なんで国鉄は103系を大量生産したの？

駅間距離の短い路線用でしょ？そんなの山手線と大阪環状線くらいじゃん。
今じゃどこでも足が遅くて迷惑になってるじゃん。

.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 !　 ヽ ヽ_,,..-''",,;;;;;;;;￣'''''ー--,,,,_ ~'-　V//　／　　　　　　　　　ヽ
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　　　　　　　　 　 __|＿|_　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;;/　`'''''ｰ-∠_:;;;;;;;;;;/,;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;;l　　　　/__　　|!;; /-､_|'´
　　　　　　　　　/, - ､　rヽ　　　 　　　.＼;;;;;;;;;;;/　　　　　　 ,ｒ'`､;;ノ,;;;;;;;;;;;;;l,;;;;;;;;;;;l!　　　 ヽr ニ｀ｰ'- ．_|
　 　 　 　 　 　 | l ･　|　|･ |　 　n　 　 　　＼;::;,'　　　　　　 /　　　＼;;;;;;;;;;;/,;;;;;;;;;;;;l 　　　 /　　　 ￣￣
.　　　　　　 　 ！ヽ_丿　､_l＿ (っ)　　　　　　`ﾊ　　　 　 　,'　　　　　`ｰ-､;;;;;;;;;;;;;;;;;;V　　ヽ
　　　 　 　 　 　 }　ﾄ､＿＿__ノ　|　 　 　 　 　 {　＼.　　　　!　　　　　　　　＼;;;;;;;;;;;;;; ト--=j
　　　 　 　 　 　 |　l　 　 　| 　 /　　　　　　 　 !　　 `ヽ､ __ゝ　　　　　　　　　`ｰ-､;;;;;;;「￣
　　　　　　　　　 ＼＼_____,ゝｧ′ 　 　 　 　 　 | 　　　　　　｀ ‐-　　　　　　　　 　 ＼;;',
.　　　　　　 　 　 r‐｀ｧーr‐'´.　　　　　　 　 　 　 ｌ　　　　　　 　',　　　　　　　　　　 　 　',
　　　　　 　 　 　 ｀ﾝｰ一|　　　　　　　　　　　　 !　　　　　　 　', 　 　　　　　　　　　　　!

￣￣ﾌ .　 　i.　 　 i　|　 　 -┼、＼　　|.　 `` 　|　　 |　┼　 ヽ　　|　　　
　ヽノ　 　￣|￣.　 |　| 　　　/　|　　　　| 　 　 　し　 .|　α　　　 　|　　　
　ノ　 　　__/ 　 　/　|／　./　 J 　 　　ヽ＿/ 　　　ノ.　　|＿__ﾉ 　ヽ＿/

さあ、はじまるざますよ

>>1
呼んだ？
パイパンにした方が清潔なんだよな。
毛の繊維には雑菌が付いて繁殖し易いから、
公共の場には毛が無いか、短い方が他人には迷惑をかけてないってことになる。
まっ、剃るのは髭も陰毛も大差ないから汚いとはいえないね。

