東武8000系（800/850系）をﾏﾀｰﾘ語るスレ22

ここは東武8000系列をﾏﾀｰﾘ語るスレです。

鉄屑厨はスルーで。
AV女優ネタは､ツマラナイので禁止。

8000系(800･850系)配置状況は､下記ﾘﾝｸを参照して下さい｡
http://www.geocities.jp/tswpw591/setumei.html
http://www.geocities.jp/number_of_formation/102-formation.html
http://to-jo.info/car/8000/index.htm
http://eisenbahn.web.infoseek.co.jp/railway/nodaline/nodasen8000.htm

前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220358307/

ズサー2ｹﾞｯﾄ

1乙


木村あやか

東武８０００系マンセー
小泉今日子
小泉純一郎
桐生裕子
佐野史郎
宇都宮隆
野田聖子
東上英機

500までは地味にやってください。

>986 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/10/26(日) 23:53:55 ID:VPnRlcC20
>あ、次スレでＡＶ女優ネタのことがテンプレで記載されている。
>もう次の手は考えてある。

>988 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/10/26(日) 23:57:52 ID:VPnRlcC20
>ただしょっぱなから披露してもしょうがないので500過ぎたあたりから。

そういうのは､最初の数回は洒落でやっても良いと思う。
でもね、調子に乗って「そればっかり」だとウザイんだよ。

AV男優ならおＫ？

ＡＶ男優はそんなに数がおらんやろ。
何回も同じ名前が出ても面白くないし。

女優か男優かの問題ではない
問題なのはAV厨の笑いのセンスの無さだ

全く。
>>4なんか関係ない人物もまぎれてるし。

>>1乙
一応8000系スレだよな？
AVスレじゃないよな

>>1もつかれ
これでテンプレのローカルルールに違反しているとして、荒らし報告できるな。

問題はテンプレのローカルルールが議論の上決まったものであるかどうかだ。

ただ書くだけじゃルールじゃない。
荒らしが適当なことをでっち上げてもルールになっちまうからな。

これに文句を言う奴は荒らしだろ。さすがに

>>6に書いている通り500超えてどうなるかだな

ここまで前スレの後遺症ありあり
すぐに次スレを立てたのが原因では？

>>13
議論云云以前の問題だと思うが
そもそもAV女優の名前を書くこと自体スレに、そして板にそぐわない
充分削除対象、続けるなら荒らしとみなされても仕方ない

とりあえず500まで来ないんだろ？

8000系運転台撤去車の外幌は萌える

糞スレまた立てのか。

シコースキー

東武8000系が好きな奴はデビュー当時少年だった団塊世代のｦｻｰﾝかただのｷﾓｵﾀ

JRからは首都圏から103系が全敗したのに

>>21
>JRからは首都圏から103系が全敗したのに

↑変な日本語の文章ｗ

8000系は空調がｲﾏｲﾁだから、車内の空気が澱んでいるよな。

ブコビッチ

椅子がいいとかいう馬鹿
あれは腰が沈んで疲れるんだよ
単にクッションがヘタって貧乏臭いだけ

>>24
それでも50000シリーズより快適という罠

クッションが柔らかくて腰を痛める奴もいれば
硬くて腰を痛める奴もいる

一般人の大半は前者だろうな

現状なら一番快適なのは10000系。椅子。

50000系列はクッションの硬さ以前に座面と背もたれの角度がおかしいと思うぞ
同じ事がTXでもいえるからボディの広狭の問題でもなさそう

リクライニング出来ればいいのにね

通勤電車にリクライニング求めてどうするんだよ

(笑)

ロングシートでリクライニングにしたら頭が外にとび・・・

いやなんでもない

ナベツネ「さんざん根回しをして、北京の監督にしてやったのにー。（ペシッ）」
1001「申し訳ありませんー。あまりに選手がへぼだったもので。その代わりに
親方様の分も川上を殴って、ダルと川崎を坊主にしておきましたので、ご容赦
下さいー。」
ナベツネ「お前はどうなんだぁー。下手な言い訳ばかりしおって（バコッ）。
俺がせっかく擁護したＷＢＣの監督さえ、失敗しやがってぇ。（バコッ）」
1001「ひぃー。ご勘弁ください。親方様ー。あれはノムとイチローのせいで
ございます。」
ナベツネ「俺はＯＨにまで頭を下げたんだぞ（ドスッ）。それを無駄にしお
ってー。（ドスッ）」
1001「親方様ー。ご容赦くださいー。いつもの穴なめをさせてくださいませー。」
ナベツネ「ふうー。お前を許すかどうかは、まだ決めておらんのだぞ。」
1001「（ペロペロペロペロ）いかがですか？親方様ー。」
ナベツネ「お前はこれだけは、ウっ、うまいなぁー。ウッウッウウー。死ぬー、
死ぬーーーーー。（バタッ）」
1001「親方様ぁー。親方様ー。」

　という体罰だったら、容認するぞ。

どうでもいい妄想だが、

通勤車に新幹線並みのシートを乗せたらどうなるだろう。スマートICみたいに社会実験やってくれないかな？

まるでヲーベーの通勤電車みたいだな

>>33
夜の6050系区間急行に北千住から乗れば身をもって知ることができると思うよ

>>35
ただし下り限定

ん？まぁ夜の上りでも、ある意味わかるけどｗｗ

京急600があったじゃん。
まあ今はロングシート化されちゃったけどね。

>>33
昔も今も結構あるじゃないか
新幹線と同じ転換クロスシート採用の通勤車w

1800通勤車なんてのもあったな

テンプレにＡＶ女優があるなんて・・・ﾜﾛﾀw

京急600は8連2本と4連の大多数がまだクロスシートで残ってるよ

ﾓﾊ8209 茶色汁が下の帯辺りまでﾀﾗｰﾘ

831 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 19:44:35 ID:NZGC9dRe0
さて、明日で茶色制服最後になるわけだが
　記念撮影する人挙手

(・∀・∩)

東武バスと鉄道両方撮影予定

128 名前： 8000系死ね 投稿日： 2008/08/29(金) 14:04:07 ID:n6Qocy19O
「鉄道ファン」後の投稿コーナーに8000系が廃車になって残念とあったが
むしろ今まで残ってる事の方が異常！
高速運転するのに発電ブレーキが無く、摩擦ブレーキだけで止めるから
レジン制輪子の焼ける臭いが凄いし。
駅間距離が短いのにスピードupした野田線では、制輪子が冷えずブレーキ力低下も！

129 名前： ボロいしー [sage] 投稿日： 2008/08/30(土) 00:01:02 ID:zhojV0JT0
ああ、8000は要らねーな
併結する運用に入れないから邪魔だしな
即刻以北ローカルか北荷に持っていってしまえ
あと8000マニアはキモいのが多い

130 名前： そう言えば… 投稿日： 2008/08/30(土) 11:08:57 ID:wppsM3/uO
8000系は1963年11月製造開始と聞いた。
今年2008年秋で、最初に造られた車両は45年走ったことになる。
モノを大切に…と言うと美談になるが、レジンの粉をまき散らして停まる姿は全然エコじゃない！

↑同感

鉄道雑誌に車両引退で残念、無念とか言うのまぢで止めて欲しい


正直古い電車が好きなのは鉄ヲタだけ

一般人からみれば新しいのがいいのに決まってる

国鉄103が関東全廃になった時は悲しかったけど
東武8000が全廃になっても全然悲しくないやｗ

こんなペースじゃ8000よりも先に死にそうだな。

少なくとも、今このスレにいる人が全員平均寿命で此の世を去るとして、東武8000のあぼーんとどちらが早いか
戦ったら、ほぼ確実に、全廃前に全敗だろう。

鉄屑8000はこの世から跡形もなくさっさと消え失せるべきだな。
鉄屑8000は存在その物が社会悪だ。
この鉄屑が好きな奴はどいつもこいつも人間失格＆キモイ奴ばかりだな。

それ以前にスレタイが理解できない奴が多すぎるな

>>50
そんな人間失格＆キモい奴がいっぱいいるスレにわざわざ書き込むお前ってなんなの？
悪だと思うのは勝手だがそれは自分の心の中で思うだけにするか周りのお友達にでも話してろ。
ここは語るスレだよ。アンチスレじゃないんだよ。読めるか？

あと何年行き続けるんだろうなｗ

8109F廃車回送age

短パンマン、欝陶しい

8000系、欝陶しい

>>52
おっさん熱くなるなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あーあ、鉄屑の相場がピーク時の5%まで激減しちゃいましたね。
少なくとも余剰が100両近く出た時からすぐに解体を始めていれば・・・

>>47
俺は逆。
トンネルでうるさい103系なんかさっさとなくなって欲しかった（武蔵野線利用者だったし）

来週
8112+8512

>>59
ヲレも同感ボロくて汚くてﾎﾟﾝｺﾂ電車の川越線103系が居なくなって本当に良かったと思っているよ

103は8000より遥かに乗り心地悪かったからな

次の更新は何やるのかな？
イベント車両にでも更新するか？

川越の103と武蔵野と103を一緒にしてもらっちゃ困る。
東武車の次の更新はｾｲｼﾞｸﾘｰﾑ復活きぼん

国鉄103のモーター音の轟音が響く度に
古いながらも頑張っているなという印象を受けた

東武8000のモーター音にはなんの印象も持てない

103を懐かしがるのは勝手だが8000disりすぎ。
あんだけ古くてモーター音が静かなのは誉められるべきことだろ…CP音はどうにかしてほしいが。

CP音だって同時期の車種と比べると静かだろ
だから印象を受けないんだな

60年代前半に東武8000が出来ている癖に
それから25年も経って、JR107系が出来たのが不思議

107は165の流用じゃん。新造じゃないんだし。

じゃあ東武6050の完全新造車は？
あれ85〜90年製とは思えんのだが

>>69
仕様をあわせないといろいろめんどくさいことになるからそうしてるだけだろ…
事故の代替新造車とかだってそうしてる。

東武8000は時代を先取りした革命児的車両だったか
時代の変化により現代では疎まれている

>>71
死ね

>>71
だいたいあってる

時代を先取りしてたとは思えないけどね。
時代に合わせて、会社の事情に合わせて工夫された列車には変わりないけど

8000の悪かったところは作りすぎたこと
適度な量作られていて、今頃絶賛淘汰中だったらここまでボロクソには言われなかったはず

ヒント：現場の苦労低減

>>74
それはお前の認識不足。

>>74
昭和38年当時、空気バネを採用した通勤車って他に何がある？

>>78
南海7000系

探せば結構ある。
東急6000、7000とかケチ王3000、5000とか、営団3000とか。
大体、東武でも8000より2000の方が先だよ。

>>75
駅間距離の短い東上線・各駅停車しかない野田線で運用されている、という
今現在の使われ方が車両の性能とあっていないのがいちばんの問題のような
気がしますが。

本線の長い複々線区間を走る急行など、駅間距離の長い区間を淡々と
走るような使い方なら8000でもいいのでしょうけど、地下直がらみで
高加減速車が高速運転しているのは、車両性能の無駄使い、と言えるような。

8130の歯医者は？


木村あやか

>>75
でも別にたくさん作るのは悪いことじゃないからな。
違う車両が何車種もあると車両の検査とかややこしくてね。

>>82
ありません

北都南

>>83
それも野田が8000系で統一されてる理由の一つだっけ？

>>85
少なくとも5070系が全廃になった理由の1つがそういう理由。

4車種くらいいた頃もあったんだけどな

2080系は冷房つけて8両化したらよかったのに。

年内のキタニ行きは

8112+8514

8505+8510

8130+8509+8516

いつ？

>>87
3000 3050 2080 5000 5050 5070 8000

これらが同時に野田線にいたことってあったっけ？

3070は結構早いうちに北関東ローカル行きになったとは聞いたんだけど。

2080が存在してた時期は4ついたと思う

>>91
5000と5050は野田線にいたことすらなかった。
8000と5070が野田線に1987年頃に進出してきてその頃から3000と3050の廃車が始まり1992年の11月30日に2080とともに全車撤退したから1987年〜1992年は3000、3050、2080、5050、8000と5車種がいたことになる

>>93
ごめん。5000と5050も野田線にいたことはあった。

>>88
その場合は客室スペースを削って冷房機器を設置したのかな？
ダクトもメトロ6000の初期車みたいにして。

age

>>89
妄想希望はほどほどにな。

age

東武博物館の車両のうつりかわりが
新しいタッチパネル大画面になってた。

それで見ると、機器乗せ替えとか、車体更新で
だいたい６０年は使ってるのな。
それが当たり前のような歴年表だった。

けごんきぬ

100系、200系、250系、300系、350系、1800系は全てJRと地下鉄に直通できる車両に置き換えてくれ

6050系を新車に置き換えてくれ

野田線の8000系を10000系に置き換えてくれ

東上線の8000系は50090系又は50070系に置き換えてくれ

>>101
コピペにマジレスするのもなんだけどさ。
＞東上線の8000系は50090系又は50070系に置き換えてくれ
これ50000をフルカラーにすればいい話だろ。90はともかく70増やしても。

>>99
60年使ってるって何が？8000系のことか？

後、関係ないけど3000系って一番古い車両は大正2年の1月に製造したみたいだね。サハ3221とクハ3427の2車両のみだけど。

>>80
パイオニア台車はコイルバネ台車より酷いといわれたな
空気バネには違いないけど

8110F、只今本線下り春日部出発どこ行ったの？
8410方側面幕抜かれてたけど

なーむー

8000系は早く50090系に置き換えてくれ

東上線の8000系と10000系は50090系で置き換えてくれ

9000系は本線の8000系の置き換えに使ってくれ

>>105他 ご安心あれﾐｸﾘ入場でござる

はあ？
何を考えて、入場させてんだろ？
10Fと11Fといい。
ナコでは31Fの横で６連の何かが、死人工事やってるし。

こ　の　期　に　及　ん　で　ま　だ　8　0　0　0　使　う　気　か　！　！

野田線では、来年四月までに発車メロディーの全駅設置や大宮・柏・船橋の放送設備更新、
車両への省令工事＆転落防止幌の設置を完了させるというが、8104Fにもやるのかな？

早く50090系に置き換えてくれ

>109
今週の入場は予想していたけど、少し早かったな。

なんか、鉄スクラップの価格が大暴落しちゃったらしいね。
8000は、廃車しないで延命したりして・・・・・。

VVVF化とかしないでね東武さん。いやマジで。

東武鉄道も省エネ新型電車に全て置き換えてくれ

京王や小田急みたいに急速に置き換えを進めると30年後がとんでもないことになるだろうから全滅させろとは言わないが残す奴と潰す奴ははっきり分けて8156F以降は界磁制御化した法外息がする

