【豪華】阪急9300系vs.京阪新3000系【快適】

高速でぶっ飛ばす関西私鉄にはＳミンデンやモノリンクは相性が悪いのかも。

＞ロングシートも背もたれが低くて坐り心地悪い9300
同意します
先頭に座るといつも思います
窓ガラスが大きいのがあだになっている
明らかに見た目重視？設計者の考慮不足です
ただ
9000　9300の高速（中速域）｛80km〜115km｝
での加速はすばらしいと思います
JR223　以上です

うん

こ

>>913
電車の性能は流石に日立製なので高性能。
やはり阪急向けは製造し難かったのでは？

車体が日立ね
足回りは東洋電機ですけど

流石に日立製てｗｗ家電じゃないんだからｗｗｗ

モーターの性能なんてメーカーで差は無いだろ

いや、ここでいう日立製とは設計と最終製造が日立という事。
家電や自動車と同じく、設計を基に吟味した(他社製含む)部材を
高い製造技術を用いて組み上げた「最終製品」ということ。
一例として同一形式の他社製モータも制御装置やソフトウェア
によって性能の引き出し方が異なる場合があるだろう。

｢電車の技術的な諸性能」を満たす個所は阪急も他社も極端な
違いはないが、阪急独自の内外装や座席等で「違いが大きすぎる」
個所があっためなのではないかと考えただけ。
それをわら氏は「考慮不足」としたのではなかろうかと。

あげ

阪急9300系より京阪新3000系のほうが安そうです。
京阪新3000系は神戸の川崎重工でせいぞうされて、
阪急9300系は今後9311　9411まで増備されるし、
山口県の日立製作所で製造され、中が豪華なので
高いと思います。

>>922
黙れキチガイ佐野ｗ
何も9311Fまで増備される根拠なんてどこにもないからｗｗｗ
死んでくれ

京阪３０００系の扉間の座席は２＋１の４列配置の１２人で、全座席が転換できる。
阪急９３００系の扉間の座席は２＋２の４列配置の１６人で、京阪より４人多いが、扉横の座席が
転換できないのでボックスシートが２箇所出来てしまう。どちらがお好みでしょうか？

進行方向⇒　　　　　　　　　　　　　　 進行方向⇒
　　　　　 京阪３０００系　　　　　　　　　　　　　阪急９３００系
とびら　 　 　 　 　 　 　 　　とびら　　とびら　　　　　　　　　　　　とびら
　　　　 →　 →　 →　 →　　　　　　　　　　　 →　 →　 →×←
　　　　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　 　　　 →　 →　 →×←
１２人がけ、全座席が進行方向　　 １６人がけ、ボックスシートが２箇所（快適に座れるのは８人）
　　　　 →　 →　 →　 →　　　　　　　　　　　 →　 →　 →×←
　　　　 →　 →　 →　 →　　　　　　　　　　　 →　 →　 →×←
とびら　 　 　 　 　 　 　 　　とびら　　とびら　　　　　　　　　　　　とびら

>>924
見ず知らずの人に相席された上変な事までされるので京阪３０００系に１票

>>924
混雑時は座席の多い阪急9300に一票
閑散時は全座席が転換できる京阪3000に一票

>>924
JR東海３１３系５０００番台。

>>927 扉脇に補助椅子がないのが減点。

阪急7300系と京阪9000系のスレ、落ちたね｡｡｡

補助イス付全転換クロスで座席モケは9000系準拠で扉ポールを東京メトロの最新のにして色を変えれば文句ないよ！
あと窓は開閉可能にね。

先日乗車した阪急9403号はブレーキシューが
かみまくり。こんな新車時代からもう制輪
が必要？？

>>931
車輪添削やろ。
要はウテシが糞。

↑
×　添削
○　転削

まぁ阪急の場合は障検で急ブレーキかかるからな

あと111km/hや116km/hに当ててしまい急制動掛ける糞ウテシ大杉

>>930
扉間3列になってしまうので却下致します

阪急電鉄

>>935 ウテシが糞というより速度制限が糞。とっとと120kmhで走れるようにしろ！
狭軌で130kmh出すkitty-guyじみた鉄道会社があるぐらいだ。何の迷いがあろうか。

