東京直結鉄道【豊洲⇔野田市】メトロ有楽町線延伸

語り合いましょう！

はい終了

周辺自治体が金を出さない限り実現は無理です。

豊洲―住吉―亀戸―(小名木川貨物線)―新小岩―(新金貨物線)―金町―松戸にしてコスト削減。
四ツ木なんかに通す必要無い。こっちのが有意義だ。

出資する奴もいなければ運営する奴もいない。

っつか野田市方面から東京方面に行くのに、豊洲経由って遠くない？

どうせできないんだから、
あの穴ぼこに喫茶店作る。
駅ナカプロジェクト（笑）

つうか未成線の計画はいろいろあるけど、もっと他に作るべき路線があるだろって案ばっかり。

>>6
八潮でお乗り変えです

そろそろ豊洲坊やが現れる予感。

>>9
そうなったら常総線はもう生き残れないな。

八潮〜亀有〜豊洲なんて乗るやついないだろ。野田市方面から来たら八潮でごっそりＴＸに乗り換えるだろうし。

東京〜越中島〜小名木川貨物線〜亀戸〜新小岩〜金町〜松戸〜馬橋（２両分割〜流山）〜南流山〜吉川新駅〜野田市方面
でどうだろう。
それかキッコーマン直結鉄道　流山〜野田市とか

>>13
さすがに越谷レイクタウンくらい通らないとまずいんじゃね?

てか住吉まででいいからさっさと着工してくれ

ていうか､豊洲−押上こそ必要。
伸びる豊洲こそ人が集まる拠点とすべき。
何越谷レイクタウンとか野田市って。
田舎のスラムに鉄道なんか不要。
再開発でネクスト品川が確実な豊洲に造るべきなの！

ディ○ニー＆お台場集客路線か。
武蔵野線⇔京葉線は悪天候時に信頼できないからな。

>>15
護国寺乙wこんな所まで出張お疲れ様ですwww

そして、住吉―押上はすでに開業住みですから。仮に開業しても、複々線化とかはしない。

TXの支線として、八潮〜野田市まで整備。この区間は、田舎だから地下鉄
にする必要なさそうだし、ほくほく線のように単線高規格路線でいいかも
しれない。
豊洲あたりのマンション派と郊外一戸建て派とは、ライフスタイルが根本的に
違うんだからそんなところと路線結んでも意味はないし、行き来する人もいない

野田市まで、有楽町線ではなく銀座線を延伸させたらどうだ？

>>18
豊洲の先には新富町(築地)、銀座(銀座一丁目)、有楽町、霞ヶ関(桜田門)、永田町が控えている。侮れない。
それにＴＸに直通させるくらいだったら、流山おおたかの森乗り換えの現状とさして変わらないような…。
少なくとも、投資効果は見込めないな。もし野田市まで開通するようなことになれば、巨費を投じて建設
したＴＸの整備効果を滅殺しちまうんじゃないかと。ＴＸだって今度のダイヤ改正で朝ラッシュ時の上りを
20本にまで増発するわけだし、野田市分岐線の直通列車が割り込む隙間も無くなってきているのもある。

>>19
第三軌条、16m車体の旧式地下鉄を延々伸ばすよりは、まだフル規格地下鉄を伸ばす方が賢明かと。
地上路線では、小型車両ならではの｢トンネル建設コストが割安｣という最大の利点を活かせない。

> 豊洲の先には新富町(築地)、銀座(銀座一丁目)、有楽町、霞ヶ関(桜田門)、永田町が控えている。侮れない。

無理矢理、近隣のでかい駅にひっくるめてしまうのは反則
所詮有楽町以外大したことはない。

有楽町線は利便が著しく悪いというのが利用者の評価でしょ
・立地が悪い
・乗換に時間がかかる路線が多い
・朝、時間通りに走らない

豊洲〜東陽町〜住吉をつないだらどうなるか？
東陽町で　住吉方から東西線に乗換＞東西線から豊洲方面に乗換
東西線の混雑悪化に拍車をかけるだけだと思うが。

事業者はメトロだっけ。着手する気があるの？
自治体はさすがに、埼玉高速とか東葉高速で手一杯だからそっちの目途がつくまで
無理だろう。TXとか東武とかキッコーマンとか、まず出資者を必死に探さないと
だれも手をつけないと、次期計画から削除されるのでは。

ＬＲＴで十分じゃね？
気動車２両でもいいし。

>>17
ていうか､　豊　洲−押上こそ必要。
伸びる豊　洲　こそ人が集まる拠点とすべき。
何越谷レ　イ　クタウンとか野田市って。
田舎のス　ラ　ムに鉄道なんか不要。
再開発で　ネ　クスト品川が確実な豊洲に造るべきなの！

>>24
SUGEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

しかし東武ってのはちょっと名案か？
地下鉄を通すことにはなるが、東上と伊勢崎をつなぐ計画が再始動かも。

<<25 東武、押上タワー作っているが鋼材価格アップで新路線つくる余裕があるかどうか
？
田舎だとかいわれても、八潮〜野田市は都心から15〜30km、田園都市線の多摩プラ〜長津田
と変わらない距離。駅ができそうなところは、URの区画整理やっている。
TXのように高速運転できる路線にすれば、成功するかもしれない。
この際、JRとか小田急とか阪急とか金のありそうなところを公募するなんてどうだろう。
ネックは土地のイメージアップが図れるかだろうね。

今のところはヤツが5輪計画してるから
築地の移転か何かしらの路線開通が考えられそう。

まぁ無駄にならなければいいがな

>>25
東武は自社の路線だけで
山手線の駅までいけ本線系統の路線はほしくないはずはないけど
ケチだからなぁ

ただ野田市までバスで鉄道空白地帯の岩井や関宿の住人を運べれば
また途中で北吉川、松伏の住人を乗せれれば
野田市までだけでもドル箱に化ける

さらに本線との乗り換え駅まで複々線化して
本線相互乗り入れすれば
北千住の混雑がある程度解消できる

第三軌条は日本ではマイナーだけど、世界的には中距離路線にも多く用いられてるから無理じゃないと思う。小型なのはむしろメリットではないか？銀座線を延伸させる案はいいと思うんだがな。

野田市までは必要ないだろう。最悪東陽町まででもいい。東西線と線路がつながれば申し分ないが。

>>30
豊洲まで行かないと東西線の混雑が悪化するだけ。豊洲まで行っても東西線の混雑は悪化しかねないが。

まぁ東陽町から有楽町線直通が2本に1本くらいになれば、東西線で茅場町〜日比谷線や、日本橋〜銀座線と
行く利用者の一部が豊洲経由に転移する可能性はあるから、そこまで危惧する必要は無いのかも。
ただ、そうなると東西線の東陽町停車時間が延びるのは確実だから、東西線東陽町の2面3線化は必須か?
いずれにせよ、豊洲〜住吉の設備はぜひともして頂きたいな。東西線から東武伊勢崎線のエリアにかけて、
豊洲やお台場のベイエリアや銀座〜永田町の都心東側へのアクセスがかなり向上するのは間違いない。

豊洲の中線の敷地にエレベーターを設置してしまったところからやる気無さそうだけどなｗ

押上から豊洲というのは、日比谷線や半蔵門線より大回り。
最近構想されている浅草線のバイパス線に接続したほうがいいと思う。
押上〜松戸は新京成が松戸からの乗り入れで建設される可能性もある。
野田市から、押上、東京、さらに羽田空港へ。

俺はＴＸが羽田空港に乗り入れしてほすぃい。

>>34 京急、京成、新京成と線路の幅が違うからね。
成田高速と同様、標準軌１６０km/hで建設。まあ、そこまでしなくても
１３０km/h程度でも十分速いが。
京急の赤い車両や新型スカイライナーのような車両が埼玉県や野田方面で
見られるのもいいかもしれない。

