大和路線快速系統終日停車運動�U

引き続き、柏原厨、召喚！！

2

どこに停めるんですか？

>>3
平城山

>>4
既に停まってる。


あ、奈良線系統も停めろってか！

>>3
今、駅名は名乗りたくないんです

地検が直接動いているということは通常の事件ではないんです
快速よりも市の存続運動をしといたほうがいいかも？

>>6
市存続は大袈裟。むしろ市長が辞任させられる可能性はある。

権力の高いかつ鉄ヲタの奴が市長になったら、柏原は全快速停車になる予感、そして2面4線化を強行して、近鉄道明寺線は南大阪直通復活とかさせそうだな。
鉄好きの奴がいる自治体といえば山陰線だな。

では倉庫行きを希望しま

>>8
梨は20世紀梨、蟹は松葉ガニ、総裁選は〇〇〇と帰りは特急いなば＋サンライズ瀬戸で鳥取から東京へ帰ったツワモノ鉄オタ先生がいたな。

平成20年3月・・柏原始発快速暫定運行。

平成21年3月・・一部快速列車暫定停車。

はいはい

はいはい


柏原の始発快速がなぜ作られたかみてからまたどうぞ

>>8

＞ 権力の高いかつ鉄ヲタの奴が市長になったら、柏原は全快速停車になる予感、そして2面4線化を強行して、

予算はどこから出すのかな
次やるなら30はくだらん

>>12-13
一度に書け、たわけ。

>>14
高架になると事業主は国土交通省や大阪府が主体になるからね。まあそれでも柏原市の負担も大きいけど。

>>15
幼稚園児の妄想しかできない柏原厨は、
反論ができなくなると揚げ足取ることしかできないんですね。

いやー無様だね

>>17
すぐに幼稚園児の妄想と決め付けるお前の方がはるかに無様で、夢を諦めた老人だよ。そうだ、これからお前をジジイと読んでやるよ。

>>18
たとえ夢を諦めていても、
かなう可能性がある夢かどうかを
きっちり判断できるジジイのほうがいいと思うけど。

>>18
ｗｗｗｗｗｗ

>>11
その前にもう一度、駅舎を改築した方がいいよ。今の駅舎、めちゃくちゃ不便。近鉄乗り場が物凄く遠くなって時間によっては全速力で走らないと乗れない。
駆け込み乗車推奨駅だよ、柏原は。

あ〜なた〜の〜夢〜を〜♪

>>21

始発快速なんて危険な駆け込み快速の予感

柏原はダメだな。
無謀横断毎日のようにあるし、駆け込み乗車推奨だし、配線変更しないし。

無謀横断は駅の高架化を行えばすべて解決。
あと快速系の全停でも無謀横断による被害は減る

>>25
＞無謀横断は駅の高架化を行えばすべて解決。
はいはい
誰が金出すんか知らんけど
＞あと快速系の全停でも無謀横断による被害は減る
それなら八尾、加美、平野も快速全停だな

柏原に快速まで止まれば踏切遮断時間が増えて無謀横断も増えます

>>27
柏原停車にすれば高速運転中の障検動作で、うわああおっｼﾞﾘﾘﾘﾘ！てのが減る。
無謀横断による遅延というのは大半が高速運転中、障検連動の信号冒進によって発生している。
つまり柏原停車させることにより、総合的に見て障検動作による信号冒進での遅延、という確率は減る。
この点からも快速の柏原全停という正当性が認められる。

柏原に制限25km/hにして通過
これで解決
停まると見せかけて通過

>>28
はいはい、よくできました。
これは柏原に限らないことだから
近くに踏切のある駅には全て快速が停まるようにするんだね。
急ブレーキも遅延も無く、ゆっくり走る快適な快速にご乗車ください。

>>29

＞ 柏原に制限25km/hにして通過
＞ これで解決
＞ 停まると見せかけて通過

下り出発が35

柏原市の将来性を考えれば快速全停は必然の流れだね。
一つでも多く停車駅を増やし、いかに乗客を多く拾えるか、が無料優等列車の肝なんだよ。
拠点間を一分でも早く、なんてのはもう没。JR西日本の上層部もその方針で固まりつつあるそうだ。
ちなみに宝塚線と学研都市線の停車駅増は記憶に新しいが、次の対象は本線の新快速と大和路線だそうだ（笑）
乗降者数を考えれば火を見るより明らかだが、大和路線快速の停車駅増を考えるならまず最初の候補は柏原。
これらは揺るぎ無い事実で、どう足掻こうが数年以内には柏原の全停が実現されるだろう。

