【堂島川の】京阪中之島新線【カエル専用】

こんな路線は堂島川のカエルしか乗らないよ〜

中之島線の運賃表に大人、子供、カエルとあった

　 ΘΘ
　( 〜 )　＜てんまばしまで６０円ケロ
⊆(_ _ )⊇

ﾆﾀﾞｰ！<ヽ｀∀´>

>>1
分かったからいちいち糞スレ立てるなやニート君

阪神野田まで延伸してくれ。

アフター５クラッシュ！

背番号>>6番取れました(^o^)/

>>6
篠塚乙！

〜Noborito〜Nakanoshima〜Inadazutsumi〜

>>1
「当社の規則では、
カエルは乗せないことになっておりますっ!」

カエル差別やめれケロ！

>>8
誰がJR南武線の駅名を羅列しろと言った





と釣られてみた

トードを唱えれば解決

初日から空気輸送だろうなＷ

ケチな大阪人が市営地下鉄から一駅二駅のために乗り換えなんかしないよな

>>14
大阪人はケチではない。
ケチなのはお前だけ

今日いってきたぜい

少なくともあと数年は壮絶な空気輸送の予感
みなとみらい線はランドマークやクイーンズがあるから通勤客以外も乗ってるけど
中之島には遊び場が致命的に足りてない

京阪と大阪市は中之島をどうしていきたいんだろう

まずは、下記の予測が達成できるかどうかだ。

　新線の乗降客は…１日平均７万２０００人
　運賃収入予想は…年間約３２億円の計算
　　ttp://www.sankei-kansai.com/2008/10/18/20081018-003123.html　より。


　今後の中之島線の再開発の数々（商業ビル）
　　ttp://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu1.htm

　今後の超高層マンション
　　N4.TOWER 鉄筋コンクリート造、地上34階建て、竣工日…平成21年9月16日（予定）
　　ttp://www.n4tower.com/

　パークナード中之島公園ロジュマン　地下1階・地上26階建て　竣工予定…平成22年2月予定
　　ttp://www.mid.co.jp/86tower/contents/outline/index.html

>>13
残念。超混雑でした

>>18
9割5分が鉄ヲタ。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/snd200810190016400cc96.mp3
車掌「この電車は本日をもってオヤスミいたします。」
糞スレ叩いてないで、拍手でも聴いて和めや。

中ノ島線って市役所の役人の為の福利厚生施設の一つだろ

京阪沿線民しか使わへんやろ

>>17
みなとみらい線沿線の主な集客施設

横浜ランドマークタワー、クイーンズスクエア、ワールドポーターズ、横浜中華街、元町商店街、赤レンガ倉庫、山下公園、コスモワールド(時計型観覧車が有名)、パシフィコ横浜、


全国区の施設なんて、ランドマークタワーと中華街くらいだろ。
首都圏の衛星都市に過ぎない横浜より関西圏の中心地である大阪のほうが採算とれるよ。

>>23

>>23
横浜舐めすぎ。

中之島線から電車で梅田に行こうとすると、天満橋か京橋に回らないと行けないってのが致命的。
結局、中之島線が出来てもバスに頼るほかないんだよな。四つ橋線の駅があれば話は違うのに。

>>17
それこそ市と協力してお荷物千日前線改造して難波乗り入れしかないな。西九条ではさして成功したとは思えない東西線の劣化バージョンだからね。難波乗り入れは関空アクセス改善の名目にもなるし南海との経営統合の目もでてくる。

阪神なんば線が汐見橋からフリーゲージで三宮発関空特急走らせろ!

>>9
おけら火は乗せる癖にw


つか、それなんて山田線？

阪神本線が三宮からポートライナーに乗り入れて、神戸空港に行け。

昨日から通勤の足として使ってるケロ

>>23
http://jp.youtube.com/watch?v=-fORlDJU-pE

557 ：名無しさん＠九周年：2008/10/21(火) 01:57:11 ID:5Ig5bBa70
中之島線、開業2日目にして閑古鳥に覆い尽くされているからだろう。
中之島線の現状が相当やばいんだろうね。
こんなのに無駄金掛けるぐらいなら南海と名鉄見習って無水トイレや
無人駅を増やして節約に注力して欲しいぐらいだ

563 ：名無しさん＠九周年：2008/10/21(火) 05:47:32 ID:vl9QG9QQ0
>>557
中ノ島線なんて最初から閑古鳥なのがわかってるのに、
なんであんな無意味な線を建設したのか意味不明
お京阪ってちょっと頭が弱いの？ｗ


435 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/10/20(月) 08:01:57 ID:/MVaRR6OO
さっき中之島線乗ったけど、ガラガラだな

436 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/10/20(月) 08:03:47 ID:d23dnp6BO
中之島758発の3003乗車中
今なにわ橋だけど先頭以外はガラガラ
上りはそんなもんなのかな

445 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/10/20(月) 08:20:12 ID:kRg8uAvV0
遅れた上に激込み
クレーム多数で
早いうちにダイヤ改正ありそうだな

朝日新聞、朝日放送が喜ぶ

カエルかわいい！

ほとんど空気だお

野田まで延伸しろ
阪神と総合乗り入れ

10年後には経営難で廃線になっていそうだな。
それどころか京阪自体が経営破綻していそうだ。

今年は国際カエル年あげ。

四つ橋線をお京阪が占領して難波直通！なんてw

カエルちゃんかわいい！

>>40

おれが市営地下鉄の経営者ならそうする

京阪は肥後橋から難波方面に乗り入れ
西梅田から中津方面に伸ばして阪急神戸線＋宝塚線と相互乗り入れ
南海を全線広軌に改造して天が茶屋から和歌山へ乗り入れ

なんでこんあ当た前のことが出来ないんだろう？？？
大阪市って本当にバカだな

>>42

＞ 市営地下鉄の経営者

公営鉄道の「経営者」ってw


＞天が茶屋
＞なんでこんあ当た前のことが出来ないんだろう？？？

なんでこんなにタイプミスばっかりなんだろう？？？


＞大阪市って本当にバカだな

>>42って本当にバカだな

>>43
つ「広軌に改軌したら標準軌の阪急とは乗り入れができない」

カエルちゃんかわいいよね

>>43

バカはおまえだ
関東じゃな　相互乗り入れは常識なんだぞ
それに比べて関西のこのザマはなんだ！

おまえみたいなバカばっかりだから
だからこんなクソ路線作るんだよ

>>46
どういう意図があって公営鉄道の「経営者」なんて発言をしたんでしょうか？
天が茶屋なんて駅が存在しますか？タイプミスなのは明らかですが、何故そのようなタイプミスをしたのですか？

これに回答せずにオウム返しで相手を馬鹿と良い、聞いてもいない
どう見ても他人からの受け売りの意見を、自分の意見のように述べるだけじゃ
自分が馬鹿というのを証明しただけの様なものですね

>>17 福岡の中洲南新地みたいにしたらどうだ。

毎日空気輸送乙!

>>27
＞市と協力してお荷物千日前線改造して難波乗り入れしかないな。
これでどう？
http://chizuz.com/map/map38967.html

>>46
…えっと、なんで俺がバカって流れになるんかな？
暇だからその滅茶苦茶なレスを忠実に読んでみるな。


＞バカはおまえだ
＞関東じゃな　相互乗り入れは常識なんだぞ

「関東の相互乗り入れの実態を知らないお前はバカだ」
ってことか。無理矢理読むとw
>>43のどこから「>>43は相互乗り入れの実態を知らない」
ってことが読み取れるのかなあ？天才やな。

あ、ちなみに自分は学生時代東京に住んでたことのある
関西人で、首都圏の相互乗り入れについてはイヤというほど
その実態を思い知らされてきましたが何か。

＞おまえみたいなバカばっかりだから
＞だからこんなクソ路線作るんだよ

中之島線がクソかどうかは別として、上からの流れだと、
「関西は>>43みたいな相互乗り入れを知らない
　バカばっかりがいるから、クソ路線ができる」
ってことだよな、忠実に読むとw
冷静に読むと、これすっごいぞw

国語を小学校からもう一回勉強し直してから
叩き返せや、ヴォケ。

暇だったから釣られてみました。
スレ汚しすまそ。

>>9
首相乙

まさにこの路線ような香ばしいスレになって参りますたＷ

>>17
本当に頭が弱い人が考えたんだなと思うけど

>まずは、下記の予測が達成できるかどうかだ。
>
>　新線の乗降客は…１日平均７万２０００人

こういう数字って、お手盛りもいいところでしょ。適当も適当ですよ。

あと、マンションが増えたら中之島線の客が増えるってのも意味不明。
郊外型マンションなら通勤に使うだろうけど、都心型マンションの住民層と
動線考えたら、中之島線なんて使うと思う？ｗ

中之島線って何のために作ったのか、京阪沿線の自分にとってもわからない。
ていうか、淀屋橋行きが減らされて迷惑なんだけど。単純に。

>>51
天下茶屋を天が茶屋と書いた時点で馬鹿決定!!
同情の余地無し!!!

毎日空気輸送乙!

