近鉄奈良線瓢箪山駅に急行を停めてほしいよな！

石切より瓢箪山だろ、普通。

必要ないから

必要だよ。

＿＿難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
＿＿＿本本＿＿＿＿＿戸江＿花箪＿＿＿＿生＿園蒲大大＿
＿＿波橋町橋里施和阪里岩園園山岡田切駒駒雄前池寺宮良
快急●●●●―――――――◆――――●――●―●―●
急行●●●●―●―――――◆●―――●――●―●●●
準急●●●●―●―●―――◆●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

だろ、普通。区間準急とかいらん。
ホーム延ばせよ。

何故必要なんだ？

便利だからとか言う抽象的な理由はやめてくれよw

必要だから必要なんだ。

国分と同じで6両しか無理だから昼間のみ停車とかしかできんしそれなら意味ないからいらん！昼間なら区間準急あるだろが？

急行は昼間しか走ってないよ。
８両にしなくていい。

いりません 以上 よってこのスレ終了

確かに瓢箪山はお客さん多いけど
急行止めるほどじゃないだろ。

停めてくれなくても結構です。

奈良線利用者じゃないもんで…

三国志の餃子食いたい

>>1、必死過ぎるなww

【中国】吉林省の女子中学生にマツタケを使った自慰が密かに流行〜当局調査へ[08/10/11]★３
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/kinoko/1222773953/

>>1
ふ〜ん。

準急の名称を格上げして、急行とし
現急行を区間快速急行にでもすれば、望みは叶う？？？

>>15
奈良線は区間快速を設定するほど長くないね。

東花園が準急停車駅になってるのは、瓢箪山のホームの構造の問題もあったのだろう。ラグビー開催の優等列車臨時停車も減るから分かりやすいし。
瓢箪山は連絡駅には不適。となると急行を停めるほどの客数でもないから急行停車は無理。
駅を西側に移動する計画が実現していれば、ホームを広げ、２面４線にもできた。ラストチャンスは橋上駅舎化の時だったが。
もっと栄えていただろうな。

東大阪の奈良線の駅の乗降者数順位(急行・準急・区準主体で考える)

布施＞小阪＞八戸ノ里＞瓢箪山・・・枚岡＞額田が最下位

布施は急行停車、小阪の地位が微妙だが急行停車並の乗降者
はいるし９両分ホームはあるものの急行停車しろという人は極端に少ない
八戸ノ里は１０両分の待機線があるがホームが７両分しかなく止めれない
そして準急以下停車の望む人が多く急行停車推奨厨は小阪同様少ない
瓢箪山は区準以下が停車し準急は停車していないものの東花園で必ず
接続しているため実質停車しているようなもの
難波先着本数は毎時６本で八戸ノ里とほぼかわらない
しかしうち３本は普通で所要時間が長い、急行停車厨が多く存在しその理由
も普通所要時間が長すぎるというのが理由(布施や小阪の時刻表を見ればわかる
が瓢箪山で１０分差があったのが４分差にまで縮められている)

つまり瓢箪山急行停車は長瀬準急停車厨と理由が大きく異なり
奈良・大阪方面所要時間短縮を目的とし、それを等間隔しろ
といものである

>>8
急行は夜8両で走ってますが？
おそらく夜は両数増えるからという意味では・・・

土休日ダイヤの急行はほぼ終日8両ですが？

>>18-19
急行も終日８両でよいのです。


おお。
早くも長瀬駅スレのレス数を抜いた。

瓢箪山利用者ですが、
夕方のラッシュ時の急行を無くして、快急６・準急６・各停６本にして、
退避駅を布施と東花園に戻し、東花園で準急と各停が接続してくれた方がいいです。

>>21
その場合、近鉄バスの路線も改めた方がいいかも。
・東花園駅前〜新石切駅前〜産業大学前・寺川〜四條畷／ＪＲ住道駅
・新石切駅前〜瓢箪山駅前〜山本駅前
・瓢箪山駅前／山本駅前〜大阪経済法科大

かつては東花園駅前〜吉田駅前〜（循環）〜加納工業団地てのもあったな。

>>14
へぇ〜

名鉄瀬戸線瓢箪山駅なら分かるけど

>>24
名鉄瀬戸線瓢箪山駅の利用者数は
近鉄奈良線瓢箪山駅の10分の１以下だぞ。

ホームを8連化したら急行を停めます
お布施してね

>>21

朝のBダイヤ同様そうしていただきたい

>>26
下りホームが厳しいですね…

急行瓢箪山停止より準急河内永和停止の方が先だろ

>>29
永和は普通で十分。
15分ヘッドで準急・普通４本ずつならいいけど。

急行が停まると、市街地への買い物が便利になり、
商店街が衰退するから反対とか言ってたんだろ。

たしかそれが理由じゃなかったっけ？近鉄が長年花園地域に優等を停めない理由
地元住民がゴネまくって近鉄と問題になったから、近鉄が愛想つかしたと聞いた事あるけど。
元々急行を停める計画はあったらしいけどな。

