◆◆◆　JRW207&321系スレ　D18編成　◆◆◆

>>764
東西線内限定とかありえないか。
別に大阪城北詰で苦しいわけでもないだろうし

>>765
つうか高加速はユニット解放時に使うものであって健全時に扱うものじゃない
まあ直予備や列車無線の試験スイッチのように乗務員間の裏技として伝承
されてるのなら話は別だが

321系の更新座席ってどんな感じ？
座席の硬さは更新前の硬さのまま？

>>767
生地を優先座席のものと同じ素材にしたもの。
個人的な座り心地の感想は、321系の椅子の奥行きの浅さ以外は気になるところが克服された。
寝ていても尻が滑らず、もっちりとフィットしてくれる。
鉄道には興味持ってない俺の友達は更新シート編成が当たると「もちもちシートだ」って言って喜んでた。
結構更新シート編成は増えてるから乗車機会はなかなか多いと思うよ。
Ｄ１・３・８・11・12・15は更新済の記憶がある。
そして実際にはもっと更新済編成がある。
Ｄ(一桁)とＤ(十代)は更新済割合が高い。

>>767
ごめん聞かれたこと答えてなかった。
固さは多分同じ。
クッションのほうはいじってないと思うし。
ただ体感では多少の違いはあると思われる。(いい意味で)

>>768-769
thanks!
やっぱり更新シートは評判が良いのか。
シート更新済321系がもっと増えたらいいな。


思ったんだが何で321系を運転するウテシは普通に高加速スイッチを入れないんだろう？
その方が起動加速も速くなるし良いと思うが…と思ったら>>764に答えが書かれてあった。

>>770
あとモケットの肌触りも格段に良くなってるよ。
感触は柔らかい。

金かけた割りに欠陥だった床のコーティングも同じくちゃんと変えて剥離も直ったし。

更新しても、数年か経ったら321系の座席や床もまたボロボロになったら嫌だなぁ…。

>>772
そりゃお前、30年後にはボロボロの321が某路線で(ry

更新シートって、座面の高さは変わっていないんだろう。
短足のオレには・・・

321系が大阪環状線や阪和線、大和路線に普通・快速用として導入してくれないかなー。
まぁ、今は無理か。
JR西は今、財政難だし…。

財政難なものかよ
必要な人材までバッサリ切り捨てた上に本体でやるべき仕事もグループ会社に丸投げして
モノ一つ買うのにもトコトンけちった結果、こないだの決算も過去最高益だったろ


短期的にしか物事を判断できないみみっちい連中なだけだよ

鉄道会社は株主のものであってヲタのものではありません

>>775-776
今は新幹線と北陸特急の車両置き換えを優先しているからな。
少なくともそれらが一段落するまでは無理だろうな。

会社はヲタの私有物でないのには激しく同意だが株主のものなのか社員のものなのかは議論の余地があるよな
松坂屋の社長に「社員全員解雇してでも配当よこせ」と恫喝した官僚崩れの爽快屋みたいなのが正しいのかってことになるしな


ホントうちは金の使い方が下手だからしょうがない
文字通りドブにカネを捨ててるんだよな

要は何もするなって事ですね、わかります。

>779
議論の余地無く株主のもの、というのが株式会社の掟。
それが道義的にどうか、というのは置いといてな。

>>775-776
>>778が書いているように新幹線や特急で難しい。
まあ初期の207-2000のように少数製造はあるかもしれないけど。

>>782
321世代は大量一括じゃないと作らないだろう。コスト面で。

あと223は少し作っているが225だとなかなか作られないとかなりそうだよね

321作って抵抗制御車両がいなくなった頃が収益一番あがると思うけどな

メンテコスト削減で

車両廃車迄の生涯積算メンテコストとエネルギーコスト比較した資料とかないのかね

全部の株を社長が買い占めて居れば会社は社長の物
他人に文句を言われずに好きな経営が出来る。
会社に他人の口を挟まれたくなかったら社員全員か社長が株を買い占めとけばいい。

