JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　67

ま　意図的な誤字・誤読・言い換えは2chの文化だから
堅いことは言わない　指摘するのは野暮ってもんだ

桂川駅開業記念のオレンジカードやICOCAって出るの？

平成１７年国勢調査

（通勤通学者数）
米原市
→京都府へ３１７（うち京都市２８６）　
→愛知県へ４１７（うち名古屋市３１７）
→大阪府へ２１２（うち大阪市１５６）

（通勤者数）
米原市
→京都府へ１６７（うち京都市１５４）　
→愛知県へ３３１（うち名古屋市２６３）
→大阪府へ１５９（うち大阪市１２７）

※通勤者に限れば、米原市全体でも「大阪府＋京都府」より「愛知県」へ行ってる人のほうが多いという事実が明らかに！！！名古屋市は米原市民に大人気！！

http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/GL08020101.do?_openTclass_&tstatCode=000001007251&tclass1=000001007544&tclass2=000001007545&tclass3=&tclass4=&tclass5=&accesstime=171619#t2_000001007545

もう車内の路線図に
桂川が登場してるんだな

>>310
そりゃ米原からなら名古屋のほうが近いでしょ
新快速が早すぎるから感じないんだろうけど、米原〜京都の距離80キロって東京で言えば小田原〜東京並だし

>>312
マルチだからあまり相手にしないほうがいい｡
…というか数百人レベル同士の比較は目くそ鼻くそだなｗ


だいたい>>310が米原という町が小さいところだってことをわかってねえんだろうなｗ

ウホッ！
米原市は滋賀県で一番人口が少ない(約4万)からな。
しかも広域合併してやっと市になれたと言う所詮田舎。

これが滋賀県米原市の現状だ。
京都府通勤者と大阪府通勤者を合算してもなお愛知県通勤者より少ない。
もっとも、「通学者」も含めると、京都には大学が多いことや、３年以降になると、週３日のみとか、
昼からとか、 そういう形態での通学も可能になることが影響して、京都府と大阪府の合計でようやく、
愛知県（単独）を上回るいうだけにすぎない。
こうした現実を見ようよ。旧山東町や旧伊吹町に限ったことではない。米原全体で見ても、どちらかと
いうと「名古屋志向」なんだよ。事実を見ろ。
電車の本数が違うのは、単に米原駅がＪＲ西日本のターミナル駅であることと、ＪＲ東海の新幹線誘導、
そして大垣〜米原間は、米原〜野洲間に比べて人口密度が低い、これらが原因しているだけ。
そもそも、米原発、大阪方面行きの「快速」なんて高槻まで各駅停車かつ退避しまくりのため、全く使い
物にならない。米原から京都大阪への移動に「使える」電車なんて「新快速」に限られている。他方、米
原〜名古屋は大垣での乗り換え時間等を含めても、７０分そこそこで着くんだよ。通勤時間帯には直通の
快速が何本もあるし、休日は昼前まで直通快速がある。快速なら名古屋まで約６０分だ。一方、大阪へは
最速列車でも８０分、朝なら１００分かかる。京都へも通勤時間帯は６０分強だ。現実見ろ。
誰だ？米原が近畿志向だなんて言っていたキチガイはｗｗ
そもそも、米原市藤川は木曽川の水系だし、米原市の泉神社には、名古屋ナンバーや尾張小牧ナンバーの
車が毎日何台も来て、日本１００名水のひとつである泉神社湧水を汲みに来るんだよ。