中之島ー萱島の普通の折り返しを10分ヘッドだけでよかった感じがする
快速急行は全く無駄

http://pokemon.symphonic-net.com/2008-04-06a.jpg

カエルしか乗ってなかったわ

そんな貴方もカエルなわけですね
わかります

本日、胸をわくわくさせながら乗りに行く岐阜県民だが散々な言われ様だなｗ

鶴舞線並みだが

仕事場が大江橋、家が守口市なので中之島線を使うけど
そんな奴限定的だろう
結局中之島線の意義がわからん
計画時からそう思ってたけどな

計画なんて、所詮電車など使わない「有識者」が考えてるんだろう

仕事場が大江橋、家が守口市なので中之島線を使うけど
そんな奴限定的だろう
結局中之島線の意義がわからん
計画時からそう思ってたけどな

計画なんて、所詮電車など使わない「有識者」が考えてるんだろう

盲腸線である
割増運賃が要る
京阪沿線しか行けない

これでは・・・

>>44
ロシアとしか直通できないねｗ

カエルが乗るって言ったら東京メトロじゃないの？

『JAL・ANAの航空券がカエル(買える)』っていうポスター貼り出すぐらいだし。

将来は、ＵＳＪまで延伸します。

京阪はカエルのために1500億円も使ったのか
凄いエコロジーだＷ

梅田まで乗り入れた方がよかったね。

昨日乗りに行ったんだが、準急・各停クラスの車両は軒並みガラガラ、
快速急行が混雑しとった。この車両は中々（・∀・）ｲｲ!!

>>37
千日前線乗り入れで野田阪神まで来たらありがたいなぁ
四つ橋線乗り入れで梅田・なんばまででもいいよ

京都市内では京阪が便利なんだけど、大阪市内では阪急が便利
個人的に阪急が好きじゃないから京橋まで出て京阪利用するけどねｗ

>>63-64
渡辺橋は割と降りてくるぞ
でも、堂島地下街に向かっていく連中も途中で階段登ってしまって
肥後橋駅に向かうのはごくごくわずかなんだよな

でも、中ノ島線自体がガラガラなんだよなぁ。。
俺は座れるから嬉しいけど

連休だと言うのに完全に空気輸送していたな

もう直通は諦めて、3000系は７両に組み直して準急用車両にした方が良いと思う。

しかしこの路線、存在する意味あるのかねえ。
ダイヤは従来と同じにして、天満橋〜中之島は独立した系統で
ピストン輸送すりゃよかったのに。
はっきりいって迷惑路線に近い。誰がこんな路線考えたんだろうか。
頭おかしい奴が考えたとしか思えんわ。

官主導路線はことごとくダメだよな。
JR東西線、おおさか東線、今里筋線、なにわ筋線。
そして中之島線。
建設のみが目的なんだろうけどさ。
税金がこんなところで費消されるのって腹立つよな。

天満橋以東は気にならないが、淀屋橋の利便性が地に墜ちてる。
あといい加減快速特急（京阪直通）は諦め、8000系にロングシートと
つり革を設置して、行楽客や枚方・樟葉客に対応できるようにしろ。
阪急は15年ほど前から6300系に付けてるぞ。

こんな糞路線作った責任者出てこい!

京橋で“たすき掛け配線”して
淀屋橋系統と中之島系統の緩急接続をはかるものと思ってたが
どうも違うようだな。
京橋駅京都側にも“クロス分岐線”作って
淀屋橋系統は特急も準急も外側線発着
中之島系統は内側線発着にすればいいのに。

中之島区急って７連車が運用に入ってるんだな。
あれ？８連車の運用先は？

枚方特急と樟葉区急が８連で残りはほぼ全て７連。後は朝に通準・通快メインで数本と、3000系の予備。

今回から9000系が一般８連車と共通運用についているようです。

淀屋橋を10連化するのかなと思ってたけど
結局しなかったね

６０００系７連で走ってるな。サハ１両抜きやっちまったんだな。

深草、藤森他の８連対応が先か６０００系用済みサハの廃車が先か

それだったら6000系を５〜７編成ぐらい７連化させ、
あまった中間車５〜７両を廃車された2600系の機器・Ｍ台車で電装させ、
10000系風の先頭部分を取り付けた方が良いかと思う。

京阪「中之島線」　経済効果３６００億　あす開業　脱「孤立したビジネス街」　10月18日15時26分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081018-00000092-san-soci
−略−
　京阪中之島線の開業に合わせて民間シンクタンクが行った調査で、中之島地区の日中人口が
今後１０年あまりで２万人以上増加し、経済波及効果は３６００億円以上にのぼることが１８日、
わかった。アクセス向上による周辺施設の利用者増や、地区内で建設中の高層マンションへの
入居希望者が多いことが理由。従来の「孤立したビジネス街」のイメージから、東京・お台場や
六本木ヒルズに比肩するエリアに変貎（へんぼう）する可能性を示唆している。

　調査は財団法人「大阪地域振興調査会」（大阪市中央区）が実施。中之島線の鉄道建設や
中之島西部の再開発事業、予想される中之島地区内の人口変動などを調べた。

京阪中之島線開業　大阪の都心、東西の動脈に　2008年10月19日
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200810190029.html
−略−
　中之島周辺では新線開業を見越し、今年５月に朝日放送本社や商業施設などが入る
「ほたるまち」が開業。大規模オフィスビルやホテル、高層マンションの建設計画も
相次いでおり、経済効果は１兆２５００億円以上と見込む調査もある。

京阪新線１９日開業　中之島周辺で進む再開発　経済効果３６００億円試算も
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20081016ke04.htm
−略−
周辺には商業施設の建設など再開発計画も目白押しだ。２０１０年から１０年間で、
新線開業による波及的な経済効果は３６００億円との試算もある。不動産、流通、
ホテルの強化を目指す京阪は、京都と並ぶ「成長の源泉」とする考えだ。

　ただ、京阪は１日７万２０００人の利用と年間３２億円の収入を見込むものの、
景気の減速感が強まる中、実現できるかどうかは不透明だ。また、中之島駅を
終着とする袋小路の路線では、効果は限られるとの見方もある。大阪市
此花区方面への延伸や、大阪府庁移転構想が持ち上がっている大阪・南港への
乗り入れなども将来の検討課題となりそうだ。

>>85-87
”民間”のシンクタンクが、
　　「今後１０年あまりで２万人以上増加し、経済波及効果は
　　３６００億円以上」 と,見込んでいるので、１０年後には中之島線の利用客が相当増える
　　可能性もある。

との試算がある一方で、>>87 の記事には、

　　「　ただ、京阪は１日７万２０００人の利用と年間３２億円の収入を見込むものの、
　　景気の減速感が強まる中、実現できるかどうかは不透明だ。また、中之島駅を
　　終着とする袋小路の路線では、効果は限られるとの見方もある」

との見方もあるので、今後１０年間での経済効果が、３６００億円以上になるかは
未知数。ただ、今後中之島線の乗降客が増えるのだけは、間違いなさそうだ。

>>84
なんでそこでＶＶＶＦじゃなくて２６００足回りかようわからんが
宇治線のワンマン用なんて６０００系のサハ抜き車体の流用で充分かもな。
車体流用の再利用は京阪のお家芸だし

大江橋・渡辺橋から梅田のビジネス街へ歩いて行けることが認知されれば、
利用者は増えるんじゃないかね。京橋乗り換えJR流出組のいくばくかが
中之島線経由にルートを切り替えてくれたら、それなりに増収になる。

京阪もそれを見込んでんじゃないのかね。大江橋の一番デカい出口が
梅田側に向いているのも、これを期待してのことなんじゃないのかね。

梅新、堂島なら十分徒歩範囲だよね。

中之島線の利用者を増やすのなら
「区間急行」に加え「普通」も中之島発着にしたらどうだろう。
その代わり、新設「快速急行」は新設ながら早速廃止し
「特急」「準急」に集約
新３０００系は「特急」に充当
すると１時間あたり
「特急」６本、「準急」６本
「区間急行」６本、「普通」６本
淀屋橋、中之島とも１時間１２本、５分間隔で列車が走ることになる。
京橋は天満橋側に野江側も併せて“たすき掛けクロス配線”とし
常に「淀屋橋」行きと「中之島」行きが緩急接続するようにする。
つまり、すべての列車種別の乗客が
「淀屋橋」「中之島」いずれも待たずに向かえるように出来る。

あと「深草」「藤森」た準急、普通停車駅の「８連対応」化だな。
京都側は７連で充分かもしれないが
大阪側は準急が「７連」はちときついだろう。

大江橋駅の書店で
「購入者にもれなくボールペンプレゼント」ってあったのに
本買っても何もくれなかった
二度と利用しない

>>93
その場で言うコトもできないきしょい奴やのう。

>>93
なんでその場で言わないのよ？

渡辺橋駅ってかなり便利だよ。
四ツ橋線の肥後橋までめっちゃ近い。
今までだと、京阪利用者が四ツ橋線に乗ろうと思ったら
淀屋橋から歩くか、一旦御堂筋線に乗って本町乗り換え
しかなかったからありがたい。
中之島駅からJR福島も歩けるしな。

>>76
なにわ筋線以外全部日常的に使う自分涙目ｗｗ

>>93
馬鹿
天牛のビニール袋の中見てみいや

93は小心者の上にお馬鹿か
堂島川のカエル以下じゃねえか

門真市内に住んでる知り合いの人が、勤務地の堂島まで行くのに便利になるって喜んでた。
それまで北新地から東西線で、京橋で長堀鶴見緑地線に乗り換えてたから。
京橋のＪＲと地下鉄の距離がまた遠い。

http://my.opera.com/Pokemon/albums/showpic.dml?album=441226&picture=6153772

なにわ橋駅の改札外で、１９時から演説が聞けるスペースがありますね。
聞いた事あるひといますか？

>>90
大江橋←→ウメシン・第3ビル、渡辺橋←→ドーチカに地下通路が出来りゃ、
なおさらイイんだけどな・・・(計画はあるみたいだけど)。

【WTC】京阪中之島線延伸計画【USJ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226072517/

