東急田園都市線が延伸したら

混雑解消のため長津田ーつくし野を廃線にしてつくし野ー宮が瀬の客を全部小田急に流してくれ

>>270
バカだね
違うよ
林間学校←林間都市←北林間←西林間←中央林間←(渋谷方面)

延伸しません。

>>274
夢の無い事言うなよ〜。
漏れは海老名へ延伸して欲しいなぁ。
その時に地下に急行線作ってくれたらなぁ。

俺もそれがいいと思うけど、田園都市線がさらに混雑するのと
神奈川東部方面線の投資効果を減殺することになるのが
ネックでしょう。

妄想隔離スレなんだから、このスレ内ではどこに延伸しようが自由

ホモあげ

20XX年の海老名駅構内
1 相鉄本線 二俣川・西谷・横浜・東部方面線方面(現相鉄1番線)
2 相鉄本線 二俣川・西谷・横浜・東部方面線方面(現相鉄2番線)
3 小田急線 本厚木・新松田・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(現小田急1番線)
4 小田急線 本厚木・新松田・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(現小田急2番線)
5 小田急線 相模大野・新百合ヶ丘・代々木上原・新宿・千代田線・川崎市営地下鉄線
方面(現小田急3番線)
6 小田急線 相模大野・新百合ヶ丘・代々木上原・新宿・千代田線・川崎市営地下鉄線
方面(現小田急4番線)
7 小田急線 本厚木・新松田・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(新設・主に
相鉄線方面からの直通用)
8 小田急線 本厚木・新松田・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(新設・主に
田園都市線方面からの直通用)
9 田園都市線 当駅どまり(新設・一部小田急線直通)
10 田園都市線 当駅始発(新設・一部小田急線から直通)
11 主に田園都市線 中央林間・長津田・二子玉川・渋谷・半蔵門線・大井町線方面
(新設・小田急線から直通・一部相鉄線方面)
12 主に相鉄線 二俣川・西谷・横浜・東部方面線方面(新設・小田急線から直通・
一部田園都市線方面)
13 相鉄本線 厚木・相模線方面(新設・貨物線にある)
14 相鉄本線 二俣川・西谷・横浜・東部方面線方面(新設・貨物線にある)
15 相模線 茅ヶ崎方面(現JR1番線)
16 相模線 上溝・橋本・横浜線・小田急多摩線方面(現JR2番線)

青葉台〜十日市場〜火葬場
余剰の１０００型を霊柩車に改造していくのは。

>>279
それだけ作れる土地がどこに




あるかw

そりゃあ地下になら沢山あるだろうね

昭和40年代までは相鉄と小田急は同じホームで、相鉄は本厚木まで乗り入れてたのにな。

あまり東急とは関係がないがこの結果運賃計算は途方もなく
面倒なことになる。

1.厚木⇔海老名間については3社(相鉄・小田急・JR)共用線とする。
2.本厚木以遠愛甲石田方面及び座間以遠相武台前方面の各駅と
かしわ台以遠さがみ野方面の各駅相互間の運賃計算の際の境界駅は海老名駅
3.本厚木以遠愛甲石田方面の各駅と厚木以遠社家方面及び海老名以遠
入谷方面の各駅相互間の運賃計算の際の境界駅は厚木駅
4.座間以遠相武台前方面の各駅と厚木以遠社家方面及び海老名以遠
入谷方面の各駅相互間の運賃計算の際の境界駅は海老名駅
5.かしわ台以遠さがみ野方面の各駅と厚木以遠社家方面の各駅相互間の
運賃計算の際の境界駅は厚木駅
6.相模原〜小田急永山の各駅から本厚木〜小田原の各駅に上溝経由で
利用した場合相模線をはさんだ2区間の営業キロを通算する。逆もしかり
7.番田以遠原当麻方面の各駅から矢部以遠淵野辺方面の各駅に上溝から
小田急多摩線を利用した場合その前後のJR線の営業キロを通算する。逆もしかり

>>280
まだ新しいから潰すのは惜しいなあ

長津田ー玄海田ー北部斎場
こどもの国線に逝ってもらうしかないな長津田駅地下にして

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

それ何処のコピペ？

>>287

このコピペ長くて見にくい。

とりあえず延伸もいいけど今の線路の真下の地下にでも急行線でもつくるといい。

それか高架にしてしまえ！

ｸﾞﾘｰﾌ車

渋谷から千葉方面までの路線作っちゃえ。中央林間―渋谷―永田町―大手町―新木場
―千葉。それか新木場からは京葉線に乗り入れ。

Ｉleketerain.

