阪神なんば線（尼崎-大阪難波）26【近鉄相互乗入】

燃料投下

準急 桜川(大阪難波)

age

>>309

方向幕が追加されたのか？

>>309
えーと、ソースは？

最近車体更新した車両だと思うが大和西大寺で幕回してるときもう快速急行/阪神三宮と急行/西宮(この車両尼崎まで)は確認した。
車両の番号忘れたがL/C
多分宮津とか生駒線の幕が無かったので

まぁ、あと約5ヶ月、150日後だし、そろそろ幕も変えていかないと間に合わないわな。
最近は、路線図も、開業の少し前から新バージョンに変えてある事が多いけど、３月になったら、張替えかもな。

そういえば、阪神の停車駅一覧は、いったいどんなレイアウトにするのだろう・・・
現状で上下幅一杯一杯で、難波線系統まで書き切れない。

阪神西宮のホームは近鉄車10両が停車できるように
延伸されたの？

>>309
>>312

ガセネタ乙

>314
高架駅舎はずいぶん長いように思うけれども？

>>314
200mのまま。

今西大寺から最終の天理行のってる車窓から尻21の行先が白幕/尼崎って w
試験かな？まだ種別が行先に対応してないのか w

阪神タイガース（笑）

尻21の、種別幕と行き先LEDは独立式

>>296
臨時は出せないが
ドーム前には 乗車待機列を形成できるスペースを
設けているそうな



ソースは 向谷と冷蔵庫の番組

もし近鉄準急（区間準急）を桜川まで延長すれば、現在の西九条止まりを
桜川延長折り返し、ってのも考えられるのかな？
まあそんな面倒なことするくらいなら、素直に近鉄準急を尼崎延長するか。

折り返しのために桜川まで来るのに
客扱いしないのは差べｔ（ｒｙとかねじ込まれたんかな？ｗ

なんだオイ、こんな朝っぱらから誰だよ？

>>312
>急行/西宮(この車両尼崎まで)

L/Cなら6コテだからガセだな
2コテにこの表示があるんなら分かるが

さもないと、急行系の12連化か4連の西宮行き急行が出現する事に（笑)

>>323
難波での乗り継ぎの混雑を緩和するために、
桜川発着にして乗り継ぎ客を桜川に誘導する必要はあると思う。

やはり準急は桜川発着になるのか

桜川なんてマイナー名称
難波に(大阪)を冠するなら桜川にも冠する必要がある
バスみたいに「大阪難波・桜川」って行き先にするか

>>324
じゃあ23000系にこの車両名張までが入ってるのは何故かな〜？

そういうのって、コスト抑えるために
共通仕様になってるんじゃないの？

>>327
桜川に用がある人なんている？

たしかL/Ｃの幕にも王寺/ワンマンとかあったような気がする
共通幕で普通/大輪田だけは前からなぜあるか疑問だが w

>>330
駅があるからには皆無というわけじゃなかろうに。

>>330
職住混在の町。
堀江の西の玄関。

>>330
>>325

12／21　近鉄9020系試乗会
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200810243N1.pdf

>>330
なんば線開業を見越してマンションやビジネスホテルの建設ラッシュだよ。
それによって南海も汐見橋線改善に乗り出す可能性もあるし、桜川は発展
する可能性が大いにある。

近鉄も尼崎にホテルを建てるようだし、神戸も検討中だよね？
近鉄奈良にもホテル着工間近だし、伊勢には多額の観光資金を入れてるし
近鉄が一番やる気満々に感じるね。
なんば線効果は凄いな。

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　　　　　　　　|i /ri.　し 　 ィ・-.ｧ　｀ 〈・-ゝ|
　　　　　　　 ∧）ﾉ|　|´　　 　 ´　　 　 '、´ i 来年も俺たちにまかせろ。
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>>338

誰だー！？

タイガースのアラフォー

>>337
尼崎は新規建設ではなく、既存のホテルを買収。しかも既に買収済み。

桜川はポテンシャル高いだろ。
難波の隣だぜ？立地も悪くない。

南海にとってもビジネスチャンスなのに、本当にあの会社はグダグダだな。

チンカス電鉄には言われたくは無いwwww

南海はなにわ筋線を断念して守りに入ってるだけのことだろう

試乗会だって
シリーズ21の新線

>>346
新線じゃなくいままでの阪神線だった
ごめん

学会の勧誘だ〜

今日の小枝不動産、西九条だった。

>>328
23000系には「湯の山温泉」とかいう幕もある。
これは22000系と共通にしてコストを抑えた結果。
>>312は方向幕交換の際、２コテと共通にしているならガセネタでない可能性はあるが、西宮行き急行という部分でガセネタの可能性が高い。

>>115
ラッシュ時に梅田行きが減るのは乗客減少を考えると仕方ないだろ。むしろ今まで減らなかった方が不思議なくらいで。

尼崎・西宮・三宮・元町・高速神戸・垂水・明石・東二見・大塩・飾磨のみ停車の超特急を走らせて最高速度を上げれば、運賃差を考えてもＪＲと対抗できる。

難波線行き直通が設定され、
ラッシュ時の梅田行き直通が減るのは仕方ないとおもうけど

尼崎乗換えでの梅田行き本数は同等確保が必要だよね。

少なくとも流動がハッキリしてない当初は。

近鉄に出張している9000系と1000系って、連結して試運転はしたのか？

「西九条」って駅名はなんかパッとしないな。場末感が漂ってるというか。
延伸を機に改名してほしかった。「此花」とかどう？余計ヘンか

此花なら余計に場末って感じがするぜ。
今でこそUSJや周辺の開発があるけど。
大昔に比べりゃマシになってる西淀川区も含め
あんまり明るいイメージはない。

駅名を、大阪ユニバーサルスタジオジャパン乗換え前駅（西九条）
に改名したら良いじゃん

西九条銀河か、西九条エターナルにしろ！！！

西九条を改名したら、JRとの乗換駅かどうか分かりにくくなるだろ。

JRも改称

>>355
そこで「このはな」ですよ

>>357
秋生さん乙

>>350
俺も見た。
幕共通なんだな・・・
って尻21の幕に特急もあるんだねはじめて見たよ。
区間快速やら区間急行も

>>362
特急はないやろぉ〜････

なぜか今は無き快速もあるんだよな、いつか快速を復活させる気なんかな。

まぁ尻の幕は種別だけだからな
入れたい放題なんだろう

たしかに尻21の幕に特急はある。
阪神改造された時に運転台モニター横の種別のボタンにも特急があるし。

ただ区間急行が赤なんだね？急行みたいな色じゃなかった・・・

ラッシュ時の急行は難波（桜川）止まりかと思われていたが、一部に西宮行きもできるってこと？
となれば武庫川のホーム延長も納得がいく

そもそもラッシュ時に急行は走ってないよ

>>368
夕方は走るようになったね。

阪神のスレなんだから、近鉄視線じゃなく阪神視線で書いてくれよ…
ラッシュ時に急行なんて朝も晩も走ってるのに何言ってるんだ、と思ったがな。

そういわれても>>367からは明らかに近鉄視点だろ・・・

何つうか西側の勢力が強まったり東側の勢力が強まったり安定しないスレだなｗ
まあどっちも規模の大きい大手私鉄なので仕方ないのか

阪神の路線とはいえ、列車の運行形態は近鉄尼崎線みたいになりそうだしな

>>366
まさか阪神･近鉄直通特急って････

トイレを取り付けて有料特急で運用ｗ

トイレで言えば、西九条駅は大改装中なのにトイレは汚いままだね。
トイレットペーパーの常備もないし。
御影のトイレ「ミスターアンモニア」レベルだよ。

>>375
い━━━━━｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡━━━━━━━や

>>375
い━━━━━｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡━━━や━━━━！！！

連投ｽﾏｿ(´･ω･`)

>>137
考え方としては阪神線ではありますが近鉄尼崎線って考えた方がダイヤを組むのも簡単そうですよね。

↑>>173

もし尻21が特急になったらクロスシートだよね？ロングだったら

チャールズとブスの２号さんが到着したねw

いつ奈良にくるんだ？

>>382

ﾛﾝｸﾞでもｸﾛｽでも尻痛い２１であることに変わりはない。

痔持ちは尻21に乗るな。

ライナーズの選手は尻の伊丹に絶えてるんだzo!

>>376
近鉄のトイレもトイペは常備されてないからそんなもんじゃないの？

>387
ペーパー常備しても速攻で盗まれてかえってクレーム増えるクソリティー民度が沿線にある路線だから仕方ないべw

>>115
京阪みたいにするんじゃね。
分岐点の接続を巧妙に取り、本線（梅田〜尼崎）の10分ヘッドは維持する。（対面乗り換えぐらいはしてくれ）

ペーパー常備されてる所でも、盗難防止の機構がちゃんと採用されてたりするから。
あんまり民度とかの問題では無いよ。

阪神所有の近鉄乗り入れ有料特急ってできないかな。
恒常化したら運用上必要になってくるだろ。
それか近鉄は有料特急が阪神へ乗り入れ、近鉄線内へは
主に阪神の通勤電車が乗り入れてバランスを取るのだろうか。

近鉄奈良駅で
「この電車は本日、尼崎センタープール前に臨時停車します」
というアナウンスが聞けるようになるのか...

>>354
普通に「西大阪」でいいやん！ターミナル駅って感じするし

西大阪とは、まるで東大阪みたいな場末感

それなりに話のタネになるということは
「西九条」がパッとしないってみんな思ってたってことか

いや、大して話のタネになってないと思うけど。

ネタがない

というか普通に西九条でいいと思うけどな
何か不満なのか

阪神もこのまま西九条で分岐して阿倍野で近鉄とくっつけばいいのにね
梅田・難波・天王寺を手中に治める阪神なんて素敵

そうか、ここは西九条エターナルで丸く収まるようだな

400なら毎月26日他に三宮or尼崎〜天理の臨時急行or臨時快急が走る

>>398
西九条〜天王寺(阿部野橋)間でJR環状線ともろ競合するだろｗ

近鉄南大阪線は狭軌だから、阿部野橋で阪神と繋いでも何の意味もないしｗｗ


でも狙いどころはおもしろい(ぇ

フリーゲージトレインが実用化されたら、阪神と近鉄南大阪線の相互乗り入れも有り得るのでは？(^o^)

「フリーゲージトレイン」
これさえ繰り出せばどのような馬鹿げた妄想でも実現できるかのような錯覚を植え付けてしまう魔法の言葉

冷蔵庫も苦言を呈してたお

工事中の高架の部分で防音壁越しに信号機が取り付けてあるのが見えるね

九条駅から地上に出る部分はカーブがあるからか線路を西九条駅に向かって右側に信号機がついてたりしてるね

＞400
天理教の人以外には理由が分からんと思われ

有料特急は走りませんよ

ここだけは断じて　認められないです

阪神のなんば線です

近鉄尼崎線などという輩はこのスレから排除です

近鉄乗って、中吊り広告見ると、近鉄百貨店は今やオリックスではなく、読売ジャイアンツを応援している件。
来年阪神に乗り入れするんやから・・・

汐見橋発南海本線・高野線直通列車を走らせて、
阪神・近鉄→南海桜川乗換を進めてくれないかな

新西九条駅でいいやん

>>407
三社が合意してしまったが。

西大阪線の最高速度は本線と同じ？

>>409
高野線直通は構造的に無理ですぜ

>>409
岸里玉出の大工事が必要だよ

>>409
走らせても利用者はほとんどいないのでは。

なにわ筋線計画が没れば汐見橋線は廃線だろうなあ。
それに御堂筋上の地点を全く経由しないルートなんて
客が見込めんだろう。全ての交通手段を含めて阪神方面から
南海方面への需要なんてあるのか？或いは開拓できるのか？
車やったらまだあるかも知れんが。関空についてはバスが速いし。
ベイシャトルも客は少ないが海を直線で結び時間面で優れている。

お前ら南海が難波まで走ってること完全無視かよ

>>409は桜川乗換の方が時間的には便利だと言いたいのだろう。
岸玉折り返しのままでいいから最低15分間隔で運転し、
岸玉に一部優等停車くらいは折れとしてもキボン。

前にも出た話だが、汐見橋線を改良するぐらいなら、難波の地下道に動く歩道を付けた方がマシ。

汐見橋線は大阪市交の民営化前に売り払い市道に
開削工法で閑散とした千日前線の分岐線を入れて
四つ橋線と接続して堺まで延伸しちまおう！

なんば線開業で苦戦する野田阪神方面は
運転本数半減でも大丈夫っしょw

阪堺にあげたら？
路面で十分でしょ？

中途半端な距離の狭軌を貰っても使い所に困る

１０年も２０年もかけて大改造した割には出来上がったものはただのＹ字分岐だし
分岐というより分離点だな、本線と高野線（・汐見橋線）は完全に別物だし・・・
昔の形のＸ字のままで立体交差にして、さらに西天茶⇔粉浜・天茶⇔帝塚山方面への
連絡線を設けて、岸玉一帯をひとつの壮大なシーサスエリアにしておけばよかったのにwwwwwwwww
これなら本線難波発橋本行きでも高野線難波発和市行きでも
汐見橋発和市行きでも三日市町行きでも、自由にルート設定組めたのになwwwwwwwww
工事費や工期のことは知らんが・・・

もっと初期から大阪市が狭軌架線でなにわ筋に地下鉄を作っとけばなー

御堂筋を中心とした東西わずかの範囲に南北方向を結ぶ鉄道が並行して
何本もありすぎることになる。東は谷町線エリア付近までは発展しているが
西は何もない。あくまで南海の梅田進出の口実でしかない。

難波駅が捌ききれない位に客がいるなら、分散を目的に汐見橋線経由梅田行きが
あっても良いが、そうでないのに梅田行きを作ると難波が通過点になりマイナスしかない。

>>424
四ツ橋線を狭軌架線で作って南海と乗り入れさせとけばよかった。
千日前線を標準軌架線で作って近鉄、阪神と乗り入れさせとけばよかった。
中央線を標準軌架線で作って近鉄と乗り入れさせとけばよかった。
谷町線を標準軌架線で作って京阪と乗り入れさせとけばよかった。