確かに、瓢箪山の商店街は比較的栄えてる方だな。
最近は瓢箪のネオンがまぶしい。

今日明日枚岡神社の秋祭りです


そういえば 太鼓担いでいた時 はっぴ着てたら、瓢箪山から枚岡までﾀﾀﾞだったな

枚岡の踏切が危険になるかな・・・二日連続ｸﾞﾓるなよ

近鉄奈良線で八戸ノ里駅に行こうと思って種別をよく確認せずに
最初に来た電車に乗ったら生駒駅まで連れてかれてびびった。

>>36
鶴橋からかい？
五位堂じゃなくてよかったね＾＾

大阪モノレールがＲ170沿いにひかれていたら、瓢箪山も乗換駅として優等停車駅に格上げされたかもしれないね。

そういやいつだったかおっさんが難波から鶴橋までアーバンライナーで行こうとして
鶴橋で降り損ねてノンストップだったせいで名古屋まで飛ばされてたな

>>39
難波で、客下ろして引き込み線に入るアーバンライナーのトイレから出てくるばあさんを見るｗ

八戸ノ里
関東の、しＲ束の地域の人間にとっては、何気に難読駅名だ。

八戸ノ里
土師ノ里

>>39
そのおっさんは榛原か名張で降ろされたんじゃないの。

>>43
だと思うよ
気付いて鶴橋で降りようとしてドアに挟まれてたしｗ

難波方面行きの場合、下り坂が終わった所。
ここで停車すると、せっかく稼いだ運動エネルギーを無駄にする。

奈良方面行きの場合、これから上り坂が始まる所。
上り坂での加速は難しいので、できれば平地のうちに速度を上げておきたい。

というわけで、エネルギーの有効利用の観点から、
瓢箪山駅は駅を設置するのにふさわしくない場所であると認定しました。

その理屈だと、登山鉄道は有る事自体が無駄と言う意味になるぞ

わかった。
瓢箪山〜生駒間はケーブルカーにしよう。
やむをえない。

>>32
ホーム延長は移転前提だから、商店街はそれどころじゃなくなる。

今日トップリーグやから、お隣の東花園に急行が臨停しそうやな

高架化を機に東花園に西口を設置し若干西側に移転し河内花園を統合すればよかったのに。高架化しても入出庫線が本線干渉するし、ほんと東大阪はこれだから…

急行止めるほどでもないと思います┗(-＿-;)┛

長瀬駅スレを見ていたが、瓢箪山も日本理器あたりが大企業になってたり、
経法や産大がもう少し近くにあれば、準急ぐらいは停車してただろうな。

もしくは瓢箪山稲荷神社が枚岡神社をしのぎ、伏見稲荷級なら、急行も停車していただろうな。

>>50
最近は東大阪市よりも生駒市、奈良市の方がホットだぞ

東大阪市は旧布施市とおまけでできてるからな…。

瓢箪山は意外と、小洒落た店が多いな。

布施のように急行が止まる駅になっていたら、かなり栄えただろうに。

瓢箪山といえば
商店街の中を国道が通っているという事しかうかばない
そして生駒方面来て阪奈道路市街地へ出ると一発目に見えてくる駅。

>>53
東大阪市と大阪市は、区別がつきにくい。

>>53
たしか学研奈良登美ヶ丘駅の問題で揉めたな
駅は奈良市なのに出口が生駒市
そしてロータリーも生駒市側だから奈良市登録のタクシーは入れないという規制が
どんどんバスに客が奪われるという。

>>56
生駒から阪奈で下って最初の市街地、ってことか？
それなら住道か新石切だと思うんだが。

はや山荘といけすの王将って気になるな。

よく九条と混同されて商店街が優等停車反対だったことに
されてるけど、実際はホーム延伸には駅の西方移転しかないので、
移転に反対だったということ。

ただあの駅の北側って、意外と大きな屋敷が多くて、
地域の有力者も多く住んでいる地域。商業地と違って
そう簡単に立ち退きもさせられなかったのもあるし、
だから商店街の反対というより、むしろあの辺の有力者の
圧力のほうが大きかった。商店街の反対だけで移転が
止められるなら、八尾はあんなことにはなってないわな。

>>45それをいうなら瓢箪山は高架駅にして、枚岡まで坂を作らなせない。

最近なったけど瓢箪山ユーザーからすれば区準が通勤時間にあれば嬉しいけど今後もあり得ないことですか…？

>>62
個人的には区間準急は嫌いだ

>>62
朝8両の準急があれだけ混んでいることを考えると、
最大6両しかできない区間準急を走らせるのは無謀。
瓢箪山、枚岡、額田の3駅を8両長にするのはまず無理だしね。
ただ、日曜は終日運転してくれても、とは思う。