君らは更なる混雑を嫌う久宝寺民かね？それとも速達性を削がれることを嫌う奈良県民？
運転時分の延びは長くてもたかが数分じゃないか（笑）奈良県民なら大仏のようにどっしり構えてなさい（笑）

>>32

柏原市で発展できるのは
快速の停車でもなく二面四線化でもなく

談合事件 これが先に発展するだろう

>>32
これぞ柏原厨の権化みたいな書き込みだなぁ。


そんな事を言ってるからryz

>>32
はいはい。
呆れてスルーしようと思ったけど、相手してやるよ

＞柏原市の将来性を考えれば快速全停は必然の流れだね。
　これは単なる地元の願望。酉には必然性がない。

＞一つでも多く停車駅を増やし、いかに乗客を多く拾えるか、が無料優等列車の肝なんだよ。
　何でそれが無料優等列車の肝なんや？
　それは普通電車の役割やろ。阪神電車のように普通列車で集めて優等に緩急接続。

＞拠点間を一分でも早く、なんてのはもう没。JR西日本の上層部もその方針で固まりつつあるそうだ。
　柏原厨が今春、菊に快速停車について尋ねたら、
「停車の計画はない」と明言されたという事実があるじゃん。
　しかも、わざわざ会社の上のほうの名前で返事が来てるらしいから、
　柏原に快速停車の考えが無いというのは、担当者レベルではなく
　酉としての強い意志表示だと思うけど。

＞ちなみに宝塚線と学研都市線の停車駅増は記憶に新しいが、次の対象は本線の新快速と大和路線だそうだ（笑）
　たとえば宝塚線。
　国鉄時代に無人駅であった中山寺駅がどのように快速停車駅になっていったのか、
　一度よく調べてごらん
　あそこは市が停車要求していた訳ではないし、金も出していない。
　でも快速停車駅になりました。

＞乗降者数を考えれば火を見るより明らかだが、大和路線快速の停車駅増を考えるならまず最初の候補は柏原。
　乗降者数をみたら、八尾＞平野＞柏原、志紀、加美＞東部市場前
　最初の候補になるのは八尾だと思うけど。

（つづく）

（つづき）

＞これらは揺るぎ無い事実で、どう足掻こうが数年以内には柏原の全停が実現されるだろう。
　これが上記のまとめか？
　こんな表現するから柏原厨はお子さま以下と言われるんだよ。

＞君らは更なる混雑を嫌う久宝寺民かね？それとも速達性を削がれることを嫌う奈良県民？
＞運転時分の延びは長くてもたかが数分じゃないか（笑）奈良県民なら大仏のようにどっしり構えてなさい（笑）
　他社との競争がある中で、その数分というものが、どれだけの意味があるのかわからんのかな？
　それと、たかが数分でも運転時分が延びても構わないと言うんだったら、
　あんた普通電車に乗ればいいやん。快速停めろというのと矛盾している。

最近、柏原厨の発言は支離滅裂だね。
何だか北の国の放送みたいな印象を受ける。

>>35

柏原にそんなに止めて欲しいなら尼崎事故の補償費用すべて出してください

無駄に快速停車を増やすほど余裕ないので

久宝寺配線改良>>始発快速
の構図に理解願います

すんません 32でした

八尾には快速停車が必要なんだよ

クロス車にこだわりある？
なければ大和路線快速はオールロング車８連統一が希望
少なくともラッシュ時は

柏原には快速停車が必要なんだよ。

>>41

＞ 柏原よりも高井田には快速停車が必要なんだよ。

>>32
あーあ。

柏原は配線改良費出せ

>>40
久宝寺以西の混雑を考えれば終日ロングでいいかと…

>>44
金無い！そっちが出せ。

停車駅増云々よりも281か283か681でライナー増発汁！
大和路快速は終日８連化を達成汁！神ｱﾎﾞから８連固定の221持ってこい！
普通快速の201/103を早急に321で置き換え汁！

