片町線（学研都市線）・JR東西線スレ Part.31

意図的背後霊が多くて困る。
この路線はガラガラ車内で人の背後に張り付く奴が多すぎ。

まあ余りにウザかったら大袈裟なアクションをしてぶん殴ったりしてるけど

>>971
すまんがおまいと、これ以上話膨らませる気なくなった。

重要度がどれくらいかはしRに聞いて
またここでも発表してくれ。

>>970
3km間隔と言われると、競合してるかは微妙だなぁ。
まあ俺がJRと阪急のガチンコ競合区域に住んでるからそう思うのかもしれんが。


そういう意味では阪急の本業だなんて…

競争厨は、阪和線と南海本線すら客の奪い合いしてるかのように書き込むからな…
似たような方向に線路が延びていれば競争してると位置付けるんだろう。

>>974
学研と京阪は、競合していると言えばしてると言えるししてないと言えばしてないとも言える。
学研で一番のメインかつ乗客が多い四條畷〜京橋間は京阪と一番離れていてかつ走るエリア自体全く異なるし競合してないイメージが強いんだろうな。特に住道は他の鉄道の影響をほとんど受けない独占地域だし。

もしも四條畷以西のルートがR163に沿う形だったら本当にガチで競合になるだろうね。

>>972
傷害罪の告白ですねわかります。

わかりますとか書いたけどホントに背後霊だったらワカンナイなー。

>>975
電車でＤを思い出す単語だな＞競争厨

住道は、遅れると振替がないからなぁ
門真南から住道に地下鉄の続き
モノレールを鴻池新田まで

あ〜だこ〜だ言うけど現場の労務上の問題も絡んできてるからどうしょうにもならんのよね。
現場と客どっちを取るかと言うと現時点では現場を取らなあかん状況かも。
結局は井手体制が現場に厳しかった訳で･･･

片町線はとにかく線形が悪いからブッ飛ばせる区間が少ない、
あと某車両工場の出場回送とかもあって増発もままならない。
片町線は今後も現状維持で行くでしょう、
または全列車各停化に踏み切るかも。影響はほとんどなさそうだし。

全部各停なんかにしたら、忍ケ丘から京田辺の駅勢圏に住む人と、同志社前に通う学生がそっぽ向くよ。
複線電化後も低迷してたのが、昼長尾まできっちり20分ヘッドになってようやく少し増えだし、快速運転開始でそれまで他線を使っていた層もきたんだから。
あと学研のメインは、ダイヤ見てもわかる通り四条畷以遠だと思う。
放出で東線からの流入があり、住道は客多いけど、四条畷までの区間て環状線の西半と同じであまり増える要素がない。
JRも客単価の高い、距離の長い方に力入れてるのでは。

>>981
出場なんて、ごく稀じゃねえか、このタコ！！

>>982
学研都市線が今も国鉄時代と何ら変わらない状況だったら、少なくとも京阪特急の枚方市や樟葉停車はなかったように思う。

もっとも全各停に戻したら四條畷以西の特に各停停車駅利用者は逆に喜ぶんでない？

>>983
そのスジは常に余裕持って開けておかにゃならんだろ、
回送ある度に旅客列車運休すんのか？それこそ混乱するわ。

とにかくやはり松井山手〜京田辺の複線化は必要だ

あれがネックとなって、ちょっとしたダイヤの乱れが大混乱に発展する可能性がある。
翌を言えば同志社前までだけど、少なくとも近鉄乗り換え客のいる京田辺まではな

学研都市線に限らず、酉はダイヤが乱れたときのことをほとんど考えてないんじゃない？
途中駅で折り返せるように設備を整備するとか、折り返し線が1本しかない駅で
複数の番線から折り返せるようにするとか。

折り返せる駅があっても全線(あるいは広範囲で)抑止するしなぁ。

そりゃ設備を造ったら維持費や固定資産税が発生するから、そう簡単には無理だろうけど。

>>980
結局せこいことしてるからどっちかを切らねばならなくなっている。

松井山手で系統分離
線路は繋がってても通常ダイヤでは直通させない

これでおｋ

学研都市線ってダイヤとニーズがずれている気がするのは気のせい？
深夜の京橋なんて、ダイヤが中途半端なせいで一部列車だけありえないほど混雑する

まあ、偏る大阪人が悪いんだけどね

>>989
乗換え階段ばかりヤダー

要するに客と現場は両輪な訳でその両輪の片方が欠けていたのが井手体制だと言うことかと。

利用者から見れば、しR●越伊★丹とか百貨店業にいそしむが労力あるなら
もう少しそのパワーを本業にまわしてほしいもんです。

駅ナカや駅ウエが儲かるのも十分理解できますが
しRは元々国民の税金でインフラ整備された公共交通なんですから…。
鉄道マンが宝石や婦人服売ってどないしますの。

鉄道マンとしてのスピリッツを忘れてもろたら困りますで…
まさか事故も舌の根乾けば…や言うことはないと思いますが
鉄道の安全性と快適性の両輪で紛骨砕身、顧客サービス向上に努めてほしいもんです…

>>993
小売業も立派な本業なんですが…
鉄道事業以外の事業も発展させなくてはならないことが理解できない
ヤツにJRの経営を語る資格なし!

>>994
部外の一般利用者はそんなことは知らない。
鉄道業が本業、小売等は副業と考えてる。

>>994
なので理解はできると言ってる訳なんですが…

それにしてもホーム潰して道路押し曲げて、商業ビル建てるエネルギーがあるなら
ダイヤ乱れを素早く吸収できるスペックをもう少ししっかり整えてほしいもんです。

乱れたら、たちまち快速が普通になるのは
仕事帰りにはコタえるんですよ…

学研都市線なのに学研都市とは思えないマナーの悪さだな
四条畷から西側は東大阪線とかで良いんじゃない？

フレックスタイムの弊害かもしれんが、一般の皆様がお勉強やお勤めをされておられるこの時間帯に、
通勤ラッシュ並に混雑しているのは問題だ

＞一般の皆様がお勉強やお勤めをされておられるこの時間帯に

999

1000ならJR西日本解体

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