東急田園都市線が延伸したら

田園都市線が中央林間からその先に延伸したとしたらということを語るスレです。

おいおい、2くらいはとってやれよ・・・・ｗ

>>2
１５分も待てずに２げっとしたのかｗ

何をどう語るか
まずは>>1の意見がききたいのだが

前から言ってるがこれより先へ延伸するなら
東横と相鉄が一本に繋がるわけだし
相鉄を買収した方が安い

これ以上神奈川の田舎猿を田都に増やすなボケ

また妄想スレか………


まぁ延伸するなら海老名まで？ｗｗ

>>6
低脳なお前が乗んなきゃいい。

混むから伸ばさんでいい

延伸したら何かメリットあるかな？
用地買収に血圧の高い人々への住民説明会に反対運動と厄介だけで、開通しても設備保守とか人件費で大変なだけかと…

東横、田都以外にもう一本放射状の通勤新線が欲しいかも

また半原住民の妄想か

そういえば昔、延伸計画があったよね。













しばらくして嘘ってわかったけど

すいません遅くなりました。電オタです。正直相鉄は小田急に買収してほしいですね。
田都は昔父が中林から延伸してほしいねという話をしたので今いろいろ考えて、
駅はこうなるだろうかと考えました。まず、プランＡ。
中央林間―相模が丘―相武台前―座間―終点海老名。プランＢ。
中央林間―相模が丘―相武台前―新戸―新磯野―原当麻―田名―南愛川―半原―宮ヶ瀬湖。
とまあこんな感じだと僕は考えてます。ちなみにプランＢ急行停車駅は、
中央林間―原当麻―半原―宮ヶ瀬湖だと考えてます。
すべて単なる自分の考えなのでこれが計画されてるとかそういうのじゃありません。
すいません。ごめんなさい。

えーとここから先はタメ語で話させていただきます。

田都ｽﾚはただでさえ乱立しているのだから、
お遊戯的なことならサロンでやってくれないかな。

すいません。知らなかった。

電オタさん素晴らしい！

光祥=ガン・ソードみたいだｗｗｗ

そりゃどうもありがとうございます。では、おやすみなさいまた明日。

青葉台から新百合ヶ丘or町田方面に伸びる支線が欲しいな

青葉台―たちばな台―鴨志田―新百合ヶ丘

>>20に言うけど青葉台じゃないけどあざみ野から市営地下鉄がすすき野付近を通って
新百合まで伸びるっていうのが決定してるから大丈夫。

これ以上田園都市線の利用者を増やさないでくれ｡

>>22でも、田都の利用者は増えていくってよ。

>>23
＞＜

客増やしたいなら、小松原・かしわ台(相鉄接続)・望地・綾瀬市役所と鉄道空白地帯の小松原と綾瀬市への延伸がベスト。

>>25。同意

地元では、ひばりが丘→相武台で決まりという声があるんだが、
ガセ？

中央林間から南にカーブして相模大塚に接続して相鉄に直通。
その結果､相模大塚以西の相鉄沿線民は米空母艦載機の騒音に加え8500系の爆音による騒音でブチキレる。

>>27僕が言ってるのは単なる自分の発想で、そっちのいってることもあり得るかもしれないね。
あと>>28確かに前友達と東急に乗ったときに８５００系らしき車両に乗ったけどめっちゃうるさかった。
正直あれは廃車にしてほしいと僕は思う。

客増やしたきゃ、さがみ野経由海老名＆本厚木直通

うちの地元じゃ海老名に来るって話だったが。

まぁ妄想は、ほどほどに

>>1
東急ブランドにすがりたい神奈川の芋臭い土人乙

うん。全て神奈川県内での分譲には躊躇したみたい。
どうしても都内でも開発、分譲したくて町田市の南端も加えた。

>>30
それやるなら相鉄厚木線を複線化して、厚木から地下に潜って相鉄に本厚木まで
自力延伸させた方がいいな。
そして、メトロスペーシアを運行して小田急に喧嘩を売る。
急行・普通は本厚木・海老名〜久喜・南栗橋かな。

自治体が全額負担出来んなら延伸出来んじゃない？

まぁ、どこも無理だろうけどね

ケータが、現在の中央林間までの長い土地を入手したときには
漠然と江ﾉ島線藤沢駅までの相互直通運転が頭の中にあったようです。
しかし、玉電出資者などの反発が強かったようです。

>>35
同意。

>>35
同意。

>>37　玉電出資者って？
要は、合併で東横株に、株変換した人達の事？
どういう利害なの？

>>39
真似するな。
いっそのこと本厚木以西にもすすめて箱根湯本まで延伸するか。まあたぶん
小田急が反対するだろうが...。

>>40
俺もさっぱりわからん

>>41乗り入れでいいじゃん

あとは東急８０００形の走ってる伊豆急に小田原から東海道線経由で行くかだな。

>>44
それは無い
相武台まで延伸を！！！

>>43
それはまず実現しないだろう。１００％な。

ひばりが丘・相武台へ・・・

相武台へ行けばあのムダ線路も車庫と化す。

>>47
それなら小松原―ひばり―綾瀬市―辻堂ってのがいいと思う。(-_-)/~~~ピシー!ピシー!

>>48
無駄線路って何？っというかあんた何？さっきから同じように書き込みしてきてさー。
真似しないで、ホント。

>>50
相武台前には使ってない線路がたーくさんあるんだ

そうだ。最近話題のサザンの地元茅ヶ崎まで伸ばして茅ヶ崎―海水浴場前っていう駅を造る。

おおお
それはいい

ｔ

相武台前の線路を、使うとか、親会社が小田急なのに、相鉄乗り入れとか、
結構　小田急の反発抵抗を、楽観視しているけど、
皆は、小田急が仕掛けた　鉄の杭の話し知らないの？

キモチワルイ…

吐くならエチケット袋にしろよｗ

ガキのチャットｽﾚか

>>55
裏話はほどほどにしとこ。

>>59
この言葉撤回してくれー。

さも私は知ってますよ的な…

もし延伸してて、１６日朝みたいな事があったら、
１０００人ぐらいがぶっ倒れたのでは？

>>62
16日朝って？

>>63
ニューズも見ないの？

>>62
普通にこのスレタイを「東急田園都市線が遅延したら」と読んでいた。
１編成3000人近く乗ってるから1000人じゃきかないかもね。

>>64 揚げ捕りで、一言　薬用石鹸の事か？

英国のロックバンドです。

>>66
薬用石鹸はニューズじゃなくてミューズだよ。知ってたら御免。

中央林間〜相武台前〜相武台下のルートはどうだろうか？

この場合、
さらに厚木市依知地区・荻野地区への延伸の可能性も出てくるが…。

二子玉から新宿に延伸したほうがいいんじゃない

延伸もいいけどさ、梶が谷−宮崎台、鷺沼−たまプラーザ、市ヶ尾−藤が丘、
青葉台−田奈間は長すぎるからそれぞれに新駅を設置した方がいいよ。

どっちにしろ速く走れないんだし。客も分散するし。
んで、駅周辺にドカンとデカいマンションをブチ建てると。
それで新駅設置・土地取得に掛かった費用なんて瞬時で回収できて
お釣りが来る。