金は出せないが快速止めろと。


……柏原市民は世間知らずなのか。

>>47
学校の宿題早く終わらせろよ

>>48
超有力政治家の名前を盾にごり押しで特急、急行を無理矢理停めたり、駅名変更費用を鉄道会社が負担汁という東大阪よりははるかにマシ。

>>50
悲しくならないかい？

>>50
さすがは世間知らず。
虚しいな。

まあまあ許してあげましょうよ

JR奈良線の井手町みたいに広範囲で多額の貢献をしたのなら快速停車はわかるけど、柏原市は自分の町の中心駅ですら金ケチる始末だろ？
井手町なんか部分複線化費用全額に維持費に車両取替費用まで負担したから田舎の玉水が快速系全停にしてもらえた、柏原市の真逆の発想です。

>>54
駅前再開発が無ければ全額でやれた。

再開発さしなかったら
緊急時に機能しなくなるべ

道明寺線さバス代行どんな感じにやってたかおもいだしてくんろ

マジかよ・・・・・・最悪やorz

>>57
誤爆か？

>>50
これはひどい

快速停車より「河内柏原」とかに改名してくれよ
関西に点在する「かいばら」とか「かしわら」とか「はいばら」とかほんっとややこしいんだよ！

切符をよくご確認ください

快速の八尾停車が見えた！見えたぞ〜！
朝夕停車からはじまって終日停車というお告げがあったぞ！

>>62
寝言がうるさいぞ〜

>>62

では停車にかかる費用をお布施ください

>>62
久宝寺で乗り換えろ、タコ！

柏原厨も久宝寺で乗り換えろ、タコ

柏原始発快速は回送になるべき

>>67
禿同

>>67
むしろ増やせ。

>>69

＞ >>67
＞ むしろ増やせ。

たしかに普通の両数を増やす必要がありますね

４両でおｋ

普通について
データイム
柏原始発：６連
王寺・奈良始発：４連

ラッシュ
柏原・高田始発：６連
王寺・奈良始発：８連(4+4)

あ、ホーム足らないからラッシュ時の方ボツで。

見えた！八尾に停車している２２３系大和路快速が見えた！
そう遠くない未来の画像を脳がダウンロードしたぞー！！

脳は何でもできるからね

ハイハイ

>>74
週休２日制の弊害だね
宿題終わらせたのか？

宿題は終わったYO！

昨日にｗ

>>74
つまり、お前が八尾駅で快速に飛び込むという事だね。

確かに第２安中踏みきりで下り快速に突っ込めば六両停止位置に止まるかもな。

>>32:名無し野電車区 :2008/09/13(土) 23:50:44 ID:jYiLB3b8O [sage]
八尾市の将来性を考えれば快速全停は必然の流れだね。
一つでも多く停車駅を増やし、いかに乗客を多く拾えるか、が無料優等列車の肝なんだよ。
拠点間を一分でも早く、なんてのはもう没。JR西日本の上層部もその方針で固まりつつあるそうだ。
ちなみに宝塚線と学研都市線の停車駅増は記憶に新しいが、次の対象は本線の新快速と大和路線だそうだ（笑）
乗降者数を考えれば火を見るより明らかだが、大和路線快速の停車駅増を考えるならまず最初の候補は八尾。
これらは揺るぎ無い事実で、どう足掻こうが数年以内には八尾の全停が実現されるだろう。

君らは更なる混雑を嫌う久宝寺民かね？それとも速達性を削がれることを嫌う奈良県民？
運転時分の延びは長くてもたかが数分じゃないか（笑）奈良県民なら鹿のようにﾀｯﾀｶ走って通勤しなさい（笑）

