■東武東上線の池袋〜川越市間は複々線化すべき■

朝の６時・７時台は急行が少なく、のろのろ運転だお。
これも複々線化してないのが原因だお。

>>2なら>>3が>>4に焼き肉おごる

取り敢えず>>1が私財を投げ出してからだな。

ごっつぁんです。

なんか昔も同じ様なスレあったよね。
正確には志木〜川越市間も復々線化すべきだよな？

>>1
AAぐらい付けろだお。

金の無駄

ん

はいはい 単節ですよ
うんうんウンコ

そう言えば男子高校生ばかりに声かけまくる変態オヤジ見っけた。

正確には成増〜池袋間も復々線化すべきだよな？

>>5
>正確には志木〜川越市間も復々線化
釣り？

28 58 快急 小川町
10 40 急行 小川町
00 20 30 50 急行 森林公園
08 18 38 48 準急 川越市

>>13
ヒント:池袋駅の線路・ホーム容量

急行寄居行き

もし複々線化工事をするとなれば立ち退きを余儀なくされる人はどれだけいるだろうか？

大した数はいないだろう。

>>16
まぁ、志木〜川越市はなんとかなるかもしれないけど、
池袋〜和光市の区間は立ち退き無理っぽいよな。

つ二重高架

高架化では小田急みたいにモメルから地下化で

東上線は小田急みたいに騒音問題に五月蝿い住民が居ないから問題なし

東上線にこれ以上複々線は困難。あとは待避線の増強くらいか？終日快速急行を走らせるなら待避線をもう１ケ所欲しい。

各駅に配線等の改良を加えれば現状の設備で大幅なスピードアップを図ることができる。
複々線区間もそれなりにあることだし、ケチ王なんかよりよっぽどマシ。
特に成増、和光、若葉、坂戸、高坂を改良すれば速達列車増発も夢ではない。
問題は沿線の発展度。川越市以北は各駅のそれにばらつきがあるため通過列車を設けにくい。
いずれにせよ、京急のようなダイヤにするか、今のダイヤのままでいくか、転換点に来ていることは間違いない。
ﾓｰｿｰｽﾏｿ

大幅なダイヤ改正は東急が乗り入れる時だろう。

スペーシアが東上線に来てくれないかなぁ

そうだな。
待避線が増えれば、もっとダイヤに柔軟性が出るしな。

たぶん東京スカイ首吊リーが完成するときに新型スペーシアが三編成できるから

玉突きで東上線に回せばいいでしょう！

複々線化？？？

イラネェよ(笑)こんなローカル線に(笑)

そのローカル線に頼らないと運営できない会社があるんです。

>>29
つ　近鉄名鉄西鉄西武

>>1 川越線〜大宮〜埼京線　経由で我慢しなハレ!

複々線化より高架化してくんないかな
池袋〜成増なんだけど、ラッシュ時の踏切４本待ちとかやめてほしい

東上線運賃値下げしてくれないかな？

西武や東急と比べて高いな

東武から離脱すれば運賃下げられるんじゃね？

無理でしょ単体だと沿線の事業はバスだと東武、国際興業、川越観光、国際十王交通がいるし

理想的なのは
JR東上線、西武東上線にするか東上高速鉄道として独立し
池袋の東武百貨店、東上線沿線の東武ストアや東上線沿線のタクシー、バス事業も譲渡してもらわないとな

西武東上線になれば有楽町・副都心線の車両運用は楽になるが、
池袋の東武百貨店の存在意義ってなにって話になるな。
それに、車両は新しく更新されるだろうが、このスレのタイトルでもある複々線化は無理になっちゃうな。
いまだに西武の石神井までの複々線も手間取ってるし。

東西方向に伸びる路線だから高架にしようとすると住民運動がうるさいだろうな
似たような状況の西武を見ると世田谷や杉並ほどじゃないから大丈夫かもしれんが

もっとも、埼群新線にも消極的な東武が大規模投資をするとはあまり考えられない
本庄に新幹線駅ができてから伊勢崎あたりからの特急利用客を相当奪われてるはずなのに

東武東上線もそうだが埼玉の電車って必ず基地外に遭遇するね。よほど埼玉って民度が低いんだなｗ

高架化は小田急の南新宿−新宿間もそうだな
千代田線に行く本数が思いのほか少なくてノロノロ運転してるくらいだから
優等列車用の別線を作って複々線化してほしいくらい
新宿駅近くの踏み切りは道路のほうを立体化しそうだけど

小田急線新宿高架化するなら
ついでに池袋まで延伸して東上線と乗入れしたらどうなんだろ

↑それは面白いな


東上線で小田急の車両がみれるとは

他にも途中西武新宿で西武新宿線に乗り入れするのもありだな

東上線はJR東日本に移管してくれ

北千住〜羽生〜寄居なら建設コストが抑えられるぞ。

京成線もそうだが千葉の電車って必ず基地外に遭遇するね。よほど千葉って民度が低いんだなｗ

東上線はそんなにひどくは無い。それより伊勢崎線。乗るたびに不愉快な
思いする。

東上線もそうだが埼玉の電車って必ず基地外に遭遇するね。よほど埼玉って民度が低いんだなｗ

移管の話なら山手線のすぐ外側で地下鉄が乗り入れて二股になってる区間を
乗り入れ先の会社に全部移管してくれ
これだけで各線の混雑が相当緩和される

東武も東京スカイツリーに出資する金があったら、
本業の鉄道にまわしてほしいもんだな。

東武伊勢崎線の複々線は北千住〜北越谷間で１９ｋｍか。ちょうど、和光市〜川越間と
同じ位の距離か。首都圏の私鉄の朝ラッシュ時の上りはどこも複々線化しないと
のろのろ運転が解消できないよなあ。その点、ＪＲは複々線が多いから有利だ。
まあ、不動産屋のチラシに新宿から××分、池袋から●▲分とか載っているが、
朝ラッシュ時に何分かかるかがお父さんにとって重要だと思うんだが。

