現在現役最高車両in2018年

史上最高の車両はどれだ
ごく最近登場した車両でも可
★テンプレート★
【所属】
【形式】
【コメント】

8000系

【所属】大井川鉄道
【形式】8000系
【コメント】私鉄最多生産両数を誇った東武8000系・大井川に行ってもまだ健在なり
しかも8101Fもここに行けばまだ乗れる！！ 後50年はここで生き続けてて欲しい

明るい未来を語るスレはここですね。

【所属】京成
【形式】３１００形
【コメント】3000形の血統を受け継ぎながらも今までにはなかった斬新なフォルム
設備・性能もE235系と共通化され、京成＝時代遅れというイメージを打ち破った。
この車両の導入で3500形更新車・3600形を淘汰し、2020年を目処に3400形が全廃と
なればVVVF率100％となる予定。

【所属】相模鉄道
【形式】新1000系
【ｺﾒﾝﾄ】系列が戻ってから初めて導入された車両｡
何と日立製だ｡
しかも自動窓採用でかなり楽｡

>>5
相鉄N1000の東武版は70000系。

50000系列と大して変わんねぇ…orz

【所属】東武鉄道
【形式】60000系
【コメント】個人的には完全に諦めていたけど、あの東武が快速用6050系の後継車を製造するとは思わなかった。
関東では唯一の3扉転換クロスシート車（車端部ロングシート）。
新型スペーシア500系もいい感じだし、ボロの8000系も一気に取り替えたし、何だかここ数年の東武は気合い入りまくりだな。

【所属】東武鉄道
【形式】100系
【コメント】あとコレも忘れてはいけない。
500系導入で余った初代スペーシアを更新・塗装変更しあの不死鳥の生き残りである200系を置き換えた。
250系も同様の更新が施行され新型特急車両500系並の設備となった。

確かに東武はここ数年で変わってきたと思う。

【所属】ＪＲ西日本
【形式】103系
【コメント】束ではもう10年以上前に引退したこれに大阪市内のど真ん中でも
普通に乗れるとは正にウマーーーーー！！ これはファンサービスとも受け
止められるよ いつまでも頑張って欲しいものだ

>>7-8
東武の未来明るすぎワロタwww

元野田線ユーザなので、漏れも投票
【所属】東武
【形式】70080系
【コメント】70000系の野田線仕様車で、
昨年、あの8000系を完全に駆逐した神車両。
座席は少々固い(それでも50000系よりはマシ)が、静かで快適♪

野田線はここ数年ですっかり変わったな。
完全に放置されたと思って諦めていたのだが、
新車を直接入れるわ、高架区間があちこちに出来るわ、複線化も何時の間に完成してるわ。
まぁ、地上区間は相変わらずガタガタだけどw

【所属】JR酉日本
【形式】W1系
【コメント】一度は潰された山陽新幹線高速化の夢が遂に蘇った！
　　　　　　最高速度330km/hで新大阪〜博多の所要時間を15分縮め、東北新幹線から日本最速の新幹線の座を奪還した。
　　　　　　（まあ3年後には北海道新幹線全通で360km/h運転が始まるんだけどね）
　　　　　　さらに編成長が10両に増やされ、九州直通開始時にやめちゃった個室も復活した。
　　　　　　最近の山陽新幹線はD-ATC化で全体的に速くなるし、N700のN編成も内装がリニューアルされて快適になったし、
　　　　　　空気読んで500系はしぶとく生き残ってるしいいことずくめだなあ。

【所属】JR北海道
【形式】キハ230系
【コメント】3扉ロングシートの純然たる通勤形車両だが、この車両のお陰で札沼線の通勤輸送は随分と良くなった。
今までは6両編成とはいえ2扉のボックス座席車だったからな。
ハイブリッド式だから燃費も良いし、パワーもある。
札沼線ではちょっとオーバースペックだが……。

【所属】JR西日本
【形式】103系
【コメント】半世紀以上前の電気バカ食い車両マンセーーーーー！！！！
大手私鉄のほとんどが非省エネ車を全廃させた今都会の近くでまと
まった数が残ってる非省エネ車はここだけだ

