E331系営業中止の真相

去年3月の改正で営業運転に就いたE331系であったが3日だけ営業運転してずっと営業運転してない
真相はいかに？

乗れた人間は勝ち組

【磯】鹿島サポが大旗を柏選手の頭にぶつけた件
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1221896362/

仮説は三つある
・予想以上に車体が軽く空転が激しいから
・営業開始後3日の間に鉄ヲタの集団が現れて連接台車の真上で暴れて壊した
・部品が底を尽きて部品が来るまで営業中止した

ところで、国鉄時代を含めて、
試作車など特別な車両は除いて、
ＪＲ移行後、連接車両を導入したのは、
Ｅ３３１が初めてですか。

連接台車採用の車両はJR（JR東日本）では初採用
E331系が登場する前は小田急のロマンスカー（LSE､VSE）やら江ノ電？が先に採用していた

経年劣化

>>6
ありがとう。
それにしても、ＪＲ東日本は新しい技術を導入すると
上手くいかないことが多いですね。
あずさのＥ３５１もクーラーがあまりに重くて、
トンネルに接触する可能性がでてしまい、
それ以来振り子の電車を導入をしなくなった話は、
有名ですね。一度失敗したくらいであきらめないで、
なんどでもチャレンジして欲しいです。

>>8
ヨ３５１に関してはパンタも落っことしたな('A`)

どこの路線で使う予定だったの？

---------------------------------------------
--------##--------------##-----------##---#--
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--------#########--------##------#####-------
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黒歴史の始まり、

千葉支社には扱えない代物だったってことか？

だからアイツら新車拒否するんだなw

またいつもの「組合のせい」か。
もう飽きたよ、そんな言い訳。

他の地域であれば廃車になっていたであろう古い車両をかたくなに守ろうとする千葉支社。
それでも211系の中古を受け入れたのは、機械的な構造が205系に似ていて整備がやりやすいからなのか。

千葉はバカが多いからチバカ支社

欲しければさしあげます。〜JR東日本

【小田急】
連接と聞いてヨダレたらたら

>>2
京葉線で当時違和感感じっぱなしで乗った俺は勝ち組なのかｗ

んでいつからはしるの？

もう二度と、動きません。

♪今はもう　動かない　E331系〜

青梅線に似合う電車だな＜Ｅ３３１系

>>16
東海道で引退した113系も受け入れてるし

>>6
京阪もそうだった

もう廃車？E331

つっーか、あの連接電車は営業運転したんだ。
てっきり試験したまんま調子悪くてお蔵入り寸前なのかと思ってた。

廃車

俺は営業時に乗ったけど、カーブの時にガタガタとやけに揺れたのは覚えてる

>>26
「こわび」だね。
流線型ともに日本初だっけ？

不良品

んなこといって廃車じゃないだろ

動かすこともままならないってのも試験の一環なんでしょ。
もちろん、その結果の判定は言うまでもない。
6

いままで中古車であふれかえっていた京葉線に
Ｅ３３１系と言うＪＲ初の技術をふんだんに盛り込んだ
このすばらしい高性能電車で
今こそ京葉線が首都圏の頂点にたつべきだ。

あと数ヶ月さまざまな試験を繰り返し、量産するかしないかを決めた後
走らせる。

そうだ。動かす。
廃車が無い。何がなんてないよ。

最後は衝突実験に使われあぼーん
(火災実験という手も有り)

衝突する前に自己崩壊するからだめぽ。

連接車は横風に強いというのが利点だったはずなのに
有効なデータも取れなかったのかな？
一部が風に強くても規制は緩まないから意味が無いが正解かな

むしろ、台車が少ない分横風に弱いんじゃないか？
台車一台にかかる横圧は大きくなるわけだから。

ボギー心皿から連結面のオーバーハングの部分がフリコのように作用して
従来車はヨコ圧が高くなるのだから
オーバーハング部分のない連接式の方がヨコ風には有利だと思う

でなければ曲線通過性能を上げられることが説明つかなくなる

そこまで速く走るの？
ボギー車ばかりで世の中進んでいるのに、変わり者はカネがかかるだけ。

新幹線の７００系と同じ考え
カーブのスピード制限を少なくして可減速を減らし
省エネとスピードうｐ

無駄に起動加速度を上げるより効率的
加速で電力を使って時間短縮を稼ぐより
カーブ通過速度を上げたほうが
エンルギーも消費しないし
短縮効果も高い

しかし、走れもしない電車を造るなんて、ものすごいエネルギーの無駄だ。

どの組織の中でも革新派と保守派の対立てありますよね　ｗ

２０９　３３１が革新派の企画もんで２３３が保守派が企画したもん
と見ればなにか見えてきません？

>>46
３３１に関しては革新派がっていうのはあると思うけど、２３３はどうだろう。

手間かけて作った車両を処分のはずなかろう
東武じゃあるまいし

>>47
省エネ革新派の旗印が２０９を代表にした走るんですシリーズ　２３３はその末裔
２０９の京浜東北線での故障とかで
不祥事が起きるとだいたい組織内ではポストの総取替えがおきる
その後に企画されたのが２３３

