どうしてJRの急行があぼーんされるの

急行安いじゃん
便利じゃん

どうしてJRは廃止するわけ。

首脳は池沼じゃん

今の特急が急行みたいなもん
特急は新幹線

>>2
それなら全部急行にすればいいのにな

とりあえずJR各社は
・普通
・快速
・急行
・特急
・新幹線
の５種に統一しる!!
新快速だの直通快速だの区間快速だの特快だのホームライナーだの特急AB料金だのややこしいわ!!

>>4
中央線だと
特快→普通
快速→快速
ライナー→急行
特急→特急
かと思ったが各停がないんだなこれが

時代の流れだろ。モータリゼーションの広がり。ODAによる東海道新幹線の建設に始まり、東日本でも田中角栄のケインズ政策によって新幹線網が発達。飛行機という強大なライバルな存在。

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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224601719/
削除理由・詳細・その他： 真面目な議論や話し合いを目的としないもの

今も頑張ってる急行って何があるのかね。殆ど夜行だと思うけど、能登とかその辺か・・・

>>1
追加料金の要らない快速のほうが安くていいじゃん。

ではなんで特急ばかりなわけ？
特別じゃない急行ばかりだろ

はやとの風や伊那路のような鈍くさい特急は急行に格下げでおｋ

私鉄なら急行がおおいけどね。

>>10
快速乗ればいいじゃん

[西日本]
設備面または速度面(両方の場合も)で、特急→急行でも良い列車
・雷鳥
・はまかぜ
・はるか
・びわこEXP
・北近畿
・きのさき
・はしだて
・まいづる
・たんば

特急料金取りたいからに決まってる
だから急行とほとんど変わらないのにみんな特急格上げ

と言うかだな、特急料金とか言う料金自体をあぼーんするべき。
わざわざ追加料金払ってまで乗るくらいなら快速や普通で十分。

私鉄無料急行って表記はマジやめるべき。

>>17
えきからユーザー乙。

>>15需要があるからな。ないのは快速に格下げ。

>>11
すでに九州内は「かいおう」「はやとの風」用の特急料金が急行料金よりも安い。

この際急行全廃でいいじゃん。

長距離になればなるほど乗車券だけでも高いのに、
更に特急料金取るとは。

今月の鉄道ファンは見た？

首都圏では急行＝無料は定着してるからな。

東の185系特急は急行料金でいいだろ

急行料金は廃止します。指定席やグリーン車のある快速列車と通勤ライナーを急行と呼ぶ事にします。
現在残る急行は急行のままとします

急行つやま廃止
今朝の朝日新聞関西版に掲載されてました・・・。昼行急行全廃ですね。

それは世の中が全てインフレ基調にあるから。
プロレスだって３０年前効いた技が現在は効かない。
時代劇だって悪代官のわいろ料は、現代の物価にスライドされている。

急行も電車をちょっと奇麗にして特急料金を取れば、
停車駅が多かろうが増収になるから。
むろん２ちゃんの通過ヲタを敵に回すことになるが、
そんなものは日本国民の人口からすれば、屁みたいなものだから問題ない。

でも特急格上げで座席がグレードダウンしたケースもあるんだよね…
赤倉とまりもは、グリーン車の流用シートから簡リクになったたんだよね…

全廃したら数年後に大都市で、料金不要の種別として復活しそうな気がする。

朝日の記事ひどいな

>>27
私鉄に急行があるじゃないかｗｗｗ

>32私鉄急行(注・東武のしもつけみたいな有料を除く。)とJR急行は全然意味が違うぢゃないかwww

白くないかもめとか、サンダーバードじゃない雷鳥みたいな下等特急を急行に格下げしたらどうだろう

>>34
雷鳥はもうすぐ下等特急じゃなくなります

>>33
東武はとっくに急行料金を廃止したぞ。
今現在、関東地方で急行料金を設定している私鉄は秩父鉄道ぐらいなもんだ。

>>31朝日の記事ひどいな
そうですか？

消えゆく昼のＪＲ急行　「つやま」来春廃止に惜しむ声

昼間のＪＲ急行としては全国で唯一残り、岡山県の津山線（岡山―津山、５８．７キロ）を走る「つやま」が、
来春のダイヤ改定で姿を消すことになった。急行料金を払っても所要時間や車内設備は快速と変わらず、
地元住民の呼び名は「ぼったくり急行」。それでも、鉄道ファンは「最後の急行がなくなるのは寂しい」と
惜しんでいる。
「つやま」は１９９７年１１月末のダイヤ改定で誕生。津山線経由で岡山―鳥取を結んでいた急行「砂丘」の
廃止に伴い、沿線自治体の要望で新設された。最長４両編成のディーゼル列車で、
津山線を一日１往復している。
岡山―津山には普通列車の他に快速が一日６〜７本走り、所要時間は約７０分、運賃は１１１０円。
「つやま」は快速より停車駅が一つ少ないだけで所要時間は６５〜６３分と大差がなく、
座席幅も通常車両と変わらない。しかし、運賃に加えて急行料金７３０円が必要。快速と勘違いして乗り、
車掌から急行料金を請求されて慌てて下車する客もいるという。
沿線自治体は急行が停車することを「まちの格」ととらえていたが、こうした市民からの不評を受け、
快速の増便をＪＲ西日本に要望。反対していた「つやま」の廃止も受け入れた。
鉄道ファンで「みまさかローカル鉄道観光実行委員会」メンバーの松田信也さん（４７）＝岡山県津山市＝は
「利便性重視は仕方ないが、日本でここだけの『昼間に走る急行』という強みを観光に生かす知恵はないものか」
と残念がっている。（つづく）

