東武の次期新型車両について

期待したい事や求めたい物

とりあえず整備はまめに

しばらく10000系の更新が続くだけで新車は出ないよ

4

なんで30000は半分冷房汚いまま出場するんだ。ちゃんと整備してくれ。

予算削り。以上。

その内クロス座席のローカル仕様も出来そうだな。

東武60000系
http://lonelytraveler.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2007/11/03/imgp2984.jpg

30000なら許せる

来年度からは東上の50000系を集中投入。(途中から70000系)　2012年ATC開始までに東上の8000系を全廃(ワンマン区間除)

>>10
ネタかもしれないがkwsk

現実味こそあるけど、東上信者スレとマルチな件。

新型スペーシア

50000系列の野田線用、2両固定ワンマン用、快速用、18m版。
10000〜30000を50000系列の車体に載せかえ、または前面を加工。

次の新車はLCDと椅子の改善に期待したいね。
JR(仮)E235系と共同開発みたいだし8000系の置き換え用だと地上専用かな。

>>15
時期的に相鉄12000（東急・地下鉄対応車）もE235ベースに
なると思われるから、メトロ対応車（副都心・有楽町・半直）もあると思われ。

再更新8000系ボックスシートに期待

http://imepita.jp/20080918/403780

>>18
何このHITACHIっぽいのは

イメージ画像
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008091023433555867.jpg

>>20
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　　　　_, -'´　　 {　　　　 Ｖ: : }　Vﾋｿ　　　　 |ﾄｰｲｿ／: : : : ∧.:.:|: |　
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　　　　 　 　 　 　 　 　 `ーr‐ゝ､_,∠ ノ|川　　　　　　 ヽﾄ,､
　　　　　　　　　 　 　 　 　 |　　|　　　ノ//　　　　　　　 l＼＼
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http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/16/0d/shokawasharyo/folder/439777/img_439777_46416772_0?20070422215208

押age

前面貫通型で貫通幌を取り付けられて2･3･4･6･8･10両の各固定編成を組めて地下鉄に入れて低コストの車両ってところかな？
現状の東武の条件を考慮した汎用車両を造ろうとするとこうなる。

なにやってもこの会社はウンコ車両しか製作できないよ
ケチってるから陳腐化進行が早い

ぬるぽ

>>24
二行目に激しく同意。
安いはずの50000系列がぜんぜん増えないんだもんなぁ

また更新だろな。
6050はロングシート改造だな。ちなみに2ドアのままw。

特急以外は魅力ないわ

>>18
何だ?この【紅葉かもめ】は??
いたずら書きはいけません。

ここの車両の標準は俗世間の認識から大きく乖離している

6050の後釜は
余剰気味の南海2000系を買収(藁

(藁 で済まない現実味が怖い

東弐は眼中にありませんが何か？

こなた電車こと相鉄9000系を買っちゃえよ！
相鉄は東急直通までには全廃するらしいからな。
しっかり造り込まれている電車なのに8000やメトロ爆弾ドア3兄弟の
半分以下の寿命なんて実に勿体無い。
東武にくれば更新を繰り返せばあと20年は戦える。

ヲタの要望により再び８０００系を作り始めるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

つりかけでいいよ

50090系の本線版を作り快速に投入

野田線にE233系ベース車両入れてくれよ

>>38
でも津覇車両製だよ。

来年度の発注
51066F〜51068F
51003F51004F

浅草駅が６連なので、２階建て車両ではなく、
３階建て電車にチャレンジして欲しい。
１両定員２００人はいけるはず。

＞むかしあった名鉄の車両の中ほどに展望室がこぶのようにある
やつでチャレンジだな。

8000系車両の老朽化が進んだため50000系車両と同等の車体を新造し、台車等の走行機器を流用して更新を進めて参ります。対象は現在運用中の全編成となります。今回の更新は平成32年迄に終了します。なお、50000系車両の導入は来年度を持って終了します。

>>43
ソースは？

脳内

.　 　 //　〃　/l　 i|j_,.//‐'/　 lTト l､l 　 j N　i |
　　　{ｲ　 l　 / l　　li //___ 　　 ﾘ_lﾉ lル'　lハ. ｿ 　＿＿＿◎_r‐ﾛﾕ
　　　 i|　/ﾚ/ｌ　l　　l v'´￣　　, ´￣`イ　 !| ｌl,ハ └─‐┐ナ┐┌┘　＿　 ヘ＿＿＿＿
　　　 ハ|　ll∧ﾊヽ　ﾄ､ ''''　ｒ==┐ '''' /l jﾊ|　ll　ll　　　 /./┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
　　 〃　　‖ ﾚ'¨´ヽiへ.　_ ､__,ﾉ　,.イ/|/ ﾉ　ll　l|　　 <／　 ￣Ｌ.l￣￣Ｌ.ｌＬ.!　　　　　　 　 ┌┘|
　　ｌｌ　　　 ll　{　　 ⌒ヽ_/ } ｰ‐＜.__　 ′　　l| ‖
　 ‖　 　 ‖ ヽ,　　 ／､ 〈 　 |:::::::| ｀ヽ　 　 　 ‖
Max谷川に告ぐ
死　ね　。これは命令だ。お前に存在価値はない。 綺麗ごとが多い現実では、一見平等に見えるのかもしれないが、
人間の本性がでる、ネットの世界でお前が叩かれまくっているのは、 みんなMax谷川が嫌いだからだ。
Max谷川が存在することによって、不幸になる人、苦しむ人たちがいて
存在しないことによって、幸せになる人、喜ぶ人たちがいることを忘れるな。 お前に選択の余地はない。
お前にできること、それは1秒でも早く死ぬことだ。

もう一度言う「　死　 ね　」

そうだね

>>43
東武版相鉄5000系にする気かよ！

とりあえず、次から新津製にしろ。日立はいろいろケチ。

日立というより東武がケチだから。それにセンスもこだわりも駄目だ。

伊勢崎系統と東上系統を別会社に

別会社にするなら東上線系統だな。新東武鉄道でもテイージェイ東武鉄道でもいいから分社化だ。

>>49
メトロ10000や西武30000も日立がケチってるというのか？

東武が発注した通りに作ってるんだから日立はケチってないよ。
新幹線並みの内装にしてくれと金を積めばいくらでも良い物を作ってくれるわ。

そりゃ、大量発注オプション行使して値切りまくってるんだから文句はいえん罠。
まぁ、椅子ぐらい何とかしろとは言いたいんだろ。
走るんですだってE233でだいぶマシになってきたんだから、値段を大して上げずにランクアップはできるはず、とは思うんだが。

50000ケイの投入は終了して


東急車両か新津にしろよ

する訳ねーだろ糞コテ

やっぱり内装より、性能重視でしょう。
E653 TX2000

>>58
京成3000形は足回りに金をかけすぎた失敗例

>>40
>51066F〜51068F
噂にある、来年度春の半直の館林延長に備えてか？
それとも、30000を半直から撤退させるため？

いや皆さんよ。スレチは百も承知なんだがまあきいてくれよ。


今金沢（石川）駅にいるんだけどよ。

私普通に家帰る電車に乗るとこなのよ。

鉄ウザいんだけど。特別車両やからなんなんよ。

バカか。またはアホか。

津覇車両って新車作らないの？

>>56
東急N8000と相鉄12000の兄弟になるわけだな。

>>63
そう考えると、ありえない話じゃないような気もしてきたな。

>>62
清算してよろし

館林の駅改良工事は　
噂にある来春の半直､館林駅伸延に伴う工事なのでしょうか？

>>62
あそこは修繕専門だよ

ところで、みんな
ｶﾞｯしないの？

あ

>>66
橋上駅新設関連

>>67
新車じゃないけど、3000系列は津覇車輌でも造ってたよ。

今なら言える




ぬるほ

新型スペーシアまだー？

>>73
新東京タワー
東京スカイ首ツリー完成に合わせてデビューするからそれまで待て

>>74
ソースある？

>>75
基地外脳内

でも、似たようなことは記事になってたな。
工程スレにテンプレとして載ってたはず。

>>77
2010年に出たらスカイライナーとブルーリボンの取り合いになりそうだな

だが2011には温暖化悪化で人類の危機らしい

>>79
それ以前に高齢化が進んで労働力不足に陥った日本の危機が先に来るよ
てかもう来てるし・・・

ってか既に世界全体がヤバい。数年以内に世界大戦が起きて勢力図が変わり、神聖な巨大帝国ができるだろう。

>79
2012年の冬は大厳冬予想だから温暖化はない。東京降雪日25日、積雪20cm級5回以上、つららができる

>18

乗りたくないです。

2011年度までに池袋口8000系撤退2010年度から新型車両導入で8000系置き換え

>>84
脳内ソース乙

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　 　　／　／　　　　　　　　　　　　＼＼　＼　＼ID:b57BPsCNO＝童貞便所虫知恵遅れ大平に告ぐ
死　ね　。これは命令だ。お前に存在価値はない。 綺麗ごとが多い現実では、一見平等に見えるのかもしれないが、
人間の本性がでる、ネットの世界でお前が叩かれまくっているのは、 みんな童貞便所虫知恵遅れ大平が嫌いだからだ。
童貞便所虫知恵遅れ大平が存在することによって、不幸になる人、苦しむ人たちがいて
存在しないことによって、幸せになる人、喜ぶ人たちがいることを忘れるな。 お前に選択の余地はない。
お前にできること、それは1秒でも早く死ぬことだ。 もう一度言う

「　死　 ね　」
ｗｗ

ジュセリーノの予言だと2011に終らしいな
まだまだこれからなのに

TJライナーのクロスシートって、
評判はどうなん？

>>80
というか、裁判員制度で失業者増えそうな気がする。

裁判に参加することで企業は当該の従業員に対して不利益になるようにしてはならないという規定があると思うが、
日本にある無数のブラック企業は、業務に支障を来したとか言うテキトーな理由をつけて懲戒解雇。
こういうのが続出して失業者・自殺者増加…

…というか、日本にブラックでない企業何どあるのだろうか…

ない

>>89
解雇費用>継続雇用費用
の計算が出来る会社はしない。野田線の前例がある東武のことは知らんが。

6050の後釜にATCだな

>>92
日本語でおk

6050系の置き換えは少なくとも

本線、東上線の置き換えが終了してからでは無いのか？


まああんなボロ車両何時までも走っていると困るけどな

>>94
少なくとも6050はボロくないだろ。あれでボロいなんていったらボロくない車両が走ってる路線なんかないぞ

つステンレスまたはアルミ車両

とっとと10030系とか20000系に排障器付けてくれよぅ

>>96
氏ね。

MAX谷川氏につぐ。
本人ですかい？

Max谷川って基地外だろ

>>89
裁判員制度なんてストレス解消の道具にされるのがオチさ。
日本のサラリーマン・自営業の大変さが分かっていない法曹界のボンボンが机上の空論で考えた制度だ。

走り出してから泡食うぜ、あいつら。

>>101
けど、深刻に泡食うのは裁判員に選ばれた本人なんだよな。
人生狂わされないように、祈るしかないね。

裁判ｽﾚかよ

東武スペーシアかりょうもうは、メトロ東急には乗り入れ予定ないのかね？ツリー完成後は舞台は浅草から押上にシフトするだろうし

>>102
面接段階で言いたい事言って振り落とされればいいのさ。

>>102
裁判員
辞退したら
死刑（ちなみに会社はお取り潰し）

とか最終的にはされそうで怖いｗ

いい加減スレ違いに気付けよ、裁判のスレでヤレ、エライ迷惑

鉄道業界も再編して東武鉄道も東急電鉄に身売りすればいいのに


東急電鉄になれば運賃も値下げになるし

車両も汚物電車からファションな電車に置き換わるしな

ファッションな電車ってなんだよ。
ゆとり野郎は恥かかないよう日本語勉強してから来い

アンチｽﾚですな

>ファションな電車

今鉄道業界で流行りのJR東日本E233系ベース車両の事だよ

新型スペーシアってタワーと一緒につくるつもりなのか？

>>108
ついでに爆音も来ちゃうのですね。わかります。
とりあえず東急厨はすっこんでろ!!!

東急の町並みは、洗練されている感は確かにあるかも知れないが、そこでの生活に便利かというとそうでもない…

>>114
通勤時なんて半端ない混雑だぞ。駅降りたら体が半分になってるんじゃないかというぐらい混んでるぞ。

東急多摩田園都市は大々的に開発された新興住宅地というだけで、洗練されてはいないだろ。
せんげん台や杉戸高野台のような街並みが延々と続いているだけ。

>>101
それを狙ってる
というか日本の裁判官や弁護士が悲鳴をあげてつくったのがこの制度
なぜ軽犯罪でなく重犯罪にのみ裁判員が用いられるか



恐らく自殺者・行方不明者が増えるか、不可解な判定が増えるだろうな

裁判スレ他でやれよ！お前ら日本語解るのか？

>>108
あのラブホみたいな内装のどこがファッションなんだよwww

>>119
ラブホみたいだからこそ、「ファッション」だろ。

(もともと、ツッコミどころはそこじゃないけど
)

バカだろファッションって言うのは本来英語で流儀や流行と言う事だよ


なんでラブホのファッションホテルになるんだよ


おまえ等の頭が狂っているだろ

E233ベースの相鉄の新型11000は液晶等フル装備だな。
50000系列とは正反対だ。
うらやましいぞバカヤロー！

裁判の話に戻すが、自分は裁判員に選ばれても辞退するね。
睡眠時間削って昼夜昼夜必死に働いて借金返してるのに、
そんなのに時間取られると返済遅れて収拾つかなくなるから
飛び込み自殺するしかないですって素直に言うよ。
他人様の事に構う余裕が全くないから他あたって下さい
と申告するつもり。

> 裁判の話に戻すが

うざ

>>123
ココのスレは裁判スレじゃねーよ！

新型導入の前にりょうもう、直せよ。
特急のくせにあのシートないからwww
はずれ入れちゃダメだよ、宝くじじゃないんだからww

裁判の話に戻すな(笑)


ファションな電車についての話に戻せ

>>127
違う違う！

流儀な電車 or
流行な電車だYo!

じゃあ、パッションな電車について語れ。

議題安定化提案。

1#裁判員。
2#シート。
3#ファッションな電車。
4#パッションな電車。

…5#東武の新車。

Which do you like?

時代はハイブリッドなのだよ。

>>130
お前馬鹿か！スレタイ見ろよ！

>>132
無粋な奴(笑

ファッションって何年かすると時代遅れになって恥ずかしくて着れなくなるだろ。
何年経っても色褪せないのがトラッド。
8000系こそトラッドな電車だ。

8000を置き換えるなら30000のマイナーチェンジ版が望ましいが

>>134
そういえば、最近8000で色があせまくりのやつ見ないな。

>>122
>>135
首脳陣はスカイ首吊リータワーの事しか頭に無いから高品質の新型なんて夢のまた夢。

>>137
その論理では50000ﾏｿのような低品質の新車は夢ではないのですね。わかります。

50000系が良いのは外観だけ

外観がいいのは西武20000系のデザインをコスト削減でパクっているから当たり前

>>140
その流れで行けば数年後に束式版(笑)登場？

50000のデザインは日立が提案。

せっかく西武のコピー車両作っても、メンテナンスが西武に遠く及ばないから始末悪い。

東武は幅広車可能なの。時期的に8111Fに印籠を渡すのが次期新型の試作編成だと思うが

正直せっかく西武のデッドコピー品でも案内表示器は最悪だよな

>>144
印籠渡してどうすんだよwおまえは水戸の黄門様かww

水戸黄門が大事な印籠を渡すかよ
印籠は見せるものだ

日本語ってむずかしいね

>>147
見せるものは印籠でなくて陰嚢だろ

東武60000系
http://www.geocities.jp/sagami_star24/61101F-Shintochigi.jpg

久しぶりにツマランと思ってしまった
俺もまだまだ修行が足りんな・・・

>>126
特急はタワー完成に合わせて新型投入だからそこで来るでしょ。
100系のお古が

特急は、３両か６両基本編成で、コンパートメント付。
…というのを貰ってくるのさ。

100000系はいつ登場するのですか

重厚感があってスゲー格好良い特急車両を新製して欲しい！

あの三代目じゃだめだな。政治家も世襲組は総理すら途中でぶん投げるんだし。

次期特急車両はE257ベースになります

>>150

2018年現在現役最高車両
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221665000/

>>123
そういう家庭の事情を晒すよりは、
偏った思想を持っているかのように振舞って
向こうに三行半を突きつけさせる戦法のほうがいいよ。

>>150
ぷ

実は東武ぢゃないし

実は東武ぢゃないし

実は東武ぢゃないし

しつけ

時期特急は近鉄ビスタとか小田急ＥＸＥとか倒壊373みたいに
併結可能な汎用型にしなければならん。
けごんきぬを別々に走らせるよりも
浅草〜下今市をけごんきぬを3＋3両で30分おきにはしらせた方が便利。
浅草00分発はノンストップ形、30分発は多停車形にする。
個室はいらん。
九州の特急にあるようなガラス張りのセミコンパートメント席で十分。