２３３の６Ｍ４Ｔとかオール４扉のシステムが国鉄型の踏襲のような
気がするのはオレだけか？

短編成にして相模線あたりで余生を

>>6
オリジナルのSEを挙げてやってくれ。

あと、京阪の大津線だったかに、戦前ぐらいからあったんじゃないか？

209は実用になることが大前提だったから、大改革とはいっても極端な無茶はしなかったんだろう。
もちろん、もう廃車が出てるくらいだから相当無茶はしてるわけだけど。
一方、E331はE233という抑えがあるから、安心して無茶苦茶やった。
無茶苦茶やりすぎて全く使い物にならなかったのはいささかお粗末すぎるけど。
209とかの経験を過信して、革新的な開発というのをちょっとナメてかかってたんだろう。

>>52
２０９は最初から１４年間しか使わない設計
ムチャはしてない

連接構造は他社で戦闘？証明済み
ＤＤＭドライブは１０３で営業中試験
９９３で連接構造と合わせて走りこみの試験運転
で試験に試験を重ねている

ＪＲの前身国鉄も８０系湘南電車を開発していたころは
長距離は客車が常識という保守派のカベを手八丁口八丁で破り
初期故障で遭難電車と叩かれつつも実用化した
２３３をプロデュースしたのは若いころ８０系で苦労した
人たちだとオレは思うが・・・

だとしたらいつの間にかかつての保守派と同じか
もしかするとそれ以上のことをやってしまったのかもしれない

>>53
14年で減価償却が終わる設定だったのでは

>>41
いや上からの衝撃に弱い
E331のボックスを鉄ヲタが座りたいがために車内をダッシュで走って台車を壊されたんだから

こういう鉄ｦﾀは社会のクズだな。

磯みたいな論理を振りかざすなｗ
その程度で壊れる車両のほうが屑。

ｸｽﾞｦﾀ乙。

どこのミニＳＬだよ

>>53
連接の実績が他社であると言っても、４点支持は他に例がない上、
E993でもほんの一部でしか使ってなかった。
これをいきなり全面採用したのは、いささか無謀だったかもしれない。
まずはE993の全部の連接台車を４点支持に変更してしばらく試験走行すべきだったかもね。

営業開始後、台枠にヒビがはいってたらしい。

知り合いの運転士に聞いた。

危ないから。

>>57
まぁ、車内でのダッシュは「他の乗客への危険」
という観点で激しく非難されるべきだが、かといって
台車が壊れる言い訳には全くならないよな。
その程度で破壊される台車じゃ走行中に壊れても
おかしくないからな。

>>61
へー！　それでそれで w

>>61
正確にはボギー車なら連○器にあたるところ。

>>61
妄想の運転士だろ？ｗな？ｗ

連接＋DDM+4点支持の組み合わせはE331系だけだな。そういえばフリーゲージ
試験車両の2次車はDDMをやめたようだしな。

>>67
200km/h以上で車輪の接地に不具合が出るとか言ってたな
でもどうなんだろ？

過去にもＥＤ７１がクイル式で異常振動が出たとき
トーションバーの支持点をアチコチ移動して対策できずに
その後の形式は吊り掛け式に戻ってしまった例がある
でも後で当時の技術者が「ここに着ければ振動対策ができた----」と
悔やんでいたとか

改良対策の糸口は気がついてないだけで
どこかにあるんでない？

あと、4点支持に加えてボルスタレスが気になりますね。
台車にとんでもない力がかかってそう。

４点支持の場合、編成がカーブにいると
編成自体がまっすぐになろうとする力が働くんだよな。
今までのボギー車や他の連接車では起こらないことではある。

４点支持はヨーダンパの代わりにもなるから
蛇行動には有利だわな

ただ未知な部分があるのも事実
でもクラックが入っても補強あてて改良強化すればすむことだし
新形式ではよくあること
その程度のことで試験運行をこれだけ休むのもなんだか？
と思うが

塩害オチだったりして

みんな熱くなるな。
いいか電車は乗るものだ。
まずはお客様の安全安心を考えた事からやりなおしだ。
そんな性能にこだわるなら
鈴鹿サーキットいって車の性能アップに頭つかおー！