HFのやり方見ててそれを主張されてもお笑いにしかならないけどな

>>783
321系の1両当たりのコストは約1億。
1編成7両で約7億か8億。

JR西日本の資本金は2兆位あるんだから、
223系作ってる暇があったら321系や225系（仮）作れって言いたくなる。

追加で、西明石の、複々線平面交差解消or乗り換えし易いよう、駅改良にも予算を
そのための明石留置減分は、高槻や宮操など、他でも対応出来そうだし

>>786
その前に九州用N700系と683系4000番台の大量投入がありますから。

>>787
どんな大改造だよ

321系の床と座席の汚いの
直ったの？

>>786
×資本金
○総資産

いくら資産が高くても営業利益が低いと使える金は少ないわな

>>786
カネがあっても設計者がいないんだよ
財務部のおりこうさんはそこんとこが全く理解できないんだよな

>>790
特修工事という名の下で大金つぎ込んで張り替え直し中だよ
んなもん223の一両で試験してから本採用すりゃよかったのに
いらんとこで見栄張るからこういうことになるんだよ
でもって採用を決めた張本人は飛ばされるわけでもなく賞与
減額されるわけでもなくメーカーに「なんとかしろやｺﾞﾙｧ」と
威張り散らすだけなんだから気楽なもんだね本社車両部はよ（棒読み

でもあの床
汚れは目立ちにくいよね。
南海の8000なんか…(ry

321系は走ルンです車両にしては良い方じゃね？

それよりあれを1両1億で作ったという方が驚き

>>794
黒色系はいいよね汚れも目立たず室内はシックにまとまるし。
阪神1000系みたいな退化してる汚物内装なんか･･･（ｒｙ

>>797
阪神1000系に乗ってみたけど、別に汚物内装には見えなかったぞ。
まぁ、残念なところは321系みたいに液晶ディスプレイがない位かな。

×まぁ、残念なところは321系みたいに液晶ディスプレイがない位かな。
○まぁ、残念なところは車内に液晶ディスプレイがない位かな。

321系も車内の貫通扉が銀色じゃなければもっと良いのに

阪神1000は何の新鮮味もない内装がなぁ
座席も5500・9000より硬い印象だし

>>799
あれはあれでデザインを意識している感じだから好きだけどね
蛍光灯カバーと吊革にかけての一体感のあるデザインも好きだ

>>799
あの貫通扉はいいと思うよ
むしろ銀色のままでいいわ

>>798
阪神ヲタにはアスペルガー入った子や発達障害な子が多いってことが
1000系の導入によって図らずも証明されたわけだなｗ

>>802
え？ 俺の事を言ってるの？

つり革の竿を201系並に下げてくれたらいいのに

あげ

>85
いやだから下げろって言ってるだろうに。
ラッシュ時吊革握ると肘が隣の客の顔に当たるから毎日ぶら下がり健康機状態なんだぜ。

207系のカラーリング、福知山線脱線事故当時のカラーリングに戻してくれないかな。
今のカラーリングは鬱陶しくて嫌いだ。

>>807
･窓周りの艶消し紺帯除去
･前面窓下の3色帯を単色化

これだけでもｽｯｷﾘ軽快になるかもな。

>>808
＞･前面窓下の3色帯を単色化
青色や水色はどうなんだろうか…？

321系ではしっかりきて似合ってて格好いいのに207系だと今イチなのはなんでだろう。
なぜだなんでだろう。

最初から今の帯だから

321系は窓周りの紺帯をなくすだけでおｋ
207系は
・側面窓周りの紺帯をなくす。
・前面窓下の帯を単色化
・側面窓下の帯を上オレンジ、下は青色にすれば良いんじゃね？

とりあえずどこにでもいいから201系のスカイブルーを入れてくれればいいのに。
後継車なんだし。

>>813
しかし、スカイブルーは車体色的には阪和、ラインカラーでは湖西の色やから…

今度発売される富207でも塗り替えてろｗ

>812
321系は戸袋部のシールを剥がすとえらいもんが露呈するわけですが。

>>816
横方向の骨組みのｽｼﾞか?
貼らない方が目立たんと思うぞ、てか元々は紺帯は無かった筈だしな。

スジなんて変態しか気にしねーよ

最近は座席や床が改善された321に乗れる機会が多くなったけど乗り心地がいいな。

モケットが変わるだけでかなり違うもんだな。

乗り心地というか視覚ノイズが減るから快適になったように思えるんだよな

なによりも旧モケットは汚れの目立ち具合がハンパなかったから･･･。

シミが多かったもんなｗ
もともとこんな模様だっけ？とか考えてしまったｗ

>>821
着座時の快適度もしっかり向上しているな。