【所属】JR東海
【形式】N0系
【コメント】窓が大きくなってよかった。

>>9 >>13
JR酉はにわ線の103-1は動態保存です
半世紀前の近代史に残る名車のトップナンバーを動態保存する為にはにわ線は存在します

【所属】JR東日本
【形式】E217系
【ｺﾒﾝﾄ】昨年からE235系で置換される事になったが全然古さを感じない｡
幕張に転用してくれないかなぁ

【所属】相鉄
【形式】9000系更新車
【コメント】IGBT更新の際に台車をE233-3000用にし、モーターを東急6000系用に
した事により生まれ変わった9000系。
190ｋｗモーターの6M4T＋軽量アルミ車体で再び在来線最強に返り咲いた。

【所属】 高松琴平電鉄
【形式】 旧型車両５両
【コメント】 イベント用として営業運転を続ける大正時代の最古陣。

【所属】 東武
【形式】 80000系
【コメント】 まさかタワーが出来た2012年に東武維新が起きて80000系なる車両が出来ると思わなかった。
食堂車は3万6000両、寝台車は1万2000両、全車30階立ての新スペーシアもなかなかいいよな
あの後、東武は路線をどんどん広げて日本全国、東武鉄道になったよな。おまけに3年前には海外進出してアジアは東武の天下になってしまった。
去年は皇族が全て根津一族に変わってしまい日本国は東武鉄国になってしまった。
来年には月を購入するらしい

【所属】山陽
【形式】6000系
【コメント】久々の新車＋初のＡトレ。

【所属】東武鉄道
【形式】80050系
【ｺﾒﾝﾄ】半蔵門線直通用に導入された新しい車両｡窓は自動で開けられるし､機器は二重化されてるし最高だよ｡
50050系も改造次第順次半蔵門線直通復活だってさ｡

【所属】ＪＲ東日本
【形式】205系武蔵野線
【ｺﾒﾝﾄ】埼京線では相鉄直通で引退した205系 しかし武蔵野線は現在埼玉で205系に
乗れる唯一の路線 しかもディズニーランドや競馬から通勤・通学やビジネスまで色んな
人たちの思いを乗せて頑張るこれには痺れるよ 特に武蔵野線生え抜き車の爆音は最高！！

【所属】JR酉日本
【形式】300系
【コメント】>>11　これだって空気呼んでしぶとく生き残っている。
初のVVVFインバーター・初のアルミ車体・初の時速270kmと新幹線の新時代を築いた素晴らしい車両。
500系の登場で影が薄くなり、700系の登場でのぞみ運用から外され、N700の登場で大半が廃車され、
2011年には全廃と言われたがそれから7年経った今でも残っていることが奇跡だ。
引退した後も500系と一緒に永久保存してほしい。

レールスターと500系短編成がそろうととても2018年まで生き残れるとは思えないけど？

全車30階建てスペーシアこそ非現実的なのでは？

>>24-25 あくまで空想ですので。

【所属】箱根登山鉄道
【形式】3000系
【コメント】 ついに登山電車の旧型車両の全面取替えに踏み切った。
車体はステンレス製の幅広車体(塗装は従来と同様)となり、室内には液晶ディスプレイによる車内案内表示機が設置された。
一方2022年までに廃車になるモハ1形・2形は各一両ずつ動体保存となる模様。

×動体保存
○動態保存

>>5　ついでに。
【所属】新京成
【形式】N8000形
【コメント】3100形ベースとなった京成千葉線直通用の新車。
車齢40年を迎えた8000形を順次この車両に置き換える予定。

>>4　ついでに。
【所属】相模鉄道
【形式】新1000系2次車
【ｺﾒﾝﾄ】2015年の都心直通と同時に試験的に導入された新1000系の増備車。
7000系と9000系の淘汰と来年4月に控えた東急線との直通を目的としている。
コストの関係から自動窓は省略された。

【所属】相模鉄道
【形式】1050系
【ｺﾒﾝﾄ】STﾗｲﾅｰ登場により､導入された車両｡東武も80090系を導入してるし､ﾗｲﾅｰ系の車両で良いのは東武と相鉄だけだな｡

>>19
激しくワロタwwwwwwww

【所属】ＪＲ西
【形式】３２３（通勤型・近郊型両方）
【コメント】車体強度が強化されているし、Ｅ２３３ベースで故障にも強くなった。
　　　　　　車体間ダンパやセミアクティブサスペンションが搭載され、揺れが少なくなった。