>>64
東花園で増結するのは無理？

　　　◇　　　　　　　　　　　　　　　◇　　　　＜　　　　　　　　　◇
（　＾ω＾）（　＾ω＾）（　＾ω＾）（　＾ω＾）（´・ω・｀）（´・ω・｀）（　´ω｀）（　´ω｀）　　　８連

>>56
＞商店街の中を国道が通っている

というより、現役の（実質は旧道だが）国道そのものにアーケードが乗っかってる。
これって全国でもここだけじゃなかったか？

>>65
もちろん出来ることは出来るだろうけど、
東花園で普通との接続を取らないといけないことを考えると、
待避線（3番線）で作業が出来ないことがネック。現実味はないよ。

急行なんか要らないよ
区間準急と準急東花園停車だけで満足してるよ(わたしは)

そんなことより最終普通東花園行を瓢箪山まで伸ばしてほしいな。
最終早いわ

朝の瓢箪山始発と終電の瓢箪山行きを増やしてほしいね

夕ラッシュの急行を快速急行に格上げして、準急を増発してくれれば、
特に不満は無いかも。
どうも夕方以降に急行が走り出してから、難波方面から、
瓢箪山〜額田までの所要時間が大幅に増えた気がしてならない。

妄想もいいところだが、生駒駅はけいはんな線を地下化して、
現けいはんな線ホームを奈良線下り、現奈良線ホームを上り専用にして、
緩急接続が出来るようにすれば、急行自体が不要になるんだけどね。

けいはんな線にライナー方式の特急はしらせたらよいのに、小田急みたいに

準急停車が難しい要因の一つに奈良側の急カーブ急勾配があるとは思うけど、難波方面だけ準急停車にするって言うのは運用上難しいのでしょうか…
ホームの長さが一番のネックかな。。

>>73
・・・・・・。

何でけいはんな線の電車が奈良線走れないか、
そして逆もまた然りか分かってて書いてるか？

>>72
マジレスするなら、あの辺りは地形が谷になってるから地下化は無理。
あの東生駒までの間を並走する市道１号は
下って上ってまた下ってをしないといけないからね。
奈良線を降りて実際に歩くとかなり分かるよ。

やるなら、生駒線を橋上駅舎にぶちこませて
余った用地で生駒の奈良線ホームを２面４線ならできるかもなw

>>75
専用車両をつくるんだよドアホ

>>74
緩急接続ができないので停めても恩恵を受けられる利用客は少ない
よって瓢箪山の優等停車は必要ない

石切との比較で語っている>>1の的外れっぷりが哀れｗ

>>77
手っ取り早いのは気動車だろうな
第三軌条量用列車なんかコスト半端無い額だし。
でも走らせたところで大阪市営が文句言って中央線内各駅停車だろうな、急行運転でさえ大阪市営のエゴで実現出来ないんだし。

大阪産大からバス乗っても新石切で降りて瓢箪山まで乗ったことない。瓢箪山
まで乗ると15分位余計にかかるのかしら？けいはんな線はそのまま市交に入る
から乗換えで東梅田とか出るのに便利。新石切にも特急券窓口あって近鉄実感

この流れなら言える！


ひょっこり瓢箪山

>>80
>大阪市営のエゴ
堺筋線で、市交車両が京都府に入って来ないのも市交が嫌がってるからというのもあるね。
仮にけいはんな線が延長されて京都府内に進出したら、堺筋線のように市交車両は奈良県までと
なりそうだな。

>>76
あるいは、生駒線を引っ込めるかだな。ちょっと乗り換えが遠くなるけど

age

>>83
たぶん、けいはんな線は京都府には入らないから大丈夫と思うよ、大阪市が近鉄に京都府内の路線を作らせないさ。
京都府内を通るなら学研奈良より先へは行かないぞと怒号入れて。
でも、生駒〜学研奈良を作ったとき、大阪市営は中央線の新車24系の大半を旧型に置換えたな、何か近鉄への嫌がらせにも思えてしまう。

>>81
乗換で東梅田って、なんや。
本町乗換で梅田やないんかいな。

>>86
大阪市って京都が嫌いなのか？

>>87
大阪産大からだと他社で北新地のシェアが高いだろうから西梅田と立地が
差別化される東梅田に出て第四ビル地下で珈琲をいただく。

>>86
マジか？

大阪市の京都嫌いは異常だよ
けいはんな線開業前は24系は11本あったのに、開業した瞬間に4本に減らされた。

阪神開通後、区間準急は従来通り難波発着になるのですか？

>>88
昔から大阪市と京都市は非常に仲が悪いことで有名。
仮に道州制が施行されても大阪と京都が一緒になることはありえないと思う｡
もともと関西は関東の東京を頂点とした上意下達の関係ではないから必然的に
対立が激しくなる｡