>>165
に＋して地下鉄乗り入れ仕様に。
置き換えられる初代おスペにも同様の改造を。

>>165
一番混雑する7:30〜12:30は臨時も含めれば30分間隔ですが。

10000系以降の置き換えは東急車両製造か新津でアルミ汚物日立製作所は海外戦略で稼いでください


日本の鉄道にはJR東日本E233系以降の形式ベースで十分です

次期新車は(仮)E235系ベースで製造です

>>169
ソースはどこ。

Aトレとの決別？それとも束のように特急車と通勤車との棲み分け？

マジで60000系導入の際はJR東日本E233系以降の車両をベースにしてほしい


主な使用の変更点は保安装置の変更

案内表示板の液晶画面から有機ELへ変更

方向幕のフルカラーLEDから有機ELに変更

車内照明を蛍光灯から有機ELに変更

ヘッドランプ・テールランプの有機ELに変更


グラスコクピットを液晶画面から有機ELに変更

非貫通扉の設置


これくらいか

とにかく有機ELは贅沢に採用してほしい

有機ELを採用すれば鉄道車両としては初めての試みとして日本経済新聞やテレビ東京のワールドビジネスサテライトで紹介されるだろう

>>171
＞有機EL
ヒント:今は亡き9000・9050系LCD

弱者のために、ドアの横の手すりの復活。
いすの幅の拡大。

というか、6050系に60000番台があるから（野岩所属と会津所属）
次の新型は70000系なんじゃ？

で70000の次は90000と

>>172
9050と20050じゃね。まあ二の舞になる可能性は十分あるなｗ

安くなったLCDでいいだろ。

>>174
散々既出だが､60000系として単行や2Rを作らなければ番号は被らない。
野岩・会津所属車は改番する事もできるし､「他社車両ですから」と言ってしらばっくれる事も可能。

最終的には、「60000系」の呼称を採用するか否かは東武の自由。


80000系についても､単行を作らなければ番号被らないだろ。
仮に8000系が残留してたとしても。

たぶん、少なくとも100%の確率で8000は残存しているだろ。

次の通勤車は20000の置き換え用でつが。。。

>>174
どうしても60000番台の異形式が存在するのが嫌なら、60000をすっとばすより、
60100番台→6080番台、60200番台→6090番台に改番した方がよっぽど賢明。

つか、3070系の前例があるだろ。
3000系・3050系と連結できないため5000系としたが、結局7800系車体更新車に5000番台を譲って、旧18m車更新グループとして3070系に改番した。

179>> 3000,3050系は元5000系ぢゃなくて5400系だから………

>>180訂正 >>179 3000,3050系は元5000系ぢゃなくて5400系だから………

置き換えの優先順位は

8000系の置き換え

6050系の置き換えが

300系の置き換えと言う順だろ

区間快速用にメチャメチャ格好良くて乗り心地の良い車両をきぼん

V化して内装更新して行先表示をフルカラーLEDにしてスカートを付ければ万系はまだまだ使える

それを8000でやろうとするのが102

万刑は東上線、越生線、伊勢崎線浅草〜北千住、久喜以北、日光線南栗橋以北、大師線、亀戸線、佐野線、小泉線、宇都宮線、桐生線は万刑更新車両で置き換えてくれ

8000は更新工事の時に界磁添加制御化すれば良かったのにね
名鉄なんか制御方式の違いなんかおかまいなしに連結してるし

>>181
意味を完全に取り違えている。
>>179をもっと詳しく書くと、
旧5310系・旧5320系・旧5800系の車体更新車である3070系は、登場時は5000系を名乗っていた。
これは、同じく旧型車の車体更新車である3000系・3050系とは機器面の関係で連結できなかったため、5000系という完全な新形式で登場させたからだ。
ところが、7800系の車体更新車が登場した時にそれに5000番台を譲って、5000系から3070系に改番したってわけ。

それと、3000系は旧5400系じゃなくて旧3200系だから。

他のスレで、8000系2015年に全廃って事実なら、50000系か次期新車で置き換えで本線・東上の8000系が撤退して、10000系列も置き換えて野田線への転属で8000系撤退するでいいのかな？

>>189
要は、本体からは撤退するということ。

分社化が予定されている館林および南栗橋以北では、2015年以降も残存。

>>190
分社化kwsk

すごいいい加減なレス見た

鉄道に分社化とか無いだろでたらめ言うな(笑)


東武バスじゃないんだから

可能性として考えられるのは分社化ではなく

第三セクターに移管か廃止

可能性として非常に高いのは佐野線、宇都宮線、小泉線、太田以北の伊勢崎線が考えられる

上州鉄道伊勢崎線

東武鉄道の次世代通勤電車は最新鋭の技術を惜しまず導入して欲しい

車内照明の有機EL化
ヘッドライト、テールランプの有機EL化
案内表示器の有機EL化
グラスコクピットの有機EL化
方向幕の有機EL化

これで省電力に貢献するんだけどな

いや、OLEDじゃ暗過ぎて使えませんって…
次世代がどうかはしらんけど

次世代通勤電車の議論も良いけど

週刊ダイヤモンドを見ろ
倒産の可能性が高い企業ランキングにJR本州3社と近畿日本鉄道や東武鉄道、東京急行電鉄、小田急電鉄、京浜急行電気鉄道、と大手企業がランクインしているぞ


東武鉄道が倒産したら次世代通勤電車所では無いぞ

>>197
いい加減にマルチやめろ

いい加減な記事を垂れ流すな

倒産してくれれば好都合じゃないの？東武とお別れできるし、本線主義で東上冷遇なんて酷いでしょ

都市間輸送を掴んでる大手鉄道会社が無くなってしまっては国も困るから必死で支援するよ。弱小田舎鉄道会社は切り捨てるけど。

みずほがいるから潰れないし
東武

>>168
近鉄シリーズ21ベースはいけませんか。
さらに特急車も近鉄と共同開発というのはいかがですか。
アーバンライナーとスペーシアはほぼ同時期の列車だし
その次世代車あるいは旧型特急車の置換でも合ってそう。

ところで田園都市線沿線の皆さんは東武の通勤車なら
近車シリーズ21と日立のAトレインのどちらならいいですか？

西の近鉄、東の東武って言う位だから、いっそ特急車の共同開発しちゃえば…
コストも削減出来るでしょ。

>>203
どうせ共同開発するなら阪神なんば線方式で両者の路線を繋げちまえば…

いやなんでもない

東武鉄道の新型特急は
本線特急の車両を統合し
りょうもう、スペーシア、しもつけ等の運用に付けるほかにJR線と東京メトロに直通できるようにする

座席はJR九州の特急のように革張りにする
飛行機のエコノミークラスのように前の座席に有機ELディスプレイを取り付けする

スペーシアに採用されていたコンパートメントの他に一人用個室の車両も導入

VVVFinverterとワンハンドルマスコンと自動放送も完備
自動販売機と携帯電話の通話スペースの設置
証明を蛍光灯から有機ELに変更
ヘッドライトとテールランプも有機ELを採用
運転席のグラスコクピットも液晶画面ではなく有機ELディスプレイを採用

座席の検札もJR東日本E233系グリーン車で採用されている方法をしようするべきである

運転区間は
伊勢崎線浅草･中央林間〜伊勢崎･中央前橋･葛生
日光線浅草、中央林間･新宿〜東武日光･会津若松･東武宇都宮

東上線池袋･新木場･元町中華街〜越生･三峰口まで運行するべきである

>>206
なに冷蔵庫してんのww

>>206
会津鉄道、いつの間に全線電化したんだ？

で、会津若松の構内が『直流』で電化されているんだな？
お前の頭の中では。

>>208
燃料電池車かもしれんぞ。

あぐ

来年度50000系投入終わりですか？

100系、200系、250系、300系、350系統、1800系はJR線、地下鉄に直通できる新型スペーシアに置き換えてくれ

6050系を50090系に置き換えてくれ

東上線の8000系と10000系を50090系に置き換えてくれ

本線ローカルの8000系を10000系や9000系で置き換えてくれ

9000系を50070系に置き換えてくれ

つか、マジで東上線の8000をどうするつもりなんだろう。
2010年にATC化なんて本当にできるのか？

>>213
間に合わなかったら、必殺ATS地上子のSの部分にCのシールを張って誤魔化すだろJKww

つATCの延期

>>213
＞2010年にATC化なんて本当にできるのか？

東上線のATC化は、2012年度だよ。間に合うだろう。

ワンマン車は新栃木に転属し、6050系更新車を淘汰。
その他、状態がよい編成は七光台転属し、そうえでないのは廃車。

デシタルATCだろ

特急車両
100系→新型スペーシア500系の導入で改造を受け、りょうもうに転用し200系を代替
200系→100系改造車の導入で廃車
300・1800系→きりふり・団体用に400系を導入し廃車
350系→しもつけ・臨時用に450系を導入し廃車

快速・通勤車両
6050系→快速用に60000系の導入で廃車
8000系→50000系列の導入で初期車は廃車
9000・9050系→東急東横線への直通に伴い50070系に代替され地上運用に　9001fは廃車
10000・10030系→一部は野田線に転属し8000系を代替

>>213
副都心線・東横線・相鉄線直通対応更新します。

来年度上期
51066〜51068
51003･51004
来年度下期
51076･51077


再来年度
51078〜51084
51095





これにて、9000系列の地上転用＆50000系列の投入は終了。その段階では、8000
が40〜50両程度残るが、2011年度の新形式車に期待。

>>220
脳内乙
来年度下期から下は完全妄想。下期なんて訳分からん表記してる時点でDQN
束式設備投資リリース、パーツ屋カキコをよだれ垂らして待ってろ　

パーツ屋氏は中の人なの？やけに詳しいよね？

東上線8000系、10000系→50090系に置き換え

東上線9000系→50070系置き換え

野田線8000系→東上線の10000系で置き換え


伊勢崎線30000系→50050系で置き換え

本線特急全て→JR線、東京メトロ、東急に乗り入れ対応の新型特急に置き換え

伊勢崎線20000系→新型車両に置き換え

伊勢崎線・日光線8000系→半蔵門線直通から30000系を転属させ置き換え

6050系→50090系で置き換え

これらを希望

>>218
そんな事やったら運賃大幅値上げだろw

デシタルATS

新CS-ATC

>>218の内容に
20000系・20050系→新2000系に置き換え廃車
30000系→50050系に置き換え伊勢崎線に転属
を加えたのがいい。
>>223も一部評価できるけど、
車齢20年満たさず、しかも完全新製車である100系・250系は残して欲しい。

デシタルATCじゃないのか 残念

>>227
20000系はまだしも、20050ってVVVF車なのに廃車にするのはもったいなくないか？

ATC化される2012年で車齢20年。制御装置も寿命が近くなって来る頃だから廃車は十分ありあえる。
それに前後2両だけ5扉(これは03系の42編成中18編成も同じ)のせいで座席数が減る。
この複雑な構造により場合によっては20000系より先に全廃になってもおかしくない。
先代の2000系列が登場から17年〜28年で廃車になったから近い将来に代替新造があるのでは？

訂正
×ありあえる
○ありえる

>>230
旦那、2000系の話しを引き合いに出すとはさすがですな。
ありゃ日線内で火災事故を起こしたのに加え、非冷房だったことから釈迦った。車体も鋼製だったしな。

20000系は8000系以上にボロボロになるまで使い倒すだろう。引導を渡すのは東武ではなくメトロと見た。

2000系って冷房改造と界磁添加励磁制御化改造をして継続使用するつもりだったらしいな
さすがにそれはまずいから台車の強度が無かったことにして冷房改造できませんって
ことで上層部を説得したらしい

来年度の予想

東上線
久々に50000系を増備、又は50070系を増備して9000系・9050系を転用し、8000系を代替。
他にも10000系の修繕も進める。
TJライナーの本数増加があれば50090系の製造もあると思われる。

伊勢崎線
半直を50050系に統一し、30000系を転用、地上運用となった30000系で8000系を代替。
来年度辺りから6050系の代替や新型スペーシアの話も具体化してくるのでは？

多分こう来ると思われ

>>234
今年度増備は本線5本東上1本(到着済)。来年度増備は本線3本東上2本。
本店は車両より東京空吊りーに夢中。。

副都心線も統一する話があれば50070系で統一するかもしれない

あそこまで9000系を改造しておいて今更引導を渡すかね？
東急乗り入れのときまで頑張るんじゃない？

東急乗り入れのときには、50070を含めて置き換えかもね。

9000系転用はないだろう。室内は普通のリニューアルだけど運転台は大改造したんだぜ？

>>238
東武だからやりかねない。

東武の新型車両には
愛が感じられない

>>240
愛って具体的にどういう？

>>240
毒男乙

そろそろ話題を次期新型車両に代えないか？

東急or新津製の走るんですで、形式が1000系列に戻ると予想。
上２ケタの数字を固定編成数とすると

【1000系】
10R…1001-1F 東上線地上用
6R…1601-1F 野田線用

【1050系】
10R…1051-1F 半直30000代替用で、６扉車組み込み。
7R…1751-1F 日比直大型（半直規格？）化による小型車代替用。

勝手な妄想すまそ。

ここからは、

左…109･JR新津陣営:E233orE235ベース走るんです

VS

右…日立陣営:ポスト50000系列orE259Aトレ

論争に成増。

東武9000系は
東急東横線と東京メトロ副都心線との相互乗り入れが開始されたら

東上線地上運用に回され8000系の置き換えになると思うんだよね


東上線ATCにより8000系を置き換えないといけないからね

スペーシアの新型まだー？

>>246
50000系列は、総数400両±αくらい製造するらしいから、
仮に9000系列が地上転用するとしたら、50070系導入で片付けるんじゃないかな？

そのまま70000系になるかも

で、東武20000は無理矢理７両化して、さらに側面にあるパネルを。　

［日比谷線直通］→［東武野田線］　

に変更してから野田線行きだたりしてな。

>>247


2011年の東京スカイ首吊リーの完成で業平橋駅でデビュー式があるからそれまで待て

なんで東武は格好イイ新型特急車両が皆無なの？

51001F〜51004F
51051F〜51068F
51071F〜51084F
51091F〜51094F
後の20両はどうなるか分からないので51005F・51006Fと予想

>>253
あとの20両は、50000系と50090系の各1本ずつと予想。TJが定期入場すると、予備がなくなるから。

>>252
それなりにスぺーシアのデザインはいいと思うが？

60000系は？

>>244
なぜ日比谷線の車両が20mではなく18mなのか、良く考えてみよう。

>>244

都営新宿線・りんかい線っぽい形式表記を提案。

例：12-601
1…形式称号(10系)
2…連結位置
6…編成長
01…編成番号

>>257
日比谷線の改修を前提としていると思うんだけど。


まあ、ありえないと思うけどねｗ

日比谷があの規格になったのは、五輪特需で短期間の間に建設しなければならなかったことが主因。そもそもルート選定が無茶苦茶。東急営団が18m車を主張したとかいうのはDQN東武ｦﾀのこじつけ。今となっては各社20m車を導入しているが、それもまた歴史の1ページ。

もし日比谷線直通スペーシアが出来たらスペーシアの車体寸法がかなり小さくなると思う？

ミニスペーシア

50070系→9000系列地上転用→8000系置き換え
新型車両→8000系置き換えと本線・東上線の10000系列の野田線への転属→野田線8000系置き換え
新型スペーシア→100系置き換え→200系・300系の置き換え

案内表示の千鳥配置をやめてくれ。
メトロや東急と比べると貧乏臭い。

>>244
1800系は廃車・それとも改番？

>>261
元町中華街行(東横･MM直通)と海老名･湘南台行(相鉄直通)が可能になるな。

>>244-245
Aトレでアルミ車体の50000系列がいる以上は、
ステンレス車体の走るんですはないと思われ
あったとしてもしばらくは50000系列の増備でしょ

来年度
51066〜51068→半直増発＆地上削減
51003.51004


2010年度
51076〜51082→9000地上転用

2011年度
51083.51084→9050地上転用
51095.51096→次回改正でのTJ増発＆予備２本化

>>268
9000を転用するはずがない、何のために大規模な更新したのか・・・

2011年度から地上用の新型車両投入

>>269
運転台機器の流用

>>271
つ 万系

スペーシアの次の新型特急車両を開発する能力が無いんだったら
ＪＲ東日本から出来上がった新品の特急車両を購入するくらいしろよ

8000系ワンマン車除く
2連…19本38両
4連…8本32両
6連…8本42両
8連…6本42両
計…154両
9000系地上転用と来年度来る51003F51004F合わせると
大体で8000系残りが44両

9000系地上転用とか絶対ありえん。
相鉄直通無線コマまで用意しているのに。

20000の野田転用のほうがありえる。
理由は、ｒｙ（

50000は名目上8000置き換えとなっているが、現在までのところ実質上は新規投資に近い。

50000は東上池袋口→8000整理
50050は半直用→30000系捻出→本線浅草口転用→8000整理
50070は有直副直用→9001F捻出→東上池袋口転用
50090はTJ用→ダイヤ改正に伴う10両化→8000整理

結果8000は間接的に置き換えられる形になっている。本来の目的はこれから明らかになるだろう。

8000系ワンマン車除く
２連…16本
４連…10本
６連…3本
計…90両

今年度と来年度は50050系が合わせて80両導入されるが、非ワンマンの8000を完全淘汰するまであと10両足りない。
余剰が、春日部支所だけで40〜50両程度あるらしいが、真偽の程は？

>>277
それが玉突きというもの

>>276
野田線といえども､今更18m車は無いだろう。

18mでその代わり7~8両化とか

>>275
相鉄直通無線コマがあるって事は相鉄直通後も
しぶとく使うという事だな。

>>281
扉の位置がバラバラでややこしくなるから駄目。

>>282
そのころの相鉄にはJR･東急･メトロ･東武･都営･SR･自社の車両が
入り乱れて走りまくるスパロボZを彷彿とさせる多元世界路線と化すな。

>>284
相鉄＝相互直通鉄道に改称する予定。

東上線の8000系と10000系を50090系に置き換えてくれ

8000系は本線ローカルの増発車両に

10000系は野田線の8000系を置き換えてくれ

>>286
お前は死んでくれｗ

社会のクズは生きる価値は無いｗｗｗ

>>285
ﾜﾛﾀ

東上線の8000系や10000系見ると悲しくなるよな

京浜東北線と比較して

それより昭和30年に作った1700を改造して作った1720を改造して作った200が
まだ特急としてバンバン走ってるのはどうかと

>>284
じゃあ､カラーリング的に相鉄モヤ700はガンレオンだな。

とりあえず走るんですよりはAトレの方がいいよ。
走るんですで皆が口をそろえて神車両といえる車両がないが、Aトレならあるだけ東武もやってくれるはずと希望が持てる。

>>290
けど、初代1700からずっと引き継いでいる物って何かある？

ＪＲ東日本で特急４本用意して
２本を東武に売って共同運行
豪華車内設備だけど省電力型で
６両編成（２＋４）で
２両は会津田島まで行けるように

新特急車は5両固定、前面貫通型がいい。
2編成つなげて横浜からJRで直通、下今市で分割。

房総の257みたいだな

>>税金対策もあるんだけどな。
新製扱いにすると資産増となるが修繕扱いなら変わらない。
機器流用であっても修繕扱いになるから減価償却にならず損金扱いになる。
セコイといえばセコイが。

