踏切の遮断時間が長い区間は大都市を証明

地方で踏切の遮断時間が長く、問題になっている区間はどれほどあるんや？
やはり阪急淡路駅、上新庄よりの踏切の遮断時間くらいあるのが大都市圏を
証明しておる。もう少し遮断時間が短くてもええ

高架や地下区間である場合、地上を走っていれば遮断時間はどれくらいかを想定すれば
良い。

うーん、
埼玉の高崎線北鴻巣〜鴻巣間で踏切待ちしてたら、
貨物と旅客電車が連続通過で、かなり待たされた。
静岡辺りにも、似たケースがあるんじゃない？

東北本線南仙台駅が都会認定されました。

踏み切り（笑）
田舎の象徴だなｗ
俺踏み切りなんてもう10年以上見てねぇよｗｗ

そりゃ監獄の中に居ちゃ見れねえよ。

函館線と千歳線の複々線区間にある白石駅付近は遮断時間長いよ。
今は主要道路はことごとく立体交差化されたが踏切も残ってる。

宇部興産からやってきました

そういえば最近夕方のテレビで開かずの踏切やってないよな。
テレビで開かずの踏切特集見るの俺の楽しみだったのに

真の都会路線は踏み切りなんて無いから。

>>9
山手線は田舎なんですね。わかります。

>>1は基本的な勘違いをしている。
大都市はそもそも鉄道と道路が立体交差あるいは地下化・高架化されているので、
踏切が存在しないものだ。

銀座線の踏切がある上野が田舎認定されました。

電車でGO！でも（踏切事故的な意味で）お馴染み、4chで取り上げられたこともある子安の踏切のお通りですよ。

都会だと立体化をするのが難しい
(用地、他路線など)

徳島駅の北西側。


40系が来ると面白いぞw

>>9
城北線は都会ですかそうですか

>>9
湖西線が都会・・・

大都市圏に踏み切りがないというなら、
中央線の八王子以東を高架線にしてしまえいっ！

八王子以東のどこが都会だ？　杉並なんか(以下自粛

ＪＲ大和路線で検証。
どうやら、八尾市よりも王寺町のほうが都会みたいです。

桃鉄に出てくる都市は都会。
岐阜は田舎

>>18
三鷹-立川の高架化が完成すれば9割方達成できるが
大型車が通れる踏み切りはなくなる筈

ただ、八王子-西八王子間が癌だが

名鉄知立駅周辺

ここも数年後には高架になるが

保谷とか結構長い。
二面三線になるそうだが。

立体交差化で踏切が解消されたら田舎転落ってことか？
どう考えてもおかしいだろう

名鉄神宮前の西側

ラッシュ時かなり待たされるよ。

高架駅がある鹿島臨海鉄道は都会ですか


そうですか

それを言ったら宇都井駅は・・・

帯広はどうなんやろ？

北見は高架も地下区間もある…

>>1
大阪市内で踏切が未だにあるのは阪急全線と東淀川とJR環状線の一カ所と阪堺電車ぐらいだろｗ

阪急っていつ淡路高架にすんの？全くやる気ないよね

都会で踏切がある地域の多くは再開発の手が着けられない
ヤバい人たちの住む部落。
撮り鉄とかする時は気を付けろ！

江東区踏切沢山

大和西大寺はどうよ？

＞阪急淡路駅、上新庄よりの踏切の遮断時間

って実際何分なのよ。

日本橋から５Kmの越中島貨物線のある江東区が田舎認定されました
　
永代通の踏切なんて滅多に閉まらない