スレ違いになるが京阪グループ､特に京阪バスは大阪市が大嫌い｡所謂「京尊阪卑」がポリシー｡
関西私鉄系バス会社で大阪市から発着する高速バスやリムジンバスが存在しないのは
京阪バスだけ。電鉄はかなり京尊阪卑思想は無くなって来てるけど京阪バスは今でも貫いてる｡

まあ京阪が大阪市を嫌うのはちゃんと理由があるからね。

>>92
公式発表を待つしかないが、折り返し線のある桜川や
数は少ないだろうが尼崎の可能性もゼロではないと思う。

>94 39⌒☆

桜川始発なら、汐見橋が乗換駅として脚光を浴びる日も近いですねv(^o^)

>>29
永和はおおさか東線ができてもほとんど乗り換え客がいない感じだな。

おおさか東線が
住道〜深野〜新石切〜瓢箪山〜水越〜恩智〜新志紀〜柏原
のルートなら、瓢箪山に急行も停まったかもね。

近鉄バスは廃止だろうけど。

あげ

>>86
あそこからなら高の原に伸びても京都通るけどな

結局急行は停車出来ないならせめて難波発0時台の最終電車を作って欲しい…

>>101東花園から歩いたら？
大体区準止めるだけでもさんざん地元商店街ともめたそうだし。

>>102
そもそも区間準急が設定されることが公になってから
もめるほどの時間はなかったはずだが。
瓢箪山の商店街が優等停車に反対したのは
九条と混同されただけのガセ。
商店街が反対したのはホーム延伸に伴う駅の西方移転だよ。

うそだと思うならこの人に聞いてみな。
この人南側の商店街の元理事長だから。
ttp://nakanishi.be5.net/

>102
一回歩いてみろ。残業帰りにあの距離歩くと堪えるぞ。

そんなところに住む自体が負け組

age

ひょっこり瓢箪○

線路を　ちゃぷちゃぷちゃぷちゃぷ　駆け抜けて
普通を　すいすいすいすい　追い抜いて
区間準急は　どこへ行く
ぼくらを乗せて　どこへ行く
ウーー　ウーー
近畿日本鉄道の　奈良線に
何かがきっと　待っている
苦しいことも　あるだろさ
悲しいことも　あるだろさ
だけど　乗客は　くじけない
泣くのはいやだ　笑っちゃおう　進め
ひょっこりひょうたん○
ひょっこりひょうたん○
ひょっこりひょうたん○

>108
w

>>108
懐かしいｗｗｗｗｗｗｗ

「この車両は瓢箪山止め」だろうな。

急行はむりでも準急を止めてくれ！ 昔みたいに東花園で2両増解結して

準急停めても難波方面なら区準と変わらないでしょ
奈良方面ならかなり変わるけど。

河内小阪・布施・鶴橋・上本町・日本橋・難波へは、東花園で準急に乗換えが先着します

平日は5378ﾚ・休日は5376ﾚを延長して難波行きにして。難波着が0:35着ぐらいでｗ

下りの最終東花園行に乗って、
真っ暗な上りホームを見るのが趣深い。

誰も言わないなら俺が言ってやる！






ひょっこり瓢箪山

>>86>>91
24系が少なくなって20系ばっかりになったのは、
けいはんな線開業の頃、20系がちょうど機器更新の時期に当たっていて、
95km/h運転に対応するための車両改造がしやすかったから。

東大阪に合併せずに、
駅名も「枚岡市」を名乗っていれば
準急ぐらいは停まったかもな。

難波〜瓢箪山〜平群〜天理〜上野市〜亀山〜四日市〜名古屋
ルートならアーバンライナー１時間台は可能？

>>119
可能だろうが、その前に近鉄が倒(ry

急行｜大阪瓢箪山

<<116 それならこっちだろ






もっこり瓢箪山

しまった アンカ間違えた 瓢箪山でいってくる

>>123
不健全なお店でしたら布施、今里界隈へどうぞ・・・

>>1
えっと、この世の鉄道には遠近分離というものがございして、利用客に関係なく、
優等列車はなるべく遠くの駅まで通過しております。
代表例は、西武池袋線の練馬駅などですね。
ただいまの停車駅は、

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
＿本本＿＿＿＿＿戸江＿花箪＿＿＿＿生＿園蒲大大＿
波橋町橋里施和阪里岩園園山岡田切駒駒雄前池寺宮良
■―■■―□――――――――――■――■―■―■　特急
●●●●――――――――――――●――●―●●●　快速急行
●●●●―●―――――――――●●――●―●●●　急行
●●●●―●―●―――●―――●●●●●●●●●　準急
●●●●―●―●―――●●●●●●●●●●●●●　区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