>>1
束にﾖ231系で同じ質問して来いやｺﾗ

何でもいいから新車くれと言われたから

>>1
つ０系新刊宣伝車
つキハ５８系列（広義の）
つスハ４３等
つＤ５１
etc････････

たった3500両じゃん
たいしたことないよ

　 ∧ ∧　　　
　( ´・ω・)小腹がすいた方ドゾー
　（　∪ ∪ 　,.-、 　　,.-、 　　,.-、　　　,.-、　　　 　,.-、　　　　　　,.-、　　　　,.-、
　と＿_）__） (,,■)　　(,,■)　　(,,■)　　(,,■)　　　　(,,■) 　　　　　(,,■)　　　(,,■)
　　　　　　　梅干　　高菜　おかか　こんぶ　ごはんですよ　わさび漬け　焼たらこ
　　　　　　　　　　,.-、 　　,.-、 　　　　,.-、　　　　　　,.-、　　 ,.-、　　　,.-、　　　 ,.-、
　　　　　　　　　 (,,■)　　(,,■)　　　　(,,■)　　　　　(,,■)　　(,,■)　　(,,■)　　　(,,■)
　　　　　　　　　 鶏飯　明太子　ちりめんじゃこ　ゆかり　　柴漬　　塩辛　牛肉しぐれ
　　　　　 ,.-、　　　,.-、 　　　　,.-、　　　 ,.-、　　　　,.-、　　 ,.-、　　　 ,.-、　　　,.-、
　　　　　(,,■)　　(,,■)　　　　(,,■)　　　(,,■)　　　(,,■)　　(,,■)　　　(,,■)　　(,,■)
　　　　　　鮭　鶏ごぼう　　野沢菜　　天むす　ツナマヨ　エビマヨ　鮭マヨ　具なし

高度経済成長という戦時下において、戦時標準型として
大量増備したのであります。

一両でも多くの103系を前線へ！

>>9
具なしって意外とおいしい、７１１の銀しゃりのおにぎり最高。

101→103→201→205→209→E231→E233

>>11
大船の駅ナカのもいいが高い

駅間距離の短い線にも長い線にも対応できる真の通勤型と言えるのは205からだよね。

１０３系は不足する電力設備に対応するのに
パワーを絞って使われていた

>>14
201からだな

>>1 まじめな、話し国鉄ってさぁ　技術力・開発力はあったのだけど、基本的
に保守的な体質だったんだよ。　
一度目標に達して確立（101不経済失敗×→103○目標達成）したらそのシステムを、
踏襲し続けたいの体質だったから。

組合の問題（モーター・駆動・制御装置等　激しく構造が変り・保守作業工程
が異なる事敬遠）

あと　財政？　新幹線開業の昭和39年から赤字転落。

それになにより、大量保有する必要のある通勤車は、互換性や製造単価に
メリットを重視したのでは・・・(だから、301は、メカ的には、不変だが・・・
まず、他線転用する可能性が低いから専用形式に出来たのかな？)

　

時代遅れの車両しか作れない弱小車両メーカーを温存し、
天下り先を確保するためだろ。

MT54を積んで車両径も860mmにした105系（仮）があってもよかった気がするが。
でもそれじゃ113系か。

なんで束式は8000を大量生産したの？

多分その答えは103系と同じだろう。

>>19
ＭＴ５４で４ドアロング車の京阪神投入の構想はあったがコケた。

駄目な子ほど可愛かったからじゃね？

101系と比較して「加速を高めて短い駅間の運転時分の短縮を図る」のうたい文句で登場したが
101系・103系とも6Ｍ4Ｔでの加速度は2ｋｍ/ｈ/ｓ程度だからたいした経済効果はなかった。
むしろ、当時の国鉄の台所事情を考えると、粗製濫造・大量生産での車両建造費の低廉化による
効果の方が大きかった。　

だが赤字だった

常磐快速の12M3T(1ユニットはユニットカットだが)すごかったよね。

あうあう

常磐快速の１０３系の超爆走ぶりは、
都会をお上品に走るレッドアローの比ではない。
なんとＯＬのグループがレッドアローの車中で、

「この電車京浜東北線より遅いわね」と言っていた。

線形の良い都会部はダイヤが混み混みで速度を出せず、
ダイヤに余裕の山間部ではカーブばかりで速度を出せずかわいそう。

>>1
鉄懐でやれ

>>16
201は短距離向きではないので、短距離用に203を作った、と聞いている。
でも、201は中央総武緩行に投入されたし、
常磐線の各駅停車が短距離か、ってのは微妙だが。
（金町松戸は初乗り130円ではなく、150円、3.9km）