元々大阪は、私鉄が中心部まで乗り入れていたり、中心部の発展している
エリアの面積も知れており（梅田と難波の間であれば、淀屋橋、本町、心斎橋と
その東西の若干だけ）、自社ターミナルへの集中も駅舎の改築で緩和されており、
東京並みに乗り入れる必要性がない。

それに対し、東京は少なくとも山手線の南半分の大部分とその東に隣接する
地域はほとんど発展している地域であること、上りへの集中度が殊更酷く、
また一極集中もあって更に人口が増えている事など、事情が違っている。

東西の事情も分からずに、上っ面だけで論じているやつは実態を知らない。
最近の大阪人にありがちな、東京と同じ物が欲しい「田舎者」思想丸出しで
しかない。上記の３駅エリア周辺にそれだけ鉄道を集積しても無意味。

第３軌条のトンネルに架線なり剛体架線を張って、
そこを走れて、
しかも客室は既存車両並の大きさの、
架線式車両
って今の技術でも造れないのかな。
第３軌条+架線のマルチ車両造るほうが安いかもしれんが。

>>428
車両限界はトンネルを削らん限りどうにもならんだろ。
各社の車体長くらいは学習しておけよ。

銀座線〜京急はハイブリッド車による乗り入れを
考えていたそうですが、実現はしませんでした。

>>429
大阪市交は車体幅2800mmで車両限界はもっと広いと聞いた事がある。
つまり、少々車体長が長くても、車体幅が2750mm程度の関西私鉄なら
乗り入れできるかもしれない？

>>427
また極端なことをいうやつだなあ。何でもかんでも乗り入れってのは
大阪には不必要だとしても、乗り換えなしが便利なのは別に都市構造に
かかわらない。それに地下鉄工事は一私企業には負担が重過ぎるから
公営にし、実質私鉄の都心延長部にするという思想は大阪にだって
欠かせないものだったはずだ。大阪が東京と比べ発展地域が限定
しているのは、むしろそれをやらなかったからだ。言い換えると
お前の発想は順番が逆なんだよ。

東京で言うところの品川〜お台場にあたる
港区〜南港の発展が頭打ち状態なのが痛い

ニュートラムをユニバーサル〜梅田経由で新大阪まで
延ばしてくれれば湾岸開発も伸びないかなぁ？

ニュートラム遅すぎて使い物にならん
あんなのは遊園地で走らせておけ
住之江区内の移動だけで30分もかかるのに
新大阪まで行ったら1時間半かかるぞ

2008大阪五輪が実現していたら今頃は南港北港は大発展していただろうな、超莫大負債を抱えた借金都市として。

>>407
阪神のなんば線です、言うても工事したのは阪神やないし、そもそも阪神は
阪急の子会社やしｗ

そのうち、阪急なんば線になるかもなｗ

九条の未だに住民は開通に反対しているが、沿線に鉄道が開通するのだから、歓迎するのが普通だと思うし
高架部分は家の中が見えない様にシェルターで覆ったり、騒音が発生しないようにロングレールを使用するなど
沿線住民にも十分過ぎるほど配慮している。
住民はそれらの事に感謝すべきなのに、未だに住民無視などと筋違いな異論を唱えている。
正直、九条の住民は頭がおかしいとしか思えない。

>>437
なら九条に駅作らんほうが良かったなｗ

作っても、乗り換えオンリーとか

>>432
＞地下鉄工事は一私企業には負担が重過ぎるから
＞公営にし、実質私鉄の都心延長部にするという思想は大阪にだって
＞欠かせないものだったはずだ

市内中心部に地下で乗り入れている鉄道は儲かる見込みがあったからこそ
企業として作ったんじゃないのかな？特に京阪や近鉄は大動脈の御堂筋線に
接する事が出来るしね。堺筋線にも。

阪急〜堺筋線だけは東京と同じような様相を呈していたから。別に阪急自体は
自社路線なら堺筋みたいな所に線路を造らないよ。地べたの旧梅田駅の混雑緩和、
御堂筋線の混雑緩和、市電廃止計画、万博などの阪急と市の思惑が一致して出来た
だけの話であって。京阪や近鉄が御堂筋線との接続が悲願だったけど、阪急に取っては
大して重要じゃないでしょ。万博も終わって、梅田駅も新築され、更に御堂筋線の梅田
や難波が拡張され、御堂筋への一極集中も進んでしまい、ほとんどメリットらしいメリ
ットもないんじゃないの？地下鉄とは梅田や西中島南方でも接しているしね。

乗り入れとかがもっとあれば、梅田や難波は通過点になってしまい、今のような発展は
なかっただろう。乗り換え客が発展させた街だから。東京にしても、今も尚、大多数の
人が私鉄本来のターミナルに来ているから、新宿、渋谷、池袋などは相当な発展が見られる訳です。

オリンピックが来ていても、南港や北港などは会期中のみ賑やかで、終わればどうせ
誰もいなくなっていたでしょう。インフラを整備すれば発展すると言う前時代的な考えです。

阪神なんば線

NOT阪急・近鉄

>>437
九条といっても基地害住民なのは新線が地上に出てくる付近限定な。

×地上に出てくる付近限定
○地上に出てくる付近のごく一部のやから限定

>>439
なんか自説を曲げたくないために、無理やり人の意見を曲解してるね。
大阪の私鉄が東京と違って独自に中心部まで伸びてるくらい知ってるって。
でも行き止まり構造だろ？始発駅で座れなくなること以外はスルーにして
いろいろな方向にいけるほうが乗客には便利だ。

それに相互直通があればもっとバランスの良い発展ができただろう、
といってるのに御堂筋しか発展してないから相互直通は要らないって。
だから順番が逆といってるんだ。別に自分の意見が絶対的に正しいと
思ってるならレスなんかしなくていい。過去のこと悔やんでもどうしよう
もないのはこっちもわかってるんだから。

>>443
（　＾ω＾）頭冷やせお

>>427
東京と同じ事を大阪でする必要性が無いのは同意だけど、関西は関東以上に直通を絡めた速さを重視する

JR西の新快速が阪急阪神を圧倒してるのも速さと乗り換え無し全て完結するから。
その点、関東だと全通させなくても部分直通でも良かったりする。何故なら関西よりも拠点が分散してるし、乗り換える事は当たり前みたいな感覚があると思う

無論、どの地域に住んでても乗り換えがなくて速いことは便利だけど関西と関東じゃあ、直通乗り入れの考え方が違うと思うな

>>441>>442レスどうもです。
先日、九条の工事現場を歩いてみたんだけど、開通反対の垂れ幕はあっても
不思議な事に開通を歓迎する様な看板や張り紙などが見当たらなかったんだよね。
なので、開通に反対しているのは一部の住民のみでは無いと思う。
沿線に鉄道が開通すると歓迎するのが普通だと思うのだが・・・

九条の人は、普通の人と頭の構造が異なるのだろうか？

きもいのばっかり

>>446
反対派がうるさいので歓迎したくてもできない希ガス

＞＞389
枚方特急みたいな尼崎折り返し急行が設定される
とかいう噂を聞いたことがあるが。

>>446
どんな思考回路だよ

いや、誤解を生みそうだな。九条人より>>466の頭の構造が変。

>>466ｽﾏﾝまちがえた

もう自分がダメダメぽorz

>>466に期待w

>>446
サイレントマジョリティって知ってる？
ネットで調べたら載ってるよ

>>466に期待せざるを得ない

450 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/10/29(水) 20:12:47 ID:hfD9tCBJ0
>>446
どんな思考回路だよ

451 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/10/29(水) 20:15:33 ID:hfD9tCBJ0
いや、誤解を生みそうだな。九条人より>>466の頭の構造が変。

452 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/10/29(水) 20:18:35 ID:hfD9tCBJ0
>>466ｽﾏﾝまちがえた

もう自分がダメダメぽorz



ワロスｗｗ

反対派は、X(ry氏と対立していたP(ry氏が、
かつて行きつけだった中華料理店へ所在を確かめに行ったりとか、
ある種薄気味悪い。

ナインモール辺りなら歓迎のアピールは多少できるかもしれないが、
反対派の集まるキララでは無理だろう。
以前、もぐれの垂れ幕を掲げたら、夜中に誰かが撤去して、
「盗難騒ぎ」になったこともあったとか、いつかのスレに書いてたし。

>>446
＞沿線に鉄道が開通すると歓迎するのが普通だと思うのだが・・・

どういうメリットで歓迎すると考えているの？
しかも歓迎しなけりゃ反対派て・・・

単に、こういう横幕が商店街に出る、ということじゃね？


─[ 祝　阪神なんば線開業 ]─


　　(･∀･)(´･ω･`)(ﾟ∀ﾟ)('A`)

でも>>459みたいなのって普通開業する頃に出てくるよね
いまからやってももぐれの連中がかみついて煩いだけ

山手線と環状線の差異かねー。

真の山手線＝環状線　ではあると思うよ。建設意義も似てる気がする。
通称山手線＝環状線＋御堂筋線だもんな。
都心を避けたバイパス路線だろ。

ところが、真の山手線は私鉄がターミナルを作って盛り上げたが、
環状線は鶴橋はスルーするし、西九条はダメダメ、新今宮もスルー、京橋もスルーされたが
天満橋がダメダメでなんとか盛り上がった。まあ片町線もあったし。

やっぱり、渋谷新宿池袋から都心部が遠すぎて、自社建設できなかったから都心部への輸送は山手線に託したってのが大きいのかな。
環状線は都心を避けたには避けたが、それでも外縁部を走ってるので、すぐ近くに都心部があった。でも山手線はそうではなかった、だから街の広がりに差が出たのではないかと思う。

おおさか東線の位置に大阪環状線ができていたら、河内永和が渋谷のようになっていたかもねｗありえない話だけど。

皇居が邪魔で周辺部に分散して発展した東京と
明治以降中心部を一体として開発し発展し続けた大阪の違いかな
それが鉄道にも出たと

>>443
だったら、東京で言う所の地下鉄乗り入れに近い東西線や環状線の内側の
京阪や近鉄は御堂筋を上回る程度に発達しているか？本物の乗り入れの堺筋線は？
阪神の新区間だって、ドームの乗客を除けば乗降客は少なく、地域が開発されて
いくことはないでしょう。マンションは建っても。

乗り入れが活発だったとしたら、梅田や難波は今のような発展はなく、
船場や心斎橋の周辺が漠然と低い密度で発達しているだけの街になっていただろうね。
梅田と難波があるから、その中間に入った地域も発展していられるんだ。

梅田や難波の容量を超える位どんどん沿線の人口が増えるのならば、
そりゃ汐見橋あたりも阪急の天六のようになっていたかもしれない。
関東やその沿線は今も人が増え続けているが、関西は人口の社会増減は
73年で増ではなくなり、輸送人員も90年頃にピークを迎えている。
しかし関東は今も増えている。それと東京は大阪に比べ鉄道が今のように
発達する以前から、面的な広がりを持っている。武家、町人と住む場所も
分かれていたしね。皇居は元は城であり、城なら大阪にもあるし、御所は
京都にもある。言い訳にならないと思うけど。

高度成長期、もっとも増加したうちの1つが北摂を抱える阪急千里、京都線
だったと思う。この線が阪急の他2線と違うのは千里線が終日梅田にも乗り
入れて来る事である。従って淡路以西の容量が問題になって来る。それも
あって新大阪線も考えられたんだろう。しかも梅田駅は外様京都線ゆえの
後付け的な位置にあり狭かったから、尚の事、混雑は問題視されていたであろう。

それとそもそも東京並みの周辺人口も中心部の各種機能もないのだから、>>462の
ように拠点駅が分散していれば、それこそどこも発達せず、集積のメリットを
生かせなかっただろうな。

だからいつも思う。最近の大阪人は他地域のことを調査研究し、それを大阪に
合うように改良するのではなく、東京のものをまんま当てはめれば発展すると
考えるばかりいる。それは能がないと私はかねてより主張しているのです。

関西でも直通はあるが結んでいる地域によりけり。京阪神の強固な（それ
でも大阪で多くの乗客が入れ替わる）繋がりはあっても、京阪和などはない。
特急もあくまで和歌山のものが天王寺を越えて京都まで来ているだけ。また
京阪和のような快速を作っても、不発に終わる事は目に見えている。

でも…対東京を無視はできんし、実際、所得の再分配制度が不完全な状態やからなぁ。
良かれ悪かれ、東京一極化から脱却するには税金回収の分散化と、その使い方次第で変わるんでないの？
これ以上はすれ違いなので失礼。

>>435
>2008大阪五輪が実現していたら今頃は南港北港は大発展していただろうな、超莫大負債を抱えた借金都市として。

オリンピック招致（ほとんど飲み食い）で１兆円
→吉本の芸人まで総動員で世論作ろうとしたよな〜。みんな白けてたけどｗ

ATCとWTCで５０００億円

大阪ドームで５００億円

フェスティバルゲートで３００億円

USJで２００億円

赤字借金都市ですね
大阪市民・大阪府民は頑張って償還してね〜

在京マスコミ（の偏向報道）と吉本を潰し、
道州制を導入する事が最良だ。

教育に関しても橋下に大賛成！！！！

汐見橋線は芦原町から環状線大正に乗り入れて京橋や新大阪と直通運転すりゃあいいじゃんw

なんだかんだ言っても、結局は都市部面積の差と都市部を支える郊外の平野の量の差。
大阪が東京より小規模な都市、ただそれだけのこと。


関西は大阪と京都の近接した場所に大都市が２つあったからこそこれだけ発展した。
神戸は最近だが、もともと兵庫がかなりの港町だったしな。

>>cTZ6BHjX0
シムシティで思う存分理想を実現して下さい。

次は九条〜九条です。
松島新地にお越しの方は、松島新地用臨時出口をご利用ください。
九条〇管に不快感を持たれている方、当駅でお降り下さい。
次は、九条〜九条です。