>>80
すまんが八尾は無いわ・・・・・・・・orz

このスレ 存在する意味あるの？

八尾も柏原も快速は不要

>>83

＞ 八尾も柏原も快速は不要


始発快速撤去運動

>>82
柏原市民の休憩所です

>>85

JRよりも市政をよくするのが先のような

たのむ 次のダイ改で快速の八尾停きてくれ！

巨人が優勝すれば柏原に快速停車だね。

>>88

いやいや それがあるなら 楽天でしょ


確か コーチが

>>89
2002年巨人優勝→年末に国分急行停車の情報が流れ翌年のダイ改より急行停車。
2007年巨人優勝→年末に柏原始発快速の情報流れ翌年運行開始。

2008年巨人優勝→年末に八尾快速停車の情報が流れ翌年のダイ改より快速停車。

八尾より柏原！

国分停車は 山西の一存

巨人は関係ない

山西はあるいみ巨人だったが

>>87
宿題終わった？

後ドリルが1989ページ残ってる

>>87
残念ながら八尾ではありません。

>>96
そうだね八尾ではないな、平野だな

>>97

平野もないな

あんな設備で

じゃあ柏原もないな。
あんな設備で。

じゃあどこになるんだよ

>>100
今宮

河内堅上だよ

久宝寺







完璧

>>103
ライナーも停めるのか。

>>104

ライナーは黒字なのだろうか

大黒字です

日根野からの回送やらでコストが嵩んでるような

３８１を奈良に転属させてライナー増発！

させないだろうなぁ

>>108
それなら久宝寺に車庫必要。

阪和貨物線を引上げ線＆車庫に改良すれば万事解決

>>111

＞ 阪和貨物線を引上げ線＆車庫に改良すれば万事解決

改良しても東線の高架を潰さないと放出以上にきつい

>>112

考えたが阪和貨物車庫案より
ポイント増設案が一番利にかなってるはず

なのになぜでない？

今のままで車庫が増設されたら車庫からの上り線までに三線を横断というリスクが大きい
余計に久宝寺容量がオーバーしやすい
しかし久宝寺のポイント増設は容量的にも有効だ

直通快速の接続快速も久宝寺仕立てで設置できてコストも下がる

聞いた！快速の八尾停車がが聞いた！！
なんとか朝比奈さんから聞き出したぞ！！！

>>114

近鉄？

>>114
？？？誰やねん？

>>114
だからリア厨は去ねって。
ゆとりにも程がある

>>114
ロイター通信では柏原と聞いてるけど・・

>>118

柏原はすでに停車駅じゃ

朝鮮中央放送では金正日聖典15周年記念で、柏原に快速停めると報じていたけど

こころ聖典

郡山 小泉もライナー止めてほしいなぁ




デジタルグローバルライナー（暗号）

柏原や八尾に停めるならあーやにも停めるべき

>>123
あーや？そんな駅前無いぞｗ

>>119
大和路快速や高田快速は通過してるけど。

>>125

＞ >>119
昨日止まってたぞ

おい、ついに八尾と柏原に快速全停することが決まったぞ

俺の脳内で発表されたから間違いない。

快速の停車駅を改定！柏原に快速停車！

快速 JR難波行き
停車駅:新今宮までの各駅とJR難波


新種別、特別快速が登場！

特別快速 JR難波行き
停車駅:王寺までの各駅、久宝寺、天王寺、新今宮、JR難波



昼間は柏原発と王寺発の快速が3本づつ
高田発の特別快速が3本
加茂発の大和路快速が3本です

社長会見は昨日終わりました

ちなみに始発快速は社長会見にも盛り込まれませんでした

>>124
恵一にも停車すべき

これなら分かるか？

>>130
八尾・平野は快速通過駅


これデフォな。

>>128
当然だが大和路快速の停車駅は特別快速と同じなんだよな？
そして今宮涙目ｗｗｗ

経営上のメリットがなければ停車駅なんぞ増えるわけがない

まだ柏原はのびしろがあると見て直通快速の救済とはいえ柏原発の快速をホーム延ばしてまで作った訳だな。解ります解ります。

>>130
柏原なら純一か…読み方が滋賀県のほうだし､マニアックすぎるけどｗ

>>134

柏原のメリット

構内が長いので土地買収の必要がない

ホームを伸ばすことによって 緊急時の長編成列車の抑止が可能になった

東線直快の救済策としての列車設定のため東線建設費が利用可能(笑)

というメリット

JRの実質負担分は久宝寺→柏原間の空気輸送分のみ

なので快速が停車するメリットなぞ存在しないに等しい

>>130
一瞬俺の姉貴に停車してどうするとオモタぞ
駅の名前だったのか

>>134
のびしろ？
あんな貧相な駅前でｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>54

＞ JR奈良線の井手町みたいに広範囲で多額の貢献


京都のあそこの井出町は９割が部落だから仕方ない　指定部落がないだけ柏原はまだ良いよ

大和路快速廃止し大和路から環状線乗り入れは無し
代わりに天王寺で関空紀州路快速に平面乗り換え接続
阪和線の快速を全便環状線乗り入れに変更し上下線とも大和路線の快速と天王寺でシンクロさせる
関空特急「はるか」をライナー格下げにし「はんわライナー」廃止、余った国鉄色381系は全て「大和路ライナー」用に大ﾅﾗ転属