分けるとすればミンデンの8167編成以前とSミンデンの8168編成以降だな
後者は極力更新で残すと

前者ミンデンドイツのほうが乗り心地がよい。
よって、廃車は進まないｗ

Ｓミンデンより、ミンデンドイツの方が保守が簡単だという話を聞いたことがあるような気がする。

鉄屑は北京バブルだったようだな。
鉄屑が暴落した今、鉄屑以下の価値である8000系を使い倒すという判断が下されるのは想像に難くない。

6050系もやはり6172編成以前のほうが新造・野岩・会津車より乗り心地いいのかな？

ミンデンドイツの方が揺れ枕つりにグリスUpしたり、側受けが鳴いたりして調整しなきゃならないから、
面倒。

職人技保守が冴えわたり輝き光る黄金の名車・8000系
メンテナンスフリー

野田線は、そもそも新車に対応してないんだっけ？

8000系VVVF化とかあったらマジ笑うぞ。

>>125
> 野田線は、そもそも新車に対応してないんだっけ？
どっからそんな話が出てくるんだ。
回生に対応か非対応かって話は有るが。

>8000系VVVF化とかあったらマジ笑うぞ。
むしろ >ID:60VZzNANO こそ笑いもの。

8107Fの横に、8509Fがいるな。てことは、8137Fのときみたいに、8143側だけが死人つくのか？

8509＆8522の廃車は確定？


8104Fも省令工事の対象？

人間が新しい事に対応していない。

直ぐに、
分会が、分会が、分会が・・・。

分会のご機嫌鳥が大変なンですよ。
管苦調は。

>>127
廃車出ないよ。

新キャラ登場まであと３７０

>>126
設備じゃなくて、会社が野田線の新車に対応してないんだろ。

>>131
恥の上塗りになるから､やめておけ。

東武の場合、改造してすぐ廃車することがあるから検査受けたりデッドマンしても4年延命とは限らないのが怖い
さすがにATC取り付け、半年後に廃車はしないだろうが

東武だからわからない

>>133
そうともいえない
ATCを本線から来た万系あたりか､新車に移すことだってありえる

お前らが前スレでＡＶ女優ネタを続けるものだから倖田梨紗まで大麻で捕まっちまったじゃねえかよ

>>136
それは俺らのせいじゃないだろw

8112+8510は、来週徘徊で桶？

>>136
日本テニス協会も謝罪したんだから許してやれ

8112F+8510Fは何日に廃回ですか？

>>140
「絶対に○○日!!!」と断言するのは無理でしょう。ここに書いてあるのは大抵カゼネタです。

関係者だせー

>>141
2chの8000系廃回の書き込みのほとんどがガセってのはわかってる
だだ昨日の朝早くからきりふじが東上線に出没してるのが気になって
8112Fの最後の走りを記録してるのかと・・・

>>143
変則編成狙いだろ

>>139
ん？日本ペニス協会の間違いでは？

何か馬鹿丸出し過ぎでツマラナい。

下心見え見えﾜﾛﾀ

>>145
そして謝罪は射精な訳ですね。
分かります。

とりあえず










日本のアダルトビデオがなければ、中国の性教育は皆無だ（ﾟдﾟ）

とりあえず






ぬるぽ

ぬるぽじゃねーよ

なんか様相が変わってきましたね
まだ500超えてないんだが

新キャラ出る前にこんなに盛り上がるとは

11日に2R×3編成

みんな暢気なこと言っているが、8000はもうすぐ廃車される運命なんだぞ。
「あの8000なら大丈夫」とうかれたこと言ってると満足に記録出来ないまま全車廃車になっちまうぞ。

8000なんか、もう不満が出るくらい満足に記録できているだろ。

昨日の日曜日は東上本線で8000系がやたらと走っていたな。
小豆色のﾏﾝ系が下板橋に5本ぐらい留置されてたな。

>>150
ガッ

そういえば8000ってニックネームねぇな。ｾｲｼﾞｸﾘｰﾑのまんまだったら何か付けられてたかも、

クリームおばけ

汚物

レジン・シュー

私鉄の103系
カステラとか板張りとかに近い名前が欲しい？

ニセ5050

廃回きょうやったよー
8506F牽引で8511F+8512F+8513F

今学校帰りにみた

>165
数字もまともに読めないのかよ、最近のゆとりさんは

>>165
東上からの廃車回送は8512F・8513F・8514Fですよ。

今日8538Fが七光台へ向かうよ。
変わりに8509Fが近々戻るらしい。

hai,ウソ

2ｺﾃ×3って合ってたじゃん。

8514FのCPって、ほかの編成に移譲するのかな？確かHS-20Cだよね。

8510Fはキタニ行かなかったのね。まさか検査通す気なのかな。

>>173
8510Fはもう車体がぼろぼろ　　運用復帰はしないでしょ　　8505F(川工入場中)はまだ使います。

8528F秩鉄ATS装着工事完了sage

嘘800

ＡＴＣ化で８０００系はワンマン以外全廃なんだからワンマン車に秩父ＡＴＳ付けなきゃ意味無いだろ？

8000にもATC積むんじゃないか?

>>177
ワンマン車が8000のままだと、森林公園入出庫のときどうするの？今のままだと、無理だし。


まだ、時間があるからどうなるかはわからないけど、俺の予想だと、誰かが書いたように

10050の４連と10080をワンマン改造→8000ワンマンを新栃木に転属→日光線は南栗橋で分断、快速系を廃止し、6050更新車を淘汰

というような構図になるんじゃない。

emerald 乙

坂戸以北は根岸線状態にするんじゃない。
個人的には10050の4連が池袋口向けに転属してきて玉突きで8179F.8181F.8185Fを新栃木に回すと予想。

杉戸の57はどうなったの？

>>181
高架化、全線複線化、都心直通、車両を走るんですへ置き換えるんですね。わかります。

>>179
いい加減、その話は聞き飽きた。

>>179はemeraldか30000hanchokuだろ。

何が誰かが書いただよ。妄想好きなのバレてるのに。

さっさと東上線は

志木〜坂戸複々線化
武蔵嵐山〜寄居複線化
小川町〜寄居の10両編成のホーム延伸

8000系全廃
地下鉄直通の50070系統一化

池袋〜和光市の連続立体交差を実現してくれ

さっさと低脳ハゲID:wpx1WSSgOは

首吊って死んでくれｗ

>>186
志木〜坂戸複々線化
武蔵嵐山〜寄居複線化
小川町〜寄居の10両編成のホーム延伸
地下鉄直通の50070系統一化
池袋〜和光市の連続立体交差　　　　　　　　　は　却下　　　

ただし東上の8000系は4年後全廃確定　　その代わり50000系大量投入

ところで北館林の車両容量ってどうなってんの？
やっぱり常に廃車車両がある状態？

クレクレ乙

ID:YYocq8C7P

ハゲしか言えない厨房乙今日は、埼玉県民の日で学校休みだけど


部活なり塾なりｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>191
ニートで暇だから県民の日きっぷで乗り潰しですね、わかります。

>>191
俺は千葉県民だが、何か？
お前のようなク埼玉県民と違って、こっちはかなり忙しいんだよｗ
ま、ク埼玉県民のニートは1日中乗り潰してろってこったｗｗｗ

春日部の側線に8157Fがいまつ。検査入場？車輪削り？どちらかだと思わ
れ。

>>194
削。

>>194
タイヤの削りだろjk

>>195-196
ﾄﾝ。前回の検査からするとそろそろ入場かなて思って。

今朝の東上線踏切事故で当該車両が8000だったら間違いなく廃車だろうな。
当該車両は10005Fだけどどうするんだろうね？

>>198
廃車にはならないね。　森林公園研修区で修理するか出来ない場合は川越工場行ですね。

otu
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ﾉ
　　∪∪　

>>198
踏切事故起こしたクルマの対物保険で修理代が支払われるので、
8000だろうが50000だろうが、何が何でも修理をするかと。

余剰車がたくさんあるから8000ならとっとと廃車だろ

8000だったら「修理で直せなかった」とかなんとか言って500001編成分の新製費用を請求したりしてなｗ

埼玉県民は、エセ首都圏の>>193千葉県民は無視ですかそうですか。

>>203
新形式>>500000系ですね、わかります。
編成費は10億＋α？

50000を1編成分って普通に読めるけど。

>>201
川越線でファイヤーした205はあっさり廃車になったがな。

あれは機器まで燃えたからだろ。今回は燃えてないし充分修理可能だろ。個人的にはついでにリニューアルして欲しいが、保険の名門上無理か

>>208
名門上？名目上だろ

保険は事故の損害を補償するものだからリニューアルは関係ない。炎上もしてないし、すぐ直るだろう。

それよりあのDQN爺の枯れ葉マーク車は対物保険入ってたのか？論点はそこかと。

対物を無制限にしても、それほど保険料は上がらない。（そもそも高額な対物賠償の事象が少ないため）
けど、ドケチ野郎はその値上がりも許さないからな。

とりあえずあの不細工な自動連結器を何とかして欲しいな

>>209
あまり爺さんのことを責めたくはないが、もしこれで対物保険入ってないから東武さんが自分でお願いしますってのは本当に勘弁しといてほしい。流石に無理やり修理費をもらってもいいと思う。
24年前にもDRCが乗用車と衝突して炎上したことがあったけどあの時はどうしたのかしら。あの時は年末年始前だったからかなりの損害を被っただろうな。

昔8139が廃車されたときはどこまで壊れたんだ

>>213
クハ8139なら廃車になってないけど？
花崎事故の7808編成なら廃車になったけどね。東武唯一の事故廃車。

>>207
ヒント:東武

>>213
ダンプとぶつかってくの字に折れた奴か？

実際、事故車のクハ8139は廃車された。
翌年度に二代目8139として新造したため、廃車扱いとしてないだけ。
ソースは鉄ピク増刊号の東武特集。

今回は自走して回送できたからな(実際に走っているのを見た)
廃車にするほどではないだろう。

傷跡は残るが廃車はまず無い。

0系は40年以上たつのに愛され引退が惜しまれているが、8000はな…

>>217
東武は車両自体を廃車にすることはあっても、すぐに二代目を作り、廃車扱いをしないんだよな。
中目黒の事故での20000系や16659号も本当は廃車になってるもんな

惜しいな
50年は走ると思っていたのだが

>>213
https://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-i/b!0m-/b!1y-/m.jpg?1226821252707

https://db.yomiuri.co.jp/shashinkan/
キーワード：東武
期間：1969〜1970年で見ると出るわ出るわ無茶苦茶な姿が

>>223
信楽高原を思い出した

今回の8513F8514Fは検査後１年で廃車か。
相変わらず読めない会社だ。

>>223
6000系は、良くあれで復旧出来たと思って感心した。

>>208
鋼体が熱で歪んだから、修理を諦めたんじゃなかったか？

色々、調べててわかったのは東武って他社に比べて大きな事故が少ないということだな。

ところで新たに疑問に思ったのは東武で事故廃車になった車両は何両あるかだな。
書類上では殆どの車両が修繕扱いになってしまうが実際はどの程度、廃車になった車両があるか気になるな。
まず
花崎事故の7808編成と館林事故の8139号と2000年の車止め追突の16659号と日比谷線内での脱線の20000系。
このぐらいかな？

>>228
仲御徒町でファイヤーした子とかは？
中目黒でポイント突っ込んだのもいた希ガス

>>228とかは、「廃車」って言葉の意味分かってるのか？

だから、「廃車」って言葉の書類上の意味ではなく実際に鉄くずになった車両はどのくらいあるのかってことだろ。

>>216
ありゃ「く」の字ってより「の」の字に見えるんだがどうだろ？

>>228
修繕扱いの車体新製は他に広尾だかでファイヤーしたモハ2362と中目黒で車止め特攻したモハ2109
これは廃車になったが中目黒で3000と側面頬ずりした2116F
2116Fは事故廃車のような廃車だったけど事故廃車じゃないんだねぇ
そういえば大師線で脱線した3210だか5410は廃車にはならなかったんだっけね？
ちなみに日比谷線で20000系(21852F)は脱線してはいない …はず

>>229
そんなのもあったな。
ファイヤーしたのはモハ2312。
中目黒でポイントに追突したのは確か2109Fだったな。

>>231
そういうこと。

>>232
西新井の事故で特攻されたのは、営団3000だっけ？
それは廃車になったのかな？

>>225
っつう事は去年に検査受けた8112Fもやっぱりオチオチしてられない訳だ。
土曜日は下板橋でボサッとしてたけど。
あー、パンダ顔はいつまでだろうか…。

最後にイベントやるからまだ大丈夫。

４様は、GW以降に当該区の車両に廃車が生じても、何もなければ、まだ大丈夫な様だ。
原型顔で唯一、省令工事が施される予定だし。

>>237
流石野田線

七光台ナメんな

　　この週末、広島に行く機会があった。
　　東京では見られなくなった103系がまだまだ現役で走っていた。
　いろいろと手を加えられてはいたが、台車がコイルバネなのと
　座席の寸法なんかとで、乗り心地（座り心地）は8000系の方が
　ずっとよいと思った。
　　ただし、扇風機があるので冷房はあっちの方が効きそうな気が
　した。

↑低次元であらそっても仕方ないぞ

広島、高崎、千葉は比較の対象にもならない

比べるなら
東京、大宮、横浜で比べろよ(笑)

じゃあ動態保存中の8000系について
10000・30000の譲渡先について
50000系列の置き換えについて話そうか

>>241
おいダサイタマ民ｗｗｗｗｗｗｗ
大都会横浜と糞田舎大宮を一緒にすんじゃねえｗｗｗｗ
横浜が汚れるんだよ

まったく、このスレにも田舎モノの分際で
我が横浜及び東急を叩こうとする輩がいるのね・・・
あっ、申し遅れました！！！
こんばんわ！低民度路線に住む東武民の皆さん！（大苦笑）
私、セレブ東横線の大倉山に住んでいます
一児の母、固定名を「ﾙﾙ」と名乗っているモノです。
まぁ、簡単に言えば「低民度路線に住む貴様らとは人種が異なる」と言う事です！（猛苦笑）
ま、恐らく私の周りの友達も皆そう思っているでしょう（侮辱笑）

「東武線？あっ、あの田舎路線かｗ」
「東武線沿線には住みたくないわｗ」
これが上流層の本音なのですよ（見下笑）

えー、上記の事からこのスレをﾏﾀﾞﾑﾙﾙの「統治監視下」に置かせて頂きます
「えっ！？ﾏﾀﾞﾑﾙﾙの監視下に置かれちゃうの！？」
「これからこのスレ大丈夫なのかなぁ？」
と、思いの方も多いと思います

ただ、ご安心下さい！！！
私の統治監視下に置かれているスレは、このスレだけではございません
東武東上線、南武線、横浜線、京急線、舎人線、西武新宿線、東急東横線、有楽町・副都心線
上記のスレも私の統治監視下に置かれているのであります！！！！！！

と、言うことで皆様これからも宜しくお願い致します！！！！！！

冬でもへんなのが湧くんだな（ｗ

>>243-245
痛々しい

この池沼、横浜線VS南武線スレにもいたぞｗ

「すんじゃねえ」「こんばんわ」「のであります」
どこのマダムだよｗ

>>243-245

釣れますか？

つーか東上はともかくせめて舎人はほっといてやれよ…
地元の奴しか乗らないし対抗意識なんて持ってないだろ奴ら…

>>251
いや、むしろ舎人が一番放っておけないのよｗ
あそこは基地外の巣窟だからねｗ
私が行って、東急的指導をしてやらないと
ますます舎人線の民度が下がるばかりだわ

東急民本当に痛いな

田舎ばかにすんなら米食うな、自称セレブさんよ
これたがら東急民は……。こっちは穏やかに東武の話で盛り上がってるのに邪魔すんな。叩きたいなら他ｽﾚいけ。お前こそマナー悪いよｗ

東急ﾊﾞﾊﾞｱは東急線スレに帰れ

＞これたがら


田舎モンの方言ですね、わかります（大猛笑）

ネットでは標準語を使うようにしましょう！！！

猛大笑とか日本語ぢゃないだろ？ｗ

こいつ絶対友達いないなｗ とりあえずスルーでよし

>>256
了解
やつは荒らし認定だな

田都なら神奈川でもセレブかもしれんが､東横じゃな〜。
まあどちらも住みたいと思わんと思う元横浜市民

この前東上線でATC関連の試運転があって、充当されたのが8000系だった、という話を聞いたんだが…8000系ATCに対応させるのか!?