かわいいからじゃね

>>28
いまでも大和路線は朝晩は森ノ宮103系が快速運用に入るから100キロ走行の爆音が聞けるよ

>>30
距離の問題じゃなくて、
203は千代田線用じゃん

結果的に高加減速仕様ではあるけど

６３系の後継　束ではＥ２３１　Ｅ２３３バラック電車量産

安くて丈夫だから。
床の防音をもっとしっかりすればなぁ・・・。

>>22
どうしてコケてしまったのですか？

Wikipediaに書いてありましたね…

大阪感情線(環状）では性能がピッタシなんだって　
大阪のウテシさんがそのように話された　

今年の夏　大阪に出かけ阪和線に乗ったら偶然クハ１０３−１に乗ったよ。
乗務員も心無しかモチベーション低下しているような気がした。
貴重なトップナンバーだけど、本来縁も所縁も無い都落ち左遷ではネッ・・・
戦前超特急の省線電車を凌ぐ電車が、走っていた阪和線なのに・・・
もし昔の阪和関係者が、タイムスリップしてきたら今日のていたらくに落胆するだろうな。

ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/286/20/N000/000/000/2008-04-06a.jpg

ttp://club103.kokuden.com/

1974年　高運転台クハが新車だった頃
ttp://mc103.kokuden.com/sub,htm/sub103-train.htm/sub103-traintop/sub103-yamate/sub103-yamate.htm

101→103→→→103または201
大阪環状の場合は…

>>1
新幹線では0系も忘れるな。

200系と平行して造られた時期もあった。

>>36
首都圏向けにＡＴＣ車の大量に投入が決定して非ＡＴＣ車が多量に余るから、お下がり先を探したら、
たまたま、大阪地区に需要があったから、１０３系なら無駄にならないねとなった、
先頭車は中古だけど、中間車は新車で冷房車だから怒らないでね、と言った感じ。

でも先頭車に冷房スイッチがないから冷房使えない。

>>16
201系については

設計当初のライバル相手、ケーオー６０００系
（ＭＧ・ＣＰの騒音は１０３系の不調時と大差ない）より
ずっと、メカ的にも内装も優れていた訳だし。

マスオさんが乗るから

びゃあﾞ

>48
あと何年で銀色に緑ラインの車両になるんでしょうか。

>>46 冷房車なのに冷房使えない　”きせる”といわれた

101系　総武・中央鈍行線　さようなら運転から

ttp://gatangotontrain2.web.fc2.com/newpage041121/19881127soubu101/tudanuma100160.MP3

新小岩→市川

ttp://www.asahi-net.or.jp/~ue8i-kyt/snd/trn/JR_101.ra

低運車　切妻の顔
全金７３系　１０１　１０３　顔つきはほとんど同じだね。
走るんですバラック電車はＥ２３１系とＥ２３３系では顔つきが変わった。

バラック電車　６３系　７３系　多量廃車に際し量産

将来の事はわからないけど、歴史的に見て
１０１、１０３新性能車導入の頃が一番鉄道車両が変化したのかもしれないな

205を作りはじめてからも生産したんだよな
国鉄のお役所体質が悪かったんだろ

205？
201系製造開始後も103系を作ったのは車両需給の関係だぞ
何でも役所体質のせいにすんなww

通勤　１０３　地下鉄乗り入れ　１０５系材料
中電　１１３　１１５　４１５
快速　１１７　（１８５は１１７の延長線）　
特急　１８５　４８５　１８７気動車
新規電化開業　大儀名分で地方には広域移動で非冷房１０３、１１１、１１５が
送られた　

作った当時は中央快速線・埼京線・京葉線・大和路線・阪和線みたいな快速系の線区や
地方線区で使うことは考慮してなかったんだな。

>>45
本来は首都圏にはATC車と一緒に全部新車に置き換えて､関西には全ボロを回す
予定だったのが大鉄局が大激怒して関西に全新車を要求したんでね？
大鉄局は在来ボロクハのATC後付けでやらんかいと猛烈に抗議したとか。

本社側はそれは天下の首都圏では体裁が悪いから先頭車は関東に残させてくれと
泣きついたから関東ではATCクハ+中間ボロ、関西では先頭ボロクハ+中間新車という
ことでどうにか納得してもらったとか。