大和路快速廃止し大和路から環状線乗り入れは無し
近鉄の方ですね？
＞ 代わりに天王寺で関空紀州路快速に平面乗り換え接続

阪和線がウヤったらどうす？

＞ 阪和線の快速を全便環状線乗り入れに変更し上下線とも大和路線の快速と天王寺でシンクロさせる

天王寺今宮間をカオスにしてどうする？
＞ 関空特急「はるか」をライナー格下げにし「はんわライナー」廃止、

いずれくろしおの増発でなるでしょう

余った国鉄色381系は全て「大和路ライナー」用に大ﾅﾗ転属

どこに留置するんですか？場所提供お願いします。

>>139
自演乙

>>141
大和路快速はおおさか東線東西線経由で新三田行きにしたらいいじゃん
区間快速はJR難波行きで天王寺にて関空紀州路快速に連絡

>>143

直通快速をのばせば解決えみちゃんねる

大和路快速と高田快速のデータイムそれぞれ一本ずつを直通快速に変え、直通快速の久宝寺での接続は柏原発の快速難波行きでおK。

>>145

ガラガラ快速ふやして東線潰す気ですか？

梅田直通と言うだけなら
大阪も北新地も同じだろ
京橋へは直通が近いし、
乗換えれば大阪へも近い

>>146
新三田or神戸方面まで行く予定の直通快速をｶﾞﾗｶﾞﾗとぬかすか？今でも直通快速は定着してきたのか、ｶﾞﾗｶﾞﾗではないぞ。奈良から神戸線・宝塚線乗入れは計画にあるんだけどな。