>>258
は？何言ってんだこいつ？

東横＞＞＞＞＞田都

だろJk

>>259
撤退するとか言ってるのは一部のアンチ80型の奴らだけだからｗ

8000系は0系よりも前の登場なんだよね。
引退の時はどうなるのだろう…

引退の時は

惜しむやつは１人もいないよ

余りにも時代遅れだモノね
東武にピッタリって感じだわ

まぁ引退完全引退まであと10年はかかるだろうな。

さらに倍！！！

>>259

森林公園から小川町までの間、東武の制服を着た人間同士の会話をおれが横で聞いてたけど、
80型のATC装着は、だめくさいぞ。
。
悪天候では、制動力がどうしょもないんだって。

ローカル区間も、万系にバトンタッチするんじゃないかな。

悪天候で制動力がって

一万もどっこいどっこいだろ

>>268
空制だけなのかそうでないかでは違うだろう。

制動力が甘めなら、その制動力に合わせて他の車両より早めに
ATCが減速を指示すればいいだけだと思うが。

トランスポンダ併用タイプなら、車両ごとのパターン設定できるんじゃね?
つまり導入する気…

T型ATCはトランスポンダを使用するから車両別に速度の指令位置を変えたり出来るんじゃないか?
もしそれがダメなら、速度指令位置を10000だろうが50000だろうが、全て8000に合わせればおK
どっちにしろ、ランカーブはATC化されても8000ベースだろうし

デジタルATCにおけるトランスポンダの役割は、補助的な情報伝達となるのが基本。
つまり、制限速度・制限開始位置・制限区間(制限終了地点)といった情報は、軌道回路から伝達される。
よってトランスポンダとは無関係に、軌道回路からの情報により車両に合った速度パターンを生成する。

ATCの要件は、「連続制御すること」となっている。
そのため主たる情報は軌道回路により伝達する事が、事実上必須となる。

速度は0.1km/h単位、区間は1m単位で制御できたら凄いのに…ダイヤも記録させて、
車両ごとに停車駅の停車位置寸前では0km/hに設定するの

…ATO導入した方がマシになりそうだが。

トランスポンダは直通車用だろ
8000系があろうがなかろうが多くの車両、それも他社のが走ることに変わりはないんだから

東上線の10000系と8000系は50090系に置き換えてくれ


野田線とローカル線の8000系を10000系に置き換えてくれ

間違えなく新車か゛北と思われる｢鉄ヲタを除く｣｣

トランスポンダ
トランスポンダ
トランスポンダ
レッセッセ

>>276は早く死んでくれｗ

>>276
お前は秩鉄スレから出てくるな。

>>276
50090はやめてくれ
ラッシュ時の運用がつらい
座るいす少ないしな
せめて50070だ
どうせ東急直通になったら大量に必要になるだろうし

でも8000系とかドア間6人掛けが普通になっちゃってるし
冬なんか特に

最近8130Fがキカス出庫後2〜3日で入庫を繰り返してるね
長い時は3週間くらい入庫無しで走り続けてるけど廃車の前ぶれ？

>>282
9月に約2週間入庫せずに運用に入ったけど、以降は短期ローテが続いてる
前触れかなとずっと思ってるけど、なかなかしぶといな

引退が近い、と思いながら行動すると後悔しなくて済むかと

8112F今年中に廃回すんのか？

明日秩父線内で8000の試運転

>>285
いつものスジ？

20日　寄居→広瀬河原
21・25日　広瀬河原→羽生→広瀬河原
25日　広瀬河原→寄居

HS-20Cの試験でしょ？

>>287
なぜ広瀬河原？

HB-101?

植物活性液かよw

ニオイノンノもよろしくｗ

>>280
東急に直通するだけなら、増備しなくていいんじゃないの？

東横直通で本数増やすとは思えないしね

>>285
>>287
で試運転したの？

ところで8505Fの足回りがピカピカなのだが、まだまだ使うの？

昨日の朝、シリコの前見たら8510Fが試運転幕表
示してた。後ろには8569F？

8510F検査切れが来月。どうするか読めないな。

入場。

東武8000は神
9000こそバルサンしろ。

東武9000は神
50000こそバルサンしろ。

8516Fｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

こんな車両、加齢臭ぷんぷんのおっさんしか興味湧かないだろ

>>301
8000系好きの24の若者ですが何か？

東上線から昭和の異臭がする8000系を引退してくれ10000系とあわせると更に最悪

>>303
昭和の異臭って具体的にどういう臭いなのか教えてくれないか？

度赤黒盛
度黄黒盛

味林梨白物
味林梨白物

越生線
後期生産車両ワンマン改造車であと20年はこのまま

かね？

もしかしたら秩父対応に2+2がワンマン化されてくるかもよ

加齢臭が漂い始めた２４歳も興味深深の８０００系

クハ8139、あらゆる車輪がフラットしまくりで、走行音がまるで機関銃のよう。

>>306
そう遠くないうちに、越生の8000ワンマンが、6050系更新車を淘汰するだろうね。

8130Fに乗車中。ﾊｧﾊｧ。

この前、回復運転モードの8516Fに乗れたのはラッキーだった

>>311
黄緑だけでやって下さいね＾＾

>>311
ナニガはあはあナンダガ

8130Fを見るとちんちんが勃っちゃうんです。

一度8000系のドアに挟めてみる事をオススメする

発射！オーライ。

8192Fが8506Fとくっ付いてる。

さて、今後の動向は？

�@４連と組み替え
�A七光台転属
�B北館林へ・・・

>318
上り方にくっついているか、下り方にくっついているか
それが問題だ

>>318
時期が時期なだけに�Bじゃないか？
これだけは外れてほしいが・・・

>>319
上り方

http://uproda11.2ch-library.com/src/11136870.jpg

>>322
どこ？

>322
晒しage?

アダルトＤＶＤは「麻美ゆま作品」だった

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2008/11/24/02.html

ホモでは無い事は確かだな

8192F+8506F+8520F
運用に入ってるだけ。

>>325
「出会って4秒で合体」なんてチョーウケル

本日8535Fがシリコ帰宅。

>>329
今日は8505Fがお迎えに行ったね
帰還の時は全車両の床下がピカピカだった

高校のギャルが
東急8000より東武8000の椅子のほうがいいって急行より準急に乗り換えてたんだけど
馬鹿？

馬鹿はどっ(ry

>>331が馬鹿なんだよね。うん

分かります。

８０００のブレーキシューは最強
　それはなぜか

それは香りがいいからだ。

一般人の感覚にケチをつけるキモヲタか。

多分東急8500の非バケットシートは結構固いもんだから東武8000系の座席の方が良いと言ったんじゃないか？

それを馬鹿とか言っちゃってw
馬鹿じゃねーの？

>>331
そのギャルが言ってることって全くの正論じゃねえか。何がおかしいんだ？
そんなもん、誰が見たって東急8500より東武8000の方がいいだろうに。

>>336
ブレーキ臭?

急行停車駅まで行くのに、8000の区準に乗ってて東急8500の急行に抜かれても、そのまま8000区準に乗り続けるけど。

普通東急8500系の方が東武8000系より新しく見えるだろ

東急8500は硬いからこの季節痔になるよ。
結局そのギャルは賢明だったということ。

>>341
いや、それはどうかな？
「この電車古くない？扇風機付いてるよ。」って言ってるのを聞いたことがあるし。
一般人にとっては、スイープファン無し＞扇風機有り　なのかもしれない。

今稼動してる初期修繕車って本線野田凍上それぞれ2編成づつでおｋ？

>>341
でも8000は修繕工事をしてるからやはり新しく見えると思うぜ。

確かに・・・

一般人には、コルゲートの万刑よりは、修繕した8000の方が新しく見えるみたい。女性の方は特にそう思うみたい。

昔、営団3000系というのがあってだな・・・

俺の母は今でも言う
「日比谷線の電車は冷房が無くて大変だったわよ。最近、また走ってるのね」

一般人なんてこんなものと思われ。

連投スマソ

続きがあった
「かあちゃん、それ、日比谷線じゃない。半蔵門線だよ」
「あら、でも扇風機が付いてたわよ。電車の扇風機見たのひさしぶりだわ」

そいうや東武は扇風機付きの電車ってしばらく無かったんだよね。

>>347
あなたの周りの人間だけです。
昔は塗装車ばかり、だからステンレス車や無塗装アルミ車の方が新しいと、一般人は見ています。

>>332-
急行より準急

が突っ込むところじゃないのか？

>>350
俺もそうだけどなぁ
10000系と8000系のワンマン車や最終更新車が並んでると10000の方が古く見える

>>352
コルゲートというより顔がダサいのが原因と思われ

8000更新車や10030なんかはライトが横向きで全面がブラックフェイスだからキリッとしてるけど、10000は縦型ライトが人間で言う所の鼻が上向いてる感じで…。
しかも横ラインにライトが掛かってないから中途半端な印象。
9000は左右非対象だからカッコよく感じる。
東上線の特急最後の日、これでもかと10000が運用に就いたのには笑った。

>>350
全ての一般人を代表するかのように物事を述べるな!!!

10030はいいが、10000はとても80年代とは思えないデザイン。

ステンレスだから新しい、というのは一般人でも既にない
ステンレス車も登場から既に50年経ち多くの人が物心ついたときから見てるのだから
その中でも東武10000や東急8500のように無骨なコルゲートを持つ車は、
一般人でも古い車両という印象を持つようになっている

でも昭和５８年当時クリーム色で２０００，３０００，５０００，８０００系と変わりばえの無い似たようなデザインばかりの
東武電車のなかで登場した１００００系はステンレスに小豆色の帯、一段下降窓とかなり当時としては斬新な印象だった。
まだ当時は板張り電車の７３，７８型も走っていたからね。でも正面のデザインは７８型をステンレスにした印象だったな。

明日、2R×3。
サプライズ有り。

>>359
何かあるの？

しかし東急8500って何であんなに爆音なんだろうな。

同じ界磁チョッパ車の東武10000も同じ音はする
あとはM車が多いから

>>360
普通に俳諧

>>358
しかしやはり他社で既に出ていた車両と比べると…orzだった

森林公園→北館林

東上線・東武本線の各駅に有名ヲタ

>>360
秩父鉄道での試運転ですね。　三峰口〜寄居

>>364
登場当時京王7000と見分けがつかなかったのは内緒だw
もちろん路線が全然違うから実車を見て間違えることはないが

今回の徘徊は、8510Fも対象？

ブツ6の廃回で盛り上がってる中、ヨン様の試運転が行われるのであったｗ

>>368
次の水曜にあるよ。

どうせ雨だろうがｗｗｗ

たった今岩槻でﾖﾝ様発見。七光台行き。

8510F+8531F+8525F
廃車回送か？

8510F 8510-8610 [90更新/05群 秩父ATS]
8531F 8531-8631 [92更新/07群]
8525F 8525-8625 [93更新/08群]

30番台が逝くの？と思ったが、修繕時期からすると妥当か。
ぶっ壊れた8134Fはまあいいとして。

>>370
来週の水曜も、何か廃車回送あるの？

今日廃車回送？
8000のﾌﾞﾂ6が回送で羽生下っていった

２Rが激減してんな。 そろそろ4Rか6R５動きあるか

>>373ｷﾀｰ

明後日の南栗橋の東武博物館の館長のトークライブ楽しみ

東京スカイツリーの立地は最強だ。

★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線

４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。

国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜町町（大門）からも
一本で行ける。

そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

>>374
ガセかと思ったらマジなのね
10FのATSは異説したのかな

前回の廃回といい今回の廃回といい２両固定の廃車はもったいない。
地方私鉄で買ってほしかった。９０年台に修繕されてるなら程度いいだろう。
全面変更、車内の化粧板張り替え、空気バネ、電制無し（ローカル私鉄では消費電力の低減）
と良いことずくめだが・・・。それができないならせめて野田線に来てほしかった。野田線には
昭和時代に修繕された８０００系にも省令工事がされてまだまだ活躍する。それなら９０年台に
修繕された８０００系２両固定Ｘ３を野田線に持ってくるべきだった。定員が減るけども本線でも
２両固定Ｘ３は当たり前に走ってる訳だしね・・・・。

引き取り手いないから廃車になったんでしょ。
今や地方私鉄もステンレス欲しがるし、
他社じゃ昭和50年代製のもっと程度のいい車両の廃車もでてるしなぁ。

まだまだブツギリがたくさん残っているというのに

こりゃ東上ＡＴＣ化の前に3本繋ぐ＜4+4+2と6+2+2＞は廃止したいみたいだな。
10000系同様に残るのは8+2と6+4か。

227 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/09/22(月) 13:36:03 ID:xm3+dvKdO
10月上旬
8505+8510+8512+8535

10月下旬
8524+8531+8536+8543

11月中旬
8130+8509+8516

12月上旬
8110



ペースは間違っちゃないな。

>>385
8535Fは検査通したから他の編成と差し替えだろうな
8112Fが8108Fに差し替えになったみたいに

>>382

ステンレスは塗装費用削減できるからな
最悪東急8000系のようにMUJIも可能だからな

>>384
運転手さんに聞いた事があるんだけど、4+4+2や6+2+2は発車時にガコンってお釣りがくるからイヤだって言ってたよ。

>>388
つまらん事だが「運転士」だからな。

>>389
…だな。
君にはいい事あるよ。

前は出さないけど


404 ：_ ：2008/11/23(日) 08:43:24 ID:1plFFCdG0
会社から本線ダイヤ改正の提案がなされたようですが内容が今市
漏れてきません
ｴﾛｲ人内容を教えて＿＿。

今日の東武ファンフェスタは天気良く留置線の車両撮影も良かったけれども１００，２００，３００、
３００００，２００００、５００５０系と赤色系統の電車ばかりだが、やはり青系統の８０００系も
並べてほしかった。

　　　　 ＿＿__
　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ 　
　　.しi 　　r､_） |　　責任はワシが取る　
　　　 |　 `ﾆﾆ' /
　　　ﾉ　`ｰ―i

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜１ヵ月後〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　　　　 ＿＿__
　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ 　
　　.しi 　　r､_） |　　選手たちの精神面が弱い！　
　　　 |　 `ﾆﾆ' /
　　　ﾉ　`ｰ―i

>>381
俺、野田線ユーザーだけど新しいブツ６よりボロの６両固定の方がいいッス(w
元々8000系は２両固定の数が多すぎた（最盛期は80本もあった）から、
２連が優先的に廃車になるのは仕方のないことだと思う。

野田線は今全部6コテだっけ？

>>395
いや、4+2が何本かいる。
だから、東上から6ｺﾃが来るとの噂が絶えない。

>>396

レス�dクス

となると東上線ATCで6コテの8000系と8コテで中間2両歯医者して野田線に転属の可能性が高いな

>>370
で、今度の水曜もシリコ8000の廃車回送あるの？

展開ならあるんじゃね？

ついに、8520Fが切り離されたし。

今度は違う区から

>>397
8コテから中間車を2両抜くだけで6コテって作れたっけ？

>>401
一応6両でも走るけど､通常の6コテとは似て非なる物になる。

>>402

JRでやっているから東武でも普通にやりそう

その場合、4M2Tになるから8000系ではなくなるのかな？
性能的には800・850と同じだね。

870系

MT比が変わるから形式が変わるとかねーわｗ
800・850系ではM車(8200・8300）が先頭に来ておかしなことになるから変えたんだろ。

>>406
つ　300系

川5の運用が8112F

ｻﾊ8900抜いて6両で走ったことありますが何か？

>>409
つ>>404

まあようは技術的には不可能では無いが

運転が他とは扱いが変わると言うだけだろ

中間運転台とか邪魔なだけだろ

8+2を組み替えると
8500+8200+8300+8900+8900+8600の6連と通常の4コテが出来るな。
この編成でも8600のMGを交換しないとダメかな？まあ、やらないと思うけど。