>>35
いや、京急に乗り入れるのではなく、
ＴＸを東京に延伸する案があるが、さらに羽田まで行ってくれってこと。
羽田空港拡張により、モノレールと京急だけじゃ足らんだろ。

押上‐東京‐品川のバイパス線建設は多額のカネがかかる。東京でＴＸと合流してつくば‐羽田空港に特急を走らせるのは悪くないが京急サイドは交直流対応の車両を新造しなければならないから難色を示すかも。つくばから成田空港に行くなら東京で乗り換えだ。

当初の計画では、豊洲―東陽町―住吉―押上―四ツ木―松戸―八潮―越谷レイクタウン―野田市、という
ことになっているらしいが…ずいぶん既設路線と被るし(特に京成押上線)、なんだか無駄が多いような。

どうせ松戸を目指すのなら、住吉―松戸間を新金線経由にしてコスト削減＆京成線との競合を避けてみては
と思う。新小岩―金町間は線路こそ多いものの駅が無い｢鉄道空白地帯｣だし、この地域の救済にもなる。
松戸から常磐線に直通すれば、間接的に野田市にも寄与できるし(それじゃ今と変わらないか…)

豊洲〜住吉と八潮〜野田市だけ作って、
前者は有楽町線と半蔵門線、後者はTXに乗り入れればいいんじゃない？

>>39
八潮〜野田市はいらない。現状の流山おおたかの森乗り換えと所要時間はほぼ変わらないし、効果が薄い。野田から銀座、永田町方面の直通なら、有楽町線〜新金線〜常磐線直通で対処できるとも思うんだが…。

ＴＸの羽田空港延長ねぇ…浜松町〜天空橋にはすでにＪＲの貨物線があるから不可能ではないかと思うが
東京モノレールを窮地に陥れるような真似をＪＲがおいそれとやるとは思えんなあ…。

有楽町線分岐大杉。
とても、鉄道の有識者が集まって考えたルートとは思えない。
小竹向原、和光市、練馬、豊洲、住吉、押上、四つ木
副都心線のダイヤ乱れどころの騒ぎじゃなくなるよ

>>40
ＴＸの黒字がこのまま続けば出来ないこともないと思うんだがな。北千住から成田空港に一本で行ければ、常磐線・伊勢崎線からも羽田に行きやすくなるしね。大井町からは大井町線なんかが合流してもいいし。

越谷のイオンレイクタウンの盛況みると、案外JRも野田〜八潮〜豊洲ルートに注目している
かもしれない。吉川松伏に東京からJRバス路線走らせてきた経緯もある（今は風前の灯火であるが）

もうＪＲはメトロに乗り入れることはしないだろ。

妄想厨痛いな

>>44　メトロに乗入れなくても、小名木川貨物線と新金貨物線があるだろ。
都内は地下鉄つくらなくても複線化と駅整備すれば路線延長できる。
小名木川貨物線から越中島ルートは渡り線を新設すれば、JRだけで完結する。
金町〜水元公園〜八潮市役所〜吉川新駅（武蔵野線乗り入れ）〜松伏〜野田
もしくは、馬橋貨物線系由か

このスレキモイｗ

>>46
常磐線との接点が金町とか亀有とかだと使いづらいだろ。東京方面から豊洲や住吉周りは遠回りだし、やはり北千住が便利だと思う。

>>48
野田市までのルートは、一応亀有で常磐線と交差することになってはいるんだがな

まあ越中島貨物線を経由して京葉線東京駅に至るルートも考えられなくはないが、朝はかなり列車本数が
多い京葉線の発着本数を削らざるを得ない点が苦しい。越中島駅の構造上、新線の列車を越中島止まりに
することも出来ないから区間列車の設定もできない。ダイヤ乱れ時に京葉線と接続が無くなる点も苦しい。
あと、京葉線東京駅近傍には既に千代田線の二重橋前駅があるから、新線の客が亀有で短絡ルートを辿る
千代田線に逸走し、千代田線の混雑を悪化させる可能性も…。最悪、亀有が京成船橋みたいな状況になる。

その点、豊洲からの有楽町線は折り返し設備も豊洲、市ヶ谷、池袋にあり、ダイヤ乱れ時の対応も比較的
柔軟に出来、豊洲、銀座、永田町と千代田線がカバー出来ないルートを採っていることから競合も少ない。
京葉線と違って有楽町線の新木場側は朝でも結構余裕があるし、新線の客を受け入れることは十分可能。
越中島貨物線は既存路線との結節にも劣る(都営新宿線の西大島をかすめる程度)し、少なくとも住吉以南
は東陽町経由の新線にすべき。バス路線も頻発しているし、ロケーションとしては申し分ないと思う。

なんなの？

貨物線を万能視してる奴痛杉w
単線に何を求めているのやら

>>51 都内に複線分用地あるのにね。大阪や名古屋は貨物線旅客化してるじゃん。
地下鉄みたいに補助金欲しけりゃ、立地交差事業にすればいいし、貨物も数本
しか走っていないから、全面運休にすれば工事も短期間でできるよ。
新小岩から総武横須賀線へ乗り入れという手もある。どうしても豊洲から押上
はゆりかもめでいいじゃん。

>>52
名古屋についていえば、26�qの電化複線高架式貨物線を
ただの一度も使わずに撤去してしまった例もあるがね。

>52

区独自の旅客・LRT化案で有力だったのが、は10分間隔運行で、
それに伴い交換設備を小名木川以外に２か所新設。

でも新木場交差点での立体交差化が必要になり、事業費増大で
あぼーん。

「野田市駅から野田線を経由して日光・鬼怒川への直通特急の新設を」という要望が繰り返し出され、2005年（平成17年）10月15・16日には100系「スペーシア」を使用して運河駅 - 鬼怒川温泉駅間に野田市市制施行55周年を記念した特急「野田市55周年号」が運転された。

京成と被りすぎだろ。
てかさ、金町線を野田市まで伸ばせばいいんじゃね？
そうすれば八潮・野田市方面から羽田・成田の両空港へのアクセスが良くなる

住吉〜東陽町〜豊洲だけでいいや。
オレが使うから。

>>31
だいたい当たり。ただアピール能力が低いと上手く行かない。
銀座一丁目・新富町駅の無駄にデカイ地下施設はこれで役に立つ。
休日は閑古鳥状態。

まぁメトロはもう作らないって話だし、すぐには確実にできないな。
10年20年後の話だ。

副都心線だって新線開通から10年以上も経ってやっとできたんだし。

やっぱルート的には銀座線延伸だよ。豊洲とか遠回り過ぎだよ。

>>59
でもメリットのない第三軌条をのばしてもねぇ。

>>60
第三軌条は確かに旧式だが、そこまで支障はないと思うんだがな。
むしろ遠回りで、西武・東武・副都心線が絡み遅延に巻き込まれるリスクの高い有楽町線の方がよっぽどデメリットあるだろ。
田園都市線が遅延したときに伊勢崎線利用者が受ける仕打ちをまた繰り返されたくないよ。

>>56　金町線いいね。
　形成金町〜水元公園〜八潮〜八潮市役所〜東草加〜越谷レイクタウン〜吉川リバーサイド〜松伏〜野田
　形成は空港アクセス線が東京直結する見通しが出てきたから、成田、羽田アクセス
も便利になる

東武バイパス線（押上〜春日部）で新型スペーシアを160km/hで運転
松伏から野田へ単線の分岐線。
これでTXと勝負できる。
あと、建設に手をあげてくれそうなところはJRかなあ

>>62
この際千代田線の北綾瀬を延ばすのはどうか。有楽町線延長よりは安い気がする
が利用価値は低いかあ。

>>64
ただ千代田線内には北千住しか待避可能駅がなく、バンバン通過運転させるのが難しいから
都心付近に出るまで時間がかかるんじゃないか？
これは有楽町分岐線や銀座線の延長案でも言える事だけど、野田は結構遠いから都内部でも
通過運転できるような路線の延長の方がいいかと。