川崎市も横浜市も建設基準を緩くしつつあることだしさ。

中央林間から相武台前まで延伸しても採算がとれない。日産座間工場の閉鎖で延伸する必要はない。

>>72
近隣のゴルフ場を含め地上げして、宅地として売ればよろし。
五島慶太悲願のターンパイクを建設し、その横を単線で田園都市線を
延伸すればいいんでは。　東急ライフィアとか東急ホームが吹けば
飛ぶようなモルタル造り一戸建てを造って、住民は安普請の5000系で
遠路はるばる通勤する。

大井町線を地下鉄直通にできないものか？

中央林間から宮が瀬ダムの所まで（ｒｙ

>>71
ないないないないw

むしろ二子新地と高津を統合汁

>>75
それ最初に僕が言った・・・。

>>72
でも、米軍基地一部返還される予定の場所もあるし相武台南口〜緑ヶ丘にかけては
蟹が沢公園周りの森とか広い駐車場もたくさんあるから今後高層マンション
とか商業施設とかできる土地はいっぱいあるから将来性を賭けて相武台に延伸したら
利用者が増えて採算も取れると思う。それに中林に延伸したときも駅周辺は人が
たくさん引っ越してきたし駅周辺も便利になった。

>>76
ないないないないw
などと書きながら自分の方がよっぽどあり得ないことを書くアホ

>>77
じゃあ半原からダム止めて
道志村抜けて山中湖まで・・・

>>1
まだ懲りずにPC、携帯、PSPで自作自演してるんだ。
虚しくならない？
何なら最悪板で君専用のスレ立ててあげるけど。

【裁判】 「２ちゃんねるで『ウザイな。はいはい、通報』とレスされ立腹」…ＰＳＰで他人の無線ＬＡＮ使って犯罪予告の４７歳男★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1221552000/

>>81

僕が自作自演である証拠は？ほらほら言ってみろよ〜。言えないのなら僕が
自作自演だなんて決めないでくれ。きみこそ意外と自作自演してるんじゃないのぉ〜？
怪しいな〜。まあしてると決まったわけでもないし、人の上げ足捕るのはそこまでにしとこうよ。
なっ、坊や。まあ完璧という自信のある証拠見つけ次第通報でもなんでもしてくれ。
まあ僕は神に誓って自作自演などしてないんだけどね。

>>81
本当は自作自演です。すいません。なーんて言うと思ったか？やってもないこと
勝手にやったって決めつけられるこっちの身にもなってくれよ。

コドモ？

溝の口あたりから、都心に例えば、新宿に向けて延伸し、小田急線のどこかの駅にでも
連絡させて、中央林間〜そこの駅を田園都市線とする。
溝の口〜渋谷を区間運行にして新玉川線とする。
溝の口〜大井町を等々力線とする。

新玉川線の駅は二子ー三茶ー渋谷だけにして
246を２車線潰して玉電復活だ！

>>84
docomo.

246なんてバス専用道路があるのに時間かかるからな

脇道かなんかに納品専用スペース造ろうよ、俺も配送やってたけど路駐で納品はやだからね。

乗用車は問答無用で駐禁切れ

配送中の車も邪魔だ、きっぷ切られろ

道沿いにある店を潰せば解決する

で、マンションを建てると

>>91
それじゃあまた逆戻りじゃないか。

こやつめハハハ

というかなんで東急から２４６の話になってんの？

ひとこと言わせてもらいます。>>85
それだとあまり客増えないし逆に不便になって現在の田都沿線住民どもが
クレーム付けて田都は壊滅すると思う。だからやっぱり神奈川西部方面に
線路延ばしたほうが絶対効果的だと。

>>81 >>84
自作自演ぽいぞ。まあ決まったわけではないからこれ以上言うのはよそう。

渋谷-二子玉川-溝の口-長津田-中央林間-大和-厚木-秦野-山北-御殿場-沼津

>>97
いやいやこうだろう。
渋谷―二子玉川―溝の口―中央林間―相模が丘―ひばりが丘―寺尾―綾瀬市役所
下土棚―藤沢用田―倉見―金目川―中井町―下大井か上大井。そして大井地区
に新しいつぃ計画を作る。これぞ田園都市？まあこのルートは絶対ないと思うが。(・_・;)

>>89
じゃあ君はコンビニやスーパーに買い物行かないんだね。家にいて宅急便も使わないんだね。自分の事しか考えられないんだね。てかニートでしょ？

俺が言いたいのは邪魔だから配送用のスペースがあったらいいって言う事なんだがな

ハッキリ言って路駐はなるだけしないにこした事は無いわけよ、みんなから邪魔だと思われるし危ないし。それに駐禁普通に切られるし。
敷地があるとこならなるだけそこに停めたい。パーキング？配送やった事ない奴に限ってそういうんだよ

俺は自分の用事のときは必ずパーキング入れてるけどさ。

仕方ないので田都に貨物列車を走らせましょう

隔離スレage

海老名か本厚木まで延伸すべきだろ

20XX年の長津田駅
1 田園都市線急行 中央林間・海老名・本厚木・秦野・新松田・小田原・御殿場・沼津方面
2 田園都市線普通 中央林間・海老名・本厚木・秦野・新松田・小田原・御殿場・沼津方面
3 横浜線快速 町田・橋本・八王子・高尾・大月・甲府・小淵沢・岡谷・塩尻・
松本・長野・飯田・天竜峡・中部天竜・豊橋・河口湖方面
4 横浜線各駅停車 町田・橋本・八王子・高尾・大月・甲府・小淵沢・岡谷・塩尻・
松本・長野・飯田・天竜峡・中部天竜・豊橋・河口湖方面
5 こどもの国線 こどもの国・鶴川方面
6 こどもの国線 こどもの国・鶴川方面
横浜線直通 中山・菊名・東神奈川・桜木町・磯子・大船・鎌倉・逗子・横須賀・久里浜方面
7 横浜線各駅停車 中山・菊名・東神奈川・桜木町・磯子・大船・鎌倉・逗子・
横須賀・久里浜方面
8 横浜線快速 中山・菊名・東神奈川・桜木町・磯子・大船・鎌倉・逗子・
横須賀・久里浜方面
9 田園都市線普通 鷺沼・宮前平・溝の口・二子玉川・渋谷・住吉・押上・
曳舟・北千住・春日部・東武動物公園・久喜・館林・太田・南栗橋・栗橋・
新栃木・下今市・東武日光・鬼怒川温泉・新藤原・会津高原尾瀬口・会津田島・
四ツ木・野田市・松戸・柏・我孫子・取手・土浦・水戸・勝田・高萩・大津港・
日立・いわき・久ノ浜・原ノ町・野田市・自由が丘・大岡山・大井町・新木場・
西船橋・新習志野・東所沢・府中本町・海浜幕張・蘇我・上総一ノ宮・勝浦・
君津・目黒・白金高輪・四ツ谷・駒込・王子神谷・赤羽岩淵・鳩ヶ谷・浦和美園・
御成門・志村三丁目・高島平・西高島平・武蔵小杉・川崎方面
10 田園都市線急行 鷺沼・宮前平・溝の口・二子玉川・渋谷・住吉・押上・
曳舟・北千住・春日部・東武動物公園・久喜・館林・太田・南栗橋・栗橋・
新栃木・下今市・東武日光・鬼怒川温泉・新藤原・会津高原尾瀬口・会津田島・
四ツ木・野田市・松戸・柏・我孫子・取手・土浦・水戸・勝田・高萩・大津港・
日立・いわき・久ノ浜・原ノ町・野田市・自由が丘・大岡山・大井町・新木場・
西船橋・新習志野・東所沢・府中本町・海浜幕張・蘇我・上総一ノ宮・勝浦・
君津・目黒・白金高輪・四ツ谷・駒込・王子神谷・赤羽岩淵・鳩ヶ谷・浦和美園・
御成門・志村三丁目・高島平・西高島平・武蔵小杉・川崎方面