こんな快速どよ
京都→奈良→高田→王寺→久宝寺→放出→京橋→大阪城北詰→大阪天満宮→北新地→新福島→海老江→御幣島→加島→尼崎→伊丹→能勢川西→中山寺→宝塚

高田経由の意味がわからん。
あと能勢川西ってなんだ？ｗ

>>149

おお 赤字ローカルの桜井線に団臨のお布施していただけるんですね

>>148

東線の昼時間帯が・・・

データイムにも直快が欲しいよ〜

大和路線に新快速を導入してくれ

停車駅:加茂…奈良…王寺−久宝寺−放出−京橋…尼崎−芦屋−三ノ宮−神戸−明石−西明石−加古川−姫路

川西池田

>>154

直通快速を新快速扱いにすれば桶

新直通快速か

>>157

直通快速は尼崎で外側線ホームに発着するんだから外側線を直通すればいい

>>158
日本語でおｋ

そのうち、新大和路直通快速とかいう種別が出そうだな
略して大和路快速

>>159

外側線をいけば自然に新快速じゃね？

尼崎から大阪までの所要時間と尼崎から北新地までの所要時間を比べたら新快速化は有り得ないだろ

>>162

直通快速の尼崎以西の停車駅は新快速と同じにすれば桶

要らんことせんと本線の新快速は毎時6本化と全便12両編成を実現しろ

>>164

では雷鳥サンダーバードの運転区間短縮でよろしいのですね
あとスーパーはくと 北近畿

うんwww雷鳥サンバーは京都まででいいよwwwwwww

京都⇔須磨を二段高架にして新快速専用線と列車線と電車線と貨物回送線に分けて整備してくれ

>>166

減収への道筋をどうもありがとう

>>167

結局現状が一番あってるんですよね

兵庫〜西明石間で以前あった新快速を新快速が抜くなんてこともあり得てくるんですよ それは

ところで201系は発車時の衝撃音がひどいね。
ガクンガタンとびっくりする時がある。

>>169
だが現状だと明らかに三ノ宮⇔京都は輸送力不足
新快速も阪急特急も激混みだよ

って大和路スレが何で新快速スレになってんだよ！
まずは八尾に停めろ、話はそれからだ！

>>172
八尾に快速なんか止まったら
今以上騒がしくなる

どうせなら柏原に停めたらいいよ

>>174

大丈夫 大丈夫 来週の土曜は多分止まりますから

線路立ち入りで きっと大和路全線が

おっ この通過厨のアキバ野郎ついに犯行予告しやがった

>>176

花火大会一ヶ所だけだから
集まりすぎてやばくなるんじゃないかと予想する

たしかに会場と目と鼻の先をJRが走ってるから

久宝寺すら快速通過で良いと思う

>>179

すでに三本通過してます

花火大会当日、柏原に快速臨時停車あるかもしれん。

>>181

さすがにそれはないわ

>>181
必死だな

>>181

JRは柏原より近鉄柏原南口に重点置いてる感じ

>>182
某議員の掲示板では、当日の祭に備え、近鉄・ＪＲの両方で協議をして対処すると書かれてる。

>>185

今日の朝駅の掲示に柏原南口へはJスルーでなくキップで とな感じで書かれてた
ICOCAは勧めてないみたいだった

駅員の増員で対応じゃない？

>>185

会場最寄が近鉄柏原南口・安堂だしな。
大和路線沿線(八尾〜河内堅上あたり)からの人出も予想されるし。

当日の案内と人出予想、それに伴う鉄道事業者側の受け入れ態勢(臨時便や臨時停車、
近鉄柏原南口・柏原への係員配置など)の確認だと思う。
柏原駅の近鉄券売機横に、柏原南口はJスルーは使えないから事前にきっぷに引き換えろとの掲示あり。

以前の花火大会で安堂に準急臨時停車と国分→高安の臨時普通があったらしい。
大阪線は本数が少ないからな。
大和路線は大阪線より本数が多いから、現状で捌けると思う。
それより道明寺線の方がｗ

>>186
ちょっと被った…ｗ

＞ICOCAは勧めてないみたいだった
柏原南口のIC改札機が入出場各1台しかなくて混乱するからだろう。
きっぷだと係員を多く配置すれば対応できるし。
わざわざICOCA(PiTaPa)を勧めて混乱を招くのはかえってリスクに繋がる。
ICOCA(PiTaPa)が使えることを知ってる香具師だけ使えばいいと思う。
まあ予想される人出に対するPiTaPaの利用率は大したことないと思うけど。
大和路線沿線からはICOCAの利用はそれなりにあるとは思う。

>>188

ICOCAは柏原駅のホームで機械にタッチが浸透してないからかと

最もホームをカオスにしてしまったら タッチができない というオチ

柏原南口への往復きっぷは八尾駅のみどりの窓口で売ってくれるのだろうか

芳恵に停めるべき！！

>>191
天下茶屋にはすでに南海特急が停車しますが何か？

準急停車駅から全列車停車駅にまで発展した天下茶屋は凄い
商店街以外何にも無いスラム街だったのに、高架化やら地下鉄やらスーパーやら飲食街とか次々に建ち
柏原も思い切った革命をやってみたらどうだ、今の市議には革命起せそうな大物は居ないのか

>>193

不祥事をもみ消す大物ならいそう

紅茶の美味しい喫茶店

>>193
天下茶屋は駅舎改築費用と堺筋線利用促進という意味合いもあって全停したはず。ただ高架事業となると大規模事業になるから国や大阪府の認可が下り無ければ出来ないな。天下茶屋は高架後の発展が見込めたから出来た。

分散型ターミナルの１つである天下茶屋と柏原は比べられないだろう。

快速止まったところで柏原は発展しないだろうからな。
国分駅前ですら微妙なのに。

>>198
すぐには効果は出ないよ。大体、停車して5年ぐらい時間は必要。でも大和路線の快速停車駅で発展してるのと言ったら、王寺か奈良しか無いな。久宝寺はまだ時間かかるな。

奈良に関しては20年遅れの発展だけどな。
昔は駅前はスラム街だったし、外国人が大勢働く機関区とかタンクがあって
そして20年前ぐらいから開拓が始まったが資金難で広大な更地だけ作られずっと放置、そしてイベントに合わせて開拓しようという事で更地は全部ホテルとマンションとビルし公共施設に置換えられた。