既存の地下鉄に乗り入れれば都心部は通過運転できないと考えていいとおもう。東京の地下鉄でも新宿線と浅草線、副都心線で実施されているが、いずれも開通した時点で既に退避設備が整備されている。

有楽町線の遅延がさらに酷くなるだけだからイラネ。

>>65-66
千代田線の北千住は1面2線。綾瀬が2面3線＋欠き取りホーム1面1線だけど、中線は専ら折り返し用。
浅草線の待避設備は泉岳寺と押上にしか無いし、無いに等しい。エア快だって各駅の停車時間を延ばして
やっと追いつかないようにしているくらいだし、あれは本格的な優等運転かというと疑問譜がつく。

東京直結鉄道のネックは、答申に｢常磐新線(=TX)の投資効果を滅殺しないよう配慮する必要がある｣と明記
されていることだな。つまり、TXの速達性をも上回るような高速運転はしづらい(=TXから新線に客が流出
する)し、八潮から分岐させるにしてもTXの発着枠を削るような事態になってはならないってこと。八潮
止まりの区間列車を設定するにしても、整備目的の｢乗り換えの解消｣を実現出来ないからやはり疑問譜。

豊洲〜新金線〜常磐線の直通なら、安くある程度の効果が見込めると思う。TXと競合するわけでもないし。

押上までで十分だろ

やっぱ銀座線を延伸させるのが一番だって。いっそのことこの機会に銀座線は大江戸線のようにリニア式にして。新金線でも東京方面に向かうのに遠回りだよ。

銀座線も有楽町線も延伸させて新東京を名乗るべきだろ

新駅マニアとしては江東区と葛飾区に新しい駅が建設されることを祈ってますｐ（＞＜）ｑ

>>68
野田〜八潮は分離して考えた方がいいよな。
理想は野田新線は八潮から西新井さらに池竹線方面へ伸ばし池袋、新宿方面のアクセスを向上させる。
亀有〜豊洲は亀有よりメトロセブン直通にするのもいいかもしれない。

>>73
池竹線とは意外だ。確かに池袋から東武線直通と野田市方面を交互に運転すれば竹ノ塚以南の本数も十分。
池袋以南は副都心線も開通したことだし、新宿方面へ延長する必要は無いな。池竹線とこの有楽町分岐線は
メトロセブンやエイトライナーよりも実現可能性が高いと思う。郊外に都心に直通しない環状地下鉄なんか
作っても、大阪の今里筋線(最混雑率が60%にも満たないとか)みたいに閑古鳥が鳴くのがオチだろ。
池竹線と有楽町分岐線は既存路線と交差しつつ都心へ向かうから、メトロセブンやエイトライナーの性格も
持ちえる。郊外路線との直通運転も行うし、短い距離の割には高い整備効果が見込めると思うんだがな。

これ以上東武直通増やすとかやめて。遅延時が思いやられる。

仮に常磐線に直通させるなら


観光船だろうな

　　　　＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　 ／ ￣　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？黙ってろデブｗ
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

>>68
北千住じゃなくて綾瀬だったな。ｽﾏｿ
ちなみに浅草線は線内に待避線造る計画があるみたいだけどね。

>>75
おたくの路線こそ、毎朝遅れてるじゃないかｗ

早く野田に新線を
三郷にさきを越されて鬱です

千代田線にも退避設備つくって快速運転してほしい。根津、湯島、千駄木は通過で西日暮里に到着とかいいよね。

千代田線に快速運転するなら綾瀬‐霞が関の区間で行って綾瀬‐霞が関の各停を増発をすればいい。場合によっては常磐線内も区間によっては快速運転しても差し支えない。

>>81-82
常磐緩行線スレに行けってw

てか、常磐快速線は東北縦貫線開通で千代田線快速とほぼ同等の効果が出せるんじゃねーの?

むしろ副都心線の急行運転をやめてほしい。

まあ東京直結鉄道の直通先は有楽町線であれ銀座線であれ快速運転はしないだろうよ。第三軌条って追い抜きとかできないっしょ？

>>68
答申って、別に国の補助とか受けず自己資金で建設すれば、ＴＸに遠慮することないんでしょ？
倒壊リニアみたいに「自己資金で」なんていえば、くねくね曲がった路線建設しなくてすむだろう。
といっても、数千億ぽんと調達できる会社はそうはないか・・・

企業から巻き上げれや

北千住は経由すべきだよ。

エイトライナーだかメトロセブンだかも亀有通るんだよな？

出来るとしても早くて30年後だろうな・・・

メトロセブンとエイトライナーはいらんけど、野田市への新鉄道は必要だよ。

>>28銀座線の延伸は、無理だよ。

半蔵門線が、造られたのは　東急が銀座線二子玉川延伸で、
旧玉川線区間を、　営団に侵されるのを嫌がっただけでなく
、銀座線の輸送力が限界だからも一因。

>>92
誰も突っ込んでないので言うけど、浅草口は余裕があるだろ？

好きに使える金を1000億ほど持ってる会社があるらしいが、
とりあえず池町あたりまで参入してくれんもんかね。

銀座線は実はそこまで激しい混雑はしていない。それに北千住と上野で乗客を大幅に入れ換えられると予想する。

都心からの距離を考えると、田都と一緒の距離だからね。
くねくね曲がる低速地下鉄じゃなくて、高規格の放射線つくってもらいたい。
現代に強盗慶太や初代根津が生きていたら手をつけるだろう。

野田は、今のままで充分

なのだ

>>93
それ以前に銀座線の延伸じゃ速度が遅いし待避線もないから都心に出るまで時間がかかりすぎる。
高速運転の面からしたら比較的駅間距離の長いTXか待避駅がそれなりにある京成線に乗り入れた方ががいいかと。

第三軌条の銀座線でも改良次第でそれなりの速度出せる。むしろそろそろてこ入れしなければならない銀座線には改良を加えるいいチャンス。退避設備は浅草から野田市の間で十分。
ＴＸは競合(？)路線だから乗り入れることはあるまい。京成は都心のターミナルが日暮里や京成上野という意味で弱い。浅草線に乗り入れることも無理だろうし。

>>100

どうかな？日暮里は価値があると思うんだけどな
押上と同じ位の価値があって再開発してるから都内でも希少な駅だとおもわれ
実際2012年あたりには日暮里にエキナカできるし

都心〜八潮〜野田市の路線と仮定して、

1)TX分岐の場合
TX分岐なら八潮以南の新線は不要。

2)金町線延伸の場合
金町線を延ばすとなると京成金町〜八潮間6km程度の新線が必要だが、水元地区の利用も見込める。

3)銀座線延伸の場合
浅草〜八潮間の直線距離は12km以上あるので、銀座線を延ばすと建設距離が伸びてしまう上に
直線で造るとなると東武・TXと路線が重複してしまう。

4)千代田線延伸の場合
千代田線を延ばすとなると北綾瀬〜八潮間4.5km程度の新線が必要だが、六ツ木地区の利用も見込める。

むしろ必要なのは豊洲〜住吉の方じゃないのか?