京阪電気鉄道の佐藤茂雄最高経営責任者（CEO）は、
「中之島線」を、橋下徹大阪府知事が府庁の移転先
として構想する
「大阪ワールドトレードセンタービルディング (WTC)」
まで延伸することを検討する考えを示した。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008091100127&genre=B1&area=O10

この中之島線延伸計画について語ろう。

もうアホとしかいいようが無い

もし万一、仮に施工に移ったとしても
開通するのは何十年後になるのかしら

急いで工事すれば
5年後には開通するんじゃないか、誰が金を出すのか知らないが

もうカエルも乗ってないぞ

最高経営責任者っていくらでも無責任な計画立てられるのね。破綻した頃には当人は死んでるもんね｡

第2の阪神西大阪線ｗ

そのうちラッシュ時以外４連で区間内運転

むしろ、縮小後の南海天王寺支線とイメージがタブる
あの魔境と言われた・・・

渡辺橋駅もそのうち天井から裸LED電球が1個ぽつっとぶら下がっているだけになるのか。

>>104
まともな計画じゃない。どこがアホだというの？

>>92
3000系と8000系の運用が集約されるなら特急はありえない。
いつの間にか快速急行乱発で特急減便によりどっかの市民が
発狂しているのが目に浮かぶ。

なんだ
第二の汐見橋線を作ってみただけかよ

>>113
寝屋川市民が喜びの余り、狂い死にするの?

中之島線の各駅、渡辺橋以外は地上に出ないと地下鉄と乗換え出来ないんだな。
堺筋線北浜からの乗換えだと、京阪の連絡通路から階段で上がるんだが、ライオン橋を
渡る前に信号待ちというバリアが。

渡辺橋にしても、ビル建て替えでゴーストタウン化した中之島地下街を通り、川底のせいか
バリアフルな階段を上り下りしないと肥後橋駅まで行けない。
しかも大江橋を越えると加算運賃を取られるから、淀屋橋−御堂筋線ルートからの転移も
あまり見込めない。

>>103のように、早いことドーチカと繋げないと、露天乗換えに慣れていない（なんばでの
南海−四つ橋線乗換えが数少ない例）大阪人から敬遠されることになる。

>>112
中之島のような鉄道空白地に引いても惨憺たる状況なのに、既存鉄道があり、かつ余力があるところに巨費を投じて建設するなんぞ狂気という以外に何と表現したらよいのだ？

盲腸同士、汐見橋線とでも繋げば?

>>104
一駅分先の中央線接続で事足りるもんな。でもあんな途方もない新線なんか
できるわけないから府と市へ西九条やめて南下方面へ変更したい意思表示かもな
西九条延伸は阪神と将来経営統合の布石があったわけだから今となっては
意味がなくなってしまった。

>>118
南海もなんばに経営資源集中してるからなにわ筋乗り入れで梅田に
流したくないから京阪規格で片乗り入れしてもらってもいいかもね。
で堺まで入ってもらうか西天下茶屋から四ツ橋線岸里をつなぐ形で
天下茶屋までいくかすればいいと思う。いずれにしても南海との
経営統合を視野に入れる形になる。

>>115
DQ川はどんどん冷遇されて、乗降も減ってきてるよな。

　 ΘΘ 
　( 〜 )　＜ケロ！ 
⊆(_ _ )⊇ 

結局割高な中之島、渡辺橋は誰も利用せずか・・・

千林・森小路・関目→大江橋　　２００円
千林・森小路・関目→渡辺橋　　３２０円　　　ワロタ


大江橋から歩きますわ

料金表見たら渡辺橋まで切符を買う勇気は誰でもなくす

大阪駅から市庁まで徒歩15分、
福島駅からグランキューブも徒歩10分強
なんでこんな無駄な線路作ったのか？
延伸なんてもってのほか。
京阪の100％出資なら文句は言わないが税金投入はお断り！

料金の高さが利用者を拒んでいる

東西線をJRでなくて、京阪←→阪神で造ってくれてたらなぁ・・・

大阪市がバカじゃなかったらとっくに出来てただろうな
京阪←→阪神
京阪の接続の悪さが京阪沿線、いや関西の発展を著しく阻害してる
沿線の市長さんたちはもっと関心もって欲しい

他スレに貼ってあったけど

京阪中之島線、乗降客１日平均３万人　目標８万に届かず: 2008年11月17日18時31分
http://www.asahi.com/national/update/1117/OSK200811170076.html





大丈夫かよ?

中之島線の乗降客数が4駅合計でで3万人って

乗降客数約3万人の駅
京阪　西三荘、門真市、古川橋、大和田、萱島、牧野
4駅合わせてこんな小駅と同じ程度

他社線だと
伊予鉄道　松山市　四国のローカル鉄道程度
富山地方鉄道　電鉄富山　旧3000系が発着するターミナルのほうが現3000系のそれよりも賑わっている

なにわ橋+大江橋+渡辺橋+中之島＜松山市・電鉄富山
1,300億円突っ込んでこの程度

ターミナルの中之島駅　乗降客数推計1万人

ターミナルの乗降客数が1万人程度の駅
山陽網干駅・いわて銀河鉄道盛岡駅
ローカル私鉄の支線や三セクのターミナルと同程度

京阪中之島線＝山陽網干線

汐見橋線といい勝負

春の改正で快速急行だけでも「淀屋橋」発着に改正希望。

だから汐見橋まで延長して
汐見橋線を改軌して阪堺線に乗り入れろとあれほど…

　すべてはなにわ筋線の計画次第。
現状のままで大阪乗入の阪和線快速を大幅にふやすと環状線の西側は明らかなパンク状態になってしまうので。

>>133
汐見橋でなく恵美須町までだったら、飛田逝くの楽になるから、
賛成

>>135
堺筋線のご利用をお勧めします

中之島線の延伸はなにわ筋線の北半分を建設すると言うのはどうだろう？
中之島−梅田−梅田貨物駅跡再開発地区−新大阪

西日本最大のターミナル梅田と新幹線ターミナル新大阪
梅田貨物駅跡再開発地区に繋ぐのは大きいと思うよ
しかも計画があるなにわ筋線を建設すると言えば公共団体もお金出してくれんじゃないかい？

西九条に梅田貨物線から環状線内回りへの立体交差を設けたり、野田〜福島に環状線外回り〜梅田貨物線の
渡り線を設けるだけで相当よくなると思うがな。欲を言えば弁天町に待避線が欲しい＞環状線

てか中之島は野田阪神まで繋げとけば良かったのに。阪神から中之島は梅田回って行くより断然近道なのに。

おかげで大江橋からだと（淀屋橋の混雑を尻目に）快速急行に余裕で座れます。
時間帯によっては天満橋からでも座れる。

廃線はありえないだろうけど　
こんな状況なら、中之島と天満橋の区間運転で十分じゃないの？
優等列車は従来どおり淀屋橋発着に戻すべきだ。
つか天満橋駅の構造　もうちょっと何とかならなかったのか？

快速急行は走らせても良いと思うけどそれこそ枚方市折り返しにして、
特急車の不足分は3000系をベースに、
４列シート・補助席・テレビカー・特急マーク付きの３ドア車：13000系を新造して補おうよ。

>>129ですから今後は１時間交替で

中之島−野田−尼崎（直通）┬三宮×３
難波−西九条−尼崎（連絡）┘

中之島−野田−尼崎（連絡）┐
難波−西九条−尼崎（直通）┴三宮×３

ですね、わかります

廃線でいいよ

早くも廃線が話題に登るほど酷いのか。もう駄目だな。

汐見橋線も昔の高野線直通運転から岸里玉出止まりになったように
中之島線も天満橋止まりになる日も近い

３０分に一本でワソマソ運転になるのかｗ

>>145
その為の京橋幕です。
本当にありがとうございました。

大阪環状線の西側のどこかの駅まで延長できないの？

毎日の通勤に乗り換えは増えるわ
30分以上座れないわでストレスたまりまくり
何のために急行停車駅近物件の高い家賃払ってるのかわからん
この糞ダイヤ修正されないんだったら
もう京阪沿線から脱出する

>>147
そうだったのか。京阪も考えているんだな。

当面既存路線の輸送力と施設改善見合わせになるかもな。
結局わり喰うのおいらじゃん　　Oｒｚ

>>142
阪神ユーザーだけど中之島なんてどうでも良いので直通は近鉄・難波方面だけにしてください。

>>152
阪神沿線から淀屋橋、北浜、京橋近辺に通う奴は多い。
中之島線の野田延長は結構需要あると思うが。

淀屋橋線を廃止にするしかないな

中之島東西方向は戦時中に市電が撤退した数少ない路線の一つ。
つまり昔から需要なんてありませんｗ
そこを１５００億かけて地下を掘るんやからアホとしか言いようが無い。

最近阪神ヲタが強気だな

平日と休日で昼間の本数が違うというのも珍しい

ビジネス客のためだな

>>153
海老江じゃ駄目なん？

>>158
海老江=阪神野田≠環状線野田

京阪の経営体質をもうすこし大阪に目をやれば良いのにな、京都マンセーな体質だから大阪市に同類と見なされる
京都嫌いの大阪市だから。
中野志摩線を成功させるのに大阪市に媚び得るしかない。