ＪＲの急行は６０〜７０年代にかけてが最盛期だった。鉄道研究家の寺本光照さんが過去の時刻表で
調べたところ、旧国鉄時代の６７年には、列車名で３０１種の急行が運行していた。その後は、
料金の高い特急に格上げされるなどして減少傾向に。８７年の民営化以降、激減していた。
急行の明確な定義はないが、普通よりも速く、広い座席、トイレの設置など車内設備が充実している。
料金は利用区間の距離で決まり、ＪＲ西日本などでは、５０キロまで５３０円、１００キロまでは７３０円などと
設定。２０１キロ以上は１２６０円。
　「つやま」が廃止されると、他に残るＪＲ急行はいずれも夜行列車の「はまなす」（青森―札幌）、
「能登」（上野―金沢）、「きたぐに」（大阪―新潟）の三つだけになる。
http://www.asahi.com/national/update/1101/OSK200811010124.html
http://www.asahi.com/national/update/1101/OSK200811010124_01.html

乗ったことある急行は
志賀、信州、アルプス、ちくま

あと軽井沢もあった

常磐線のスーパーひたちはフレッシュひたちより停車駅が少ない。
よって、特急から快特に変更するべきである。

じゃあ、スーパーくろしお、オーシャンアロー､サンダーバードも､快速特急化だな。

ラッセ

踊り子は急行にでもしてほしい。
スーパービュー踊り子は特急のままでいいけど。

山陽本線熊山駅に特急を止めて欲しい人

列車に関わらず他の商品とかも、二極分化で中途なモノに対する需要が、
低下しているからでは？

中途な物は自由席比率の多い特急とか中間駅停車タイプの特急として残ってる。
単純に名称の齟齬を解消したいだけならそれらを急行に格下げして即解決。

関東じゃスーパービュー踊り子・スーパーひたち・あずさ・スーパーあずさ・成田エクスプレス以外は急行格下げでいいよ
房総特急とかふざけすぎ

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

ぷ

むしろ今ある急行をとりあえず特急にして（料金は特例扱い）
急行料金を廃止し、特別快速とか新快速を「急行」とか「準急」と呼んでもいいと思う。
特に中央線は特別快速→「急行」　通勤快速→「通勤急行」　快速→「準急」にすれば、
杉並3駅問題も一気に解決。　

>>51
緩行線を走るヤツを「快速」にしてしまえば複々線化時の約束を反故にしないで済むねｗ

>>52
それなら早朝に「快速」東京行・深夜に「快速」三鷹行各一本で十分

東は50キロまでの近距離特急料金が500円だし、別に急行である必要性を感じない。

>>21同意。能登は北陸があるからイラネ。

山陽本線熊山駅に特急を止めて欲しい人

うちの近所のJR、急行走ってるよ。
それも10連で…

はまなす？

多摩急行ならJR線内は単に「各駅停車唐木田行き」だが。

>>55
能登については北陸にゴロンと設置＆東京口はライナー新設で終了させてもいいかと。

ホームライナーを軒並み急行にするか

能登は北陸新幹線開業時に終了
はまなす、北海道新幹線開業時に終了
きたぐに　・・・？？

>>62
きたぐにも北陸新幹線開業と同時に無くなると思われ。
583系の老朽化が進んでいるし、走行区間の一部が3セク化される
予定だからな。

となると、予定通りだと2014年に、急行は「はまなす」だけになりそう？
１本しか存在しない「急行」という種別が必要かという深刻な問題になるな。
ここで生き残っても、新函館開業時点で、函館-札幌に短縮して生き残れるかは微妙なところか。
まぁ札幌開業（いつの話だ）で完全あぼーんは間違い無し。

明らかに急行が適当なのに特急名乗って高い運賃取る列車が増えたのは、いつからだろう。

急行の縮小へ向けた動きは既に国鉄時代から始まっていたはず。
特にL特急が登場した1972年10月のダイヤ改正以降、増発や運転区間の拡大・
自由席の設定などといった昼行特急の大幅な改革がダイヤ改正の度に行われ、
それと引き換えに急行の縮小が進んでいった。

>>65
よんさんとおから

まあ、安くて便利な列車を見ると客を「乞食」と罵り、もっと値上げしろと主張する
不可解な人種もいますからねえ。

不労所得を手にしたい国鉄〜JR各社と「名前だけでも我が町に特急停車」をと望む
歪曲したブランド志向を持った沿線住民との思惑が図らずも一致した結果だな。
普通列車も特急も年を逐って改善されたのに、急行だけは70年代で止まったまま。
現状で確かに「急行は時代遅れ」といわれるのはそのためであり、国鉄〜JR各社が
急行に時宜を得た更新を加えるなり、「名ばかり特急」の増長を止めなかったことを
ほとんどの者が批判すらしなかった。かくして今日のような体たらくに至った。