常磐線はこれ以上混雑が悪化することは無いし、さしものTXも8両化する余裕がある。はっきり言って、
八潮〜野田新線は既存路線の邪魔(どのルートで開通させても必ずどこかしらが迷惑)でしかないと思う。
TXは秋葉原発着枠の削減や追行運転による遅延の誘発になり、千代田線は更なる混雑悪化を招く。銀座線も
整備コストが膨大な上、01系初期車の車齢が25年を越えていて、代替車導入が差し迫っている現状では大幅
な改修もしづらい。金町線も都心側のアクセスに難がある上速達性に欠き、柴又〜金町の長編成化や複線
立体化が避けられず、その建設距離、整備効果の割にコストがかかり過ぎ、現実的ではないと思う。

有楽町線豊洲―住吉―亀戸―(小名木川貨物線)―新小岩―(新金貨物線)―金町を繋ぐことが出来れば、殆ど
用地買収の手間が無いし、東西方向の路線を有機的に繋ぐことによる外環状線の機能も期待できる。金町
から常磐線に直通すれば、間接的に野田にも効果は及ぶ。半蔵門線延長なんかよりはるかに安上がりだ。
有楽町線の新木場側は混雑率も比較的低いし、やはり有楽町線の延伸が一番なんじゃないかと思うんだが。

>>103
長すぎ。三行にまとめるか箇条書きにしろ。

おまえら銀座線好きだな。

豊洲〜住吉とかは、需要よりも有楽町線や半蔵門線が遅延する言い訳をつくりたいとしか思えないが

結構バス混んでるよ

虹01も結構混んでるけど、
地下鉄に置き換えた方がいいの？

>>103
でも発煙したりするトラブルが起こる銀座線・丸ノ内線はいずれシステムアップしなければならないだろう。
俺的には銀座線延伸案に賛成。ルートは浅草ー北千住ー野田市。
東武は半直と日比直に統一して浅草発着は廃止し、そこで現在の東武の浅草〜北千住の各駅停車を、延伸する銀座線に担当させる。
つまり浅草〜北千住は銀座線を東武ルートで延伸させるということ。
そうすると浅草(押上)〜北千住は銀座線と半蔵門線の複々線になり緩急分離にもなる。
半蔵門線は押上ー北千住ノンストップ。

銀座線は地上を走れるのでしょうか？
たしか給電レール方式でしたよね。
それとも野田まで地下もしくは高架で？

>>109
発煙トラブルは半蔵門線の08系などでも起こっている。つまり東京メトロが保守・整備コストを削減する
ようになって、肝心なところのメンテナンスを怠っているってこと。新製から10年も経たない車両が発煙
なんかするか?まぁそれはいいとして、東武線の都内区間は結構用地の余裕は無いぞ。そこはどうする?

ガキの妄想に対してどうするもこうするもない

>>1からして、ここは妄想スレだろw

>>110
浅草〜北千住は地上を半蔵門線が走り、その上あるいは下で銀座線が走る。
北千住〜野田市はオール高架。

田園都市線遅れの影響によりまして、野田方面電車も遅れております。
東横線遅れの影響により副都心線ダイヤ乱れの影響によりまして、野田方面電車も遅れております。

>>109
で、銀座線延伸部はどこの会社が運行するんだ？

>>63案から野田市支線を除いて(需要が出てくるまで先送り)、
八潮で押上方からTXつくば方に繋がる連絡線をつくって、
東武に加えてTXのバイパス的性格も加えると面白くなるんじゃないかとおもった。

　　　押曳向四花西亀谷六八中伊八そ越増松川銚春
　　　上舟島木茶亀有戸木潮馬草條公レ森伏戸口日
普通　浅●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→伊勢崎線
区準　浅●‖‖●‖●‖‖●●●●●●●●●●●→伊勢崎線
準急　●●‖‖●‖●‖‖●‖‖‖‖●●●●●●→伊勢崎線
TX区快●●‖‖●‖●‖‖●→つくば方面
TX直快●‖‖‖‖‖●‖‖●→つくば方面
急行　●●‖‖‖‖‖‖‖●‖‖‖‖●‖‖‖‖●→伊勢崎線
快速　浅●‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖●→伊勢崎線
特急　浅‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖●→伊勢崎線

>>116
東武江戸川線

野田市はもう野田線とＴＸで充分だろ
こんな妄想膨らますより野田〜おおたかを複線にさせなきゃ

>>116
そりゃあメトロだろ。おまえはなにをいっていｒ

>>120
北千住まで銀座線でいいんじゃない？

仮に銀座線を野田市まで延ばすなら

北千住まで東京メトロ北千住からは第三セクター鉄道を新設し

新会社野田鉄道を新設

ただ問題点としては
銀座線は低規格路線な為北千住以北での高速運転ができないのがネックだな


しかし現在の計画路線より銀座線延伸の方が

上野、末広町、銀座、新橋、渋谷等乗り換えなしで重要エリアに行けるのは大きいな

>>122
wikipediaでは第三軌条方式は
「200km/h以上の高速運転にも適していない」
と記されている。
今の銀座線は駅と駅の間が短いし、ダイヤが過密だから高速運転していないだけのことではないの？

200km以上出すと思ってたのか

まぁ低規格といっても線路幅は標準軌だし、副都心線開通後は線路作らないって話だし
銀座線を架線化＋新車で高速運転可能な列車にすれば十分太刀打ちできるぞ
ってなんか間違ってるからこれは取り消し

＿＿豊枝東扇住亀新西新金松北馬新北南＿北我天取
＿＿洲川陽橋吉戸小小宿町戸松橋松小柏柏柏孫王手
通快●―●―●●●―――●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇

(注)扇橋…深川扇橋、西小…西小岩、新宿…葛飾新宿(にいじゅく)

銀座線を架線にするだけで何ヵ月運休させなければならないんだろう。

銀座線は確かに新車の投入が必用だね

まあ千代田線程ではないけど

>>120-122
でもそうすると
各駅停車＝メトロ
ノンストップ線＝東武
で緩急別会社になってしまうぞ。

>>128
何か問題でも？
というか伊勢崎線の浅草(押上)〜北千住はメトロに譲渡して半蔵門線としていいと思う。
浅草線のターミナルは北千住一本でいけばいいだろう。

>>129
譲渡って、そんな簡単にできとは思えないんだが。

失礼。でき”る”　な。

だって東武にとって浅草〜北千住って大したことないだろ。
半蔵門線遅延時だって東武と半蔵門の直通をやめて北千住できれいに分けられる。押上〜北千住に空白ができるというような問題も解決される。

>>130
このスレには一つとして可能なことなど書いていないだから、派手にやろうぜｗ
とりあえず、会津若松まで全線電化でメトロの路線とする。

>>132は、
東武の本社の位置と、
東武がいま社を挙げてやってる一大プロジェクト
を知らない厨房

いくら浅草がショボいと言っても捨てるほど酷くも無いだろ。
もっと酷いローカル線を東武はたくさん持ってる。

>>135
浅草はひどいよ浅草を持つなら
京成上野線を持ったほうがまだましだよ

浅草駅にいってみろよ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ab/Tobu_Asakusa_Station_001.JPG
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/06/0000132906/97/img6865f9f2zikazj.jpeg
写真をみて分かると思うが、デブは行かないほうがいい

みんな鉄オタかと思ったが、執拗な束武叩き、現役トトロが多いのか、押上乱入がよほどショックに思える

>>136
ここに落ちた人っているの？

浅草線って一度も乗ったこと無いけど、東上線ほどの路線でもないし、
廃線になっても誰も文句言わなそうだな。

>>138
いくらなんでも浅草線の廃止は無理っしょ。

>>139
浅草〜南千住間だけならよさそうじゃね。
特に不便とは思えない区間だし

>>140
浅草線はそんなとこ走ってないけど。

伊勢崎線だったな。
まぁ冗談のつもりで話しただけだ。

>>142
うん、伊勢崎線も浅草〜南千住は走ってないよ。

>>140
TXの同区間を買収するんですね
わかります

じゃあ浅草〜業平橋を廃止してくれ。東武は半直あるいは北千住発着でよい。

>>145
実情も知らん奴がそんなこと抜かすなw東武が浅草を手放す訳が無いだろうが。
確かに北千住以北から都心へのアクセスは北千住からの地下鉄各線が順当だが、牛田以南(墨田区内)から
都心に出るには、今も浅草から銀座線がデフォ。確かに浅草行の区間急行(準急)は北千住でどっと空くが、
墨田区内の客や曳舟で接続する半蔵門線直通準急(急行)の客をコンスタントに集めた結果、浅草到着の頃
には6両編成がほぼ満員になるくらいの利用がある。昼間も浅草松屋をはじめとする買い物客や銀座線への
乗り換え客で、やはりまずまずの利用がある。昼間なら半蔵門線直通のが空いているように感じる(半蔵門
線は10両編成だということもあろうが)くらい。半蔵門線直通から浅草行に乗り換える客は意外に多い。
日光線特急の新宿直通が始まって昔より地位が下がったとはいえ、特急や区間快速等長距離列車の始発駅
でもあり、周辺からの集客力もそこそこある。浅草が東武のターミナルであることに変わりはない。
東武乗り入れ廃止、銀座線延伸やら言う奴は浅草に来たことも無い奴なんだと思う。疑うなら浅草に来い。