以上http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219725620/429より転記

詳細
1.原則として直通便は直通先のホームに入線する。ただしダイヤ乱れや
ホームのやりくりの関係がある場合はこの限りでない
2.東武の車両は常磐線に乗り入れないし常磐線の車両は東武に乗り入れない
また、南北線・三田線は互いに干渉しないし、それらの車両は
用賀以北に乗り入れることもない
3.川崎市営地下鉄(小田急線直通-新百合ヶ丘-宮前平-武蔵小杉-南武線直通)の
完成なども前提に入っている
4.塩尻から名古屋方面に向かう列車の設定はない(もし名古屋方面に向かう場合は
豊橋から東海道線に入るか御殿場線経由)
5.松本以遠大糸線南小谷方面への乗り入れはありえるかもしれないし、
信越本線糸魚川方面への乗り入れも考えられる

おいおいみんな東急には自力延伸させて新たなコースを作ることができると思うし
やはり中林、相武台、原当麻、愛川、宮が瀬湖、津久井に新たな都市を作る
方がいいんじゃないかと思うが・・・。まあ名前を挙げるとすれば山林都市？

その前に森林都市だな

>>106
それは大体どの辺を指すの？

渋谷-二子玉川-溝の口-長津田-中央林間-大和-厚木-秦野-山北-御殿場-沼津-富士-
静岡-焼津-島田-掛川-磐田-浜松-豊橋-岡崎-安城-名古屋-一宮-岐阜-大垣-米原-
草津-大津-京都-高槻-大阪-西宮-神戸-明石-姫路-岡山-福山-広島-岩国-徳山-小郡-下関

>>108
いやっそれは長すぎだろうかと・・・・・

車両数・走行距離増大で8500の寿命、比率が急速に低下するな。
但し5000、もっと×もっと　寿命が短くなる。

鉄道不毛地帯の神奈川県綾瀬まで延長すれば便利になるが、これ以上の混雑は有り得ないんで却下

間もなく、渋谷、渋谷、お出口は右側です。この列車は田園都市線・
横浜線・中央線・飯田線・名鉄線直通急行新岐阜行きです。
副都心線、JR山手線、JR埼京線はお乗換えです。
本日も東京メトロ半蔵門線をご利用くださいましてありがとうございました。
渋谷を出ますと三軒茶屋に止まります。

この列車、本日に限りまして横浜線・中央線・篠ノ井線・信越本線直通
急行新潟行きとなります。豊橋方面お越しのお客様は岡谷駅でお乗換えです。

とりあえず今の所、延伸するなら

１、海老名方面
２、綾瀬方面

が現実的だな

まぁ90%ありえないが

綾瀬市って志田未来ちゃんの自宅があるところか。

>>112
それは絶対あり得ないだろ。

綾瀬から長後に延ばそう。

このスレ思ったより伸びてるな、ところで、
鉄道旅行地図帳関東２の構想線・夢想線のページ(監修・冷蔵庫)に東急田園都市線の相武台前延長が地元の要望とかいてあったが、そんな要望あるのか。

海老名から渋谷へは相鉄線経由の直通ルートが整備されるわけだし、田園都市線延長の意義はもはや殆ど
無くなったに等しいんじゃないか?

>>112
新潟→長岡→越後湯沢→新前橋→伊勢崎→久喜（以下繰り返し

>>118 てか田園都市線が中央林間まで延びたときにこれ以上延伸しないって誰かいってなかったっけ？

つうかもっと現実的に
""大井町線が延伸したら""
ってスレつくらない？

おいおいこれは地元住民が頑張ってることなんだからそんなにケチつけんなよ。

>>117
中央林間〜相武台前の延伸は､沿線自治体が資金を投入すれば可能性は有り､但し､大和市.座間市は財政が厳しい｡バス路線も皆無なので沿線民は諦めてます

地元が協力的なら、私鉄の地域割りしている国交省の方針変更や私鉄再編でもあれば小田急が渋っても可能性はあるけど。
やるとしても東急は渋谷再開発と東部方面線完成の後か。地元の人たちが大幅に便利になるのならできるといいのにね。

>>122
座間市って金が無いわりには立派な箱物作ってるよな。
交付金だって貰ってなかったんだろ。

相武台前駅のエレベーターも２００２年ぐらいに南口商店会が相武台前駅に
エレベーターをと頼んだら地元住民の要望もあったため小田急との話し合い
の結果エレベーターが相武台前に設置された。そしてついでにほかの駅も
バリアフリー化しようとのことでほとんどの駅にエレベータが設置された。
これホント。だから田都延伸も地元住民が一丸となって東急電鉄に頼めば
実現するだろうと思う。

エレベーターと鉄道敷設を同列に語りますかｗ

>>126大人げ無いぞよ。
子供が立てたスレで、それを言っちゃあおしまいよ。

所詮その程度のレベルなんだから、大人は黙って見守って上げましょう！

東横線・副都心線と田園都市線・半蔵門線の渋谷駅をくっつけるという案
1.主に田園都市線 下り 長津田・中央林間方面急行
2.主に田園都市線 下り 長津田・中央林間方面各駅停車
3.主に東横線 下り 自由が丘・武蔵小杉・日吉・横浜・元町・中華街・新横浜・
西谷・二俣川・海老名・本厚木・小田原・湘南台方面急行
4.主に東横線 下り 自由が丘・武蔵小杉・日吉・横浜・元町・中華街・新横浜・
西谷・二俣川・海老名・本厚木・小田原・湘南台方面各駅停車
5.主に東横線 渋谷始発下り 自由が丘・武蔵小杉・日吉・横浜・元町・中華街・新横浜・
西谷・二俣川・海老名・本厚木・小田原・湘南台方面
6.主に副都心線 渋谷始発 新宿三丁目・池袋・小竹向原・和光市・森林公園・飯能方面
7.主に副都心線 新宿三丁目・池袋・小竹向原・和光市・森林公園・飯能方面各駅停車
8.主に副都心線 新宿三丁目・池袋・小竹向原・和光市・森林公園・飯能方面急行
9.主に半蔵門線 大手町・住吉・押上・北千住・春日部・東武動物公園・久喜・南栗橋・
四ツ木・野田市・松戸・我孫子・取手・成田方面各駅停車
10.主に半蔵門線 大手町・住吉・押上・北千住・春日部・東武動物公園・久喜・南栗橋・
四ツ木・野田市・松戸・我孫子・取手・成田方面急行
ただし、ホーム運用はダイヤ乱れなどによりしばしば変更される
なお、この5面10線のホームの下に1面2線の田園都市線・半蔵門線専用ホーム
(11・12番線)があるが、このホームに発着するのは渋谷折り返しの列車のみである。