>>134
おい、椿原 慎二よ。また椿原 慎二は風俗に出入りしてるのか？

>>142
＞中之島−野田
本当はこっち側だけ大江橋から作って阪神の３種営業が正解だったか
今更ながら

西九条・ＵＳＪ方面は論外。

×大江橋○渡辺橋

>大阪市がバカじゃなかったらとっくに出来てただろうな
>京阪←→阪神

こんな計画自体がバカだと思うんだけど。
大阪市内を貫通する需要なんてないに等しい。
大阪での乗換えを強いたとしても、何の問題もない。

中之島線の目的は中之島の再開発もあるが、もっと重要なことは四ツ橋線との連絡と
天満橋止まりをなんとかしたかったんだろ。そうでないとわざわざ、中之島まで先行開
業しないって。そうじゃないと西九条延伸考えるのが、妥当な線だ。

>>164
つJR京都・神戸線

>>166
一般的に大阪市内貫通とは環状線内(旧市内)を突き抜けること。
ゆえに>>164の表現は正しい

>>165
天満橋止めうんぬんはさすがにこじつけじゃないか？
わざわざダイヤ弄らなくても円滑に流れてたし。逆に不便にしてどうするんだ
途中駅止めの路線なんて他社でもあるし

野田から阪神に乗り入れる以外残された道はない
廃線か乗り入れか
2つに1つ

なんでここまでネガになれるんかな？

廃線とか…

>>169
中之島駅から野田までどういうコースを通るの？地下を走れそうな道路は皆無だよ。

だって黒字化できる見込みは無いし、どんどん赤字が増えていく。
廃止するしか方法がない。

>>170
ポジティブになれる理由がないからさ。

>>170
いらないから

以上

阪神なんば線総工費1000億に対し

京阪中之島線既存重複部分を除いた実質延長1,5ｋに掛けた1200億ｗ
もうアホかと(´∇｀)ｹﾗｹﾗ

川の下を走るから金掛かるんだよ、防水費用だけでどれだけ掘れるのか。
工期をもっと早くしたらいいのにね、1.5k掘るだけで5年？掛かったよね、阪神なんば線は3k強を同じ5年で掘ったぞ。
工期が長いと無駄な人件費ばかりが膨らむ。

>>171
千日前線を廃止すればいい

>>171
千日前線を廃止すればいいw
もういらんよあんなゴミ路線www

すまん、2重投稿したorz

>>178
凄い遠回りになるし、阪神に乗り入れできない。

>>50のように、千日前線に乗り入れできるように千日前線を長期運休して、
剛体架線を張るのにトンネルを掘りなおすとか大改造すれば？

阪神なんば線も開通するし、長堀鶴見緑地線でも
ある程度は千日前線（東西方向）の替わりにできるだろうし。
中之島線・千日前線に南海汐見橋支線を加えることも考えてもいいかも。


ただ、千日前線を掘り返すのに、下水管１本でもぶつかったら…アウト？

>>181に追加
これなら、阿波座で中央線乗換えでWTCにも逝けるようにもなるし。
京阪単独で中之島線延伸って自殺行為にしか思えないんだがｗ

大阪府が公表した市町村別学力[北河内版]
（左が小学校・右が中学校）

１枚方市　60.3　61.3
（全国平） 59.9 61.7
２交野市　59.1　61.4
（府平均） 57.7 57.9
３守口市　56.6　52.6
４大阪市　55.9　56.0
５寝屋川　55.2　56.8
６門真市　51.1　52.8

＜管内の自殺者が多かった警察署＞

　�@山梨・富士吉田署（富士吉田市、南都留郡）３８９人
　�A福岡・早良署（福岡市）　３３０人
　�B青森・青森署（青森市、平内町）　　　　　２９１人
　�C福岡・筑紫野署（筑紫野市、太宰府市など）２８０人
　�D茨城・水戸署（水戸市、大洗町、茨城町）　２７７人
　�E愛知・豊田署（豊田市、三好町）　　　　　２６９人
　�F北海道・札幌北署（札幌市、石狩市など）　２６４人
　�G青森・八戸署（八戸市、階上町）　　　　　２６１人
　�H北海道・函館中央署（函館市、北斗市など）２６０人
　�I大阪・枚方署（枚方市、交野市）　　　　　２５９人
（※　カッコ内は管轄地域、人数は０４?０６年の合計）

YouTube - 大阪府治安ワースト1市町村は枚方市
http://www.youtube.com/watch?v=IW4zSVWulCM

�C枚方は万引きが多い。２０歳未満の万引きは、枚方署管内が府下で一番多い。
http://www.city.hirakata.osaka.jp/freepage/YAMADA-E/homepage/school/schedule/img/news/200511.pdf

2007年度　大阪治安のよい市ベスト５

大阪府下の「市」人口1000人あたりの犯罪認知件数 ベスト５ （2007）より
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/db/bosai/images/tashihikaku.pdf
１河内長　12.2
２交野市　13.0
３高槻市　13.3
４枚方市　15.3　
５阪南市　15.3

（参考）
寝屋川　20.0
守口市　26.5
門真市　29.6
大阪市　36.1

>>185
ワースト必死だなｗｗｗｗｗ

1200億の無駄事業だった

だな。
淀屋橋迄の重複区間を除くと実質延伸1.5�`
1m掘るのに8000万円w

京阪中ノ島線　1.5kに5年もかけて1200億円
阪神なんば線　3k強を5年かけて1000億円
この差は何なんだろうね、いくら川底を掘ったからと言ってもこれだけ工費は要らんでしょ、1.5kに5年て。
京阪のほうが儲けてるんだから阪神よりも工期短く出来るはずなのに。

まあ天満橋からだから金額的には仕方ないけど、
計画に乗った時点で首脳陣の先見性を疑うわな。

>>189
すべてシールド工事と高架・開削・シールドの差はあるやろ。
中之島線となんば線は同じ地質で同条件ではないよ。

関西高速鉄道の工事で海老江付近で出水があって
2年竣工が遅れたのは知っているよね？

こんな無駄な路線を作る金があるんだったらカーブだらけの路線を何とかしてくれ

>>191
工法上コストがかかるのは当然だね。
問題なのはそれに見合う効果がなんば線より
はるかに劣るって事だよな。

>>193
なんば線がまだ開業していないのに
効果が劣っているとはどういう事でっか？

明らかな違いは末端ターミナル接続してない盲腸線って事だな。
つうかそれぐらい誰でも解るよね

>>195
中之島再開発の基盤となるのだから効果が大きいと
予想できるのでは。

>>196
更に言うと自社競合部分を除き実質延伸が1,5�`と短かく、
それに伴う商圏もなんば線の3�`の半分にとどまる。

中之島再開発の期待は否定しないが、
中之島よりインフラ整備の進んでいる梅田、北新地界隈でさえ
テナントビル空室が目立つ現在において過剰な期待も出来ない。

したがってすでに繁華街の地位を確立しているなんばは、自社新規開発の必要も無く
そこに直通出来る阪神なんば線は、中之島線に比べ容易に経費対効果が上回ると判断出来る。

中之島線は、西九条に路線を敷きたい為の中間点に見える、
西九条に線路を延伸しますでは見た目の効果が薄そうだから、とりあえず商業地域の中之島を終点に選んで下ごしらえみたいな。
想定外だった大阪府庁のWTC移転の話が舞い込んで、将来の延伸先の選択肢が増えただけでなく、延伸目的の口実作りにもなり。
今の所、インパクトでは阪神なんば線の方が大きそうだね。

だから、京都から「西九条行き」なんて電車はどこ行くか見当つかないからいらないし、京阪のイメージダウン。

>>183-186
まとめて消えろ

>>199
「中之島行き」も駅の場所がどこかわからないと漠然とした見当しかつかないだろ…
中之島といってもなにわ橋〜中之島の全駅が広義の「中之島」扱いになるんだし、
どうせなら多少インパクトに欠けても中之島駅は仮称の「玉江橋」のまま押し通せばよかった。

だから、新設の駅に行く列車なんて最初はどこ行くかの見当なんてつかない。
西九条なら一応接続路線はあるんだし、中之島よりは見当つけやすくないか？

出町柳だってメジャーな名前じゃないけどな

そんな事言い出したら日本中の行き先地がどこそれ？ってとこだらけになるわ。
逆にそういう輩はもっと地理を勉強しろ。
だいたいＵＳＪ行くのに西九条知らんかったらどないすんねん！

>>171,181
阪神難波線開業で閑散に拍車がかかる千日前線なんばー野田阪神を京阪
規格にして解体しましょう。

まず阿波座ーなんばを中之島線とドッキング。
中之島ー阿波座ー西長堀ー桜川ーなんばとなればこちらが本線扱いでいいでしょう

で旧線をしばらく休止して御堂筋線の下をくぐれるように造り替え。
土佐堀通りを西進して玉川ー野田阪神と結んで完成。こっちはあまり
意味がないようにみえる路線だが関目ー野田阪神を市営地下鉄の路線
（土佐堀線）とすれば横の幹線ができるので市も費用が出しやすい

ようは
ＴＸ駅前のマンションとかがガラガラになって
その分中之島在勤守口以北在住の沿線人口が増える
そんな時代になれば良い訳だ

今月発売のＪ誌より

今日初めて中之島駅下車

え”？誰がここで降りるの?
むっちゃシールドの残骸が途中駅ぽいっし…

渡辺橋のほうが改札賑やか…

>>205
俺も今日初めて乗りに行った。
携帯だと面倒くさいので家に帰ってから感想を書く。

>>206
感想どうだった？

原稿用紙1枚分で述べて欲しい

どっちみち税金投入するなら大阪市交通局がやればよかった
地下鉄内運賃なら御堂筋、四つ橋、堺筋、谷町各線からの乗り換え需要で賑わったのに
いらん子の今里筋線より優先すべきだった