全部既存の駅に接続するワケで、全くの新駅ってのはないんだよな。

桜川はあるいみ新駅と思うけど
汐見橋を名乗ってないから別駅と考えてもいいかも。

千日前線の桜川駅があるし

みな鉄さまの後輩が犯珍に指名された件

お国厨はｶｴﾚ

>>431
エアコンとパンタが剥がれてもいいなら乗り入れできると思うよ。

ダイヤモンドフェリーで神戸〜大分間をよく利用しますが、
阪神御影駅〜難波間が料金、時間とも大幅に短縮されるのは、
非常にありがたい。ところで、阪神の三宮〜尼崎間は、どの程度
利用客が増えると試算されているのでしょうか？調べたけど、
どこにも載っていないんで。

阪急のカードでなんば線の開業PR版があった

阪急の路線は、今津南線と、神戸線西線だけ書いてある

大阪ドームの阪神戦当日券は全てドーム前駅改札内での販売にすればいい。
これならJRや地下鉄でドームに来そうな客もなんば線に誘導できる。

>>480
京セラドームな

記者リポート兵庫：阪神なんば線　関係者の期待と懸念　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20081031ddlk28020470000c.html

　はんしんまつりで、なんば線西九条ー難波間の走行ビデオの
放映をやってるけどドーム前駅と桜川引込線は、ほとんど
出来上がってるね。

>>482
尼には別に用事ないやろ
USJ客が此花区の商店街を利用しないのと同じ

>>481
京セラドーム大阪な

タコ焼きドームだろ

いやビッグノック

原爆ドーム

原爆ドーム前という駅が実際にあるのだが

コンドーム

先日阪神尼崎で天理の字幕つけたアズキ色の近鉄車両で研修みたいなのをしてた

>>445
京阪神で新快速が私鉄を圧倒しているという証拠はあるのか？
尼崎〜立花の断面輸送量は阪急神戸線十三〜神崎川の1.2倍しかいない。
JRは明石や姫路への客も使うから京阪神間だけならJRは勝ってないだろ。
奈良ではJR奈良の乗客は減ってるのに近鉄奈良・新大宮・西大寺は
3駅とも増えている。
同じように京阪神間でも私鉄への転移はないのか？

>>439 >>443
堺筋線乗り入れを馬鹿にしちゃいけないよ。
阪急京都線や千里線から梅田へ行く客と、天六へ行く客の比率は3：2。
今の梅田重視ダイヤでもそれだから、堺筋直通重視ダイヤにすれば逆転するかも。
でも十三や南方への客が多いので、梅田重視ダイヤは変わらないと思うけど。

>>493
まず
淡路を空爆して更地にし
立体駅舎を完成させてから話を聞こう

堺筋線もある意味では阪神なんば線みたいなもんだからな
建設費の償還も一気に進んでるみたいだし

九条も空爆してyo

>>490
近鉄ドームって名前だったら、略してコンドームだったのにな。

>>492
＞尼崎〜立花の断面輸送量は阪急神戸線十三〜神崎川の1.2倍しかいない。

さくら夙川〜芦屋と、夙川〜芦屋川及び香櫨園〜芦屋のデータあたりが、新快速VS私鉄の比較には使いやすいのでは。

十三〜神崎川だと、各停が特急より混んでるじゃん。

>>498
Ｇでしょ、この文体。相手しちゃだめですよ。

>>500なら3/26に天理〜阪神直通の列車が走る

・来年３月の月例祭に合わせて阪神線内〜難波経由の天理教団参券発売開始。
・近鉄特急の指定券の阪神線内での販売扱い法（前日迄か当日鶴橋駅発射の60分前迄とか）。

>>500
天理高校は近畿ベスト４に入ったので来年のセンバツ当確．開幕日に試合なら3月21日に天理ー甲子園の臨時列車でるかも．

>>482
尼の商業地としての地位はもともと低下傾向だからな。
やはりJR尼崎のようにベッドタウンとしての地位向上に期待が集まる。
梅田と難波の両方に短時間で行けるのは住宅やマンションの大きな
宣伝文句になる。

既に、マンションチラシはなんば線の文字が踊る

阪神の駅から離れた物件でも、なんば線を記載するチラシもある。

ちょっと前まで、阪神の駅が近くても、JRの駅まで○分と書かれてたのに…

淡路ー新大阪間を空爆して、阪急京都線は南方を廃止して新大阪経由にしてくれ！

十三〜淡路は複々線にするために、新大阪線の計画が新幹線開業に
併せて計画された。従って南方や崇禅寺は廃止されることはなかった。
それに今更あんだけ発展していて、乗り継ぎ客も多い南方がなくなる
訳がない。現行の計画の新大阪線も西梅田から四つ橋線が伸びるだけで、
淡路に行ったり、阪急の車両が乗り入れたりはせんだろう。

>乗り継ぎ客も多い南方がなくなる
御堂筋線への乗り継ぎだけやから新大阪経由でも充分、南方の地上線は道路にでも転用汁！
爆撃！

西中島がどのぐらいオフィス地区なのか知らないようだな。
どうせ、電車で通過するときの風俗街しか目に入ってないんだろ。

>>507
そんなに兵器ぶっ放したければアフガンやイラクにでも行ってこい
首ちょん切られてニュースのトップになるのを楽しみに待ってるよ

南方と新大阪の間は、なかなかのビジネス街だよな。
プチ本町って感じか…

>>508
部長＆課長ですねわかります

これくらい強烈なダイヤ組んでくれないかな

＿＿＿＿梅福野淀姫千杭大尼出セ武鳴甲久今西香打芦深青魚住御石新大西岩春三元西神新
＿＿＿＿田島田川島船瀬物崎屋ン庫尾子寿津宮櫨出屋江木崎吉影屋在石灘屋日宮町元戸地
特急＿＿●───────●────●──●───────●──────●●○●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿―●──────●●──●──●──────●─●
急行＿＿●●●─────●──●─●
普通＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿難桜ド九西千伝＿出│
＿＿波川ム条条鳥法福来│
快急●●●●●────┘
普通●●●●●●●●●┘

・昼間は上記の全系統が10分ヘッド
・急行甲子園行は尼崎で快急三宮行の待ち合わせ
・快急三宮行は三宮で特急山陽姫路(須磨浦公園)行に接続
・なんば線普通尼崎行は尼崎で特急山陽姫路(須磨浦公園)行に接続

これなら梅田〜三宮25分も夢じゃない。JR灘対策で快急の岩屋停車もアリかと。

>>512
近鉄沿線から見て甲子園は三宮と並んで重要なポイント。
そこに乗り換えなしでいけるというメリットを消すのはどうかと思う。
野球だけでなくキッザニアも出来るんだし。

既出かもしれんが３連発、回答よろしく！

�@近鉄１０分間隔、阪神１２分間隔、どう折りあうの？
�A近鉄ドア４枚、阪神ドア３枚、特に西宮あたりでの乗る位置どうなるの？
�B苦情あたり、まだ道路工事してるんだが、まにあうのかい？

�@鉄道会社に聞け
�A駅員に聞け
�B工事関係者に聞け

以上

道路工事は路線が開通してもしばらく続くんじゃないの

�B駅舎本体と入口ができていれば、道路上の工事は開通後になってもまだできる。

福島地下駅の開通当時なんか、
東改札口への入口だけ開放して、上のビルは建築中だったからな。

>>514
�Aドアはどうなるんだろうな？普通は揃えるもんだが･･･教えて大阪の人

関東だってドア数が混在している路線なんぞなんぼでもあるだろ。

>>518
JRみたく○印何番から何番、△印何番から何番っていう風になるんだろうよ
近鉄線布施はすでに「○1〜6」のような乗車位置が導入されてる

>>516
先月東京に出張に行ったら、副都心線の真上の明治通り、
いまだに道路復元工事を行っていた。

>>519
4ドア車が導入された時期に(3ドアがメインだった)西武池袋線ユーザーだった俺が通りますよ…

4ドア車の運行に先立って、乗車位置目標(3ドアが白、4ドアが黄、2ドアが青)がホームに貼り付けられ、
主要駅にはLED案内板が設置されたので、それほど大きな混乱は感じなかった。
強いて言えば、「こんど」と「つぎ」の車両のドア数が違う場合に、「つぎ」待ちでの並び位置がかぶって
きれいに並べないのが多少厄介だったくらいか。

なので、案内さえきちんとされれば特段大きな問題にはならないと思う。

まあ正味の話、整列乗車をする上でこそ問題になるわけで、
ホーム上で適当にタムロってる客が、電車が入ってきたらドアめがけてワラワラと集まってくる、って状態なら
ドア数なんて関係ないんよな。(それは非常に望ましくない状態だと俺個人としては思うけれど。)
リスクを減らしたければ、3ドアと4ドアの乗車位置がほぼ同じになるところを選んで並べばいいんだし。

>>522
ここで東武伊勢崎線ユーザーだった俺が(ry

春日部駅なんて、特急、18m車、20m車が同一ホームに停車。
ドア数も１〜６まで全部あるw

>>522
ある意味、甲子園なら問題は小さいということですね　わかります

ソラリーも、そのまま残るかな･･･？

甲子園は3色LEDの方が安いんでないの

種別がムチャクチャ増えるから、ソラリー向きではないよな。

>>512
＿＿＿＿梅福野淀姫千杭大尼出セ武鳴甲久今西香打芦深青魚住御石新大西岩春三元西神新
＿＿＿＿田島田川島船瀬物崎屋ン庫尾子寿津宮櫨出屋江木崎吉影屋在石灘屋日宮町元戸地
特急＿＿●━━━━━━━●━━━━●━━●━━●━━●━●━━━━━━●●○●●
快急＿＿＝＝＝＝＝＝＝━●━━━━●━●●━━●━━●━━━━━━━━●
急行＿＿●●●━━━━━●止
普通＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿難桜ド九西千伝＿出│
＿＿波川ム条条鳥法福来│
快急●●●●●━━━━┘
普通●●●●●●●●●┘

急行は快急が走っていない梅田〜尼崎間のみで十分。
わざわざ甲子園まで運転する価値はない。
土休日は野田に特急停車で急行そのものの運転を中止でもOK。

現行ダイヤで、阪神と近鉄奈良線のダイヤを縦に並べたのを作ってみたんだけど
ほしい人いる?

>>482
地元の利用者以外、下車するような駅ではないよ、阪神尼崎駅。

それより、駅南側の広大な空き地を開発中だけど何が出来るの？

近鉄の名古屋管内でも阪神なんば線の開通を告知している。
愛知・三重からの集客は如何に…

近鉄名古屋⇔阪神三宮の往復割引切符の発売は…？

>>529
工場通勤者が利用。昔より減っただろうけど。

南側は、30階建てのタワーマンションがまた建つ。

>>522
甲子園駅なんて乗車目標すらないし…ｗ（理由はあるけど）
各駅で従来のパタパタ式からＬＣＤ式の行き先案内になって来てるし、
近鉄奈良線側も同様、3ドア・4ドアの表示は着々と進行している。

あと運用面、朝の奈良発の快速急行は近鉄車の10両編成を主体にするのかな？
姫路発の直特で、阪神車をラッシュ時に多く運用するのと同じように…

>>531
通勤で降りる人もいましたね。尼崎駅南側の工場街は、脚光浴びてますね。
また高層マンションですか、駅周辺で人口が増えることは地元商店街にも
好影響です。阪神尼崎に超高層が建って、同じようにマンションの建設が
進むＪＲ尼崎に建たないのは伊丹空港の高さ規制の影響ですね。

通常は影響がないけど悪天候時にはＪＲ加島〜ＪＲ尼崎付近をかなりの低空
を飛行してますからね。

あんまり、幹線道路横、鉄道横に、高層マンション立てて欲しく無いな
地震で倒壊されたらかなわん。
どうしてもってなら、通常より厳しい耐震確認をするとかして欲しいものだ。

近鉄東大阪線も市交５０系が走ってた頃は
３ドア、４ドアが混在していた。

久宝寺には日本最大のタワーマンションが建設中だし
地震でもし倒れたらJR線が見事に粉砕
阿倍野にも近鉄が日本最高の複合商業ビル建てるし、もし地震で潰れたら阿倍野駅もろごと崩壊だぞ
なぜ上町断層の直上に建てるかな。

尼から本町に通うリーマンだと
尼-梅田-本町ルートと
尼-九条-本町ルートと
尼-難波-本町ルートを選べるのか

断層の直上でなければ、台地の上だからベイエリアより安全。

>>536
それ、必ずコマルの世話にならないといけないところが悲しいなｗｗ

あー、でも尼−なんばの定期とコマルはマイスタイル使えば
その選択乗車は可能なわけか…

>>536
加算運賃を考えると、従前通り梅田経由でしょ。
本町だと、なんば線にするメリットがない。
特急に乗れば梅田までノンストップだし。

ミナミに出かける頻度がもの凄く高いのなら別だが。

>>536
飲み食い派　→　尼-梅田-本町ルート
本番派　→　尼-九条-本町ルート
デリヘル派　→　尼-難波-本町ルート

>>534
しかも次に何ドア車が来るかの案内もほとんど無かったしな。

谷町線も混在してる時期が長かったが、あまり混乱はしなかったな。
天王寺や東梅田では肉声による案内があったけど、多くの駅では
３ドアの乗車位置に並んでいて、シルバーカー（４ドア車）がきたときは
列が崩れていた。コマルは進入時に警笛を鳴らすので、電子笛が聞こえた
時点で自分は並び直していたw（５０系は空気笛）

近鉄はドア位置は統一されてるかもしれないが、編成長が統一されておらず、しかも駅で全然案内がないがな。

7時台の大阪線下り快急を鶴橋で待ってたら、到着直前になって「次の列車は4両編成です」とか言うからびっくりしたがな。

駅によったら放送で何両で来るか案内する

>>543
だから、それが直前だからびっくりするんだよ。
例えば阪急京都線だったら、通常8両のところが7両の場合は駅の時刻表に明記してある。
近鉄は一切そういうのがないからね。

関西だと、JR、阪神、阪急は種別により両数、ドア数は規則的で分かりやすく、京阪、南海
含めて時刻表か案内板、放送で両数、ドア数は分かるけど、
近鉄は両数案内は少ないし大阪線で3ドア4ドア混結だし。
近鉄って、2両から10両まであり、増解結、行き先変更多数、新旧車混在全く気にせず、
案内もブザーもチーンも独特で、大市交、京市交に乗り入れ、JR2社と競合(新幹線も)
2つの地方にまたがり、狭軌、標準軌あり、個性的というかカオスな状態