ほうほうそれはそれでいいですね。

ただでさえ田都大混雑なのに
これ以上客増やしたらラッシュ時大変な事になるぞｗｗ

通勤時間帯の急行１５連ぐらいにしてくれ
中央林間か長津田で連結　渋谷で切り離しで
ホーム延長できない駅は格下げ

8500系の10＋5の15両か・・・

とりあえず延伸とかいいから鷺沼-渋谷ぐらいまで複々線化しとけと。

銀座線を二子玉川まで東急の路線として延伸
田園都市線と完全併走でも無駄にはならないだろう

>>134
それは昭和37年の都市交通審議会答申の構想だな。この案では、当時の玉川線はそのまま存続するという方針だった。

15両のままやれ
後ろ5両はドアカットな

急行の停車駅の上りホームだけ１５両分のホーム長にすればいいだろうに

>>137
車両が戻せないわけだが。
押上行ったらそこで解体するの？

中央林間〜海老名まで延伸

海老名〜箱根湯本まで乗り入れで

↑混むからヤダ

>>134
いや銀座線の延伸は当初二子玉川まで営団管轄で
計画されたが束急が営業妨害だって怒って
でも束急に掘る金ないし銀行もそんな大金束急に
貸さないだろと審議会に言われここで
昇が角栄に鉄建公団の金を使えるようにしろと言いに
行ったんだよ。

中央林間以遠はどうでもいいとして
むしろ、渋谷から六本木まで延伸したほうがいいかも

町田まで伸ばせ

渋谷・南青山（西麻布）・六本木・溜池山王

見事にショートカット路線が出来るのになぁ。
邪魔だ。＜日比谷線

>>138
５両閉鎖すればおｋ
または北千住まで持ってって、引上線で５＋５に組み替える。

ケチ束急がそんな事するわけないか？

中央林間の地下駅って、ゴルフ場対策かと思うた。

>>138
渋谷で５両切り離して次の急行の５両と連結して中央林間行きに

昔、長津田から横浜線乗り入れとかもあった気が・・・
浜線入れてどうする気だったの・・・

>>148
一部が浜線に乗り入れてたね

>>148　どうするって　町田に行くつもりだった。

つきみ野　どまりで、　中央林間延伸に、難色を示す　小田急への牽制。
同じ主旨で、進出の百貨店・ハンズの援護射撃の目的も当然あると思う。
国鉄に町田駅を、整備までさせといて計画中止した理由は、解らない。

>>150さん皆さん148です。ありがとうです。

>>150
小田急は箱根を貰った恩返しとして
60年に東急の相鉄買収の手助けをしたけど
15年後神奈川県央の人口が増えた途端
中央林間さえ来ないでくれだもんな。

>>152 そうなんですか・・・知りませんでした。

小田急は、大東急解体時分離独立の急先鋒で、帝都が東急采配で、ムシリ取られ
たて遺恨残し、小田急の相鉄株買い占めは、或意味　小田急自身の為とか、
東急牽制の為の行為か？と思っていました。（ウィキの記述も理解出来ませんでした。）

電オタは亡くなったの？

田園都市線は小田急江ノ島線を直轄にして、
渋谷〜江ノ島中央にマリンエキスプレスを運行させればいい思う。
中央林間をちょっと工事して乗り入れるわけ。あと藤沢の折り返しを廃止するため地下化するわけ。
田園都市線をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車はマリンエキスプレス江ノ島中央ゆきです。
途中停車駅は、三軒茶屋、二子玉川、あざみ野、長津田、中央林間、大和です。
ｵｵｵ

茅ヶ崎駅まで延長してほしい。

なんでみんな延伸する方向が湘南方面なの？ｗｗｗ

そうだね
六本木に延伸して、大江戸線、日比谷線との乗り換えを可能にすべきだね

中央林間出て、県道村富線の地下をシールドこいて、小松原、相模台、
相模原公園、星ヶ丘、ＪＲ相模原はどうよ！！！

押上・大手町・表参道・渋谷の４駅だけホームを延長して
急行・各停ともに１５両編成で運行。
中央林間〜長津田では前５両ドアカットして、それ以東では後ろ５両ドアカットする。
混雑率２００％→１３３％

>>155　つむじを、曲げてしまった小田急を説得して下さい。
　
でも東急も、今はメトロ側（表参道など・・・）で改札無しで繋がっているので
無札通り抜け、損失必至なので絶対やらないな。　

>157

皆さん湘南方面に行きたいと思います。

>>161
はいはい、>>155は馬鹿恥小唄のカキコなんで今後は一切レスしないように。

県央地区コイや！

すいません。でしゃばりすぎました。(>_<)

>>158
三井と森ビルが喜んで
渋谷の地位が弱まるだけだが

>>166
半蔵門線、、、

よくよく考えると、渋谷方面はすでに半蔵門線や東武に乗り入れしてるわけだから
もう延伸する必要性がない。それに大井町線も現時点では中央林間に乗り入れしてるから
やはり中央林間より先、湘南か厚木かそっちの方に延伸した方が僕はいいと思うがな。

>>168
そこで横浜高速鉄道ですよ

何で横浜高速が出てくるのかと小一時間・・・

横浜高速こどもの国線のことではないかと。
もしくは横浜高速みなとみらい線方式に小田急や相鉄、JRに
美味しそうな話をもちかけて金出させるという意味かも。

>>1
＞東急田園都市線が延伸したら

悪党急がマンション立てまくり

渋谷〜（田園都市）〜海老名〜（相鉄）〜横浜〜（東横）〜渋谷　　はい　環状線完成。

これ以上爆音を半蔵門に乗り入れるな!!!糞東急め。早く潰れちまえ

>>171
そう言う事なのか。

>>169に小一時間を返してもらいたい。

海老名をブチ抜いて、知られざる温泉地･七沢まで延伸。
そして得意の東急建設による都市開発で｢温泉都市｣を形成。

採算とかは別として、いかにも東急が気に入りそうな感じにがするのだが。

七沢レベルの湯だったら池上や蒲田にいくらでも沸いている

>>176 中央林間から「万葉の湯」行きの送迎バスが出ているよ。それで我慢しなさい。
割高感を感じる人は、加奈中バスを乗継いで相模原にある、東急出資の健康ランド
「ざぶん」で手を打って下さい。

