JR東日本仙台支社のﾀﾞｲﾔ設備他について議論するｽﾚ2

ここは仙台地区スレからの隔離スレだ
どんどんやってくれ！

それにしても石巻は早くに駅改良が進められたね。
電車駅・汽車駅の統合に始まって、最近は跨線橋付けのエレベータまで。

みどりの窓口とかも綺麗になったしね。

ラインカラーとかもちゃんと入ってるし。

明日から仙台駅の工事してたとこ、利用開始になるよね。

>>954
おいらは１番線喫煙所からの地下道に改札つけて復活してﾎｽｲ
東口に出るの便利かもよ

90年代には仙台→岩沼が完全15分間隔だった時期もあった。
今は名取まで毎時6本ぐらいに増えたけど、ランダムダイヤでたまに20分前後開くので
かえって不便になったような…。JR＝バカか？

>>956
上りは確か9〜16時台で
00 福島
15 いわき、原ノ町
30 白石
45 山下、原ノ町
だったような。

しかし下りは30〜40空きがザラにあった。
この違いはなんなんだろうと思っていた。

塩釜方面は仙台発も仙台行きも日中ほぼ等間隔20分毎だったよ。

あ、松島以北は20分・40分のパターンだった。でも今みたいに1時間は開かなかった。

朝9時の岩沼でＳひたちの後に時間が開くのは勘弁してくれ〜
岩沼〜仙台ごときで特急料金払いたくねええええよ

>>954
i-ステーション仙台だっけ？

時刻表は便利なんだが、名取民の俺は本線と常磐線と空港線の3つから探さないといけないから、面倒だな。
http://eastmobile.kotsu-signage.com/

快速の前に、時間を空けなきゃいけないなら
名取駅2番線を使って空港線をだせばいいのに

上げ

そんなことよりも、東北本線に松島海岸駅を作れ！

架線を吊ってる鉄の横になってる部分ってビームって言うらしいな

>>964
毎回出るんだよね。
仙石線の混雑緩和
速達性
緩急分離
ぐらいの効果はあるだろうし。

ただ高低差があるから、構造とか結構大変そうだけど。

だけど松島海岸にこだわってるうちは、楽に作れそうな松島駅前の仙石線駅も作れずに
同一社線が接近しているのに20km以上先でしか乗り換え出来ない状態のままなんだよね。
こういうとこって他にあるのかな。
すぐ近くで乗り換えできる例なら南武線支線とか西武の八坂とかがあるけど。

>>967
新十津川と滝川

あおば通が出来て地下鉄南北線とは乗り換えやすくなったけど、東西線とは遠くなったな。
一番町まで延ばせばなぁ。

>>969
本来の計画だと、仙石線が一番町や西公園方面に乗り入れてくるはずだったん
だけどなあ・・・

東口に金を掛けすぎたのが失敗だな。
榴ヶ岡や原ノ町は高架駅（地上）でも構わなかったのに・・

この調子だと、東西線が出来るまえに宮城沖地震が来てしまう

>>970
＞榴ヶ岡や原ノ町は高架駅（地上）でも構わなかったのに・・

何のための地下化だよ……

>965
ビーム=梁
辞書引いて見れ

>>971
それに用地的にも区画整理をやるにも、高架では厳しいだろ。
延伸も無理だし。

もともと、西公園なのはわかっていたが、
東西線が施工中の今となっては重複してしまうので、
せめて一番町まで延伸して、乗り換えの利便性を保ってほしいところだよ。

>>967
観光客の流れ考えれば松島海岸駅の改良に拘るのは必然でしょう
考えようによっては瑞巌寺裏に瑞巌寺駅として乗換駅作るって手もありそうだけど
松島海岸駅からの距離が中途半端に近いってのが欠点だし

松島海岸の乗換駅計画は既に消滅し、仙石線の海側ホーム増設で駅の混雑解消となった筈。
かつての快速なら東北線並みに速く、花火以外は観光客対応で増発する余裕がある。
あるけどしない、遅い快速、だから東北線をというのもなー。