事前に両数がわかるのは特急くらいだもんな


でもJRもそうじゃねえ？快速が8両なのか12両なのか時刻表にかいとらんよ

新今宮限定だが、大和路線時刻表には何両か分かるように記号が付いてる

>>546
一応西九条〜大阪〜天王寺の駅の時刻表には△…6両編成の注釈がついてる｡
確か柏原にも△…4両編成の注釈もあったと思う｡

JRの場合はホームに着けばLEDの乗車位置で両数を推測することができるしね｡
鶴橋や京橋みたいにLEDの乗車位置がなくて困ることもよくあるけどｗ

近鉄も奈良線のように両数を含めた案内表示が他の路線に広がればいいけど…ね｡

あんまし細かい情報出すようにして、手間かけると、値上げに繋がるから、別にいい
ロボットだったら、事前の情報と違うと、電車に乗り込むことも出来ないだろうけど、
人間は、、３，４ドア、編成の長さぐらい適当に対応出来ると思う
逆に、３，４とか両数とか細かい事を明示してしまうと、運用の都合で違うのが来た時に、
キレたり、不満を持つ客がいるかもしれん。

>>549
お前何の話してんの？論点ずれすぎ。人間だから〜とかバカじゃない？
要は整列乗車出来るか出来ないかの話だろ。何で整列乗車したいのかくらい分かるかな僕？

喧嘩の原因
お客様同士のトラブルの為只今10分遅れで運転しております。

新線ウォークの当選者へのハガキ発送はいつ頃？

近鉄の乗車目標って初めての人はあるのかないのか分からんだろな。
難波ぐらいだ、分かりやすいのは。
名古屋駅には急行の時刻と乗車位置が青何番から何番、赤何番から
何番と書いてある表がこれまたあるのかないのか分からんような場所に貼ってあったけどね。
大阪線某駅は足元に乗車目標があり3ドアと書かれてるけど、となりのホームにはなかったり。

乗車目標〇1〜8で両数まる分かりかと思えば、〇1〜24(？)まで通しの番号のとこもあり。
駅、線、ホームによってバラバラ。統一できないのか？

>>545
書き方にﾜﾛﾀ

５５５

神戸高速線の自動案内放送のように（到着の電車は、阪神(阪急)阪神梅田行き(阪急梅田行き)特急）行き先種別案内の前に阪急車か近鉄車か案内を入れればいい。

例
到着の電車は、「阪神 近鉄奈良行き快速急行」
のように。慣れるまでは乗客が理解できないかも知れないが、相互乗り入れして月日が経つと、阪神は３ドア、近鉄は４ドアという事を理解しはじめて分かるだろう。

ちなみに阪急京都線は行き先案内票に、この電車は２ドア車または３ドア車って表示されてるね。

>>556
あれって、車両の所属会社なの？
この前、阪神って言ったのに、山陽が来たよ。

それに比べたら名鉄新名古屋はエ〜エ〜で

短パンマン乙

昨日、いつもの時間帯の直特に乗ってたら、三宮で、
近鉄車目撃キターーーーーー。
それにしても、千鳥橋のホーム増設部分の”パッと
さいでりあ”状態な事よ・・。

いづれ少子化で近鉄も３ドア車を増備するようになるんだから、会社名じゃ無しに３ドア・４ドアって表示すりゃあいいじゃん

束が211&231併存区間でやってるしな。
混雑の凄い首都圏で出来るんだから関西でも出来るはず。

阪神が阪急に統合される前は、近鉄との相互乗り入れも熱心にアピール
していたが、阪急との統合後は、最低限のアピールしかしていないように
感じる。近鉄に乗り入れるために製造した阪神電車の路線停車図が
近鉄に似ているのは、阪急に対する阪神の意地のように感じる。

>>563
そんな頃は、阪神が難波に行くという計画自体
非鉄なら知らない人の方がほとんどだったよ。
たった2年位前でも「へぇ何それ？」てな感じだった。

今は、俺が聞く限り、知らない人の方が珍しい。
阪神の駅構内でなくとも、なんば線の話が出る。
テレビ･屋外広告など、地味な印象を俺は受けるが、
今の方が盛んだと思う。

阪急まで、三宮にこんな広告出してるからなw
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1225619447_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1225619447_2.JPG

西九条、跨線橋の箇所の工事用囲いを外し始めてる。
（おそらく）アルミパネルとルーバーぽい。

なるほど。結論としては、関東ほど整列乗車は定着していないから
３ﾄﾞｱでも４ﾄﾞｱでもあまり大した問題にはならない、といことですね。
大阪の方々、ありがとうございました。
ところでホームドアは、全対応型なのかな？

>>561
運転本数を減らすとか編成数を短くすれば済む話。

仮に、今から3ドア車を造っても30年後も4ドア車が主流だと思うよ。
近鉄の電車は長持ちだし。

>>564
最近は近鉄車がしきりに試運転をしてるが、
一般の阪神利用者にはそれなりに宣伝効果がありそうだな

>566
ホームドア？何言ってんのｗ

駅の便所のドアのことだよ

朝日夕刊に西九条付近の空撮写真。ひき逃げの記事で。
ヘリが飛んでる時、環状線のホームににいたw

>>571
特定したｗ

>>542-546
名張駅の下りがカオス。2両編成から10両編成まで何でもあり。
4扉が基本だが3扉でも驚かない。

でもこのカオスに文句を言う乗客はいない。

ホームの真ん中あたりで待っていて、来た車両に乗るだけ。

妙に整列乗車をしようとするから混乱する。

わざわざ列を作らねばor列を作るように誘導されなければ
電車に乗れない現代の日本人はおバカということで。

昔の時代は総じて車体の長さも、ドアの位置も、枚数も統一性のないのが
同じ線で走ったり、同じ編成に連結されたりしていても、それで混乱が
起きたり暴動になった話など聞いた事ない。しかもその時代の方が混雑して
いた。現代人は幼稚園で前に倣えを習っているのかとwwww

>>573
名張の下りじゃ、整列するほどの乗客もないな

3扉4扉表示は始発駅での席取りゲームぐらい
しか関係ないだろ。

ピコーン(AAry　そうだ、乗車表示を阪神車のみにする方法もあるな。

近鉄車の表示のままだと、阪神車が来た時、乗車口を奪い合う流れになるが、
阪神車の表示だと、近鉄車では分散するだけだからな。端はダッシュになるけど。

ていうか…
ふつうに扉数だけになると思うよ

南海も、車両長関係なしで扉数だけで案内してるし
ましてやそれが阪神なのか近鉄なのかなんて
どうでもいい話

副都心線の自動放送みたいに
「西武の車両です、四つドアです」みたいな放送をしたら一番解りやすいかも
たぶんこれが採用されると思うよ、近鉄か阪神かを解りやすく案内するて発表してるし。

>576
難波駅とかなら乗客がかなり入れ替わるから着席機会も期待できる
その時に３ドアと４ドアではダッシュに大きな差がつくw

たしか昔は近鉄は、VVVF車と非VVVF車でドアの位置がずれるから、VVVF車が来たら一斉に並び客が横に流れるという現象があったな
VVVF車のドアの位置に並んでいるヲタを蹴散らしていたのを見たことある。
今は、車両の位置によってドアの位置が変わるていう注意書きがある。

VVVF車でもKLとそれ以外ではドアの位置がずれる(車体長は同じだが全長が違う、KL：20500mm、他：20750mm)

>>581-582
スレ地
直通開始後非VVVFとKLは阪神なんば線に入らない。

今の奈良線と、半年後の奈良線、かなりの化けは間違いない。京阪中之島以上かも。

京阪が最強に化けただろう
塗装が化け物にw

近鉄にはお化け列車がある

それは嵐電じゃないのか？

>>587
ググれ

>>564
阪急阪神は統合前から本業の広告媒体あまり打ちたがらない所があるからなあ……。
とはいえなんば線の広告に金本使うとか、それしか思い付かないのかとｗ阪急・近鉄でもやりそうにない事をやってしまってるというか。
なんば線開業のTV・ﾗｼﾞｵCM、近鉄主導でやるとは思うが、近鉄ﾒｲﾝのそれと阪神ﾒｲﾝのそれとでは作りから雲泥の差になりそうな悪寒ｗ

>>589
阪神なんば線は阪神の路線だぜ？
近鉄にもメリット大きいから宣伝はするだろうが、近鉄主導になるとかわけわからん
むしろ同床異夢なのに

誰が近鉄主導で話を進めだしたんだ？

近鉄が大きな路線網を持っているからといって

阪神の路線に口を出すことは許されないと思うんだ（´・ω・｀）

阪神が難波乗り入れするメリットと近鉄が神戸まで直通するメリットとを比べれば
どちらが主導するかなんてすぐ分かる

利用者的には阪神電車に愛着があるから　近鉄に荒らされたくないって心境なんだ（´・ω・｀）

平穏にことは進めばいい（´・ω・｀）

>>593
また噛み付かれそうな書き方を……頭から言葉を捻り出してこれだったらお里が知れるぞw

近鉄のせいで遅れが増えるのは確実だが、山陽の様にﾄﾗﾌﾞﾙ多発で行先変更や運休やられるよりﾏｼ。

なんば・難波線で吸収してくれれば被害は最小限で済むだろうし、ﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔの近鉄特急の影響も快急普通各3本入れた時点でどうでもよくなる。

対梅田の利便性もたいして変わらないだろうし無視しとけば？

阪神沿線の珍カスには変な縄張り意識があるみたいだな。

>>557
「阪神方面　阪神梅田行き 直通特急･･･」とかで、車両の所属会社ではなく、
どちらの路線に行くかを言ってるはず。

>>596
ドア数がわからんと意味ないじゃん

大阪線の5200系みたいに
【三枚扉】とか乗車目標つけるんじゃね？八木、高田にはあった。

たぶんJRみたいに△マークが追加されるさ
近鉄のホームの液晶表示機には乗車目標○１〜６て表示してるから、おそらく阪神車は△と思う。

６００

近鉄阪急阪神南海高島屋バファローズブレーブスタイガースホークス誕生！

>>601
そこは、
近畿日本南海高島屋阪急阪神カイメラズ
（『カイメラ』＝『キメラ』の英語読み。ｳｨｷにそう書かれてたが、手持ちの英和辞書引くと『ｶｲﾐｰﾗ』と発音するんじゃないのかとも思えてくる）だろｗ

牛、鷹、勇者、虎が一緒になるんだから立派な合成獣（ﾋﾄが混じっているがｗ）だし。

来年から西大寺クソリティーが阪神･山陽にも波及するな(阪急もか?)

ここ最近、山陽の糞リティに悩まされてるので、もうお腹一杯なのに。
山陽、人身事故とかならともかく、施設関連のトラブルが多いのはあかんやろ。
阪神も最近は心得たもので、すぐに新開地か高速神戸折り返しにして、阪神線内だけではほとんど影響は出てないが。

>>602
バラとスミレも忘れるなよ！

>>605
忘れてたorz特に高島屋の。
ついでにｸﾛｰﾊﾞｰも忘れてたorz

>>603
近鉄は今より定時運行に取り組まざるを得なくなるだろうな。
あまりに遅れが常態化すると阪神や阪急に文句を言われそうだし。

でもどこから手を付けたらいいか分からんね
西大寺みたいな複雑怪奇な駅は手の打ちようがないと思うんだけど

西大寺立体化しようと思ったら何円くらいかかるんだろうな

駄菓子感覚かい
何円では済まされないぞ
新大宮−西大寺の地下化と一緒にやると考えられているから、大体2000億円とされている。
20年後の構想だけどな。

>>610
2000億かよ！
一つの駅にそんだけの金掛けるんだったら、新駅作ったり、車両更新の方が
よさそうな気がするわ。

２０年後って下手したらリニア開通してる可能性あるわなw

>>589
阪急＝関テレ金曜19時枠
阪神＝平日夕方ローカルニュース枠（主にABC）

で昔はCM流していたんだがな。今じゃ山陽電車以下w

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>611
ヒント：お布施

ドアの案内なら、“神鉄”新開地におまかせ。
3ドア4ドアはもちろん、1両だけ3ドアが入ってる編成とか、全部2ドアの編成まで、ちゃんと乗車目標で表示してる。
間違いがあったなんてあんまり聞いたことない。

神戸高速鉄道はすごいで。

久しぶりに姫島さんを見た

>>594
阪神梅田駅の乗客数減少を考えると、対梅田の利便性低下があっても仕方ない。

>>618
減った分を難波から客集めて、五分五分にしようという手だろうな。
増えるのが多いか減るのが多いか。
あまり難波方面へ切り替えると梅田行きが不便になって客が他社に流れるという事態も避けたいだろうし。

JRの大阪駅の改良工事も2000億円だし
西大寺の場合は地下化のうえに、車庫の移転や各路線の移転も必要になるから、もの凄い額になる。
元々10年前から構想が立っていたけど、土地の金の問題で中々話が進まないまま放置。
で、国が平城京跡を国立公園化？する事が決まって、平城京を貫通する奈良線を地下化しなさいということに。
そして、これを気に西大寺も一気に地下化してしまおうという動きも出た。
ただ奈良線の移転先ルートが決まらないから動きは低迷状態。平城京を重機で掘り起こす訳にはいかないし、水質問題とか高速道路のルートもあるから。
費用は国と県と自治体が出すよ。