ざぶんなら相模原まで行かなくても南町田、つきみ野の近くにあるじゃん。

万葉の湯だったら南町田から歩いていけよ。

>>178
ざぶん??
ごめん知らなかったww
どちらかというと>>176の重点｢温泉｣というか｢温泉を売りにしたに都市開発をする｣という感じか。

それでも厳しいというなら
海老名までは同じでそこからさらに南下、湘南方面に向かわせるルートがいいかと。

もう海老名終点で朝の乗換えを更にカオスにしてしまえ。

>>141　少々スレ逸脱で失礼致しますが、

昭和34に傘下に収めた　中越自動車→越後交通　が、早々昭和41に東急系列離脱
と、関連あるのかな？

本日も東急田園都市線をご利用くださいましてありがとうございます。
2番線に到着の電車は折り返し7時12分発、準急函館行きです。
この電車は、お降りのお客様がお済みになりますと、いったんドアを
閉めさせていただきます。ご乗車のお客様はそのままの位置で、
もう一度ドアが開くまでお待ちください。いったんドアが閉まりますので、
整列乗車にご協力をお願いいたします。

>>184 遠すぎるよ〜　茨城の下館に、まけてくれ。
他力本願（他社乗入れ）でなんとかなるかもしれない・・・

なんか半分温泉語るスレになっちゃってるし。まあ七沢に延伸したら田都の名前変えて
温泉都市線に帰るのもありかな。大和や座間や海老名も温泉あるし。

自分の近所の田園都市線延伸は希望するが先に目黒線延伸を
作り終えないといかんだろうな東急的に。

自分としては七沢まで伸ばして温泉路線としてCM等の
演出もしても良いとは思うが相模川を越えて採算がとれるかは疑問。

てか東京一の温泉は池尻大橋にあった大江戸東山温泉だった。
以前は平凡な茶褐色の湯だったのだが、数年前に突然、コールタールのように
ドロドロの濃い粘液みたいものが噴出するになり、多くの客を集めた。
しかし、その湯が原因でパイプが壊れまくり、残念ながら一昨年暮、
閉店となった。

>>185
一応松戸まで半蔵門線、岩沼まで常磐線、盛岡まで東北本線
あとは分かるはず

>>188
池尻って温泉あったんだ。

サイゼリヤ　「もうダメだ・・・」
松岡修造　　「ちょっとまって、今・・・何て言った？　おいサイゼリヤ！今何ていった！？『もうだめ！？』」
松岡修造　　「もうダメとか言ってる間はずっとダメなんだよ！」
松岡修造　　「考えろよ！もっと考えろよ！」
サイゼリヤ　「メラミンピザの謝罪会見でさ、勢い余って代金返却するなんて言っちゃった・・・」
松岡修造　　「誠意は伝わってるよ！諦めるなよ！沢山の人に支えられてるじゃないか！」
サイゼリヤ　「・・・ギャル曽根ちゃんがブログでサイゼリヤ紹介してくれた・・・」
松岡修造　　「ほらいるじゃない！　ほらみろ！支えられているじゃないか！」
サイゼリヤ　「ギャル曽根ちゃんのブログで絶賛されてから、客足が急増した・・・」
松岡修造　　「そうだ、まだまだ終わってないよ！感謝する気持ちがあればいくらでも巻き返せるよ！」
サイゼリヤ　「がっちりマンデーで紹介されて好評だった！！！！」
松岡修造　　「そうだ！ピンチこそチャンスだ！引きずらない！切り替えていけるよ！」
サイゼリヤ　「東原亜希さんのブログで美味しいとお褒めの言葉を頂いたよ！！！！！！！！！」
松岡修造　　「はい死んだ！今サイゼリヤ死んだよ！」

>>176
箱根にボロ負けだな。
田都はこれ以上伸ばしてもいい所がないし
ここに金使うなら元町中華街から東急が
三渓園を通って鎌倉へぶち抜いた方がいい。

こどもの国→多摩センターまで伸ばして東急に譲渡

>>192
確かにこれ以上伸ばしてもいい所がないっていうのはあるかもしれない。

じゃあもう後は複々線化とメトロスペーシアで田都―日光･鬼怒川みたいな企画モノにでも賭けときますか。

温泉って・・・都内（２３区内）でもそれなりの深さ掘れば
どこでも出てきますけど（瀬田・池尻大橋・渋谷・麻布十番・湾岸地区など実例）・・・・
そんなもんだよ

まぁ、温泉地の場合はそんなに深く掘らなくても湧いてきますけど・・・

綱島は最初　綱島温泉じゃなかったけ？

>>191
まったく関係ない。

小田急江ノ島線を田園都市線直轄にして中央林間を改良して直通するんだ。
藤沢も地下にしてスイッチバックを廃止。
渋谷から江ノ島ゆきのマリンエキスプレスを走らせるんだ。
途中停車駅は二子玉川、あざみ野、長津田、中央林間、大和です。

>>198
バカ高橋恒太。お前の来る場所じゃあないんだよ。
とっとと鉄総のお前のスレへ帰れ。
カーッ、ぺと痰を吐きかけてやる。

冷静に願います。

>>198
お前の来るスレはここだ。
【成人間近】ｼﾞｬﾊﾟﾝｲﾍﾞﾝﾄﾂｱｰｽﾞ@179号車【崩壊間近】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1224723792/l50

あぼーん設定推奨ID
ID:/PnbvPWf0
ID:2UdZPys8O

>>193　　
それは俺も考えたぞ。

>>203
小田急多摩線が田園都市線のものになるのか。

>>204
小田急に田園都市線を買収してもらいたいのですね。わかります。

平塚にもう一つ駅をください

>>69漏れもそう思う。で>>146は正しいと思う。

>>205
馬鹿？　　その逆だろ。

東急ヤビツ線

田園都市線をどんどん広げようぜぃ！！！

ふくしくんと電ヲタが自作自演・・・キモイ・・・死ねばいいのにね

田園都市線をどんどん広げようぜい！！！

毎日毎日遅延し続け、その挙句のエキナカ誘導工作に夢中な
田園都市線は、ＪＲか小田急に経営が代われば、多少は
まともになるのかな。

こどもの国線を新百合ヶ丘へ延伸して、川崎市営地下鉄乗り入れ

本日も東急田園都市線をご利用くださいましてありがとうございます。
今度2番線に参ります7時12分発準急新潟行きは短い2両編成で
エンジン音をたてて到着いたします。ご乗車のお客様は煙で
倒れないようにホームの中ほどで3列になりましてお待ちください。
途中停車駅は、長津田・青葉台・あざみ野・たまプラーザ・鷺沼・溝の口・
二子玉川から曳舟までの各駅・北千住・春日部・東武動物公園・
板倉東洋大前・新大平下・栃木・新栃木・新鹿沼・下今市・
下今市から上三依塩原温泉口までの各駅・会津高原尾瀬口・
会津田島・会津下郷・湯野上温泉・芦ノ牧温泉・西若松・七日町・会津若松・
塩川・喜多方・山都・荻野・野沢・鹿瀬・津川・三川・咲花・五泉・新津でございます。
この列車は長津田で各駅停車に連絡いたします。

>>215
う〜む…(´〜`；)
『今市！』だな。

数十分後
間もなく渋谷、渋谷です。JR線・副都心線・井の頭線はお乗換えです。
お出口は右側です。東急田園都市線をご利用くださいましてありがとうございました。

この列車は本日に限りまして羽越本線経由青森行きになります。新津から新潟方面
お越しのお客様は恐れ入りますが新津駅でお乗換えください。この列車は
渋谷到着約8分遅れとなります。お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけしたことを
お詫び申し上げます。