【所属】東武
【形式】２００
【コメント】こいつがなぜ１０年前から２ｃｈで叩かれてきたのかが分からない
ＤＲＣのパチモノ汚物だと？ ＤＲＣは仮にも東武の発展に貢献した名車だぞ
これを叩くとはＤＲＣに失礼だ
りょうもうからは撤退してしまったがこれは今も波動用や動態保存として走り続
けてるのである

【所属】JR九州
【形式】58654
【ｺﾒﾝﾄ】大正生まれの古豪。これまでに二度引退する。再起不可能といわれた
　　　　 台枠歪を克服し、2009年奇跡の復活。ただ、オリジナル部品がどこに
　　　　 残っているかというと・・・(ry

やたわ、阪急阪神完全合併後社名が1973年までの旧社名京阪神急行電鉄に戻ったわ。
帝都高速度交通営団→東京地下鉄（東京地下鉄道）
と同じだわな。
記念形式。
【所属】京阪神急行電鉄
【形式】10300系
【ｺﾒﾝﾄ】新生京阪神急行初の新形式、無塗装アルミ車体三扉に関東型の簡素な内装の室内ながら、デュアル回転クロスシートに足回りは最高速度時速130kmを誇る京都線快速特急車輌、将来十三駅改良工事完了後は神戸線高速神戸、新開地から直通で京都線河原町まで走るんです。
今までの阪急のイメージと全く違う都会的な斬新な新車。

京阪神急行電鉄10000系シリーズはAtrain規格の無塗装アルミ車体但し将来川崎重工から無塗装軽量ステンレス車体規格誕生可能性有り。
山陽6000系、京阪神急行湾岸線新2000系が同規格シリーズ。

【所属】東武
【形式】 58000系
【コメント】 スカイツリーに経営資源を集中させすぎ車両部門の資金が無くなったため、超安普請仕様の50000系車体を8000系台車に乗せ替え今後500年の延命を図る。8000系を高田に処理させるよりも安上がりとの事。　

>>35
完全無塗装かと思いきや、さり気なく旧阪神・旧阪急のコーポレートカラーをアクセントに入れてる所が心憎い。

本題
【所属】JR東海
【形式】317系静岡仕様車
【コメント】おっと、見た目だけで叩くのはやめておくれ。
見た目は確かにアレだが、静岡仕様車は久々の3扉転換クロスで居住性は格段に向上。
ラッシュ対策として一部はオールロング仕様で投入されたが、
こちらも座り心地が改善された上に815系よろしくヘッドレストまで装備しているので、
あの18乞食も以前より騒がなくなった。
もちろん座席だけではない。
有機ELディスプレイ式の案内表示器をはじめ(液晶はもはや過去の産物ww)、車内設備もぐんと良くなった。

ひとつだけ苦言を言わさせて貰うと……、
何で あ の 3 1 3 系 オ ー ル ロ ン グ 仕 様 がまだ走ってるんだよ!!
明日までにこの317系に置き換えちゃって下さいよ!!

>>35 比較的後期に製造されたのを車体更新しても20年が限界だな。
>>38 あれなら317系と同時に登場した315系に合わせてセミクロス化される予定。

【所属】JR東日本
【形式】E235系
【コメント】山手線用の新車。
317系に引き続き、JR東では初となる有機ELディスプレイが設置された。
JR東の車両としてはE653系以来20年振りとなるグットデザイン賞を受賞したのは感動した。
他にも横須賀・総武快速線は全てE237系になったり、185系をE261系に置き換えたりと
気合が入りまくりなのは東武だけじゃないな。

【所属】JR東日本
【形式】211系(特にオールロング車)
【コメント】東海道や宇都宮・高崎線では>>39のE235系で全て置き換えられてしまったが
房総や北関東では未だにこの勇姿は衰えない 欲を言えば宇都宮・高崎線でも籠原や小金井
から先だけでいいから北関東直通で乗り入れ再開してくれれば更にｲｲ!!