スペーシアのボディに吊り掛けモーターで武装した特急「ぞぬ」

西武と共同開発すりゃあいいじゃん
東急乗り入れの頃にはあちらさんに動きあるだろうし
(笑)2ndを共同で製造、東上線でも沿線に笑顔をお届けします

>>293

204F←1711F
205F←1701F

この2編成は1700系車体更新車を改造したもの。

>>264
京王ﾓﾅｰ

>>293
台車はデラのころに取り替えられてるし、電動機くらいじゃないか？
いや、電動機も2000の廃品に取り替えられてるかもな。

>>298
スペーシアのボディに相鉄9000系の走行機器で武装した特急「真･ゲッター」

運転士「180kw･全電動車の恐ろしさを味わうがいい！」

沿線民として液晶ほしいお・・・

>>300
そういう意味じゃなくて…。書き方が悪かったかもしれない。すまん。

>>301
�dクス。台車を取り替えた時に、一緒に電動機も取り替えたかもしれないね。
やはり、そっくり全て違う部品に入れ替わってしまってるのか。

今後望む物は液晶・椅子の改善・前面一体化LED

小田急や名鉄特急のようにパノラマカーにしてほしいたまにイベントで羽生か会津田島から秩父のC58か磐越C57に引っ張らせて三峰口、会津若松を目指す

300、350、1800系は朝の快速専用にしてくれたら許す。ちなみに区快じゃないよ。きりふりとかは廃止でいいよ。

特急はリニューアルで充分だろ？

>>302
電動機って走行用モーターのこと？
それならば台車交換と一緒に新品に換わってるよ。
新品といっても、今から30年前の話だけど。
コンプレッサーはどうなのかな？
1700系廃車時、コンプレッサーのみ初代1700系時代の物が残ってるって聞いた気がする。

>>309
200のCPは新品(HS-20)だから、1700時代の機器は何一つ残ってないな。

宝くじ６億当たったら東武に寄付する
全額スペーシアのリニューアル費用に充当させる

>>311

それで目的以外に使われる訳ですね


わかります

国際赤十字にでも寄付しろよ

>>311
いや、そもそも宝くじ買う金で東武の定期買うほうがよっぽど健全w

または普通に上場企業なんだから

株買えよ

>>314
お前が株買えよ糞。

↑魅力の無い日本株なんて買う訳ないだろ

>>311
スペーシアリニューアルの前に
8000系撲滅の一部に

ほんと野田線の8000系にはクロスシート設置を期待

>>316
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
魅力無いって、お前が言ったんだろうがｗｗｗ

>>319
つ価値観

株の話はそれまで、ワンマン車除いて池袋口8000系2012年度までに廃車

つーか、「宝くじ号☆」でいいじゃんｗ

>>305
いや、おまいは悪くないと思うぞ。悪いのは>>300の頭。

>>323
フォロー�dクス。
ちなみに、今気付いたので亀ですが、>>305の訂正
×　>>301
○　>>302

>>233
>2000系って冷房改造と界磁添加励磁制御化改造をして継続使用するつもりだったらしいな
さすがにそれはまずいから台車の強度が無かったことにして冷房改造できませんって
ことで上層部を説得したらしい

それが本当なら当時の役員ってバカばっかりだな。
2000系の車重が32tくらい、冷房化による重量増は8000系で２tだったから2000系なら1.5t。
DRCは37tくらいあったから少なくともDRCから振り替えた台車を履いてる車両は大丈夫。
通勤型と特急型で1両に乗車する人間の重量差だって、せいぜい5tだろう。
1700系などDRCに車体更新してかなり重くなったはずだが当時、台車は流用した。
2000系の更新で済ませてたなら東急は7000系を7700系に改造し、営団も3000系を冷房化、界磁添加励磁制御に改造して
使ってたかも？少し新しい5000系が同じスキンステンレスで最近まで使われてたわけだから、ない話ではない。

そうなってたら楽しかったなあ。
2000系の前面はどういう顔になってたんだろう？

>>325
2080系に貫通扉を設けた形(要するに20000系とほぼ同様)ではないかと。

とりあえず東武鉄道に車両で期待したい事は
8000系の全廃
野田線に10000系転属
ローカル線に10000系転属
10000系の引き続きリニューアル

20000系のリニューアル
200系、250系、300系、350系、1800系の100系置き換えと廃車

100系のリニューアルと新型日光線特急の導入に期待

東上線、伊勢崎線10000系の地下鉄乗り入れ対応の次世代通勤型に置き換え

9000系の地上運用に転属と50070系に置き換え

6050系を30000系に置き換えた上でを転換クロスシートとトイレ設置をして地下鉄乗り入れの快速へ

流れ的に2012年までに東上線8000系はワンマン車除いて撤退(新型車両か50000系に置き換え)
2015年までに8000系が撤退するみたい。野田線は10000系の転属で置き換え

それは平成2012年とかの話だろ?

しかし50000シリーズの板張りかつ背中にフィットを拒む非人間的な椅子は却下だ。

>>327
とりあえず東武鉄道に車両で期待したい事は
8000系初期車の全廃 (74年以前の車両)
野田線に10030系・10050系転属
ローカル線に10030系・10050系転属
10000系の引き続きリニューアル

20000系、20050系、20070系のリニューアル
200系の機器更新
300系、350系、1800系の100系、200系、250系置き換えと廃車

新型日光線特急500系の導入に期待

30000系の地上運用に転属と50050系に置き換え

9000系、9050系の地上運用に転属と50070系に置き換え

6050系を転換クロスシートとトイレ設置をした新型60000系に置き換え

期待するだけ、悲しい目を見る。
それが東武クオリティ

快速・区間快速の半直化はマジじゃないの？

>>333他の東武系のスレにあったな

>>333
本気で２扉転クロ車を田都に突っ込む気なのか？

>>335
絶対ありえないだろー。それだったら50090も2or3ドアにしてただろうし。
今の車両で30分に1本走らせてくれればいいよ。

>>335
単純に50090タイプの車両を快速用に投入すれば良いんじゃね？
日中時間帯に4ドアクロスを走らせるぐらいの余裕なら田園都市線にもあるし

なぜ、東武は大半の快速を区間快速化したのかを考えると、
特急ならまだしも、快速・区間快速の半直・田都直化はありえないな。

普通に考えて中央林間から会津を一直線に結ぶメリットなんて１つもないだろう。

田都沿線から３〜４時間かけて、誰がこんな列車で日光なんか行くかと。

日光は貧乏な人が行くところらしい

土休日のみ運転するとか。
平日の田都にそんな余裕は無い。

しかしな〜>>338-340の言うとおりだし。
6050系は後継車作らずこのままフェードアウトじゃないかな。
新製車として作られた6173F〜は日光・鬼怒川線のローカル専用となるのかもしれない。

そもそも、田園都市線〜半蔵門線〜伊勢崎線って通しで利用してる人って、どれだけいるの？

>>343
それなら結構いるだろうよ。
俺の弟も通勤で春日部〜用賀まで使ってるぞ。

来年度は今の数倍のペースで10000系のリニューアルしてくれ

>>343
俺は幸手に帰省した時に、1度だけそのルートで長津田まで帰ってきた事ある。
その時に乗った車両は50050系だったが、ケツが痛くなった。
もう二度とやらん。

今の半直車で快速やってくれ。クロスとかはいらん

>>327 >>331
20000系列はリニューアルやる必要ないでしょ。
それなら新車に取り替えてくれたほうが全然良い。
10030・10050・10080系も精々行先・種別表示機のフルカラーLED化程度で十分だと思う。
リニューアルに使う金が余っているなら、新造とか駅の改良に回して欲しい。

最高営業速度130�`の通勤型車両きぼん
東上線では池袋‐和光市‐朝霞台‐川越‐坂戸‐森林公園から各駅の運用で
漏れは東上線沿線何でこうとしか言えんが伊勢崎線はどう運用するかな

>>348
取り敢えず表字幕のLED化はどんどん進めてほしいね。
現状の表字幕だと、未だに行き先にローマ字が入ってないものもあるし。
あれは大手私鉄として恥だから。

>>349
伊勢崎線も東上線も線形いいから高速運転できそうだけどね。

JR西や京急のようにドア付近に補助イス付けて
あとデュアルシート車を伊勢崎系統にも

>>349

川越市に停車しないでどうやって乗務員交代するんだよ

>>353
運転停車で、旅客扱いなし。

日光線の栗橋かよ

別に急行と接続してもいいだろ

川越で接続できないんだし

>>347
通勤車内で汗臭い山屋が大勢居眠りしてたり、酒宴の残骸が床に転がってたり
酒宴でなくてもミカンの皮やポテチのカケラが散らばってたり、、、

>>347


新栃木まで運転するようになったらな

6050系の置き換え60000系は外装だけ5700系そっくりにして欲しいな
そしたら57000系としてもいいか

>>353>>354
そこで川越市の乗務区を川越に移転
で空いた土地を手狭な川越市駅の改築工事にあてる
広くなればエレベーターやエスカレーター新設できますんで

川越市の乗務区移転とか土地が無いだろ

>>349
交代しない。

↑訂正
>>353です。

>>361
たまに交替しないで森林公園まで運転するウテシもいるけど。

>>360
川越駅の新河岸寄りの真上って建物なかったと思うんだけど

>>364

川越はJR川越線と違って折り返し設備が無いから

仮に川越で乗務員交替しても無意味だろ

>>365
川越市止まりはそのまま交代しなければおk

>>366

なるほど

東京スカイツリーの立地は最強だ。

★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線

４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。

国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜町町（大門）からも
一本で行ける。

そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

>>368

死ねマルチ東武動物公園〜浅草の利用者以外の人間に取って東京スカイ首吊リーなんて無駄な金としか思えない

伊勢崎線の10000系のリニューアルが終わったら
20000系のリニューアルをしてくれ

>>369
無駄ではないだろぅ。

>>371
東京タワーあんだぜ
スカイツリーたてる金あったら車両やら都内の立体交差化に金回した方がいいよ

車両には同意するが立体交差化は自治体の仕事だ

てことは車両の更新に金割くということで

>>372
今の時代、333ｍじゃ低すぎるから新しく建てるんだろうが。事情も知らずに物言うな!!!

>>369
お前が死ねよ中卒ヒキニートｗ
中卒ヒキニートが生きてるなんて無駄としか思えないｗｗｗ

>>375
東京タワーも追加工事すれば利用できるって、日本電波塔株式会社は言ってたけど。
価格は新設より相当安く済むらしいし。
事情も知らずに物言うな!!!

>>376

自己紹介乙
あまり自分を悲観的に捉えるな

東武野田線いつになったら新車が出るのだろうか？
もし出るとすれば、E233系を基調とした車両で、ドア上に2台のLCD、フルカラーLEDの行き先表示器という風にしてほしいです。
とにかく新車が発表されるのを期待しています。

そのうち10000系という新車が来るよ

>>378
その言葉、そっくりそのまま返してやるよｗ

>>377
お前は50年も前に建てられた塔をまだ使う気か？こうなったら倒れるまで使おうっていうことか？

>>382
っエッフェル塔

>>383
新しいものには勝らないだろ？技術面でも耐震なんかでも。

>>380
野田の部落民には10000系でも贅沢だ。

>>384
技術面っつったって、古くても実際地上デジタルで使ってるじゃないか
技術面にどんな問題があるっていうんだ。
耐震性だって、関東大震災の2倍の加速度に耐えられるように作られているっていうのに。
むしろ地盤が軟弱な墨田区に作るほうが問題じゃね？
五重塔の理論で作るとかいってるが、600メートルの心柱って倒れないのか？

102の工作員がいるな

>>386
技術面というより、電波障害だろ。
お宅の地域は、たまたま影響が出てないのかもしれんが、今や都心の電波塔としては、時代遅れの低さと、タワー周辺を最近取り囲むように建設された超高層ビル群に邪魔され、各地でまともに電波が届かない障害が起きてるんだよね。

前から墨田区は地盤が軟弱って連呼する馬鹿がいるけど、だから何って感じなんだが。

タワー建てても大地震とかで倒壊するとでも思ってるの？

>>379　それ、本気で言ってるの？
野田線に新車は百歩譲るけど、
既にAトレである50000系が導入されているのに、
E233系を基調とした車両なんて来る訳無いだろ。
来るとしたメトロ10000系を基調とした車両になると思われ。

>>388
それは百歩譲っても
であればケーブルテレビの全国版やってしまえばいいと思われ

>>388
その電波障害を解決する追加工事の方が新設より安い、ってことだろ。

>>389
むしろ「絶対倒壊しない」と言い切れる方が馬鹿だと思うけど？
地盤まで計算に入れた場合にどっちが耐震性が上になるかはわからんが、
少なくとも軟弱な地盤よりも頑強な地盤に作った方がいいに決まっている。

次期新型車両では、あのオレンジポンコツ集団の流れは汲まないでほしい。
窓開かないし、椅子は硬いし、デザインダサいし最悪だ。
同じ日立生まれの西武30000系を見習うべきだと思う。
TJライナーのヘッドレスの硬すぎるのはどうにかならないものか。
300円払ってあれはひどすぎる。


とりあえず、東武のボロいイメージを払拭するために、8000系は早急に全廃！
10000系、10030系を9000系並のリニューアルを進めることを望みたい。

一番最初にやってほしいのは、既存の50000系軍団の窓が全部開くようにしてくれ！！

>>393
何？窓から顔出して「あﾞ〜〜〜」って奇声でも上げたいの？

君らが考えてる位の事は、東武の経営陣も考えてるよ。
専門家の意見も聞いてるだろうし。
全国、農村から山間部までケーブルテレビ設備を設置するのは、現実から掛け離れた無茶苦茶な意見。
今のタワーを改良しても、新タワーのカバー出来る、広域の電波障害のカバーは望めない。
最も現実的で効果的なのは、新タワーでしょ。

タワーはいいから車両の話をしようぜ。
50050の追加製造分はどうなｔｔ？

何やらタワーのことでもめてるみたいだが、俺は別に建ててもいいと思う。
>>395がいうように慎重に考えて結局、新タワーを作るってことになったんだから少なくとも損はないと思う。

>>395
＞ 全国、農村から山間部までケーブルテレビ設備を設置するのは、現実から掛け離れた無茶苦茶な意見。

ヒント：NTTの光ファイバー網
使ってないのがいっぱいあるから

50050系は当面先なのかな？
30000系で半蔵門線運用に復帰したのあるし
東上線も2012年になったらATCやら3社直通になるから50070系増備しないといけないだろうし

50050を投入する話はガセだったのか？

仮に、改正で半直を増発するにしても、その分、地上運用が減ることになるわけだから、30000を戻せばいいだし。
30000の６連に、浅草ドアカットが付かないのは、そういうことなんだね。


もし、50050投入がガセなら、50070投入→9000地上転用なのかな？

50050は年度末にまとめてじゃない？

>>393
とりあえず>>348の要望と8000系初期車の全廃はやった方がいいと思う。
それ以外は君が全額負担してねｗ
>>400
>>401の言う通りまとめてくると思う。
30000系は中間車に運転台があるからラッシュ時は不便だろうし。
でも一気に14編成は無理があるから2回に分けて来ると思われ。

>>402
50050だけで、あと14編成も追加ということ？車番どうなる？

パーツ屋氏の情報では、本年度と来年度の合計で、8本となってたけど。

>>403
書き方が悪かった。
今年度と来年度に分けて来るということ。

東上線の車両のATC化ってどうすすめるの？
今までのリニューアル化の流れだとそろそろやらないと間に合わないかと
リニューアル工事中の代車確保しないといけないし

50070増備で9000系列を地上転用とかやってくれるのかと思ってたんだが、
50000に移行して直接8000を置き換えるのかな。

>>406
多分、その流れだと思うけど

あっ、違った
50070増備で8000を置きかえ、3社直通にも対応
でないと東急対応車両つくれん

>>407
50070系導入→9000系地上運用化→8000系廃車
の流れだと思うけど。
でも50000系はたった2編成で終了か？

なんで9000に東急とかの直通機器付けたんだろう？
30000みたいに付け替えるつもりなのかな。

>>410
機器だけ先に買っておき、あとで新車に移植するヲチ

普通に東横線に9000系が乗り入れしそうなんだけど

東上線8000系置き換えはこれまで通り
半蔵門線･田園都市線の50050系増備による
30000系の置き換え

30000系地上運用に回り10000系の置き換え

10000系東上線転属で8000系置き換え

8000系を野田線の8000系に置き換え

てな感じだろ
東上線地上限定での新車はTJライナーの増発で50090系が導入される以外は考えにくいだろ

>>399>>408
東横直通で50070の増備は必要になるの？

>>413
元町・中華街まで直通を考えると

50000系は10コテしか無いのだから、5000系に改番したほうがいいと思う。
基本系列増備しないのなら50050→5030、50070→5060、50090→5090でよい。
20000系も2000系でいいと思う。
30000系は6＋4で、これ以上増備しないのだから3000系でいいと思う。
ナンバーのデノミやっとかないと100000系とかできたらやだもん。
スペーシア後継は110系？

>>415
それか頭にアルファベット付ける手もあり
例えば本線と東上線対応なら東武のT、本線なら伊勢崎線のI、東上線ならJなど

>>412
その際10000系はVVVFインバータに改造、加速度3.3km/sにアップして東上線全車高加速車にして欲しいな。
改正前のタイトな急行ダイヤでも9000系が入ると余裕で定時運転できたから。
>>413
30000系を10本くらい東上線に転属させるのもいい。
半蔵門〜田園都市線の混雑に比べれば副都心線は余裕あるから。

J233系?