銀座線を北千住まで延伸したら浅草はいらないという話。まあ妄想だが。それに東武は特急も半蔵門線直通を狙ってるという話。

どっちみち廃線になるだろあんなんじゃ。23区で照明すら暗いあの駅だけなんか異端。
銀座線は伸びないだろうが、半蔵門線の押上あたりが東武配下になるだろうな。

東武的には押上を北千住に次ぐターミナルとして位置付けて再開発をするのだろうか。しかし東武側から折り返しができない時点で終了。なんで押上を折り返し出来るようにしないの？

東武的には押上をターミナルとして位置付けていないから折り返し出来るようにしない。
ただそれだけの話。

北越谷−東武動物公園をさっさと複々線かしやがれ。
昨日、特急に乗ったがノロ過ぎ。

>>150
当の押上はメトロ管轄ってのもあるよな。ってか2･3番線に東武が入れるようにしろよ…

業平橋をちょっと曳舟寄りにずらして押上に統合＆浅草方に10両対応引上線を設置。で、特急も停める…
なんてのは虫が良すぎるか?

俺も半蔵門線の松戸延伸は東京直結鉄道よりも可能性が低いと思う。東武からの列車も押上で折り返せるようにしてくれよん。

東京北東部ではどうも野田市民が一番、東京直結鉄道をほしがってる様な気がするな。

なんかTXが一本通っただけで、茨城県守谷市と千葉県野田市の位置づけが、大逆転してしまったもんな！

野田市から東京に直結させるより鉄道空白地帯を埋めつつ越谷方面に新交通システムやＬＲＴで十分だろう。総工費を軽減させるなら極力地下区間を設けず高架方式にすればいい。

>>158
空白地帯を通りつつ、終点を野田市にすればおｋだな

>>158に期待

そこで常総線の水海道から千葉県方面への新線建設ですよ。

>>158
大人しくTX乗れwww

>>146
商業圏の問題もあるからね。
古くから東武線沿線は上野・浅草あたりで買い物や休日を過ごすのが
日常的な生活エリアだからね。
いきなり電車が渋谷直通になっても大手町の丸ビルや渋谷に、とは
若者はなびくかも知れんがそれなりの年齢層は簡単に移行しない。

このあたりは鉄ヲタの弱いトコみたいだな。

そんなのは昭和30年代かせいぜい40年代初期までの話で、
それ以降はみんなマイカーで池袋だろ。

>>161
東武伊勢崎線池袋の繋がりなんて希薄そのもの。西新井から王40か、新越谷から武蔵野線とかそんなもん
しかない。アンチ伊勢崎線の東上線民かなんだか知らんけど、お前の主観だけで大それたこと抜かすな。

大体、東京の奴はマイカーで都心に出るなんてあんましない。駐車場代も馬鹿にならないし、渋滞するし。

大昔、大師線から王子付近を通って下板橋までの計画があったよね。
当時は東上の浅草誘導を考えていたんだね

>>163
それが完成していたら足立区と東武鉄道のイメージもまた変わってただろうか？
あと、もし完成していた場合、どれぐらいの段階で、
竹ノ塚→池袋方向に配線を変えられていたんだろうか？

なんか、東武は啓志線といい、惜しい線路ばっかりを失っている気がするなあ。
先見の明が無いとも取れるけどｗ

北千住に幸あれ。北千住のスレできたようだよ。

豊洲ってあの立地でなんであんな発展してんの？

豊洲は有楽町まで１０分足らずで行けるし池袋まで３０分足らずだから住むには申し分ない。

大地震が起こったら壊滅するだろうにね

俺がまだ厨１の頃はゆりかもめもコンビニも無かった。

有楽町には行けても、色々な場所に出掛けるとなったら不便。

>>169
日本のコンビニの一号店は実は豊洲なんだぜ

>>170
有楽町線ってなんであんなに乗り換えしづらいんだろうな

一回東京を大破壊させてもう一度１から都会を作り直したいね。地下鉄のためだけとかじゃなく。ドラえもんでいうノア計画。

豊洲ねぇ…有楽町、池袋のみならず、大手町(有楽町〜千代田線)、渋谷(永田町〜半蔵門線)、新宿(市ヶ谷
〜都営新宿線)へも実は出やすい…ことは出やすい。東京駅や品川も有楽町からJRに乗ればすぐだし。
永田町、市ヶ谷の乗り換えは結構便利だけど、有楽町の乗り換えを改善してほしい。千代田線ならまだしも
JRへは階段のみってのはいかがなものかと…。銀座一丁目(⇔銀座)、新富町(⇔築地)、桜田門(⇔霞ヶ関)
の改札外乗り換えも認めてほしい。岩本町⇔秋葉原が認められるくらいなのに。連絡地下通路の設置も。

結局、有楽町線ってポテンシャルは悪くないのに、連携がなってないから不便なんだよな。実に惜しい。

>>174
岩本町⇔秋葉原はＪＲとの話で乗継割引が絡む地下鉄同士は実施していないだろ、アホ。

>>175
定期券くらい認めてくれってことだよ、アホ。

>>176
「乗継割引」の字がみえないの？

>>177
その話はするつもりないんじゃないの？

レベル低いみたいだな

>>172
便利だと混むから。

不便と感じるのは使い勝手を知らないからｗ

東武、伊勢崎線の起点思い切って豊洲にすればいいのにね。
東上との交流もしやすいし。浅草ー曳船は銀座線が片乗り入れすれば
いいよ。

>>180
東上との交流って何さ。
それに第三軌条とか標準軌ってしってる？

>>181
浅草ー曳船は銀座線規格にしてしまうってこと。
全列車豊洲か半直にするわけだから。
有楽町線に東上が乗り入れてるから車両の行き来がしやすいと思ったのだが

>>182
もはや定期的に沸くよな、東武浅草廃止厨って。

伊勢崎線⇔東上線連絡ったって地上専用車は入れないし。東武浅草廃止は有り得ない。
銀座線延長なんてやるわけないだろ。

でも半直へ投資した効果を徹底するには曳船分断は必要。
銀座線に業平橋まで行ってもらったほうが周辺の不動産価値
（東武所有が多い）は高まる。タワー投資も回収しないとね。

わかってるとは思うが浅草ー曳船は東武の所有区間。メトロが２種免許を
とって通し運賃にするか否かはメトロ次第

曳船曳船言ってるやつが分断だなんだと言ってもねぇ。

たしかにうざかったな曳舟とかかないで

むしろ半直は廃止で浅草回帰だ。

あげ

豊洲〜久喜・南栗橋
中央林間〜押上

俺が生きてる間に延伸してくれメトロ！

メトロよ、浅草〜北千住の銀座線延伸よろしく。

>>192
千代田線または日比谷線、半蔵門線からの東武線直通電車をご利用ください

千代田線と南北線は接続悪すぎ。東大にどうやって行けばいいよ？

根津か湯島から歩くがヨロシ

　宗教法人霊波之光　実験局

ttp://www.tele.soumu.go.jp/menkyo/SearchServlet?IT=A&HZ=3&OX=EX+&HC=12&OW=EX+0&DC=100&pageID=3&DF=0002615003&styleNumber=21