>>199

国分は５年たってるね

>>199
国分駅前、何か変わったか？

>>202

ドコモショップの看板

>>202
マクドナルド国分駅前店

明日の花火は柏原市の経済に大打撃

既に不祥事で打撃受けてる、これ以上落ちようが無い

今夜は大和川河川敷一帯は大渋滞だな
最期の花火大会だしな

>>207
おまけに今日は安堂準急臨時停車ありだし。でも夏場ほど来るとは思えないね。

>>207

2輪車関電道路に大量侵入フラグ

>>209

警備費用無駄フラグ

>>210

早く終わったな

臨時もしくは臨時停車あった？

近鉄はガラガラ臨時がありましたな

駅外にあった古いケーブルとかATS−Ｐは回収されました。

>>214
あれ結局、駅の方ではなくその周辺の線路沿いのケーブル交換やったんやね。駅はまだか。

>>215

あと何十年先でしょうね

始発快速が六両になっても問題ないな

大和路線特急
奈良県知事とJRが調整中
臨時から始め好評なら定期化へ
読売

大和路線特急復活のｻﾌﾟﾗｲｽﾞとして快速の柏原停車の可能性はあるだろうか。

季節臨ごときに停車駅変更何てあり得ない
ライナー停車駅で桶

と言うか阪和線と大和路線の間をどうするかと言う課題が残るし

>>217
ない

>>217
大和路特急はあまり見込み無さそう。よっぽど座りたい奴かマニアぐらいしか受けそうに無い。近鉄の奈良〜難波特急も時間帯によってはｶﾞﾗｶﾞﾗなのに。柏原の快速停車は今の所調整中という事で。

始発快速の各停化を希望

柏原駅の快速の発車の取り止めを希望

取り止めれば今日のウヤも柏原まで救済できた

>>217
新聞地域版だろ？

あてにならんな

知り合いから


始発快速は六両にすべき

知り合いから



２番ホーム延伸して快速停車させるとも

下りがネック

どこに延伸させるのやら

ケーブルの交換で停車とか騒いでるのに

ケーブルの移動なら騒ぐのもわかるが


いい加減諦めを覚えよう

市が金出さないからＪＲは自社の得のために設定したにすぎない

完全停車させるなら マスコミに堂々と発表しただろう

してない時点でＪＲの柏原駅に対する意気込み(やるきなし)が見えてるのに

>>224
いい加減下りをどうするかに答えてください
配線変更するお金も出さずに快速止めろというのは不合理にも程がある

>>227
度々言ってるが、下りの花壇低床ホームと電気室手前までホームを伸ばす。それに伴い、ATSの機器箱2つは現在地より後方に移し替える。

>>228

そんな費用をかけてまでＪＲはホームを伸ばすとは到底思えない

>>228
ホームの問題ではなく配線の問題だと何度言えばわかるｗｗｗｗ

民度が低いと読解力も皆無かｗｗｗｗ

無謀横断の多さは民度の低さ
民度の低さは治安の悪さ
治安の悪さは頭の悪さ

しかも国分ですら駅前寂れてるし。柏原終わりだな

現市長はＪＲに振り回されてるような

JRの目は今は奈良県に向いてます。
京都市宇治市城陽市を無視して着々と奈良県と話を進めているから。
やっぱ金ですよ。
ここで柏原市がどーんと金を積み込んで柏原にも停めてくれと要請すれば道は開けれる？

柏原が大阪支社である限りは望みがもてん

>>233
その金がないから高架化や配線変更ができなかったんじゃないのか？

>>235

花火に無駄金使うような市だ

公共サービス投資は後回しだろうなぁ

究極の切り札・・・「ごり押し」


大阪教育大前駅も近鉄は反対してたのを押し切って造ったからね。

JR相手にごり押し使うと痛い目食らわされるぞ、最悪は始発快速廃止とか

>>238

すでに柏原市は嫌われてるかもね

フライング広報事件で

>>238

ごり押しの結果

柏原止めの大増発

>>240
それで被害を被るのは三郷利用者

>>241
区間快速を柏原まで各駅にすればおK

いらね

>>241

現状を申し上げております

王寺〜難波間区間快速
停車駅：柏原までの各駅と久宝寺・天王寺から難波まで各駅。

環状線の区間快速と混同します

区間直通快速で良いよ
奈良〜久宝寺は各駅停車

>>247

だから混同しますって

>>246
昼間に走らせるけど？

>>249
一般人は区別できない

JR西には大胆な改革が必要だ
久宝寺⇔奈良の速達はおおさか東線にシフトさせて
大和路快速篠山口と快速尼崎にすればいい
区間快速と普通は天王寺16番 17番で折り返しにする
阪和専用ホームを8番以外廃止して阪和線はJR難波 京橋での折り返し
空いた阪和専用ホームに超高層のJR西本社ビルを建てて
本社を移転し空き室をテナント貸出しし、古くなった梅田の本社は再開発に合わせて超高層ビルに建て替えるか売却する

