【堂島川の】京阪中之島新線【カエル専用】

京阪「中之島線」　経済効果３６００億　あす開業　脱「孤立したビジネス街」　10月18日15時26分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081018-00000092-san-soci
−略−
　京阪中之島線の開業に合わせて民間シンクタンクが行った調査で、中之島地区の日中人口が
今後１０年あまりで２万人以上増加し、経済波及効果は３６００億円以上にのぼることが１８日、
わかった。アクセス向上による周辺施設の利用者増や、地区内で建設中の高層マンションへの
入居希望者が多いことが理由。従来の「孤立したビジネス街」のイメージから、東京・お台場や
六本木ヒルズに比肩するエリアに変貎（へんぼう）する可能性を示唆している。

　調査は財団法人「大阪地域振興調査会」（大阪市中央区）が実施。中之島線の鉄道建設や
中之島西部の再開発事業、予想される中之島地区内の人口変動などを調べた。

京阪中之島線開業　大阪の都心、東西の動脈に　2008年10月19日
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200810190029.html
−略−
　中之島周辺では新線開業を見越し、今年５月に朝日放送本社や商業施設などが入る
「ほたるまち」が開業。大規模オフィスビルやホテル、高層マンションの建設計画も
相次いでおり、経済効果は１兆２５００億円以上と見込む調査もある。

京阪新線１９日開業　中之島周辺で進む再開発　経済効果３６００億円試算も
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20081016ke04.htm
−略−
周辺には商業施設の建設など再開発計画も目白押しだ。２０１０年から１０年間で、
新線開業による波及的な経済効果は３６００億円との試算もある。不動産、流通、
ホテルの強化を目指す京阪は、京都と並ぶ「成長の源泉」とする考えだ。

　ただ、京阪は１日７万２０００人の利用と年間３２億円の収入を見込むものの、
景気の減速感が強まる中、実現できるかどうかは不透明だ。また、中之島駅を
終着とする袋小路の路線では、効果は限られるとの見方もある。大阪市
此花区方面への延伸や、大阪府庁移転構想が持ち上がっている大阪・南港への
乗り入れなども将来の検討課題となりそうだ。

>>85-87
”民間”のシンクタンクが、
　　「今後１０年あまりで２万人以上増加し、経済波及効果は
　　３６００億円以上」 と,見込んでいるので、１０年後には中之島線の利用客が相当増える
　　可能性もある。

との試算がある一方で、>>87 の記事には、

　　「　ただ、京阪は１日７万２０００人の利用と年間３２億円の収入を見込むものの、
　　景気の減速感が強まる中、実現できるかどうかは不透明だ。また、中之島駅を
　　終着とする袋小路の路線では、効果は限られるとの見方もある」

との見方もあるので、今後１０年間での経済効果が、３６００億円以上になるかは
未知数。ただ、今後中之島線の乗降客が増えるのだけは、間違いなさそうだ。