いつ
できる？

それが知りたい。

>>197
マジレスすれば、永久にできません。可能性はゼロです。
そもそも事業を引き受ける企業や自治体が存在しないし、
沿線地域が検討委員会に出している予算も年・百万程度です。

とりあえず都内の区間豊洲〜東陽町〜住吉〜押上は東京都交通局が建設して
押上〜八潮〜越谷レイプタウン〜野田市は運営会社は第三セクター埼玉高速鉄道にして埼玉県、東京都、千葉県の他沿線自治体は埼玉高速鉄道に追加出資と上下分離方式を採用すればいい

野田市に延伸しても乗るやつ居ないだろ

>>199
野田市〜おおたか14分190円
おおたか〜秋葉原27分600円
合計41分790円なので、勝算は微妙。

北千住 - 越谷湖街 - 野田市 は、
地図みれば何処を通るかは一目瞭然。

>>199
交通局は大江戸線があるから作らないだろうな。
経営形態がどうであれ作って欲しいものだ。

そうだ!ゆりかもめの豊洲〜東陽町〜住吉でいいや。
オレとか一部の人が便利になってあとは知らんw

23区の城東に路線が増えるのはメトロに非常に有益だから建設してね（はぁと）

豊洲で急行が追い抜けるようにして、住吉は壁つくって留置場にすりゃいい

江東は都電の専用軌道跡が今も遊歩道で残っていて、小名木川貨物線もある
それすら活用できないのになんで地下鉄なのかわからない

半蔵門線経由より豊洲経由の方が
便利なパターンなんてたかが知れている。
豊洲−住吉など、今里筋線と同じぐらいの愚線だ。

>206

お前が知らないだけだろ。

小名木川線と港湾局夢の島線用地使ったLRTが江東区単独
での事業化が検討されたが、新木場交差点で、特に明治通り
の交通阻害させないために地下化が必要ということになり事業
費が大幅アップして、江東区単独での事業化を諦めた。

江東区議会の記録でも読め。

>207
両国経由で大江戸線があるのに関わらず、錦糸町―東陽町、錦
糸町―豊洲のバス利用者だけで2万人/日近くいる。

ちなみに8号線、11号線では豊洲―住吉間だけは現行の補助金
とメトロの現行料金並みで、30年間で事業費の償還が可能という
調査結果が出てる。

押上―松戸間は加算運賃制度導入して償還可能、亀有方面は
まったくお話にならないという結果も出てる。

>>208
>錦糸町―東陽町、錦糸町―豊洲のバス利用者だけで2万人/日近くいる。

それ、ほとんどこの路線とは関係ないだろｗ
前者の利用が多いのは人口が多い大島・砂町地区を迂回する都07。
後者の錦13（錦糸町<豊洲経由>晴海）なんて半分近くが手前の車庫止まりじゃねぇか。

>>208
しRが貨物線手放さないのは旅客事業化の目論見を完全に棄ててないと思うのだが。
地下鉄は景色見れないだけでもなるべく乗りたくないし、迂回都心ルート。たまに乗るなら新交通で十分。補助金半額貰っても地下鉄は建設高くつきそうだが
あの有楽町線と半蔵門線とつないだらダイヤ通りうごかないだろ。

豊洲には新交通システムのほうがお似合いだ。
バス利用者を移転させるなら舎人ライなーの例があるし、
予算も片付きやすいモノでいいだろう。ダイヤも乱れないしｗｗｗ

名古屋郊外を走っているリニモが最適だな
磁気浮上式だから最高速度も100km/h以上にできるし、東埼玉道路に軌道法で建設

とりあえず江東区の南北の移動は不便すぐる・・・
豊洲-住吉だけでもいいから開業してほしい。東京メトロじゃなくてもいいから。
ぶっちゃけゆりかもめでもいいけど、輸送力不足は出そう。　by江東区民

>>213
区民だったら自転車基本で雨の日バスで充分だろうが

特にあの辺は自転車だけでも十分生きていけるよな。

>>213
乗ってせいぜい50人のバスでなんとかなってるのに、
ゆりかもめでも足りないから地下鉄をよこせですと？

>>214
アレ、大量に豊洲で買い物するからって鉄道使ってるのってmeの周辺の人だけだったのかな？
>>216
不便だから乗らないんだろ

野田市駅はどの辺にできるんだろうねー。
現実を考えると地下しかないが、
地下に線路を通すのも野田市に入ると相当難しい気がする。

キッコーマンの移動などがあれば別だが...

でも江東区を縦貫する東京メトロが誕生したら
カッコイイと思わないか？俺は思うぜ、かっこいいと！

かっこいい（笑）

>>219
http://rikunabi2009.yahoo.co.jp/bin/KDBG00100.cgi?KOKYAKU_ID=0131112001&MAGIC=
＞（東京メトロは）現在建設中の副都心線をもって新線建設は終了します

次に新規で地下鉄路線の運営は東京メトロ以外の会社か？工事費が莫大なだけに新交通システムやＬＲＴが主流になりそう。

>>209
おいおい。
たしかに２万という>>208の数字は大げさだと思ったが
錦糸町〜東陽町の東22も忘れないでくれ。

ふざけて「ゆりかもめ延伸」レスしたけど結構、レス着いてしまったな。
スマン。
結構、いるんだな。江東区というか城東地区の連中って。

墨東や江東ならともかく、城東なんて言葉は横十間川より西の旧市内では
使いません。

ゆりかもめ延伸については禿げ同。
でも、豊洲を通っているのは三ツ目通りなんだからそのまま三ツ目通り沿いに
北上するのが妥当。東陽町は触れられないほど乗降客多いから分散したいし。

とりあえず、木場まで伸ばして東西線と繋いでくれればかなり解決。
ギャザリアに本社移転するりそな銀行に出資して欲しい。

もちろん、出来れば北上してもらって菊川経由で錦糸町まで繋げれば
パーフェクト。
三ツ目通り、都立木場公園、京葉道路を使えば土地買収ほぼ無しで
錦糸町のロータリー前に行けるはず。

名古屋地球博輸送で活躍した磁気浮上式HSSTは技術的な完成度は高い気がする
鉄車輪リニアやゴムタイヤの新交通の欠点を解消しておりもっと普及してもいいと思うが

豊洲の中間階はエキナカにもってこいのスペースだと思われるが。

野田市は市町村合併で矢鱈大きくなってしまったのだぁ！

実際問題、野田市民を救ってほしいよなー。
陸の孤島野田。
最近、子供も若者も一切見ないぞ。
いるのは、徘徊してる老人か外国人だけだ。

東武があんだから我慢しろよ

あんなチンタラ走る列車嫌です(号泣)

というかそもそも豊洲〜野田市を1本の路線で考えない方がいいんじゃないか？
野田市から豊洲経由で都心に出ようとするとものすごく時間がかかりそうな気が。
逆に、豊洲・住吉方面から野田へ行く客もそう多くないだろ。

これから城東は開発される。
時間がかかると思われても野田市民（その先の坂東市民）は、新路線を使うと思うよ。
と野田市民が言ってみる。

>224
今じゃ城東＝都立城東高等学校

そりゃ旧城東区内の公共施設はみんな城東ＸＸだからそれに合わせたんだろ。
この路線は旧城東区とは一切関係ないから。

だから豊洲ではなく銀座線に乗り入れろ

23区の城東に路線が増えるのはメトロにとって非常に有益だから建設してね（はぁと）

建設に断固支持。
早く造ってくれ。支援惜しまない。

支持なんかどうでもいいから金を惜しまず提供してくれ。

銀座線を、伊勢崎線ルートで浅草〜北千住を延伸する案は悪くはない。伊勢崎線を快速線、銀座線を緩行線というふうに緩急分離できるし。だが伊勢崎線ルートはかなり遠回りなのが難点。