【所属】JR東海
【形式】315系0番台
【ｺﾒﾝﾄ】中央線の211系置換に導入した車両｡なんとあの東海がE235系ﾍﾞｰｽで基本編成は6両､付属編成は4両として製造｡
朝･夕ﾗｯｼｭ時は基本編成と付属編成の10両も見れて嬉しい限り｡

【所属】JR東日本
【形式】E235系3000番台
【コメント】山手線に登場し、次は近郊型として宇都宮・高崎線と東海道線に登場した。
シンプルで飽きの来ないデザインや、振動を全く感じさせない乗り心地も山手線用のと同様。
今まではE231系・E233系だった湘南新宿ラインは全てこの車両になった。

それにしてもE235系って評判いいな。叩かれた事を見たことがない。

>>42
あれだけ神扱いされてたE233系だけど、今見ると凄くショボいよな。
まぁ、平成時代最後の系列だからしょうがないけど。

>>42中央線・青梅線・五日市線・京浜東北線・根岸線・常磐線(各停)・埼京線・川越線の全車両は
E233系になったよ。
東海道線もE217系と211系の一部はコレになったけど湘南新宿での使用はとても短かった。

>>43
非国民乙

【所属】JR東日本
【形式】E5系
【コメント】E5系は東北新幹線の最高速度を一気に最高時速を320kmまで引き上げたこの名車も登場から10年近くも経つのか。
北海道新幹線でも活躍してその後、長野新幹線用(北陸新幹線の計画は既に撤廃)の8両編成までできた。
来年からはE7系が営業運転を開始してやまびこ・なすの等に格下げされるけど、これからの活躍にも期待したい。

【所属】JR東日本
【形式】E521系
【コメント】羽越線の架線下ディーゼルの置き換えに投入された新型車両。
最高速度こそ120km/hどまりだが、ワンマン運転による短編成高頻度運転の実現、村上分断の解消で一般人、ヲタ両者から喜ばれている。
しかも海側のみ転換クロス（山側はロングね）で展望性も大幅に向上。日本海に沈む夕日は絶景だね。
唯一の問題点はこの区間を走るE653系リフレッシュいなほに乗り換えるとどっちが特急車だか分からなくなっちゃうこと位かなｗ

【所属】JR九州
【形式】863系
【コメント】
883系置き換え用に登場した電車特急。
この系列から新しいデザイナが意匠設計を行っているが、
そのデザインセンスが実に素晴らしい。

で、この863系投入に伴って883系が余剰となってしまう訳だが、
宮崎に転属して(もとリレーつばめの)787系を置き換えると思いきや、
787系よりも先に廃車されてしまうとのこと。
あのど派手塗装が見られるのもあと少しか……。

【所属】相模鉄道
【形式】10000系
【ｺﾒﾝﾄ】E231系ﾍﾞｰｽの車両だが､更新されてまだ健在｡
だが更新されているので全然古く見えない｡なので最高な車両である｡

【所属】ＪＲ西日本
【形式】201系瀬戸内色
【コメント】115系や103系がいまだ大量に走る中、大阪環状線の207系統一により余剰となった201系の一部が広島に転用され、瀬戸内色をまとって山陽本線を闊歩してる。その様子は新車そのもの！
来年には221系の瀬戸内色も出るとか出ないとか言われてるが、広島で221系とか使いこなせるのか？

【所属】東日本旅客鉄道会社
【形式】D51498
【コメント】2015年に改造されたわけだが、もはや「機関車」ではない。
客車というか電車側のE289-1000に押されているだけだし
煙も音もすべてニセもの。
鉄ヲタから見ればは、お猿の電車やプラレール以下の存在だが、
日本全国で唯一現存するSLとして商売を続けるJR-Eの
意地汚さには敬意を表する。

【所属】東武鉄道
【形式】70000系
【ｺﾒﾝﾄ】埼玉高速鉄道･東京地下鉄南北線･東急目黒線･相鉄本線･相鉄いずみ野線直通対応の柏線に導入された新車｡
この車両が導入された時に柏線は全線複線化されて8000系の幕車は廃車となり､LED車は全て船橋線に転属した｡