加算運賃があるだけで敬遠されるのに、初乗り加算になれば京阪と繋げても客は乗らないからメリットなし。
中之島線の税金負担は大阪府もしてます｡市営になれば大阪府の知った事ではありません。

>>207
東京から1泊2日で乗りに行ってきた。
2日目、まず叡山電車に乗ろうと思って出町柳へ行った。
物凄い人だかりで嫌になってやめた。
それから出町柳から快速急行に乗って中之島まで行った。
中之島駅はガラガラだった。俺みたいに一度乗りに行こうという客ばかり。
渡辺橋駅もあまり人がいなかった。エキナカ店舗は予想通りの無残な状態。
四つ橋線に乗り換えてみたが、そんなに乗換えが大変という感じはしなかった。
あれぐらいだったら乗換駅として十分機能するんじゃないかと思う。
でもとても重要がありそうには思えない。途中の汚いシャッター街もひどい。
帰り、淀屋橋から特急に乗ろうと思ったが、ホームに人が溢れ返っていて嫌になったので、
大江橋から乗ることにした。ちょうど快速急行が来てガラガラだったので座れた。
大江橋もあまり人はいなかった。店舗もほとんど人はいなかった。
でも何となく中之島、渡辺橋よりは活気があるように思えた。
淀屋橋の辺りだから地上は人が多かったからかもしれない。

ノートパソコンの液晶が壊れたのでモニターを繋げて横を見ながら書いている。
文章が変だが、そういう事情なので勘弁してくれ。

休日はガラガラでも仕方ない

>>211訂正。重要じゃなくて需要ね。

>>212
平日はどんな感じなんだろう。

3駅で3万人だから平日でも精々1駅1万人程度だよ
都心駅としては最低かな。

>>211
>途中の汚いシャッター街もひどい。

平日昼飯時のサラリーマン相手の商売だから、
閑散としてるのもしゃあない部分もあるんだけどね・・・。

京成の日暮里〜上野みたいな感じしなかった?　>中之島線

>>211
京阪沿線から四つ橋線乗り換える需要なんか余り無いしね。

某駅テナントに入ってる会社の社員だけど、
すでに撤退の話しも出てるよ。
正直採算なんか取れる状況じゃないですw

南海汐見橋線や阪神西大阪線といい勝負

197 名前：ななしやねん[] 投稿日：2008/11/22(土) 16:04:51 ID:QkmiVXeQ
明日２３（日）、大阪市中央市場にて、秋のごちそう市場が開催されます。

2008年11月23日（日曜日）勤労感謝の日
午前9時〜午後3時まで
開催場所 大阪市中央卸売市場本場 マイドプラザ前
イベント内容
<食>マイド市
・プロの味市
中央市場の中にある、仲卸人や 買出人などが通う飲食店は、「食のプロ」を相手にしているだけあり、
食材の新鮮さや安全性に徹底的にこだわっています。そんな「プロ」を相手に商売する「プロの料理
人」たちが作った味を手軽に楽しめるコーナーです。
・Osaka新鮮バーベキュー
新鮮な魚肉と野菜をシンプルに網焼きで！新鮮で安全な中央市場の食材をバーベキューの形で
お客様に販売するコーナー。
・お値打ち市
この日だけのお買い得商品、市場ならではのお値打ち商品、ココでしか手に入らないお宝商品の
販売コーナー。のぞいてみてください。欲しいものがきっとあるはず。
・まぐろ解体ショー
豪快なまぐろ解体ショーをご覧いただいた後、さばいたまぐろをその場で販売！
・とれとれ魚市・野菜市
中央市場だからこそ手に入る！新鮮な魚介や、野菜やフルーツのお買い物コーナー。魅力満載です。

<その他>
・ 京阪延伸啓発署名
より多くのお客様に中央市場へ訪れていただくため、会場の一角で、京阪中之島新線の「中央市場駅」
経由「ユニバーサルスタジオ駅」への延伸啓発署名を行います。尚、ご署名いただいた方の中から、
抽選でプレゼントを用意しています。

参 加 費　：　入場無料（飲食費等については有料となります）

>>215
日暮里〜上野は最近乗ってないけど、そんな感じはしなかったな。
あのシャッター街は平日は営業しているのか。

>>216
もうそんな話になっているのか・・・。
551の蓬莱のおばちゃんが一生懸命呼び込みをしていた。
俺は肉が食えないから残念ながら買えなかった。
サブウェイは2駅合わせて一人しか客がいなかった。
マクドナルドや本屋さんもガラガラ。
平日はもうちょっと多いのかな。
いつもあんな状態だと半年も持たないんじゃないかと思う。

淀屋橋はあんなに人が多いのに何で？と思う。
地上を歩いている人は多かった。だったら大江橋から乗る客が大勢いても良さそうな気もするが。
地下鉄から乗換えだとかなり不便だけど。

中之島、渡辺橋は無人駅でいいよ

なにわ橋駅ってほとんど空気みたいだった・・・
人が居ないｗ

都心の新たな隠れ家スポットとして売り込めば人気出そうだな。

>>203
ネタにマジレスしてすまないが、

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F41%2F32.242&lon=135%2F28%2F48.576&layer=0&ac=27103&mode=aero&size=l&type=static&pointer=on&sc=1
↑野田阪神駅北東側の高層マンション群な
北東だけじゃなくてあちらこちらに建ってる、一度見に逝ってみるといい

で、この辺に住んでてなんば方面へ通勤する利用者が阪神難波線に
シフトするとで思っているのか？

阪神で神戸方面からなんば方面へ向かう通勤客は大抵梅田で乗り換える

今日カエルじゃなくて芋虫が大量に乗車したみたいやなｗｗｗｗ

京阪に芋虫乗車なんて出来過ぎやろｗｗｗｗ

>>224
http://www.asahi.com/national/update/1124/OSK200811240019.html

中之島発出町柳行きの京阪臨時特急電車
同様の被害が相次いでいたため巡回中の京阪電鉄社員が、
幼虫がいた座席付近から立ち去ろうとした容疑者を不審に思い呼び止めた。

利用数には幼虫は含まれないのかな？
かなり底上げ出来るぞ

梅田、なんばから中之島に向かう足として
大阪市交が地下鉄で建設すべきだった
野田阪神と天満橋を結んで阪神、京阪相互乗り入れで利用者は多かったはず
今里筋線は作るんじゃなかった

全くだ

>>227
だから、中之島から野田に行って阪神に乗り入れられるようなコースはない。

>>229
堂島川の西端で千日前線に合流

>>229
阪高の側とか国２沿いまで民地の下とか
通す空間は探せば有る
北港通の下を進んだら、それこそ
大阪市の壊れた信号機みたいな都市計画の肥やしにしかならない。

>>230
千日前線の改造工事にいくらかかるかしらんが、
野田阪神にたどりついても阪神に乗り入れできない。
>>231
そんなとこに線路引くことが本当にできるの？

>>231
>>232
>阪高の側とか国２沿いまで民地の下とか


不可能ではないにしろ鉄道会社側が嫌がるだろうな、むしろ・・・。

京橋からＪＲ東西線と同じコースで福島か野田まで作れたら、
ずいぶん価値があったんだがなあ。

渡辺橋駅を通勤に使ってるけど、
立ち飲み屋も初日こそわりと盛り上がってたが
今じゃとても見れたもんじゃぐらい閑散としてるしなぁ。。
たこ焼き屋が若干入ってるぐらいか

×見れたもんじゃぐらい
○見れたもんじゃないぐらい

京阪中之島線の中之島駅〜渡辺橋駅付近は、鉄道不毛地帯だったので、広大な駐車場に
なっている遊休地が多数あり、また現在再開発中なので今後間違いなく乗客数が伸びる。

Googleマップの衛星写真を見れば良く分かる。中之島駅付近に広大な駐車場が多数存在。
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&tab=wl　「中之島駅」で検索。

>>237
散々概出だがその遊休地が仮に都合よく開発された所で、
京橋方面に向かうベクトルはたかが知れてる。
まあ開発してもらうにしても個々の規模は小さい上に第三者任せでは、
この不況下において見通しが立たないのと同じで根拠不足。

中之島線開業後もリーガ送迎バスの活況を見れば自ずと、
北からの需要がメインであることは素人でも判るわな。

>>238
＞北からの需要がメインである
やはり中之島は京阪中之島線よりも、なにわ筋線が欲しいだろうな。
梅田・新大阪だけじゃなく、難波からの需要も掘り起こせるし。

でもJRはまだしも、南海なんてやる気無いだろうし。
そもそも、大阪都心部は南北方向の鉄道ってすでに飽和状態にも拘らず、
特定路線に集中するし。これ以上いたずらに作っても・・・

>>239
大正解

平日昼間時に、渡辺橋駅⇔天満橋駅のサラリーマンなどの利用客が結構いる。
これだけでも、京阪は１人当たり２１０円儲かる。

以前にも述べたが、中之島線の乗客は、１日で１列車に１人くらいの割合で
乗客が、わずかながら増えてきていると思う。

>>241
＃１日で１列車に１人くらい

南部縦貫とかくりはら田園なら兎も角、この規模でこれだけの増加なら「廃線」が待っている。

そのうち、ピーチライナーと同じ運命？（保守費用捻出できずに１５年であぼ〜ん）

>>242
＞＃１日で１列車に１人くらい
１列車に1人を馬鹿にしてはいけない。

中之島発の列車本数は、１日約１４０本なので＝１４０人。１０日で１，４００人　
５０日で７，０００人、１００日で１４，０００人、３００日で４２，０００人、
３５０日で４９，０００人、

１年で、約５０，０００人の利用客増になる。

>>243
そうやってみんなが乗ってくれれば廃線も免れるかもしれない。
多少不便でも、少し値段が高くても、みんなが少しずつ我慢すれば乗客は増えていく。
みんなで我慢して中之島線に乗ろう。

>>244
>みんなで我慢して中之島線に乗ろう。

大阪人がそんな事すると思う?

