形で「岡谷〜塩尻（みどり湖経由）」の短絡複線が
11.2kmで1983年（昭和58年）開通したが、「茅野〜岡谷」の複線化は特急素通りの危険があるから、

地元の諏訪は複線化拒否を続け、未だに「普門寺信号場〜岡谷(11.5km)」は
単線のまま（JRも相手にしなくなったらしいが）。
http://chizuz.com/map/map40249.html

交換不要の一部の「Ｓあずさ・あずさ」を除き、「茅野、上諏訪、下諏訪、岡谷」と特急が各駅停車にさせられている。
わざわざ通りにくくしてるから、塩尻・松本は速い列車があっても時短で東京に行けない構図。

たとえ新幹線をもってきても同じことの繰り返しになるだけ。

よって、>>29の案は諏訪地区には最適と思われ。

全幹法の定義では200キロ出ないと新幹線
じゃないんだけど、>>29の案でそれが達成できるの？
それに、>>1の趣旨の最たるは「諏訪を黙らせること」
なのに、>>29の案でそれが達成できるの？

>>33
大丈夫、心配無し。
諏訪の人間は、速度よりも列車が止まることの方が重要事であるから
「諏訪に止まるには、60km/h以下でないと無理だ。」と言ってやればOk。

長野県営新幹線ｗ

温泉の水脈に何かしやがったらタダじゃ置かねえ
縄文時代から続く湯の恵みあっての交通の便と知れ

>>29
殆ど往復に近い寄り道とも言える大八回り、少し上の地図には使ってもらえない第三種空港、
この上リニアがＢルートになったりなんかしたら、核で消し去りたいほど恥ずかしいエゴ満開地域になるな

>>30
その図は密かにJR東が狙っている。諏訪が寂れて文句言うﾔｼが絶滅したころあいを見てやるんでは。

>>37
いまでも既にエゴ狂乱状態だわな。
Ｂルートなんかにしたら、それこそ　応仁の乱part２　で奈我野総攻撃だな。

前回更新日付が10月末、掲載記事の受付日が7月18日
11月末の最終更新でどんな投稿が載りますか楽しみですな！！ｗ


『信州・フレッシュ目安箱』　分野別リスト「交通」
http://www.pref.nagano.lg.jp/soumu/koho/meyasu/bunrui/03_001.htm

長野県営か、諏訪市下諏訪町共同経営がふさわしい。
気に入ったとこに、思う存分に引けるぞ！

長野県単独の新幹線を想定したらいいぞ。
だれからも文句いわれんぜ。

奈我野のしきたりに基づき

必要な２地点間の鉄道建設は、
その倍以上の必要距離に迂回して造ること。

第一弾は諏訪新幹線。
ところで何処と何処を結ぶんかいな？