神奈川西部には相鉄も伸ばしたがってるよなあ
遠い将来には京王も
小田急も相模原市街をぶち抜いて宮ヶ瀬方面へ延伸、なんて噂があるし

観光地まで伸ばすと当然のごとく有料の優等列車を走らせる必要があるんだが
ダイヤにそんな余裕はないし、主要駅に特急ホームを作ったりキセル対策の
駅員を配置したりする余裕もなさそうだが。。。

結局相鉄を買収してしまえば
海老名も平塚への免許も手に入るのさ

あれでも一応相鉄の筆頭株主なのに、小田急は冷たいよな
半永久的に海老名で直通できないようにしちゃった

厚木基地が軍民共用化されると相鉄が空港連絡鉄道に早変わりして立場が逆転するんだけど

大井町線は品川まで延伸すべき。

>>221
戸越銀座から新ルートで、戸越銀座〜大井町は廃線でいいな。
横浜〜桜木町を廃線できたんだからへっちゃらだろう。

20XX年の東急大井町線 九品仏停車のある列車の自動放送
東急大井町線をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車はJR線直通各駅停車成田空港行きです。次は上野毛、上野毛、
お出口は右側です。お立ちのお客様はつり革・手すりにおつかまりください。
この電車は途中の九品仏では後ろの11両扉が開きません。
九品仏でお降りのお客様は前の車両にお移りください。

こどもの国線と大井町線は実質田園都市線の支線みたいなものだからね。
半蔵門線も田園都市線の延長線だからね。
江ノ島線と多摩線とグリーンラインとブルーラインを田園都市線直轄にしてしまおうよ。ゆうのが僕の持論。

>>224
こどもの国線って東急じゃなくね？

>>225
いや一応路線図では東急になってるけど・・・・。車両が横浜高速鉄道の車両使ってるだけで。

>>222
品川に用がある奴なんて通勤客だけ。渋谷や有楽町のような商業集積はまだまだ少ないし、客単価の低い
通勤客目当てなら、莫大な投資をして乗り換えを解消させるだけの投資効果が全く望めない。
はっきり言って、品川よりも大井町の方が商業地としての格は上だよ。品川区の中心街でもあるし。
｢戸越銀座〜大井町廃止｣なんて言ってる時点で実情を全く知らないのがモロバレ。大井町線に戸越銀座
なんか無いから。

>>225
みなとみらい線だって東急の路線図に載ってるじゃん。こどもの国線は運賃も別だし。
こどもの国に行った時、半蔵門線までの切符が買えないのには唖然としたな。

海側の出口すぐに屠殺場だしねｗ＞品川
しかし、あんなとこに高層ビルなんてよく建てたもんだよ。

>>227
>品川
ターミナルとしての機能も考えようね。

>こどもの国線は運賃も別だし。
運賃は東急に入るのだが。（算出方法が別計算ではあるが）
ＭＭ線は横浜高速に入る。

>>229
ターミナルとしての機能？
都心方面なら大井町接着の京浜東北で、今と何も変わらん
副都心（山手）方面はそもそも田都・目黒線・池上線経由だから、端からこっちルートはお呼びじゃない
京急につなげてもメリットゼロ。川崎、横浜行くなら大井町から京浜東北の方が便利。

残るのは新幹線需要だけじゃないか。結局、大井町線ユーザーへのメリットなんてほとんどない

>>230
自分中心の勝手な判断基準乙
>残るのは新幹線需要だけじゃないか
おいおい

品川駅は、今や東京都内の中で､最も脚光を浴びているターミナル駅です。
ｵｲﾗも大井町線の品川延長は有り得ない派だが、その事実は認識している。

>>227>>230はもう少し勉強した方が良い。

リニアなんていったい何十年先かわからない話より、
北総ルート完成後の日暮里駅に注目しましょうｗ

>>232
別にターミナルとしての品川そのものは一言も否定した覚えはないが。
ただその内訳を列挙して、大井町線をつなげる意味がないことを書いただけだ。
お前こそ挙げ足取ってないでちゃんと読め

>>232
同意。

>>234
個人的に大井町線をつなげる意味がないことを書いただけだ。
まで読んだ

>>230
久しぶりに池沼発見。
品川から都心方面の山手線は
朝も比較的空いている方なんだけどな。

そうなんだよね。
あれは不思議、道路はこんでるがね。

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　　　/　　　　/　　/￣　/　 　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
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>>237
並行路線が多いからじゃね？

高架複線、新・新玉川線建設ﾏﾀﾞｧ？

大井町線を品川へ延ばすくらいなら、池上線を品川へ延ばすだろうに。

妄想レベルでいいなら、

東急品川線：二子玉川〜旗の台〜五反田〜品川
東急大井町線：蒲田〜旗の台〜大井町

とするのが田都方面的には嬉しいかと思う。
新大井町線区間が死亡フラグすぎるが。

相武台前が限界だな。
小田急小田原線に繋げるのは悪くない。

池上線 多摩川線は両方蒲田でなくて どっちか大森とか川崎だったらな

>>242
それは中止された泉岳寺線計画とほぼ同じ。
五反田〜品川が違うだけ。
だから決して妄想じゃないんだよね。
品川延伸は延伸距離を考えると五反田からやるのが圧倒的に
安上がりだけど旗の台2面4線化をしたばかりだから
あまり期待できない。

湘南台まで伸ばしてくれ、頼む

>>245
＞あまり期待できない

100�l有り得ない

げ

げ

田園都市線はよく頑張っているよ。
田園都市線はいつでも一生懸命。

　　　　　↑
自閉症患者の見本

田園都市線の乗客はよく頑張っているよ。
田園都市線の乗客はいつでも一生懸命。

そんな田園都市線を見つめ続けています。
僕は田園都市線が大好きです。

なにこの自演集団ｗｗｗ

>>69同意。ただ平塚から本厚木を経て相模湖に行く路線がないと、いずみの線もそうだけど相模川を越えないね。

中央林間〜相武台前〜下溝〜内陸工業団地〜半原〜三ヶ木〜相模湖

下溝は相模線の隣に平行
工業団地まで小田急多摩線を伸ばしてそこから先は同一線路を走る
問題はキャンプ座間の下を通れるのかどうか

そんな田園都市線を見つめ続けています。
僕は田園都市線が大好きです。

>>256
進駐軍専用列車を運転する代わりに掘らせてもらえば。
まぁ、タリバーンやイラクのテロの標的になるけどね。

中央林間の原住民が武装蜂起するんでないかい？
今年初旬頃まで知り合いが長く住んでいたから実感するけど
田園都市線のお陰で最近はマンション建設ラッシュだし
田園都市線が開通するまでは正に「林間」で林が多かったよ
でまた住民が大らかだからその林に家庭ゴミを不法投棄してなかなかに素敵な光景だったよ
今では林もゴミ袋もマンションになってしまったけど