MMMTTTの6連はあまり見たくないな

新前橋の２１１系並の乗り心地になりそう

>>406
他社ではそうかもしれないけど、東武ではMT比を変えたやつは
2000→2080、1800→300、8000→800・850
と、みんな形式変更したからそう思ったわけ。
それとも、MT比を変えて形式変更しなかったやつって何かあったっけ？

>>415
57や73/78以降は無いと思う。それ以前は知らんけど。

まぁ８連のサハ２両抜いて走らすのは可能だが、
Ｍ車率が高くなって電気食うからあんましたくないっていうかんじでは？

>>412
埼京線のTcTTでもあんなにダッフンダッフンするから止めてけれ。

JRとの比較が多いな(笑)

結構な事だけど

伊勢崎線に50050系を増備して30000系を離脱させて10000系置き換え

10000系を東上線に転属させて8000系置き換えでｳﾏｰなんだけどね


一番嬉しいのは50090系なり50070系なりを直接東上線に投入して8000系置き換えの方が有り難いけど

何故50000型が出てこないのか…

どうせ2010年と11年には51002Fと同じ仕様のがあわせて10本くらい来るよ。
あくまで05年製と同じ仕様でね

2連の９タンは残してください。

>>413
MMMTTT
←こちらが麓ですねw

>>423
　　　　ＭＭＭＴＴＴ
　　←大宮　　　柏→
　 　　船橋
になるのか？ってか大宮と柏ってどっちが標高低いんだろ？

>>421

それは無いだろ
地上運用しか使えないなら50090系にするなり

地下鉄直通と共有できる50070系の導入が可能性高いだろ

ヒント：東武

>>425

50090は、定員が少々問題。
50070も50090も、割高。

どちらも増備してもらいたいところだが､特別料金不要の
地上運用車を新製投入するなら50000型が妥当だろ。

>>412
その形で6連化するなら
8500-8900-8900-8200-8300-8600

>>428
ＭＧ、ＣＰなど補器類の配置を考えると
8500-8300-8900-8900-8200-8600

ただし、8500と8200は主電動機を相互に交換する。
こんな面倒な事やらないと思う。

今更50000系増備なんて
伊勢崎線から10000系転属より無意味だろ

50070系なら地下鉄直通運用と共通できるし

50090系ならTJライナーや快速急行の運用にも使うことが出来るため
有効と言える地上運用しか出来ない上にTJライナーの運用が出来ない50000系導入する位なら伊勢崎線に50050系を追加投入した方が有効と言える

>>430
> 今更50000系増備なんて
> 伊勢崎線から10000系転属より無意味だろ
> 50070系なら地下鉄直通運用と共通できるし

調達価格やリース料が変わらなければ､それも良いだろう。
でもメトロATC搭載やATO対応のため、投入コストは高くなる。
それを地上運用でしか使わないのは、ムダというモノ。
常識的には、50070を多めに入れて共通予備化がいいところ。

> 50090系ならTJライナーや快速急行の運用にも使うことが出来るため
50090は定員が若干少ない為、通常運用でラッシュ時に使われたら
迷惑という意見もある。
TJの運用が多いならそれも仕方ないが､殆どTJの運用につかない状況に
なったらどうだろうか？
金を掛けて乗客の不満を買う事は無いだろう。

要は適材適所だ。
〜と共用できて便利という論法は､貧乏人の浅知恵である事が多い。
最終的には､東武次第だけどね。

そうそう、結論を忘れてた。

無駄な装備に金を掛けるくらいなら､1本でも多く
または1秒でも早く8000系列を置き換えるために
金を使うべきだって事。

>>428
それだと8900を1両8700に換えないとダメじゃね？8700を入れればクハは8400で良いんだけど。

>>429
一番簡単な改造で済みそうな編成って事で>>412の編成を考えたんだけどね。

801Ｆが津覇入場はなぜ？

>>431
50070増備なら副都心線の東急接続時にかなり運用の自由度きくけど
東急接続だと元町中華街まで行くことになりそうなんで

>>429
それだと8500と8200の制御装置交換も必要。

>>435
その理屈は､さっぱりわからん。

東急との相直開始で所要が増える分は､東急が負担するのが原則。
向こうに行く奴がいれば､その分こっちに来る奴もいる。
今のところ 東急乗り入れは50070はOKで9000系列がNGという理由も無い。

持ち駒は多いのは有利だが､そのために掛かるコストも考えなければならない。

>>434
サハを組み込む準備工事。

要するに9000の場合、中速域以上での加速性能（延び）が、VVVF車はおろか、
東急の8000よりも劣るからでは？

東急にとっても、湘南新宿ラインというライバルがいる以上、
東武の低性能高加速車のランカーブなど考慮したくないだろう。

とはいえ、東武がそのために9000をVVVF化するとは思えないし。

>>438
というのは、伊勢崎口の３連化は失敗だったって事？
たしかに混みそうだが、北千住口ほどでもなくね？

>>439
9000だって有楽町・副都心線の規格は満たしてる訳で。
それ以上の要求は東急の都合だぞ？

自社の都合を相手に押しつける時に金を使うのは当たり前かと
（9000の副都心対応工事の費用はメトロからも出ている)

だからATCだって金の掛からない方法を考えているのだから・・・
(そこが東武らしいって言えばそうなるがww）

>>438
それが本当なら、TTMMになるわけだ。
そのサハはもちろん東上８連から捻出だよね。

>>440
駅員無配置駅がある場合、ワンマン運転は３両までって話を聞いたことがあるけど、それが本当ならワンマン運転は取りやめになるわけか。

基本ワンマンは4連まで
南北線や三田線は特例で6連までOK

運賃収受が伴うと2両まで。
それ以外は3両までって聞いた事がある。
それ以上は特認区間と。

津覇入場は北関東の冬は寒いので押しボタン設置工事？
中間扉を締切されても寒いです

>>445
それだけなら、各出張所での青空工事でもできるのでは？

俺が思うには、昨年度をもって中止した8000の改造を、ワンマン区間拡大等の理由で
再開するんじゃないかなと思うけど。

さんざんいろいろ書いてあるがホントに運転記録装置の取り付けだけだぞ
青空でもやって間に合わないから津覇にも行ってやるんじゃまいのかな？

ヒント
津覇車両
日本電装

>>446
別に8000系にこだわる必要はないだろ

中国バブル崩壊
米景気急速な冷え込み
鉄屑等の素材価格暴落

>>450逆に会社にとっては今が新車導入の時期にふさわしいだろ

>>438
結局東上行き？
　　佐野線はどうなる

>>443-444
結局どちらが本当なのでしょうか？

>>443
副都心は？

>>454
あと大エロ線モナー

ホームドアorゲートがつけば制限は外れると思われ
だけど、大エロ線はそれが無いから特認なんだろう

そういえば、国内には特認って多いよなあ

できれば押しボタン設置工事がいいな
　佐野線寒いし

青空工事って何

>>458

普通は電車を改造したりする時

屋内でやるけど森林公園の場合は屋外でやるから青空工事と言われている

津覇で種付け工事

野田線の8000系東上線の8000系に置き換えて欲しいんだよな

ローカルの800系の方が新しく見える

ローカルの800系は新車と言われても違和感が無いかも…
座席も転用時に交換されてるが座席自体は昔の座席と変わらない所が凄い…

でも40年前の車両ｗ

>>462

まさに投資不動産の中国人物件を建て替えせずにリニューアルして

使い回すのと同じ手法だな

館林･南栗橋以北の人達は都心にあまりでないからJRのE231系の様な新型に見たり触れたりする機会が無いから

1800系や5000系の時と比較しかできないからな

あれらと比べたら大分良くなったけどな
以前桐生線の5000系に非鉄ヲタの友人と乗車したけど
爆音で普通の声だと会話出来ないし、車体にカビが生えていたのは驚いた

>>460
もしや、8510Fの乳鉄ATCを付けてるとか？

>>464
> もしや、8510Fの乳鉄ATCを付けてるとか？

もちつけ

>>460

名車と言われた東武8000系電車は現役を引退し､
余生を種牡車として送っているのであった。
繁殖牝車は何処のだれ？














って、オィ！

>>461
野田線の8000系は車内LEDや自動放送や仕切り棒がないから余計に古臭く感じる。

>>463
E231系なら結構見るぞ。

>>464

いつから秩父鉄道がATCになるんだ？


>>467

東上線の8000系も自動放送や案内表示器が無いから古臭く感じるナ

同じ8000系でも800系と同じとは思えない

塗りドアと銀ドアでもだいぶ印象が違うよね

>>466
牝車は東急8500だろ。

俺は東上民だから8000系の自動放送は聞いたことないが、どんな感じなんだ?
すごい違和感がありそうだな

>>472
ｵｾ･ﾖﾘ行けば聞ける

>>462
800系は30年程度しか経ってないような。
余剰サハは25年程度でくたばったわけだな。

>>472
慣れれば、別になんとも思わないが。

こんど越生線乗ってみます

>>476
九千や五万のより音質は劣る。
てか、東上は万系でも自動放送聞けないんだよね。
本線系統は三万が後ろにくっついてると、万系でも自動放送を聞けるからね。

>>477
なるほど逆に10000系が後ろだと聞けない訳な

西武2000系みたいだな

東上線沿線住民は伊勢崎線より西武線の方が身近だからな

800系も１００００系リニュ車みたいになったらおもろいな

>>479
スーパー8000の次はウルトラ8000か？

そこまで金かけない

>>478
>なるほど逆に10000系が後ろだと聞けない訳な

ドアチャイムは無理ですが、あらかじめ30000系の運転台で設定を済ませておけば自動放送は鳴ります。
ちなみに8000系の10両編成があったころは自動放送付きの8000系が編成に入ってると
やはりその機能がない編成でも聞け、未更新車にドアチャイム+自動放送なんてのもありました。

>>480
もう全車両、更新が終わったのに何言ってるんだ？

>>482

西武2000系と比較するとすげーな

そうか、もう8000系の10両編成はこっちじゃ見られないんだな。

一昨日、30000+10000+30000の10両編成見たが、真中の10000はギシアンなのか？

>>485
その場合、双方の30000の運転台が自動放送を流そうとして、ハモり現象が起きてなかったっけ？

>>485
>>486

4+2+4ですな。
その場合はギシアンな挙げ句にハモルンですになる。
って聞いた事がある。
何を考えて組成してるんだか。

8511F-8534F-8536F

>>488
分かります。あれですね。

>>488
ガッカリだよ。

>>488
徘徊？

ていうか、再来週の8143+8509のキカス回送では、補充はなしなんだ。

>>492
やっぱり廃車？　野田線唯一の楽しみが…

Youtubeに8000系解体動画をうぷしてくれ
ニコニコ動画でも構わない

>>494
そんなもん見て楽しいか？

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

>>465
平成二桁になってもボロ電車でお客様を家畜輸送した事を考えると正直嬉しい

ﾅｺ→ｷｶｽ
8143F-8509F


ｷｶｽ→ｷﾀﾆ
8130F-8509F

>> 先程寄居を旅立ちました

>> 先程寄居を旅立ちました

>>500訂正

>>488 ね

サボ受けがついているのは8130編成、8509編成、8516編成のみで桶？

8511Fと8534Fとか昨日動いてたし。

>>503

＞ 8511Fと8534Fとか昨日動いてたし。

だから、何？

東武のやる事だよ。
常人の右斜め上をかっ飛ぶ会社だからねえ（苦笑）

8535Fが検査で8534F・8536Fが廃車か。
何が明暗をわけたのか

東上線の車ってどんな経路で北館林まで行くのだろう？

>>506
調べれば分かるでしょ。

>>507
まあいいじゃないか

教えてやろうぜ
とりあえず森林公園から北館林に回送するとしたら

森林公園〜寄居｢東上線｣
寄居〜羽生｢秩父鉄道線｣
羽生〜北館林｢伊勢崎線｣
東上線と伊勢崎線は線路で繋がっているけど秩父鉄道とはATSの関係上
秩父鉄道の電気機関車が牽引する

秩父線内はパレオエキスプレスが牽引だよ。
騙されないで。

じゃなくて、夜祭りの山車が牽引だよ。チャンスは年1回、お見逃しなく。

>>508
そうやって嘘を書くなら、>>509や>>510みたいにもう少し気の効いた嘘を書けよ。

おまえらｗｗｗｗ

正解は東武8000系の中でも秩父鉄道のATSを設置してる車両（8505，8506，8510）が牽引してます。
証拠
http://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/

>>513

8510廃車…

>>514
そういえばそうだった。
残るは二編成のみだがこれもいずれ廃車。そうなると気になるのは後継車だな

>>513
マジレスすると、先日8510Fは自ら同僚2編成を牽引してｷﾀﾆへ旅立たれましたが…

>>513
さくらがどうした？

昨日は8534編成、8511編成、8536編成の二両が三編成の合計六両が北館林へと旅立たれた。
未だに8000系の廃車が進んでいることが信じられない。

>>516

廃車がケテーイした8510Fが、同僚２名を道連れに無理心中したのか。

２Ｒがあと54編成あるのか
マダマダだな

>>520
JR東日本の115系といい勝負だな

いつも思うんだが秩父線内は「牽引」じゃなくて「伴走」じゃないのか？
牽引するのは万系転属の時だけだろ

なんで30番台を早めにやってんだろ。まだ20番台以前がゴロゴロあるのに。
まったく廃車の予想がつけれないが30番代は4連も半コテや原型、東上線所属が多いから最初に全滅しそう

>>506
様々な情報が飛び交ってますが、
正しくは>>522の言う通り、秩鉄内は秩鉄ATS車を先頭にして、全編成が自走します。
牽引ではありません。

東武って大きいのに事業用車が無いのね。
現役旅客車のやりくりより、ｸﾓﾔ143みたいな両運車が２〜４輛あればよさげだが。

秩鉄ATS後継車の候補は
8526F.8535F.8543Fでよくね？

まあ2両編成で十分だけどな

8559F.8560Fをﾜﾝﾏﾝ兼用にすればいい。

今入場中の8569が怪しい

>>529 全然怪しくない

>>530
が怪しかと

BLMG搭載車は秩父線内自走できないのだが。

秩父7000で牽引

>>533

試運転も兼ねてか？

>>533
それじゃあ秩鉄ATSを付ける意味ないしｗ

東武ATSを付けたまま譲渡でいい。

早く全滅してくれこの系列

>>537

JRだと同年代の汚物103系は全廃になったからな

首都圏は

東上線と本線の8000系置き換えが最優先で

その後野田線とワンマンの8000系は10000系置き換えで構わない

>>538
東日本と東海はな

>>532
ブラシレスMGを止めて、秩鉄ATS搭載車から補助電源を給電すれば
自走できるのだが。
回送電車で使う電気と言ったらモーターとブレーキの制御器くらい。
編成全部のコンプレッサーを使っているかどうかは知らないが。

>>540

8000のCPは1500Vで動くから関係ないな。

MG止めるから夏冬は辛いと聞いたが。

今年度は
11651F+11457F.11658F+11458F.11660F+11460Fが春日部→森林公園
8163F.8171F.8192Fが森林公園→七光台
8138F+8169Fが森林公園→春日部
8130F+8509F.8133F=8532F.8104Fが廃車
メトロ7000の解体もあるし年何両潰せるんだ