調子乗りましたごめんなさい。

みいは性キ
→　ミーは性器
→　ミスター性器乙

京葉線にE331はもったいない気がする
常磐線の土浦〜　あたりに使用してほしいかも。

あ

>>82
だな、俺はいつもツルツルに剃ってるよ

ウィンドウをバカスカ開いてるから誤爆するんだ

ツルツルにするのは肌じゃなくタブにしろ

E331系より201系の方が好きだし、
どうせE331も走るんですシリーズだろ

いや、E331は走れんです。

>>80
わろたｗ

圏田圏…………………………………………………………………
…回田圏…………………………圏圏………………………………
…圏田田圏……………………圏田田圏……………………………
……田田田圏圏圏…田圏圏田田田田田圏…………………………
……圏田田田田田田田田田田田田田田田圏………………………
……圏田田田田田田田田田田田田田田田田回圏…………………
……圏田田田田田田田田田田田田田田田田田田圏田……………
……圏田田田田田田田田田田田田田田田田田田田圏……………
……田田田田田田田田田田田田田田田圏圏……囚………………
……圏圏…圏田田田田田田田田田田圏……………………………
………………圏田田田田田田田田圏………………………………
………………圏田田田田田田田圏…………………………………
………………圏田田田田田田圏……………………………………
……………圏田田田田田田田圏……………………………………
………圏回田田田田田田田田田……………………………………
……圏田田田田田田田田田回………………………………………
……圏圏圏田田田田田圏田田………………………………………
圏圏田田圏田田田田田圏田田圏圏圏………………………………
圏田田田田田田田田田田田田圏田田田圏圏圏圏……………圏圏
…圏田田田圏圏田田田田田田圏田田田田田田田圏圏回圏回田田
…圏田田田圏国田田田田田田圏田田田田田田田田回圏田田圏圏
…田田田圏田圏田田田田圏圏田田田田田田田田田田圏圏圏……
…圏田田田田田田田圏回田田田田田田田田田田田田田田………
…圏田田田田田圏圏田田田田田田田田田田田田田田田圏………
…圏田田田田圏…圏田田田田田田田田田田田田田田田圏………
…圏田田田圏……圏田田田田田田田圏圏圏圏田田田田圏………
圏田田田回………圏田田圏圏田田田圏圏田田圏田田田圏………
圏圏田田圏………圏田圏……田田回田圏田田圏圏田田圏………
………圏…………田田圏……田田圏…圏田圏…圏田田圏………
……………………田田圏……田田圏…圏田圏…圏田田田………
……………………圏圏………圏田圏……圏……圏圏圏…………

E331系

未来鉄道カモン。早く増備車を投入して欲しい。
上

びゅんびゅんJR中央本線（名古屋口）＠2ch

銭取らるライナーのことですね。わかります。

↑これと↓これのｽﾚタｲを合体させるｽっドﾚ8
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212674568/
と間違えました。

>>78
ｺﾃ長すぎ。
意味が分からん。

小田急に売ってやれw

得体の知れない４点支持なんか、小田急だっていらんだろう。

なんか>>82のようなカキコがあるとその次に
カキコする気失せるのおれだけ？

ねらいはソレだろ　ｗ

24時間ぶりにカキコ1人

コンセプトの違いかも。小田急ロマンスカーみたいな特急車両でさざなみ号やわかしお号として走らせるならいいが通勤車両として走らせるのは無理がある。

東武５００９０のようなシートにすればいいんじゃないかと

酷硬省の鶴の一声で（というか一人のキチガイ韓国人のせいで）、車両に貫通扉を付けるのが事実上義務付けになったことで、
連接通勤車という設計のメリットが完全に失われたからじゃないか？

もはや、苦労してまで実用化を目指すほどのものじゃない、と。

そしたらもっと早い段階で中止にできただろうよ…。

貫通路にドア付けるのは賛成だけどな
ドアが無いとうるせえしなんか不安になるもの

総武線の２０９みたいに貫通路にドアが無いと冬の朝が寒くて嫌だ、
メトロ６０００みたいに２両で両端貫通路位がいい。

>>94
まさかーと思うけど
その事件が３３１潰しのためのテロだったらガクブル

貫通ドア云々の話は、E331が増備されない理由にはなり得ても、
全然運用にすら就かない理由にはならないんだよな。
貫通ドアのせいで客室スペースがボギー車より確保できなくなって優位性がなくなったといっても、
試作編成の開発を完了しなきゃいけないわけで。
車庫で寝てばっかりじゃ、それすらもできてないわけだから。

100

下らん100を取らないでおくれｗｗｗｗ

ｗｗｗｗ

日本のものづくり崩壊の象徴とも言える、走ることすらできない物笑い車両。

>>99
アメリカでメトロライナーの事故原因がウテシがテツヨタと
メールやりとりしてよそ見してたからだと言われてるけど
どうもアメリカは鉄道ブームらしい

もしかしてさ、アメリカのテツヨタがアメリカ本国と同じような
ボギー構造をもたないとかアメリカの伝統的な保守的なやりかたを
踏襲してないのに嫉妬したか　裏切りを感じて　ウラ工作で圧力かけて
３３１開発を妨害したのかな　ｗ

そうなるとアメリカのテツヨタは余計なお世話なクソやろうだな
アメリカも日本も同じに考えてやがるアホだ
日本はアメリカのようにバカが着くほどカネ持ちじゃねぇーぞ

>>94
その貫通路の説を持ち出す奴が時々現れるが、ホントにそうなの？？
E331が昔の千代田線6000系や京成の2連バス(笑)みたいな幅広通路なら、まだキミの説も説得力あるんだけどね。

>>105
連接車のメリットがそれだけのはずないだろ。
>>94とか自分の知ってることだけが全てだと思ってるのさ。

>>106
というのか、連接車のメリットがどれくらいあるのか試してみたかったのがE331なんだろう。
開発に手間取っているうちにメリットが全然ないことが判明しちゃったんで、
面倒くさくなってほぼ放置状態になったのが今なんではないかと。