でも考えたらATC取り付けは1978年製までは準備工事だったから、結局後付けしたことには
変わらなかったわけで、大鉄局が怒った理由も納得出来る｡

低運→高運　過渡期の低運ブタ鼻２灯って地下鉄乗入れ1000・1200以外で関東
配置は一度もなかったの？

>>62
クハ103ｰ180〜の事か？
｢配置はあった｣と断言できる。
それ以上はわからん…

>>62
Tc188、213〜240、259,260,267,268は関東で新製配置されたけど、量産冷房車グループが殆ど
関西に転属となったから関東ではマイナーな存在になったと思われ。

>>62
97年時点180〜268の配置は、
廃車０両、
188がケヨ、213･214･235･236がミノ、217･218･231･232･259･260がラシ、
…以上だね

62です　皆様ありがとうございます。　御礼。

およそ短距離を走るとは思えない105や119も103ベースなんだよな。
実は特性なんてどうでもよかったんかね。

>>67
走行距離比較してどーする

問題なのは駅間距離と運転速度

>>51
もう20年前…

失礼!
>>52ね。

国鉄時代中央西線７２系置き換えで、京浜東北線冷房化ではねられた１０３系
（低運：非冷房）投入、ラッシュ時間は１０連で暗躍した

>71
名ｼﾝの103系か、ﾅﾂｶｼｽ。
うわっ、都会の電車が来た、と感動したのも30年以上前の話か…

当時、「鉄道かるた」の　あ〜ん　を考えていて（何をやってたのやら）
「や　安物作りの銭無し国鉄」　
「ま　また103」
ってくだらん事を考えていたな。

国鉄時代→いつまでたっても作り続ける103系
現在→いつまでたっても作り続ける223系

http://jp.youtube.com/results?search_query=%E4%B8%83%E7%80%AC%E3%81%B5%E3%81%9F%E3%81%9F%E3%81%B3&search=%E6%A4%9C%E7%B4%A2

昔のバス（モデルは西東京バスのボンネット？）の後姿が…
http://jp.youtube.com/watch?v=GcpxPDQKr70

もし、増限流値でＣＳ４０装備の、
１０００・１２００番台のＭＭ’ユニットを播但線のように
２両編成に先頭車化改造したら、間違いなく、京急８００を上回る
高性能だろうな。

国鉄時代→いつまでたっても作り続ける103系
現在→いつまでたっても作り続ける粗悪バラック電車　Ｅ２３３
　　　全金７３系より劣る安普請バラック電車

国鉄時代
→いつまでたっても作り続ける103・113・115系
現在→
いつまでたっても作り続ける223・313・813系・EF210

313系は2007年辺りで製造終了してなかったっけ？

３１３−２６００最大の汚物電車を静岡に投入した火災
何者だ

>>58
最終増備車は赤羽線の10連化だったっけ。

まあ最大の異端児は1500番台だろう。
下回りは103ベースだが車体はもはや103じゃないもんな。
路線の特性上抵抗制御車で十分＆201の価格が高かったためと聞くが。

>>80
１０５系の材料となる

スレチですまんが、和歌山の105系(元103 系1000〜)を見ると　今は亡き
都営浅草線5000形の冴えない晩年の姿を思い出すのは。

火災の３１３−２６００　なぜこんな汚物を？

593 ：鮫故ヒ素 ◆SameE4wPpQ ：2008/11/29(土) 04:09:09 ID:df44Ngjp0 ?PLT(24100)
見た目は主観だから決められません


が、

総合的に500系が一番上　N700が一番下なのは事実
ちなみにわたくし的には500>E3>E2>>800>N700

55 ：鮫故ヒ素 ◆SameE4wPpQ ：2008/11/10(月) 18:53:57 ID:J/LT/qpK0 ?PLT(23964)
ドックンドックンドックンドクドクドクドクドクドクドクドクドクドクドク　ドク　ド　ク　ド　ク・・・・ふぅ・・・・