となっております。

>>125
奈良線の特急は布施に停まらないよ

利用客数のみで停車駅を決めてみた。各種別の途中停車駅数は現行と同じ。

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良
●●●●―――――――――――――――●―●―●特急
●●●●―●――――――――――●――●―●―●快急
●●●●―●―●――――――――●―●●―●―●急行
●●●●―●―●●●――●―――●●●●―●●●準急
●●●●●●―●●●●●●―――●●●●―●●●区準

>>127
生駒は生駒線、けいはんな線乗り換え客がいるから特急をとめる必要がある。

>>128
前回の調査だと生駒より日本橋の方が乗降客数が多いので、特急は日本橋に停車する代わりに生駒を通過することになる。
乗降客が多いから瓢箪山に急行停めろ、長瀬に準急停めろとほざいてる奴の理論に合わせるとこうなってしまう。

>>129
乗降客数には同じ鉄道の同駅内での乗り換え客数は含まれてない。
利用客数には当然乗り換え客数は含まれる。

agetoku

商大のある小阪や近大のある長瀬と比べても、
経法大も産大も最寄駅と言えないのが辛いな。

>>1
アホやでこいつ

アホいうやつがアホぢゃ

で、石切に急行が停まるのはどうして？

ラグビー場にも意外と近い瓢箪山。
吉田といい勝負だろうね。

悔しかったら石切みたいに待避駅にする事だね。
税金で

今のスペースでは新石切のような２面３線が限界。
それでも奈良行ホームを西へずらせば緩急連絡もできたのにな。

＝奈良行ホーム|駅|＝＝＝＝＝＝|踏|＝＝
＝＝＝＝＝＝＝|舎|難波行ホーム|切|＝＝

難波行ホームの東端に改札口を設ければ、
商店街の理解も得られたのではないか。

この流れなら言える！



ひょっこり瓢箪山

昔は河内湖に浮かぶ瓢箪島だったのかも。

>>138
商店街の反対だけが駅移転がなくなった要因ではないからね。
むしろそれは二次的要因。駅の北側は意外と大きなお屋敷が多くて
地元の有力者もたくさんいるので、立ち退きが困難。
警察の厄介になった元市長とかヤバイお方とか…
それと、近鉄も自前でそんなことをやる気はさらさらなかったしね。

市の与党側がやる気がない、近鉄も自力ではやる気がない。
地元にも反対意見がある。実現するわけはないわな。

>>140
海ってそこまできてたのかw

>>141
サンロードの西側は、確かにお屋敷が多いね。道路の整備もきっちりしてるし。
対照的にジンジャモールの西側は市民病院跡が自転車置場になってたりしてるし、民家も庶民的だな。

ラグビー開催日は瓢箪山に急行を停めよう！

外環からバス停までの川を埋め立てればいいのにと、通るたびに思う。

環状線の今宮みたいにする手もあるやろうに。
結局、ホームの長さは言い訳にならんよね。

>>146
言い訳も何も近鉄は自前でそんなことする気はサラサラないんだから。
それと、工事用地の確保が無理。理由は>>141参照
隣の御神田川も一級河川で国の管理なので、
埋めるなんて無理だし暗渠にするのすら難しい。

あと、近鉄側の事情という部分では、瓢箪山から奈良方面への
発着が増えると、あそこはいきなり急坂なので、発車時に
かなりの電気を食ってしまって、電気代がかさむというも
優等停車をしたくない理由の一つと言われている。
地元に伝わっている話なので、真偽のほどはわからんけどね。