>>417
＞ >>413
＞ 30000系を10本くらい東上線に転属させるのもいい。
＞ 半蔵門〜田園都市線の混雑に比べれば副都心線は余裕あるから。

副都心線だとATOとホームドアの対策をしないといけないのだが

できて地上運用だね
8000系の置きかえとして

>>419

同感30000系は東上線の8000系置き換えの転属なら歓迎だけど

10コテではないから半蔵門線の時や千代田線の小田急1000系のように中間運転台が邪魔で

利用者から反感食らう

>>415
同意。

その理論だと50050が5050になってトンネルの向こうから苦情が来そうだなｗ

で、タワーの話に戻すが
やはり新タワーの有用性は揺らぐまい。
現タワーを改良しても新タワーのスペックには到底及ばないのだから。

ただアクセスが悪くないか？

もよりの業平橋に特急と快速止めないとな

業平橋は、現在留置線がある押上よりに移転したほうがいいと思うな
半直乗り入れ中止時は10両折り返し可能で特急、快速も停車
タワー付近をきちんと整備して、空港アクセスが充実すれば国内観光の拠点になりそうだ

>>422
東横線に9000があって東上線からも9000が乗り入れるが、問題ないと思う。

>>426
>東横線に9000があって東上線からも9000が乗り入れるが
東横の9000は大井町に転属、一部廃車
スペック的に副都心線に対応できないから。

>>424>>425
この際だから曳舟〜浅草まで思い切って廃線にしてしまえばと思うのだが…
というのはその区間頑張っても6両編成までだし、浅草駅老朽化してるんで
ということを考えると押上を起点として地下鉄直通出来るのは直通して出来ないのは曳舟か北千住を折り返しにしたほうがいいと思う

曳舟〜浅草は特急以外はワンマンで構わない


東上線は本線や西武線と違いドアも通勤型電車も4ドアで統一されているから

副都心線の様にホームドアとATOを池袋〜小川町で導入してみたらどうだ？
東武鉄道自体もホームドア導入を計画しているからな
今後は東武鉄道は今後新しく何か導入する際は東上線から入れたりさて
東武のモルモット路線にして欲しい

そしてお隣?の埼京線がEの実験的路線…

年間540万人もﾀﾜｰに来るわけない。
出銭ランドでさえ年間1500万人。

東武終わっタワーｗ

ちなみに、俺は今年ランドに7回行っています…

でも、タワーに年間3回上る人なんかイナイ罠

>>422>>426-427
いったい何を騒いでるの？
そんな事で苦情を言うなら、真っ先に営団8000に苦情を言ってるはずでしょ。

>>429
まず、9000系列の中で9101Fだけが副都心線乗り入れから外れた理由を調べてみよう。

>>434
それを書こうとしたら先に書いていただいた。
>>435
副都心線のホームドア自体は9101Fにも対応してるけど。
小竹向原もホームドア設置してあって9101Fは入ってくるけどな。
副都心線の他の駅も小竹向原と同じ車端部が広く開くドアだよ。

>>430
束の実験路線は京葉線じやまいか？

30日の南栗橋祭りの男漏らし情報を期待してたのだが…

昔は埼京線だったんだよな

開業時に大宮〜赤羽でATC導入したり

最初にSuica導入したし

そのATCのせいで未だに待避駅で再加速が味わえる埼京線…

>>439
昔、川越線ではガスタービン車キハ391系の試験もしたらしい。
見てみたかったなあ。
>>428
スペーシアが半蔵門線直通になったら、曳舟〜浅草は350系の特急連絡を走らせればよし。

曳舟停車は意味無いだろ
やるなら将来的に
半蔵門線直通の館林･新栃木延伸
館林･新栃木以北はワンマンに変更


日光線にJR線･地下鉄直通の特急導入で100系置き換え
100系をリニューアルしてりょうもうに転用
200系をリニューアルして300系、1800系の置き換えとあまりは東上線に転属

半蔵門線直通を全て50050系置き換えと30000系地上運用
30000系を地上運用に回して10000系の東上線転属
10000系東上線転属で8000系置き換え
東上線6両編成を野田線の6両固定編成以外を置き換え

来年度から伊勢崎線の10000系リニューアルのスピードを早く終了させ20000系更新準備に備える
東上線は10000系を森林公園で9000系の副都心線対応工事の手順とスピードで置き換えていけば数年で10000系のリニューアルが終了できる

>>441川越線はつい最近まで次世代通勤試験車両E993系ACtrainの拠点でもあったしな

31

今年度の50000系シリーズの投入早く終了してくれよ

伊勢崎線の50050系でもかまわないし


東上線の50070系や50090系でも構わない

>>445
お前の人生糸冬了してくれよｗ

首吊っても構わないし

5ﾏｿにグモられても構わないｗ

>>446まともに反論できないゆとりW

5050系、全電動車だったら加速度3.3km/sくらいになるのかな？
乗り心地は西武旧501系みたいに枕バネのエアサス化で問題ない。
電力消費量の増大分は界磁添加励磁制御化で解消。
釣り掛けの回生ブレーキってどんな音するのかな？

回生だろうが発電だろうがギアの音は同じだろＪＫ

半直延伸に反対するわけではないが、両数がナあ。
久喜以北10両はさすがにww

まあ館林まで半直延伸する代わりに館林以北は特急以外は分断すればいい
太田初の久喜や浅草以外は廃止して館林行きにすればいい

少しでも特急に誘導する必要が有る

>>449
釣り掛け駆動の電車で電制持ってるのってあるの？
機関車ならあるけど。

遠鉄の釣り掛け車

箱根登山の釣り掛け車

>>453、454
そうでしたか。
釣り掛けの電制音って力行と同じ音ですか？

発電ブレーキ付き釣り掛け電車、遠鉄30形の走行音。
http://www.ototetsu.jp/sound/entetsu/ent30a.ra

ぬるｐ

いつの間にかこのスレツリカケ参加になっているよ

次世代車両スレらしく
新技術の鉄道への応用とか話せよ

有機ELや蓄電池車両とかATCの話題とか

組み込んで欲しい近年の技術とか

例えば20000系リニューアルの際には
VVVFinverter改造、ワンハンドル改造、行き先表示器のフルカラーLED、
ドア上のLCD案内表示器取り付けとか

いっぱいあるだろ

未来を見ないと

>>458
EH500とか最新の釣り掛けだってあるぞ。
5050を高性能化できないかなって思っただけ。

>>458
それを語りまくった過去の奴らは妄想となる

>>458
お前は現実を見ろよナｗ

>>457
よく見ればなんか書いてあるので…

ｶﾞｯ

>>461

過去を振り返って何が楽しい？

中学理科すら理解できない文系の無知無能ばかりの鉄ヲタが
新技術の鉄道への応用を語ろうとか笑わせるなよｗ

ID: PvsTYUm+O
携帯から必死に妄想w

>>463
消防は口出さなくて
いいから。

>>465
確かに必死だなｗ
ID:PvsTYUm+O
http://hissi.org/read.php/rail/20081205/UHZzVFlVbStP.html

同一人物
http://hissi.org/read.php/rail/20081201/TUYzSFY3cmpP.html
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225012444/152
152:名無し野電車区 :2008/12/01(月) 13:22:37 ID:MF3HV7rjO
相互乗り入れは車両を同じ数などで乗り入れして車両使用料金を相殺しているから
増備は必要だろ

>>467
就寝時間が垣間見られるなｗ

東武のことだから、次期新型車両で釣り掛け出すかもしれないじゃん。

ID:GUVQOR8EOさん、ほぼ毎日書き込み数１位キープお疲れ様です。
今日も１位独走中ですね。
http://hissi.org/read.php/rail/20081206/R1VWUU9SOEVP.html

5年前から仕事の合間を縫って書き込んでいたかいがあったわ〜


この先も毎日書き込みするか

>>470
馬鹿？

無職は黙ってろよ

>>473
君と同じ。
２チャンネラーなんてみんな馬鹿。
もちろん、僕もその中の一人。

とりあえず今年度の50000系シリーズの投入終了と
東上線の10000系リニューアルを森林公園と川越市でそれそろ始めてくれ

来年度からは本線の10000系リニューアルは南栗橋と館林駅の留置線でも取りかかってくれ

越生線内の駅名表示の部分、東上線にするの止めようぜ。

>>476
改造費はお前が全て払えｗ
仕事してるんだろ？だったら払えるだろうｗｗｗ

>>478

なんで俺が払わないといけねーんだよ


俺に何の儲けがあるんだ？

そんな改造費用出すくらいなら普通に資産運用に回した方がマシ

東武のことだから仕様が大きく変わることはない。
明朝体表示の車外LEDと交互配置の車内LEDという貧乏仕様は継続するに違いない。

>>480

ヲレから見れば9000系改造
辺りからフルカラーLEDとワンハンドルマスコンと客室内の内装変更や
遮光カーテンのデザインやシートの交換だけでも8000系の時と比べて大きく進歩したと感じる

大体スレ違い新型車両のスレなんだから

いつになるか分からないが？

将来東上線の10000系や900系を60000系(仮)で置き換えるとしたら

希望したい物は日立のAトレでもE233系ベースでもいいけど
E233系の良い所と東京メトロ10000系の良い所を組み合わせた
地下鉄に直通可能な車両にして欲しい

東上線の10000系は野田線やローカル線のワンマンの8000系置き換えに回して

9000系は廃車で構わない

噂ではE235系と共同みたいだよ

>>485

日立製辞めるのか？
日立は同じ芙蓉グループで私東武が車両導入していると思っていたが

ちなみに西武はコストや性能や希望を見てメーカーを判断して居るそうだが101系と301系をスマイルトレインに置き換えるまでは日立を使うからな
後は東京メトロは10000系投入終了までは安泰だけどこの先分からないな
営団時代は近畿とかも導入していたし

半直と東上線地下鉄直通をAトレに置き換えたら

次は10000系の置き換えを目的に60000系(仮)を投入して
10000系はリニューアルした上で野田線とローカル線に転属すればいい

念の為60000系(仮)は地下鉄に直通出来る規格で製造し地下鉄直通機器は搭載しなくても構わないが地下鉄直通の予備車としても機能して欲しい

いつから要望と中傷・誹謗のスレに変わったの？
頼むから他のスレでやってくれ。

東上線

50000系(50003F〜)　そのまま8000系と9001Fを置き換え
50070系(50076F〜)　9000系を地上運用へ転属→8000系を置き換え

伊勢崎・日光線

50050系(50061F〜)　30000系を地上運用へ転属→8000系を置き換え
60000系　6050系を置き換え

多分こう来ると予想。

仮に50000系投入で8000系や9001Fが置き換えになるのは嬉しい話だが

それなら50070系投入で9000系を地上運用に転属した方が恩恵受けれる香具師はおおいんじゃねーの？
50000系より9000系の方がフルカラーLEDだし
地下鉄利用者から見ても50070系統一はありがたい話だろ
半直の50050系統一に関しては異論は無い

>>489
50000系も次回からはフルカラーだろ。

>>489
9000系は地下鉄直通どころか東急直通になるかも
設計上は110キロだせるんで

>>491

東横線へ直通はするけど
10年位で東上線地上運用に回して欲しいけど

>>488
東上線
51003F〜51007F(8000系の置き換え)
51076F〜51084F(9000系地上転用で8000系置き換え)
51091F〜51094F
本線
51061F〜51068F(30000系地上転用で8000系置き換え)

東上線
51003F〜51008F
51076F〜51078F(9000置き換えは無いだろう増発時の車種増加を防ぐための予備)
51095F〜51096F(30分間隔化する可能性あり)
本線
51061F〜51068Fで計400両で2011年頃生産終了程度が妥当だろ。

いや
東上線
50070系投入で9000系地上運用に転属して8000系置き換え

50090系増備で毎時運行

50050系投入で30000系半直から撤退一編成は
半直の臨時として新CS-ATCは搭載
30000系半直撤退により800系置き換え
区間急行の8000系の完全撤退

50000系ばっかり増やしてどうする
馬鹿かこの会社
他社に倣って最新鋭の車両をさっさと開発しろ
ドケチだからどうしようもねえなここは

>>496
馬鹿だから8000が未だに大量にある

>>496
50000系も開発費用削減の為西武20000系と共通設計と言う名目のデッドコピー

やるなら全てのドアにLED案内表示器くらい取り付けろ

西武はもう既に20000系の導入は終わらせてスマイルトレイン事30000系の投入に変わってLCDを付けているのに

>>497
普通にJR東日本が103系を早い時期に置き換えて次は電機子チョッパの置き換えを始めているのに

東武は遅いだろ置き換えが

平成一桁の時8000系を全て30000系に置き換えれば良かった物を
そうすれば今頃9000系と10000系を50000系シリーズで置き換える事が出来ただろ

よそはよそ
うちはうち

いい加減、批判はやめろ。

「8000を廃車汁」とか「8000は汚物」とか散々書き込んで、置き換えが始まれば
今度は「50000はドケチ」「10000をリニューアルしろ」だと？

お前ら何を望んでいるの？
そんなに批判がしたいなら他スレでやってくれ。

>>499
平成8年〜9年の2年間に712両ある8000系を全て30000系に置き換えれば良かったと。
それ本気で言ってるの？

だってお金ないんだもんスカイツリーのおかげで実質赤字だしw

>>501
だってあいつらは鉄道ファンの仮面をかぶったただのクレーマーだからしょうがないよ。
まともな鉄道ファンなら古い車両が残るのは嬉しいことだと思うぞ。それに新車を見て文句なんかいえないはずだ。

まあ、政府に対し不景気だから景気対策やれと散々言っておきながら、やればやったで
「バラマキだ」「国民をバカにしている」などと文句言うのと同じ。
国民総クレーマー時代だからなあ。

>>499
東武よりも規模がでかいJR西日本ですら103系とかまだ走ってるし201系なんか更新して使う気満々だぞ

>>505
103系の更新車より8000系の修繕車の方がはるかにマシに思えるが

>>506
マシに「思える」じゃなくて実際にマシだよね。

そりゃそうだ
8000は界磁添加チョッパに改造すれば良かったのに
200ではやったんだから

鋼鉄製の車体のほうが強度はしっかりしているし、寿命も長い
京浜東北209系なんか床がペコペコになって歩くと沈んだりする

所詮は半世紀前の車両と比べてマシなレベル
コンプレッサやドアの騒音、機密性、加速性能、
どれを取っても来たる2010年代を迎えられるレベルではない早急に置き換えるべき

>>510
あっそ、じゃあ2010年を迎えるに相応しい車両をお前が作って売り込めよ。
鉄道会社はお前の趣味のために車両を作ってる訳じゃないからな。

>>510
2008年の時点で普通に走ってるけどな。

>>511
社畜乙

>>508
ちょっと教えてほしいんだが、
界磁添加チョッパってなんだ？

>>514
本気で聞いてるのならググるなりして自ら答えを導きだせ

分かって聞いてるのなら、スルーしてやれ

>>509
だって寿命半分コスト半分重量半分だもの
それくらい技術の進歩に配慮してるってこと
寿命がきた時には技術が進歩してるだろうからその時に廃車すればいいし
現に京浜東北の209が続々と廃車になってるし

環境負荷車両の代名詞といえば東武8000系だよな

8000系にグダグダ文句を言ってる奴の大半が野田線利用者だったりする。

>>503

俺は鉄道愛好家だけど鋼体や全面塗装は特急を除いて汚物だと思っている

電化製品も5年以内か保証期間過ぎたら買い換えだし
車もローン払い終わったら買い替えにして
経済的なエコノミーを実践している

鉄道ファンが古い車両を愛する香具師が当たり前なんて大間違い

209系より30000系の方が丈夫に出来ているだろ

まあ2年で置き換えでは無く
平成16年までに8000系を30000系に置き換えれば高く評価出来ただろう

その後9000系と10000系は50000系の置き換えをすれば良かった平成17年〜

>>519
特急以外の全ての車両が嫌いなのですか。じゃあそれはすでに鉄道「ファン」とはいえないですね。

8000系をあんだけの期間基本的なメニューを変えずにやってきたのって、
津覇車輌の雇用確保程度しにか感じない
多少の変化があるとはいえ、20年もカラーコード代えずに内装更新って
驚嘆モノだよな・・・

>>520
まさか8000が未だ現役なんて思ってもみなかった平成の20年〜

90年代は伊勢崎線の地上設備にかかりきりだったからな。
新しい車両も嬉しいけど、速い、通過待ちがない、地下鉄直通の方がもっと嬉しかった。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

>>520
それってまさか30000を800両以上製造してたらという意味じゃないよな？

525＝想像を絶するバカだろ。。

>>521
よく読め
「鋼体や全面塗装は」特急を除いて汚物だと思っている
と書いてあるだろう
つまり「鋼体や全面塗装」じゃなければ特急じゃなくてもいい、といっているんじゃないか

ま、>>519みたいな生活が経済的なエコノミーかはわからないけどな。

>>582電化製品なんて保証切れたら買い換えだと電気代の節約にも繋がるしポイントも貯まるんだよな

車なんかも買い換えた方が燃費も良くなるしな

まあ、敢えて8000系の難点を書くとしたら
ブレーキをかけた後に臭う強烈なオジン臭だろう。

>>529
そうとも限らんだろ
電気代1銭の節約のために何万もかけて買い換えて、
何年かかってその差を回収できんだよ。
回収できる前に再度保証が切れてまた買い替えかよ。