早期に西大寺が立体化or地下化してくれれば、ダイヤは確実にスムーズになると思う、なんば線が開業しても無問題に。

↑アンカー抜けた

>>611へのレス

奈良線が平常旧跡走ってて何がいけないのか
大阪城にはエレベーターあるやんけ

平城駅を秋篠駅に改名、奈良観光の目玉に！
奈良線は西大寺経由を止めて秋篠駅から
平城宮の北側を迂回して奈良へ逝け
費用は皇室予算でw

>>623
鬼女板に帰れｗ

平城京抜ける予定の高速道路が迂回させられと思うが、今更地下化できるのか？
どうせ京都みたくハケでトンネル掘るんだろうが、何が出てくるかわからんぞ。

>>625
発掘調査という名目でトンネルを掘るのはダメなのか？

ダメ

実質、近鉄神戸線

近鉄ヲタウゼー

もうね阪神は尼崎ー梅田間のみを残して近鉄に路線譲渡すればよいのですよ。
武庫川線は廃止か払い下げ。
で阪尼電鉄に改名。

球団すらろくに維持できず、大赤字のテーマパークを廃止するわけにも行かずずるずると続けるような、経営センスがない会社に譲ったら大変なことになるわ。

>>631
南海のことですね
わかります

ライバルに買われた鉄道ってどこでつか？

阪神なんば線に話を戻そうぜ

地元住民対象に新駅見学会が行われるらしい

喧嘩ｲｸﾅｲ

いっその事尼崎-奈良を阪神奈良線にしたらいい、ついでに生駒線も阪神生駒線に。

と生駒線沿線民が言ってみる。

出屋敷、九条、今里、生駒か……。
足を延ばして鵜方……。

郡山が懐かしい。

>>637
阪神奈に社名変更汁

>>620
西大寺車庫の移転が大変そうだな
東花園･宮津･新田辺を拡張したって代わりにはなり得ないし

あと現行の運転系統をさばけそうな地下立体駅ってすごい事になりそう

>>638
岡町ですね、私の童貞喪失した所ウフフ

漏れは西川口ｄ（ｒｙ

>>640
西大寺の地下化はハード、ソフトの両面からあり得ないよ

>>643
>>620

どうせ実現しないし

>>644
>>644
それガセだわ
地下化が不可能であると県のとの審議会で結論は出てるぞ。
ならシルクロード博でで飛火野周辺に建物を建築した結果、
地下水脈を切断してしまい、周辺一帯の河川枯れ、池は干上がってしまった。
当時でもこの問題は県や市で大きな問題になった。
これと同じ現象は最近箕面の滝であったよな。
もう忘れた奴も多いかも知れないけど、今や箕面滝はポンプで汲み上げた水を流す人工の滝。
平城京遺跡の下には水脈の本流があるとされ、ここを触れば、奈良市内全体の地下水が影響を受けると判明している。
水質の問題ではなく、井戸水を利用する農業等への影響や河川が干上がる等の環境問題。
これにより近鉄の地下化はないと決定されている。

それ以上に学園前西大寺間の平均勾配は20‰あり、この区間を地下化するには3km連続最低平均40‰が必要になる。
しかも水脈を無視しても遺跡を守るため、大深度の地下化が必要となる為、西大寺でさらなら大震度が求められる。
こうなると電車の走行能力の問題も生じ、さらにコスト面でも建設は不可能とされている。

>>646
更に高架化を検討した場合、
西大寺周辺の勾配を緩和できる等のメリットはあるものの
西大寺駅周辺は既に住宅が密集していて区画整理事業無しでは用地の確保は困難
仮に高架用の用地が確保できても今度は景観上(高さ規制）の問題が立ちはだかる

そして、極め付けは平城旧跡東端のＲ２４バイパスと正面衝突するという事
バイパスを地上に降ろせば大渋滞が生じてろくな事にならんし、
鉄道側の高高架なら建設費が馬鹿高くなり、地下なら遺跡と地下水が・・・
途中で地上に降ろすといっても、景観問題や道路との交差がうまくいかない恐れが生じる
で、メリットなんてまるでなし。西大寺車庫の移転問題が絡めば市や県にとっちゃ悪夢だな

その証拠に近鉄は西大寺のコンコース拡張を明言して工事を開始している
しかもそれは荒井県知事が西大寺駅の地下化を目指すという発言した後に行われている
普通、立体化を望むならこんな事はしない。投資が無駄になるのは目に見えてる品

このことから近鉄は西大寺の高架化も地下化も望んでいない事が伺える。
理想としては今の西大寺駅の真上に陸橋がかかって、南北の動線が活性化
を狙っているのだろう。周辺道路も駅を乗り越す陸橋ができる事を前提にした配置だしな

>>646-647
超長文乙です
八方塞がりなんだな＞西大寺立体化

つまり現状の改善策としては、西大寺−隣４駅間の余裕自噴を増やすとか、
分岐器改良(無理っぽいな)とか、
それぐらいしか無い訳か…

最大事駅改善案
京都線普通は高の原折り返し、平城に急行の半分を停車
踏み切りの閉鎖
橿原線普通は6番線発着
京都線と橿原線の急行直通を止め、すべて近鉄奈良行とする。
代わりに奈良線急行を2両切り離して橿原線に直通。
これでだいぶ改善されると思う。

ｽﾏｿここは阪神スレだったな。

難波や鶴橋の液晶稼動は開通までお預け？

>>651
まあ難波の降車ホームの液晶を今頃稼働させたって意味は無い罠ｗ
鶴橋や上本町の難波方面の液晶だって現時点では意味無いしな

西武が仇を討ってくれたぞ
逆転負けの屈辱の思いを巨人にぶつけてくれたわ。

>>649
営業列車同士の分併は、事態をさらに悪化させる悪寒

必ずしも、巨額の補強をした金のあるチームが勝つとは限らない。
西武ライオンズは今日、そんな大事なことを教えてくれた。

【西武スタメン】
片岡　（生え抜き・年俸5700万）
栗山　（生え抜き・年俸3300万）
中島　（生え抜き・年俸1億1000万）
中村　（生え抜き・年俸2800万）
後藤　（生え抜き・年俸1150万）
平尾　（阪神からトレードで獲得・年俸3050万）
佐藤　（生え抜き・年俸3300万）
銀仁朗（生え抜き・年俸1200万）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　 年俸合計　　 3億1500万円

【巨人スタメン】
鈴木尚（生え抜き・年俸3000万）
木村拓（広島からトレードで獲得・年俸6500万）
小笠原（日本ハムからFAで補強・年俸3億8000万（らしい））
ラミレス（ヤクルトから実質FAで補強・年俸4億5000万（らしい））
亀井　（生え抜き・年俸1400万）
李スンヨプ（ロッテから実質FAで補強・年俸6億（らしい））
坂本　（生え抜き・年俸850万）
鶴岡　（横浜からトレードで獲得・年俸2100万）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　 年俸合計　　15億6850万円

何で李に6億も払うのかね・・・
理解に苦しむ

ヨーロッパのサッカーチームが日本人入れるようなもんだろ
投資を上回るリターンがある（少なくとも契約時にはそう考えた）

>>655
坂本がんばってるんだな・・・

>>649
全然最善じゃない糞案だな

>>652
逆に学園前の奈良方面の液晶も意味ないようなｗ
特急と回送車以外全て停車なんだし

>>660
ちょw
学園前は特急停まるって
てかこれを言ってしまったら益々液晶表示に変える意味が無くなるか

>>660
え？なんで？
学園前の奈良方面行きの液晶はいるでしょ。
普通・区準・準急／急行・快急では菖蒲池停車の有無があるわけだし。
もっと言ったら大和西大寺止め／奈良行きかも区別しなきゃならんし。
さらに天理臨では天理行きの(ry

確かに新大宮の奈良方面行きとかなら一切いらんがなぁ…。

西大寺は京都線橿原線の地下化ではダメ？

高の原から分岐して独自に奈良市街地まで走る京都線の支線をつくる
京奈直通の列車が増発でき、JRに対抗できる

>>664
コスト度外視でもなしだな
そのラインには古墳がわんさかですよ

スレ違い

なんば線運賃の高さは京阪も同じくらいの高さだった

>>661
素で間違えてしまった　orz

>>662
橿原直通や京都直通がほぼ皆無だから
液晶に変える意味が薄いかなと思ったんだが・・・　菖蒲池対策か・・・
天理臨の分はソラリーに入ってたし。

京阪中之島線も無事開業し、次は阪神なんば線
ボチボチ詳細なダイヤが発表されても良いね。

三宮⇔奈良を走る快速急行の停車駅すら発表されてないからね。

村上ファンドが阪神の株式を取得した時、かなりのネガティヴな報道されてますけど、あれは外資が阪神を経営した方が株価は上がりましたね。
甲子園一帯を再開発し、高層マンションを建てれば良かったんですよ。
野球は儲けを産みません。
株主が総合的な開発で得られる配当を野球の為に失ってるんです。
そう言った一群ですね。

ttp://mixi.jp/view_bbs.pl?id=35302960&comment_count=106&comm_id=3983

結局利益を得るのはトレーダーですね わかります

>>663
可能性があるのはそれぐらいだな。八木みたいな十字交差。
現京都線は奈良直通専用、現橿原線は入出庫と天理臨用にして、残りは地下に回せばかなりすっきりするかと。
後は地下線を引けるかどうかと、対面乗り換えを放棄するデメリットをどう考えるか。

阪神の梅田＝三宮間の直通客が少ないのは所要時間がかかりすぎる為。
正直新快速が２２分に対し、昼間２９分、ラッシュ時３３分は異常。

今回の近鉄との直通運転も、問題は「速達性」。岩屋・大石・青木・香枦園
などに話題が挙がることがマニアックすぎて、速達性無視もはなはだしい。
素直に三宮＝魚崎＝芦屋＝西宮＝今津＝甲子園＝武庫川＝尼崎＝西九条
の延伸ホーム長対応駅でＯＫでしょ。
それ以外の駅は通過でＯＫ。

>>654>>659
交差の無いように考えたのだが、確かに営業列車の分割併合は事態を悪化させるだけしかないですね。
というわけで、
改善案改
京都線奈良行き急行を毎時4本、同準急を毎時4本、京都線普通は高の原折り返しで毎時2本
あやめ池8号踏み切りの閉鎖
橿原線普通は6番線発着
京都線と橿原線の急行直通を止め、すべて近鉄奈良行とする。
代わりに昼間時奈良線普通、区間準急を橿原線に直通し、急行として運転。6本全てを橿原神宮前行きにする。
天理線は完全に線内折り返しとし、26日に大増発するスジだけ用意しておく。
橿原線の輸送力が過多に思われるかもしれないが、あそこは支線の割りに本線並みの利用があるので問題なし。
これで西大寺という爆弾と共に平端の問題も解決。

何が言いたいかと言うと、西大寺折り返しで入庫系統がバカみたいに増えたり、交差の関係で手前で待つ列車を減らせということ。
京奈、阪橿なら同時入線、同時発車が可能。

>>674の準急4本を相直普通2本、準急2本と読替えて下さい。

>>673
近鉄沿線住民にとって知名度の低い駅への快速急行停車は不要。

直通快速急行の阪神線内の停車は

三宮＝＝芦屋＝西宮＝＝甲子園＝＝尼崎＝西九条

の6駅で十分。西九条から鶴橋の間は各駅停車区間だから置いておくとして、
近鉄線内の停車駅も
鶴橋＝生駒＝学園前＝西大寺＝新大宮＝奈良
の6駅だから、相互主義の観点からも妥当。

なんで各駅停車区間あるんだよ。
これが一番ネックだろ

>>677
オレもそれでいいと思うわ。
速達種別の快速急行がそんなにポンポン止まる必要ない。

新線区間(西九条〜大阪難波間)はただでさえ各駅停車で時間ロスだからな。

>>677
実際にこれに近くなると思う。
ってか魚崎に停まるかどうかくらいの差しかないじゃんか。

今津、武庫川は急行延伸時の停車駅だから、快急は停まらないだろ。

近鉄の快急は実質、奈良線の無料特急だからね。

無料特急を快速急行へ格下げ
同時に有料特急の新設だったっけ
無料特急はたしかロングシートだったな、特急の役目を終えてからは一気に普通や準急に格下げ、扱い酷すぎる。

御影が停車不可なので直特通過で近鉄沿線でも知名度が高い甲子園に止めるって所か
甲子園の下り降車ホームは125mしかないそうだが大丈夫なんかね

>>683
同時ではない
快急格下げから1年後ぐらいに有料特急設定だった希ガス。

>>684
両端運転台寄りのドア1枚ずつ外れそう。
ホーム延伸をする気配も無いから、近鉄車は降車側ドアは開けないんじゃないかな？

>>686
やきう観客輸送でそれはなかろう。

近鉄がこのほど、同社株主らに送付した定時株主総会招集ご通知によると、今年度の新造車はあわせて44両であることがわかった。
これまでの情報では、一般車8両と特急車10両と報じられていた。同通知によると特急車は大幅増の36両であることがわかった。
一般車は8両で変化はなかった。特急車については、昨年9月に小林哲也社長が新型汎用特急車を2009(平成21)年春に導入することを明らかにしている。すべてが新型汎用特急車になるかどうか、詳細は不明だが、30両以上の大量投入は約15年ぶりとなる。
一般車8両は、すでに近畿車輛で新造中。奈良線系の所属で、EH30(C#9730-9830-9630-9530-9430-9330)とEE39(C#9039-9139)になるもようだ。

>>688
いつの情報やねん！
めっちゃ昔にガイシュツなんだが！
一般車はとっくに営業運転してるし。

>>686
相直改造車に「ドアカットスイッチ」の存在を確認した。
恐らくそれではないかと。
近鉄車は一両21mとして126mだから、運転技術によりけりと思うが。
>>689
釣りは放置で。
この間EE39乗ったし。

西九条から一気に潜る銀屋根を九条から見ると
今は無きザウスに見えた

>>690
あと5メートルくらいホームを伸ばしたほうが簡単。
今からでも来春までにはできるだろう。

>>689
忘れ勝ちな重要情報なので思い出すために張っておきました

▼来年の3月が楽しみだ。近鉄がナンバから西に延び、阪神と直結し、
奈良発神戸三宮行き直通が実現するからだ

▼近鉄、阪神の西九条駅での相互乗り入れが、どんな効果を生み出すのか?　
神戸・阪神間に住む人々がドッと奈良に来てくれるのか、それともエキゾチックな
雰囲気を漂わす神戸に魅力を感じて奈良から出ていくのか?