E331系廃車かもれない。
前に故障原因がなります。
増備車を投入出来ない事。
いや忘れないで。

本当だよ。

同じ人数運ぶのに、いままで10両で済んでた物を
わざわざ14両にしてもコスト的にメリットが出るもんなんだね。

>>110
台車は減る(20→16)から、そこにメリットがあるんじゃない？って思って開発してみたんだろう。
実際には、やっぱりメリットは出なかったんじゃないかな。

しかし、国鉄からＪＲまで延々と連接台車に憧れがあった事だけは確かのよう。
小田急は特急専用車だったっていうのを忘れちゃったのか。

てかこの技術使って、あずさの新車作くんのが目的なんじゃないの？

台車が減れば軌道への負担も減るのかな。
今じゃ連接にしたことでかえって軌道を傷めているのかもしれんが。

結局、E331がまともに走ることすらできなかったことで、全てが藪の中だな。
その答えを出すのがE331の目的の一つだったんだが、それ以前で頓挫。情けない。

連接じゃなくてＤＤＭが原因じゃなかったけ

加重が均等に分散されたほうが軌道負担は少ないと

ＥＦ６５より重い６６の方が軸間が均等になってるんで
橋梁荷重負担は少ないとさ

しかし、それらは仮説の域を出てないわけで。
実証してみようと思ったら準備段階でコケたのが今。

小田急の特急車両の通称(形式)、編成、車両
連接車
LSE(7000), 4, 44
hiSE(10000), 2, 22
VSE(50000), 2, 20

ボギー車
RSE(20000), 2, 14
EXE(30000), 7, 70
MSE(60000), 2, 16

小田急にしても、既に編成数でも車両数でもボギー車が多いのにね。

>>118
動力集中方式と分散でどれだけ軌道負担が変わった？
分散することでどの位は時間短縮したっけ？

→高速←な新幹線が動力分散方式の電車なのはなんで？

>>120
新幹線を連接社にすると、ドアの位置が大幅に変わり、
ホームドアとの兼ね合いが難しくなりそう。

台車と台車の間が長くなると、カーブを曲がる時にコジるような感じになって
レールとか車輪への負担が多くなるような気がするけどそんなこと無いのかな。
新幹線ぐらい真っ直ぐだったら関係ないだろうけど。

ボギーセンターが長くなると台車のヨコ回転の角度は深くなる
その分　カーブ抵抗は増えるな

２０Ｍ級より１８〜１７Ｍ級の方が同じカーブならヨコ圧は少ないことになる

>>121
ドア口がヨコ移動するホームドアを開発したりして

>>120
>>118はあくまでもE331の話。
E331が実証したかった物は、結局実証以前で終わってるってだけ。
EF65や66がどうだかはおそらく結論がどこかで出てるんだろう。

短パーンチ！

>>124
連接構造が軌道に与える試験や営業データーは
新幹線でも小田Ｑでも腐るほどあるし
９９３でも試験済み

Ｅ３３１が曲線通過速度を上げられたのは
連接構造だけじゃなくてＤＤＭだからというのもある

>>126
＞Ｅ３３１が曲線通過速度を上げられたのは
車庫に篭ってばかりでまともに運用に就くことすらできてない車両なのに何言ってるの？

キハ１８１系もよく壊れた。動力用エンジンが動かない車両をそのまま連結して営業運転なんてこともしょっちゅうだったそうだ。
Ｅ３３１との違いは代わりになる車両がいるかどうかってことだ。

>>128
ところで、E331の修理は一体いつになったら終わるの？
もう直す気ないんでしょ。実際、壊れたまま放置したって運行には全く支障ないもんね。

壊れたまま放っておいても、開発が進まなくても誰も何も困らない。
一体、こんな車両を何で造ったんだ？

本気で開発する気がなくなっただけさ
その気があれば故障しようがなにしようが
マスコミに叩かれながらも開発してるよ

問題はなにが原因で開発する気がなくなったのか
正式のコメントがないからヨタどもが混乱しながら遊んでるだけ　ｗ

新たに233作るぐらいなら331を先に直せ

E331はもう直らないんだよ。修復不可能。
だからE233を投入するのさ。

では直すのではなく、作り直しで。

>>132
お前が修復不可

Nice to meet you Japanese people. 
I am a quack Briton liking connection chassises. 
The French bullet train "TGV" adopts a connection chassis and performs good use for a long term. 
When "E331 form" starts running in Japanese JR East, I hear it and visited Chiba, but a vehicle is out of 
condition and seems not to be able to run and is discouraged very much. 
I want to say to JR East that I want you to pay my travel expenses. 
I was disillusioned by Japan! 
The only gain is to have been able to be convinced that a European railroad is the number one in the world. 
Japan should become the colony of European countries! ! ! ! 　A beast! ! ! ! 
The Japanese is feces! ! ! ! ! !