東急と小田急は中央林間を中央マンションに改名すべきだな

東急マンション都市線

国土交通省にすら申請されてない路線・・・・妄想甚だしい。

建設当初の計画通り小田急と直通してれば…
沿線民の要望､中央林間〜相武台前まで延伸キボンヌ

東急はイメージをアップして高く売る不動産屋
だからそれを実現できそうなのは中央林間までと判断したんでしょ。
俺もイメージアップは中央林間がギリギリだと思うし
ここより先は座間市だし。
たまプラや青葉台は横浜市内だからイメージアップに成功
したわけで。

中央林間から先はほとんど開発終わった住宅地だからな。
東急にとってもうまみ無いでしょ。

東急田園都市線を中央林間より延伸させるのであれば、平塚までがベストです。

相鉄が湘南台〜平塚の免許を持ってるし
目黒線、東横線に直通するんで絶対にない。

むしろ海老名まで延伸して、同駅を5面10線の大拠点にしようぜ。

ついでにリニアも海老名に通してしまえ。

大手町−中央林間−日産座間工場−中津川−宮ヶ瀬



こどもの国線を横浜高速にやらせるくらいだから

長津田−宮ヶ瀬も三セク（ＹＭＲ）にやらせる

運賃がっぽり

>>268
西船橋みたいに3社が同一構内に乗り入れる姿を想像してしまった

混雑解消のため長津田ーつくし野を廃線にしてつくし野ー宮が瀬の客を全部小田急に流してくれ

>>270
バカだね
違うよ
林間学校←林間都市←北林間←西林間←中央林間←(渋谷方面)

延伸しません。

>>274
夢の無い事言うなよ〜。
漏れは海老名へ延伸して欲しいなぁ。
その時に地下に急行線作ってくれたらなぁ。

俺もそれがいいと思うけど、田園都市線がさらに混雑するのと
神奈川東部方面線の投資効果を減殺することになるのが
ネックでしょう。

妄想隔離スレなんだから、このスレ内ではどこに延伸しようが自由

ホモあげ

20XX年の海老名駅構内
1 相鉄本線 二俣川・西谷・横浜・東部方面線方面(現相鉄1番線)
2 相鉄本線 二俣川・西谷・横浜・東部方面線方面(現相鉄2番線)
3 小田急線 本厚木・新松田・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(現小田急1番線)
4 小田急線 本厚木・新松田・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(現小田急2番線)
5 小田急線 相模大野・新百合ヶ丘・代々木上原・新宿・千代田線・川崎市営地下鉄線
方面(現小田急3番線)
6 小田急線 相模大野・新百合ヶ丘・代々木上原・新宿・千代田線・川崎市営地下鉄線
方面(現小田急4番線)
7 小田急線 本厚木・新松田・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(新設・主に
相鉄線方面からの直通用)
8 小田急線 本厚木・新松田・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(新設・主に
田園都市線方面からの直通用)
9 田園都市線 当駅どまり(新設・一部小田急線直通)
10 田園都市線 当駅始発(新設・一部小田急線から直通)
11 主に田園都市線 中央林間・長津田・二子玉川・渋谷・半蔵門線・大井町線方面
(新設・小田急線から直通・一部相鉄線方面)
12 主に相鉄線 二俣川・西谷・横浜・東部方面線方面(新設・小田急線から直通・
一部田園都市線方面)
13 相鉄本線 厚木・相模線方面(新設・貨物線にある)
14 相鉄本線 二俣川・西谷・横浜・東部方面線方面(新設・貨物線にある)
15 相模線 茅ヶ崎方面(現JR1番線)
16 相模線 上溝・橋本・横浜線・小田急多摩線方面(現JR2番線)

青葉台〜十日市場〜火葬場
余剰の１０００型を霊柩車に改造していくのは。

>>279
それだけ作れる土地がどこに




あるかw

そりゃあ地下になら沢山あるだろうね

昭和40年代までは相鉄と小田急は同じホームで、相鉄は本厚木まで乗り入れてたのにな。

あまり東急とは関係がないがこの結果運賃計算は途方もなく
面倒なことになる。

1.厚木⇔海老名間については3社(相鉄・小田急・JR)共用線とする。
2.本厚木以遠愛甲石田方面及び座間以遠相武台前方面の各駅と
かしわ台以遠さがみ野方面の各駅相互間の運賃計算の際の境界駅は海老名駅
3.本厚木以遠愛甲石田方面の各駅と厚木以遠社家方面及び海老名以遠
入谷方面の各駅相互間の運賃計算の際の境界駅は厚木駅
4.座間以遠相武台前方面の各駅と厚木以遠社家方面及び海老名以遠
入谷方面の各駅相互間の運賃計算の際の境界駅は海老名駅
5.かしわ台以遠さがみ野方面の各駅と厚木以遠社家方面の各駅相互間の
運賃計算の際の境界駅は厚木駅
6.相模原〜小田急永山の各駅から本厚木〜小田原の各駅に上溝経由で
利用した場合相模線をはさんだ2区間の営業キロを通算する。逆もしかり
7.番田以遠原当麻方面の各駅から矢部以遠淵野辺方面の各駅に上溝から
小田急多摩線を利用した場合その前後のJR線の営業キロを通算する。逆もしかり

>>280
まだ新しいから潰すのは惜しいなあ

長津田ー玄海田ー北部斎場
こどもの国線に逝ってもらうしかないな長津田駅地下にして

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

それ何処のコピペ？

>>287

このコピペ長くて見にくい。

とりあえず延伸もいいけど今の線路の真下の地下にでも急行線でもつくるといい。

それか高架にしてしまえ！

ｸﾞﾘｰﾌ車

渋谷から千葉方面までの路線作っちゃえ。中央林間―渋谷―永田町―大手町―新木場
―千葉。それか新木場からは京葉線に乗り入れ。

Ｉleketerain.

おまいら日本語でおk

中央林間〜相武台前〜相模線方面

田園都市線最後の田園区間市ヶ尾〜藤が丘　田奈をもっと尊重すべき
ということで市ヶ尾から鉄町方面に新田園都市線開業でつ

田園殲滅線

相武台前に延伸→小田急の急行が相武台前にも停車するようになるのか？？

３００

むしろ長津田からJRに乗り入れるべき。

素直に海老名方面か。
もしくは、ひばりが丘→さがみ野→綾瀬方面へ。

20XX年の東急田園都市線の各駅の状況
海老名 9面18線(そのうち東急は原則4線使用)の巨大ターミナル
芹沢公園 普通の駅
中央林間 単なる通過駅になったが折り返しあり。1本引き上げ線がある。
つきみ野〜つくし野 今までと変わらず
長津田 5面10線(JR2面4線、田園都市線2面4線、こどもの国線1面2線)で乗り入れあり
田奈〜あざみ野 特に変化なし
たまプラーザ 2面4線、鷺沼よりで線路が分岐
鷺沼 地下・地上それぞれ2面4線
宮前平 地下4面8線、地上2面2線(ただし地下の4線は地下鉄が使用)
宮崎台 東急が絡む分だけで7面14線、さらに武蔵野線単独で1面2線ありの迷宮
梶が谷・溝の口 3面6線
高津・二子新地 2面4線、内側に通過線あり
二子玉川 地上3面6線、地下2面4線のかなり大きな駅、ここから新線が分岐
用賀〜渋谷(旧線) 今までと変わらず
日本体育大学 いたって単純な2面2線
東京医療センター 通過線つきの駅
世田谷公園 普通の2面2線
新線渋谷 副都心線3・6番線及び独自ホーム7・8番線を使用。3・6番線から
半蔵門線へもいけるようにする
表参道 6本を4本に集約。4面4線(0・1・4・7番線を使用)
青山一丁目〜永田町・九段下〜三越前 単なる2面4線
半蔵門 1面2線、外側2線は通過線。半蔵門の九段下よりに引き上げ線1本
水天宮前 1面2線、外側2線は通過線
清澄白河 2面4線。複々線はここで終了。引き上げ線2本
住吉 ここで有楽町線が合流しここから押上まで複々線
押上 4面8線。結局今の2・3番線は一応四ツ木方面につながってはいるが基本
折り返し運用のみに使用する。

