参宮線事故

参宮線事故

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忘れたころに立って、過疎って落ちるｽﾚな。

>>2
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　 　 　 　 　　 　 　 Ｙ
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　　　　　　 ζ, 　　 八.　 j
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　　　　　　 | i し　"　i　 　'|
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展示の機関車、半世紀前の脱線転覆事故に関与　橋本市
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080906-00000065-san-l30

>>5
あのC51は廃車になったと思ってたけど
C57修理して使用してたんだ
写真で見ると横になって転覆しているんだが
とても直せる様には見えないんだけど・・・

まーでもそれを言い出したら他にも｢脛に傷持つ｣カマやハコはたくさんいる罠。
Ｃ571だって｢黒歴史｣あるし。
機関士の信号見落としが原因とされたそうだが状況からすると機関士だけを責
められない要素も多々あるそうだ。

列車指令が交換駅変更の指示を出したタイミングも拙かったんじゃない？
そういえばその列車指令はどうなったんだろう？何らかのペナルティを課せら
れたりしたのだろうか？

しかし責任の所在がどうあれ、結果事故が発生し42人もの尊い命が失われた。
しかもその多くは未来或る若者達だった。胸が痛む。
もうあんな悲しい事故は起きて欲しくない。切に願う。
(近年あった尼崎や羽越線の事故にはマジで涙してしまったよ…)

下り快速列車六軒通過予定→六軒駅信号を信号現示→
鉄道管理局より六軒駅で行き違いとの変更→六軒駅閉塞取り扱い後信号を注意現示に変更→
が、下り列車は既に進行現示を確認していて減速しないままホームに入る
→ホーム途中で出発信号機が停止現示なのを確認し急制動→止まりきれず安全測線に突入し脱線→第一客車が両線にまたがり脱線
→20秒後上り快速列車が突入、第一客車に乗り上げる→吹き込む蒸気と熱湯により多くの乗客が命を落とす

甲電とるための社内教習資料がこれだった。

今は列車無線があるから、こういう事故は起きないと思いたいが

無線の連絡だって所詮人のやることだからね
落とし穴となって事故の原因になるとも限らない
（信楽の誤出発検知装置とかがいい例）
無閉塞運転も最近では指令を仰いでやることが多くなったというけど、
これだって盲点があるはず

>>10
無線が有ってもな…。
以前、東武で時変かけたはずの列車が所定の時刻にでて指令が絶叫してたしなｗ

いくら技術革新が行われマニュアルも改訂されたとしても…
如何に教育や訓練を積んでも…
所詮は神ならぬ人間のやること。
だからこういう事が今後絶対に起きないと言う保証はない。
(勿論再発させない為の不断の努力は肝心だけど…)
関係各位のご尽力に敬意と感謝の意を表す。

>>10
加島事故だって、しっかり無線がありながら
安易な聞き方で通常運転に戻した結果起きたわけだしね。