なぜ貴重な旧型車両の解体が進んでいるのか

車籍がなくなり､本線上に姿を見せることがなくなっても､車両基地や工場､駅構内の片隅できれいに保存され､イベントなどのたびにファンから注目を浴びてた旧型電機や旧型客車たち。
しかし、近年は､それら貴重な車両が急速に解体されている。
特に旧客の保存車体は､10年前（その当時もかなり貴重な存在になっていたが）の半分も残存していないと聞く。
なぜ、そんなひどいことができるのだろうか？

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鉄



ヲ



タ



き



も



い

>>1がアスベストの除去費用を負担して、買い取ればいいんだよ。

設計図は残ってるんだろ？
未来に造ればいいじゃないか

古い夢は置いてゆくが良い。

じゃまだから

>>1 不景気・固定資産等対策・鉄材高騰　

>>1 不景気・固定資産等　経費支出対策・鉄材高騰　

>>1が買い取れやっ！

古い物は消えゆく運命
人間と同じ

海田市

日本は鉄道文化への関心度が低いから

鉄道なんかまだﾏｼなほうだぜ。

>>1
＞イベントなどのたびにファンから注目を浴びてた旧型電機や旧型客車たち

ファン以外大多数の人間には貴重ではないから

>>1
キミが保存支援団体つくって寄付金募ればこんなことなかったのに
なんでつくらなかったんだよ
死ね>>1

>>1逃走

金にならないから

　

>>1
出てこいよ

　

実は解体も金がかなりかかるらしい

　

いらねーからだよ

　

　

北京オリンピック前の鋼材が高騰してたからじゃないかな？
今はかなり安くなったらしいけど

解体も維持も金掛かる。
維持し続けるより解体した方が一時的な資金の注入で済むから結局解体。
でも実情は解体したいけど金がない→仕方ないから維持→せっかく維持（一応保存）
するのなら集客に使おう、少しは金集めもできるし→イベントで使用…を毎年繰り返す。
つーかだ、金があったら俺がとっくに買ってるわｗ

どっちにしたって道路優先で行ったのがもはや鉄道にとって地獄
道路族は死ねばいいと思うよ

日本は､鉄道文化への意識が低いからな。

>>31
GHQの進めた愚民化教育で自国の文化意識を破壊されてるからね。それを狂信的に崇拝
して未だにやってる日教組という宗教団体みたいな組織もいるし。
ネット普及のお陰で、その魔法も解けてきてるけどね。

酉の宮原に保管されていた旧型車両群が、一斉に解体されているそうだな…

いわゆる現政府の方針とは合わない方々ですね、わかります。
好戦的で他国を挑発したくて仕方がないらしい。

ずーーっと保存されてたオハフ３３　３３も解体なのかね。あれはとっといて欲しんだが。

何でも残す奴と残さない奴を選考してその選考から漏れた奴を解体してるそうな

EF651は流石にトップだから大丈夫…だよな？

鉄道博物館の御料車を展示してるスペースに郵便車とか保存して欲しいな
御料車は宮内庁の敷地内に宮内庁の予算で保存すればいいと思いますが

　

郵便車の郵政省所有だったからＪＰの敷地と予算で保存するのが筋だと思うが？

>>37
御料車は特別扱い。

初代1号以外の展示の意味が微妙な気もするし

鉄道会社に聞いてみれば

宮原EF58以外全車解体について

ま、某事故にかこつけて、イベントやらないような会社ですから。

西日本の姿勢には裏切られたって感じだな。

まぁ鉄道会社の使命は、客を安全に運ぶことだから、
それの出来ない会社はイベントなんかやってる場合じゃないと思う。

文句あるならステーキ畠へどうぞ

鉄道に限らず、日本の産業界は､目先の増益しか頭にないからな。

　

結局、誰にとって貴重なのかってことだろ。
貴重だと思うのなら、そう思う人たちで資金出して守るしかないだろう。
民間鉄道会社は金儲けのために会社を経営してるんだから。

あげ

>>49
トヨタ等日本企業は欧米で直接カネにならん事でも半端なくカネだしてるよ。
日本人が甘すぎなんじゃね？

>>49
第三者が資金を出せても鉄道会社は協力しないし話も聞かないだろう

>>1の中の、>>1出てこいやっっっっっ!!!!!!!!!!!!

>>51
余裕ある企業と、余裕無さ杉の企業の差ｗ

>>52
ある私鉄に｢潰すくらいなら売ってくれ｣と交渉しても
｢ヤダ！｣の一点張りで破壊してしまった話があったな。
もう信頼関係が破綻してんだろうな、
まぁオタは鉄道会社から見て超ウゼェのも確かだしな。

余裕の無い企業は必然と目先の利益の走る
余裕のある企業は企業の本当のあるべき姿勢の道をいく
この違いさ
JR各社の格差を生んだのは言うまでも無く国、国の分社化方針の間違いがJRの格差を生んだ、そしてそのツケが利用者と経営者に。
だが何か問題が起これば経営者を叩き利用者を絶対保護する姿勢、これじゃ企業は育たんさ。

その結果が
ｺﾋ→社長が創価
束→目標:ホールスティングス化
倒壊→新幹線至上主義
酉→福知山迷走
死酷→格差被害
窮臭→特急至上主義
化物→なんていえばいいのかわからない