>>133
こんな無様な物を世に送り出しちゃった無能な連中が何回作り直したって、
どうせ今と同じくらいまともに走らん代物にしかならんよ。
これ以上失敗と無駄を重ねないため、スパッと切ることが必要。

>>134
そうだ！動けないぞ。失敗作だ！
E331系は増備車を投入出来ないぞ。

新型E233系を投入しますよ！本当だろ。
早く欲しい。

>>137-138
悪いことは言わない、

去れ。

どっかのE331系専門HPから
来年のダイヤ改正でE331はひとまず運用に就くだとさ。
これは本当？

>>140
ダイヤ改正前の去年のHP見ていないか？

せっかく海の向こうから>>135が喧嘩売ってくれてんだから誰か買ってやれやｗ

135のエキサイト翻訳

はじめまして、日本人の人々。
私は接続胴体が好きであるやぶ医者英国人です。
フランスの超特急"TGV"は、接続車台を採用して、長期の良い使用を実行します。
「331Eのフォーム」が日本のJR東日本に遺伝し始めると、私がそれと訪問された千葉の声を聞きますが、乗り物は、調子が悪く、走ることができないように思えて、たいへんがっかりしています。
私が、私の出張旅費を支払って欲しいと思うとJR東日本に言いたいと思います。
私は日本によって幻滅されました!
唯一の利得はヨーロッパの鉄道が世界のナンバーワンであると納得させることであることができました。
日本は欧州諸国の居留地になるべきです! ! ! ! 　野獣! ! ! !
日本人は糞です! ! ! ! ! !

>>138
できれば　０系　がいい　ドア半自動付タイプ

台車が少なくなった分、１つあたりにかかる重さが予想以上だったんじゃないの？

千葉のなんたらっていう連中が意図的に破壊したんだろ

↑なるほど。

今後の予定。

現在も営業運転には就かないものの、試運転は同線を中心に行っている。

これは本当？

>145
今までは1車体で2台車があった。1台車当り1両の半分で車体長9.25ｍ分。
これが連節になり中間車では1台車で13.0ｍ。1台車で負担する長さは1.4倍になった。
ラッっシュになると普通の車両に300人以上、20tもの荷重が掛かっている、1台車当り10t。
連節の中間車は荷重も1.4倍の14t、元々1台車分の自重も長くなっている分、重くなっている所にこれだけの荷重が掛かる。
1台車1軸の負担する重量は大きくなって線路への負担も軸重に比例以上に掛かるし、
何より人を乗せると線路の軸重制限14ｔを超え走行不可能になった。
これが人を乗せての運用中止の真相と予測する。

↑そうですね。

ここのやつらはロクにレスアンカーすらあてられないのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

↑それが真相かもしれません

>>149
中間車に200人乗ると軸重15トンになる可能性はある。
ただし、それは201系Ｍ車に300人乗った場合でもあり得る数字。
ステンレス軽量車に慣れた昨今の台車には耐えられなかったのかもしれないが。

噂によると、今後も営業運転に就かないみたいだね・・・まさかこんなことになろうとは・・・。

>>143
野獣！！！！
にウケた。

>>135の和訳を様々なサイトで試してみた

ＯＣＮ
あなたにお会いできてうれしい日本人。
私はいかさまのブリトン人が好きな接続です chassisesする 。
フランスの新幹線「TGV」は接続シャシを採用し、長期のためのよい慣習を執行します。
日本JR東で、「E331は組み立てます」開始が動く時には、私は、それおよび訪問された千葉を聞くけれども、車は条件を離れて、動くことができないようで、とても落胆します。
私は、JR東に、私があなたに私の旅行経費を支払ってほしいと言いたい。
私は日本に幻想を捨てさせられました！
唯一の利益は、ヨーロッパの鉄道が世界のナンバー・ワンであることを確信することができた必要があります。
日本はヨーロッパの国の植民地になるはずです！ ！ ！ ！   獣！ ！ ！ ！
日本人は排泄物です！ ！ ！ ！ ！ ！


YAHOO
お目にかかれて光栄です日本人。
私は、接続chassisesが好きになっているインチキの英国人です。
フランスの高速列車「TGV」は接続シャシーを採用して、長期の間標準的使用を実行します。
「E331の形」が日本のJR東側で動作し始めるとき、私はそれを聞いて、千葉を訪ねました、しかし、車両は使用不能で、走ることができないようで、とてもはばまれます。
私は、私があなたに私の旅行費用を払って欲しいとJR東側に言いたいです。
私は、日本によって幻滅を感じました！
唯一の増加は、ヨーロッパの鉄道が世界のナンバーワンであることを確信していることができたことです。
日本は、ヨーロッパ諸国の植民地にならなければなりません！！！！　獣！！！！
日本人は、糞便です！！！！！！

GOOGLE
すてきな日本の人々に出会う。 
私はいんちきイギリス人の好みchassises接続しています。 
フランスの新幹線" TGV駅"の接続シャーシを採用し、長期的に良い使用して実行します。 
ときに" E331形"を日本語で動作しているJR東日本が起動すると、私はそれを聞くと千葉県を訪問したが、車両のうちの一つです
条件と思わ実行すると非常にがっかりですできるようにされていません。 
私はJR東日本では、私はあなたが私の旅行費用を負担することにします。 
私は日本に幻滅した！ 
されている唯一の利得ですが、ヨーロッパの鉄道は世界ではナンバーワンであると確信している。 
日本、欧州諸国の植民地になる必要があります！ ！ ！ ！けだもの！ ！ ！ ！ 
日本の糞です！ ！ ！ ！ ！ ！

