東京メトロ半蔵門線【Z-01】

問題は半蔵門線で運用している老朽化の8000系の置き換え
海外譲渡と新車投入なども落ち着きがない
東京地下鉄は発覚が進むにつれ新車の投入を350両計画する

千代田線に比べたら全然マシだよ東京メトロ田園都市線

メトロと都営が経営統合したら、
九段下駅のホームの壁も取り払われるのかな？
広いホームにはなるが、無駄に階段も多くなりそうだな orz

>>491
確かに、九段下になるからなぁ。

九段カオスになるなあ

>>469
副都心線渋谷駅の利用者数は約6万人らしい。したがって半蔵門線は49万人に増えてる。
普通にホームの面積逆だろwつか既に田都>半蔵門>東横>副都心だしww

副都心線工事と合わせて、半蔵門線&田園都市線も改良すりゃよかったんだよな。
具体的には今のホームを中央林間方面専用にした上で、別のところ(今のホームの真下)に押上方面を作るとかさ。今となっては無理だけど。

>>494
いや、渋谷副都心線は約9万6千人だぞ。
つまり半蔵門線は約45万4千人になる。2万人ほど減ってるけどそれでも東横線より多い。

>>487
同意見
インドネシアに数年前に譲渡された汚物国鉄103系、営団5000系、東葉1000系、東急8000系置き換えをするべし

費用は全額インドネシア政府持ちで

同意賛成
関東に長らく活躍された汚物東急8500系　メトロ8000系　メトロ7000系　東急8090系置き換えをするべき
費用は全額北朝鮮政府譲渡で

あの鉄道途上国どももそろそろ自分達で車両を作る頃だろ

>>500なら18000系導入

東京地下鉄の新車投入をまとめた
半蔵門線での新車は8000系置き換えと新車導入
8000系は更新できないまま廃車に追い込むのか

一つ疑問なんだが田都半線渋谷駅の土地の所有権ってメトロと東急のどっちなの？
副都の方は東急だろうけど・・・・

>>502
Z線も東急だよ

駅の資産は、メトロと東急、両方のモノだけどな。

所有と運営は違うからな

運営(管轄)権は東急でホーム等の土地(半蔵門線開業に合わせて旧営団が建設を手がけた所)に関する権利は全てメトロだと思う。
確か壁の宣伝広告はメトロコマーズの管理のはずだから東急が渋谷駅自体を好きに改装しようが何しようがかまわないかもしれないがあくまでもメトロの土地で
好きにやらせてもらってるという形だと思う。だからその土地に東急が何らか手を加える(新しく出入り口作るとか)際はメトロの許可とかが必要になるものだと思う。
仮に今書いた通りだったらエレベーターとかわざわざ金だして新設した東急は本当に御人よしだな。まぁラッシュで散々迷惑かけていたが。

今日、長津田駅から東急5000系8編成目の急行久喜行きに乗っていたら東京メトロ半蔵門線鷺沼検車区でドアを開けていた8000系が臨時表示を出しているのを車内から見ました。

東京スカイツリーの立地は世界最強クラス。新宿や池袋と同等の集客力。東武も世界最大級の商業施設を計画中！
http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や横浜、
羽田空港や成田空港、さらには新幹線の品川駅からも乗り換えなし一本で行ける。

押上に住んでるんだけど、普段仕事行く時は浅草線しか使わないんだけど
半蔵門線ってラッシュ時まマジでそんなに遅れるの？

>>509
俺は半直を使っているけど、ほとんど遅れがない。
東武線内で混雑が発生したとしても２〜３分程度。

ただ田都まで乗りとおすとなると遅れる

8時台の半蔵門折り返しがなくなったことで遅延がいくぶん緩和された感がある。

>>508
東武工作員のｼｮﾝﾍﾞﾝﾀﾜｰ広告乙

18000系まだー？

>>514
東西・千代田・銀座の新車導入が終わったらなw

平日朝、中央林間方面と、平日夜、押上方面の電車の車内が、加齢臭、口臭がする。なんとかしてほしい。

>>516
中央線･京浜東北線と東海道線E233系にご乗車ください。

>>516
あんたがきちんとウガイと歯磨きしていないからじゃね？
自分の息を吸っているんだよ多分

渋谷のホームが暑すぎて死ねるんですがどこにクレーム出せばいいですか？
メトロのＨＰ見たけど要望書き込める欄が見当たりませんでした

>>519
渋谷だったらメトロよりも管理してる東急にクレーム出したほうがいいだろ。

まったく、東急２０００系と８５９０系はクソ使えねぇぜ、
さっさと５０００系に置き換えたほうがスッキリするぜ。２０００系と８５９０系は東武の運転士の教育の糞手間を省くために
東武乗り入れ機器を付けず代わりに○Ｋマークを付け、田園都市線中央林間〜半蔵門線押上間の限定運用車にしたのだが、
まったくワケが解からないよ、意味不明だ！何を考えてたんだ！

8112冷房故障中

>>520
了解です
ｻﾝｸｽ

駅が暑いって何時間もいるのか？
電車来る数分くらい我慢しろや

>>521
アイスでも食って頭を冷やせ。
ま、せいぜい腹を冷やさないようにな。

昨日の11:45頃に、8500が83Sか85Sの表示で青葉台を通過(回送)してたけど、昨日ってなんかあった？

精算運転。

>>527
精算運転って、乗り入れ距離の精算ってこと?

日比谷線でもK運用のメトロ車をよく見るけど
東急って本当にケチくさいよな
５往復や10往復くらい誤差の範囲だと思うけどな
都営とか他社の乗り入れで清算運用なんて見たことない

昨年長期にわたって東急から車両を借りてたメトロさんが何か言ってますな
嫌なら東武から借りれば良かったのに

>>530
ってか東急との癒着というか便宜供与でしょ？
この２社に関してはまともな関係と思ったことがない

8000系VVVFインバーターに更新完了ﾏﾀﾞｰ
東武も東急もいい迷惑

8000系B修車の内装、普通に新車として通用するレベルだよな。
ラインフローファンや2連下降窓もあるし、座席のバケット改造さえすれば完璧じゃん。

なぜか6000系や7000系のB修車では配色のせいかそうも感じないんだけど。

>>533
座席の改良すれば個人的に最強だと思ってる

>>533
東武50050系や東急5000系と比較するとそうは思えない

8000系のVVVFインバーターに更新と内装の更新を早く完了させろ

景気対策として押上以北茨城県南部まで延伸して常磐快速線とつくばエクスプレス線の混雑緩和してくれ

結城延伸や！！！