界磁添加励磁制御で高速性能を高めつつ低速域の加速力も充足させ、更に量産性も高めた
205系からが真の通勤型だね。
201系も性能は申し分ないだけに、もっと低コストならという感が残る。

>>1
確かに大量生産だとファンとしては希少価値がなくて飽きるよな。

１０３系だけに

もぅひゃくさん（沢山）だ！

なーんちゃって・・・

1500番台は
元営団5000系のように制御器を改造出来るような設計。

>>75
1200番台で非冷房時代の６Ｍ１Ｔ編成の場合。

起動加速度（毎秒時速）は当時の営団5000と同じく、3.5位はあった。

平成の６３系バラック電車が都心を闊歩

>>87
誰も何の反応を示さないという悲しさｗ

>>91
１０３系だけに乗り心地が悪かったんじゃない？

1971年の一次改良型以降からは
台車だけでも117系のようなものにグレードアップすれば、
常磐快速線などでブーイングは出なかったと思う。

常磐快速の戦闘機並の爆音爆走は、お上品なレッドアローの走りより萌えると感じるのが真の鉄ヲタだ。

今なら(いま奈良)大和路線区間快速103系がオススメｗ

>>93
車輪径が違うだろうよ。

低運車
全金７３系ー１０１ー１０３系とおなじような顔付きだね
高運車の目の下のステンレス細帯１本で精悍な顔になったね。
偽１０３系から本物１０３系、空調装備された元仙石線　
川越西ー八高線で長く暗躍しました　

俺は、103系は、低運の方が格好善いと思う。
153系は、高運だけど。

なぜ国鉄はワム８００００を大量生産したの？

なぜ国鉄は0系を大量生産したの？

ttp://www16.tok2.com/home/asti/RAIL/2002/020413/sayo103_10.jpg

なんであう使いは糞スレを大量生産するの?

電化よりも通勤気動車で国気運転のほうが廉価と案出され
最悪気動車キハ３５系が量産された　
ばかだね　電化して東京から不要になった６３系かき集めたほうがよかったな

>>103
あーあ、せっかくの103ゲットを

20年間にも渡って（俺の親が12〜32歳の頃まで）

造られ続けたのか…

>>105 　ＪＲ束
平成のバラック電車２０９系、Ｅ２３１、Ｅ２３３、Ｅ５３１．。。
これも２０−３０年も作られる　短寿命バラック

>>103
63系なら、まだキハ35系のほうがアコモ的にはマシ｡
例えば関西線大阪口が電化した時キハ35系が旧国に置き換えられたら
逆にブーイング殺到になってたと思う｡

20年で交換できる車両と40年持つ車両どちらがいいか

>>108
新しい物好きは前者
古い物好きは後者
現在のヲタは大半が新しい物好き
中高年層は古い物好き

>>107
実際に起こったのは千葉支社暴走各線電化のときです
キハ１７＋キハ３５から電化で７３系（６３系改造）が投入されました
長距離運行７３系はＷＣがなく、苦情がでたそうな
千葉死者

>>109
分断工作己

「新幹線0系　完全引退」については
現役未成年ファンすら、かなり惜しんでいる人は多い。

>>108
最近は安全システムや乗客情報サービス面での変更が頻繁にあり、
古い車両を手作業でリニューアルするより、新しい車両を工場レベルで量産
した方が良い時代になったということ。

１０３系はザク
２０１系はグフ
２０５系はゲルググ

バラック電車２０９系　寿命半分　
１０年経過で見事に朽ち果てた電車（走るんです）
元国鉄車設は天才だった　平成の桜木町事件が発生しなかったことが
幸いした。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や新幹線の品川からも一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

>>114
＞２０９系　０番台
こいつもやはり、一部は千葉死者へ逝く予定。

ドア間はセミクロスに改造して欲しい所。
（出来れば１編成だけでも東武５００９０系や仙石線向け２０５系
　のような転換シートに）

>>113
言い得て妙だな。

有名な反戦アニメ「風が吹くとき」
1分35秒目のところに注目。
http://jp.youtube.com/watch?v=e1PFEVayxxA&feature=related

