京阪の千林駅の停車列車を増やすべき

乗りたい電車が来るまで通過電車を2本か3本も見送るとはどういうことだ？
いくらなんでもひどいダイヤだ。むしろ特急が止まってもいいくらいだ。
駅前の商店街へのアクセスが便利になることは、
車がないと行きにくい郊外型店舗の増加を抑制し、
環境保護や温室効果ガス削減に貢献できる。

ま、過去にあるような大学生の厨房的なスレと何ら変わらないわけだが。
というわけで、通学に便利な千林駅の実現を。

近鉄大阪線長瀬駅の停車列車を増やすべき
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169447567/
近鉄大阪線の長瀬駅の停車列車を増やすべき
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197545312/
阪和線の杉本町駅の停車列車を増やすべき
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198859446/

糞スレ2get

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ソ


ス


レ

http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2706011/down27117011.htm
これで不満か。

昼間の本数が少なすぎる

工大生乙

この駅に優等列車を停める方法を教えてくれ。
渡り線作って、転線でもさせるか？

千林に優等を止める前に土居と滝井を統合しる！

大工大なら車で通学しろ。
城北公園に止めとけ。

良スレage

>>8
その問題こそ、工大生の知恵のしぼりどころ。

逆区間急行とか・・・
停車駅は淀屋橋〜守口市間の各駅と萱島

ボデイーに千林商店街のラッピング。
いち　じゅう　ひゃく　せん　せんばやし

西三荘〜大和田と野江〜土居の乗降客数調べてみ？
区急の存在意義が分かる。

大阪市内は地下鉄にも分散してるしね。
もっともその地下鉄は使い物にならんが。

まあまず関目に区間急行を止めろ。話はそれからだ。

昼間時の区急は守口〜京橋は緩行線を走らせればいい。

時間6本で少ないとはなんて贅沢な！

前は時間8本とかあったんやし減ってる感覚はあるんだろが。

>>18
禿同

Ｂ線区急をあんなにダラダラ走らせるんだったら関目に停めても運転調整になって良いと思う。

5分に1本は欲しい。10分も待たされるのはきつい。

>>21
首都圏の私鉄でさえ、複数種別が走る路線で各停が昼間5分おきに走ってる線区は限られる訳だが。
普通しか走ってない路線(一部除く地下鉄や山手線など)はそれよりもっと頻発はしてるけど。

>>22
確かに、京急(それも京急川崎〜金沢文庫間)くらいしか思いつかんね。
メトロを除くと、山手線、京浜東北線(南浦和〜蒲田･磯子)、中央快速線(東京〜中野)、総武緩行線(中野〜
津田沼)…くらいか。それほどの路線と京阪の普通停車駅を同等にしろとか、>>1は正気か?

近鉄の長瀬は千林の倍は客いるのに毎時５本だぞ。

しかも布施で退避することもある近鉄と違い、京阪は複々線を生かし無退避で心地よいじゃないか。
京都へも守口市で急行に接続、その急行は枚方市で特急接続で便利じゃないか。

>>24
おい、急行は香里園で特急に抜かされて接続していないゾ。

…枚方市は普通と特急だったっけ？スマソ。

京阪は昼間準急(複々線区間以外各駅停車)毎時12本の実績があるしな

>>24
1日乗降客数3万1千人で毎時5本なんて長瀬ぐらいじゃないか？

そのダイヤから現状のダイヤに変更時に萱島から苦情でなかったのか？
そのダイヤって10分毎に特急１準急２普通１だったっけ？

>>28
瀬田と南草津と大久保は毎時４本。
瀬田は乗車17,000人、南草津は乗車20,000人、大久保は乗車18,000人。

連投スマソ。

>>28
30に加えて
近江八幡は乗車約17500人で毎時4本(新快2快速2)。

>>31
しかも京都大阪方面行きの新快速と普通が近江八幡で接続なんてゆう究極に悲惨な時期もあったよね

>>32
そりゃ、八幡以北の新快速通過駅の客はあの方が便利なんだろうけど、新快速停車駅まで実質毎時2本になってしまうのは致命的だよな。

もう『千林より不便な駅を挙げるスレ』に変更でいいな。
森小路ならわからんでもなかったが、この駅は構造上不可能だし。

>>28
関東でスマンが、常磐緩行線に金町・亀有（どちらも８万人/日前後）という駅があってだな・・・。

その他関東なら、毎時３本代表は75,000人の川越、
毎時４本代表は乗降46,000人での稲毛海岸、
毎時５本代表は乗降124,000人の南越谷(以前は武蔵小杉の150,000人)辺り？

>>35
それ知ってる。
約12分毎(５本/１ｈ)だね。
隣の快速線もほぼ同じ運転間隔だよね。

一日で一番通過列車が多い駅ってどこだろう
今里？中津？

中津は京都線を含むのか？
関西だと、JR京都線神戸線の快速通過駅、今里、中津、今宮戎、萩之茶屋が候補に上がる気がするが。

有楽町か鶯谷かな。

面倒なのでちょっとだけ数えた
平日の１０時台の一方向だけ
通過数は前の駅を１０時台に発車した列車の数から当駅を１０時台に発車した列車の数を引いて計算

　　　　停車　通過
今里　　6+5　6+15　　　奈良線+大阪線
中津　　6+6　6+6+(12)　神戸線+宝塚線+(京都線)
今宮戎　5　　11+(14)　　高野線+(本線)
野江　　6　　18

通過列車の数だけなら中津
ホームがあるのに通過する列車の数なら今里
１本止まったら５本通過するという比率で今宮戎

間違いあったらごめん

JR東海道線・東淀川駅
　　停車　通過
　　　 8　4+(8)+α
快速+(新快速+特急)+貨物、回送等

思ったより通過が少ないな。

千林も朝ピーク時は40本近く通過してるよぬ

ここから

京阪の関目駅の停車列車を増やすべきスレ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

これでいいだろ？　今里筋線もあるし。
千林は乗り換え出来る路線は特にございませんし。

七条を出ますと大阪の千林までとまりません

>>45
千林から地下鉄の千林大宮まで路面電車を通すのが俺の夢さ。

>>47
千林商店街の中に、旧京阪の跡がある。

>>48
旧線路沿いに線路を引けたら、ちょうど？京阪の土井と地下鉄の関目高殿と接続できるな。

>>9
統合は無理
アンダーパスの内環状線があるからな。

>>49
線路は引くものではなく敷くものだ

朝の区急を止めればいい
・・・守口ー千林ー森小路ー京橋・・・