▼大仏さんと春日大社の鹿(しか)が売り物の奈良。
これに対し服飾や洋菓子で先行し中国料理なんでもありの南京町、
港内遊覧船や六甲山。バラエティー豊かな神戸

▼ストロー効果の軍配が上がるのはどちらか?(英)

奈良日日新聞
http://www.naranichi.co.jp/20081109cy678.html

でかい釣り針だな

>>694
近鉄が西に延び、っていうところで事実誤認なんだが。
奈良県民にはそういう認識なのか？

乗客が集まらなかったら廃線にしてスキー場にすればええか！

>>694
ストロー効果ってそういう意味だっけ？？

まあ、奈良側でもこれくらい盛り上がれば、なんば線的には上出来だろうけど。

新線ウォークの当選ハガキが届いた人いる？

７００

>>696
ちゃんと阪神なんば線の広告が出てるし
「近鉄で西に行ける」イメージがあってもそれは近鉄の路線じゃないことくらい
普通は理解できるはずなんだが。

たぶん>>694のコラム書いた人は普段電車乗らない人だな。

>>699
当選も落選も来てないよ

電車乗らなくてもいいが、いやしくも一面下(たぶん)のコラム書くほどの記者なら、阪神なんば線が、
公共事業と地域の対立という、社会的大テーマを長年かけて乗り越えたものであることは知っておくべき。
レベルが低すぎて泣ける。

>>701
鉄ヲタの常識を押し付けるのは酷というものです

奈良にとっては大阪京都以外の目的範囲が広がる、神戸や山陽方面に行きやすくなる。
神戸にとっとは大阪北以外に大阪南と奈良三重への観光地へのアクセス範囲が広がる。
こんな感じでしょう。
需要は圧倒的に、神戸−難波と奈良−難波だけどね。
阪神は大量に需要性があり短距離利益が大きい、近鉄は今まで通り短距離利益だけど、たまの少数の直通客で遠距離利益を得れる。
近鉄はどれだけ遠距離客を増やせるかが鍵になる。

山陽ファンな自分としては、やはり三宮でJRに乗り換えられてJRもウマーな状況になるのかなぁ。

一番利用者が減るのは千日前線と御堂筋線だろうな。

まぁ三宮に集まる客の中で多数派の神戸市西部やその他の播州の人間は
JRか高速バスでそこから帰るだろうしな…ｗ

鶴橋の奈良行きパタパタがいきなりLCDに変わっててびびった

>>706
御堂筋線の混雑緩和なるか…！？

さすがに阪神沿線→難波以南の乗客ぐらいしか移行を望めない以上、
大した効果は期待できないだろうよ

もちろん、なんば線は移行客だけでなく、新たな需要の掘り起こしにも
期待しているだろうけどね

阪神）梅田からミナミに行く四つ橋線のほうが悲惨。

長堀鶴見緑地も減るだろ。
大阪ドーム前駅ができるんだから

中央線もな・・・九条

中央線はむしろ補完関係じゃね？
まあ、九条〜本町の分減るかもしれんけど

今、香櫨園から乗ろうとしたら試運転混在車両が停車してドアの開閉試験。香櫨園もラッシュ時に止まるんかなあ。て事は区間特急が無くなる？

早くダイヤ発表して欲しいよ…

>>702
奈良日日新聞だものｗ

ああ、奈良新聞か。どおりでゴミみたいなコラムだと思った。

奈良日々新聞と奈良新聞は別らしいよ
こんなローカルな新聞なんか一種類でいいのにね

初歩的な質問だけど、鶴橋〜西九条間はどうして
各駅停車になるの？　JR東西線とかもそうだけど。

退避駅もないし、各停にしとくのが無難なんじゃない。

>>719
待避線が無いからじゃないですか。

あと、一応殆どの駅が乗り換え駅だし。

三宮から先には快速急行は走らないのか・・。
尻21が阪神線内閉じ込め運転されたりしたら面白いのに。

>723
台風、高潮の時、可能性があるね

>>720-722
なるほど、難波・西九条駅では待避できないんですね。

なんばから三宮へよく行くので阪神なんば線は
楽しみにしてたんだけど、地下鉄・JRに比べて
値段は安くなるけど、時間的なメリットはあまり
なさそうで、少し残念。

>>723
梅田〜尼崎は近鉄乗入非対応だろ

>>725
梅田の乗換えの手間がなくなるだけで大きいと思うが。

高速神戸〜新開地 は阪神と阪急の線路は分けられてるの？

>>728
共用です。

>>729
どうも。
じゃぁ、ATSは阪神仕様 or 阪急 仕様？

>>730
阪急型と阪神型は同じだよ。

阪神ー大阪〜鶴橋ー近鉄

阪神ーなんばー近鉄

キタを通る人が減りミナミを通る人が増える。

金券屋で阪神株主優待乗車証の値段は跳ね上がる？

＞＞725
だから停車駅が問題なんです。
阪神ヲタがやたらめったら停車駅を主張する。
岩屋、大石、青木・・・いったいどれだけ停めれば気が済むの？
極力停車駅を省いて、昔の西大阪特急は三宮＝西九条間を２５分で走破
していたのだから、単純に８分足して３３分でなんばまで行けれる位の
スタンスが欲しい。

もうね、いっその事停車駅は西大寺・学園前・生駒・鶴橋・上六・日本橋・難波・西九条・尼崎・西宮でいいよ。
大阪ドームでイベントがあるときだけドーム前停車、甲子園で(ry

訂正
西大寺・学園前・生駒・鶴橋・上六・日本橋・難波・西九条・尼崎・西宮
西大寺・学園前・生駒・鶴橋〜西九条間各駅・尼崎・西宮・芦屋

新線内各駅停車がどうとのこうとの言う椰子がいるけど、考えてみろ。
新線内の駅は全て大阪環状線の中だぞ？
そんな場所で優等運転など不要。しかも全部乗換駅だし。
ま、東京には中央線があるが、あれの緩急運転の意味が分からん。

臨時急行
西宮〜今津〜甲子園〜武庫川〜尼崎〜西九条（この間、各駅停車）鶴橋〜布施〜
石切〜生駒〜学園前〜大和西大寺〜近鉄郡山〜平端（この間、各駅停車）〜天理

>>738
２駅くらい表記してやれやww＞前栽･二階堂

>>734
近鉄車が停まれる駅は多くない
それ以外の駅を主張してるやつらはヲタじゃない

尼崎、甲子園、西宮、芦屋、魚崎程度でしょう

戦略的には今津、芦屋、魚崎、岩屋には停車した方がいい気がする。
逆に甲子園は臨時停車でいい。

岩屋（笑）

>>740
あとホーム工事中の武庫川駅、それと阪急西宮北口にも大看板を設置して
ＰＲしている今津駅もほぼ確定でしょう。今津は楽々近鉄６連停めれるし。

今津って南北線つなげられないの？
今津北線と直通になれば利用者増えると思うけど

今津南北つないで今津線高速化すれば
宝塚への最短ルートになりそうなきがするけど
阪急宝塚線はカーブ多くて速度出せないし

>>741
新在家も仲間に入れてくれ

>744
お前ら一度今津線現地乗ってから物を言え。
無理なら西宮北口駅だけでも隅々まで歩いて来い。

>>744-745
ニシキタのダイヤモンドクロス、ご存知？ww

>>747>>748
ダイヤモンドクロスしってるよ
十字形に交わってたの

三宮―魚崎―芦屋―西宮―今津（朝夕のみ）―甲子園―武庫川（昼間のみ）―尼崎―西九条〜各停〜難波になりそうな気がする。
武庫川は急行停車の為に延伸している可能性もあるが。

>>749
ダイヤモンドクロスの存在知ってましたよ、で終わりか？
あえて言いまくるが…
なんでダイヤモンドクロス廃止されたと思う？｢ダイヤ上のネックだったから｣以外の理由で
また、昔繋ってたハズの今津線はなぜ分断されてしまってるのか、そういう経緯とか、妄想するに当たって知ってるべき事も知らずに妄想レスするとここでは特に叩かれる

>>751
今津南線高架になるってきいたけど
神戸本線またいで北につなげれば直通できるじゃん

>>751
昔は阪神は元町・梅田間だけだから並行して走ってる
阪急線沿線民は阪神は用なしだったかもしれないが
今度は難波や奈良まで直通だから利用者もいるだろう

西宮北口の駅舎は一応今津線の高架が乗り越すことを想定した設計になっている
だが現在の計画では駅改札口と同レベルでの高架化で、南北分断は解消されない
もっともダイヤを工夫すれば利便性は十分高まる

何度も以前から出てた質問だが、西九条〜尼崎間の駅を島式か新幹線型の2面4線にする必要はないのか？
あまり詳しくないから心配するのだが、快急が通過するのだったらなかったら無理なんじゃないのか?

来春阪神西宮から関学までバスが出るかもな。

今はないの？
JR西ノ宮も経由したら普通に需要ありそうだけど

>>755
福に待避設備を作るとか妄想と言っていいレベル（構想はあるが実現に向けて
何も動いていないレベルを含む）ならいくらでも出てたが…

まあ、現状のプレスで出てる本数なら、各停は逃げ切れるんだろう、というのが
大方の予想かな

>>755
一般論でいくと、
追抜が発生するダイヤじゃないと、そういう設備は必要ないし、そういう設備がないと追抜は設定できない。
しかし、絶対無いといけない物では全くないよ。＞追抜設備
(あるに越した事はないんだが)

>>733
村上ファンドとともに阪神電鉄株主優待券は廃止になりました。
今は、阪急阪神で１枚380円〜、難波〜元町　かろうじてお得。

>>755
西九条は惜しかったと思うよ。
新線建設で立ち退きさせたんだから
２面４線のホームを造るための立ち退きも
進めればすればよかった。

退避より緩急結合の方が良いし、

ま、阪急とすれば神戸線や今津線沿線から難波へ出るまとまった需要が
発生するとしたら「梅田でお乗換えください」ってなもんだろ。

そんなに大きくならないと思われるパイに大きな投資は出来ないしね。

深夜の奈良線で阪神車10連試運転
奈良線で12日未明、阪神車10連による試運転が行われた。

編成はいずれも阪神車で、9201F+1604F+1603F(←三宮C#9202-9002-9102-9101-9001-9201+1504-1604+1503-1603)。終電後に西大寺車庫を出発したものとみられ、近鉄難波まで試運転が行われたもようだ。

阪神車10連による試運転は初めて。先月16日には近鉄難波駅西方で行われたレール締結式によって三宮〜近鉄奈良間のレールが1本となっている。深夜の試運転という点からも新線に乗り入れた可能性も考えられそうだ。

参考
阪神なんば線 近鉄難波線とも線路を接続

提供：ありちゃん氏

更新日時:2008/11/13 00:09 | 執筆者:のり＠館長

架線まだ張ってないでしょ？まだ今はレールだけが繋がっただけだよね？
入ったら自力では脱出不可能になるぞ。

慣性の法則でなんとかｗ

西九条側からなら、途中動力なしでも難波・・・までは無理か
ドーム前出たところで止まっちゃうなwwwwww

気になりますね。
気になると言えばやっぱ快速急行の停車駅ですね。
質問ですが近鉄側からの急行･準急･区準は尼崎まで行くんですか？
それとも難波止まりなんですか？
後,阪神側からも気になります。

どっかの駅のLCD

難波 三宮 播磨 方面って
播磨ってなんだよw

>>764
実はもう難波〜桜川は入線できるようになってます。

桜川の引き上げ線はなんば線開業のかなり前から使用開始するだろうしな。

>>760
>>733は乗車証と書いてるだろ。
定期タイプのは健在だぞ。

＞768

幻の51cm搭載、改大和型戦艦の名前

今津線直通で宝塚まで通せば喜ぶ近鉄沿線のヅカファンはいる

いるだろうが少数

まあ、近鉄から宝塚までは鶴橋と梅田で乗り換えるより今津と西北で乗り換えた方がラクでしょ。
直通の今津停車は確実だろうよ。

なんで少数需要なのに「確実」なんていえるんだよ

>>774
近鉄奈良線、案外キャトルの袋を持った客がいるから、ﾂﾞｶﾌｧﾝの潜在需要をナメたらいかんよｗ
宝塚の集客力は甲子園にも劣らない。

>>768
三宮を福原にかえれば違和感ない

近鉄沿線にはOSKファン崩れのヅカファン多いぞ
ほぼ一年中公演やってる宝塚の集客力は凄いものがある

宝塚大劇場の集客力は1日5000人がいいところ
近鉄沿線に限定すると、一日500人もいないだろう

こんな人数のために今津停車なんてありえない

宝塚大劇場だけでなく、阪神沿線から西宮ガーデンズに集客したい｢親会社｣の意向も働くんじゃない？

阪神競馬場の集客力、神戸女学院・関学の学生数を舐めてはいけない

今津停車は大きな意義があるね。

一番良いのは阪急今津線の今津〜西宮北口を阪神に移管。
西宮北口から難波直通、さらに西宮北口の利便性が高まる。

>>775-776
ＪＲ西宮の利用者を奪う為にも今津の快速急行停車は望ましい。
阪急阪神の社運に賭けた西宮ガーデンへの集客にも今津停車は
欠かせない。

>>784
そんな意味があるならとっくに特急が停まってる
東横隔駅停車の二の舞は勘弁してくれ。西宮駅で十分だ

西宮こそ通過でいいよ

>>786
あーあ、それ言っちゃったらおしまい
今津停車論全体を貶めたね

チチモミヤは通過

>>788
桜川？

>>785
今までは阪急も阪神もJRも目指すところが梅田と三宮でどれに乗ってもあんまり変わらなかったけど、
阪神が梅田以外に難波、鶴橋方面に進出するとなれば当然阪急やJRの一部の客が阪神に転移するだろう。
特に阪急からの客にとっては西北→今津経由が十分使えるルートになるから、今津に直通を停車させる
のは乗り換え客の利便を図る上でも意義があるし、JR西宮の客も誘い込める。

仮に通過しても、東急田園都市線あざみ野のように結局停車することになるだろ。
東急と横浜市は対立関係にあったこど、阪急と阪神は今や同一会社だし。

>>782
所要時間、運賃、電車本数全てにおいて劣る今津経由を、
いったい誰が選択するというのだろう・・・

今津停車厨、頭おかしいんと違うか？

>>790
だーかーらー、そんな利便性の向上をお題目にするなら、とっくに特急が停まってるってば
それをやってないということは、今津にそこまでの価値がないと阪急阪神が判断してるってことだろ
なんば線ができたところでそれは変わらんよ