奈良行ホームを高架の３Ｆにすればよかったのに。奈良行は外環（Ｒ１７０）から下ってるから、余計に枚岡への上りがきついんや。
難波行ホームは２Ｆでええ。

１０年前に橋上駅舎化やなくて、ホームを高架にしてたらなぁ。

ついさっき、隣の東花園駅に　快速急行　臨時停車ですよ（笑）

高校ラグビー準々決勝で２万人近く客が来たからね。

国立に中央特快臨時停車してくれ

今の東花園はホーム狭すぎ。
ついでに特急も停めたら、どうなることやら…
でも500円払わないとアカンかも(笑

帰りの切符、買うて行ってや。帰りは混雑しまっせ。切符のない人、乗せたらへんで。

>>153
スクール☆ウォーズ乙

ひょっこり号

>>155
もっこり号にしようぜ

りょうちゃんもっこり〜♪

高架化したら、ラグビー場最寄り駅としてめっちゃ綺麗に大きくなるんかな？？

>>158
長崎屋もニトリを迎えることなく栄えていただろうな。

区間準急でいいんじゃないか？

パッパッパーパッパッパーニートーリー♪

ニトリの歌大好き

待合室寒い…

客数の割には、待合室が狭いよね…

急行が停まらないなら瓢箪山〜布施まで複々線にしてほしい。
通過待ちがむなしい。

白紙改正に期待していたのに…

>>164
だよな

朝の普通難波行き、瓢箪山から布施の間で
待避施設のある駅３つで、計５本の優等列車に
抜かれていくのは、さすがにどうかと思ってた

朝の忙しい時間帯なのに、列車が動いてる時間と
止まってる時間がほぼ同じに思える

せめて、瓢箪山と東花園が繋がったらなあ
近いんだし

京阪って萱島まで複々線だっけ？

瓢箪山駅は区間準急の恩恵を一番受けてるというのに・・・

区間準急大増発に期待

3月20日のダイヤ改正に期待してまへん！が相当変わるんやろな・・・
エゴかもしれんが自分の乗る電車さえ時間どおりにあれば、全体がどうであれ
かまわん！

>>171
難波行きが尼崎行きに延びる。これだけでも凄い。
それだけじゃない、大阪ドームや甲子園も楽に行けるから阪神好きな奴には最高の変更だよ。

これで汐見橋からこうや号に乗れたらオールドファン号泣だな。

>>164
>>166
>>167
せめて今の工事区間を中心に、
八戸ノ里〜瓢箪山間まででも複々線になれば、な。
優等のスピードも違うだろう。

瓢箪山利用者的には、
東花園準急停車の恩恵って、上り列車でしか感じられない。
下りは、準急乗って東花園で乗り換えても、後ろの優等を待避してから
出発するパターンが多く、結局あと一駅が遠い。
一番恩恵を受ける筈の、区間準急は、肝心なラッシュ時には設定無し。
思うに…下り区準の快急待避を、石切から瓢箪山に変更して、
夕ラッシュは、快急６・区準６・各停５+特急1〜2本で良いんじゃない？

改札フロアにLED・液晶・パタパタ何でも良いから付けて下さい。

パタパタはかえってコストがかかるわな。
上りは
区準　大阪難波
区準　桜川
区準　尼崎
普通　大阪難波
普通　桜川
普通　尼崎
普通　東花園
回送
試運転
臨時

下りも
区準　奈良
区準　大和西大寺
区準　東生駒
普通　奈良
普通　大和西大寺
普通　東生駒
普通　石切
当駅止
回送
試運転
臨時

ぐらいしかいらんもんな。
小阪はどうなる、っちゅう話もあるけど。

急行|大阪瓢箪山

三宮始発かいな。

急　¶天　理　
　行¶後部２両大和西大寺まで

快速¶奈　良
急行¶瓢箪山に停車

>>180
昔は６両編成の瓢箪山行が、
東花園で２両切り離してたりしたなぁ。
なんか腑に落ちなかった。

ホームを８両分に延ばそう

>>183
だからそれをやろうと思って商店街の反対に遭ったあわけだが。

>>184
そもそも近鉄も「自力」でやる気はなかったので、
商店街の反対なんて大して影響があったわけじゃなかったんだけどね。
もっと大きな力が働いたんだよ。商店街の反対なんぞ
その末端のごく一部に過ぎない。

九条の例があるので無理もないけど、商店街の反対で
すべてが決まったかのように信じてる人間があまりにも
多いのに正直驚くよ。それなら八尾はあんなことには
ならないはずだわな。商店街のせいにしておきたい人もいるのかもね。

ひょっこり瓢箪○

>>176
奈良には大量の液晶が付いた、コンコースとホーム合わせたら20台ぐらいあるんじゃないかな、瓢箪山にも別けて良いぐらい。

>>185
その商店街も一部には週刊実話に出てくる組織と付き合いのあるところもあるしな。
商店街ともっと大きな力が別々の動きをしていたわけではないだろう。

朝夕のラッシュ時の時間帯だけ東花園で快速急行を通過待ちにしてその間に8両から6両に増結解放すれば瓢箪山にも準急止めれるのに

>>12
本店はオレの地元・交野市だが、瓢箪山に支店があったとは・・・
ぶっちゃけ本店は、客があまり入っていない。

>>188
よくご存知で。中には「付き合い」以上の人もいるけどね。
でも、商店街が軸になったわけではなく、政治的な部分も絡んでいたし、
そっちの方の影響を考えると、商店街なんて枝葉末節でしかなかったけどね。