リッター数キロの燃費改善のために、百数十万払って買い換えて、
何万キロ乗ったら百数十万以上にガソリン代が浮くんだ？

あ、地球環境とかいうのなしな。
「経済的な」エコノミーの話しだし、
プリウスなんか生産段階で出る温暖化ガスを考えるとエコじゃない、って話もあるし。

あぁスレ違い

本当にスレタイと関係ない事は他のスレで、やってくれ

>>503
大正解だと思われ。
そういうクレーマーのせいで、鉄ヲタ全体の質まで低下しているんだよな(orz
>>519
人によって好みがあるのは認めるけど、
本物の鉄道ファンが「汚物」「糞」と言うか？
ただ単に自分の要望を押し付けたいだけだろ。

スレ違いスマソ…

基本的に新車なら歓迎だけどJR東日本E233系以上の性能やデザインの電車ならネ申と認定するよ


夕方のコンビニに逝くとどこのチェーン店も同じだけど客がストレス発散の為に店員に罵声を怒鳴り散らしている
中年男性が多いけど
同世代の俺から見ても社会のゴミにしか見えないけどな

>>505
>東武よりも規模がでかいJR西日本ですら103系とかまだ走ってるし201系なんか更新して使う気満々だぞ

JRは103系の更新について東武8000系の更新を参考にしたそうだ。
西の103系更新車の出来栄えはすごいけど、走り出すと103系そのもの。エアサスとバーニア制御の上品な乗り心地の8000系にはかなわない。
8000系の更新時、界磁添加励磁制御に改造していれば、更に良かったのに。
野田線に入線時は回生を切ればいいだけの話だから。

さすがに一万世代の廃車はJR東以外では現実的じゃない。
普通の会社なら今は8156F以降の後期車世代が廃車になってるだろな

まあ過ぎた話だから仕方ないとして

今後東上線の8000系は50000系シリーズとは言わないが10000系でも9000系でも置き換えてくれればいい

本線は半直の50050系統一化で30000系を8000系置き換えに回せば解決できる

>>535
界磁添加改造すると更新してない空制8000とブレーキのバランスがくずれて
連結出来なくなると思われ

>>538
小田急なんかHSC-DとHSC-R、電気指令の3000系まで併結してる。
HSCとHSC-Rなら大丈夫なんじゃない？
だめなら併結時に限り、回生を切ればいい。
どのみち、過ぎた話ではあるが。

>>536
西武も8000系後期車と同世代の2000系初期車の更新真っ最中だが。

8000を添加界磁制御にしろって・・・
主回路を改造するコストとか、大変さが分かってて言ってるのか？
何度も言うが鉄道会社はお前等の趣味や好みのために車両を作ったり改造したりしてるわけじゃないぞ。

>>540
そんなのわかるわけないじゃん。
別に鉄道会社に面等向かって言ってるわけじゃないし、ここ自体が趣味の場なんだから、
趣味で発言したり、妄想したっていいだろう？
界磁添加励磁制御自体、103系や113系を改造することも視野にいれて開発したのだから、
8000系を回生にしたらどうなるか、想像してみたくなっただけ。
そんなこと言ってたら、なんで200系は界磁添加励磁に改造したん？
特急車で停車駅少ないのだから、DRCの制御装置のままでいいじゃん？

>>538
今、思い出したけど、西武も空制のみの701系と電制併用の101系を併結運転してたが、別に問題なかったと思う。

ボロ電車を改造するより

新車入れた方が安いなら
新車入れた方がお客様は喜ぶよ

8000系は発電ブレーキついていたっけ
回生は回生失効とかあるから、それなりの対策がないと北関東や野田線では厳しいのではないか
走行キロ当たりの電力消費量は東武は割りと優秀な気がする

200は車両数が少ないし、逆に言えば新車だから新技術を入れたと言えるんじゃないか。
8000は熟成されていて今更変える必要性を感じてないんだろう。
回生車なら他社からの乗り入れ車も含め大量に走っているし。

東武の場合、最新テクノロジーを特急（優等）専用車にまず採用する傾向がないか？
VVVFを量産採用したのは100が最初。
界磁添加励磁制御を採用したのも200が最初
過去にさかのぼれば、直角カルダンを採用したのも5720が最初。

直角カルダンの時みたいに、新技術が失敗したときにほかの部品へ
交換する手間と費用を考えると、大量生産する通勤電車では、
動作が安定しているオーソドックスな機器を採用しておくのは、
賢明な選択だと思うのだが。
8000更新開始の段階で、界磁添加励磁制御装置の信頼性について
慎重な考え方だったので採用しなかったのだろう・・・と勝手に推測。

2009年度から東武は
00ガンダムを100機投入予定だ

200系（除く251F）は東武唯一の界磁添加励磁
たった9編成というのは民鉄でも珍しいな

>>543
8000に発電ブレーキついてない
そのかわり、強力なブレーキシューついてる
でもメンテが大変そう

>>545
当時、近鉄、小田急は全く逆で、通勤車にはVVVFを採用したが、アーバンライナーや
Hi-SE、RSEは抵抗制御を採用している。
停車駅が少なく、回生ブレーキの効果が少ないのと、故障を防ぐため、実績を考慮したらしい。
界磁添加励磁制御は、私の記憶が確かなら民鉄では200系の他は名鉄の一部、6500系？は新製で
1850系、1030系が機器流用で採用されたのと、営団5000系が冷房改造時に改造で採用されているのみだと思う。
8000系は更新後20年以上使用されている。
20年といえば、寿命の早い車両は新製でも廃車になるものもあるが、営団5000系のように8000系は途中からでも採用して欲しかった。

発電ブレーキは熱になるけど一番構造が簡単な気がするが。ブレーキパットのように消耗するわけではないし、自動車のエンジンブレーキみたいなもんだろう
地下に入らない8000系は熱放出もそれほど気にする必要なさそうだが？

阪神2000系も（7001と7801後期車からの）改造により界磁添加励磁に。

>>529
電化製品買い替えにより電気代がいくら安くなるか、今一度計算することをお勧めする。
「電気屋の店員がそう言ってたから」は無しだからね。

>>550
機関車でも電車でも勾配線向け抑速ブレーキは回生ブレーキのほうが先に開発され
発電ブレーキは後になってから開発されたんだけど

>>550
8000の場合、作った当時、さらに単純な構造にしたかったらしい
それがその結論
ちなみに回生か発電かは使う路線の密度次第ってとこかな

>>554
計画当初78との混結も考えられていたので、西武601系のような自動ブレーキ、コイルバネ台車で設計されたそうな。

>>555
キリ番おめ

ここのスレは、電気製品と8000系とタワーは関係ないんですけど、自由なスレじゃないので、次期新型車両や50000系列に望む事でお願いします。

さてそろそろポスト50000系列の話でもしようか

次は120キロ〜130キロでの営業運転対応車両かな
ただし停止距離は現在の状態を維持するため、増圧ブレーキはつけること

そうだな
とりあえず希望を書くと
半直の50050系統一｢内装は50070系と同様にして座席の問題を改善｣
30000系転属で8000系置き換え
8000系は朝鮮民主主義人民共和国に譲渡

東上線は地下鉄直通の9000系を50070系置き換えで東上線の8000系置き換え
状態が悪い状態の8000系は朝鮮民主主義人民共和国に譲渡

状態が良くLED改造されている車両は野田線に転属
野田線の8000系は朝鮮民主主義人民共和国に譲渡
その後の新型車両は60000系(仮)への置き換えとする

はんちょく赤帯50030はＴＪライナー本線版なんかな？

>>559で言うの忘れたが通勤車両でな

>>561
それならガセネタの可能性が高いらしいが

東洋電機対策はどうなるんだ？

HITACHI製のVVVFinverterに交換するのか？

東武しても同じ芙蓉グループのHITACHIと関係強化したいらしいから

HITACHIにとってはチャンスかもな

>>564
色々なスレに似たような事を書いてるけど、そんなにも「東洋電機製」って事を知って嬉しいかい？ボク。
まるで、東洋電機が倒産して、全ての部品の供給がストップするような感じだね。

>>560
なんでまともに国交できない北ちょンに8000系譲渡するの？
そのあとさらに50年使われたら笑えない

>>560
だから、60000系は快速用になるんじゃないの？

60000系(仮)は6050系と東上線の10000系の置き換えが目的で地下鉄直通を前提にしている

>>564
ここにもinverter厨か。
メトロ車両スレにも最近書き込みまくってるな。

>>565
東武をこれを口実に今後東洋電機との取引を一切やめて

HITACHIに切り替える事ができるチャンスだ

メーカーと言うのは統一した方がいい

バカ丸出し

東武ぐらいの車両数の会社だったら、複数の会社と取引して
価格を競わせる方が得策だと思うのだが。

ここのところ日立製の足回り機器しか導入していないところを見ると
日立が競合他社もビックリな安値を提示したのかも知れない。

東急が東急車輛製造しか導入しないのと同じように


東武はションベンタワーに成功したら

HITACHIの鉄道部門を子会社にするか？


HITACHIと経営統合した方がいい

東武で使用する電化製品やパソコンも全てHITACHIにすればいい

>>573
だったら富士重工が新潟トランシスに鉄道部門を譲渡する時に、
電車の部分を取得すれば良かったんだよ。ww

>>754

あそこは部品までは作っていなかったからね

制御装置とか

超ロングパスｷﾀ〜

50000系の運転台コンソールはなんで三菱製なんだ？
ラインデリアは三菱の特許だってのはわかるけど。
ワンハンドルも三菱の特許なのかな？

家電とか人目に付くような品物は日立はダメダメだから

冷蔵庫とエアコンはHITACHIが上だよな

ライバルはエアコンはMITSUBISHI

冷蔵庫はTOSHIBA

ちなみにNECのVALUESTARに搭載されている水冷装置もHITACHI

>>572
>>570は電気代節約のために電化製品をバンバン買い替えてるようなやつだから、仕方ない。>>529

>>579
日立の家電製品で当ったことがない。
いつもすぐに故障⇒買い替え。
ビデオデッキ、買った日。エアコン、4年目。
エアコンは三菱でしょう。
冷蔵庫はシャープじゃない？ドアが左右に開く。

テレビはREGZAのZシリーズ一点買い！
不利男使いなら分かるだろう。

東武よ、総務省のゴリ押しの手先にだけはなるなよ…(´･ω･`)

>>581

4年使えば十分だろ
俺はビデオレコーダーは三年過ぎたら買い換えしているぞ

私は三菱のテレビデオを15年使ってますが何か？

いつの間にか、電化製品の話になってるし
スレ違いかと

>>579
東武のエアコンは東芝じゃないのか？

スレ違いに気づけよ電気製品他所でやってくれよ

東武鉄道(笑)の新型にはE233系で採用されている

空気清浄機
点字ブロック
走行機器の2重化
案内表示器のLCDの設置
グラスコクピットを採用して欲しい

後は西武30000系で採用している混雑率に応じた冷暖房と
3/4のドアかっとも希望

このスレ一瞬、家電製品を語るスレになってるwwww

>>586は一応電車のエアコンの事なんだけど。

TOSHIBAとか糞だろ
ソニーとの競争に負けた上に何がレグザだよ

PanasonicとかHITACHIとかMITSUBISHIあたりと経営統合しろ
SANYOだってPanasonicに身売りだろ

>>583
4年で壊れたのはエアコン、ビデオデッキは1日で壊れた。

50000系のエアコンは三菱製？
私鉄のエアコン略称は三菱がCU、東芝がRPU、日立がFTURだったが。
日立は車両エアコンから撤退したんじゃないかな？
ラインデリアは三菱製だよ。
ちなみに国鉄初期のAU12は東芝製。

東芝日立三菱辺りは家電に力入れんでも十分だろ

どこのメーカに頼んでも
所詮、金を出さなきゃ
出来上がるものは糞

海外メーカー使うのはどうだ？


国内に金出す必要も無いだろ

さすが東武国有鉄道

ジーメンス使えば鉄ヲタはジーメンス好きだろ？

>>592
東武はラインデリアは採用してないはずだけど。

スレタイが読めないの？

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　んー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ んーんー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　んー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　んーーうっ(=^_^;=)

>>592
鉄道車両用エアコンは、三菱電機が全国シェア70％

三菱電機：長崎製作所　車両空調システム部
日立製作所：笠戸事業所
東芝トランスポートエンジニアリング：列車空調システム事業推進部

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や新幹線の品川からも一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

今10000の更新が行われているけど、10030・10050・10080はどうするんだろう。

パターン1　10000・9000と同様の更新+α(LCDの設置など)
パターン2　10000・9000と同様の更新
パターン3　9050と同様の更新
パターン4　小規模な改造(スカート設置・種別行先のFC-LED化)
パターン5　何もせず車齢25年〜30年程度で廃車
パターン6　その他

さて、どうなるだろう？

パターン1か5に一票

その他、何もせず50年で廃車に一票。

少なくともパターン5だけは無いことは確か。

>>605
イッテヨシ
何もせずに10年後に廃車とか言えよ(笑)

>>603
パターン1だろ。
ところでパターン2とパターン3ってどう違うんだ？あの三車両はみんな同じような更新内容だろ。

>>607
オマエガナｗ

>>608
9050系は副都心線対応改造＋室内更新を行った際に、化粧板の張り替えとドアの交換が省略されています。

どうみても>>605が一番正解に近いだろ。

>>611
その根拠は？

パターン3でフルカラーLED化をしてほしい。

↑訂正
3ではなく4

最低でも液晶は無理でも
千鳥配置ではなくて各ドアに二段式フルカラーLEDは欲しい

だいたい30000系より情報量少ない50000系の車内LEDディスプレイはあり得ない
せめて30000系と同等にしてくれ

>>616同感
確か30000系は種別も分けて表示していたよな

>>616
確か20050や9050は昔、ドアの上にすごいものをつけてたよな。

>>612
東武。

>>615-616
50000系のLEDで不便な点でもあるのか？
情報なんて放送聞いてりゃ十分だろ。

>>619
あの東武が更新せずに廃車させると思うのか？

確かに更新はしないかもしれないな。
修繕ならするけど。

>>620
不便とかそういう問題ではなく、情報量が少ないっていってんの
まぁ放送なんて耳栓ヘッドフォンしてる時点で聞けてない訳だがw
東急5000系や2000系、東武でも30000系ならLEDやLCDで十分な情報が流れるけど、
50000系は新型車としては情報量が異常に少ない

>>623
それなら耳栓ヘッドフォン外せばよくね？

>>624
無理w

シャカ男供乙

ユニバーサルデザインと言うのを知らんのかW

>>623
お前みたいに、耳が聞こえるのにわざわざ耳をふさいでいるような奴のために
案内表示器があるのではない。
耳が聞こえない人のためにある野田。

とはいえ、LEDだと情報量が少ないのは事実なのだが・・・
20050・9050のトラウマがあるので、よほど値段が下がらない限り
東武はLCDを採用しないと思うぞ。
車掌がペコリの復活は私も望んでいますけどね。

>>628
LCDじゃなくても、
せめて30000系や東急2000系のような2段LEDにしてくれれば文句はないんだけどねえ

1700形のLCDで失敗した小田急も3000形からLCD復活させてるし、
東武がそろそろ導入しても良い頃だと思うんだが
保守的な東武じゃやらないかな

たかが車内案内表示機程度で文句言うなよ。
そんなの一般客や普通の鉄ヲタなんて気にもしてないだろ。
それより、駅の改修・バリアフリー化の方が余程重要でしょ。

>>630
>それより、駅の改修・バリアフリー化の方が余程重要
じゃ該当スレに行ってよw
俺は東急ユーザーなので東武の駅施設には興味ないしw

>>631
東武鉄道からしたら駅施設も大事なんだよね。東武は東急民のためにあるんじゃないんだよ。

東武はLCDを採用したときの字の小ささを気にしているらしい。
だから、3000・8000修繕車→50000・10000修繕車もLEDのサイズがでかくなっている、とか言う話を聞いたことがある。

>>591
利権の巣窟B-CASの回し者は氏ね。

>>632
スレタイ読めないの?馬鹿なの?死ぬの?

>>598
10050系や9000系に付いているのがラインデリアでないことはわかるけど、
50000系列についているのはラインデリアではないのかな？
吹き出し口の形状など、どう見てもラインデリアなのだが。

東武の通勤型電車もせこい千鳥配置の小さいLEDでは無くて

普通にすべてのドアにLCDとか大型二段式フルカラーLEDとかにして欲しい

>>633
画数の多い駅名を表示するときは、画面が小さくてもLCDの方が
きれいだと思うのだが

本社の連中は、朝霞だの鶴瀬だのという駅名が自社路線に存在することに
気付いていないのかも知れない。

>>636
吹き出し形状云々ではなく
その中に組み込まれている送風機自体の事を指すんでないかい?