今の急行と快速急行が無くなる分の救済処置はしたほうが良いと思うが・・・。
西宮以西は御影以外（御影に止まれるなら御影も）特急と一緒で西宮以東は急行と同じでよろしくないか？

近鉄って特急あるからパターンそろってないよな、どうするんだ？

>>781
阪神が定期借地権で三井不動産に賃貸しているららぽーとと百貨店に賃貸している西宮駅ビルの商売敵じゃねーか。

>>794
閑散ダイヤの難波−西九条で時間調整しながら走れば何とでもなるだろそれぐらい

今津停車厨がわいてるな

今津は夕方の快速急行と急行が停まるから、夕方だけ停車とかでいいんじゃないの
武庫川ですら時間帯を限定した停車と言われているし

前回の改正時今津について
｢合併から間もない為合併の成果を反映できませんでしたが次回の改正時には考えたい｣
とかコメントしてたからなんらかの動きがあるかと。

それが阪神快急停車なのか、ただ阪急今津線のダイヤいじって接続を改善するのかはわからないが。

８００

>>797
塚口に特急を停めるべきです

俺が関学生で学園前から通うとしたら、梅田経由の定期をもってるほうがいいよ。

>>802
通学定期って最短経路購入が義務づけられてるはずだが、今後は梅田経由は認められるんだろうか。

定期での梅田乗降サービスが通学定期にも適用されればいいけど、さすがにそれは無理みたいだね。

ウチにウオークの当選通知が来たけど
他に来た人おる？

うちも来た
いい加減に書いただけだったんだけど意外と当たるもんなんだね

近鉄沿線の阪神初心者には時間帯によって停車駅が変わるのは困りますｗ

つーことは終日通過でいいね、今津は

12日未明、近鉄奈良線で阪神車10連（6+2+2）で試運転をしたそうです。

不思議ですね、阪神の電車が10両編成に、夢のようです。
あっ震災の時、12連（6+6）の回送車が脱線、思い出しました。

今の今津はそんなに使えないしな。
昔はホームが真横な上に、今津から宝塚まで直通してたから便利だったんだが…。

>>808
奈良線スレに今日も試運転ありそうな感じの書き込みがあるよ

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

近鉄車の御影通過時はほんまにホームスレスレだね、低速で通過しているけどホームと車体は3cmぐらいしか余裕無いぞ。
おもいっきり揺れたらガリガリ逝きそうな気が。
6両でホームいっぱいいっぱいの長さで停まってるし、近鉄車の停車はシビアになるだろうね、余裕が無さそう。

京セラドームの横にイオン系のショッピングセンターが出来るらしいが、いまだに詳しい情報がわかりません。
誰か知っている人いませんか？

これか

【都市開発】京セラドーム隣にイオン誘致―阪神新線と相乗、09年春開業目指す [10/4]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191458925/

去年のスレだな。どうなったんだろ？

赤字転落でおじゃん
新規出店より赤字店舗閉鎖

じゃあドームの隣の空き地って・・・
今はどうなってるの？

>>816
空き地

近鉄車が御影通過時に震度２の地震発生でガーリガーリ君？？

>>814
ヘタすりゃマイカル難波の後始末のときのように、しょぼいマックスバリュで
お茶を濁すかも。

>>814
だがあのマックスバリュー以外と大きいんだよね

>>818
御影通過の時、揺らしてガリガリさせてやる。と言ってみるテスト

ドーム前、スー玉が出来たりして。(´･ω･`)

まちBBS　西区九条スレより


159 名前： ななしやねん 投稿日： 2008/11/08(土) 14:31:29 ID:ml.TiGig

ドーム前千代崎で毎日乗り降りしてるけど、イオンほんとに来年春にできるんだろうか？
全然工事進んでない気がする。


160 名前： ななしやねん 投稿日： 2008/11/09(日) 18:58:03 ID:Vl3Zh7rI

なんば線の工事見学会に参加した人の話によると、出来るのは来年の秋らしい。

>>822
スーパー玉出は夜のネオンが綺麗だね w
いっそのこと難波みたいに駅構内に作っちまえ

伝説のバックスクリーン３連発（1985.4.17 阪神vs巨人＠甲子園）
http://jp.youtube.com/watch?v=MbjQoPcwxvc

1985年阪神タイガース、セリーグ優勝試合(1985.10.16 ヤクルトvs阪神＠神宮)
http://jp.youtube.com/watch?v=tOTMcB5euyA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=4JD8cwL_N40&feature=related

1985年 日本シリーズハイライト1/2
http://jp.youtube.com/watch?v=nofCcDiu3ko&feature=related

1985年 掛布ホームラン集
http://jp.youtube.com/watch?v=qh451Ox79-U&feature=related

日本シリーズ 阪神vs西武
http://jp.youtube.com/watch?v=d-pix-cdKfE&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=YihNNEQP3rM&feature=related

近鉄車の試運転はいつ走ってるのですか？

>>824
それがまたKYな雰囲気を醸し出していると云う･･･
布施駅から見える阿呆みたいに煌々と光ってる奴の正体を暴きに行ったら案の定玉出やった。

>>826
今日も走ってるよ。

　今月24日に見学会があって、本格的な試運転はそのあとだっけ？

そだよ

ミナミは最高だよな
梅田よりやっぱミナミだよな

>>366
区急は前から赤幕だが

>>699
　　　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　葉書　まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣.／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|　:|
　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|／

>>833
公式ページによると11月12日に当選通知を発送したそうだ。
ちなみに応募総数は2,404通で163組400名が当選とのこと。

阪神難波線ことみな鉄カップルに当選通知が逝ったかどうか教えてyo！特別誤招待？スベシャルゲスト？

西宮て近鉄10両対応してる？

>>836
ホーム延長は200mだから近鉄車10連だとはみ出る。

西宮は200mなので近鉄10両（207m）は停まれない

なんば線柄ラガールカードの文言は、
『阪急三宮・今津で乗り換えて難波・奈良へ』
となってるね。

追記
券面の図柄は、これで今津に停まらなかったら誇大広告やで、てな感じに今津の扱いがでかい。

阪神なら今津通過やりかねないと思うがどうかな

今津線は阪急やん。
阪神への乗り換えが便利になるようにはせんやろ。
阪急にしたら、梅田まで乗って御堂筋線で難波へ・・・ってｗ

小さく「（※尼崎乗換）」とか書いてないか？ｗｗ

阪神なんば線開業まで、いよいよあと4カ月
「九条」「ドーム前」「桜川」の新3駅をいち早くレポート
ttp://namba.keizai.biz/column/9/

>>844
キタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━ !!!!!

　NPBのFAで動向が注目される横浜の三浦投手は、実家が近鉄大阪線沿線やからなぁ。

>>842
阪急阪神HDとしたら、どのルートを通ってもらうのが一番嬉しいかな？

近鉄奈良→近鉄難波→阪神尼崎→阪神梅田→阪急梅田→新開地

これが一番儲かる

阪急と阪神は運賃体系を統一してほしい
今津で乗り換えても　阪急の初乗りが重くのしかかる１４０円

>>849
運賃体系が違うし、その思想も違うから統一は難しいと思うよ。
一番良いのは乗り換え割引導入。
１００円ほど割り引いて貰えたら文句は無いと思うが。

>>834
往復はがきなのに外れても返信しないのか？

往復ハガキでの応募じゃないよ？

○|￣|＿

いきなり過疎ってるな

京阪中ノ島線の利用者数は、想定していた利用者数の半分以下であることが判明した。
京阪涙目。

>>855
なんば線の方が軌道に乗れば、
とりあえず西九条までさらに延ばさせてくれという口実に使うだろうな。
どのみち今の中之島線は、そのための第1期区間にすぎないと思うし。

10両は尼崎まで？

尼崎までです
奈良−尼崎よ

そして空気読んでつもりでもIDが空気読めてない俺

なんば線の乗客数の予測はどのくらい？　事前の発表と比較してみようよ。

>>859
事前発表は知らんが、相当阪神に流れることは間違いないと思うよ。御堂筋
線の乗客数の１割は減り、その分阪神に流れると俺はみてる。相当阪神にとっ
てはプラスになることは間違いないやろうね。野田で千日前線に乗り換えとは
訳が違うからね。

3月20日で定期のタイミングとしても、ナイスな時期だ。

どうしても新線てのは加算運賃なんだよなー・・・
なんつーかなー

東西線やおおさか東線は加算運賃なし

>>860
近鉄沿線から神戸への客以外に、南海沿線から神戸への客も流れるからな。

御堂筋線一割はちょっと多すぎるのでは…
千日前線北半分は三割は減るだろうけど。

雌車はどうなる？
阪神からはなし、近鉄からでも平日朝だけ難波で終了だろうな？

千日前線は却って影響少ないだろ。３割も減らない。

http://www.kintetsu.jp/kouhou/investor/pdf/20081118setumeikai.pdf
将来は、西は姫路、東は伊勢志摩、名古屋へ特急運転
p22 な、名古屋だと・・・

一昔前には、特急乗り入れすら「妄想乙」と冷ややかな書き込みばかりだったのにな。
鉄ヲタの想像力が現実より低いのか、それとも現状維持こそ最高と考えているのか
ダイヤパターンが乱れると、精神的に不安定になる病気なのか。
いずれにせよ、あんまし褒められた傾向ではないが。

そりゃ、株主への説明なんだから、ある程度大風呂敷広げるのは当然だろう
ある意味、妄想を思う存分語っていい場所なんだから

株主に実現不可能な風呂敷広げちゃったら、そらもう大変ですよｗ
なんせ実際に投資してるんだから、いい加減なことはいえません。
むしろ内容は保守的、控えめになる。
それを認識してなかったのか豚に代表される面々。

そりゃ、大阪湾横断鉄道とかのレベルは言っちゃいけないよ

でも、将来構想なら妄想ありまくりだろ
実現しなかったとしても、「需要を見直した結果」「経済状況が」でいくらでも
言い訳が利くんだから

>>868の内容が大風呂敷などとは思わないけどな
至って現実的な構想だね

＞一昔前には、特急乗り入れすら「妄想乙」と冷ややかな書き込みばかりだったのにな。
鉄ヲタの想像力が現実より低いのか、それとも現状維持こそ最高と考えているのか

違うぜ。
オタは、特急乗り入れ希望って書いていた。
非鉄が妄想と馬鹿にしていた。


ところで　近鉄は対外的に、
『阪近神鉄三奈宮良駅駅かからら近阪鉄神奈三良宮駅駅ままでで乗乗りり換換ええななししのの直直通通運運転転（平成21年3月20日開業）
将来は、西は姫路、東は伊勢志摩、名古屋へ特急運転』
と発表したってことは、将来はもうほぼ確実に実行されるねｗ
他人のフンドシで相撲とる近鉄ﾜﾗ！

こぴぺしたら、文字が2倍になった。
恐るべし金欠

あとは、いつ近鉄社長がW大同窓の阪急阪神H社長のところへ
近鉄神戸線を売ってくださいと言いに行くかだね。
村上Fのときも三菱銀行に融資はお願いしていたと言うし。
阪急も借入金多いから、ｱｯｻﾘ売ると思うよ。

近鉄がかんべ線を意が鉄道へ分離したのも、
神戸線で名前の重複を避けるためだし。

>>874-876
そりゃアンタの文章読んでたら
妄想と馬鹿にしたくなるよw

>>874-875
ワロタｗ

播州（神戸市西区・垂水区含む）では近鉄直通に対して興味がない人が多いという印象。
むしろ阪急直通（復活）を望む声の方が大きいくらい。

快速急行が三宮までしか来ないんだから興味を持てというのも無理な話だろう

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今津に新しい電光掲示板が設置されてるから今津は停車確定やな

という事は停車駅は尼崎―武庫川―甲子園―今津―西宮―芦屋―魚崎―三宮
ってかんじか

>>879
俺も播州人だけど、近鉄直通に関しては興味がないが、難波直通に関しては大変
意味がある。御堂筋線乗り換えなしで難波に行けるというのは、テツじゃない人に
聞いても魅力十分と言ってたよ。

>>874
阪近神鉄 ……

>>882
俺は芦屋通過もありうると思うよ。
芦屋のホーム改良（もしかして武庫川も）に関してはラッシュ時の「急行」対応ではないのか？
なんて思ったりしている。

じゃないと、快急としては少々停車駅が多すぎる。

>>885
芦屋市からホーム延長工事に補助もらっておいて……

一般人には便利になるだろうが、鉄オタには迷惑なんでしょ？
今回の乗り入れ。
特に阪神側は、近鉄の糞車両が来るようになるんだし。

>>887
迷惑なのは近鉄側だよ。阪神の輸送力の低い車両は入ってくるし、さらに難波では座れなくなるだろうし。

思うんだけど、山陽と乗り入れしてる電車が直通特急だから、近鉄と乗り入れするんなら直通快速急行にするべきじゃね？
直特があるのに、近鉄奈良行きが快速急行だったら統一制なくない？

中ノ島線と同じ分け方でしょ、淀屋橋行きの最高が特急で、中ノ島行きの最高は快速急行
同じく阪神は、山陽へは直通特急、近鉄へは快速急行

JRみたいに直通快速急行、直通快急って名前でもいいと思うな。

オールロングは痛いね。何でオールロングになったのか？
近鉄難波駅で乗降に時間が掛かるからなのかな？

最低でもＬＣにしないと奈良線のラッシュは不可能だろ

奈良線のラッシュがひどいってんなら増発すりゃいいんだけどな
せめて少し前の快急・準急・普通の10分間隔程度に
実際のところ、全線80分と言っても大半は大阪を中心にした需要なので、クロスを入れる意義がない
ということだろう

直腸快速

　じゃあ天理臨は？

>>895
前がグモって糞詰まりになるんですね？

>>897
グモ
後の方の後方車は完全に動けなくなり完全に抑止、かなり前の方の先行車は最寄駅まで走れる
そしてしばらくずっと抑止状態で止まりダイヤストップ
再開すると、溜まっていた車両達が一気に駅に流れ込みだし、なかなか正常に戻らない。