おまいら日本語でおk

中央林間〜相武台前〜相模線方面

田園都市線最後の田園区間市ヶ尾〜藤が丘　田奈をもっと尊重すべき
ということで市ヶ尾から鉄町方面に新田園都市線開業でつ

田園殲滅線

相武台前に延伸→小田急の急行が相武台前にも停車するようになるのか？？

３００

むしろ長津田からJRに乗り入れるべき。

素直に海老名方面か。
もしくは、ひばりが丘→さがみ野→綾瀬方面へ。

20XX年の東急田園都市線の各駅の状況
海老名 9面18線(そのうち東急は原則4線使用)の巨大ターミナル
芹沢公園 普通の駅
中央林間 単なる通過駅になったが折り返しあり。1本引き上げ線がある。
つきみ野〜つくし野 今までと変わらず
長津田 5面10線(JR2面4線、田園都市線2面4線、こどもの国線1面2線)で乗り入れあり
田奈〜あざみ野 特に変化なし
たまプラーザ 2面4線、鷺沼よりで線路が分岐
鷺沼 地下・地上それぞれ2面4線
宮前平 地下4面8線、地上2面2線(ただし地下の4線は地下鉄が使用)
宮崎台 東急が絡む分だけで7面14線、さらに武蔵野線単独で1面2線ありの迷宮
梶が谷・溝の口 3面6線
高津・二子新地 2面4線、内側に通過線あり
二子玉川 地上3面6線、地下2面4線のかなり大きな駅、ここから新線が分岐
用賀〜渋谷(旧線) 今までと変わらず
日本体育大学 いたって単純な2面2線
東京医療センター 通過線つきの駅
世田谷公園 普通の2面2線
新線渋谷 副都心線3・6番線及び独自ホーム7・8番線を使用。3・6番線から
半蔵門線へもいけるようにする
表参道 6本を4本に集約。4面4線(0・1・4・7番線を使用)
青山一丁目〜永田町・九段下〜三越前 単なる2面4線
半蔵門 1面2線、外側2線は通過線。半蔵門の九段下よりに引き上げ線1本
水天宮前 1面2線、外側2線は通過線
清澄白河 2面4線。複々線はここで終了。引き上げ線2本
住吉 ここで有楽町線が合流しここから押上まで複々線
押上 4面8線。結局今の2・3番線は一応四ツ木方面につながってはいるが基本
折り返し運用のみに使用する。

>>303
ホームが多いことが便利とも限らんぞ。
うっかり違うホームに降りちまったら、先発が隣のホームだったり。
宮崎台の人乙。

>>304
とりあえずそんな迷宮の駅を最寄り駅にしたくない

>>303
＞海老名 9面18線(そのうち東急は原則4線使用)の巨大ターミナル

海老名駅西口の余ってる土地を使って、相鉄からすべて地上で平行に９本ホームが並んでたら見ごたえあるな。

>>306
7番線から12番線は地下ホームなんですが…
一応番線構造は
1 相鉄線 二俣川・横浜・東部方面線方面(折り返し)
2 相鉄線 二俣川・横浜・東部方面線方面(折り返し)
3 小田急線 本厚木・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(待避線)
4 小田急線 本厚木・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(本線)
5 小田急線 相模大野・新百合ヶ丘・代々木上原・新宿・千代田線・川崎市営地下鉄線方面
6 小田急線 相模大野・新百合ヶ丘・代々木上原・新宿・千代田線・川崎市営地下鉄線方面
7 小田急線 本厚木・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(主に相鉄線から直通)
8 小田急線 本厚木・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(主に東急線から直通)
9 田園都市線 当駅どまり
10 田園都市線 上り方面(当駅始発)
11 田園都市線 上り方面(小田急線から直通)
12 相鉄線 二俣川・横浜・東部方面線方面(小田急線から直通)
13 相鉄線 厚木・相模線方面
14 相鉄線 二俣川・横浜・東部方面線方面(厚木・相模線方面から直通)
15 相模線 茅ヶ崎・東海道線方面
16 相模線 茅ヶ崎・東海道線方面(当駅始発)
17 相模線 上溝・橋本・唐木田(小田急線直通)方面(当駅始発)
18 相模線 上溝・橋本・唐木田(小田急線直通)方面