>>190
交野に本店があったのかw(ﾟoﾟ)w
瓢箪山も、裏通りだしね。

関西はいろいろとややこしいな

瓢箪山は昔は始発駅だったんだよね。
由緒ある駅なのに急行も停まらないなんて。

大型車化ですべての運命が変わった
全列車が奈良直通出来るようになり瓢箪山発着が激減

age

瓢箪山せこいぞ
近鉄からのなんば線始発が瓢箪山発普通尼崎行き
トップバッターを瓢箪山に取られた

瓢箪山でセレモニーなんかやってほしいなwww

なんか、改正後は瓢箪山始発終着の普通が大量に復活するぞ
奈良線始発が瓢箪山で終電も瓢箪山
瓢箪山えらい出世したなあ。

>>197
>>199
始発は東花園５:０３発尼崎行きで、瓢箪山発ではありません
瓢箪山から尼崎行きは、石切５:２４発、瓢箪山５:３０発が初電となります
尼崎行き初電が１駅で３０分近くも遅くなるとは、さすが瓢箪山クオリティ
終発の尼崎行きは瓢箪山発だが、尼崎発の終電は今までの難波発と同じく東花園行きです

瓢箪山に準急止めるんやったら八戸ノ里にも。
3.20改正が白紙改正やと期待してたのに。

>>201
瓢箪山に停車するのは区準だろ
準急は停車しないよ
区準が八戸ノ里に停車しら、通過駅がほとんどなくなるからありえない
八戸ノ里に区準停車するなら区準廃止の方が確率が高い

名鉄瓢箪山

>>203
一度は行ってみたいby近鉄瓢箪山利用者

>>204
そして優越感に浸りたい近鉄瓢箪山利用者

保守

富雄に急行止めれ！

富雄村が近鉄に喧嘩を売った歴史があるため
近鉄は富雄を永久に冷遇し続けるのである。

田代富雄

それよりも、赤目口に特急停車してくれ

それよりもだなけいはんなに長田ー生駒間吉田のみ停車のの急行をだな

難波方面ホームの西側に改札口(改札機だけでも)作って欲しい…

>>211
急行新設としても、新石切で緩急接続のため、吉田は通過。

瓢箪山駅には普通列車しか停車しませんが、普通列車のみが停車する駅の中
では利用客は多く、ラッシュ時などには狭いホームに人が多くいます

人は多いが日本人は少ない。
しかし意外と金持ちも多い。
よーわからんのが瓢箪山。

>>214
八戸ノ里より少ないだろう

普通系停車駅では、富雄以外には負けてないんじゃないの
八戸ノ里と変わらんだろうけど

つい2年前まで1日6万人の利用客がいる阪急某駅は普通しか止まらんかったのざぞ

瓢箪山駅は急行停車駅にならなくとも、廃止になることはないだろう
18〜22時の降客を見れば案外多いのがわかる しかも在日が多いらしい

>>1
バカヤロウ！

瓢箪山駅。にぎやかな繁華街と思いきや、大通りから一歩奥へ入ると穏やかで
昔ながらの町とマンションが入り乱れる　八尾の一角である

瓢箪山はいつから八尾市所属になったんだ？

少なくとも、大阪市・もと布施市エリアと、もと枚岡市エリア・八尾市では雰囲気が少し異なるな。
田舎くさいけどのんびりしてる。

>>212
オマイ、良いトコつくなw
確かに、あの微妙な距離は面倒だよな

新大宮と同様の問題だな。

駅の端点に自動改札機つけてくれればありがたい　

瓢箪山の王将って、どう？

>>227
持ち帰り餃子を注文する客がやたら多く、
店員がドン臭いので対応に追われるのか
食べに行ってもなかなか食べさせてくれない。

瓢箪山は、外環沿いの集落からの客をバスでうまく拾えられたら、かなり栄える駅だと思う。

>>229
外環沿いも、新町あたりは最寄駅が新石切になるからなぁ。

昔は近鉄バス恩智線も瓢箪山始発では
20　瓢箪山駅−楽音寺−上尾町−山本駅前
22　瓢箪山駅−恩智駅前−庄内町−近鉄八尾駅前
の２系統があったもんだ。
が、瓢箪山〜恩智なんてほとんど誰も乗らんので廃止。

花園住宅−東樟蔭前−布施駅前があったぐらいなら、
瓢箪山駅−花園住宅−花園駅前
があってもおかしくなかったけどな。

ともかく、近鉄バスは神田町（長崎屋・ニトリ前）にバス停を作るべき。
そして山本、楽音寺方面と新石切、産大方面の乗り継ぎ割引を実施する。
これだけで飛躍的に利便性が高まる。