>>967
歴史的経緯を考えると仕方がない
言ってみれば東北本線が列車、仙石線が電車だったから

松島海岸駅でなくても、両者の接続によって、
ダイヤ混乱時の代替輸送にもなるんだけどな

東北本線が風やら何かで運休になるたびに思うよ

あれなぁ、地元の請願駅扱いで松島駅前広場の整備とセットだから
今までも何度か町の計画に出ては消えてを繰り返していてな。
一時期マジで決まりかけたこともあったんだがな。
松島の観光客自体が減るわ、そもそも電車で来る観光客が絶滅寸前だわ、
しかも駅前の水族館が移転決定で広場整備計画も修正を余儀なくされるわで
あげくこの不況だろ？当面は無理だろう。
しばらくすればまた話には出てくるとは思うけどね。

乗換駅設置と古びた松島海岸駅改築の金を地元に出させるために
わざと不便にしてるのか、とか思っちまう。そんなダイヤだ。

２００９年７月２６日を持ちまして
仙台市は終了しました。ありがとうございました

水族館移転はでかいよな。
おかげで中野栄がさらに激混みか

休日はそこそこ人が増えるだろうね。アウトレットと相乗効果もあるだろう。
気の毒なのは松島町だな。
年間でみれば観光客数にかなりの痛手じゃないか？
いくら電車の観光客が少ないと言ったって松島海岸駅の利用者数も減りそう。

>>928
田舎を走る列車に英語を使うのが間違っているということ

松島水族館はわざわざ県外から来て見るような水族館ではないだろう。
むしろ駅前の空いたスペースをどう生かすかだな。
遊覧船乗り場か海鮮系の食事が遠いから、そういうのを整備してほしいな
こういう観光施設の開発はむしろＪＲから金を出してあげてもいいんじゃないのかな
それ目当てにＪＲを利用してくれるようになるだろうし


次スレよろしく

じゃあ次スレ立ててみるよ。>>1の文章はそのまま使うよ。

とは言ったもののスレ立て規制でダメだった。誰かよろしく頼む。>>1は↓のような感じで。


JR東日本仙台支社のダイヤ・設備・商品について、利用者の観点から
よりよい方向にするにはどうすればいいのかを建設的に議論をするスレです。
なお、中規模程度の都会ですので、大都市のようなすごいサービスを求めるのではなく、
利用実態、周りの環境、JR東日本仙台支社としての体力等を考慮して、現実的なレベルでの提案をお願いいたします。
議論をするスレですので、ためらわずにどんどん自分の意見をあげましょう。
なお、せっかくの発言をうざい！市ね！と全否定することは、意欲を低下させ、湧き上がるアイデアをストップさせてしまいます。
妄想などの突飛な意見でも、そこから新しいアイデアが生まれるかもしれない。
自分とは大違いの考えであっても、そこは○○だから○○とすればいいんじゃないか？とさらに発展させるよう心がけましょう。
それが無理ならスルーで。荒らし等邪魔者もスルー推奨。無駄レスでスレが荒れるのはせっかくの議論に水を差します。
現状の問題点を俺たちなりの観点から解決点を見つけます。
問題が大きく早く解決してほしい事象については大勢の意見が出るでしょうから、 議論が煮詰まったところで誰かがまとめて仙台支社へ提案をします。
お節介を通り越して納得してもらい、改善してもらい、最終的には利用者である我々の利益となるのが目標です。

前スレ
JR東日本仙台支社のﾀﾞｲﾔ設備他について議論するｽﾚ2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220799195/
前々スレ
JR東日本仙台支社のﾀﾞｲﾔ設備等について議論をするｽﾚ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202992566/

JR東日本仙台支社のﾀﾞｲﾔ設備他について議論するｽﾚ3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248875867/

立てたよ

>>987
乙でした。

次スレも立ったし埋めるか。

水族館移転で利用客ふえまくったらそのうち中野栄も赤快速とまるんじゃないか？

>>989
水族館の移転予定地の最寄り駅は陸前高砂

>>987
乙です！

さぁなにで埋めるか？

>>987
乙です！

仙台発青森行、鈍行列車

ほしい設備でうめるとかは？
俺は
・仙台駅の両数表示
・南仙台駅の西口整備
・支社内でラインカラー入り発車標の整備

じゃあ俺は
仙石線多賀城行きの東塩釜延長
をお願いしよう。

んじゃ私は松島行きの半分を小牛田延長、半分利府行きで。

設備じゃないけど、
本線仙台駅のパターンダイヤ化

>>997
是非やってもらいたい。
南行本線も15か20分のパターン化で！

999

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