台車の違い教えて下さい！

>>542
東上線に8169Fはいないぞ。

>>542
11460Fは森林公園所属な件。
暇で他にすることもないんだろうけど、妄想書くならもう少し勉強しような。

>>541
HS-20Cも1500Vで動くの？
その辺詳しくないので。

>>543はFS356とFS396の違いを聞いてるのか？

>>546
BTが0だと起動しないけど。

8000はBT投入→PT上げ→CP起動→MR350KP以上でMG起動だったはず。

10と90も原則同じ。
50は交流CPだからSIV起動後にCP起動だがな。



秩父ATS車は必ず片道単独運転になるから電源誘導は不可能。
BTも一時間程度しか持たないからちょっと厳しい。
よってBLMG搭載車を秩父ATS車にする事は無いと思われ。

>>542
そもそも東上はともかく伊勢崎線の地上用車は定数ギリだドアホ。

>>549
東上もギリギリかと。
90やら50090が地上を走り回ってますがな。

死人工事が完了するまでは足りない状態が続くかと。

>>542
8133F=8532Fって転落防止幌付けてもう廃車かよ？
廃車にするなら付けるなよって感じ。
ほんと無計画な鉄道会社だな東武は。

>>542
＞ 今年度は
11651F+11457F.11658F+11458F.11660F+11460Fが春日部→森林公園
11460Fは森林公園所属だが。

＞ 8138F+8169Fが森林公園→春日部

8169Fは七光台所属…

妄想もデタラメだらけだな。と、無駄なツッコミを入れてみる。

>>548
説明どうも。
8000のHS-20と、30000のHS-20は別物なのね。

12/15　8155F　森林公園→七光台
12/16　8578F　春日部→七光台
12/27　8122F+8516F　七光台→北館林

>>554
8130F 8509F 8104F が候補に入ってないからマジネタに見える不思議w
でも七光台に２編成も転属ってことはやはり…か。

8578Fって今年修繕されないまま廃車になんなかったっけ？

このスレ(・ー・) ｵﾜｯﾀﾅ
飯島愛

えー





一通り拝見しましたが







姫成分も色気成分も全くございません







にゃっほー先生が2ページほど出てるくらいですかねぇ








以上報告でした

>>554

8155Fは8521Fとペアを組んで七光台検修区所属
8578Fは1/29廃車
8122Fは森林公園検修区所属・8516はF南栗橋車両管理区

いっそ秩鉄ATS車はSIVに積み替えればいいんじゃないか？

　　　　　　　 ＿＿_
　　　　　　／＿_）)ﾉヽ
　　　　　 .| l　_　 ._　i.）　　
　　　　　（ﾐl ´・ 〈 ・ ﾘ
　　　　　 し 　 （_）　|　　で？
　　　　　　 |ｍj |ﾆ' /
　　　　　　〈＿_ﾉ-ｲヽ　ﾎｼﾞﾎｼﾞ
　　　　　ノ　　ﾉ
　　　　　　　 ＿＿_
　　　　　　／＿_）)ﾉヽ
　　　　　 .| l　_　 ._　i.）　　
　　　　　（ﾐl ´・ 〈 ・ ﾘ
　　　　　 し 　 （_）　|　ん？まだ終わってないの？
　　　　　　 |　　.-、/
　　　　　　ﾉ `ｍj |ｲ
　　　　　　　〈＿_ﾉ　　ﾁｭﾊﾞﾁｭﾊﾞ
　　　　　　ノ　　ﾉ

秩父ATSを全て8000に取り付ける必要はないんじゃないかな?
秩父に東急8500改め秩父7000が入るから

すると…

・秩父線内での界磁チョッパ、複巻電動機、回生併用HRDブレーキが常態化
・BL-MGは不可だがSIVはOK

つまり、8000のみならず10030にも搭載可能になるわけ
10030に搭載すれば

・10030の本線⇔東上線間転属容易化
・東上線10030系の6+4編成の検査を栗車管に移管
　（さらに10000の8+2の連結器を密連に改造すればこれの検査も栗車管に移管）
・川工パンク防止

8000が2本と10030が2本程あれば十分と思われ

>>542
>>554

妄想するなら所属をきちんと把握してからやろうな。

ｗ

しかしお前ら8130F8509Fなどを妙に廃車したがるなｗｗ9月からそんな事ばっか書いて…。キモヲタこそ死んどけよｗ

8104Fなら、年明けに省令工事やって、再来年秋に用件通すってよ。
少なくとも、2012年までは保たせるとのこと。

もしかしたら8104Fや8111Fなんかは8000さよならまでとっとく気なのかもな。
そうなるとそのかわり8112Fあたりはもう終わりかもしれないけど。

>>550
だれもつっこまないけど
東上はまだ34両余ってるんだが・・・。

廃車計画把握してても
総両数は把握してないのな。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や新幹線の品川からも一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

>>566
もしそうなるとしたら嬉しいな。
さよなら運転が原型顔だなんて文句なしだ。

　 　　　＿＿__
　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ　　
　　.しi 　　r､_） |　　ワシはWBC監督に内定してたのにNPBに裏切られたわ
　　　 |　 `ﾆﾆ' /　　　　信用できるのはブチと浩二だけや
　　　ﾉ　`ｰ―i

原型顔の省令工事はガセ。無理すれば工事できるけど他車と構造が変わるので対象外。

原型顔廃車して北朝鮮行きでよくね？

8104が最後まで残ってキモヲタに四様呼ばわりされるに100ウオン。

たった7円かよｗ

>>572
お前は「北朝鮮に車両面で援助してあげたい」とでも思ってんのか？

じゃ俺は8104が来年前面更新するに100万ジンバブエドル。

現在何両廃車されたの？
廃車リストのサイトってないのよね。

あるよ

>>578
1円と少しですねわかります

>>577
01月29日 8134F＋8578F＋8571F 4両＋2両＋2両
01月30日 8523F＋8580F 2両＋2両
03月17日 8108F＋8517F 6両＋2両
03月22日 8115F＋8504F 6両＋2両
08月08日 8127F 4両
10月08日 8114F＋8502F 6両＋2両
11月11日 8513F＋8512F＋8514F 2両＋2両＋2両
11月28日 8510F＋8531F＋8525F 2両＋2両＋2両
12月10日 8536F＋8511F＋8534F 2両＋2両＋2両
計58両
中間車の廃車の廃車も入れると68両

>>580
をを！どうもありがとう。
だんだんペースが上がってるね。
会計上の都合などで年度末に廃車が多そうな気がするから本年度中に100両に
達するか？無理かｗ

>>581
50050の到着→運用開始が今年度中に可能ならば，期待できるかな。

>>575

いらないものはなんでも北朝鮮行きでいいよ

自転車なんかもこっちではゴミになっても1代千円で向こうは買い取るからな

　　　　 ＿＿__
　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）　　
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ 　
　　.しi 　　r､_） |　　　憎まれ口叩くのもわしへの嫉妬やな
　　　 |　 `ﾆﾆ' / 　　 　
　　　ﾉ　`ｰ―i´　　　
　　（⌒`::::　　⌒ヽ
　 　ヽ:::: ~~⌒γ⌒） 　
　　　 ヽー―'^ー-'
　　　　 〉　　 　│

>>583
8000系原型顔はいらないものか？

>>583
北朝鮮にゆずったら何にされるかわからんのでやめといた方が…

館林がパンクするだろ。
あと何かあるとすれば検査期限的に
8112F.8116F.8130F.8509F
て所だろ。東上の2Rを最優先に潰している様だからまだまだわからんが。

訂正　×館林→北館林

>>586
日本海縦断→停車→溶かして再形成→t(ry→発車→再びn(ry…
(((;ﾟдﾟ)))gkbr

いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ
いえ、自分のチ○コを眺めつつナルスィーな物思いにふけｒ

>>590
いかがでしたでしょうか？RHをチ○コに見立てたのは発想の勝利です。
夏の画像とはいえ、駅構内でスク水姿というのはやりすぎましたね。
やり残した事と言えば、お腹の処理と、髪の毛の質感でしょうか。

手っ取り早く東上側にどこか車両解体する場所作った方がいいんじゃね？

秩父鉄道の車両基地に解体線作ればよくね？

東横直通後元町中華街から海沿いの崖まで連絡線作ってそっから落として魚礁化すればよくね？

>>594
8000にATCつけて欲しいんですね、わかります。

東武はATC導入をキッカケに順次8000系を廃車して欲しい

>>594
「せっかくATC付けたんだから、このまま東横直通車にしちまおうぜ」ってことになりかねん。

東急線内はホームでガリガリ君になるが。

その前にATO積んで居ないから副都心線走れない

ATOなんて飾りです

夏場は副都心線が灼熱地獄に。

>>596
お前、本当に鉄ヲタか？

>>602
YES
って言っても俺は鉄ヲタの中では異端児だから

新技術しか興味無いし
車やバイクは新車
電化製品も5年で買い換え
パソコンは3年で買い換え
携帯は一年
女は処女か25まで
鉄道車両は20年で限界だな
そもそも何十年も走っている8000系のどこがいいのか？さっぱりわからない

>>603
力抜けよ

>>603
なんかもうお疲れさんとしかいいようがないな。
http://hissi.org/read.php/rail/20081214/eElGUHlRZmVP.html

追記

>>603
　言っている事が似てるような。。。

　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227961884/193

>>606
残念だが別人
本音を言うと本来なら2004年までに8000系をまでを全廃して30000系に置き換え

2005年から10000系と9000系の置き換えとして50000系投入がよかった

>>603
それ異端なの？
ほとんど俺にもあてはまるんだが

まあ異端だと思いたい中二病患者なんだろうな

>>603
鉄道ファンなら古い車両があるのは嬉しいことだろ。

古鉄・新鉄の醜い争いはやめ。

>>610
すまん。趣味はいろいろあるよな。

結局のところ女は新しいの、車両は古いのが俺は好き。

>>609
鉄道愛好家なら古い電車より最新鋭の技術で作られた新しい電車を好む

こいつ痛い奴だな〜
まるで小学生

SLヲタを敵に回しているようにみえてならない

趣向は色々あるだろ。
凝り固まった価値観を押し付けるなよ。

猫耳とメイドの組み合わせは最強だけどな

>>613
だったら、その最新鋭の技術について勉強しろ。
いちいち誤りを指摘するのが面倒になるくらいに、一日中とんちんかんな事ばかり書いてるからな。
自分は、にわか知識を自慢してるつもりだろうが、はたから見るとただの赤っ恥。

スク水の破壊力は異常

酷評だったので削除させて頂きました。悪しからず。

8130F+8509F年内廃車安芸

乗り納め無理ぽ

>>607
孤独な虹乙

>>621
ｷﾀｰ(･∀･)ｷﾀｰ

>>621
今日は両方とも終日運用だ。仕事終わりにでも乗ってこい。

>>621
朝9半頃着の浅草行きによく充当されている印象がある。

その8130F、今北春日部を発車しました

8130Fの代替は、七光台から8143Fが転入。

それによって、七光台は補充するの？

明日展開。
金曜徘徊。

９様発見 岩槻上りで。

　　　　　　　　　　　＿＿_＜
　　　　　　　　／￣[　♯｀Д´]⌒＼ 　とっととくたばれ！
　　　__　 　　/　　＿| 50000　　| 　　　
　　 ヽヽ 　 /　　/　 ＼　　　 |　　　|　　　　　　　　　　 ,,,,,,,iiiiillllll!!!!!!!lllllliiiii,,,,,,,
　　　 ＼＼|　　|＿＿__|　　　.|　　 |　　　　　　 　 　 .,llllﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞlllll,
　　　　 ＼/　　＼　　　　　　 |　　 |　　　　　　 　 　 .|!!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!!|
　　　　　| ヽ＿「＼　　　　　　|　　 |､　　　　　　　　　|　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ　.|
　　　　　|　　　 ＼ ＼――､. |　　 | ヽ　　　　　　 　 .|　　　　　.ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　|
　　　　　|　　　/　＼ "-､,　 ｀|　　|　　ヽ　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　＿／　　　/　　　 "-, "' （_　　ヽ　　ヽ　　　　　　.|　　　　　　　　　　　 　　 |
／　　　 ＿_ノ　　　　　　"'ｍ__｀＼ヽ_,,,, ヽ 　　　　　|　　　　　　　　　　　 　　 |
｀ー―￣　　　　　　　　　 ヽ､__｀/ー_,,,, ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!!lllllllliii|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!!!!lllllllliiiii|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　ヽ　 　|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 　＼　 |　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　 　 ＼.|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､,,＿ノ|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!ﾞﾞ 　＜ｸﾞﾎﾞｱｧ!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.// ･ｌ|∵ ヽ＼　　←8000系

何が転属なの？

8130いま乗ってるぞ

キタニから埠頭へ運ばれた編成はなんだ？

金曜日なんだがシリコから徘徊あるらしいな。

8112F？

8116F

8116Fとか8月に検査したばっかじゃん。
まぁ東武のことだから徘徊するかもな。

ちなみに今日は動いてたよ。

.東
度赤黒盛沖
度黄黒盛沖
.野
味林梨物道
味林梨白道
.伊
赤○
紅○
本⌒○
淡⌒○
搾⌒○
度⌒○
沖¬¬○○

今年度は後何両8000系が廃車になるんだ？

40両程度じゃん。
今年の50000系列による玉突きには来年度にしないと間に合わないだろうし。

森林公園の8000で、ここ何日か運用に就いてないの何かなかったっけ？

40両しか廃車に出来ないとかキツいな今年度の50000系シリーズの投入がまだ完了しないのかよ

年明けにかけて本線にあと5本来るよ
東上は50090投入、ダイ改による運用減等によって相当数の余剰が出ている模様。
パーツ屋氏によると、来年さらに2本入るようなので今後も徘徊が進むと見てよろしかと。

>>643
51061F/62F/63F/64F/65Fですね。
東上は51095F/96F ???