JR西日本新快速、JR四国マリンライナー、JR東日本常磐快速・・・

部分的な曲線改良やATSなどの少ない投資で高速化が可能な京都線
待避駅を造るか各停の加速向上でよりスムーズに走れる神戸線

いくら頑張っても限界がある宝塚線…orz

頑張りようのない京阪よりましじゃないか

>>937
つ　安全マージン

乗り心地

>>936
座席定員が4人から6人に増えるのに何故歓迎しないのかが訳分からん

現在関東で元阪急民からしたら、9000系統のＡトレながらの出来のよさにはびっくりするわ。
東武も西武もメトロも東葉高速も同じような見た目だし…。
阪急で共通点を感じるのはごく少数の箇所のみだからね。
後は座席数が満足行けばだな。

>>944
同意できる。（漏れも元阪急京都線定期利用者）
でも阪急でも見た目は違っていても東武、西武、メトロと
極力同じ素材を使ってもたいたいものだ。

あと阪急Aトレは無塗装不要車体＋マルーン色フルラッピングでいいよ。
（正雀には無塗装で納品）

やだよｗ
最近近鉄シリーズ２１や京阪新３０００を含めた、
塗装車体が魅力だと思うようになってきた。

少し前までは無塗装派だったがｗ

フルラッピングするんだったら塗った方が汚れても塗り直して綺麗にできるんじゃないの？

>>947
そういえば、USJラッピングの103系は白塗装しているな。

>>948
白塗装してるのは、現セサミストリート号(元ユニバーサルグローブ号)だけ。
他の編成はオレンジやブルーの上からラッピングで、ラッピングから外れた箇所だけ
青味掛かった黒塗装。

>>924
山陽の特急も全座席転換できるよ
自分が経営者なら京阪３０００系や山陽特急のように全座席転換できる方が
お客様の支持を得れると思う。

>>945
阪急には京急の二の舞になって欲しくないな。
(京急は最新ロットで遂にステンレス車体に)

ＡトレでもＪＲ九州の特急車ように塗装しているのもあるわけだから、Ａトレ＝アルミ剥き出しに拘る必要はないと思うよ。

いくら３ドアで品格が落ちたとはいえ、Ａトレ規格塗装車両という観点からすれば、まだまだ阪急特急(＝9300系)も魅力的ではないのだろうか。

全席転換する車両と、ドア際固定車との
シート間隔の差はどうなの？

>>946　>>947　>>951

＞Ａトレ＝アルミ剥き出しに拘る必要はないと思うよ。
確かにそのとおりだな。

阪急電車のマルーンを施すのに塗装に拘ることは無いと思う。
塗装以外に簡便かつ合理的な手法があればそれらを活用して
マルーンの装飾をするのもありだと思う。
車体にもよるが、オールラッピングやシート張りなら
塗装ムラが無く美しく仕上がる利点はあると思う。

>>952
クロスシートのシートピッチは、ＪＲ２２３系や京阪３０００系など、９２０mmが主流だが
阪急９３００系のシートピッチは、確か９５０mmだったはず。

阪急は、９３００系のクロスシートの車端部の座席が転換できなかったり、神戸線の２両の座席収納車が
結局通常のロングシート車に改造されたり、扉上につり革がなかったり、最近の新型車両を除いて、
なぜか扉上につり革がなかったり、阪急の車両には、どうも中途半端なイメージがある。

>>954
車端部→扉部分に訂正。

>>954
少し文章が変だ。もう寝る。

>>954-956
ありがとう。どおりで俺のカバンが6300と違って縦に挟まると思ったよ。

俺も根っからの阪急好きなんだが、
9300に至っては確かに少し中途半端な気がする、
客室内天井の継ぎ目部分とか、あれはどうなんだろう？
アルナ工機じゃ許せないんじゃないかなと思うが。

京阪3000も何回か乗ってるが、折角の全席転換シートなのに、
窓が暗くてイヤだ。

昼間乗っても外暗いもんなｗ

あれのせいで車内も暗く感じる
太陽の光が車内にしっかり伝わらないからだろうな
カーテンあるんだから在来車と同じ仕様の窓で良かったのに。

9300系ってLCD付いてるの？

3000系は各扉上に1つずつあるが・・・・

>>960
初期の9300F〜9302Fは付いてない（LEDのみ）
2008年度に営業運転を開始した9303F〜9305Fには付いてる。
ただ、こちらは京阪のように全扉上に1基ずつではなくて、千鳥状で2基ずつ配置。