【総括制御】EF64-1000を語るPart9【国境制覇】

949
そうなの？

2459ﾚは１０３７+１０２６牽引でｺｷ13車
(八王子にて15:52定時-2min.着で確認)。

>>949
パンタ上がってれば重連、下がってりゃ無動力だとオモタ。

次位機の片パン上がってるのはMGとCP回すため。動力にはなってないから。
運用表でも5760レの次位機は次ムだし、片パン上がってる5882レも次ムってなってない？

ごめん。ちょっと嘘ついた。なんかの勘違い。忘れて。

新津配給は1031。

やっぱりセンのあの独特な音には萌える(・ω・;)

さて、東がEF510入れるらしいけど長岡常駐機とかもあるのかしら？
あと長岡のカマ、特に1032・1051〜1053はどうなるんだろう。現状維持かな？

>>958
田端81との共通運用です.当面は常磐貨物運用に入ると思いますが…

>>947
無知＋勝手に言葉作るな

ゆくゆくは国鉄型ELを全廃し、EF510がJR東の電化線区のすべての工臨をも担当することに
なるんじゃないかな。中央東−篠ノ井線はどうなるか予測が難しいが。
パンタ高さえなんとかすれば、入れないことはない？。

単2458ﾚ EF64-1038+EF64-1010

510はいずれ長岡にも配置し本家とｾﾝ置き換え。中央の配給は510になると聞いた…シングルだから高尾や姨捨のトンネルは大丈夫。

>>963
交直流のガイシの高さは無視ですか
そうですか

>>963
それが出来るならとっくにﾊﾁｲﾁのパンタグラフ換えてやってるだろ

>>964-5
485系改造ジョイフルトレインは？

申し訳ないがそこは分からない。でも本社の方に聞いたからここで問題になるようなことは既に解決してると思うよ。

>>966

ヒント：機関車と電車の車高とプレス

5760…1042
2090…1027

なんだ
痛いｼｯﾀｶがいるなぁ…

やっぱ中央東−篠ノ井線内の工臨・配給はEF510-500は入りづらいし、
最後までEF64-1000が残るんじゃないか。それがJR東の国鉄型電機の最期になる予感。
JRFにEF510-500を貸して相殺でEF64-1000を借りればいい。

↑相殺でEH200を　に訂正しとく。EF64-1000全廃の将来の話だ。

そろそろ次スレ立ててくるわ。

【そろそろ】EF64-1000を語るPart10【見納め】

つ�I


【冬本番】EF64-1000を語るPart10【上越踏破】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228532646/

でもEF64とEH200以外の電気機関車って長野県に入線できるの？
あっ・・あえて言うがイベント列車は無しね。

>>976
現存するもので実績があるものでは、他はEF58、EF15、ED62くらいじゃない？
EF65も甲府や二本木より奥に入ったことがあるのか知らない。
EF510-500が入れるような形式になるにしても、運転訓練は必要だろう。

9732ﾚはEF55-1(高)+１００１牽引で12系6輌
(上牧にて15:25確認)。

…小雪舞ってきたわ(汗) gkbr

>>976-977
EF55も行かなかったっけ？

>>977
EF63

EL奥利根の渋川駅停車撮影中にキャノンのＥＯＳ５Ｄ忘れていった椰子いない？
別の人が渋川駅に届けてくれたそうなんで、心当たりある椰子は連絡してみて。

場所取り置き三脚は効果がないので置きカメラするヤツがいるのか。
５Ｄもサブ機の時代になったわけだし。

せっかく捨てておいたのに、ご苦労なこって。

うっぱらえばよかったのに

借りパクよりヒデーな、1000ヲタｗ

5760…PF1048
2090…1006

定時。

今日の2090ﾚに入った釜は明日の2091ﾚには入らないですか？

貨物時刻表読んだり
レイマガ付録読んだり
ラジバンダリ

中央のことを考える前に510って現状で上越越えられる装備あるの？
越えるといっても単+客と重+貨じゃ条件が全然違うが。

510って上越で試運転した実績ないよね？
他線区のデータとカタログ値で決めたのかな。
さらに言うと青函も考慮に入ってないんだろうか。

>>989
急にどうした？
なんか発症したのか？
静観は北の区間だぞ

>上越越えられる装備

なにがいるんだ？ツララ切りか？ｗ

>>982
その発想はなかったｗ　EOS5Dを置きカメラに使う椰子もおれば、
今だにNikonD70sに貧ゲバを大切に使っている漏れみたいなのもおるorz

>>989
毎日平坦区間用のEF81が単機でブルトレ引いて上越越えてるのに何言ってんだ？

>>989
EF510は耐雪設計だし、上越線の標準最急勾配は20/1000で中央線よりラク。
下り勾配用ブレーキを装備しないEF81もEF65もEF58も越えていたぞ。

と書くとまた位置エネルギー厨が、勾配より総落差がとかなんやかやと書きそうではあるが。

でも昨年は年明けから81のトラブルであけぼのには前補機ついたよね。
歯車比や下回りの構造はほとんど同じなのに、主制御器が異なるだけでそんなに差がつくものなのか、と思う。

夏場は所詮25‰勾配なので、新性能電機ならどの機関車でも客レでの問題はないと思う。

捨てノッチ少ないのもあるけど、とにかく81は空転検知再粘着がショボイ。とにかくショボイｗ
直流機はそれに尽きるな。

2073ﾚ大正橋定時通過。
山の上よりバルブしたまま。

下り上り勾配のきつい区間は、抑速装備や、牽引の重量に対するブレーキ力、だったりといろんな条件をクリアして走るもの。だから中央の高尾以西には65は単機しか行けない。牽引禁止になってる。
510には抑速ついてないから、JR用はどうなるやら

VVVF機は全部発電ついてるからｗ

F210やF510は平坦機だから、抵抗の容量はどうか知らんが。
まぁF510は10‰1300ｔの発電ブレーキの容量確保してるから、25‰500ｔならそのままだろうな。

641000に幸せあれ。

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