>>615-620>>623-635
低レベルな争いはやめてくれ
いい迷惑だ

>>639
もちろんそうだが、俺が知りたいのは日立製である50000系列のエアコン、補助送風機が
日立製なのか三菱製なのかということ。
エアコンが三菱製なら、補助送風機もラインデリアだろう。
現に50000系の運転室コンソールには三菱の銘判が入ってるし。
JRの201系以降の車両は三菱製ラインデリアを装備しているが、国鉄時代の名残か、ラインデリアの文字は入っていない。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229325495/
批判・中傷・誹謗を行いたい方に向けて特別にご用意しました。
どうぞ、ご利用下さい。

>>641
東武のラインフローファンは、三菱製でも日立製でもなく、東芝製じゃないのか？

>>628
小田急も1000形ワイドドア車にＬＣＤ付けては撤去という過去があるけど、今現在
3000形（一部）と4000形でＬＣＤを再び採用している。
東武もそのうちＬＣＤ付けてくれると思いたい。

60000系(仮)に期待したい機能は
AIMSの採用
走行機器の２重化
DDMモーターの採用
LED点字ブロックの採用
各車両の混雑率に応じた温度調節機能
有機ELの照明
各ドア上に有機ELディスプレイの設置
シートの改善
座席を6任掛けに変更
乗務員室の遮光のガラス張り｢劇場乗務員室化｣
グラスコクピットの採用
内装を半蔵門線に合わせ落ち着いた色の紫を採用

これらを希望

>>645
>有機ELの照明
>各ドア上に有機ELディスプレイの設置
ドア上は液晶でいいし、照明は蛍光灯で十分

>座席を6任掛けに変更
着席定員へって困るから、2-3-2のポールつけて7人掛けを堅持してくれ
7人掛けで1人あたりの幅を460mmにできれば良いんだけどねw

>>646
ならせめてLED照明にしてくれ超寿命だし


シートは6任掛けでも構わないだろ

オールデヴが座ると七人崖も５人以下になる

>>645
有機ELって言葉を知ってそんなにも嬉しいかい？ボク。

>>647
LEDの特性について勉強しようね。ボク。
たまには、ラッシュアワーのでんしゃにも乗ってみようね。ボク。

>>641
空調は東芝

>>649
そうなんですか？
そうするとラインデリアではなく、9000系などと同様のスイープファンなのかな？
9000系などは羽根で風向きを変えているけど、ラインデリアは吹き出し口そのものを
スイングさせている。50000系は後者っぽいんだがなあ。
ところで10000系更新車って鉄道趣味誌に全く出てこないのだが、車内がどうなったのか見てみたいです。
特に天井を。写真載ってるところ、どなたか知りませんか？

寝台車だろjk

>>648

普通に朝と夕方のラッシュの電車に乗ったこと有りますがなにか？

普段はバイク通勤ですが何か？

新しい物を求めては行けない明確な理由でもあるのか？

>>652
お前は就職せずに一日中2chに居座ってるだけだろ、糞ニートｗ

>>647
2-3-2で仕切れば7人掛けの定員着席はできるよ
実際2-3-2仕切りが導入された関東の多くの路線では
ほとんどの場合定員着席されている
更に1人あたりの座席幅をE233系と同等の460mmに出来れば全く問題ない

一方、321系だが6人掛けにしたら5人掛けになってしまったw

関西人メタボが多いのかｗ

>>652
http://hissi.org/read.php/rail/20081216/cXpJZFAvNVJP.html
「仕事の合間に書き込んでいる」と言っているが、
レスを読む時間、レスを考える時間、レスを書く時間を合わせると、これだけの書き込みをするには相当な時間を費やす事になり、
とても仕事の合間に書き込める量ではない。

>>656
だからニートだって？

>>655
デブビーが盛んだからね。

携帯から瞬時に考えて
レスを返しているから問題無い


こう見えても早打ちは得意

ションベン東上厨ID集

ID:kLUKcc/CO
ID:khPVSriLO
ID:xIFPyQfeO
ID:dsLgqW9rO
ID:MF3HV7rjO
ID:/YltNuycO
ID:0dj/5GnOO
ID:xPJLmn+VO
ID:fUDRzRqkO
ID:T+djjECxO
ID:VWWX54fbO
ID:qzIdP/5RO

>>659
確かにｗじっくり考えてこんなアホなレス書いてるようじゃ、救いようがないわなｗ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214278870/345
345:名無し野電車区 :2008/12/16(火) 00:31:05 ID:qzIdP/5RO [sage]
館林以北は子会社の上毛電気鉄道に移管して
本数増やしてくれ

名無し野電車区 ：2008/12/16(火) 01:46:49 ID
東大出商売下手のネズは大失敗をしでかす。
タワーはいいかもしれんが、オフィスビル商業ビルはダメ。
テナントなんか排卵。
大阪のフェスティバルゲートの二の舞で借金だけ残るｗｗｗｗｗ



確かに東武が商業施設なんてまともに経営できるとは思えん
根津ｼｮﾝﾍﾞﾝﾀﾜｰで十分かもな。

ﾜﾛｽwwww
>42 ：名無し野電車区：2008/12/16(火) 11:18:17 ID:qzIdP/5RO
>いやいやJR西日本みたいにいつまでもうんこなボロ電車走らせる会社や
>
>東武鉄道(笑)みたいに会社が傾くの覚悟で鉄道事業とは関係無いションベンタワー建設する会社とは大違い

>>648
なんだよジジイ！
いい歳こいて子供相手に喧嘩すんなよ。

60000系(仮)は
走行機器を二重化して欲しい

(仮)70000系取り合えず前面LED一体化と椅子の改善

下らんスレだな

80000系(仮)→8000系をリメーク

(仮)8000系は、現代の最新技術を結集して作られました。
座り心地優先の座席、重厚な作りの車内、鋼製車体、幕式方向指示器、空気ブレーキ、レジンシュー、ミンデンドイツ台車…
完成度が極めて高く、安全性にも定評のある8000系は、今後も引き続き既存車両の置き換え用として新造してまいります。

この電車は新型車両(50000系)の137％の電力を消費して走行しています。
この電車は新型車両(50000系)の３倍の期間、使用されます。

当社は、チームマイナス6%に賛同致しております。━━束式金失道

やるならチタンを採用しろよ(笑)

>>672
いや、ガンダリウム合金だろう！

フェイズシフト装甲かカーボンで

すべてリースにしてくれよ

アルミ合金でしょ

もう劣化ウランでいいよ

>>677
重過ぎ。

ケチ王がLCD採用したんだから

東武も来年度投入分からでいいから
LCD採用して欲しい

以前営団時代に東武と共同で15m　3ドア車の開発？をしていた時期が本当に
あったらしいです。しかし東急が難色を示しオジャンに・・・。
15m10両編成が実現していたら混雑も緩和されていたでしょうし、何より
ドアの位置が20m　4ドア車と揃えられ良いことづくめだったのに。

>>680
本当？
東武も東急も日比谷線直通は専用形式になるし、固定編成なのだから、次期新型車はそういう形で
出て欲しいですね。JRが試作した連接車なんか、いいんじゃないですか？
しかし東急は自分の都合しか考えないんですね。

貫通扉設置義務ができた以上、連接車のメリットも少なくなったな。
メトロが01、02共々どう考えているかにもよるが。

>>681
最後の一行に激しく同意。
東急は他社に合わせるということを知らんからな。自社の規格じゃないと絶対にいけないらしい。

>>683
ポンコツ東武は市ね

>>684
本当のこといわれてくやしいか？wwww

東急は田園都市線以外設備は糞だろ

複々線区間は短いし
東横線は10両編成対応に全部の駅でしないし

大井町線なんて山手線に接続してないし

池上線や多摩川線なんて車両短いし
3両編成とか路面電車かよ(笑)

池上線がLRTの発想元になって欧米都市内交通に一大変革を起こした事も知らないらしい。

知っては入るけど池上線は東急線では底辺路線には変わりない

>>686
東急は美人がいっぱい乗ってるという事実はくつがえせない。
東上線はおろか、伊勢崎線なんて...

パーツ屋氏によると来年度は
51066F〜51068F
51003F〜51004F
51076F〜51077F
51095F
計80両
そうなると、9000系地上転用し兼ねないね

>>686
偽者乙、死ねよｗ

>>689
そーかあ？
確かに渋谷や自由が丘が近くて、情報の違いからか綺麗っぽく化けている女の子は多いかも知らんが、しかしよく見ろ、ブスもかなり多いぞ。
逆に東武沿線は垢抜けないが、磨けばかなり光りそうな娘を結構見かけるが。

釣り掛け車7800系の復活

ＤＲＣの復活

Ａ準急の復活

2連〜10連まで組成可
前面は貫通型で幌を付けられる（東武浅草への8連対策）
窓にカーテン設置
LCDディスプレイ設置

こんなもんか。

9000系改造はあくまで副都心線に直通させるための急拵えとリニューアル工事も兼ねているからね

東横線に直通する頃までに50070系に置きかえになってもおかしくは無い

51076F〜51077F に番号とぶわけない。
デタラメ

>>688
後から「知ってる」なんて言っても誰も信じないよ。
知ったかぶりはみっともないから、やめた方がいい。

詳しい説明が添えてあるなら、話は別だけど。

最終的に
51001F〜51007F
51051F〜51068F
51071F〜51084F
51091F〜51095F
計44編成440両

>>695
9000系だったらいいけど、中華街で夕飯食べて50070系の固いシートで
川越まで帰ってくるのヤだな。

とりあえず快速２連6050系を置き換えてほしい。

>>700
東上ローカルの8000ワンマン対応車に置き換えられるみたいから、いいんぢゃね？
坂戸〜越生／小川町〜寄居はホームドア導入が検討されてるから。

肝心の池袋・ふじみ野・志木・和光市・川越・川越市には設置しないの？

越生線はホームドア設置して6両編成にして欲しい

50090ってロングにしても通路は狭いから、ラッシュ時への投入は無理だよね。
それならいっそロングは考えないでピッチをもう少し狭くした転換クロスにしたほうがいいと思う。
それで仕切りを京急2100みたいにして、閑散時は補助席を使用できるようにしたほうがいい。

>>699
ズーラシア（最寄り駅は鶴ヶ峰）でオカピを見て50070系の固いシートで
川越まで帰ってくるのもかなりキツイ。

もっとも、相鉄に行く頃に50070系があるかどうか怪しいが。

>>705
だ

>>706
途中送信してしまった・・・orz

>>705
だったら相鉄12000（E233oｒE235ベース？）かメトロ10000の川越市行きがくるまで
待てばいいじゃん。

そう言えば東横線と相模鉄道が相互乗り入れする計画の話
西武は乗り入れしないみたいだけど
東武と東京メトロはどうなんだ？

>>704
全く同感。
意味のないクロス／ロングの共用より、ピッチを狭めてのクロスの方がいいはず。
それと、その50090をラッシュの準急に使ったりするのはやめてもらいたい。
ラッシュ時間には、加速性を活かして、各停に集中的に運用してほしい。

東武東上線って、車両の性能の向き不向きを無視して、
新車だから優等みたいな使い方することが多いよね。

VVVF電磁波対策希望

ノイズをまき散らす大電力インバーター機器の高周波漏電
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/kaden/1218145132/161

欧州議会採択文書
http://denziha.net/shiryou/080904_2.html

22.一般の人々のために設けられた電磁場被曝に関する限度値は時代遅れである
ことを強調する。電磁場（0Hz〜3０GHz）への一般の人々の被曝限度に関する
1999年7月12日の協議会勧告「1999/519/EC」の結果として、それらの限度値は
調整されていないからだ。明らかに、情報・通信技術の開発や、ヨーロッパ
環境庁によって発行された勧告、ベルギー、イタリア、オ−ストリアなどによっ
て採用されたより厳しい被曝基準を考慮していないし、妊婦や新生児、子ども
などの傷つきやすいグループの問題を検討していない。

23.必然的に、加盟国による最善の行動を考慮するため勧告1999/519/ECを
改正すること、周波数帯0.1MHz〜300GHzの電磁波を照射するあらゆる機器
（訳注：携帯電話電磁波もこの周波数帯に含まれる）について厳しい被曝
限度値を設定することを欧州理事会に求める。

>>706
だwwwww

平成生まれのヲタは轢かれて死ね。

>>707
メトロ10000のイスもかなり硬いよ。
>>709
各停は50000系と9000系、あとメトロで不要になる7000系を購入して
加速度3.3km/s車に統一すれば、急行が東武練馬からノロノロになることもない。

今度の改正までに10000系の池袋寄り先頭車を改造して転換クロスの座席指定車にし、
毎時2本の快速急行を設定して入れればいいと思う。
50090はロング化と乗り入れ機器を追加し、50070と共通運用にすればいい。

>>641
マジレスすると50000系の運転台は日立製、副直対応車の運転台は東芝製です。
ただ副線関係の車上モニタとかは他社が作ってないので三菱製にせざるを得なかった。
50000系列の空調機はどこかで東芝製と聞いたが、これは確証が持てないのでsageです。
余談ですが、50000系の運転台は西武20000系ベース、副直対応車の運転台は西武6000系改ベースです。
実際にその西武車と比べてみると、よく似ている部分が数多く見受けられると思います。

>>713
万系のM車比率をかえて3.3km/sにするのはだめ？

6コテは4M2Tにすればいいんじゃない。
4コテ、2コテはVVVF化するほうがいいと思う。

10コテ以外いらないよ

たしかサハ14600はＭ車化対応してなかったかな。

>>718
補機類を搭載し、1M車(15600形)とユニットを組んでる。
ただそれだけ(いわゆるMTユニット)では？
MTユニットのT車は､電装準備車とは言わない。普通は。

「どんな組成でも性能が変わらない」というコンセプトを8000から受け継いでいるからな。

>>719
サハ14600の場合、M車仕様の台車を最初から装備している点から見て、電装準備車と言っていい。

>>721
そうなんですか！
今回の更新で4M2T化、加速度3.3km/sにして欲しかったなぁ。
10030の更新が始まった際、拠出された制御機を使ってそうなることに期待。
4R、2RはVVVF化。10Rは7M3T？
でも、西武6000系も地上では2.7km/sだし、小田急も京王もそうだから、
1M1Tで加速度2.5km/sは立派かな？
降雨時の空転は勘弁だけど。

MT比同数徹底してるのは東武8000系と10000系、あとJR海の313系か

>>723
30000系も50000系も仲間に入れてくれ。

やっぱりこれからの通勤型は
加速度3･3は標準にして欲しい

京成と同じくらいの加速度3.5がいいとおもうな

じゃあ4･0で

>>721
> サハ14600の場合、M車仕様の台車を最初から装備している点から見て、電装準備車と言っていい。
荷重条件だろ。
諸事情で侍従が増えたT車に動台車を(一部変更して)履かせるのは、
割とあることのようだ。

M2車と同等の補機類を搭載する。
その補機類の重量だけでなく､補記類を搭載する為に鋼体の強度設計は
M2車に近い(或いは共通？)ため車体そのものも重いようだ。
各車形の自重を詳しく覚えてる訳ではないが､調べてみるとやはりT1,T2よりも
明らかに重い。

14600形自体は、主回路周りを追加すれば簡単にM車化出来そうに見える。
しかし本当に問題なのは､相方の15600形の方。
この1M車をMMユニットに改造するには、モーターと言わず配線と言わず主回路
周りはホボ全とっかえになる。
つまり、アホみたいに金がかかるということ。
こちらも合わせて考えてみれば､14800形をM車化するってのは非現実的な話に思える。

V化のついでにMMユニット化のパターンなら有るかもしれないが､
それだと3M3Tのままでも地下鉄性能を得られるというジレンマに陥る。

ただし一つだけ考慮すべき点は、「東武」であるという事だな。

>>724
50000系は10両固定しかないから、MT比同数を徹底しているかどうかは判断できない。

来年度に50090系が増備されてTJライナーが増発するんだよな

急行にJRみたく二階建てグリーン車導入して束武デパートのお姉さんの笑顔の検札サービスがあれば、乗っちゃうんだけどな

>>731
間違えなく笑顔だけは無いと思う

>>730
入場予備だろう。
だって、いま予備が１本しかないじゃん。

>>725
変電所は大丈夫なのか？

そういえば本線の急行(特急)専用車両で運用に入らず留置されている列車があるよな
あれ東上線にくれないかな、２階建て中間車入れて

1819Fか？あれは波動用だからダメ。

まあ散々外出な話だけど

近いうちに200系が東上線に転属する計画あるから
50090系のTJライナーは、失敗しても大丈夫な樣に実験を兼ねているから

てことは、だ
200系のかわりにＴＪﾗｲﾅがりょうもうで走ると・・・

>>737
東上特急が前向きに検討されていることは確かだが、200系が転属する
という話は一切ない。東上特急用には新型特急車を入れることになる。

730 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/12/27(土) 02:40:14 ID:MZmZ/kP7O
来年度に50090系が増備されてTJライナーが増発するんだよな

732 名前：☆大倉山在住ﾏﾀﾞﾑ!?＊ﾙﾙ＊☆[] 投稿日：2008/12/27(土) 09:54:08 ID:MZmZ/kP7O
>>731
間違えなく笑顔だけは無いと思う

737 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/12/27(土) 20:54:50 ID:MZmZ/kP7O
まあ散々外出な話だけど

近いうちに200系が東上線に転属する計画あるから
50090系のTJライナーは、失敗しても大丈夫な樣に実験を兼ねているから

>>732
いつも、その「間違えなく」って言葉を使ってるけど、実際の会話でも使ってるのか？
周りの人達は、誤りを指摘したくても指摘できないんだろうね。

>>741
ここにもゆとり教育による被害者が一人いるみたいですな。

>>741-742は荒らしです。
徹底スルーでお願いします。

>>739
直接新型特急は、東上線に入れるのは可能性が低い上に情報が無い

本線は500系を日光線に順次投入でその後りょうもうと車両共通化の為200系も置き換えになる

>>744
一部の100系と250系を転用させて300系列と1800系の置き換えでもするだろうのか？
まさか東武が経年の浅い車両まで廃車にはしないだろうし。

東武の得意技
車体更新、玉突き転廃

>>744 包茎は黙れよ、また毎度の如く妄想かよ

東上線の特急の計画は館長の話で外出

日光線の新型特急の話もピクトリアルのインタビューで外出

>>745
おーい。>>743で「徹底スルーで」って言っておいて、早速自分で相手してどうする？ｗ
昨日のID:MZmZ/kP7O＝今日のID:9+8WS4yEOだから。
http://hissi.org/read.php/rail/20081227/TVptWi9rUDdP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20081228/OSs4V1M0eUVP.html

東武としても早く300系と1800系を200系に置き換えたいんだろ

結局半直には特急やライナーみたいなのは入るんかね？東急も絡んでくるからややこしいだろうな

>>744
東上ライナーの話が出たときも、本線に新型特急車が配置されて
本線から旧型特急車が東上線に転属する・・・という話が出ていた。
採算が取れるかわからない東上ライナー用の新車両を入れるわけない
ということからだった。