大阪人が利用するには地下鉄が作ってほしかった
そのまま地下鉄運賃なら利用するが京阪の別料金払ってまで利用しない
梅田や難波から中之島へ淀屋橋か肥後橋乗り換えで地下鉄料金で行けるなら利用者は多い

だったら>>181のように京阪中之島線を阿波座まで延長して、
阿波座から千日前線に乗り入れ、難波方面に直通でもｗ
（阿波座−難波間は京阪に移管、ちなみに難波−南巽間は市交千日前線のまま）
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
これならば、難波で近鉄・南海・JR大和路線沿線から中之島方面への
需要が掘り起こせるだろうし、梅田直結の阪急・JRとも差別化できる。

大阪市内中心部は地下鉄料金でどこでも行けないと意味ないよ。
地下鉄＋京阪料金払ってまで乗らない。
それなら誰でも地下鉄から歩くよ。

>>247
そこまで苦労して既存交通機関より中之島の利便性あげる価値が本気であると思うのか？
すでに中之島に遊休地を保有してる企業が、
中之島線開通に合わせて開発しなかった理由を考えれば判るだろ。

>>243
中之島線開業後、本線ダイヤに若干影響が出てる事を忘れてはいけない。
京橋、枚方での乗換増と夕方準急の激混み現象に不満が出てるのも事実。
本線の客が減れば意味無し。

JR琵琶湖線に南草津駅が開業したとき、駅周辺が沼地だったこともあり、本当に何も無かったが、
駅前にマンションが１０棟以上が建設され、食品スーパーや、商業施設ができて、さらに駅の
裏口だった場所も、現在開発中で、いまやJR琵琶湖線の、指折りの利用者数の駅に変貌した。

1994年（平成6年）9月4日開業　乗車人員20,182人/日（降車客含まず） 統計年度-2006年

・ 京阪延伸啓発署名
より多くのお客様に中央市場へ訪れていただくため、会場の一角で、京阪中之島新線の「中央市場駅」
経由「ユニバーサルスタジオ駅」への延伸啓発署名を行います。尚、ご署名いただいた方の中から、
抽選でプレゼントを用意しています

>>250
たしか南草津って滋賀県第二位の乗降者数がある駅だね
今では4万人強に増えている。
石山よりも多い。

南草津はJRしか足がない罠
中之島はわざわざ京阪乗らなくても選択支がたくさんある
中之島に向かう人々の起点は梅田、難波、天王寺
京阪は選択支に入らない

>>250
コスト意識がまったくないんだなｗ
経費対効果って言葉知ってるか？

田舎に出来た既存線に付加した新駅と、
わざわざ新線施設して都心部に開業した中之島を
同レベル比較する事自体無駄だ。
コストが比較にならないから開発の参考にはまったくならない。

どうして選択肢が選択支になるんだ。

【都市開発】「大阪の主軸を西に」　橋下知事が“新都市構想［08/11/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227743258/

>>250
逆にいえば、大阪や京都に出るのに電車が必需の南草津ですら、
マンションが10棟以上建設されても2万人の利用しかないのか。
京阪を利用しなくても都会を満喫できる中之島線論外だなｗ

南草津の利用者数には某大学の通学生も含まれてるよ。

>>256
大阪の中心都市をWTC中心に移して南海地震で大阪を崩壊させるのですね、わかります

>>254
JR南草津は駅を造るだけで、京阪は地下路線を建造した。費用対効果では
既存路線に駅を造っただけの南草津駅と違って、京阪のほうは地下路線の
建造費用が、圧倒的に中之島線のほうが高く、今後どれだけ”効果”が
あらわれるのか、自分でも承知している。

ただ、中之島駅周辺の広大な遊休地が、新たにマンションや商業施設に
生まれ変わる今後の可能性として、JR南草津駅を例として出した。

悲しい事に大阪府の今後の方針は、WTC周辺を中心に都市開拓を進めると、橋下君が発表してしまったね
京阪涙目じゃないか、このまま利益を見込めるまで延伸を待つよりは、強行でWTCまで延伸して利便性上げるほうが効果が出そうだね
延伸して一気に大借金を作ってでも利便性をアップさせれば黒字になり借金は返していける
今の中ノ島のままでは黒字化は無理。

延伸すると莫大な負債を抱え込んでどうにもならなくなる。
このまま延伸しなくてもどんどん赤字が膨れ上がっていく。
どういう道を辿ろうと未来は無い。中之島線を建設すること自体が間違いだった。
細々と本線のみで営業を続けていれば良かったのに。
もう今さらどうにもならない。

↑細々っつーか地道に、だ(った)な。

もう戻られへんがww

アメリカ確かイーストマンコダック発祥の地は地下鉄を廃止した数少ない都市だぞ｡
中之島線も廃止しても恥ずかしくもなんとも無いぞｗ

京阪はこの危機をどう乗り越える気なんだろうか
塗料代ケチれ、塗装変更している余裕は無いぞ。
大阪府に見放されたし
大阪府の思想通りに西側が中心都市になったら今後はどんどん中之島は人減るだけだし。
延伸も廃止も出来ない、残るのは借金のみ。

>>264
ロチェスターは大企業がそれなりに有るのに結構田舎だね。

滋賀や栃木みたいなものさ
大企業の工場が多いけど周りは田舎
広大な土地があり土地が安いし、周りには高速が走っているから大手にとってはもってこいの条件という事だよ。

>>266
郊外へ商業地を移転する政策を推進しすぎて、市街地中心部が空洞化したので地下鉄を廃止した｡
日本もいずれそれを笑えない事態になるかも。

>>265
京阪のどこが危機なの？
具体的に教えてくれ。

中之島線乗り入れは区間急行だけで考えてください。

>>256
大阪死どころか橋下まで壊れた信号機>>231やないか
立った板からすると
強力売り情報かｗ

>>246
地下鉄が作ればOTS方式か？
>>265
塗装変更する余裕はなくとも、定期的に塗装が必要
>>270
出町柳直通を1時間に3本はほすぃ
それか、大江橋−淀屋橋を乗り継ぎ可能にしてほすぃ

モンロー主義が正解だったな

>>272
普通に地下鉄中之島線だよ
御堂筋線、谷町線、堺筋線、四つ橋線で通うビジネスマンが1回乗り換えだけで済んだのに

地下鉄云々言ってる椰子！
京阪電気鉄道カーブ式会社にボルスタアンカ無しの足廻りgdgdなコマル車両は勘弁してくれ。

>>273
大失敗じゃないか

自分の持論である、京阪中之島線は、「１日１列車あたり乗客１人増」になりつつあると信じたい。

中之島駅発着列車は、約１４０本。１日の列車本数１４０本＝１４０人、５日で７００人、１０日で１，４００人、
３０日で４，２００人、３００日で４２，０００人、３５０人で４７，０００人
つまり、１年間で約５万人増になる。あとは、この持論どおりになることを願うのみ。

ただ、どうも現実は「１日１列車あたり乗客０．５人増」になっているような気がするが・・・

>>277今年度は見込の半分
36,000人/日を超えれば御の字だと思おうよ
公共セクターでもないのに開業当初予想ですら半分クリアがやっととは情けないが
如何せん関西だけに。。。

増加だけが能ではない
中之島駅周囲はいい環境だよ
これこそアーバンライフだな
駅も多分、日本で一番の「美しさ」だよ
今の環境を維持するためにはあまり増えてほしくない

心配要らんよ、将来的には衰退していくから人は減っていく
何せ橋下君が中心都市機能をWTC周辺の西側地区へ移転を表明したし。

本当に移転するのかな。
橋下君ももうちょっと考えて喋ってくれないとな。
伊丹空港廃止とか思いつきで適当に言ってるように思える。

幾らバブルの頃とはいえ、都市の体力を過大視して
遥か離れた小島を副都心にと金突っ込んで
旧市街の集中性まで落ちた処に不況襲来
の最悪シナリオを反省したから、今後は中之島や北梅田にシフトしたのにね。
俺が大阪“都”知事なら
南港北港（〜洲はＪＲ〜線並の愚称だ）は放っといて
上町筋や谷町筋、中央大通や本町通に業務機能を再集積させ“都心”の“面”を拡げる
このスレ的には四つ橋筋もだ

＞遥か離れた小島
中之島のことと思ってしまった。

移転じゃなくて西に広げるって言ってるんだけどな。
どうもミスリードするやつが多いな。
四つ橋筋なんてビジネス街として十分発展してるじゃん。
朝の四ツ橋線乗ってみろよ。もうパンパンだぞ。

京阪中ノ島線．ＪＲおおさか東線．市営今里筋線など実需より公共土木を起こしたいが為の建設に思われる
素人的にもまともな計画で実需も伴うと思われるのは阪神なんば線ぐらいではないか
しかしこれら粗方の鉄道新線建設が終了してしまった関西鉄道土建屋はこれからどうやって食いつないでいくのだろうか？