>>310を見ると、確かに愛知県が大人気！ってなってるけど、京都＋大阪と、
愛知県の差がわずかしかない点に注目しないといけない。

ここに、滋賀南部（近江八幡、草津、大津あたり）が入ったらどうなるんだろうか？
所要時間だけで語るのも筋違いだと思う。

長浜も本来は名古屋方面に行く人間が多くなければいけないのですね、分かります

それなら今頃あそこの券売機で1890円の切符は無理だ罠
これだけあからさまにデカイ釣り針でもたまには釣られてやら無いとね＾＾

ってか米原の辺りに大学がなさすぎるだけじゃね？
滋賀県大とバイオ大くらいしか？

米原「駅」じゃなくて米原「市」といってるところが味噌なんだよ。
米原より向こうの駅から米原で乗換えて京都・大阪へ通うのは常識では考えられん。

大垣直通は通勤客の都合じゃなくて電車の寝床の都合だから念のため。

22時大阪発、上り新快速先頭車両223-2081
こころなしか、高速時に小刻みな上下の振動が多く感じる。
俺の自律神経痛んでるからかな？

10:22米原発姫路行きの女車掌が
「姫路までご案内させていただきます」
って言ってたけどかなりキツくない？トイレ大丈夫なのかなぁ

長距離乗務の前は、水分を取らないようにしてるとか
どーしてもと言う場合は、業務連絡と言うの名の下に
トイレタイムかな？

>>321
その列車､新快速だからまだマシなほう｡
T電の通しだとかなりキツいだろうね｡

やっぱ大変なんだなぁ。

>>323そんなことあんの？

>>318滋賀大経済学部

京都や岐阜に住んでる人は通学してることが多い。

>>317 あの辺の友達は京都大阪も名古屋もどっちも行くらしい。ある意味湖北って便利かもｗ

Ｔ電の通しはよくある。
野洲〜網干が中心だけども明石車掌区に関しては西明石〜米原というのがある。

先月だったかその明石車掌区の女性乗務員が米原までＴ電で来た後貧血になったらしい。

確か、運転士でＣ電西明石〜京都通しっていうのもあるよね

>>325
明石のレチさんが米原まで行く行路ってあるんだな｡
C電と一部のT電を担当というイメージだからなぁ｡

>>326
そこはむしろ通しのほうが多いな｡
逆に宝塚線直通のほうが大阪交代のシーンをよく見る｡

このスレのほぼ全域を担当する大阪電車区や京都支社の全域と西明石まで担当する京都電車区って大変だろうな｡
何せ覚える担当範囲が広いし…

T電で米原〜網干ってのはきつ過ぎだろ。

去年12月に姫路発米原行の新快速に乗ったら
レチが姫路発車直後「終点米原までご案内いたします」とか言ってた。

警笛ってどんな時に鳴らすものなんだ?運転士によっては駅の手前で警笛鳴らす人もいるけど。

>>330
×標識がある場所、保線員がいる時、駅を通過&入線する時、たまに発車時、
障検動作時、線路に立ち入ってる奴がいる時、自宅付近を通過する時

>>330
快速をぶち抜いた時、阪急をぶち抜いた時、山陽をぶち抜いた時、新幹線にぶち抜かれた時。

停車駅ごとに鳴らしてるね。大阪市交の場合だけど。

　新快速の通しは網干〜長浜（明石車掌区以外）か網干〜近江今津（大阪車掌区）はよくある。
他は大阪や姫路、京都、米原で交代、米原経由近江塩津行きは米原で、湖西線経由敦賀行きは近江今津で必ず交代。

Ｔ電の米原〜網干の通しはダイヤが乱れて交代要員がいない限りない、前々回のダイヤ改正では大阪車掌区が当時の８５１Ｔを米原から姫路（その後網干まで回送）を通しで持っていたぐらい。
これも交代要員がいないからの処置。

明石は東西線のＣ電がある分長浜には来れないらしい、姫路は長浜に行ける。米原とみやこ列車区はＣ電に乗れない、京都車掌区は一部の人以外永原〜近江塩津〜米原は行けないとかいろいろあるよ。

元町〜梅田では途中西宮で全車全種別の列車乗務員が交代する阪神に慣れてると凄い思うわ。

>>325
ヘタなガテン系の仕事より大変だろうしなぁその通しの大運転･･･。
五官+αをフル稼働だもの。

朝の野洲発のT電レチは姫路のみなさんが通しで
姫路網干まで乗務しているようだよ。

環状線を3周、1時間休憩、3周って行路も大変だと思う。

京都2310発の新快速、SMAPの紙袋持ってるオバハンがかなり居てワロタw

上り新快速だす。

そういや去年塚口で、乗務員が大か少か忘れたけど漏らしてダイヤが乱れたことなかったっけ？

あと、これもURLが違ってました。申し訳ない。

JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　67
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222013515/

誤爆でした。

スレ範囲内某駅にて。
これはオーバーラン対策かな？
レチから見易い位置(客からは反対向けに)にこんな表示が新設されたんだが。
http://imepita.jp/20081009/843990

大阪19:50発の快速は223＋221だったけど
最近は221単独で走っているね。
運用かわったの？

開かずのﾛｯｶｰきょう撤去
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20081009-OYT8T00049.htm

姫路市のﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙにあるｺｲﾝﾛｯｶｰ30台が1年前から利用できなくなったﾄﾗﾌﾞﾙで､管理する市は､9日夜にすべて撤去することを決めた｡
跡地は､広告ｽﾍﾟｰｽへの転用を検討している｡
後始末にかかる費用は約11万円という｡
｢故障中につき使用できません｣と3日から張り紙を出していた｡
当初は､市のﾊﾞｽ事業撤退(2010年3月)に合わせて撤去する予定だったが､｢使えないのに置いていても意味がない｣と方針を転換した｡
交通事業部の担当者は｢結果的に1年間放置したことになり､申し訳ない｣と平謝りしている｡
ﾛｯｶｰは市が1999年7月に171万円で設置し､記録の残る03年度から｢開かず｣になるまで約270万円の売り上げがあった｡
同市安田の男性会社員(31)は｢何かよからぬものが入っているのでは､といつも気になっていた｡対応が遅すぎる｣と話していた｡

>>346
えらい小さいニュースだな…
住民のコメントまでわざわざとって

>>345
その運用の223系は223-6000(221性能)なので、221系と共通運用。
よって223-6000の日もあり、221系になる日もある。

　乗務員が漏らしたのは篠山口鉄道部の車掌、塚口止めでしたわいいものの、清掃手配しなかったから臭いが残ってしまったのを出区点検した運転士が通報。

車掌用停止位置目標は今後増える予定。
車掌的には６・１０両がややこしい（特に１０両）から何年（４・２５より）も前から出てたが、やっと設置されたもの。
逆に最後部がどこにくるかわかるはずなのに、その後ろに列ぶ人って

この会社は人が少ないのかそれとも労働環境が悪いのか…どっちなんだろ…

>>351
つ　車内吊広告で、中途採用募集の掲示あり。

篠山口鉄道部？？

ＪＲ京都・神戸線には関係ないような乗務員区でも宝塚線の関係で乗ってたりする、京橋車掌区は大阪から新三田も西明石も行けるし、篠山口鉄道部も東西線経由放出（回送の都合）までと新大阪（宮原操）まで行けるし、漏らしたのは東西線経由塚口行きだった。
　福知山管内の乗務員が出稼ぎに丹波路や新三田Ｃ電（大阪〜）によく乗ってる。

【地域経済】JR草津駅前の商業施設建設中止｡草津市公社､金融情勢悪化で-滋賀[08/10/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223648351/

>>321-329
♀ウテシもきついだろうな。

>>321-329
♀ウテシもきついだろうな。