しかし結局新型車両（50090系）が東上ライナー（TJライナー）用に新造
された。

ちなみに東上ライナーの話は2006年12月の東上線クリスマスイベントでの
館長の話で触れられた。（「本社では東上線に座席定員制のライナー列車に
ついて前向きに検討している」という話。）

ちなみに2008年11月の南栗橋イベントでは館長が
「東上線に有料特急を導入することを前向きに検討している」と発言。
おそらく次期ダイヤ改正では東上線に有料特急が誕生するのは確実だと思われる。

東上特急には500系、本線新型特急は550系とか・・・。

半蔵門線の東武側の折り返し設備は無いんだよな

>>752
東上で有料特急って今のライナーみたいな感じで通勤用なのか？？
観光用とは思えないしな・・・

かまきた、たまよど、ながとろ
か？

>>755
さだみねも追加
秩父鉄道直通復活するのか？

その前に東上線で特急が売れるのかが問題

売れない気がする

>>757-758
MSEタイプの車両を使用して東横・相鉄〜秩鉄直通なら需要はありそうだな。
でも、それをやると小田急は対抗策としてロマンスカーを海老名に停車させそう。

小田急が相鉄に圧力かけるってのならあり得る気もするが…w
大株主だし

東上線の特急は小田急のロマンスカーのように観光重視では無く


西武のニューレッドアローのように通勤輸送にも重点を置いた方がいいけど
200系転属の6両編成で輸送力を賄えるかどうか？ぎもんだが

1/10 1/17い５００５０系の甲種鉄道輸送があるよ

間違えた1/10 1/17い５００６０系の甲種鉄道輸送があるよ

>>762 >>763
マルチ厨氏ね

何を期待しても無駄

だって東武ですもん

>>752
「検討」するだけなら、カネ掛からないですからね。
「検討する」という言葉を、話は聞いておくけどやる気はない、という意味だと解釈している私。

本社でライナーがどういう評価なのかわかりませんけど､
面倒なことやりたくないのが東武の本音だと思うが。
池袋のホームの数が絶対的に足りないのだから。
東上線池袋と同じ3線で有料特急を運行している西武新宿駅は、隣の高田馬場と
ターミナルの機能が分散しているから成り立っているようなものだぞ。

・・・副都心線に客取られて、池袋から東上線乗る人が激減すれば別ですけど。

何を期待しても無駄

だって東武ですもん

>>761
10両化するんじゃね?編成数を少なくして…

>>765
確かにな。

>>761
300＋350なら10両になる

どうするにしてもATC＆東横直通以降だろうな

>>766
TJライナーは東武鉄道が予測した以上の利用者で大好評。

東武鉄道が予測した利用者数：平日80%、土休日50%
→実際の利用者：平日98%、土休日80%（以上、東上沿線新聞より）

東上業務部、本社内でも衝撃的な利用者数だそうで、既にTJライナーの
さらなる増発、朝ラッシュ時の運行が可能かどうかを検討中だそう。

東上線に有料特急なんてイラネ。
それより200系・300系・350系・1800系の置き換えの方が余程重要。

>東上線に有料特急なんてイラネ。
というのは「ＴＪライナーで十分」という意味ね。

200の置き換えが
重要なのは、まだ分かるが、300、350はそんなに重要かね？
1800に至っては置き換え自体、イラネ。

TJライナーで十分だろ東上線は。
これ以上の有料種別ははっきり言っていらないと思うよ、これといった観光地があるわけでもないし。

>>775
朝の通勤ライナーをくれよ

根津ｼｮﾝﾍﾞﾝﾀﾜｰの建設費が500億円から600億円に100億円も跳ね上がったので
不足分を東上から搾り取るらしいよ。
安い50090型で特別料金稼ぎまくるらしいよ。

>>777
ガセネタ流すなアホ

>>778
下品な言葉使ういつものアンチ東武厨だろう
相手するな

社畜の番犬乙。

>>777の2行目以降は何を今更という感じだな。
たとえ4億円に値下げしたとしても東上から金を取るだろうし。
社債を返すのに、すべてがタワーの収入だけでまかなえるとはとうてい思えない。

くやしいことがあるとすぐ社畜云々言い出す奴ってどれくらいあほなの？

>>766
>「検討」するだけなら、カネ掛からないですからね。

アホ？「検討」するだけなら、金かからない？
馬鹿か。どうせ社会に出たことのない学生やニート野郎だな。

検討するだけでも金は相当かかる。検討するのにも調査、分析などで
数十人のグループで行動する。このとき「人件費」が発生する。
この人件費が高額なのだ。数百万円は確実に超えている。

前向きに検討しているのであれば、かなり東上特急も社内では
形になっているものと思われる。楽しみなことだ。

タワー建設資金にかかわる負債は返済しきれんだろうなあ
ヲタは自己資金で賄ったと勘違いしてるみたいだがｗｗ
利息の返済だけでも相当な額だぞ
それ以前に有利子負債の額も半端じゃない
数年前に一兆きったらしいが、賃金リストラが一巡した今、
次の一手を見出せない限り、かなりヤバイな
ただ、東武の場合、欲しがる企業がいないから・・・

>>783
今春のシリコイベントでの花上館長の講演を私も聞きました。
東上線のライナーに関する話題、ポジティブにもネガティブにもどちらにも
とれるような言い方だったと、私は解釈したのですが。
ミクリイベントで本社の見解を聞きたかったのですけど、本線のイベントだった
からか、東上の件はあまり触れなかったんですよね。

>>784
ヒント：東上

しかし本当にお荷物路線だな＞伊勢崎線
山手線に接続しないゴミ路線ｗｗｗｗ

野田線にも50000系導入してくれよ…固定編成でいいんだから伊勢崎線より新車入れやすいだろうに。

ついでに東上線に50070系4連2本導入⇒50000系の中間車6両を入れて10連化
残った50000系6連2本は野田線用に
とすれば東上線の50000系列は全部地下鉄対応車になるしさ。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や新幹線の品川からも一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

>>788
51001Fと51002Fは地下鉄未対応とフルカラーＬＥＤでないので冷遇の野田線にやって余った中間車に先頭車くっつけて野田線にまわせば４編成できる
by東上民

東上特急運転するには池袋と川越をどう整理するかによるだろうな

タワーの建設費って、円高、原油安でも高騰するの？ガソリンなんかひところの半値だが。よっぽどまずいタイミングで契約結んだのかな

>>790
ヒント：MT比

ナイス

タワーの建設費上昇理由：鋼材価格の高騰、軟弱地盤対策、計画自体が大甘。

バカと煙は高いところが好きだって、
うちのおばあちゃんも言っていたよ。

>>1乙

今年は、8000系80両と9101Fの50070系置き換え

野田線の8000系を10000系置き換え

半直の50050系統一と
30000系転属により8000系歯医者を希望

800系大量廃止と北関東ローカル大量廃止でレールと鋼材確保すればタワー分なんとかならないか
円高だからチョンに発注すれば半額ぐらいになりそうだが

ﾁｮﾝは容赦ないぞ
手抜きが

>>798
橋が崩壊したからな

発注する側に技術と価格面の交渉力があれば、系急がかつての円高でシーメンスの車両入れたように。
地盤だって地下鉄掘っているんだからわかっているだろうに、役所の言い訳っぽい

今後は東武の車両はリース契約でいいよ

その方がサイクルも40年以上で置き換えから13〜20年辺りで置き換えになるから利用者に優しい

OA機器のﾘｰｽでPCの場合と異なり、償却期間＜耐用年数の鉄道車両は
ﾘｰｽ期間満了後買い取りになる。しかも税法の見直しで、財務当局も
ﾘｰｽﾊﾞｯｸによる設備更新を新規購入扱いにすることとなったから、
ﾘｰｽﾊﾞｯｸ方式のﾒﾘｯﾄが鉄道車両・航空機・ﾄﾗｯｸでなくなっている。

>>801
君、いつも「リース契約なら車両の置き換えが早い」って言ってるけど、契約が終わったら返却するものだと思ってるわけ？

とりあえず足回り50年選手の6050型を何とかしてやれよ

まあ、航空機なら世界中ほぼボーイングとエアバスだから
使い回しが可能だがな。

>>804
足周りがまだまだ元気だから置き換える必要なし。

30年ぐらい使っている機械のほうが、最近の10年ぐらいで壊れる機械より信頼性がある場合が結構あるよね。電車もパソコン並みになったということか

組合弱体化のため、更新修繕の仕事をなくす。
安い電車を誂えては潰す。

電車がパソコン並の寿命の方が短いサイクルで新車に乗れるから有り難い

東武60000系(仮)に期待したいのは
方向幕、照明、案内表示器、ヘッドライト、テールランプ、グラスコクピットは有機ELを採用して欲しい

車体と内装は海外のデザイナーが担当して欲しい
車外スピーカー
ドア締め切りは勿論JRで採用されている半自動ドアボタンも付けて欲しい
シートはラッシュ時を考慮して折りたたみ可能
と吊革の至る所に増設とスタンションポールを各座席感覚に増設と車内通路にも設置して日本共産党の要望にも答えて欲しい
乗降のしやすさを狙いワイドドアなんかにもして欲しい

>>810はスルーでお願いします。

>>810
わがまま言い過ぎ
共産党がいうことは無茶しすぎ
北総線の新柴又がいい例だよ

>>810 無理です 脳内新車乙

急行・ＴＪライナー専用　東武６００００系に期待したいのは
・最高時速260kmを誇り。つり革をお使いのお客様にスリリングな通勤を提供
・新幹線で使用されている排障機を採用。障害物を吹き飛ばし、沿線の住民にスリリングな日常を提供

>>809
こいつもスルーで。

希望を言うなとか言論統制かよ(笑)

この国は、大日本会社主義帝国。違和感あるやつは、シンガポールいくだろう

取り合えず、前面一体化LED、椅子の改善、案内表示器全扉に設置で善いと思う。LCD設置って騒いでるけど、どうでもいい気がする。

車両に関しては2015年までに、
8000系初期車と6050系の置き換えと、
特急の全車両を平成2年以降に製造された車両に統一(当然、車体更新車である200系は除く)
だけで十分。
それ以外何も望んでない。

>>818
LEDを全扉設置に変更するくらいなら、LCDにした方が早くね？

>>814
そのスペックなら、
大手町〜久喜、南栗橋なんか、
すぐ着いちゃうんだろうな。20分とか。

とりあえず8000系全廃までは50000系列で置き換えで

10000系と20000系は60000系で置き換えで

飯山線でキハ110乗ったけど、1＋2のクロスって、ロングより立ちスペース広いのな。
超満員だったけど、ロング部分は2人立つと歩けないけど、クロス部分は余裕。
通勤車に、もっと採用すればいいのに。
横をかすめた長野運転所？に解体待ちの201系と209系が並んでた。
209系は最初から寿命半分だが、201系なんてほとんど8000系より新しいのに。
もったいない。

板違いだろ、日本語読めんのか？

>>821
2・4・6コテも造るのか。
まあ確かに中央貫通扉仕様とか2連の大師線運用とかも見てみたいが。
10コテは東上線と半直でしか使えないしな。

>>824
6コテは是非造ってほしいが、2・4コテはいらないよ。
ワンマン対応車自体
比較的経年の浅い車両だから、置き換える必要もまだない。

>>824
8000系10000系で充分

>>823
822だけど、言葉が足りなかった。
1＋2配置、転換クロスの通勤車を東武でも造って欲しいってこと。

>>825-826
だが8000系を全部置き換えるとなると2〜4コテも必要かと。
それに8000系だって10年以上の長期に亘って製造されたんだから50000系も長期増備される可能性もなきにしろあらず。

9000系　1981〜94=13年
10000系　1983〜96=13年
20000系　1987〜97=10年
30000系　1996〜03=7年

見て分かるとおり、9000系以降は10年前後で製造を終了している。
50000系が20年以上も製造されることはなかろう。

だが仮に10年としても2015年前後までは造り続ける事になるんだよな。
まあ、遠かれ近かれ、50000系であろうとなかろうとそのうち2･4コテの新造が必要そうだがな。

10000系、30000系の例があるように、今はVVVF、電気指令式ブレーキ以後の新技術が出てこないから、
異系列混結にし、50000系列も10年くらいで製造をやめるかもしれない。
同じAトレインで西武が30000系の2コテを作ったから、50000系の正面貫通、2コテが出てもおかしくない。
ただ、普通に考えて東上線に10コテの50070系を増備し、8000系後期車や10000系の6＋4を
他線に回すのが順当かと。
50000系の増備は50070仕様にし、ATCを載せれば地下に入れるようにすべきだ。

50000系列で潰す対象にあるのは8155F以前の冷房改造車だろうな。
400両程度作って最初期車の8127Fまでは全滅させてほしいが6コテの数が不足するか。

8000系の直接新車に置き換えるのは10ｺﾃだけにして

6･4･2は万系を50000系列に置き換え
玉突きで8000系を万系で置き換えればいい

8000系や7800系なんかの頃は「とにかく車両を装備し続けろ!!!」の時代だったからな。
そんなにきびきび新車を作る暇はなかったんだよな。これは東武だけじゃなくてね。
国鉄なんかでも同じ状況だった。

今は安く大量生産でき
環境にも優しい省エネ電車が一番だな

ちょっと気になるのは、
新ATCの設置編成が、東上へ転用可能な10000の6ｺﾃ､4ｺﾃに集中してるんだよな。
10000の2ｺﾃや10080、30000は全く改造されてない。

30000系なんて東武型ATC搭載するだけで東上線転属で問題無いだろ

三年後には東上線ATCになるんだから
8000系の全廃と東上線の万系のリニューアルをして欲しい

東上線のATCに間に合わせる為に東上線の万系と本線の30000系をトレードして欲しい

10000系と9000系の置き換えとして60000系(仮)を将来的に投入して欲しい

60000系(仮)は
照明、案内表示器、方向幕、グラスコクピット、ヘッドライト、テールランプを有機ELを採用

吊革とステンションポールの増設

座席の改良と折り畳み式に変更してラッシュ時は東急5000系の6ドア車の樣に座席は収容で

結局、伊勢崎線系統の8000系はいつから置き換えが始まるのだろうか？
以前誰かが言ってた

50050系増備→30000系を地上運用化→8000系を廃車

になるのかな？

>>838>>840
要望厨は↓に行ってくれ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229325495/

さーね。

>>841
今年度の50050系投入が30000系置き換えが目的なら玉突きで8000系歯医者になるが

半直の館林延伸目的の増備だけなら30000系の半直離脱編成は今回は出ないからな

>>843
半直館林延伸→ラッシュ時の地上車の運用減→8000敗者

8000系が歯医者になればそれでいい

>>845
>>843
>>844
どうでもいいけど誤字るのやめて。もっと確認しろ。ひょっとしてわざと誤字ってる？
見てて腹が立つ。

>>846
2ちゃん初心者でつか？

>>847
長くやってるけど最近の2ちゃんではわざと誤字るのが流行ってるのか？

>>848
板による

>>848
わざと
後は一発変換が出来ない場合も有る

見るのが嫌なら見なければいい

＜　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＞
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＜　 　＿＿／　　　彡彡彡ミミミミ=≡ル　＼＿＿　　　　 ＞
＜　／　　　　　　　　　　彡彡ミミ≡= ﾙ　　　　　　 ＼　 　 ＞
　 　　／　／　　　　　　　　　　　　＼＼　＼　＼ID:ovGGLdGRO＝基地外チンカスアニヲタに告ぐ
死　ね　。これは命令だ。お前に存在価値はない。 綺麗ごとが多い現実では、一見平等に見えるのかもしれないが、
人間の本性がでる、ネットの世界でお前が叩かれまくっているのは、 みんなID:ovGGLdGROが嫌いだからだ。
ID:ovGGLdGROが存在することによって、不幸になる人、苦しむ人たちがいて
存在しないことによって、幸せになる人、喜ぶ人たちがいることを忘れるな。 お前に選択の余地はない。
お前にできること、それは1秒でも早く死ぬことだ。 もう一度言う

「　死　 ね　」

>>850
お前に何を見るなっていう権利があるんだよ。公園で「ここは俺らの遊び場だからお前らでてけ」って言ってるガキ大将と同等だな。

>>846
お前2chははじめてか？力抜けよ

>>852
いや、それはむしろ
たかが誤変換すら認めないあなたに当てはまるんじゃw

>>852
見たくないって言う香具師が居るから
先輩としての
思いやりだよ

おまえら全員知障。

>>850
２ちゃんで誤字るのは、もう流行遅れだから。
「流行に乗ろうとしたら、すでに過ぎ去った後だった」なタイプだと思われるだけ。

「香具師」は永く残るねぇ。さすがに東武を束式と書く奴は見なくなったが。

漏れとか言っている香具師も見なくなったな

>>846
これ↓を読めば分かると思うよ。
http://info.2ch.net/guide/faq.html#D4
http://www.media-k.co.jp/jiten/

2chには一般人から見れば全く理解できない特殊な用語が多いけど、
まぁそのうち慣れるよ。

初心者のためのページ↓
http://ansitu.xrea.jp/guidance/
というものもあるよ。

>>847-859
初心者には教えてあげるのが常識でしょ。
それを誰一人やらないなんて、情け無いな。

とりあえず、くだらない言い合いはこれくらいにして、
本題にもどろうぜ。

>>858
まあ、香具師ならやしと入れて簡単に変換できるからな。

束式の場合、「たばしき」と変換するための文字数が増えるから使われないかと…

>>860
最も初心者に親切なのは、意味不明な誤字を使わないようにすること。
固有名詞を誤字るのは分からなくもないが、「漏れ」だの「香具師」だの「汁」だのは誤字る理由がない。
やっとそういう誤字が少なくなって来てるのにな。>>850

何でそんなどうでも良いことでこんなに荒れるんだよ・・・。
普通に東武の次期新車の話に戻そうよ。

8000系の置き換えが終わるまでは50000系列投入続行は確実だからな

9000系と10000系が置き換えになるころになってようやく60000系(仮)の置き換えになるから後10年くらい先の話か？

先に新車が出るのは本線の新型JR線、地下鉄線直通の特急車両500(仮)が根津ションベンタワー完成に合わせて3編成デビュー予定だが100系はリニューアルして日光線以外で10年以上は使用よていみたいだな

>>864ソースよろ

そろそろ50000系列の増備・置き換えも終了だろ
通勤型車両、次期70000系の配備を進めるべき

>>864
8000系があと10年で全廃される訳が無い。
釣りもいい加減にしてほしい。

>>866
何度も言ってるけど、要望スレでやって。

セルフ運転士・セルフ車掌に続くセルフ車両転配係だ、相手にするな。

8000系が全廃されるまで50000系列は増備されるよ

60000系(仮)はもっと先の未来の話

>>829と>>832の言う通り
2010年代前半までに冷房改造車を50000系列で置き換えて、
それ以降は70000系になると予想。
60000系は6050系の後継車になるでしょ。

>>870
6050系は万系改造による置き換えで十分

嫌なら特急乗れってんだ!貧乏人

じゃあ50000系が8000系並の数になるって事か？

>>872
流石にそこまではいかないwwww

>>865
以前、>>864の粘着厨にソースを求めたら、堂々と２ちゃんのレスを提示して来たからなｗ

10コテは50000系列置き換え

東上線の万系を一部50000系列に置き換えて
万系をワンマンと野田線の8000系置き換え

ワンマンと野田線には新車は投入されない

むしろ50000系は713両以上製造して欲しいところだがな

スペーシアの後継車両は４両固定で６０５０系を連結して名鉄風に格差特急を作るのはどうかな？
そうすれば快速が復活する。

50000系列の後継車両って近いうちに登場するの？

>>877
ふざけるな
そんな詐欺特急ﾔﾒﾚ!