とりあえず小田急とは今後絶対に乗り入れしないで欲しい。

志木〜川越市くらいは複々線化する価値はあるかな。

もし実現すれば川越から東京方面の輸送では東武が圧倒的優位を確立できるな。

>>50
川越から東京方面の輸送では今でも東上線が圧倒的に有利です。
線路の数も東上線の方が多いです。
単線相手に複々線は必要ないでしょう。

JRが本腰入れて

川越線の複線化をして川越〜新宿の大増発市内限りまずいな

目的地が新宿なら西武が一番安いので使う人も多い。
東上線は池袋へは速くても、副都心線に逝くと不便。

>>52
池袋〜新宿は湘南新宿と共同だから、大増発はできないだろう。

>>52
JRが複線化したら川越発の半数は上野方面になる。

東上線JR化反対！

今でも運賃バカ高なのにどっち経由でも\650にされちゃたまったもんじゃない！
かといって西武に買われても現在の池袋〜本川までの料金そのまま徴収しそうだし・・・

>56
君は鉄板にいてそんな程度の知識なのか

>>56


２つとも嫌なら第三セクター東上高速鉄道

これなら50000系以前に製造された車両は引退
東上線は池袋〜和光市の複々線化と連続立体交差
志木〜坂戸まで複々線化
武蔵嵐山〜寄居の複線化
寄居〜高崎の延伸
越生線の複線化と高架化
志木〜西高島平に支線を建設都営地下鉄三田線・東急目黒線と相互乗り入れ越生〜日吉を運転

東武百貨店池袋店と東上線沿線の東武ストア、マイン、駅ビル、東武バスウェスト、川越観光バス、国際十王交通東松山〜熊谷、東武ホテルを東上高速鉄道に譲渡

もし、仮に志木から川越市間に待避線を作るとしたら、どこに作る？

上福岡か、みずほ台か… 微妙だね。
それより坂戸に作ったほうが良い。折り返しもできるように

ポッボー ウンウンウンコー ウンウンウンコーウンコをぬるっぽ食べまつよー
　單節でつよー ぼくイジメられてウンコ食べちゃいました ウンウンウンコー
ぼくのホームグラウンドは鉄道関連板・アニメ板・メンヘル板かなー ウンウンウンコー

ふじみ野始発作っちゃえば？？？
内容:2面4線⇒3面5線
(新ホームは､ふじみ野始発作成[朝上りのみ]｡種別は､通急に限定)

>>62死ね

>>63
なぜに？

>>1
だったらまず貴様に用地買収を任せようか

ふじみ野始発ってどんだけマンション住人らに尽くすんだよ。しかも通急ってwww川越市でも始発無いのに。

ふじみ野って東上線ユーザーから嫌われてんの知らないでしょ。

みずほ台待避線は妙案だな

>>66
（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

川越市始発の急行を作れ

池袋〜川越無停車、以北各停、50090使用「区間直行（こえど）」小川町行きぼん

>>70
快速急行で我慢しる

50090系を増やして

快速急行を毎時運行してくれ

川越〜　土日を俺と一緒に過ごさないか？
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川越って変な人が多いんだなｗ

もし各停運用はすべて9000系、50000系に統一したら、全体のスピードアップにつながる？

>>73
一人変な奴がいただけで
>川越って変な人が多いんだなｗ
は勘弁してくれ

東上線に乗っていた時、爪切りしていたばばあがいた

>>72
00 急行(不死身で準急を抜く)
05 快急(川越市で急行を抜く)
10 準急
15 急行(不死身で準急を抜く)
快急…現状＋志木を通過。
急行…現状維持。(朝霞台通過論者は快急に注目)
準急…現状＋朝霞・朝霞台を通過。
のネ申ダイヤ規模塗
※↑↓とも普通にとってはDQNダイヤ？

朝ラッシュは
通急：小川町〜各停〜上板橋〜通過〜池袋(志木〜和光市で準急追抜)
準急：上板橋〜各停〜成増〜通過〜池袋(志木〜和光市内側使用)

過剰輸送にもほどがあるっつーか車両たりねー

急行中心のダイヤを組むなら急行を優先すべき。

ふじみ野で緩急接続出来るのにそれをしないで急行スピードダウンとか何がしたいか分からない。

ダイヤ改正前だって急行トロトロだったじゃん。


もし今川越市まで複々線化していたらTJライナーは川越までノンストップできたはずなんだけどな。

快速急行を増発してくれ

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田舎者のキチガイハゲは黙ってろｗｗｗ

今日の事故も高架化をしてなかったゆえのことだったと考えると悔やまれて仕方ない。

age

６２が叩かれてるけど、冗談抜きにふじみ野の配線は折り返し設備を
将来作れるようにしてあるっぽく見える。

>>85
というのは鶴瀬民の寝言

もともと複々線が作れるように余裕がある場所に、駅を作るために拡張したからそうみえるだけでしょ？