>>643

＞ 東上は50090投入、ダイ改による運用減等によって相当数の余剰が出ている模様。


ダイ改で所属車両数は変わらないって聞いたんだよね。


平日の運用数は
地上（ライナーを含む）　43
地下　12
ワンマン寄居口　4
ワンマン越生線　6

の590両。

コレに予備車。
地上　運用予備　1 入場予備　1　ライナー予備　1
地下　運用予備　1 入場予備　1

ワンマン　運用予備　1 入場予備　1

の計58両程度は必要だと思う。

合計648両になるが森林の所属車両数ってこんなもんだよね？

配置682両・余剰34両

実際は地下予備は地上運用に回してもいいわけだが。

>>646
しかも、実際には工場に20両同時に入場は無いしね。
川工に10両、ミクリに8両まではあり得るが。

地下車の地上運用をうまくやって、10両の余剰を確保しとけば、省令工事は継続できる。

残り24両のうち、8112Fを廃車し、あとは野田線転属か？

>>648
そうなると4+4+2が禿しく増えるﾖｶｰﾝ

東上線には10両固定編成しかいらないんだけどな

50000系0番台大量投入で野田線を近代化ですね。わかります。

とりあえずシリコから今月最後の徘徊が来週あるとおもう。

>>652
やはり8112Fかな。。。いつものスジなんだろうか。

8673
ライト片目なのに堂々と運転中

あると思います

>>654

＞ 8673
＞ ライト片目なのに堂々と運転中


前部標識は1灯以上だから何も問題ないかと。

前照灯とは違ううからねぇ、規定上は。

>>656
だからって「何も問題ない」は言い過ぎだろ…
法的にどうこうとかじゃなく安全対策をケチってると思われかねないし、マスゴミのえさにもなる。

東武塔が出来たらTV局各社とそのグループは東武批判できなくなりそう。

片側ライト切れてるからって、すぐに対処出来るかどうか、
クルマ乗ってりゃ分かるだろ、タコ！

>>659
悪かったな車持ってなくて！

まあ半直に50050系が追加投入されれば玉突きで
30000系地上運用により1000系置き換え

10000系東上線転属で8000系置き換えが出来るから文句は無い

جانبي. شكرا. 8130.8509

>>634
今日廃回あるの？

8120Fと8541Fな。

8509Fと8516Fはいつ徘徊されるんだ。

>>661

今更中間に不要な運転台が入る10030を転用するより、10連貫通の50000を直接東上線に配属したほうが有利なんじゃ…

50050は、確かに増える。そして30000は地上へ回る
でもそれによる東上への10030転属は無
30000を使って直接キカスの8000を廃車に追い込む

来年度以降50000（51003〜）が東上線に入るんだから、気長に待ってて下さい
待つことも大切ですよ?東上厨さん

東上は来年で廃止になるんだから新車いらないだろ

>>666
そうか、待てばいいんだな？

安心して待つとしよう・・・orz

>>668
野田線には新しい6ｺﾃをあげようw

そうか、こないだ8577Fの試運転で電気検測していたのは、10000系が入線した場合の
誘導障害の件か。

10000系リニューアル車の、旅客案内装置が作動してないのも、そういうことなんだね。

>>667
廃止ではなく、西武に編入だよ。

8104F死人工事確定age

>>671
埼玉高速鉄道に移管だよ

8120F消えるのか…残念だわ。
しっかし、全然8130Fと8509Fが消えないな。
転属も徘徊もガセだったし、本当に年度末まで生き残る勢い。

東武顔はネタで残して欲しいな。
野田の半コテこそ旅客サービス上廃車すべきだろ。

>>674
8130F…17-1
8509F…17-2

検査受けないかぎりはﾐﾘ

>>676
徘徊やるとしたら年明けかな〜。

来週シリコからの徘徊が8112Fと8520Fかもよ。

>>676

休車期間は検査を延ばせるんじゃ無かったかと。
それが出来れば8130Fは少し引っ張れると思うのだが。

東武屑鉄集積ｾﾝﾀｰだな

徘徊は、8506Fによる牽引で8192F+8520Fね。

http://www.geocities.jp/tswpw591/s8192F.jpg

牽引車ごと解体されて欲しい

なぜに8192Fが落ちるんだ？故障？

>>683
故障でもない。

あれはまだ走る。

>>673
それでも今のような惨状からは良くなる気がしてならない。

埼玉高額になるんですね、わかります。

高額運賃＋8000系コンボの破壊力は異常

>>684
8192Fはナコ行き？

ちなみに埼玉高速鉄道になると志木〜池袋がワンコインで行けるぞ

サハ8709のフラット音今まで聞いた中で一番うっさい

>>689
500円玉か？

1000円記念硬貨だろjk

8192系。ついに最前線撤退か。やっぱ8171F.8163Fを先に回して東上線一筋の8156F.8161F.8162Fは後回しか。

>>691
正解

>>693
8192系。
どこの近鉄？

6コテは移動しないよ。

東武日本鉄道8192系電車

廃車や転属が何Fとか、ｷﾓｦﾀの妄想ｽﾚか。
ﾛﾄ6とか競馬の予想をしてたほうがｶﾈになるぞ！

相当、東上の後期更新車を転属させたがるｷﾁｶﾞｲがいるな

ヒント
東上ATC化→8000一部廃車(≠全廃)→一部他線転出→本線ATC化→8000廃車→全廃(十数年後？)
ｷﾓｦﾀは根拠のない情報を元に妄想しているのだから放っておくがよろし。
しかし中長期的な情報が全く入って来ない。まさかタワーの出来次第なんて考えているのか…

>ｷﾓｦﾀは根拠のない情報を元に妄想しているのだから放っておくがよろし。
はい、ここ重要だぞー
お前ら、誰のことを言っているのかよく考えてみろよー

さようなら、313F…。

>>702 はスレ違いだった、スマン…orz

>>702
西武だな。

西武301系（まあＮ101系8コテだが）でさえ淘汰なのにおまいらときたら・・・

しかも1313Fは落ちてないという。

本線のATC改造した万系は東上に移籍だっけ？

万刑のリニューアル車は
確かATC対応のメーターだったよな

森林公園の余剰34両で、そこからの離脱を考えると、今年度は

【廃車】
8112F
8520F.8524F.8543F

【転属】
8163F…七光台
8142F+8547F…七光台


これで森林公園所属の8000は
８連×６本
６連×６本
４連×７本（ワンマン車は除く）
２連×９本

これだけ残しとけば、万が一、定期入場した場合でも、何某かが運用できなくなる事態も避けられる。

よって、余剰は10両になるが、万系が死人工事をやってる限り確保しなきゃあかんし。

>>708
将来的には本線でもATC導入する計画があるのか？

>>709
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

>>710
>708の真偽はともかく、保安度の向上を求められるのは東上に限った事ではない。

東上は運転系統が比較的単純だが､それでも退避アリ・相直ありと実用化試験の
フィールドとして適当なんだろう。
そうしてブラッシュアップしてから伊勢崎線系統にも導入する、
そういうシナリオは有って当然だと思う。

スタート　　>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-100
>1-1000　　　　　　>1-1000　　　　　>1-1000　　　　　　　　　　　　 　>1-100
>1-1000>1-1000　>1-1000　>1-9　 >1-1000　　>1-1000>1-100　　>1-100
>1-1000>1-1000　>1-1000　>1-10　　>1-1000　 >1-1000>1-100　 >1-100
>1-1000　　　　　　>1-1000　>1-100　　>1-1000　 >1-1000>1-100　 >1-100
>1-1000　>1-1000>1-1000　>1-1000　　>1-1000　>1-1000>1-100　　　　>1-100
>1-1000　　　　　　　　　　　　　>1-1000　　　　　　　　　>1-100>1-10>1-10 　　　　>1-100
>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000　　　　　>1-100
>1-100【ゴール】　　　　>1-1000　　　　　>1-1000　　　　　　　　　　　　 　>1-100>1-100　>1-1000
>1-1000>1-1000　>1-1000　>1-9　 >1-1000　　>1-1000>1-100　　>1-100>1-1000　>1-1000
>1-1000>1-100 　>1-1000　>1-10　　>1-1000　 >1-1000>1-100　 >1-100>1-1000　>1-1000
>1-1000>1-100 >1-1000　>1-100　　>1-1000　 >1-1000>1-100　 >1-100>1-1000　>1-1000
>1-1000　>1-10 >1-1000　>1-1000　　>1-1000　>1-1000>1-100　　　　>1-100　　　>1-1000
>1-1000>1-100　　　　　　　　>1-1000　　　　　　　　　>1-100>1-10>1-10 　　　　　 >1-100>1-100
>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-100

県民の日東上線で踏切事故を起こした11005Fのおかげで命拾いをしたといわれている8112F。
今回も51073Fのおかげで延命か？

東上線の自己の時8000系や営団7000系だったらよかったのにな

>>708
いや、10000系の古いタイプのメータは一見するとATC風だが
実際は8000系等と変わらない仕様。

リニューアルしたからって変えたとは思えんのだが・・・

>>715
日本語で桶

【社会】都内の私立女子高校の生徒数十人が、メキシコでの修学旅行中ヌーディストビーチで全裸で大はしゃぎ→停学処分に★２　（画像あり）
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1219308935/

↑
女子高生の裸には興味ないからどおでもいいや
男子高校生のチンポに興味あるから

俺もとあるブログで10000系リニューアル車両の計器がATC対応になっているのを
見たことがあるぞ

おっぱい

更新時にATC関係の機器を積んだかどうかは知らんが万系のメーターは新製時からATC風の枠がついている

意地でも地方私鉄には互譲はしないようだね。
三峰口まで行く８０００系をまた見たい。乗り心地は東急８５００よりはいいよ

とおきゅうはっせんごひゃくはあの爆音が凄すぎる。

8000の徘徊は来週の29〜30日にやるよてい〜。

>>724
それなのにﾁｬｯとささやかなドア開閉がするのに萌える

今日8000の川工入場あったらしいな。

あっそ。

東武から来年度分追加計３０両
５１０７６F
５１０７７F
５１０９５F

66,67,68,03,04に加えて76,77,95？
70系,90系は納期あと？

ていうか普段と書き方違わね？ｗ

屋根から側面に茶色いスジがいっぱいの8509F他大宮発車

>>729
そうなると
51066F〜51068F
51003F〜51004F
51076F〜51077F
51095F
でいいのか？

川工は検査できても塗装はできないのでは？8000系は南栗橋工で塗装するんだろ？
そんなことよりも今日は浅草口は業平橋留置線含めてやたら8000系多くなかった？

ﾆｾﾓﾉかよ

>>733
川工でも塗装は出来ます。

50090系投入と言う事はTJライナーは好評につき増発プラグ？

>>734
同感

今月号の鉄道ファンで8000系の記事あったが8112F存在忘れられてるな。
しかもあれが廃車開始後のデータ以外の記事だし、廃車が出るたび載せられる京王や小田急とは違うんだな

>>738
あれって野田線の8000系の記事じゃないの？

>>720
初期の10000の運転台を覗いて、メーターがリニューアル車と違うかどうか確かめてみたら？
11801F、11802F、11201F、11202Fあたりのやつ。

>>723
地方私鉄各社が東武8000系に魅力を感じるかどうかの問題じゃ・・・。

20m４扉だったらアコモ修繕されてるとはいえ車齢40年越の老朽車東武8000系より
ステンレスで状態もよく塗装が省ける東急8500に何処の会社も飛びつくわな。

塗装を変更しないでATSだけ交換して

数年で使い捨てがヲチだけど
それでも鉄ヲタにはたまらないんだろうな

90番台の追加投入があると仮定すると、TJ増発用？つまり近いうちにまたダイヤ改正があるってことだろう。

まずは以北急行増発、川越市、東武練馬、坂戸改良を期待。

単なる置き換え

>>743
おいおい、そんなことを書くと「川越市分断」とか書く奴が出てくるだろ？
喧嘩は本スレでやってくれ。だいたいここは8000スレなんだから50090の話はスレ違いだ。

越生線を川越市まで運転でよくね？

昨夜の81110F、フラットが酷かったな。
ずっとガーター橋を渡っている様な音だった。
野田線で3000系に乗った頃を思い出した。

>>747
さっき久喜行き乗ってましたよね？ｗ

>>725
8112Fの６両？

>>727
8520F？

>>741
わりと新しい方の車両なんかまだ車齢25年だからまだまだ使えると思うぞ。
それに鋼製の東武8000は整備さえすればステンレス車の東急8500より長持ちすると思うぞ。

電気ドカ喰い8000系

東武8000系を否定する訳じゃないけど、俺らだって中古車買うなら
少しは見た目のいい、年式の新しい、程度のいい車選ぶだろｗ
ステンレス車なら数年おきに塗装するコスト省けるから保守コスト削減にも繋がる。
長い目でみればステンレス車のうまみは赤字に悩む地方私鉄にとって計り知れない。

それに編成単位で車齢25年の8000って廃車になってたっけ？
仮に欲しくても出物がなければどうしようもないし。
同じ鋼鉄製でも今廃車になってるような8000買うなら、西武101系のほうがまだマシだしなぁ・・・。

俺も
中古入れるなら
塗装費0にしたいから
鋼体は有り得ないと

本来塗装は錆止めの為に使われるから
錆びないアルミやステンレスに塗装するのはおかしいと思う

てか金の無駄

>>752
2連が3本だけ出たよ。
まあ今後は当分出ないだろうが。

>>748
いや、昨夜の区間準急だったが。

>>753
見た目的なものもあるのだろう。この世の鉄道車両が全て銀一色なんてつまらないし見栄えも悪いだろ。
まぁ東急はそんな状況だが。

>>756
最近はカッティングシート貼りの電車がある訳で

とうとう越生線、寄居末端線8000後期８両編成分割改造車に統一されたな
つまりワンマン化されたという事と、後20年は使うだろうという事

>>753
それだと、東武100系とE257系等の塗装もおかしいって訳だねｗ

アルミ地肌のままのスペやE257を見てみてぇわｗｗｗ

>>738
8112F 森林公園で寝てたぞ
室内灯点いてたから出てくる前だったみたいだ
8111Fってまだあぼんじゃないよな？

東上線って原形顔この２本だけ？

車両の塗装すら、金の無駄と考えるようになったら鉄道会社としておしまいだと思う。
そのような意味で既に終わりかけている会社が線路の向こうにあるが。

ステンレス車は悪いとは思わない
でも東急8500系は内装があまりに古臭いんだよな
30年以上経ってるのだからあたりまえと言えばそれまでだが、車体が長持ちするからといって
内装の陳腐化を放置してるのは如何な物かと・・・

地方私鉄にもVVVF車が走る時代に東武8000系なんか地方私鉄も欲しがらないボロ電車（ｗ

明日の徘徊は4両だっけ？シリコの。

>>759
東上線のパンダ顔は8111Fと8112Fのみ。
この前、池袋に行ったんだけど下板橋に8111Fか8112Fが留置されてたのを息子が発見。
息子「あっ！パンダだっ！」
俺「あっ、ホントだ。」
その会話を聞いた近くの乗客はキョロキョロと「何処にパンダ？え、何処？」みたいな顔してて笑った。
>>710
一本気です。
比内鳥つみれそばの塩がお勧めです。
コッテリ好きにはお勧め出来ません。
あっさり好きならどうぞ。
亀レスでごめんね。

>>763
8520+8543？

>>761
それでも東武8000系よりは「マシ」って判断したんでしょ・・・ｗ

ところでパンダって更新顔のブラックフェンスの事を言うんじゃないの？

フェンス？

>>767
我が家では顔が丸いから原形型をパンダと言ってます…。ウチだけだったんだ…。
あと、先程の>>710の安価は東上線待避増加スレでした。
スマソ。

内装改善して自動放送化。
摩擦ブレーキを電気ブレーキにして、
VVVF化してもらいたいね。

それなら、
8000のままで良いかも。

>>766
東武8000は更新工事をしたから少なくとも45年前の車内には見えないだろうに。

>>761
シートは現代の流行に乗って(乗るな)かったい公園ベンチのようなシートにはなった訳だが
東急8500更新車

>>763
だから今週はシリコからの徘徊ねぇーよ。

>>760
今はどこでもそうだろ

>>774
今は（東急の路線は）どこでもそうだろ。といいたいのですね。わかります。

まぁ塗装をするということは有機溶剤を使う事になるからな
周りがヒステリックな程に環境問題に煩いご時世、塗装が面倒と言うのは判らなくもないな

ただ単に塗装が無駄とか言うのは違うと思うぞ

8000系妻面の帯塗装省略は、手間とコストの削減じゃなかったのか？

錆びないものに塗装してなんの意味があるんだ？

>>778
警戒色

8000系が液晶画面が取り付けられたり
50000系の内装になったり
VVVFinverterになったり

したらネ申

無論Tハンドル改造も

津覇の８０１Ｆなんなの？

>>773
TVC乙

>>757
分割車じゃない4連もいるんだが。

銀色のスペコラ期待age

はやくぜんめつしてください

>>785
アンチは出てってくださいな。スレタイが読めない？

8000系なんて入りません


輪〜姦

鉄道ファン2月号に野田線の4両+2両の写真が出てた。


















ただそれだけ。

今日のすばらしい快晴の天気には８０００系のジャスミンホワイトにブルーとスカイブルーの帯がとても鮮やかに映える。
これが１００００系、３００００系のつやの無い銀色にあずき色の帯では味気ないでしょ！