海老名でけぇ！

海老名、西船橋化の予感！

>>307
こんなのはどう？
捻りがなくて済まないのだけど

　１　東急横浜線　大和・二俣川・横浜方面(折返し)
　２　東急横浜線　大和・二俣川・横浜方面(折返し)
　３　東急小田原線　本厚木・小田原・箱根湯本方面
　４　東急小田原線　本厚木・小田原・箱根湯本方面(待避線)
　５　東急横浜線　本厚木・小田原・箱根湯本方面(待避線)
　６　東急横浜線　本厚木・小田原・箱根湯本方面
　７　東急横浜線　大和・二俣川・横浜方面
　８　東急横浜線　大和・二俣川・横浜方面(待避線)
　９　東急小田原線　相模大野・新宿・綾瀬方面(待避線)
１０　東急小田原線　相模大野・新宿・綾瀬方面
１１　東急田園都市線　本厚木方面(待避線)
１２　東急田園都市線　本厚木方面
１３　東急田園都市線　渋谷・大手町・押上方面
１４　東急田園都市線　渋谷・大手町・押上方面(待避線)
１５　ＪＲ相模線　厚木・茅ヶ崎方面(待避線)
１６　ＪＲ相模線　厚木・茅ヶ崎方面
１７　ＪＲ相模線　橋本・八王子方面
１８　ＪＲ相模線　橋本・八王子方面(待避線)

>>310
ちなみに１・２番線は東部方面線の始発
３−１０番線は海老名−伊勢原間の方向別複々線(外側線が小田原線で内側線が横浜線)
海老名の車両基地を伊勢原に移転させて従来の本厚木止まりを伊勢原まで営業運転

あれ？なんか全部東急だし。だったらついでに相鉄の厚木駅に行く線路を延伸して
途中で相模川渡らせて東急厚木線を作ってみればいいかも。

それは東急横浜線になってるみたいだな

海老名到着寸前の乗り換え案内放送がえらいことになりそうだ。
橋本あたりにリニア新駅、倉見に新幹線相模新駅が出来ていれば、それらへのアクセス駅にもなるしな。

東急田園都市線本厚木延伸後の本厚木駅構内

　１　東急小田原線　伊勢原・小田原・箱根湯本方面
　２　東急小田原線　伊勢原・小田原・箱根湯本方面(待避線)
　３　東急横浜線　伊勢原方面(待避線)
　４　東急横浜線　伊勢原方面
　５　東急横浜線　海老名・二俣川・横浜方面
　６　東急横浜線　海老名・二俣川・横浜方面(待避線)
　７　東急小田原線　相模大野・新宿・綾瀬方面(待避線)
　８　東急小田原線　相模大野・新宿・綾瀬方面
　９　東急厚木線　平塚方面(待避線)
１０　東急厚木線　平塚方面
１１　東急厚木線　橋本方面
１２　東急厚木線　橋本方面(待避線)
１３　東急田園都市線　渋谷・大手町・押上方面
１４　東急田園都市線　渋谷・大手町・押上方面
１５　東急半原線　半原方面
１６　東急半原線　半原方面

20XX年の二子玉川駅の状況
0 田園都市線 急行 長津田・中央林間・海老名・小田原・八王子方面
1 田園都市線 普通 長津田・中央林間・海老名・小田原・八王子方面
2 大井町線 溝の口・鷺沼方面
3 大井町線 自由が丘・大井町・新木場・蘇我・府中本町方面
4 田園都市線 普通 渋谷・押上・南栗橋・久喜・松戸・水戸・成田方面
5 田園都市線 急行 渋谷・押上・南栗橋・久喜・松戸・水戸・成田方面
6・7 エイトライナー 成城学園前・経堂・赤羽方面
8・9 大井町線・エイトライナー 九品仏・田園調布・多摩川・蒲田・羽田空港方面

エイトライナーってどんなの？

田園都市線は、神奈川県方面延伸よりも
新宿〜二子玉川直通の新線を開通した方がいい。
(経堂・明大前・方南町経由で。この辺は交通があまりに不便すぎる。)

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
飯田モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

あけましておめでとうございます。

>>318
わかりきった事だが23区内、特に都心に近い所は新線建設は憲法改正でもして所有権制限しないと半永久的に無理。成田新幹線も江戸川区民の猛反対でボツになった。