チンタラ走る電車は嫌じゃなかったのか。
伊勢崎線がチンタラなら銀座線はチンチンかｗｗｗ

城東（笑）

有楽町分岐線は豊洲から南西に進路をとって東雲経由でビッグサイト、テレコムセンターへとつなげばいい

>>242
ゆりかもめ涙目

城東電車が走っていれば城東地区だろ。
洲崎や青バスの車庫とか。

>>244
城東（を走る）電車が（市内である）洲崎を結ぶってことだから

ポケットマネーなら100万は寄付できる

線路数メートル敷設出来るねw

野田市の人口って何人よ？

>>248
16万人

じゃこうしよう。

錦18を朝6:00〜22:00過ぎまで運転。
錦13を新系統として豊洲駅〜枝川〜東陽町〜住吉〜錦糸町駅。

どうだ?半蔵門線もしくはゆりかもめ延伸のきっかけを造ればいい。
ヒントは隣の区の環七シャトルねw

むしろそれで十分と判断されればそれでおしまい。

よほど利用者が多くないとな。

正に陸の孤島。
野田市、坂東市民の為に是非延伸を。

東京直結鉄道に向けてそろそろ調査が開始されるらしいけど…。

国交庁が調査費を付けると明言したって事は聞いてるけどその後どうなんだべ？

国交庁www

いつの時代

まぁ可哀想だからそんな間違い指摘するな。

要は野田市駅まで延伸されるかどうかが問題だ。
これが30年後とかだと意味が無いんだよね。
オレもいい年こいたおっさんになってるから...。

30年後でも無理だから、頑張って給料いい会社に就職して豊洲のマンションにでも
住めば万事解決。

地震起きたら悲惨だな＜豊洲のマンション

>>258
豊洲じゃ土地が買えんだろ。
車もスペースや車庫台の事考えたら2台もてたら上出来な方だ。

ゆりかもめは勝どき方面への延伸。
軌道もその方向にむかって曲がってるし。

だからゆりかもめ延伸はむりぽ。

有楽町線は本来小竹、成増までの路線というかそもそもそっち方面は
丸ノ内線を延ばす予定だった。
しかしこの路線が延びてきて、本来三田線と接続予定だった東上線と
接続運転をするようになった。
常識破りの有楽町線のことだから、無理ってことはない。

ゆりかもめ新線（錦糸町−豊洲）私案
ちなみに自分もこの地域の住民だが、自分の住居・勤務地とは無関係の
場所に線を引いた。

http://chizuz.com/map/map40176.html

少し前のレスも読めないのか

264のルートならできなくもないか。
しかし、門前仲町やらに地上軌道は不可能に近いだろうな。

豊洲橋も架け替え進んでる中で、また工事も難しいだろう。
越中島の三商の交差点なんか、これまた困難を極めるｗ

晴海・勝どき延伸は東京オリンピック招致次第でしょうな。
失敗の可能性濃厚だし、石原やめれば、中止の可能性も高そうだ。

今地図見たけどこりゃゆりかもめは、新橋に向かうな。

豊洲左折して晴海通り沿いを延伸
→晴海三丁目を右折
→築地四丁目を左折
→新大橋通り上を通り新橋へ

どうだ？

東京環状線復活か

>>261
そりゃそうだよ。東京オリンピックをやれば
新橋駅方面に延伸しラケット型運転の予定。

だけど、変えればいいw

>>267
築地市場の移転後のための再開発のため市場の中を通ります(予定)。

ゆりかもめは東京駅を目指す案が有力
豊洲〜押上は、東部亀戸線と小名木川貨物線の敷地に磁気浮上式HSSTを通す案はどうだろう
立体交差事業にならないか

>>270
普通に水郡線のキハ…何だっけ?みたいな奴で十分だと思うんだが

あげ

>>270
そんな話はないw

中央区の築地地区は駅や路線がたくさんあるからね。
新富町・築地・築地市場・とか東銀座も。
まぁあれば便利だが新橋と豊洲に行けるくらいか。

新橋は歩くし、豊洲はこのヘンの人は車かバスだな。最近出来たショッピングモールか
市場・港湾関係者くらいだったな。

>>273

そのショッピングモールが大きい。
あと東京オリンピック。
メイン会場が何処になるか知ってる？

>>274
知っているし、お前か?オリンピックで鉄道増やせみたいな妄想バカスレ
立てたの?

大きいってそのヘンの奴らは車だし。年寄りだけだねバスで買い物。(大して買わないが)

>>274
東京五輪実現の期待値やショッピングモール
とやらが生む鉄道需要が何万になるのかは知らないが、
「東京駅を目指す案」なんて話は聞かないな。

勝どきから晴海３丁目交差点まで数百メートル、一区間だけ乗る奴なんて
ほとんどいないだろうし、その交差点からどっちにしろオリンピック会場までは
また数百メートル歩かなくちゃいけないし、意味ねぇな。

ゆりかもめの知識自慢は分かったから、
本題の野田市までメトロが来るのか論じてよ。

野田メトロって会社でも作ったら出来んじゃねぇの？
野田の醤油が超ブランド品で高額取引されるようになったりして、
市政が潤えば。

基本的に地下鉄しか作らないと思うから、無理じゃないの。
地上に困難だから地下に作る需要があるかどうか

>>278
どこ通るんだ?
オレは住吉〜豊洲とか水戸街道松戸延伸程度しかしらん。
野田って東武野田線か?

八潮→越谷レイクタウンまで延伸は濃厚だよねー。
武蔵野線に越谷レイクタウン駅が開設されたとき、
東埼玉道路地下に敷設の話を聞いた事がある。

また越谷レイクタウンの大型ショッピングモールも
武蔵野線越谷レイクタウン駅と
新線の駅（約400m離れている)とを屋内
で行き来できるように
設計されているのも確かだ。

ただでさえ汚い灰色の電車がやってくるというのに
延伸したら今度は本物の汚物が来るのか。
確かに有楽町線自体が汚い色してるし、西側には新しい汚い路線が併走してるけど、
そこまで有楽町線は終わってる路線じゃないぞ。

東京の一時〜三時方面は、TXが、本来の常磐新線という常磐線混雑の救済に重きをおかず、
新線による、宅・鉄一体化法の理念実践と対筑波輸送と言う側面から言って、作られていたら。


吉川・野田市・水海道・研究学園・つくばのルートが、常磐線と東武伊勢崎線の中間を埋めて、最善だったはず。

>>284
同意。常磐線は快速15連化したら一気に混雑が緩和され新線建設の必要の意義が
なくなり、その後輸送人員も微減傾向にあった。
初代川島本には武蔵野線との交差地点は新三郷？と書いてあった。
せめて新三郷、水海道経由が良かったが当時川島氏は北千葉線の鎌ヶ谷、沼南町
経由が良いと本では述べていた。

川島令三氏は新三郷が良いと言ってたが、
あまり新松戸に近くても・・・・・・・・

豊洲〜東陽町〜住吉〜錦糸町〜押上〜西八広〜四ツ木橋〜お花茶屋〜南亀有〜亀有

TXの南流山ルートは、わざわざ地下駅にし、すぐそばにミニ私鉄の流☆線も走っているのにその真ん中をぶったぎって通す必要があったのか。埼玉側の吉川〜三郷に広大な貨物ヤード跡地があり、誰が考えても、この辺に車両基地をつくりとまずは思うだろう。
やはり流山のほうが野田より政治力のごり押しが強かったとしか思えない

