次はどうする？関門トンネル老朽化

>>795
なんか毎年ニュースやってるよなwww

ある掲示板で見たんだが、酉が新山口〜小倉の普通電車を運行する計画があるって本当？

とりあえずリンク貼っていただけないでしょうか？

直に見ないと何とも言えません(>_<)

>>798
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1235875314/

↑の877番目を見てください、連投スマン

ソースがないなぁ。
公式待ちでＦＡ？

>>799-800
乙！
サラリと言ってますが、何とも言えませんね。
そもそも充当する車両が思いつかん??(゜Q。)??

小倉から新下関へ帰る場合、
２０時頃でも、門司で２０分待ち、下関で２０分待ちという
ふざけたダイヤがあるしな。
直通があると助かる。

>>797-802
糞スレ見て本気にしてるって、おまいらどうなの？

>>802
521系

>>802
北陸線から余剰の食パン電車

>>797
Qは酉との直通を二度としないと言ってるらしいし、
本当なら下関駅の4〜8番ホームを真ん中で分断して新庄駅や大曲駅みたいに頭端式化でいいじゃないの。
貨物の通過用などにホームの無い1、2、10、11番線があるし。

>>807
九州方面への乗降が余計不便になるだけじゃん

>>808
解らない奴だな。
頭端式で向き合う構造なら行き止まりの端を渡って階段の昇降無しで乗り換え出来るじゃん。
しかし酉とQの直通を再開するつもりが全く無いならそこに中間改札を設けたりして。

>>809
ものわかりの悪い奴だな
下関のホーム階段がどこにあるんか見てから言えや
改札入って最低４両分まるまる歩かされることになるだろが
乗換えのことだけしか考えてないだろ

昔の貨物取り扱いあたり（漁港口の高架部分）に改札ガあるとすごく便利なのだが。
朝ラッシュであの信号に引っかかり、一本おくれて出発なんてのはしょっちゅうだったな。

しかし下関駅の駅舎は池沼爺に焼かれて仮設のままだし再建の際に改良されるだろう。

>>797
> 酉が新山口〜小倉の普通電車を運行する計画がある

酉がＱの区間のことまで勝手に決められないだろ。
自社区間の「こだま」のことなら納得。

>>813
こだまは特急電車な件について
797がこだまのことを普通と誤解していることを見越した上でのカキコだったらｽﾏｿ｡

>>814
>>799-800を見れ。
所詮ガセネタ臭いけどなw

>>814
それ以前にネタ元の流れからすれば、ガセネタでしょう。

「ネタにマジレス、カッコ悪い」と言われる前に退散。

>>809-810
なら九州方面が停まる7･8番線をコの字配置にしたらどうだ？
6⇔8と9⇔7が平面乗り換えができるぞ
しかも階段からの距離は変わらない

しかし下関駅の駅舎は池沼爺に焼かれて仮設のままだし再建の際に改良されるだろう。

>>818

新市長がどケチさんだから予算が下りないんだよ

しばらくはプレハブ駅舎でいいんだと

駅なんてホームがあれば十分だ。

>>818
ホーム構造は変えられないんじゃないの？

>>819
下関駅が焼かれたのも北九州市が刑務所を出所したばかりの池沼爺の生活保護を拒否して下関への片道切符を渡して押し付けたことが原因だから、
駅舎の再建費用を北九州市に請求すべきだと思うが。

駅が不便

>>822
何その風桶理論

北九州と言えば、おにぎりたべたい、南無。

415系の鋼鉄まだ現役なのか九州･･･
常磐線沿線の俺は引退時悲しかったがさすがにボロくなってたからな（2006年の時点で結構雨漏りが前あった）
九州のはそんなに持ちがいいのか

通風機撤去したり色々やってますから

景色を楽しみたい派としてはN700系は不満だな
窓と窓の間の壁が邪魔で景色が見えにくいし、
座席の背もたれが窓の位置と重なっているのが
さらに景色を見えにくくしている。
２列の大窓だと、前と後ろでは視野が全然違ってくるよな。
のぞみは全部の列が平等になってて宜しい。
九州で乗ったソニックなんてわざわざ窓側指定にしたのに、
ちょうど真ん中の列で窓がなかったので、自由席に移動する羽目に・・・・