【所属】JR東日本
【形式】E7系1000番台
【コメント】
北陸新幹線延伸用に造られたE7系の派生番台｡
ノーズが長い上スーパーグリーン車があって定員が少ないE5系ではやまびこ､なすの運用は厳しいとされたため、この車両が投入されることになった｡
最高速度こそ300km/h止まりだが､起動加速2.7km/h/sという高加速性能をもち、やまびこ、なすのの大幅なスピードうｐを実現した。
E5系では見送られた（新函館開業時の増備車には付くらしいけど）車内LCDも付き、利用客には好評だ。

おっと碓氷峠を275km/hで駆け上がっちゃう0番台もよろしくね！

先に阪急の脳内車両を作ってた人達へ
おまいらの脳内設定を潰してすまん、だがこれはこれで置いといてくれよ

【所属】阪急
【形式】1000系（二代目）
【コメント】3000系および5100系非更新車を置き換える為に2012年に登場した車両。
車体デザインを大きく変化させ、前面は丸く、ブラックフェイスになった。車体の塗装は同様。
車内はアンゴラシートだが、仕切りの代わりにポールがつき、Aトレだがドア横の手すりがついた。
LCDは全国初の3つ付きとなり、千鳥配置は止めてすべてのドアに設置された。
また、携帯電話電源OFF車両が進化し、当該車両では携帯の電波が圏外となってしまう仕様とした。（これには反発も少々ある）

【所属】阪急
【形式】1200系（二代目）
【コメント】1000系（二代）と同じ車体ながら、デュアルシート機構を採用した日生エクスプレス用車両。
日生エクスプレスに入る運用では昼間に普通運用となってしまう為、ロングシートとクロスシートを使い分けれるこの形式が導入された。
日生エクスプレス運用時には8両全車のドア間座席がクロスシートとなる。
これによって日生エクスプレスは全車この車両に統一された。

>>52　それって>>10の70080系と同形列？
しかし、大宮から埼玉高速と直通するには距離が長く建設費の割に利用者はあまりいないのでは？

本題
【所属】JR東日本
【形式】E6系
【コメント】E3系の初期車を淘汰する目的で登場したこの車両も登場から8年以上経つが、全く時代を感じさせない。
来年度から高速化を目的に残ったE3を淘汰する目的で増備されることが決まり、今度は山形新幹線版も登場する。今度の増備車からLCDが設置される予定。
そして何より、時速320ｋｍでE5系と連結した走る姿はカッコよかった。最近デビューして話題になったE7系との相性も良く、
これからの活躍に大いに期待したい。

【所属】JR東日本
【形式】E7系
【コメント】北陸新幹線開通と同時に先に登場した車両の東北新幹線版。
時速320ｋｍを維持しながらも先頭形状を変えたりスーパーグリーンを廃止して、E5系の問題点であった座席数の減少を見事に克服した。
はやてはもちろん、北海道新幹線直通やなすの・やまびこ等、速達タイプから鈍行タイプまで幅広くこなす優れた車両。
ただこの車両の導入で最後の2階建て新幹線であるE4系が終焉を迎えるのは少し悲しい。

【所属】JR東日本
【形式】E237系
【コメント】横須賀・総武快速線にはE235系ではなく新形式が導入された。
外観・車内はE235系をベースとしているが、鉄道車両では日本初となる放射冷房装置が採用された。
放射冷房は冷気ではなく冷水を通した天井のパネルから放射される為、全体が満遍なく涼しくなる。
現在、西日本でもこの車両のデーターを基に開発を進めているらしい。

>>56

【所属】JR東日本
【形式】E8系
【コメント】いやいや、実現不可能とさえ一部で噂されたオール２階建てMAXの高速仕様車の開発に成功したんだよ。
最高速度は275�`だけど、大量輸送と高速化を両立させた、という点は大いに評価されよう。
E1系やE4系に存在した不評だった3列＋3列の非リクライニングシートも無くなったしね。

【所属】東武
【形式】新3000系
【コメント】東武がローカル用に導入した2RVVVF車 だがこれ実は約20年前に近鉄のあべの橋駅に
当たり前のように来てた6400系列そのものだ 東武が他社の中古車買うとは思わなかったよ
いやぁ消防のとき富田林に墓参りしたときの車両に関東にいながらにして乗れるとは
夢みたいだ

【所属】山陽
【形式】6000系
【コメント】Ａトレだからアルミ剥き出しだが元々山陽はアルミだから気にならない。
5030系譲りの1＋2クロスシートはそのままで、内装デザインのセンスが格段に進歩しまさに無敵

【所属】東武
【形式】新8000系
【ｺﾒﾝﾄ】初代8000系が消えて早3年、ワンマンの東上小川町寄居間・越生線・宇都宮線用に入ったこの車両、実は10年前2ちゃんで散々叩かれた南海の8000系なんだよね。

南海が倒産して東武が引き取ったんだが、南海時代とガラッと変わり椅子はJR東日本のE235系・・いや、初代8000系並にフカフカでそして南海時代に無かったLCDが全扉上にあるんだよね。汚物を神車両に変えた東武GJ!!