TXはこのルートがよかった
http://chizuz.com/map/map40714.html

>>289
今更だが、もしこのルートで完成していたなら、
沿線住民として、また違ったビジョンが見えてくるな。

土地の状況を見ても可能かと思わせるほど、
空いているのに...。

今のTXは本当に第二常磐線化してしまって
需要が重複し意味が無いようにさえ感じられる。

連投で申し訳ないが、

有楽町線延伸っていうのも、
池袋から引っ張ってきたほうがいいんじゃないか？
（↑問題定義）

それじゃ問題の定義付けにならないんですけど。
提起されてはいるけどね（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

束武が自己資金で建設するなら池袋でも構わないだろうが、無理だろう

TXが出来て以来、対東京という面から見れば、千葉県野田市より茨城県守谷市が、優れてしまった。

>>284
沿線に新しい住宅を取り込むことで常磐線の混雑緩和を目指したんだろ。

豊洲〜住吉のルート・駅は
豊洲〜枝川〜潮見〜東陽町〜千石〜住吉
でどう？

豊洲南側は豊洲→東京テレポート→天王洲アイル→品川→羽田空港と延ばしてくれないかな

>>290
だって元々第二常磐線用だし

>>296
元々そのルートだよ。

潮見は通らんだろ

で、野田市にはその路線来るわけ？

やっぱり銀座線延伸が一番良さそうだな。

銀座線は第三軌条方式だし、
トンネル狭くて架線方式乗りいられないし無理じゃね？

可能なことを書き込むスレじゃないので

>>304
じゃ銀座線が浅草から宇宙に飛び出すってのはどうだ？

銀河線ですか

>>305
ついに東京メトロは宇宙進出か

>>306
銀繋がりなだけに？

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

>>306
はいはいワロスワロス

>>306はなかなかいい突っ込みだと思うぞ

豊洲―枝川―東陽町―深川扇橋―住吉―亀戸―平井―新小岩―西小岩―葛飾新宿―金町―松戸と妄想

昼間は15分に1本ずつ池袋―松戸直通と豊洲―亀戸折り返しを運転、豊洲―亀戸は7〜8分の等間隔運転。
亀戸―松戸間は単線なので全駅に交換設備を設置。ラッシュ時のみ松戸、金町、新小岩、亀戸、住吉、
東陽町、豊洲のみ停車の｢通快｣を設定し、 速達性の向上を図る。以上、脳内妄想をお届けしました。

松戸へはもういらねー。
延伸するなら北方面だ。

東京メトロは、株式会社になりましたので、もう新しい線をつくらいそうです・
内部で、建設中止を表明したそうです。

もうできないぞ

>>314
都内は都営地下鉄にして亀有以北は埼玉高速鉄道がやればいいだろ

都営にとっては亀有〜押上〜東陽町〜豊洲と連絡が出来るし
埼玉高速鉄道なら野田市や埼玉県にとっても鉄道空白地帯走るんだし
駅は接続駅はその会社に痛くすればいいだろ
豊洲、東陽町、住吉〜押上
東京メトロ
亀有、越谷レイプタウンJR東日本
野田市
東武鉄道(笑)にして乗り換えやすくするためノーラッチ乗り換えにすればいい

運賃めんどくさくなるな

｢東京直結｣だから、最近話題の浅草バイパス線と乗り入れすれば、東京駅に直結できるな

金町~豊洲の南北貫通とはまた別に、
野田方面から西新井で南西に延びて明治通り沿いに池袋まで行けばいい

東京メトロは株式会社になりましたので、もう新線は建設しないそうです。

都営は？

ageようか

越谷レイクタウン。東埼玉道路を作ったからには、
あそこまで鉄道が敷かれるのはガチだと思うのだが...

また、東埼玉道路の緩やかなカーブの延長上には野田市駅がある。
google.mapで見たら一目瞭然。

>322

30年で償還できなきゃ免許自体が下りない。

免許のある押上―亀有間ですら、相当の加算運賃とらないと
償還できないという需要予測が最近出ている。

豊洲の余ったホームはバス乗り場にしたらいいよ

都内はともかく埼玉、千葉県内はどうかんがえても補助金目当てに地下鉄掘ったら、なんで地上に作らないのと疑問が出るだろう
新交通のように橋脚は道路財源とすれば、地下鉄よりは希望はありそうだが、野田まで時間がかかりすぎ。磁気浮上式HSSTだと無人100km/h営業運転の実績がある。この辺は需要償還予測を検討する余地はある。

お客の多いTXでさえ、JRは赤字になると言って、経営を断った。
それで、建設費用のほとんどを、国県市が負担した。補助金がなければ１００年でも償還できない。

これから新線建設しても、赤字にになる。

東京にロスチャイルドかロックフェラーが居て
ポケットマネー出してくれたらなぁ。。。

文化的事業だったらともかく、こんな下らん路線にはカネださんだろｗ

>>322
東埼玉道路の北終端(今の終点じゃなく全通時の終点、新四号に合流)からそのまま伸ばすと、
ちょうど春日部の南側の東武伊勢崎線のカーブに合流する件。
>>63のバイパス案と絡めると面白い。

東武田園都市線とか
田んぼの多さではこちらが本家になりそうだが
都心からの距離は田都と変わらないし押上で直通できそうだ
かつての東急ぐらい大胆な経営ができればだがタワー建設でそれどころでないだろう

建設はともかく、経営は東武にお願いしたい。

昔から東武バスやJRバスが走ってきた地域だから、東武かJRが運行するのがベスト。
成田新高速のような上下分離の形態もある
一応、答申A2だが、具体的にどこが作ってどこが経営するかの案がないと消えるだろうな。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

野田から押上、松戸から押上に行く線を作ったらその先が詰まってしまう。
現在でも東武からの乗り入れが、１時間当たり１５本あるのに、増発余地を考慮すれば、他から乗り入れる余裕はない。

ルートを変更しなければ、絵に書いた餅になる。
東武乗り入れ　２０本　野田　３本　松戸　２本　が限度となります。
ラッシュ時５本ほどでは、建設する価値がありません。赤字になります。
そもそも、押上から先もまとめるということに、無理がある。

>>323
何でそんな無茶な慣例を作ったんだろうね？
そんなことしないで積極的に路線を整備していくのが本来の仕事のはずなのに。

>335
歯止めなければ国鉄のように破綻する公営鉄道が続出するわな。

実質破綻しているところはたくさんある。
埼玉高速鉄道、　千葉モノレール　、　千葉ニュータウン　、　立川方面のモノレール
など、最近開業した鉄道の大部分

鉄道は、採算に合う路線すくない。
TXでさえ、大幅な補助金がなければ、破綻していた。

>>336
そこをきちんとバックアップして路線を整備していくのが運輸行政のあり方だと思うけど。

オリンピック景気に浮かれて建設します（住吉まで）

稚内−青森−野田市−豊洲−羽田−大阪−博多−沖縄−台湾−オーストラリア−ニュージーランド−ブラジル−メキシコ
−サンフランシスコ−シアトル−カナダ−ニューヨーク−イギリス−ドイツ−イタリア−エジプト−インド−稚内

コストの安いLRTにして豊洲から先は地上を走るバスみたいな乗り物にすれば
いいんじゃね。
観光地にもなるし、コストはだいぶ下がる

ごめんなさい
千石→江東千石
に変更。

確か千石駅って別にあったよな？

もしそういう名前にするなら深川千石だろ、ｊｋ。

駅名で揉めるなあそこｗ

>>340
野田を国際都市にでもするの？
野田の醤油の人気が凄くなりそうだ

今あるインフラを再活用するべきだな
名付けて、流鉄エクスプレス
野田市〜運河〜流山〜馬橋〜金町〜新小岩〜亀戸〜小名木川〜東京

流血エクスプレス

流血大王トーア・カマタは亡くなったな

　　　　　　　労災隠しこわい労災隠しこわい隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺されるﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわい殺される殺される殺される殺される死にたい死にたい死にたい死にたい死にたいごめんねごめんねごめんねごめんね死にたい