駅が便器で、ダイヤが胃腸で、車両をウンコと仮定すると
まさに便秘と同じ原理である。

神戸市バスの車体には、快速急行奈良とある。

車両も阪急8000系みたいに一部クロスシートで10両にせばいいものを

まだクロス×２言うてんの
ロングが転クロになったとて対車の競争力に何の足しもならない
力を入れるべきは別
名鉄が４０年掛けてファイナルアンサー出してることを今更

コンだけ近鉄の要望きくんだから、阪神にもそれなりの見返りはあるんじゃなかろうか
近鉄21メートル車6両編成×複数本の終日貸し出しとか

>>901
借りてどうする？梅田に入れないんじゃ…

JRの直通快速がクロスだからな・・・。

いきなり最初から特急は無理でも、せめて阪神車限定で奈良〜姫路直通快速急行をやって欲しいな。

有料特急ではなく　有料特急の車両で無料特急を走らせるといいよ
それなら　近鉄乗り入れでも文句ないよ

注目されていた京阪中之島線の利用客が、1日計画では８万人予想が、
その４割の３万人しか利用客がいない閑古鳥状態らしいね。
阪神なんば線は大丈夫？？

鳥羽発山電姫路行希望

>>906
中之島は行き止まりで他車線への接続も無いからな。

>>906
半年経たんと何とも言えんよ

渡辺が梅田に近いとか、中之島が福島の間近だとかをもっとアピールしないからダメだ

>>910
福島に近いといっても地上にでて橋渡らないと行けない時点で・・・
せめて地下道が・・・

1000系の屋根は絞ってあるから、やや圧迫感があるな。
ようやく近畿色にも違和感なくなったが、改めて天井見るとやや圧迫感。

阪神尼崎駅〜近鉄鶴橋駅間が各停運用のみだと、JRおおさか東線経由の快速も客が増えるかも？…
でもJR高井田中央、河内永和に停めるのが前提条件だが

>>913
＞各停運用のみだと
ない話を勝手に仮定するな。馬鹿か？

直通快急って尼崎〜鶴橋間は各駅停車なの？
それだけは勘弁してほしいorz
せめて新駅がある西九条〜鶴橋間の各停にしてほしい

>>915
つ退避駅

【阪神なんば線開通時におけるダイヤ概要】
阪神なんば線開通時には三宮〜奈良間で、急行系列車として「快速急行」をほぼ終
日(※１)にわたって運転する予定です。また、これ以外に「普通」等の阪神なんば線
（尼崎〜近鉄難波間）各駅に停車する列車については、尼崎〜東花園・奈良間で運転
する予定です。

この文言を読んで、快急が尼〜西九条間も各駅停車と思う奴は、小学校から出直してこい。

>>911
　歩いてほたるまちを経由というわけでつか。

まあ北新地駅も大阪駅の隣という知名度が低くて苦戦したしね
直快で少しは知名度が上がったけど。
それと同じさ。
初めの宣伝力が低いと利用者は増えないよ、路線が開業しますだけでは解らない、要はどこの近くに開業するかの詳細が鍵になる。

>>919
成功したかはともかく、おおさか東線のポスターは、近くにどんな施設があるのか詳細な地図が載ってた
京阪の場合、時刻表の情報は充実してたが、広範囲なアピールは弱かったように思う

北新地が直快で知名度が上がったとか何言ってんだ？？　んな訳ないじゃん。
そもそも直快自体の知名度が・・・

直快で知名度とか言ってるのは、奈良県人目線だな。
阪神沿線住民なら、開業後10年も経つんだからそれなりに北新地の知名度はある。

出来島や伝法は近鉄10両に対応してないんだから通過だろｊｋ

久宝寺の新マンションの広告も「北新地直通」なんていうのは完全無視。
天王寺・京橋・ＪＲ難波・大阪駅直通はアピールしてたけど。

>>844
1枚目の写真・・・
また京阪中之島線と同じあの使いにくい手すりかｗ

西九条のシーサス撤去中。

ついに駅廃止か

>>926
どういうこと？
九条方で折り返し？

平日昼間の線内折り返しは本線上でやるのかな？難波まで持っていく可能性もあるにはあるけど

奈良方からの折り返しは桜川でできるけど
尼崎方からの折り返しは東花園までなし？
てことは平日昼間の線内普通は尼崎〜東花園がデフォ？

>>930
「平日昼間の普通3本/h」というのは駅員への電話で否定されたので
3本/hの東花園折返と3本/hの西九条or難波折返が運転されると考えられる

>>928
ttp://www1.ezbbs.net/cgi/reply?id=yone5010&dd=14&re=12985

なんだ、片方の渡り線は残すのか
単にポイントをなくすだけなのか、ホーム部分も含めて掘り返して何かするつもりなのか…

しかしなんば線内は優等電車が待避できる駅がないのでは？
布施〜センタープールまでないよね？そう考えると今後特急の乗り入れはなさそうだね

>>934
理論が意味不明
現実を受け入れられず、現実逃避したいのはわかるがもっとマシなことをほざけ

特急が50km/hで走れば良いだけのことさ、普通が最大千速で逃げる

>>933
今分岐を全部なくしたら、折返しできないだろw

それに、片亘りじゃなくて単なる分岐みたいだし。

開業まで４ヶ月を割った阪神なんば線。
快速急行の停車駅はまだ発表がないけれど、近鉄６連の為ホームを延伸
した駅、ＬＥＤ工事をした駅が中心で間違いなさそう。
よって
三宮＝魚崎＝芦屋＝西宮＝今津＝甲子園＝武庫川＝尼崎＝西九条
問題は今津と武庫川が終日停車になるかどうかだけ。

西九条のシーサス、どうも、シーサスそのものの取替（レール交換？）らしい。
近辺の枕木も、同時に交換されるとのこと。

>>936どっかのひがし線みたいな
時隔を乱してまで為にする快速はしない
それが私鉄クオリティ（と書いて良心）。

>>935
東京行って地下鉄千代田線の特急に乗ってこいよ

レス間違えた
×>>935
○>>934

明日２３（日）、大阪市中央市場にて、秋のごちそう市場が開催されます。

2008年11月23日（日曜日）勤労感謝の日
午前9時〜午後3時まで
開催場所 大阪市中央卸売市場本場 マイドプラザ前
イベント内容
<食>マイド市
・プロの味市
中央市場の中にある、仲卸人や 買出人などが通う飲食店は、「食のプロ」を相手にしているだけあり、
食材の新鮮さや安全性に徹底的にこだわっています。そんな「プロ」を相手に商売する「プロの料理
人」たちが作った味を手軽に楽しめるコーナーです。
・Osaka新鮮バーベキュー
新鮮な魚肉と野菜をシンプルに網焼きで！新鮮で安全な中央市場の食材をバーベキューの形で
お客様に販売するコーナー。
・お値打ち市
この日だけのお買い得商品、市場ならではのお値打ち商品、ココでしか手に入らないお宝商品の
販売コーナー。のぞいてみてください。欲しいものがきっとあるはず。
・まぐろ解体ショー
豪快なまぐろ解体ショーをご覧いただいた後、さばいたまぐろをその場で販売！
・とれとれ魚市・野菜市
中央市場だからこそ手に入る！新鮮な魚介や、野菜やフルーツのお買い物コーナー。魅力満載です。

<その他>
・ 京阪延伸啓発署名
より多くのお客様に中央市場へ訪れていただくため、会場の一角で、京阪中之島新線の「中央市場駅」
経由「ユニバーサルスタジオ駅」への延伸啓発署名を行います。尚、ご署名いただいた方の中から、
抽選でプレゼントを用意しています。

参 加 費　：　入場無料（飲食費等については有料となります）

毎時　急行6本、各停6本ぐらいなら追い越さなくても大丈夫。

大阪で百貨店・大型シティホテル・大型劇場・東証一部上場企業の本社を兼ね備えるのは梅田と難波と上本町のみ。
しかも上本町には学校・塾・予備校・総合病院も集中しているので、阪神線から上本町までの利用も多いんじゃないかな？

甲子園からの臨時便でなんば行きは出るのでしょうか？
この場合、なんば駅での受入はどうなるのでしょうか？

今の近鉄難波、実質的にホーム１本でよく捌いてるなあ。
阪神と繋がったら無茶苦茶にはならんかな？

あまり注目されてないけど、本線からの現・西大阪線直通の優等が走る事によって、
西九条乗換えによる阪神⇔環状・大和路・阪和・関西空港線の利用者も増えると思うよ。
阪神本線やJR神戸線で梅田で乗り換えるより安いし、早い場合もあるからね。
オレの友達は今春まで三ノ宮⇔天王寺を主に新快速と大和路快速で通学してたが、
なんば線が開通してたらそっち使うって言ってた。

>>947
名鉄名古屋に比べると屁でもない。

>>947
阪神が入る分、近鉄も難波でごたごたやってたのが桜川や尼崎に分散できるから
そう無茶苦茶にもならないような気がする。

阪神の難波折り返し（なかったりして？）をどうするかだな

>>950
阪神の折り返し地点は難波か西九条か（大穴で桜側）はまだ決まってない
スレ内では優勢は西九条

>>948

好調なら優等、三宮まで8連で走るかもね。
西宮は延伸不要、三宮だけ延長して。
それ以外は通過でOK.

三宮は近鉄10両対応になるとかって本当？

>>946
今のままならたぶん梅田行きだけ
なにしろ梅田の１番線が丸々空いてるのはでかいな

試運転はいつ、何時ごろに行けば見れますか？

>>906
京阪中之島線を西に延長して阪神との相互乗り入れに期待しましょう。

>>947
東急田園都市線渋谷駅はすごいなと思う。

>>955
近鉄車の試運転の事だったら、今からなら12時ごろに西宮に行ってみれば。
今日もしているかどうかは知らないけれど、いつも西宮〜三宮間で試運転しているから。

>>958
今日も走ってるよ。

>>958-959

わかりました。
ご親切に有難うございます。

西宮まで1時間かかるけどいけるかな？

>>960
何度も1時間ほどで西宮に戻って来るから大丈夫かと。

本当にご親切にありがとうございます。
現在芦屋で撮影することにしました。

>>957
乗客が表参道で銀座線に分散されるけどね

ありがとうございます。先程試運転列車を撮影できました。

来年3月から尼、鶴橋、中川、名古屋で乗り換えとしたら、姫路ー豊橋間で
階段の上り下り一度で済むんだね。恐らく。(中川は接続によるか)
名古屋で近鉄名鉄連絡改札使えば全て改札内で乗り換えれる？強引かな？

連絡改札＝出場＝入場と考えて……。


やっぱ強引だな、すまん

>>965
素直に新幹線使えよ

今日雨模様だが新線歩く香具師居てる？

>>967
せっかくの新線歩ける日なのに
雨とは気の毒な。
まあ俺は応募すらしなかったが。

新スレ立てておきました。
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）27【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227456227/l50

なにわ筋線が実現したら、湊町地区（近鉄難波のすぐ西）は交通の要衝になるな。
三宮・奈良・三重・名古屋・関空・和歌山・南紀へ直通し、おそらく京都方面からも直通快速ができる。
しかも高速バスターミナルで四国・中国を中心に各地へ行ける。

>>970
異論はないけど、
なにわ筋線が可能性あるのかどうか…orz

湊町からは道頓堀の船にも乗れる

あんなダサいところ誰も逝きませんね（爆！）

>>965
基本的に中川では、接続列車同士（例：阪伊乙特急と名伊乙特急）で
あれば、降りる扉さえ間違わなければ階段の上り下りは不要。
しかし、中川乗り換えに拘らなければ、難波や上本町・鶴橋で
名阪特急の乗り換えすれば同じホームでの乗り換えになるけど。

前レスでヅカファンがどうのとあったが、近鉄側にも
阪神間から見てなんば線直結の位置に新歌舞伎座移転が有る訳で
これをきっかけに近鉄劇場・小劇場復活
茶屋町や西梅田の劇場群に再度挑戦せんのかね

阿倍野の馬鹿高層ビル建設に金が要るから、他に余裕はないんじゃないの？

>>975
難波に精華小劇場がある（仮設だけど）。
上本町新歌舞伎座も近鉄劇場+小劇場より収容はあるし、
道頓堀の筋の劇場や映画館は減ったけど、周辺にはなんばハッチ、法善寺文化寄席、国立文楽劇場、ワッハ上方（存廃で揺れてるけど）、大阪プロレスのアリーナなど
集客施設は続々出来てるからいいんじゃない？

（；〜＾◇＾）y-~~＜汐見橋のオートバックスが可哀想に思えるほど狭いｗ

『上本町』で、てとこが大事なのだが
「シアタースクエア」は遠くになりにけり。。。

尼崎でスイッチバックして梅田まで乗り換えなし















誰が乗るねん

ほいさ。
http://www.uploda.org/uporg1808124.jpg.html

今日阪神難波線を歩くみたいなのがあったらしい
俺？もちろん行（ｒｙ

ところで、難波駅の特急ホームに、尼崎方面の信号機が設置されてるらしいが、
まさか阪神普通の一部は本線横断で1番線折り返し？

>>981
何だこの阪神らしく無い洒落た駅名標

>>981
見にくくね？
まあバックライトが点いたらまた違うんだろうが…

>>981
ｲﾜﾀ

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

新線ウォーク・ニュース
NNN
http://www.nkt-tv.co.jp/pc-news/news889830.html
MBS
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/mbs/20081124/20081124-00000004-mbs-loc_all.html
下関新聞
http://www.shimotsuke.co.jp/news/domestic/life/news/20081124/79258
サンスポ
http://www.sanspo.com/shakai/news/081124/sha0811241643014-n1.htm

>>988
下野だろw

>>981
うわーもうなくなっとる。何かいい画像うpろだ無いですかね

>>990
おんぷちゃんねる辺りでいいんじゃない。

素人なこと聞くけどなんで近鉄難波駅はあんなショボイの？
上本町駅の方がよっぽど立派だよ
南海みたいにでっかい駅舎作ってほしかった

>>987
まだやってたのかこれｗｗ

阪神尼崎発 普通 近鉄高安 ゆき

…言ってみただけ。

おんぷじゃないけど改めて・・・

噂の青い駅名標
http://www.piccdrop.com/images/1227531717.jpg

>>995
ちょｗ
ドメマエｗｗ

>>995
GJ!!待ってました！！

ume

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