モダンすぎたんだろ

>>148
ウソ。
ここ３ヶ月は車庫の中をちょっと移動することがある程度。

E331系は廃車がなりました。
修理出来ないぞ。本当だ。

さようならE331系。orz

昨夜更新の壮健で11月から営業再開とあったので来てみたら
>>161
廃車厨涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗ必死に嘘情報ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>160
日本語でおk

>>159-161
ママのアナルでも舐めてろｗ

この車両の○×月営業運転再開なんて情報は、
いまだかつてその通りになったことがない件。

ワロタｗ

国電総研ｷﾀｰ！

営業復帰は11月だって。
209-500も営業開始かな。
営業運転してる並びも見てみたい。

間違えたよ。ごめんなさい。
謝るよ。

復帰したらこのスレ即廃止ね

復帰なんてありえないから。
まあ、廃車になってもこのスレの役目は終わるけどな。

嘘でした。万歳！万歳！
うれしいな！

２００８年国電総研スペシャル

★プラスα
●Ｅ３３１系
　１１月より京葉線にて細々と営業運転に復帰する模様。

復帰でした！うれしいな！

別に貫通路に扉１枚ついたって、もとから貫通路で着席できる訳でもなし

>>108
わざとおかしい日本語で書いてる？
翻訳したような不自然さですがｗｗ

>>128
キハ181系を改良（？）した人の話がピクに載ってたな。
キハ40系列の特集で。
現場と開発の連携が取れてなかったって言って、
あと自動車開発の例も挙げてたな。

国鉄時代なんか失敗作が沢山あったはずだろ。
レールバスなんかは…結局、問題点が忘れ去られていて
昭和の末から平成に掛けて三セクで繰り返してしまったが。

壊れまくったのはキハ181じゃなくて80だろ。

>>176
80系の故障続きは「はつかり、がっかり」で有名だが
181系も特に「しなの」を中心に初期故障がひどかったはず。

E331系は増備車を投入？
発表されない。待ってます。
楽しみだ。

E331系は改良しました。本当です。
廃車が無いですよ！

>>179
外国人の方ですか？w

俺は日本人ｗ

>>172 京葉線って京浜東北線にいた２０９系も入る予定でしたよね
ひょっとして京葉線ってゴミ捨て場的な扱い？

まあ、それを言うなら内房＆外房線の国鉄型はもうゴミですけどね。

E331でも他線のお古でもいい。それより京葉線の東京駅のホームをもっと本来の東京駅に近づけてほしい。

やっぱりこれか。前にも書いたけど。
「JR東日本はE331系の処遇を自社HPで公開すべきだと思う奴の数→(184)」

まあ、営業に入っていない車両の処遇を自社HPで公開する大手鉄道会社はまずないが。

むしろ京葉車両センターの中の人がE331系整備Blogを開設すべきw

てかプレスリリース出したE233-2000をさっさと作れ
夏ごろ営業開始とかウソつくな

>>186
来年の夏じゃね？

>>184
過去に営業に入ったことはある車両だし、本来なら営業に入っている予定だった車両でもある。
千葉支社のHPには休止がどうたらというリリースは出てるわけだし。

I am man of fraudulent Britain that visited Chiba the other day. Do you remember me?
Without mentioning such a talk. 
When the story of the train that used the articulated bogie that East Japan Railway breaks down for our friends all over 
Europe was told, all members were resented. 
The story of causing the Japanese product boycott in European whole land is told. 
Foolish Japanese must catch this situation importantly. 
And, East Japan Railway must restore my travel expense. 
It recommends it again. Japan must become a colony in each country of Europe. 
The Japanese is a person below excrement. 

私、 は 詐欺的な 英国 の 人 です。そして、その は 千葉 を訪問しました 他の day. Do あなた、 は を覚えています私？
に言及している なしでそのような talk. いつの の 物語 は が が明瞭に表現した を使った を訓練します 東 日本 鉄道 が の下で を壊す
ボギー のために ヨーロッパ の上の我々の 友人 のすべて が言われる であったこと、 のすべて メンバー は resented. でした。
そして、 ヨーロッパの 全体 ランド で に 日本語 製品 ボイコット をもたらしている の 物語 は愚かな 日本語 がそうしなければならない told. です。
そして、 はこの 状況 importantly. を にあてます、そして、 がそうしなければならない 東 日本 鉄道、 は を回復させます。
そして、私の は expense. を旅します、 はそれを に推薦します がそうしなければならない again. 日本 は になります各々 で 植民地 日本語 がそうである Europe. の 地方 排泄物の下で 人の 。