なにわ筋線は持ち出すんじゃないの？あと、中之島線延伸で北港テクノポート線との接続もあるし。
あと、地下鉄も
http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/houshin/sinsen/syourai_seibikeikaku.html
を見る限りやる気満々だしなあ。

>>285
公共事業をやりたいだけなら、まずはなにわ筋線作れば良かったのにな

なにわ筋線は南海の乗客が、なんばで地下鉄御堂筋線に乗り換えなくても、
梅田まで直接行けるので需要もあり、南海にとってもメリットがあるのだが
南海の経営がかなりの危機なので、建設がしたくてもできない状態。

>>288
大阪市は『なにわ筋線』建設に関して、JR、南海に主導権を握られたくないだけかもね。

>>288
ＪＲだけをつなげりゃいいだけ。

>>289
それはないだろ。それだったら、京阪中之島線、阪神なんば線は建設していないだろう。

>>290
前から疑問なのだが、JR難波駅から北方面は、大小のビルがぎっしりと存在するが、
なにわ筋にたどり着くまでに、立ち退き交渉とかどうするの？それともそれらのビルの下を
シールドマシーンで建設できるのか？また、民有地の地下を通ると費用が発生するはずだが。

南海は、汐見橋線から新なにわ筋の下を通り、JR芦原橋駅の南側で、新なにわ筋から
なにわ筋に移行するのが、いろんな意味で厄介なのだが、うまく道幅の狭い道路があるので
その区間のトンネルを上下２階式にすれば、立ち退き交渉は最小限で済むと思う。

>>291
そのまま道頓堀川の地下で曲げてくるんじゃないの？南海の方はどうするか知らんが、JR側は
難波地下化の時点で、その辺の計画は考慮済みだろうし。

カーブきつい？と思うかもしれないが、似たようなのは京都の東西線で、三条京阪-京都市役所前で
前例あるしなあ。

194 ：名無し野電車区：2008/11/30(日) 11:03:44 ID:i6Vu7mMo0
This is Rapid Express bound for Sannomiya
We'll be stopping at Tambabashi, Kuzuha, ... , Watanabebashi, Nakanoshima,
Noda, Amagasaki, Koshien, Nishinomiya, and Uozaki Station
We'll be connecting the other train for Fukushima, Umeda at Noda Station,
for Nishikujo, Osaka-Namba, Nara at Amagasaki Station,
for Motomachi, Kousoku-Kobe, Shinkaichi, Akashi, Himeji at Sannomiya Station
Thank you.

>>291
そんな面倒くさいことしなくても、西天下茶屋の手前でなにわ筋の下にもぐり込むのが手っ取り早い。

>>293
丹波橋に停車するくせに、奈良方面の乗り換えは尼崎と言い張るのですね

>>295それを言ったら
アナウンスに出て来る殆どの駅は
このアナウンスが流れる前（七条）で降り
ちょっと歩いてＪ（ﾊﾞｷ

そういや中書島は格sageか？

>>294
木津川から地下に潜って、JR芦原橋駅地下を通るように
すれば、なにわ筋線に合流できるんじゃない？
芦原橋でJRとの連絡もできるようにして（各停のみだろうが）

ごめん、>>297はそのまま>>291の下３行だった＿|￣|○

JR西日本
JR難波駅 - 堀江駅（仮称） - 西本町駅（仮称） - 中之島駅（仮称） - 福島駅（仮称） - 北梅田駅（仮称） - 中津駅（仮称） - 新大阪駅

これを早く作ろう

ラピートγ
新大阪-梅田北-中之島-汐見橋-関空

JR関空快速
新大阪-梅田北-中之島-なんば-天王寺-鳳-日根野-関空

伊丹廃止、関空シフトを進めるに当たってなにわ筋線の建設はもう待ったなし

あえてＪＲが作る理由がないな。
南海が関空輸送でＪＲに完敗してる理由ぐらい知ってるだろ、
新幹線乗り継ぎ客ははるか、市内は関空快速で十分だしな。

南海汐見橋線の途中から、地下にもぐって新なにわ筋を北上し、JR芦原町駅の南側に
新なにわ筋から、なにわ筋に出られる細い道があるので、そこを上下線でトンネルを
２層構造にし、なにわ筋に出れば、梅田まで一直線なのだが、高架構造になっている
南海岸里玉出駅の線路配置が、少々ネックになる。

>>302
>>294

南海を標準軌に改軌して(関空連絡橋は三線軌条)、rapi:tを堺筋線・阪急線にと妄想する

たまには、なにわ筋線スレにも書き込んでやってください。
閑古鳥が彫刻刀を研いでおりまするw

史上最低のＪＲを決めるスレ＠
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1136093608/

>>305刀を研いで待たれては怖いのでこちらへ

＞JR西日本
＞JR難波×湊町○−堀江
　要らん。線増したけりゃ梅田貨物線を自力改修しろ
�@（河内長野・和泉中央＝）岸里玉出−天下茶屋の現駅地下−津守・芦原辺りの代替−中開（信）−
＞堀江−西本町−中之島−福島−北梅田
　今すぐ着工
＞−中津−新大阪
　追々。無くてもいいや
�A中開（信）−阿倍野橋（＝富田林・橿原）
　�@と同時整備

関空客はどうでも良いので
あの線は府下の南北格差是正に資するべし。

泉北準急や長野線準急が直通して中之島駅を通るようになったら
（道路の）外環・中環沿の衛生都市間が乗換一回で結ばれるな
寝屋川市⇔富田林とか門真市⇔堺東とか
まあそれでも普通はクルマだろうが　てか
何時までこのスレなんだYO

>>304
>関空連絡橋は三線軌条
建築限界の関係で四線軌条じゃないと厳しいかと

何のスレだっけ？

中之島線となにわ筋線を直通させるスレ

中之島線の将来を悲観するスレだろ。
毎日どれだけの赤字が発生しているんだろう。
日本一の赤字路線じゃないだろうか。
2ヶ月近くも経ってこの状態ではもう先がない。
ホンダF1撤退のように、取り返しがつかなくなる前にスパッと決断すべきじゃないだろうか。

乗ったこと無いんだけど、今里筋線よりひどいの？

京阪の中之島線のテレビＣＭに本当にカエルが出ててワロタ

ＣＭプランナーもよく分かってるようだ

>>314
本当にあの辺でカエルが出るのか？

>>312
１年もすればムーブとかvoiceでネタにされるよ。

近鉄けいはんな線の生駒駅〜学研奈良登美ヶ丘駅も、中之島線と同じく行き止まりの駅だが
利用者数は、どうなっているのだろうか。

>>317
利用者では
中之島＞けいはんな＞今里筋
建設費を考慮すると
けいはんな＞＞中之島＞今里筋

ビジネス向け路線なだけに、渡辺橋以降は
通勤定期が切り替わるまでなんとも言えないのでは？

すぐ定期の話に持って行きたがる人がいるけど
そんな希望的観測しても無駄ｗ

>>319
ずっとこのままだろう。
ほとんど切り替えなんかないはずだ。絶対に無い。これ以上乗客は増えない。
来年半ばには廃線が現実味を帯びてくるだろう。

定期で検索して出てこないから書いたんだけどなｗ
やっぱ厳しいのかねぇ。せっかくつくったのにｗ

もう駄目だろう。いくら何でもひどすぎる。
みんなが少しずつ我慢して乗るようにすればいいのに。
どうして乗ろうとしないんだろう。

>>323
何故金払って乗ってるのに我慢しないといけないんだ？

だって不便なんだから我慢するしかないじゃないか。
便利ばかり追求していたら不便な路線はみんな駄目になってしまう。
せっかく新しくできた路線なのに、このままではどうしようもない。

そうだ、

ＪＲ東西線につなげば・・・（ｒｙ

このまま低迷し続けるなら関目ー中之島は市営地下鉄と共用したら
どうだろう。利用する人は今より増えるから店舗の売り上げ増にもなるし

>>325
客に我慢を強いる客商売なんて存在価値ないぞ｡
大手私鉄という思い上がりか傲慢さ以外の何物でもない。
割増運賃を払わせ、血税を投入してるんだから、
もし破綻したら計画を推進した責任者や団体に責任を負わすべきだな｡

中之島線にまったく関係ない既存客が、
京橋、枚方乗換を余儀なくされてるサービス低下は問題だよね。
ほんと本線ダイヤ見直しと中之島線内運転推奨だわ。

大阪で再開発＝中央郵便局、４０階建てビルに−日本郵政

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2008120500721
ttp://www.jiji.com/news/kiji_photos/20081205at50t.jpg

2007　関空第二滑走路
　　　　なんばパークス全館グランドオープン　　
2008　サンケイホール
　　　　京阪中之島線　
2009　龍谷大学創立370周年　
　　　　親鸞ブーム到来
　　　　積水御堂ビル
　　　　之島ダイビル(中之島)
2010　大阪富国生命ビル(梅田)
2011　大阪駅完成(梅田)
　　　　アクティ大阪増床(梅田)
　　　　龍谷ミュージアム
2012 　大阪中央郵便局と大弘ビル(ディズニーの屋内施設設置か？)(梅田)　　←これ
　　　　梅田阪急ビルグランドオープン(梅田)
　　　　新阪急ビル(梅田)
　　　　大阪北ヤード(梅田) 　
　　　　中之島ダイビルウエスト(中之島)
2013　新朝日ビル(中之島)
2014 近鉄百貨店阿倍野本店の建て替え
　　　　阪神百貨店立替着工(梅田)　　　
　　　　新ダイビル
2015　朝日新聞ビル(中之島)