>>116
１１３系の置き換えでバラック２０９系とは
サービスダウン　劣悪車両置き換えは千葉死者

１０３系安全率が高いから姉歯に依頼
寿命、強度も半分にあいた２０９系は６３系以下の強度であった
平成の６３系増産の束だな

>>1
国鉄なんかうんこだしなぁ。
大阪環状線は人多いのにあんな車両が走ってるから近鉄かどっかに
あげちまえばいいのに。













103系は好ｋ・・・ゴホン。いいえ、なんでもありません。

>>9
具なしとエビマヨちょうだい。

何でJR西日本はいまだに103系を大量に走らせてるの？

>>1は時代遅れの迷惑だと言ってるじゃん。

>>111
いや、未成年は流石に少ないよ。俺はギリギリ未成年なんだが、０系の良さに同意してくれた同年代の人は今まで１人もいなかったorz

>>93
阪和線区間快速もいいＺＥ☆

>>95ですた。（`´∀？ω`）ゝ

>>124

なるほど、



3　　　　　歳


の俺でも惜しんでいるのに、大半の人は惜しんでないんですね。わか・・・ゴホン。悲しいます。

プレハブ209系断固反対!!━━動労千葉

常磐線に入れないでくれる

２１１系は国鉄タイプ　老朽１１３置き換えで高崎から転属
反対したが押し付けられた形
２０９系はいらん　Ｅ２１７もひどいな

新幹線0系
103系
201系

これらは好きだ


しかし
205系
東武8000系


これらは嫌いだ

姉歯設計　ダンボールで作った走るんです　バラック電車はいらね
Ｅ２３３もバラックじゃん

>>9
じゃあ鮭

２０９系の劣化
ダンボールで製作、銀色塗装仕上げ
屋根はステンレス箔で仕上げ、絶縁塗装　
椅子はプラモデルの実寸仕上げ　
強度半分、電動機も安物だけど軽量化で動いてしまう
馬渕モータを１０００倍にしたような（１５００Ｖ）ＤＣよりも
メンテナンスフリー　使い捨てそのものだね　試作９０１でＡーＣの座席
レイアウトを考えておいたが　１０３系タイプの座席に戻される
ＡーＣタイプのまま１０年間営業運転しなかったのは国鉄体質のままだったから
バラック

低速向けのモーター・ギヤ比に直径910mmの動輪・・・普通なら異端だわな。

バラック　平成の６３系とはよくいったものだ

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

山手線や環状線で使ってる分には良いんじゃないの？

>>138
正解

>>138
でも今の環状線は主要駅で無駄な長時間停車を繰り返してダイヤのパターンを乱しているから、
高加減速の車両を優先投入して40分で周回できるようにすべきだ。

>>141
ヒント：変電所

>>141
ヒント 乗り心地、運転が乱暴

>>141
ちなみに、高加減速車を優先投入すべきは阪和ですので

京浜東北線ユーザーだが、103系がいなくなってからグモと車両故障が激増し、
度々ダイヤが乱れて迷惑している。

デビューしてすぐにグモの洗礼を受けたように、209系が呪われているのか？
あのスカイブルーの103系をなつかしく思う今日この頃。

103系

２０９系　平成の桜木町事件が起きる前に廃車は正解であった
Ｅ２３３置き換えであうけどバラックの域を超えていない　平成の７３系で
ありまだ全金に至っていない　

>145
大阪の天王寺に行けば会える。
蒲田に住んでた友人が懐かしがってた。

>>135 さらに現在では、短距離しか能がないのに回生制動できない電気喰い虫。
扉や窓の開口、座席などの造作、どれをとっても現代人の体位に合わない。

>>145>>148
さらにおまけで30年前の山手線を堪能出切るよ、黄緑103系。

サンテレビ録画失敗してた...orz