【所属】東日本
【形式】MG1系
【コメント】稚内→博多間を縦断するJR中央リニアの主力車両。
最高時速は580km/hで、空気抵抗増大装置を標準搭載。
5両・5両の10両編成で全席スーパーグリーン席となる。
停車駅は、盛岡・東京・名古屋・新大阪となる。
新大阪で先頭5両の解結を行い、四国方面への
JR中央リニア四国ラインへと向かう。


あと50年したらこのぐらいにしてほしいな

ここは何時から個人のブログになったんだよw

南海8000系を汚物と言ってるのはデブヲタwww>>60とかwww

>>60
倒産するわけないだろ。馬鹿なの？
デブブサキモヲタ、お前、あまり調子に乗ってると○すよ？wwwww

さっさとこのゴミスレ削除しとけ
イライラする

さっさとこのゴミスレ削除しとけ
イライラする

【所属】南海
【形式】新50000系
【ｺﾒﾝﾄ】初代50000系が消えて早3年、空港特急(全自由席化)に入ったこの車両、実は10年前2ちゃんで散々叩かれた糞東武の50000系なんだよね。
糞東武が倒産して南海が引き取ったんだが、糞東武時代とガラッと変わり椅子は系・・いや、料金不要になっただけにリクライニングはしないけ
ど初代50000系並に柄は豪華でフカフカした座り心地でそして糞東武時代に無かったLCDが全扉上に2台あるんだよね。糞会社の汚物を神車両に変え
た南海超GJ!!

ついにこのスレも荒れ始めたか。
批判・中傷・誹謗等をやりたいなら他のスレ行ってくれ。
>>60 >>63-67やその他、同様の書き込みは相手にしないように。

　　　（　　人＿＿臭__,,） 　　　 　　　　　　　　　　
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-） 　　　 　　　　　　　 　　
　　　（６　　　　　(_　_)　）＜
　　 ノ|/　∴　ノ　　３　ﾉ､
　/ 　 ＼＿＿＿＿_.ノ　 ヽ
/　　　,ｨ -っ､　　　　　　　 ヽ
|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　 i
| 　　　/　　　　　　 ￣　|　　|.
￣T￣　　　　　　x　　 9　 /
　　 | 　　ヽ､_　　_,ノ　彡ｲ
　　　| 　　　　（U）　　　　|

【所属】相模鉄道
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】こいつは5年前に更新されて､かなり良くなった｡
座席もふかふかのままだし
車内の案内表示機はLCDに変更されたし｡

まぁ､横浜市営地下鉄の3000とは違うからなwwwwwwww

　ナ　ム　平　立　入　禁　止　！

　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜ﾌﾟｰﾝ
　 |;;;;;;;;;;ノ　|||　＼　,, ／ ヽ〜
　 |::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　　 　
　 |ノ　　（∵∴.　（o o)　∵)〜
　 |　∪<　∵∵　　 ３　∵>　　　　
　　＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿
　　　　＼＿＿＿＿_／　|　　|￣￣＼　＼
＿＿_／　　　　　　＼ 　 |　　|　　　　|￣￣|
|:::::::/　　＼＿＿＿　| ＼|　　|　2ch |＿＿|
|:::::::|　＼＿＿＿＿|つ⊂|＿_|＿＿／　／
|:::::/　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　　　　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ

【所属】阪急
【形式】8300系更新車（8301F）
【コメント】ついに8300系額縁車両にも更新の波が。
風の抵抗を受けていた額縁は廃止され、若干流線型の新タイプ顔に。これがまたカッコイイ！
内装はあんまりヘタって無かったから流用かと思ったらちゃんとすべて張り替えてくれるとは。
そして更新前はついてなかった市交自動放送装置もちゃんと取り付けられた。
だが・・・。名残惜しいあの東洋初期型GTO-VVVFもIGBTに変えられてしまったよ・・・。