>>878
当分先は無い
50000系列のグレードが上がって行くだけ

東上線に500x0系を10連28本導入(既存車と合わせて390両になる)
100x0系の4・6コテは全て本線系統orワンマン運転用に
8000系の非ワンマン4コテ・6コテ全てと8コテと組まない2コテは本線系統へor廃車
これで森林公園から6コテ消滅

半直用に500x0系を10連5本導入(既存車と合わせて150両になる)
30000系は臨時兼用に2編成だけ半直に残してあとは地上転用


これ以上は10コテ増やすの難しそうだから10コテだけだとどんなに
頑張っても700両超えは無理そうだな。
もし東上線の8000系8+2コテと半直30000完全置き換えしたら620両にはなるが。

(続く)

続けんでよろしい。

もし、本当に>>880の通り大量増備した場合、玉突き対象となる車両を整理してみる

8000系　2連×5本　4連×8本　6連×8本
10030系　6連×9本　4連×11本
10050系　6連×10本　4連×8本
30000系　6連×5本　4連×5本

〜ここから一層ネタ度が増します〜

30000系6コテ→本線地上系統用に転用して10000系6コテ×5本を捻出
10050系6コテ→本線地上系統用に転用して10000系6コテ×4本・10030系6コテ×6本を捻出
10030系6コテ→上で余剰になった10000・10030系ともども野田線用に
30000系4コテ→本線地上系統用に転用して10030系4コテ×5本を捻出
10050系4コテ→宇都宮線ワンマン用に
10030系4コテ→東・越ワンマン用に
　また、本線への30000系転用でねん出された5編成のうち1編成は東・越ワンマン用に、　
　残り4編成は…どうしよう？春日部の8000系4コテを単純に置き換えちゃって大丈夫なのか？

今読み返したら10030系1編成を伊→東に移動させる必要があるな。
30000系4コテ→本線地上系統用に転用して10050系4コテ×1本を捻出
10050系4コテ→1編成は東・越ワンマン用に、残りは宇都宮線ワンマン用に
　また、本線への30000系転用でねん出された10050系1編成は宇都宮線ワンマン用に、　
10030系4コテ→東・越ワンマン用に

ここでやっぱり100x0系か30000系の4連×4本の使途に困るのかorz

>>879
だから根拠のない情報ばらまくなよ。馬鹿か？

俺的には

50050系を増備→30000系地下運用を淘汰
30000系を転用→一部の8000系・10000系を置き換え
100x0系の更新→更新しきれなかった車両を廃止
50050系６コテ・４コテ地上車仕様導入↑
50050系６コテ野田線仕様（青色）導入→野田線の8000系を淘汰
6050系新造車→更新してしばらくは使用
60000系（２ドア２コテ）を導入→6050系の6000系足回り機器流用車置き換え
400系（ＪＲ直通使用）を導入→100系ＪＲ対応車を置き換え
500系を導入→地下鉄直通特急に使用
200系の一部を更新→未更新車両は100系更新車で置き換え
600系導入→300系・350系置き換え
その数年後、全ての8000系を70000系で置き換え

・・・みたいになると思う

>>885見てみんな絶句しちまったじゃねーかよっ！

会津マウントのようなディーゼルを導入して、浅草〜会津若松や、浅草〜足尾に運転できる車両はどうだろうか

ＪＲからDD51>888を購入し、電車を牽引させれはおｋ

999だとアンドラメダ行きだったね
秩父鉄道か真岡鉄道から機関車借りてもいいかも。壊したら大変だが。
小川町か動物公園から三峰口行きとか
本当はわたらせ渓谷辺りを走ってほしいが

私鉄界の103系こと8000系だが、鉄道界でﾌﾙﾓﾃﾞﾙせずに同じ車両を長年製造した会社は、神戸電鉄ではなかろうか？
310形　1962年 3月　登場平成生まれの１５００形　1990年2月　登場
なんと！２８年間も製作された　１０００系列顔！！

関西の三流会社なんかどうでもいい

東上線に8000系と9101Fを50070系に置き換えと
半直30000系を50050系への置き換えを最優先とする

半直30000系を8000系の置き換えと一部万系の置き換え、万系は野田線に転属

その後は、東上線の万系を一部50070系に置き換え
万系は、野田線とワンマンの8000系と6050系の置き換え

東武鉄道から通勤型電車は、鋼体が全廃ウマー

>>885
俺的には
500系を導入→100系を置き換え
100系に室内更新+塗装変更→200系を置き換え(250系にも室内更新)
200系の一部を機器更新→300系・350系置き換え(1800系は用途廃車)

と予想。
400系導入に関しては、
田都から日光へ直通する特急なんて必要ないだろうし、
JR対応車と非対応車で別形式にする必要もないと思う。
600系導入に関しても、
東武が300系列置き換えだけの為に新車を導入するとも考えにくい。

一般車にはほぼその通りだと予想。

>>893
東武は400系のような4を頭につける形式は作らんよ。

60000系→新8000系

>>895
ん？

>>895
8000系とかいらねー

『8000』って各社嫌われる系列が多いよね
東武『私鉄の103系』にしろ東急『食パン』にしろ南海『走ルンです』にしろ
ケチ王8000も当初は『5000を全廃に追いやった憎き存在』だったし

keioの８０００はすばらしいだろ

営団8000系も追加で

30000系を2ドアクロスシートに改造してくれ。

スレタイ読めないの？現存の車両や他社を語るスレではない！
次期新型車両や増備が進む50000系列についての求めてみたい物や期待してみたい物を語るスレなのに解って貰えないですね。

6050系は、万系リニューアル車に置き換えてくれ

むしろ6050後継は50090を2連ワンマン車内清算対応で

トイレはないの？

小田Ｑと相鉄の８０００は結構いいと思うんだが・・・

>>905
トイレが欲しければぶらり途中下車をﾄﾞｿﾞｰ!

スペーシアにも乗れない貧乏人はそれで十分
東武はもっと特急誘導ダイヤにすべし!

>>907
じゃあガラガラ10両で着席サービスを提供してる半直なんて廃止しないとな。
で、50050系は東上線地上用にでも使うか

相鉄8000はAトレのお兄さん

>>892
機器的な関係で野田線に万系はどうやっても入らんぞ

>>908
それは有り難い話
ワンマン機器とフルカラーLEDにして副都心線直通に回しだい

>>911
更に、捻出されたLEDを10050系に設置してくれたら有難い。

>>912
フルカラーでは無いLEDなんていらないだろ

鉄ヲタにオークション形式で売却で

ID:Vj6Y94UtO＝ID:jsv+bWoPO

>>908
東上はあと40年は8000系で十分じゃないですか

>>915
シネ
50000系列以外東上線には入りません

本当に民度の低いのが見てて解るよ…
スレタイ読めないのね、日本語が解らないとは同じ日本人として恥ずかしいよ…

>>916
どうせ差別厨だろ。
相手にするな。

>>913
幕のままよりは良いと思うが。

8000なら磁力添加制御化すればまだまだ使えるだろ

>>908
確かにあの路線に10両は長すぎだよねww

まぁ他社乗り入れをしないと都心へ進出できないんだから地下鉄様様って感じで10両も合わせざるを得ないとは言っても東上じゃない東武線に10両は長すぎだよねww

あれじゃ電気代のﾑﾀﾞ即ち地球温暖化だよねww

でもまぁ終点が浅草という今じゃなんとも言えないﾀｰﾐﾅﾙだからしょうがないんだけどね¬(￣▽￣)Г

本線は半直に未来を託しているんだから、無駄な10両でもしょうがない。

本線の10両は長すぎって…
北千住口の朝ラッシュ上りに乗ったことがない奴らばっかりなのか？

スレタイ通りに語れないなら他でやってくれ、自由なスレではない
ココは次期新型車両と50000系列を求めたい物や期待したい物を語るスレ
今までの例)電気製品、6050系、8000系、10000系列の更新、他社の話題、タワー、本線の話題は、ココで語るスレではない
上記を語りたいのなら他のスレでやったくれ！

訂正
「上記を語りたいのなら他のスレでやってくれ！」

東上線も副都心線、有楽町線に未来を託すべき
本線が出来て
東上線が出来ないのはおかしい

>>926
オマエ馬鹿だろ？

本気ですが何か？
池袋止まりの東上線より
池袋から先東池袋方面の有楽町線
雑司ヶ谷方面の副都心線への直通の利便性を生かして和光市以北の利用者を増やせばいいはなしだろ

>>927
そうです、そいつはク埼玉の自宅警備員ですからｗ

ドケチ糞東武鉄屑に
いい車両など作れるはずがない
屑の山と化した8000系が何よりの証拠

>>929
埼玉県を馬鹿にするとは基地外だな


埼玉、千葉、神奈川があるから東京は成り立っている
東京が成り立たなければ日本は成り立たない

>>931
一日中2chに居座ってるお前の方がよっぽど基地外だｗｗｗ
2chに居座ってる暇があったらハローワーク行って来い、自宅警備員( ´,_ゝ｀)

>>920
> 8000なら磁力添加制御化すればまだまだ使えるだろ

「界磁添加励磁制御」ね。
補助電源の強化・掲示添加例示装置の追加・主制御器の改造など…
機器スペース的にかなりキツイと思うけど。
それ以上に､「何を今更」だね。

副都心線10000系みたいな感じで、車輛間の壁・扉はガラスがいいな。
あれだけですごくリッチな感覚になる。

高校、大学が長期休暇の時期の１０両区急でも
加須あたりから立客多数だってのに１０両は無駄だとかよく言えんな。
乗った事ねぇならいちいち下らねぇレスすんな。

8000系も営団7000系も東急8500系もいらねーよさっさと全廃汁!

>>895だがこれの意味は8000の面影を残しつつも新型車両であるということ、以下の点

・白塗りはなし
・ラインは青と水色
・ライトは縦並び

馬鹿に何言っても無駄みたいだな

>>937
反対ダセーデザインより
新規で工業デザイナーがデザインした車体か？
50000系列と同じオレンジを使うべき

>>899
KO8000は6000のガタガタぶりが酷かったからよりよく見えた面もある。
初期は台車はアレだったし臙脂帯に慣れた人からは下品なピンクとも言われた。
スタイルはイマイチだけど画期的という意味ではTQ8000が群を抜いてるな。

>>923
まあラッシュ時は10両必要だね。
だが、昼間のトブコ以北に10両は明らかに供給過剰

切り離しとかやる方が非効率だから10コテで十分

言っても無駄だからスレあぼ〜んしてこようかな〜

8000系と6050系を全廃したら

60000系(仮)を製造して
9000系、10000系、20000系、30000系を置き換えてくれ

これで東武も通勤型は100％省エネ電車に置き換えになる

過激要望厨っていつも同じパターンだよな。
これ以降は、相手にしたらその時点でそいつの負けね。

>>933
界磁添加励磁制御に改造すると、1両あたりどれくらい費用がかかるんですか？
東上線に残る8コテの8000系は、1977〜1978年製、車齢30年越してるからATC化の際はどうなるのか？
10000系がVVVF化でもしない限り、8000系も大きく劣る性能ではないから、性能的には問題ないとおもうけど。
今回の改正でダイヤに余裕ができて、8000系や10000系でも遅延しないで走れるようになった。

そもそもATCで電気指令式ブレーキじゃない車両が走れるのか？
いや、可能か不可能かで言えばもちろん可能だけど
実際にダイヤに乗れなそう

>>944
東武に製造費全部出せよ、お前が言い出したんだからｗ

>>947
8000でも余裕で乗れるような緩いダイヤを組んでおけばいいだけの話だ。

ATC化をきっかけに8000を追い出すという計画があっても不自然ではないが、
ATC路線で8000を使った場合の試験の意味も込めて東上線に8000が残る
可能性もなくはない。
館長さんの講演会でのお漏らし情報等、公式（に近い）情報が一つもないので、
今後どうなるかはヲタの妄想の域から脱しないわけだが。

東上線池袋愚痴から8000系を全廃したとしても
坂戸〜小川町でワンマンの8000系の回送の問題も出て来るが
10000系置き換えで解決出来るとの話もあるしな
本線も半直館林延伸で太田〜館林をワンマンにからその車両として東上線から転属の可能性も高い

>>947
新幹線0、100、200、400系、総武快速の113系、山手線や京浜東北線の103系、
いずれも電気指令式ブレーキではないのだが、ATCだった。

>>947頭悪すぎワラタ

>>947はATOと勘違いしたんだろ

>ID:NEbN+BuHO は、いつもの50070房
NG登録推奨。

>>953
ATOにしろ営団3000はHSCだし

>>947
CS-ATC区間の電磁直通ブレーキ車両
福岡市営地下鉄は103系以外はATOで自動運転。

元常磐線緩行/千代田線直通用　国鉄103系1000番台
元千代田線直通用　小田急9000系
福岡市営地下鉄直通用　国鉄103系1500番台

>>951
新幹線は0系以外全部電気指令式ですが。

8000系が全廃されればそれでいい

>>958が全廃されればそれでいい

>>950
お前にとっての社会情報源って、２ちゃんが全てなの？ｗ

大丈夫、80型にもATCは付くから。
そのための特注T型ATCだから。

>>940
営団8000も画期的な車両だったのだが。（ボルスタレス台車の初採用）

>>957
国鉄初の電気指令式ブレーキは205系のはず。
一番の難関は上層部への説得だったらしい。
よって、それ以前に登場した200系は電気指令式ではない。
100系もブレーキノッチはあるが電気指令式ではなかったと思った。

>>8000系はいらないよ
千代田線と共に10000系に置き換えちゃってくれ

ぬるぽ

>>963
100系も電気指令式ブレーキ。

>>964
お前の存在そのものがいらないよｗ
今日からお前の居場所は↓ね。
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1231858500/l50

鋼体車は早く東武から全廃してくれ

>>968は早く日本から消えてくれｗ

HjPrLwxF0(＝東武工作員)は早く北朝鮮に拉致されろ！

東西線で廃車になる05系初期車を貰えばいい

>>970
廃車しか言わない厨こそ北朝鮮に拉致されればいいと思うけどね。

俺は先週歯医者だった…

>>971
東上線の副都心線直通用にされたら笑えるなｗ

>>974
有楽町線の小竹向原も含めてホームドアさえあえば問題無いけど

まあ240両譲渡してもらってワンマンを含めた8000系の全廃9101Fの歯医者
万系の一部置き換えが出来るな
万系は4両はワンマンの8000系置き換えに
他は野田線や本線ローカルの8000系置き換えに転属すればいい

たった240両じゃ8000系の3分の1しか置き換え出来ねぇだろｗ

>>976
それだけあれば十分。
車齢30年未満のワンマン対応車まで置き換える必要は今のところない。

>>977
本当だよ。まだまだ働ける車両を廃車にするほど勿体ないことはしません。

>>978
8000系は東上線の8000系を置き換えるだけなら
05系初期車で十分

980

掛け心地のいい8000の椅子復活希望。

>>978-979
>>975には8000系の全廃って書いてあるから>>976が出来ないって指摘したんだろw
よく読めよwww

>>982 ｽﾏｿ。俺が悪かった。
>>975は>>974へのレスだから、東上線(越生線含む)からの
8000系全廃って言いたかったと思われ。
俺がそこまで読まずに東武全土からの8000系追放と勘違い
した訳だ。

海外に輸出すれば、金になるのさ

そろそろ埋めに入るのかな？

次スレは？

東急8500系の側面表示機、フルカラーLEDになってるのあるんですね！
本線こそ、半直は回生車なのだから浅草口は8000系で充分。
10000系を東上線に転属させてATC化を進めればいいんじゃない？

>>985
次スレを立てて、誘導してから埋めるのが、セオリーだろ。

989

梅小路SL館

木毎 土平 馬尺

梅津営業所

梅田

梅干

梅島

木毎

>>987
東上線に万系転属は止めれ

50090系か50070系を入れてくれ

越生観梅号

新スレたててから埋めろや、ガキが!!!

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