また、商店街が文句言うやろうけど。

>>228
�d
なるほど、いつも空いてる気がしてたが、
そういうことか。

>227
天津飯が意外とうまい

瓢箪山は恵まれてる。エスカレーターもない今里よりも恵まれてる。

元きっぷ売り場で宝くじを売るのはやめて欲しいよなｗ

違和感があるんだか無いんだがｗ

あげ

大阪が日本の首都なら、瓢箪山は吉祥寺になれるか？

レス数が長瀬スレに抜かれとるやないか！！

確かに夜間の降車のお客様は多いのです
ＩＣカードなどまじめにタッチしてるのかな？

ひょっこり瓢箪島　ひょっこり瓢箪山
井上ひさしさん　瓢箪山駅をヒントにしたのかな？
マジョリカ　クレタノラタ島などから推敲

準急停車にすると後続の各駅停車が大接近するダイヤで実現不可に近い
この先の準急停車駅と瓢箪山駅と交互停車すればよい

瓢箪山駅に入る道路渋滞でバスの定時運行ができない（雨天はひどい）
小型バス、裏道循環系統で運行すれば客が着くであろう
バス路線の再編成は考慮すべきである

新興住宅もあり中途半間に人口が増加した瓢箪山
通学のお客様も多い

中途半端やろ、普通

瓢箪山は大阪線の河内山本とキャラが似てるな。
前者はなんば線直通だが準急停車駅ではない。
後者は準急停車駅だが直通先はどんづまりの上本町。
いずれも中途半端感がある。
しかも双方ともに乗降客は中途半端に多い。
上本町からの距離もほぼ同じくらいだ。

ラッシュ時に通勤急行を設定希望。停車駅は

生駒−瓢箪山−八戸ノ里−布施−鶴橋…難波（or尼崎）

>>229
東大阪線→けいはんな線開通前は、乗降客数は瓢箪山＞生駒だったな。
駅前ももっと賑わっていた。
それこそ休日の駅前商店街は人込みが凄かったからね。
駅前の整備をして欲しいところだが、まあ、望み薄だな。

瓢箪山＞生駒
そんな時代があったのか。

もはや、特急を停めるべきだったな。

>>241
北からの系統は郵便局前で曲がらずに直進し、
準急停車駅の東花園駅を起点とすればよい。

東支所前で降りれば商店街へ行けるから、商店街の反対もないだろう。

東大阪市民が奈良に移住したんだろう。

うちも昔は花園だったが今は学園前。

用地確保？布施みたいに２階建てにしたらいいじゃん！
山を上るんだから奈良方面ホームは上にしたらいいじゃん！

駅の土地は近鉄のものなんだから誰も文句はないだろ！

文句なしっ！！！！！

オレのよく行く飲み屋が瓢箪山やから、急行停まると助かる。
特に金曜日の夜の停車たのむ。

>>241
昭和40年代までは、近鉄バスは駅前商店街を通過していた。
アーケードの中を走るバスなんて当時でも珍しかったと思うよ。
駅北口がバスのりばだった。山本・八尾方面行きは出てすぐが踏切に
なる。瓢箪山稲荷前というバス停もあったな。

東大阪線ができて、日下・石切あたりからの客は通勤ルートを徐々に
切り替えて行ったから、瓢箪山の乗降客はかなり減ったね。その意味
では準急とか急行とか、以前なら止める価値は高かったのだが･･･。

>>253
北口ということは、駅と三和銀行の間の広場か。
３０代で、待合室のえらくぼろいタクシー乗り場しか記憶にないな。

瓢箪山だけのことを考えると、
東大阪線なんか作らんでよかったんだな。
もちろん、そんな理屈は通らんのだけど。

瓢箪山駅前にアムューズメント施設があればいいな。
シネコンとか、ROUND1とか。

瓢箪山〜布施は複々線にしてほしいな。

＿＿大日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
＿＿難本本＿＿＿＿＿戸江＿花箪＿＿＿＿生＿園蒲大大＿
＿＿波橋町橋里施和阪里岩園園山岡田切駒駒雄前池寺宮良
快急●●●●――――――――――――●――●―●●●
急行●●●●―●――――――●―――●――●―●●●
準急●●●●―●―●――――●――●●●●●●●●●
区準●●●●●●―●――――●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

準急：平日10〜16時、20時以降、休日は終日、
＿＿＿尼崎／難波〜奈良で運行
区準：平日６〜９時、17〜19時のみ、
＿＿＿尼崎／難波〜西大寺／奈良で運行
普通：準急運行時は尼崎／難波〜東生駒間で運行
＿＿＿区準運行時は布施〜瓢箪山間で運行

布施折り返しとか完全にアホだろ。

一応、折り返しはできるけどな。

瓢箪山が高架になればあるいはとまるかも知れんが
隣の東生駒で受けきれるのが問題だな

まあ、完全高架＋奈良線VVVF・相直統一化すれば停車駅は増えるだろうから
それまで待つしかないね

>>256
ラッシュ時に区間準急運転したら、快速急行がノロノロ運転になるだろ
バカかお前は

奈良線の複々線の代りが東大阪線（けいはんな線）だよ

けいはんな線は混んでるの？

>>260
最初の計画では奈良線の複々線の代りが東大阪線（けいはんな線）なはずだけど、
地下鉄との運賃の併算の高さとかで、機能しているとはいえないな。
たとえばミナミから生駒までの運賃が同じなら東大阪線（けいはんな線）に移行
する客も多くなると思うけどな。
事実上現在は別路線。