↑Yahoo!翻訳

↑変な。詐欺です。
通報しますた。

コピペしたら単語の間になんか変なコード？が入るんだが

このスレ営業運転再開ではやく削除になんないかな〜

廃車になってこのスレも役目を終える悪寒

次はもう進退をかけた営業運転だな

ﾜﾛﾀ
横綱かよ！ｗ

張出横綱扱いwwwwww
そして、体力の限界

いつも思うが>>189の英語って毎回冠詞やら前置詞やらがメチャクチャだよな。
英語覚えたての日本人がよくやるミスを忠実に行っているようでｗ

>>189必ずばれますよ。

よってｽﾚ終了！

月曜からカキコないけどどした？

ずっと車庫から出てこないE331の心配する方が先だと思う。

>>199
おまえだってセックス覚えたての頃は猿のようにやっただろ？
やりすぎていやがられたろ？
生暖かい目で見守ってやれ
もしかして童貞だったらゴメンね

>>204
経験者乙

>>199,205
童貞乙

>>204
SEXスレへドゾー

JR東日本も株主総会あたりで、E331系営業運転中止の原因をちゃんと説明するべきだよな。

とても公表できないような恥ずかしい理由だろうから、
おそらく永遠に発表されることはないんじゃ？
JRが再度国有化でもされてJRの恥部がタブーから解放されることでもない限り。

もしかして、E331系って黒歴史なの？
忘れて欲しいの？

土日祝限定だが営業に入る宣言をしておきながら、
たった３日間で離脱してその後一年半それっきりだからな。
このまま廃車になってしまうようなら、日本の鉄道界で最悪レベルの
恥ずかしい失敗事例　として燦然と輝くな。

E331系というとイギリスの高速鉄道を思い出すね。

E331のせいで信頼ガタ落ちだな。

日本の鉄道技術オワタ

諸悪の根源はｦﾀq

>>211
5日分は少なくとも走ってる

E331系復活でこのスレのがなくなるまで最短であと9日

走れんですは早く廃車になれ！

今日もパンタ上がってます。
雨で暗いせいかテールランプ点灯も確認。

E331系は必ず甦る。そして量産される。夢をあきらめないで。

E331の存在がそもそも夢、幻だったのさ。

一刻も早くE331を墓場に突き落とすため
一生懸命に209-500が試運転やってるじゃん

11月から営業開始みたいだがまず休日の95運用はやめて欲しい
ヲタや馬鹿鼠園客が台車壊しに掛かるから

E331の中でプロレスごっこすれば壊れるかなあ？

>>224
通路でかけられる技なんてサソリぐらいしかないから壊れやしないよ｡




おや､表で大音量パワーホールが鳴ってる｡誰だ？うるさいなぁ…

>>220
あなたの夢を あきらめないで 熱く生きる 瞳が好きだわ

夢なんて、あきらめずに実現した奴よりも、あきらめきれずに
結局実現できず路頭に迷った奴の方がはるかに多いわけだが。
路頭に迷う前にあきらめて、夢を追って得たものをそれなりに生かしながら生きるのが普通。
E331自体はもうあきらめるしかない。E331を開発してみて得たものをどう生かすかを考えるべき。

通勤車両に採用したのが間違いだったな

連接車は軸数（台車数）が少ない分軸重が重くなる傾向がある。
通勤車では満車時には相当重くなるだろうし積空差も大きい。
どう工夫してもこのデメリットが他のメリットを上回りそうだ。

ことのはじめは、在来車の軽量化が進んで、特に付随車が
空車時に軸重が少なすぎるのが問題だったかと思う。
軸重が軽すぎる車軸をなるべく減らすというのもこの車両の開発目的だったかと。

走ることもまともにできない完成度の低さじゃ、話にもならんけど。

西班牙からタルゴ技術を買えや('A`)

やっぱこういう新技術は神経性で

そして今朝も通電中＜

飽きたから？

今週の土曜からいよいよ
運転再開か ・・・

>>235
楽しみですね
いろんな意味で

きっとE331系が動けるよ。
未来へ

どうせ明日も代走。
あさっても、しあさっても。

>>238
動いても僻むなよ？ｗｗ

万が一にも営業運転に入る可能性なんてないから。
>>239
営業運転に入らなくても絶望するなよｗ

>>240
オマエモナｗ

2日連続じゃない。ここ最近毎日あげているみたいだよ。
まぁ、それで果たして動くのかってのが疑問だが。

今日からだっけか？
誰か見かけたらよろしく。

>>243
普通に車庫に止まってるよ。

予想通り、今日も動きませんでしたね。
一部の方は、また騙されたようですがｗ

E331系ってカコワルイじゃん。潰していいよ。
連接台車なんて小田急にやらしときゃいいんだよ。
郡山に持っていって落書き電車にしてろ。
おれがマジックでマンコマーク書いてやっから。

落書き電車か。これはおかしいだろ！通報しますた。

聞いたところによると、１１月末にもっかい川重送りになるそうだ

ふざけすぎだろ
もういらない

もう、ドナドナだろ＞川重送り

ネタ厨「ネタｷﾀー（・∀・）ー」

↑E331の運命
川重で分解して徹底調査するんじゃないの？
今後の糧とするために。

>>248
妄想乙

>>249
釣りだろ

>>245
頭悪い？11月1日から運転再開ってわけじゃないし

>>254
マンセー厨の言い訳苦しい苦しい(笑)