低脳な批判・中傷・誹謗なら↓でやってくれ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223481815/

【所属】南海
【形式】5000系
【コメント】サザン用として3年前に導入されたこれは外見こそはJR東日本のE235系そっくりだが、8両編成の内2両が2階建ての指定席車で
うち1両の2階部分がスーパーシートになってて座席が東北新幹線のスーパーグリーン車並に凄いんだよな。

一般車も常に混雑するなんば方2両はロングシートなものの、座席がフカフカであとの6両は4扉ながら転換クロスなんだよね。

それにしても最近の南海の飛躍ぶりは凄いなぁ。乗客も増え続けて本線岸和田・高野線金剛までの複々線化工事もたけなわだな。

そういえばこの前新今宮で高野線を待ってたら、あいりんの方で10年前2ちゃんねるで暴れ回ってたナム平らしき奴がリヤカー曳きながら「南海の馬鹿野郎！」って叫んでたわｗ

　　　　　　　　　　　　　ヽl/__ 　　　　　　(
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　━━┓●_-~　　　　　　｜｜｜｜~-、 　（く、
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　　(〃　　　　　　人〇　〇 へ 〜〜〜、　 l l　1
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　 入　.　┛　　　(⌒~~'r~~~⌒) 　　　　　〜〜〜〜〜〜
~( 人　　　　　　　`---ー---′ 　　　　　　もわーーーん
　　 (ー__　　　　　　つ〜〜〜〜〜ん_,, 　　)
　　○ヽ　~--__　　　　　　　　　　-ー~ 　　ノ
　　　入　　　　~~ー ____---

【所属】名鉄
【形式】500系
【コメント】老朽化した100系抵抗制御車を取り替える目的で登場した20m4扉車。
室内には名鉄初の有機ELディスプレイが設置され、今では残りの100系・200系にも設置されている。
最近は7100・7700系は全て3150系へ、5300系は3300系への置き換えも進み、
一部特別車は全て2200系に統一されたり、名鉄にも目が離せない。

↑訂正
×一部特別車は全て2200系に統一
○1700・2300系を除く全ての一部特別車は2200系に統一

【所属】名古屋市営
【形式】N3000系
【コメント】N1000系の製造が終わり、老朽化した3000系の取替え用に登場した車両。
外観・室内共に名鉄500系をベースとしており、有機ELディスプレイも設置された。
3050系にも設置を進めているが、中間に3000系を挟む3159Fは対象外で廃車となった。

【所属】名鉄
【形式】5300系
【コメント】車体更新しながらも旧5000系列時代から何と63年も活躍した車両。
エバーグリーン賞が今でもあれば、間違いなく受賞していた事だろう。
残念ながら来年度には全廃になってしまうが、2020年に竣工する予定の名鉄博物館で、保存されることになった。
パノラマスーパーの愛称で親しまれた1000系と10年前に登場時の姿に復元された永遠の名車7000系も一緒に展示され、
これからもその姿を見る事が出来るのはとても嬉しい。

189 ：名無し野電車区：2008/10/26(日) 21:49:24 ID:X+bF0Sc+0
【所属】メトロ
【形式】6000系
【ｺﾒﾝﾄ】フルカラーLEDの行き先表示・車内のLCDモニタ・2レベルIGBTインバータ・補機のエアレス化・・・

これがつい最近までの計画だったが、これは悪夢のままで終わった。

【所属】メトロ
【形式】006系
【コメント】車齢40年を超える3次車までの6000系を全21編成取り替える為に登場した10000系ベースの車両。
車齢50年を超えた5000系と6000-系が残されている支線も忘れられては無い。こちらは比較的後期に製造された6000系を3両化して導入する事になった。
形式には疑問があるかも知れないが、他にも同様の00シリーズとして銀座線の001系が同時に登場し、
日比谷線にも003系を導入する予定もある。

ちなみに故障が頻繁に多発している7000系も来年度には全て10000系になり、
今まで12年間続いた10000系の製造も終わりを迎える。