2012年前後に大阪大変身！

>>330
閑空も中之島線も、見事に大失敗してるじゃないか('A`)

龍谷大学って京阪最寄りだけど、京都の話だし('A`)

>>330今後数年分をこうやって列挙出来る程度なのが情けない。それでも
名古屋以下地方全体分の合計よりは規模大だろうが

これから日本中が大不況に陥り、特に大阪はどんどん沈没していくだろう。
中之島線の未来は完全に閉ざされた。

北ヤードと阿倍野近鉄建て替えは楽しみだな

＞　2009　親鸞ブーム到来

よく見たらこれなんなんだｗ

三越大阪が入ってないね

なにわ筋線ができないと中之島線を作った意味がなくなる・・・

阪神野田で相直しなければ
第二京阪道−名神/阪高３号,５号への対抗策になり得ない。

対抗しなくていいから

>>337
物理的に無理

京阪グループで事故発生の模様
http://www.asahi.com/national/update/1213/OSK200812130017.html

>>339

144 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/11/23(日) 13:05:39 ID:ktRRNtlL0
>>138
困難ではないと思うのですが。
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=135/28/34.233&nl=34/41/23.815&scl=25000&env=0100&dist=0ftl451yFe6660ftb668yF32910ft5878yF26310ft1486yF50220fsF720yFp7940fsz231yFs1840fsg563yFt832

１０数年前、読売か日経のインタビューで当時の京阪の社長が、野田で阪神と相互乗り入れしたいと、社長就任の抱負を述べていたような気が・・・。
【WTC】京阪中之島線延伸計画【USJ】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226072517/

阪神と接続目指す意味がまず解からんなｗ
それ以前に物理的には可能でも金銭的にほぼ不可能だが。

>>341
その地図じゃ野田で乗り入れてない。野田駅を移転するのか？
あと、高速道路の地下を工事するのは非常に困難。

東西線の方がいいな。

こんなもん作る金があるんなら、阪神高速の値下げでもしろっての。

空間物理的実現性を考えただけで

【野田接続】下福島公園地下−玉川小地下−公共用地である曾根崎通を一部削り
福島郵便局辺りで開口−千日前線駅直上辺りで同一レベルに立上
阪神駅施設・ホーム共々ヤマダ電機南側に移転
【西九条接続?】船津橋地下−中央卸売市場地下−西北工営所前交差点地下
ここまでは出来るがそこから西九条駅周辺で地上に出る場所が全く無い。
しても不便だが千鳥橋接続には西九条〜梅香1,2丁目の民地下を延々通り
…ここでも地上から高架に取り付けない!!

西九条へ延ばす時点で、結局市電春日出線の復活にしかならない。
そんな線今更特定大阪市民以外の誰が欲しい？

>>344西船橋からでも乗ってろ

ごめん全く意味がわからない

ぼくは三次元には興味ありません、まで読んだ

>>346のレスは内容が分かりにくい。
>>347-348のレスは内容が無い。

酉島まで伸ばして欲しい

中之島ふらら
http://www.hokkohbus.co.jp/pdf/furara_yodoyabashi2008.11timetable.pdf
こりゃ完全に京阪へケンカ売っているとしか思えないルートとダイヤ。

新線への旅客が予想の半分以下という悲惨な状況で、鉄道と完全に競合する
新規路線をこの時期に運行開始するとは。

もっともこの会社、過去にＹｅｌｌｏｗ８で大失敗、電撃撤退しているだけに
どうなるかと・・・

リーガロイヤルの淀屋橋行きシャトルバスってもう無いの？

>>349
俺（>>344=>>347）はレスされたことが意味わからなかっただけっす。

>>352
淀屋橋あったっけ？梅田からなら乗ったことある

>>352
ないよ。新線開業後しばらくして消えた

>>351
みんなバスに乗るようになるだろうな。中之島線はおしまいだな。

たぶんこのバスもアカンやろ

土日で随分スレが進んだな。さては
曽根崎通減線の準備か？

京阪電鉄、中之島線開業で「大阪活力グランプリ」受賞
http://www.asahi.com/travel/news/OSK200812120071.html

大阪商工会議所は１２日、大阪の活性化に貢献した団体などに贈る
「大阪活力グランプリ２００８」に、１０月に中之島線を開業した京阪電気鉄道を選んだ。
授賞理由には「街の姿を大きく変える起爆剤としての役割が期待できる」ことを挙げた。

なんか怪しい・・・

>>359
誰もカネを落とさない地域に、
無駄金ぶち込んでくれてありがとうの意味だから当然の受賞。

600 ：名無し野電車区 ：2008/12/16(火) 00:22:01 ID:gr38W9pc0
南海がなにわ筋線を建設しようとしないせいで、京阪中之島線が機能しない状態。
602 ：名無し野電車区 [sage] ：2008/12/16(火) 00:38:53 ID:TxOJbc520
>>601
それ以前に朝鮮南海にそれを建設できるだけの財力がない



勝手に他社のせいにすんなよカスが

中之島は梅田及び難波と繋がらないと意味がない

いまはもう飽和状態なのかね。どこの新路線も無駄になってる。

人口増えるか、雇用増えるか、観光客増えるかしないと
新線意味ないよな…。よく考えたら単純な話だ。

開業直後に世界恐慌というのも、中之島線にとって不幸だな。

>>363　本当に需要ありそうなところに作ってないからだろ
東京のＴＸとか副都心は混雑緩和や新規需要開拓に役立ってるし
名古屋の名城線だってバス頼みだったとこに出来て時短に役立ってる

混雑緩和っていうと御堂筋の難波〜梅田と環状の京橋〜大阪くらいしかないな…

今日は仕事で、御堂筋線〜中之島線で中之島駅へ
御堂筋を北に向かう、歩道を埋め尽くした人並みの中、帰宅時間帯なのに誰一人として
大江橋駅へ降りていかなかったのが悲しかった


でも考えてみたら、南から歩いてきて京阪に乗るなら誰だって淀屋橋に行くわけで、
中之島線の駅勢圏の狭さにまた悲しくなった


中之島駅のイルミネーションはなかなかよかった

そもそも通勤ラッシュ時でも天満橋〜淀屋橋って
メチャ混みってわけではないよね。もうわけわかめ。

中之島線
天満橋から中之島迄をコマル化した方がいいかもな。

>>368
赤字に喘ぐ中之島線の苦境を誰一人として助けようとしない、
あまりにも心の狭い人達が多くて情けない思いで一杯だ。

>>371
勝手に作った上に大コケしてるから助けろって都合良過ぎだろ。

せめて酉島までは伸ばして欲しい

センターオブアイランド線

>>373
それ阪神に頼んだ方がいいかとｗ

>>373
どこまで伸ばした所で乗客が増えることはない。

>>376
あの辺はバスしか交通手段が無いのでけっこう乗ると思うんだが。
ひどい時だと梅田まで50分ぐらいかかるし。

駅の出入り口部分は公共スペースのはずなのに、我が物顔で呼び込みしてる中之島駅のホテルはいただけない。

あそこを「公共スペース（誰でも入れるわけじゃないし）」と言えるかどうかは疑問が…。
むしろホテル専用出入口と考えたほうがいい。

土曜日の朝ダイヤ改正前から結構人が多く乗ってて
ダイヤ改正で電車の本数が減り今日の朝の準急は満員御礼。
あほか京阪！！
なんで土曜日の朝の電車が平日の通勤状態なん？？

>>359
まぁ、大きく変えようとした事は事実だしな
それだけか？といわれたら言い返す言葉も無いけどｗｗｗ

>>372
まったくだ

>>380
腐ったダイヤ。（怒

京橋８時〜に到着する快速急行なんて激混雑。但し天満橋出発後はガラガラ。
京橋で接続する普通まで立ち客多数。

夕方〜淀屋橋からの準急が２０分間隔になるパターンなんてありえん。

休日の中之島線なんて、終日天満橋-中之島２両ワンマン折り返し運転で
需要が十分満たされると思われ。

関西住んで良かった街ランキング2008
http://www.walkerplus.com/newlife/ranking/
１西宮
２豊中
３吹田
４堺
５高槻
６枚方　☆（京阪沿線ランクインおめでとう）
７尼崎
８岡本
９難波
10箕面

枚方はキタミナミに鉄道が直通しない唯一の街だね

枚方すごいぜリスト

・世界で唯一消防署が火事
・いつも客より店員のほうが多い近鉄百貨店
・取調べ中に警官が居眠りして犯人が逃走ｗ
・遊園地ひらパー
・警部補が談合 市長＆副市長が逮捕
・初田元市議に数億円の賄賂
・元府議会議員が巨額の脱税
・レンタルビデオ　ツタヤ発祥の地
・工場大爆発
・人口40万都市でバイパス以外に4車線の道路が無い
・花火大会の予算を職員が使い込み中止に
・未だに暴走族の抗争
・夕暮れ時、天野川にコウモリが大発生
・41階立て超高層ビル　樟葉タワーシティ
・関西うどん界の頂点　釜盛

>>384
直通しないにも関らず住宅地として一定の評価があるのは、すごいな。
それなりに市域内で買い物が充実してることもあるな。

>>384
いいことと悪いことがごっちゃになってるじゃねーかwww

厳密に言えばキタに直通しているんだがな。
長尾・藤阪・津田から北新地…

…釣りか？

釣られついでに
心斎橋も阿倍野もミナミに入るなら、中之島もキタに含めて差し支えないだろう

乗換え無しで行ける範囲が京阪神間だけというデメリットはあるけどな