貨物は素晴らしいよ、これからのトレンドは私有貨車の保存だな。

>>56
本質的には利用者を保護しているとは到底言えない


>>52他
役所にも劣る公意識の無さ＋反国鉄思想の連中相手ではどうにもならん。

JRは大所帯だから保存に前向きな人達ももちろん居るのだろうが、
アカ丸出しで職務意識の無い労組を根絶できない限りどうにもならんだろうね。

>>55
売ってくれって言っても、カネ払わずに放置される例があったからじゃね？
本当に売って欲しいなら元ナマ持ち込んで交渉するしかない。
札束現金目の前にして断れる奴は早々いない。カネに目もくれず、感情的に
潰したいと思ってる奴も中にはいるがね。

要は相手見ての交渉術だな。ｗ

>>61
基本的に分割払いは無理なんだろうね。
鉄道会社が個人に対してクレジット契約させるとも思えんし。

クモハ42解体へ

ついに最後まで残っていたJRの貴重な吊り掛け車が解体されるのか

弁天町に置けよ・・・元々関西の電車なんだし。

あそこも酉系列だから無理か。

>>64
あれって、自治体が欲しがってたのにそれをＪＲ酉が拒否ったんだよな。
それで解体って酷すぎ「ないか？自治体が抗議すべきだな。ｗ

age

今見れるクモハ42に似ている旧車といえば、KTRぐらいかな？
戦前の車両って感じの古いデザインだし。

>>64
ソースは？

　

盗り鉄よ
クモハ42を夜中に丸ごと盗み出したらどうよ？

あげ

文化財の保存事業については税制面からもバックアップするべき。

>>52
将来に渡って、きれいな状態で保存してくれる保障もないしな。
鉄道会社だって手の届かない場所で無惨な姿を晒し続けられるのも嫌だろ

こうなるとSLも危ないな

何時までも動態保存出来る訳でも無いからね

>>79
欧米じゃ１００年前の蒸気が本線で走ってるから、まだ５０年位は問題なくね？

機械なんざ、部品を作り直せばいくらでも走らせられる。（職人が要る場合もあるが。）

意識と、お金が問題。

>>81
エンジンと電気機器類は難しいみたいね。なので、気動車や大型電気機関車は共食い部品
がなくなると補修が難しい。現代の車両になるほど部品を自作するのが難しくなるし。
車も１９６０年代くらいまでの車は直せるけど、それ以降のコンピューター制御系が入ると
非常に難しくなるからな。
客車も旧客よりも１２系や１４系の方が動態保存は難しいって聞いたけど。発電機エンジンの
換装に苦労するみたいね。

age

>>78
お前がそんな事いうからＤ５１重症orz
498ね

age

　

車のレプリカみたいにモーターと足回り全般は新しいパーツって、
車体だけは(見た目だけでも)忠実に再現したハコを造るってのはどうなんしょ？
最近氾濫してるレトロ風ってのがどうにもしっくりこないのでね。

車体はオールアルミでもステンでもいいから飾りリベット打ち込んで、
内装は国産木材に拘らんと合板に樹脂、FRPで見た目だけは昔の板張りニス塗りに。
これならすでに存在していない車両も見た目上は復活、万事オッケー。

コストが掛かる割りに集客効果が少ない、ってのはヲタの漏れでも判る。

リベットだらけ、窓桟だらけのハコが、VVVF音出して軽やかに加速してもなぁ・・・・

>>87
下回りも含めてスハ３２を復元新製する場合、１両あたり最低でも３〜４億だってさ。
過去見積もりした人がいたと思う。動力部のある電車はもっとかかるだろうね。

飾りリベットとか何の文化的、技術的価値もないハリボテはいらんぇな。
そんなもの復元とか言ってるようじゃ客寄せパンダと変わらん。

当時の技術を伝承するなら、当時の図面から忠実に再現すればいい。
客車ひとつにしても、あらゆる伝統産業と関わるから意義はある。
障害になるのは、資金の調達と原型原理主義者のバッシングだけだ。

>>91
原型じゃなければ、当時の技術伝承にはならねぇな。ハリボテなんて何の価値もねぇよ。

↑ほら出た

　

age

>>90
誰も復活とは書いてない。
客寄せパンダで結構、遊園地のアトラクションで結構。
見た目さえ良ければ一見さんがゼニを落としてってくれれば
玄人やオタを足蹴にしても万事ＯＫ。
背広に例えるならテーラーメイドじゃなくても
それっぽく見えれば量販店の1000円スーツでいいのと一緒。

>>96
特亜マンセーの団塊っすか？そんな文化度の低いクオリティで日本を特亜化したいのか？
日本文化ではそんなチンケな商売するのは某地方ぐらいだ。、
日本は特亜にはならない。団塊を始末したら、反特亜世代だ。特亜とは一線を引くだろうよ。

量産するから安く出来るんだが。
一台だけのために特殊な金型から用意するんだったら数億かかって当然。

>>97
いつから鉄道が「日本の文化」なんて高尚なものになったの？
ちょっとばかし夢見すぎじゃないかい？

>>60とか>>97みたいな単細胞はどうにかならんかね。

ふと思ったんだが、
日本はよく城の復元天守ってやるけれど、
あれはハリボテとかいわんの？

　

>>96
レトロ車両で我慢してろ。

　

　

　

日本人は物を作っては大切にせずゴミにするのが大好きな人種だからね。

「出来た時からゴミである」物を作るのが好き

それは中国韓国の話だろ

なぜって、じゃー、先に　Ｎ７００系解体しろって言うんかい。
Eがつく新幹線は、新しいほうから順に解体してもらってもいいけど。

>>107
209系以降の束車かw

　

　

　

老朽化しているからだろ