ステンレスの方がまぶしくてきれいだ


ルーズベルト

野田に10000持ってったら車体が銅色になって帯が干からびてボロボロ剥がれ落ちそうだな。

>>791
どうすれば帯が干からびるんだよwwwwwwwwwwwwwwww

>>792
車両によっては触ったら剥がれるんじゃないかと思うぐらい褪色してるからさぁw

禿E217のようにはならんだろう。

>>794
横浜線の205系も似たような写真が晒されてたな

8000系汚物に似たり

野田線に10000持って行かれて
その代替用にボロ8000の4両＋2両の6両が本線にくるかも

50050さえもアルミ汚物とか言ってるやつがいたんだよな…

本線投入が決まった瞬間に黙ったんだっけ？

冬休み退屈だお

>>799
東急厨が言い始めたのに便乗して言ってる連中がいたんじゃなかった？

とりあえず8000系は来年度以降50000系列に置き換えで

>>798
寝れない、窓開かない電車は汚物なんだよ

50000系列なんかTJ用以外汚物だ

鋼体やVVVFインバーター使っていない香具師は汚物だ

>>803>>804
┐('〜`;)┌

>>798
50000一族は確かに汚物だ。
あちこち故障して半線、有線に迷惑掛けている。

>>803
そもそも寝れないことはない。そんなもんお前が眠くなかっただけだろ。現に俺は寝れたぞ。
窓が開かないのも当たり前のことなんだよな。そもそも鉄道会社からしたら冷房のついてる車両の窓を開けて何するの？って話なんだよ。

以前京浜東北線がすし詰め状態で車両故障て急病人だして

JRはマスコミから散々叩かれたからな

窓はそう言う意味でも必要だよ

>>803 不眠症乙

8000系は早く消えてください


トールマン

>>808
ループの気配を感じつつ、マジレス。

> 以前京浜東北線がすし詰め状態で車両故障て急病人だして
高田馬場-新大久保間で発生した線路陥没の話とか、忘れちゃったかな？
「窓が開くE231」から出てきた乗客も､軒並みグッタリしてたんだが。
こういうケースでは「軟禁状態」のストレスが体調悪化の原因なので､
一刻も早く乗客を解放する事が根本対策になる。
窓が開けば気休めくらいにはなるかもしれないが､一段下降窓の上の方が
開いたことろで停止時様態では大して換気なんか行われない。
もちろん、窓さえ開けば何時間でも寿司詰めOKって人は､好きにしてください。

換気を求めるなら､バッテリバックアップ付きの換気装置の方がよっぽど有効。
京浜東北線の件は、不幸にも非常用換気装置が機能しなかったか能力が十分でなかった。
このため状況が悪化し、その部分が恣意的に取り上げられた訳だ。

本質的には､東海道線にダイヤ乱れが波及するのを恐れて乗客を解放する決断を
出来なかった運停止令の誤判断による問題である。
一方私鉄においては､運転系統が独立した複々線区間が存在しないはず。
つまり「他線への波及」を恐れる事は無く､逆に全線を一斉に止めてでも障害に早く
対処した方が全体としてダイヤ乱れを小さくできる可能性が高い。
この点から考えても､JRと違って開閉窓の必要性は低い。

>窓はそう言う意味でも必要だよ
窓「自体」は、必要だ。これは間違いない。

携帯乞食の凍上厨になんでわざわざレスするかね

8156は今いずこ？

>>813
栗車管

>>804
「香具師」なんて使ってるやつ久々に見たわｗ

>>815
最近は2ちゃん語とやらを使う奴も減ってきてるのにな。

かぐし？？
意味分からん。

>>817
香具師（やし）とは・・・
盛り場・縁日・祭礼などに露店を出して商売したり、見世物などの興行をしたりする人。また、露天商の場所割りをし、世話をする人。的屋(てきや)。

きっと奴→ヤツ→ヤシ→香具師ときたんだな。

>>807
おまいがあの垂直背もたれで寝れる軟体動物だという事が分かった
田園都市線の強烈すし詰めを体験した事が無いから悠長な事が言える
冷房だと？
吐き気すらする程空気が淀む。
最悪だから、よほど余裕が無い限り乗らない。

>>819
なんでそこで田都の話が出てくるんだよ。お前がいってることはおかしいぞ。
普通、背もたれは垂直だぞ。毎日、毎日親のすねかじって特急列車にばっかり乗ってるからそんな悠長なことが言える。

冷房に関しても空気が淀んでるならマスクでもしてろ。50000系列が特別、空気が淀んでるって根拠でもあるのか？

>>820
田都の話が…
50050は田都全線走破しやがる事を忘れてるのか？
つかスレ違いでドコまで引っ張る？
あのシートがダメなのは座面に対する背もたれのダメ角度と背もたれからの窓の幅広
寝れば必ず隣の椰子に迷惑を掛ける厄介なシート
言っておくが親のなんて次元の歳じゃないんでね

人間工学無視のデタラメシートはともかく
窓云々はおまいが「50050は窓が開かない」と知っていることによる
単なる負の刷り込みに過ぎないだろうに。
じゃあラッシュ時に走っている窓の開けられる車両という車両が
全車誰かが窓開けした状態で走ってるのか？という話になるんだがな。
あ、ちなみに俺も田都利用者ね。

まぁおまいに50050を好きになれと言うつもりはないが
自分の好き嫌いを無理矢理一般論化するな。

東急の5000系は「固くて窓開けられない！」という不満が書かれてたな

>>814
東上から転属したって話題になってるよ！えば板で惜別トークやってる。

>>824
定期入場なのにねぇ。

>>825
前回入場が18-5だっけか
ならちっと早くない？

>>826
早い分には問題は無いでしょう。

どっかの同じ墨田区に本社のある遊園地の緊急搬送用の救急車の車検切れで
公道走らせるよりマシだろ

最近8000系の入場早めてる気がする

川工で8000が検査してた。

来年の希望
８０００系の全廃（不採算線区除く）

ATC導入予定の東上線を優先させて
その後本線と野田線の8000系を置き換えていけばいい

もしかしたら、来年の南栗橋でのファンフェスタ開催中に、8104Fが工場に要検入場してるかもよ。

8104Fを今日久々に見かけたが、相変わらず屋根から錆汁状態か・・・

>>831
それ、来世紀の希望レベルだぞ?

宇都宮線・佐野線・小泉線・桐生線の8000系800系850系は22世紀まで残るかなｗ

ピンポーン、お待たせしました。本日も東武鉄道をご利用いただき、ありがとうございます。この電車は館林行きです。
次は多田、多田です。
お客様にお願いです。車内は禁煙です。おタバコはご遠慮ください。

ピンポーン。まもなく多田、多田です。お出口は左側です。

ピンポーン。まもなく多田、多田です。
運賃は要りません。




な、わけないよな　orz

とりあえず、廃車回送されるとほざいてた馬鹿は死ね

まぁ8002レに注目だ。
休日ダイヤでも廃車回送は可能。

今日は徘徊無いよな

ちょっと前に寄居で見た。側線にいたからそうじゃないか？

ちょｗ
大晦日に徘徊やるとかｗ

流石に大晦日はないだろよ。

乗務員だって年末年始は休みたがるだろうし。
余計な手配をする余裕はないだろな。

東上→秩父→本線と３組み必要だし。









っか、年末年始の臨電だってあるんだから。

年明けあると思え。

なんだかんだ言って原形顔は消滅近いんだね

野田線の原型顔はどちらも船橋口で年越しのよう。

結局今年は何両廃車されたの？

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

test

今年度はあと何両廃車だ？

84両

ああ今年度か。
もうない。
年度末にまた送り込む。

となると来年度は
50000系列が8編成は最低でも投入できるんだな

>>855
日比谷線しか8両固定運用無いよ。

？？？

いや来年度の新造は50両+α
廃車予定に来年度分は関係ない。
というかこの会社だいたい車両計画に一貫性がない。

8142Fそろそろ重検する。

確かに計画性があるなら2004年までに8000系を30000系に置き換えて

2005年から10000系を50000系列に置き換えが出来たのにな

JR東日本を見習って欲しい

>>860
束見習ってもいい事ないよ

>>860
安心しな。
8000系の50000系列以外の新車考えてるみたいだし。

30000の半直降板がなければまだ5050が走っていたかも

そうだよ、最初は１００３０，１００５０系を改造する予定だったんだから・・・。実際車幅オーバーで無理だけど。
１８００系の部品流用して５０５０，５０７０系の８０００系化もあったかも？

80型の漏れがきますたYO!

今年も東武全線を走り回りますYO!

>>865
鬼怒川線走ってないよ

>>864
18の足回りは250用に予約済みだった。

>>866
先月走ったよ

>>867
18通勤車の事じゃないのか？

150系は何の足回りだっけ？

150系てなんぞ？

宇都宮線用のスペーシア

会津鉄道直通用だろ

300/350系な。
あれは1800系の改造(改良？)で別に大幅に弄られた場所は無いハズ

1800系は人気者。

最初は会津直通用の特急（仮称）150系（スペーシアの車体に1800系の
足回りを移植。100系の4両編成版で4両の内1両はスーパーシート車を
設置する構想もあった。）

しかし景気の後退で、150系構想は白紙に。150系構想と平行して
300/350系に大改造する案があり、実行に移された。

さらに200系の種車である1700/1720系が全編成更新完了する頃には
新たに1800系を種車とした250系構想が浮上。ただし1800系では
「特急」りょうもう号運用には不適合と判断され、結局250系は
完全新造車両となった。

さら1999年ごろには館林と北館林荷扱所で留置中の1800系6両4編成を
東上特急用に大改造する案が浮上。しかし、いくら大改造するとはいえ
老朽化が激しい車両を東武の稼ぎ頭東上線に走らせることへの抵抗と
池袋駅の容量不足などにより白紙へ。

結局北館林に留置されていた1814編成は痛みも激しく、2000年8月に解体。
館林に留置中の3編成はローカル用に改造されました。

>>875
おー、断片的な話は聞いたことあったけど、こういう流れだとは知らなかったわ。
thx

野田の81117Fをバリアフリー改造して、本線に投入して、8130F+？をその分野田に回してくれればなお良し。

>>874
350は大幅に弄られた車がある

352F

>>879
車両の向きを変えたんだっけか？

>>877
実際はその逆で、2月になると今年分の50050系が入荷して来るから、
3ﾏｿを地上化工事のうえ春日部支所に転属。
春日部支所も一杯になってしまうので、車内表示器付き8000系を野田線へ転属、数本はｷﾀﾆへという流れになっている。

>>881
だから今年の50050は半直ＡＴＣ／Ｓは装着済み
その流れにはならん

>>881
2008年度新造の50050系5本と2009年度新造の50050系3本は全て
半蔵門線直通列車増発用であり、旧型車両置き換え用ではない。
また30000系も運用撤退した編成が半蔵門直通用として運用復帰する
編成も出現する。

ここは8000系を語るスレだぞｗ

　┌────────────┐
　｜　わたしは、 い つ も 　 　 　 ｜
　｜　しんけん しょうぶで　　　 　 ｜
　｜　がんばる星野ジャパンを 　｜
　｜　そんけいしています｡　　　　｜
　｜　☆　／＿_.）)ﾉヽ　☆　　　 　 ｜
　｜　　　 |ミ.l　_　　_ i）　　☆.　　　｜
　｜ ☆ （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ ☆　　　　　｜
　｜　　　.しi 　　r､_） |　ｶﾞﾝﾊﾞﾚ！ . |
　｜ 　 ☆ . |　 `ﾆﾆ' /　　 _, ＿__ . ｜
　｜　　　　ﾉ　`ｰ―i´　　// |_●_|.　|
　｜だから､ まい日　∠/APAN　　|
　｜テレビでおうえんしています。｜
　｜　たけうち あい　小２ 　 　 　 ｜
　└────────────┘

またAVヲタが出てきたか。

>>874
むしろ発電ブレーキを装備したことの方が重要なんじゃね？

半直の30000系運用復帰とか辞めてくれ
やるなら来年度も50050系の追加投入で

>>886
ヒント：縦

ってか、これは実際にNHKのオリンピック中継で放送された応援FAXだｗ

>>888
>>883は根拠のない妄想だろ。ATC/Sの話が出たから便乗して書いてる
だけ。

北春日部停車中に8130Fの車体をペロペロ舐めてきました。

R1=修繕車 R2=LED修繕車 R3=LED修繕車・室内表示機付き
R*=正面未修繕車 N*=未修繕車 R/=4+2固定改造車 Ra=秩父ATS
w0=ワンマン対応車 **-**=生産年-更新年(1･2年のズレ有やも……)

■=伊勢崎 ●=伊勢崎南ワンマン ▼=伊勢崎北ワンマン □=東上 ○=東上ワンマン ┃=野田 ＞=野田半コテ ◎=修繕中

<8000=706(8*14 6*46 4*40 3*6 2*70)>
[*R 伊勢崎 + 野田 + 東上 = 編成数 / 両数]

[8R 　0+ 0+14=14/112]
□173/R2-77-99　□179/R2-77-00　□185/R2-78-00　□197/R2-79-03　□1105N*-80-**
□175/R2-77-99　□181/R2-77-01　□189/N*-78-**　□199/R2-79-02　□1115N*-83-**
□177/R2-77-01　□183/R2-78-02　□193/N*-79-**　□1103N*-80-**

[6R 　3+33+10=46/276]
┃101/R1-63-88　□111/R*-63-86　┃148/R/-69-94　□162/R2-73-97　┃172/R2-76-99
┃102/R1-63-87　□112/R*-63-86　┃150/R/-69-95　□163/R1-73-96　□192/R2-80-01
┃103/R1-63-87　┃113/R1-64-89　┃151/R/-69-95　┃164/R2-74-97　■1110R3-81-03
┃104/R*-63-86　□114/R1-64-88　┃154/R/-70-95　┃165/R2-74-98　■1113R3-82-03
┃105/R1-63-88　┃115/R/-64-88　□156/R2-72-99　┃166/R2-74-98　■1114R3-82-03
┃106/R1-63-87　┃118/R/-65-90　┃157/R2-72-98　┃167/R1-76-96　┃1117R2-83-03
┃107/R1-63-87　┃129/R/-67-92　┃158/R2-72-97　┃168/R1-76-96
□108/R*-63-86　┃140/R/-68-92　┃159/R1-73-97　┃169/R2-76-97
┃109/R1-63-88　┃145/R/-69-94　┃160/R2-73-00　┃170/R2-76-98
┃110/R1-63-88　┃146/R/-69-96　□161/R2-73-97　□171/R2-76-00