JR九州の車両に　ドア付近に座らないでください　とステッカーが貼ってあったのを思い出した。
岡山とか広島じゃ電車で詰める必要がないんだろ。仕方ないよ田舎は。

>>826
基本的にメンテをちゃんとすれば車両は長持ちするよ。
それはJR西日本の例を見ればよく分かる。

東日本の考え方は、古くなったら効率の良い車両へ総入れ替えだからな。

車両数が多いとこはそのほうが電気代が抑えられてエコ

首都圏は乗車密度が異常だから車両の傷みも激しいとかどうとか…
かえって田舎の方が長持ちしたりして

それはちょっとちがうな

ＪＲ東日本は、2010年12月の東北新幹線の新青森までの開業後、在来線直通を除く同新幹線の全車両を新型車両Ｅ５系で統一する。
「ＭＡＸ」の愛称で親しまれているオール２階建て車両は東北区間から姿を消す。
Ｅ５系が国内最速の時速３２０キロ運転を予定していることに加え、
2008年末に帰省客ら約１４万人に影響を与えた運行トラブルの一因となった複雑な運用形態を見直す狙いがあるという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090212-00000068-san-ind

400系とE1/E2系/E4系は引退じゃないか？
なんてもうご老体もご老体だよな。
デッキドアとかたまにぶっ壊れてるし
それならまだしも便所が臭う。

E2系/E4系とも初期車からぼぼ同じタイミングで順次廃車だろう。
先日のE5系の報道公開の際、青森のローカルで、E2系及びE4系は、E5系の導入に合わせ廃車になる旨を放送していたから、
特に初期車に関しては、北陸等へ転用されることもなさそうだ。

E4系は決して悪い車両じゃないけれど結果的には敢えて開発する程の価値はなかったね。
E2系ないしE2系1000番台だけで200系を置き換えていれば昨年末の運行トラブルの収束もかなり早かったかに違いない。
山形の400系のように、JR東は一旦廃車が始まると置換完了が凄く早いから、そろそろ乗り納めしたい。
E3系は長さ的に小回り効いていいんだが、柵の関係上、いかんせん停車位置が限られてくるので使いづらいと思うんだよな。
ホーム中央あたりにもミニ6両/7両単独編成用の柵がつけられればいいんだろうが。
東京〜大宮のダイヤもあるし、北陸の各停も10両ならばE3-0後期車をたにがわに充てて高崎まで併結ということも。

無知で済まんが、E4の先頭車ってカモノハシの形状じゃないと駄目だったのかな？
E1の先頭車形状でも240km/h運行OKなんだから、あんな凝った形状にしないで、E1みたいなスタイルにした方が、
製造コストを抑えられたり座席数も少しは稼げたのかなと
E1系はトンネル微気圧派に対応した先頭形状を初めて採用した車両だけどE1系の形状では効果が薄かった。
それを改良したのがE4系。しかし、E1系でも240km/h運転しているわけだしE4系のような造形が必要だったのかどうか、
確かに言われてみれば疑問だな。

>>834
長文乙

そんなこといったら関門の415なんて…

>>834
スレチも甚だしいな。自重汁

老朽化

4日は、スパルタンXはもちろんのこと、三沢さんと名勝負を繰り広げた、数多くの
レスラーたちのテーマ曲をipodで聴きながら、有明に向かうよ。
でも、なんだか泣きそうだ・・・。

>>839
西鉄の三沢参りでもするつもりか？

これかいw
ttp://www.noah.co.jp/

そういえばクロスシートの415ステンレス車ってないの？

あったけど廃車になった

>>842
2両しかいねーしそもそも４連しかいないから入れ込む余地が無かった

ちなみに１両はサハでもう１両は２階建てクハな