E331系電車の１編成(14両)の編成価格は約24億円(１両あたり1.7億円)ですね。
連接台車は価値が高いな。本当だろ。

24億円か。もったいねーな。

皆さんに質問

ズバリ!!E331系は､いつ復帰しますか？
(2chの書き込み見てもごちゃごちゃなため)

このスレ存続の為に放置プレーの予定です、

そういえば連接台車は最近では特急以外に使われてないね、
なんで一般の車両に使うなんて発想が出たんだろう。

24億円あったらE233系化で中央快速線系統の予備車を減らすんじゃないよ。

E233系電車の１編成(10両)の編成価格は約10億円です。
ｱﾚ？安いだった。w

E931-901とかにしてけば良かったのに。
下手に量産先行なんていうから、営業しなくなったら怒られちゃう。

E-N331系の登場はまだですか？

>>254
じゃあお前はE331が運転再開したら二度と乗るなよ
嫌いなんだろ？
でもアンチぶっといて気が変わったとかいってどうせ乗るんだろ？
あまのじゃくな野郎だ

どうせ廃車するから二度と乗れる日は来ませんとかコメントし返すのバレバレだし

>>259
無能な技術屋が、自己満足のために一風変わったことをやってみたかった。
違ったことをやるなとは言わんが、やるならもう少しちゃんとしたことをやらないと、
今後の開発で思い切ったことをやらせてもらえなくなるんだが。
もっと慎重にやってほしかったよ。

チーン

なんで小田急では出来んのに、JR東日本では出来ないの？

小田急のオナニーに過ぎないし。

DDMにしたからじゃね？

無理やり連接でDDMにしたから問題も大きくなったんじゃ？

連接の編成と通常車体のDDMと2編成に分ければ
もっと運用データを取れたんじゃないか？

新技術の実用化は金は掛かるが一つづつやった方が
データは取れるし改良もしやすいだろ。
二頭追うものはって諺もあるし。

>>269
二頭追うものって何だよｗ
ｳﾞｧｶすぐるｗｗ

>>269-270

ﾜﾛﾀ

小田急は2600形の前に「軸重均分車（ＧＫＳ）」という連接通勤車を構想したことがある。
もっとも考えてみただけで、実車は作らなかったが。

>>268
小田急はグループ会社に連接台車使ってる所があるからまあ仕方ないかと。
ちょっと前まではグループ会社の鉄道線では何でもありますみたいな感じだったし。
連接台車、３線軌条、狭軌、広軌、急勾配、急カーブと・・。

箱根登山電車も連接にすればいいのに

>>274
R30とか曲がれると思うか？

>>274
構想はあったみたいだがな。
ブレーキの問題で有り得ないってさ。

>>276
車軸が減るとブレーキの熱がこもりやすくなるから、
ブレーキ負荷の高い登山電車には無理だろうな。
粘着力自体は車軸が減っても軸重がその分増えれば相殺されるようだが、
ブレーキ負荷に関してはそうはいかん。

登山電車なら停止寸前まで効く発電ブレーキ搭載してるんだから無問題

>>278
車輪が音を上げる。
箱根登山鉄道は今だっていっぱいいっぱいなんだぜ。
車輪だけじゃ足りなくてレールに直接ブレーキ板当ててるくらいだ。
こんな状況で車輪を減らすなんて狂気の沙汰。
まあE331を開発してみようなんて思った奴らが狂気なのはわかりきってるが。

E331は狭軌の沙汰

140:11/03(月) 19:31 qgzMEvUD0
E331系は甦る。必ずね。
141:11/03(月) 20:53 XcQ32crnO
↑そうだ。未来の夢。
142:11/04(火) 15:14 1IOXQ2WQO [sage]
お前等の夢の中ではE331が毎日元気に走ってるよ。
そう、E331は夢の中にだけ存在できる電車。
143:11/04(火) 20:29 dLYCiOIy0 [sage]

早く走って欲しい。
未来へ。

粘着力云々いうのならパリの地下鉄みたいにゴムタイヤとレール併用すりゃいいじゃん

お客様を乗せるのとエコを考えればそれで立派な電車。

国電総研2008

E233系5000番台を投入の予定!?
京葉線は５０００番代（MM'５０００・５２００・５４００・５６００、Tｃ・T’ｃ・T・T'５０００・５５００）の模様。
上記の様に中央用０代に準じた車種構成で、１０連貫通・６＋４の２本立て。
ただし、側扉は３/４閉機能は付くものの、半自動とはならない様である。
なお、６＋４は、中央用０代とは基本・付属の連結位置が逆となる。

本当か？

>>285
はいはい
すべった情報提供ありがとうございました

>>286
中止になった理由が突き止められないのがダメだよね
撮り鉄とかでもいるよね。
走る、とかクチで偉そうなこと言ってガセネタばらまく奴。

E331系が復帰します。今後に来ますよ。消えるかもれない。まだわからないです。

>>287
鉄道職員でもない、そうした職業の友人もいないような奴がガセネタをばらまく傾向にあるかと。
きっと注目されたいっていう、自己顕示欲が強いだけなんでしょうけど。