>>303
ホームが多いことが便利とも限らんぞ。
うっかり違うホームに降りちまったら、先発が隣のホームだったり。
宮崎台の人乙。

>>304
とりあえずそんな迷宮の駅を最寄り駅にしたくない

>>303
＞海老名 9面18線(そのうち東急は原則4線使用)の巨大ターミナル

海老名駅西口の余ってる土地を使って、相鉄からすべて地上で平行に９本ホームが並んでたら見ごたえあるな。

>>306
7番線から12番線は地下ホームなんですが…
一応番線構造は
1 相鉄線 二俣川・横浜・東部方面線方面(折り返し)
2 相鉄線 二俣川・横浜・東部方面線方面(折り返し)
3 小田急線 本厚木・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(待避線)
4 小田急線 本厚木・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(本線)
5 小田急線 相模大野・新百合ヶ丘・代々木上原・新宿・千代田線・川崎市営地下鉄線方面
6 小田急線 相模大野・新百合ヶ丘・代々木上原・新宿・千代田線・川崎市営地下鉄線方面
7 小田急線 本厚木・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(主に相鉄線から直通)
8 小田急線 本厚木・小田原・箱根湯本・御殿場線方面(主に東急線から直通)
9 田園都市線 当駅どまり
10 田園都市線 上り方面(当駅始発)
11 田園都市線 上り方面(小田急線から直通)
12 相鉄線 二俣川・横浜・東部方面線方面(小田急線から直通)
13 相鉄線 厚木・相模線方面
14 相鉄線 二俣川・横浜・東部方面線方面(厚木・相模線方面から直通)
15 相模線 茅ヶ崎・東海道線方面
16 相模線 茅ヶ崎・東海道線方面(当駅始発)
17 相模線 上溝・橋本・唐木田(小田急線直通)方面(当駅始発)
18 相模線 上溝・橋本・唐木田(小田急線直通)方面

海老名でけぇ！

海老名、西船橋化の予感！

>>307
こんなのはどう？
捻りがなくて済まないのだけど

　１　東急横浜線　大和・二俣川・横浜方面(折返し)
　２　東急横浜線　大和・二俣川・横浜方面(折返し)
　３　東急小田原線　本厚木・小田原・箱根湯本方面
　４　東急小田原線　本厚木・小田原・箱根湯本方面(待避線)
　５　東急横浜線　本厚木・小田原・箱根湯本方面(待避線)
　６　東急横浜線　本厚木・小田原・箱根湯本方面
　７　東急横浜線　大和・二俣川・横浜方面
　８　東急横浜線　大和・二俣川・横浜方面(待避線)
　９　東急小田原線　相模大野・新宿・綾瀬方面(待避線)
１０　東急小田原線　相模大野・新宿・綾瀬方面
１１　東急田園都市線　本厚木方面(待避線)
１２　東急田園都市線　本厚木方面
１３　東急田園都市線　渋谷・大手町・押上方面
１４　東急田園都市線　渋谷・大手町・押上方面(待避線)
１５　ＪＲ相模線　厚木・茅ヶ崎方面(待避線)
１６　ＪＲ相模線　厚木・茅ヶ崎方面
１７　ＪＲ相模線　橋本・八王子方面
１８　ＪＲ相模線　橋本・八王子方面(待避線)

>>310
ちなみに１・２番線は東部方面線の始発
３−１０番線は海老名−伊勢原間の方向別複々線(外側線が小田原線で内側線が横浜線)
海老名の車両基地を伊勢原に移転させて従来の本厚木止まりを伊勢原まで営業運転

あれ？なんか全部東急だし。だったらついでに相鉄の厚木駅に行く線路を延伸して
途中で相模川渡らせて東急厚木線を作ってみればいいかも。

それは東急横浜線になってるみたいだな

海老名到着寸前の乗り換え案内放送がえらいことになりそうだ。
橋本あたりにリニア新駅、倉見に新幹線相模新駅が出来ていれば、それらへのアクセス駅にもなるしな。

東急田園都市線本厚木延伸後の本厚木駅構内

　１　東急小田原線　伊勢原・小田原・箱根湯本方面
　２　東急小田原線　伊勢原・小田原・箱根湯本方面(待避線)
　３　東急横浜線　伊勢原方面(待避線)
　４　東急横浜線　伊勢原方面
　５　東急横浜線　海老名・二俣川・横浜方面
　６　東急横浜線　海老名・二俣川・横浜方面(待避線)
　７　東急小田原線　相模大野・新宿・綾瀬方面(待避線)
　８　東急小田原線　相模大野・新宿・綾瀬方面
　９　東急厚木線　平塚方面(待避線)
１０　東急厚木線　平塚方面
１１　東急厚木線　橋本方面
１２　東急厚木線　橋本方面(待避線)
１３　東急田園都市線　渋谷・大手町・押上方面
１４　東急田園都市線　渋谷・大手町・押上方面
１５　東急半原線　半原方面
１６　東急半原線　半原方面

20XX年の二子玉川駅の状況
0 田園都市線 急行 長津田・中央林間・海老名・小田原・八王子方面
1 田園都市線 普通 長津田・中央林間・海老名・小田原・八王子方面
2 大井町線 溝の口・鷺沼方面
3 大井町線 自由が丘・大井町・新木場・蘇我・府中本町方面
4 田園都市線 普通 渋谷・押上・南栗橋・久喜・松戸・水戸・成田方面
5 田園都市線 急行 渋谷・押上・南栗橋・久喜・松戸・水戸・成田方面
6・7 エイトライナー 成城学園前・経堂・赤羽方面
8・9 大井町線・エイトライナー 九品仏・田園調布・多摩川・蒲田・羽田空港方面

エイトライナーってどんなの？

田園都市線は、神奈川県方面延伸よりも
新宿〜二子玉川直通の新線を開通した方がいい。
(経堂・明大前・方南町経由で。この辺は交通があまりに不便すぎる。)

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
飯田モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

あけましておめでとうございます。

>>318
わかりきった事だが23区内、特に都心に近い所は新線建設は憲法改正でもして所有権制限しないと半永久的に無理。成田新幹線も江戸川区民の猛反対でボツになった。