[4R 17+10+13=40/160]
■116/R1-65-89　■127/R*-66-86　□138/R1-68-92　＞155/R1-70-95
■117/R1-65-90　■128/R1-67-93　■139/R1-68-92　■191/R2-78-**
■119/R1-65-92　■130/R*-67-87　□141/R1-68-93　○1107w0-81-04
■120/R1-65-90　┃131/R1-67-88　□142/R1-68-94　┃1108R2-81-**
■121/R1-65-89　＞132/R1-67-88　■143/R1-68-94　○1109w0-81-01
■122/R1-66-89　＞133/R1-67-89　■144/R1-69-95　○1111w0-82-02
■123/R1-66-93　＞134/R1-67-88　■147/R1-69-94　○1112w0-82-02
■124/R1-66-93　□135/R1-67-91　■149/R1-69-**　□1118R*-83-**
□125/R1-66-91　□136/R1-68-90　┃152/R1-70-96　○1119w0-83-04
┃126/R1-66-94　┃137/R1-68-90　＞153/R1-70-95　○1120w0-83-03

[3R 18+0+0=6/18]
▼801-1/R3-79-05 ▼851-1/R3-79-05 ▼802-1/R3-79-05 ▼852-1/R3-79-05
▼853-1/R3-78-05 ▼853-1/R3-78-05

[2R 35+10+25=70/140]
┃501/R1-64-92　■516/R1-65-87　＞532/R1-67-93　■552/R2-69-//　┃567/R2-74-//
□502/R1-65-90　□517/R1-65-89　＞533/R1-67-93　■553/R2-69-//　●568/w0-74-//
■503/R1-65-91　■519/R1-65-88　□534/R1-67-93　┃555/R1-69-96　□569/R2-76-99
□504/Ra-65-89　□520/R1-65-91　□535/R1-67-93　■556/R2-69-//　●570/w0-76-04
□505/Ra-65-90　┃521/R1-65-92　□536/R1-67-93　■557/R2-69-//　■571/N*-81-//
□506/Ra-65-90　＞522/R1-66-92　□537/R1-67-93　■558/R2-69-//　■572/N*-81-//
■507/R1-65-90　＞523/R1-66-89　■538/R1-67-96　□559/R2-70-01　■573/R2-81-//
■508/R1-65-89　□524/R1-66-93　■539/R1-67-95　□560/R2-70-01　□574/N*-82-**
■509/R*-65-86　□525/R1-66-94　■541/R1-68-95　▼561/w0-70-//　●575/w0-82-//
□510/R1-65-90　□526/R1-66-93　＞542/R1-68-94　▼562/w0-70-//　■576/N*-82-//
□511/R1-65-89　■527/R1-66-90　■543/R1-68-94　▼563/w0-73-//　●577/w0-82-05
□512/R1-65-91　■528/R1-67-91　□544/R1-68-94　□564/N*-74-**　■578/N*-82-//
□513/R1-65-89　■530/R1-67-94　■547/R1-68-95　●565/w0-74-//　■579/N*-83-//
■514/R1-65-93　□531/R1-67-92　┃549/R1-69-97　□566/R2-74-01　■580/N*-83-//


古いのを見つけてまいりましたｗ

編成中の管理人がサイト立ち上げ前に作ってたやつだな。

東上線の8000系は、あと３年以内に姿を消すんだろうね（越生線と小川町〜寄居間ワンマンを除く）
そうなると、今年の50050系投入で同数の10000系が東上線に転籍するだろう。
その玉突きで野田線への転属または北館林行きになるのでは？

ところで、東上線のATC化に伴い、坂戸〜森林公園〜小川町間は回送のために
8000系を走らす必要があると思うが、8000系にもATCを搭載するのだろうか。

いっそのこと、東上を50070系とTJライナー用の50090系、9000系にして、8000系は、ワンマン用を残して廃車、10000系列は、10両固定編成を残して本線に持っていき、本線の8000系も廃車、そして、8両固定編成は、中間運転台改造して、4両に分解して使うってのはどう？

>>896
今度の改正で浅草口の8000が全廃と言われてるが？
50050が80両予定で非ワンマン8000が残り90両

>>890
各鉄道事業者の部品を製作しているメーカーの者ですからある程度わかりますよ。
妄想ではありません。どこかの人と違って。ｗ

去年の10月頃には営業経由で2012年度までの新車（通勤車両）製造計画（excelの表）が
来ましたよ。

>>883
30000を半直復帰させるほど増発ってことは、半直の館林延長は本当なのか?

>>897
また始まっちゃった？

>>101
>>186
>>425
>>430
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228834906/270
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228834906/287
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228834906/307
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228834906/379
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228834906/412
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228834906/443

>>892-894
また嵐が湧いたのかとｵﾓﾀw

>>899
証拠にデータ見せろ

>>903
>>899は煽りに乗った時点で偽者。

廃車がなぜ初期修繕車からではないのかがとにかく不思議

>>905
必ずしも順番に老朽化していくわけじゃないからな。

http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/ana/1220521063/

>>905
使い道のない車両を先に廃車しているから。
野田の初期車より、東上の中期２コテが先に廃車になっているのはそのため。

事故や故障をしたりしても最優先になるだろ

>>909
事故や故障で廃車になるのは、かなり特殊な例。
確かに優先的に廃車されるが、特殊な例のため、それをこの話の流れで引き合いに出すのは不適切。

>>896

>>898の通り次の改正で本線浅草口から8000非ワンマン車は撤退

�@半直が増加した場合、地上運用が減る。減った分8000をナコ転属orキタニ逝き
�A半直が50050で統一された場合、30000が地上へ転用。それの押し出しで8000をナコ転属orキタニ逝き

尚10000の東上線転属は0両の模様
10両が基本の東上線に、中間に不要な運転台が入る10000の転属は今更おかしい
それに本線の10000はクハ166xxやクハ114xxにもデッドマンが整備されている（東上車にはこれがない）わけで、東上線へ転属すると無駄なコストを費やしたことになり不利益

東上線には50000･50070･50090が直接入り、押し出しで8000をナコ転属orキタニ逝き

年60両ほど50000が製造されている今のペースと保つと2012年の東上線ATC化には十分対応できる量の50000が製造されている計算になる

>>浅草口から8000非ワンマン車は撤退

だとして、
運転時分は万系基準になるのかが
気になるな。

まだ78スジなんだっけ？緩行線は30秒だか短縮したっていうけど。

解体をタダではやってくれません。
お金がないから廃車は先延ばし節約

8000は万系の試運転の結果次第では、もう七光台へは転属しないよ。

>>914
だったら、2両編成を大井川鉄道とかに転属させるとか。

最近、東上線で8162、8172が運用についていないのも気になるな。

>>913
野田線ですら5070撤退で8000系スジになってるってのにそれはない
あと半直急行は専用のスジになってるとか

>>913
東武動物公園以南は100km/h運転できる区間があるから8000スジの希ガス
それより上はまだ78スジかも

平成１５年修繕車から８０００系の化粧板のキャンパス模様の荒いタイプから材質変えたの？
なんかそれ以前のタイプより劣化が無く今でもピカピカに光っているのだが・・・？
それと館林、栃木、東上のワンマン車は椅子に１００００系みたいな仕切板がほしいな。
今の時期は寒くてたまらん。武蔵野線２０５系みたいな簡単なアクリル板でもいいからお願いしたい。

知人から聞きましたが。
8130Fが危ないそうです。重要部検査の検査期限が切れそうとのことで、今月中に廃車の可能性が大とのこと・・・。
今のうちに記録しておいたほうが無難だと思われます。
本線では貴重な初期更新車の8000系が、また1本減ってしまうと思うと、時代の流れを感じてしまいます・・・。
少々、不安なのですが、このような事象はインサイダー情報にはなるのでしょうか。

初期修繕車の最後を飾るのは8111Fと8104Fのどっちだろうな。
8111Fは検査期限からしてATC化の2011年までは生き延びそうだが、8104Fも改造始めたからな

8111Fは野田線転属で野田線の6ｺﾃ以外の編成を置き換えもアリエルな


万系の野田線試運転も待ち遠しいけど

>>913 >>918 >>919
確か半直ﾀﾞｲ改の時に
ｶｽ以南を8000ｽｼﾞに引き上げたんじゃなかったっけ？
西工の閉鎖も決まっていて、もう5070の入場もなくなっていたし
5050のﾅﾗ発臨電が最後とかって触れ込みだったかと

本線の8000系、切り離さないんだったら、中間運転台取っ払って、中間改造すれば良いんじゃない？

>>924
そうなのかな？
時間短縮されてないような…むしろ停車時間を確保してるのかな。
草加とか退避ないのに1分くらい止まるよねｗ

>>921
情報どうも。まぁインサイダー情報だけどここではそんなのはいいんだよ。
それにもし間違いだったとしてもいずれは廃車になるんだから記録しておいて損はないな。

>>925
お金が掛かる

>>927
あ、これ某掲示板からの引用っす。

8000系はさっさと歯医者にしちまいなよ

8000はステンレス・アルミ未塗装車が嫌いなｵﾚにとって、関東で貴重な鋼製塗装車。まとまった数あるのはあと小田急8000位。温かみのある塗装車はまだまだ現役でいてほしい。

>>926
カラ待避じゃね?
草加追い抜きで臨電のスジが引かれてると普段はただ待つだけ(いわゆる｢カラ待避｣)になるはず。

>>931
鋼体車が嫌いな俺にとっては早く8000系や6050系は全廃して欲しい


外装だけならまだ営団6000系の方がマシ

>>932
昼間よ、あれは運転士によるもんなかのかな。

ちなみに急行ね。
あと西新井〜北千住も人によりまちまち、結構ながす人はながすし。

>>932
東武の場合は露骨なカラ待避でなく走行時間に余裕持たせる形にしてる
ファンフェスタ臨みたいなのが走る時は定期列車に30秒〜1分くらい時変かけて対応

>>936
そーなのかー
レスサンクス。

8104Fって秋くらいに検査入場するんじゃないの？

>>938
歯医者がいいよ

>>917
8172Fは1999年6月に東上線から本線へ転属しております。
（さらに1999年10月には、同年11月改正増備車として野田線へ転属）

>>920
2003年度修繕車から化粧板のメーカーが変わりました。
2002年度までは住金デコラニット社製、2003年度以降が日立ファインテック社製です。
理由は住金デコラニット社が化粧板の生産を中止したからです。

>>939廃車厨死ね

化粧板の材質変更の理由を教えてくれてありがとう。ＪＲ２０５系か新京成８０００形化粧板貼り替え車と同じガラか？
どうせ材質変えたならその時点で３００００系の大理石調の化粧板にすれば８０００系の評価がまた変わったろうね。

115系の更新車の化粧板にも似てるね。

8130Fが廃車なら
ジャンパ栓とサボ受けが付いた原型顔はもう見られないかもな
今後8516Fがブツ6の浅草寄りに連結されることがあるだろうか

>>942
すいません、間違えました。訂正します。
8000系修繕車の化粧板が変更されたのが2002年度です。
つまり2001年度までが住金〜製、2002年度以降修繕車が日立〜製です。

30000系も2001年度新造車までが住金〜製で、2002年度・2003年度新造車が
日立〜製となっており模様が変わっています。

8000系も9000系のようなリニューアル車だったら汚物には感じないんだけどな

>>933
お前の好き嫌いなんぞ聞いてないんだよ“仕事中に早打ちで投稿”クンｗ

ワンマン以外はさっさと廃車♪

>>438
余剰サハ あぼんしたんじゃないのかい？

どこからサハを

>>948
ワンマンは万系に置き換えで

ワンマンだけに1万系か?

>>926
急行は草加で各駅停車と接続を取るはずだぞ。上下線両方

あと、データイムのパターンでは急行の特急待避は草加じゃなく越谷。
草加で待避するのは区間準急

8130Fってそろそろ徘徊されるだろ。

それより今週シリコから2ｺﾃの徘徊あるかもよ。

8520F+8528F+8543F

>>954
ｷﾀｰ
ドンドン歯医者にしてくれ

残念だが8628Fは徘徊されない。

>>955
8528Fって車上子大型化されてなかったかな?もう徘徊??

>>957
8628Fって、どこのTOQ?!

>>958
は？
お前8628FTOQだと思ったのか？ｗ

もっと勉強しなさいｗ

>>959
君こそ8000系の編成の呼称について勉強しなさい

954 名無し野電車区 [sage] Date:2009/01/06(火) 11:16:54 ID:VQNVzxnY0 Be:
    8130Fってそろそろ徘徊されるだろ。

    それより今週シリコから2ｺﾃの徘徊あるかもよ。

957 名無し野電車区 [sage] Date:2009/01/06(火) 13:09:00 ID:VQNVzxnY0 Be:
    残念だが8628Fは徘徊されない。

959 名無し野電車区 [sage] Date:2009/01/06(火) 18:57:15 ID:VQNVzxnY0 Be:
    >>958
    は？
    お前8628FTOQだと思ったのか？ｗ

    もっと勉強しなさいｗ




廃車自体がネタに思える不思議ｗ

>>959
ここで「○○鉄道の編成でした」なんて言っても、言い訳にしか聞こえないからｗ

>>960
そんなこと8628っていったら8528を間違えてるんだなって察する力ぐらいあるだろ。
車番間違える方も間違える方だが引っかかる方も引っかかる方

ところで南栗橋以北ワンマン化の際には万系更新車が来るんだろうか・・・
それとも東上あたりからはじきだされた8000系6コテの更新車かな

8130の営業運転は今日がラスト？

>>964
いつ南栗橋以北ワンマン化なんて話が出た？

ネタが無くなると途端に>>964みたいな妄想ネタ増えますね。

>>964
ワンマン？またまたご冗談を。

8116Fもそろそろ期限だっけ？

>>966ｷﾀｰ

ワンマン化のヒント
宇都宮線 所要４両４本 在籍８本

まあ、南栗橋〜新栃木って日中6両毎時3本でもガラガラだしな

久喜〜館林は毎時4本でもいいような気もするが

南栗橋〜新栃木は半直延伸すればいい

宇都宮
朝　６本　予備２本
昼　４本　予備３本（１本は夕方に備えて検査ｅｔｃ）
夜　５本　予備３本
検・ミクリなどに行ってる場合もあるし妥当な数だと思うが

>>972
特急誘導で区間快速を停めてるけど乗客数的には停める必要は全くないね

>>973
肝心な栃木・新栃木が10両対応難しい

>>969
20-8に川工で検査済

6050系は廃車にしてリニューアルワンマン改造した万系に置き換えて新栃木以北は終日ワンマンで

>>973
半直延長は、絶対に無理。
栗橋・板倉など、10両ホームに延長する用地がない。
絶対に無理。

板倉は10両分のスペースがあらかじめ確保してある。

館林はおｋだっけ?

何か1匹ウジ虫がわいてますな。

>>981
館林は､2番・5番が10連対応。

8142Fもそろそろ検査かな〜。

あと8156F最近見かけないけどミクリで検査してるのかな？

>>984 8156と8118から差し替わった8150が入場中
8118は廃車が近いんじゃね？

うめ

半直の新栃木延伸は地下化するか高架化すれば問題無いだろ

東武は日光線に対しては金使うんだし

>>987
何年がかりですか？

うめ

>>988
ｼﾗﾈ!
でも否定は出来ない話

房総快速みたいに板倉と新栃木だけ停車にすればいいんじゃないの？
これでめでたく快速廃止。
動物公園〜東武宇都宮まで4連ワンマンが走る、と。

新栃木が10両化できるか知らんけど。

早く東上線の8000系は50070系に置き換えて欲しい

野田線とワンマンの8000系は万系リニューアル車に置き換えて欲しい

早く東上線は東武鉄道との縁が切れて欲しい

>>976
栃木高架化の際に全くホーム延伸考慮しとらんのかorz

新スレたててから埋めろやカス。

セックス

ちんこ

8112Fふらっとうるさい

まんこ

このスレは1000の風になりました

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。