>>251

日本語で桶

>>249

＞ >>246
＞ 昼間に走らせるけど？
区間快速は環状線内各駅に止まる大和路線の直通の快速列車が定説ですよ

例
昼間に区間快速と聞くと京セラドームに便利な快速列車と錯覚しますよ

下手に種別増やすとややこしくて客離れのフラグ

始発快速抜きの現状が一番

>>251
ばかですね。わかります。

>>251

＞ JR西には大胆な改革が必要だ
すでに始まってます
＞ 久宝寺⇔奈良の速達はおおさか東線にシフトさせて
東線走ってませんが
＞ 大和路快速篠山口と
すでに大和路快速じゃありません
快速尼崎にすればいい
どこに留置？
＞ 区間快速と普通は天王寺16番 17番で折り返しにする
ふーん
＞ 阪和専用ホームを8番以外廃止して阪和線はJR難波 京橋での折り返し
阪和線クオリティ ご存知？
めちゃくちゃにする気？

＞ 空いた阪和専用ホームに超高層のJR西本社ビルを建てて＞ 本社を移転し空き室をテナント貸出しし、古くなった梅田の本社は再開発に合わせて超高層ビルに建て替えるか売却する
たぶん建てられないな
梅田の本社も再開発区域から離れてる
なんで天王寺鉄道管理局を阿倍野に作ったらよく考えてからまたどうぞ

ＪＲ酉と大阪府の共同出資だな。

>>256

＞ ＪＲ酉と大阪府の共同出資だな。

共同出資一覧(一部)
大阪外環状鉄道株式会社
関西高速鉄道株式会社

心肺蘇生法　/　BLS（一次救命処置）とAEDの使い方
##きれいなおねえさんの胸の谷間たっぷり。
##人工呼吸なし＝胸骨圧迫のみ　でも　蘇生率は変わらない！
http://jp.youtube.com/watch?v=K8ObZfhRfHM


Let's BLS (Basic Life Support)〜 一 次 救 命 処 置 〜心肺蘇生法
http://jp.youtube.com/watch?v=sv0Ac8InWfM&feature=related

Let's BLS (Basic Life Support)〜 一 次 救 命 処 置 〜異物除去
http://jp.youtube.com/watch?v=dX2xAAfKaik&NR=1

Let's BLS (Basic Life Support)〜 一 次 救 命 処 置 〜止血法
http://jp.youtube.com/watch?v=icnCqEi8cLg&feature=related

柏原駅配線改良マダー？

>>259

まだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだまだ先です

>>259
近鉄道明寺線を高架にしないと始まらない。

>>261

遠い夢物語をありがとう

んじゃあ快速系統の柏原停車は有り得ないなｗ


糸冬

>>263

元々 差し押さえ市長と不公平市議あたりが広めたデマだろ

大和路線の快速は昼間も全て尼崎行きにしたらいい
ちんたら大阪へ外回り走るより早い
天王寺に用がある香具師は普通と区快で充分
空いた環状線やJR難波は阪和線にでもやればいい

王寺以東から尼崎方面に行く人がどれだけいることやらw

>>265

近鉄の方ですね

>>265
真面目に言ってるとしたら相当な世間知らずだぞ。
大和路線利用者が全員大阪に行くなんて。

快速だけを東西線乗入れるんなら別にいいんじゃない久宝寺で完全緩急接続すれば無問題
あと天王寺で関空紀州路に緩急接続したらもっといい

大和路快速

奈良から大阪まで一気に結ぶ快速

>>269

…引きこもり？

京橋花月や新地に行くにはおおさか東線経由の快速が昼間にあってもいい

八尾のほうが先に大和路快速が停車したなwww

http://imepita.jp/20081019/540870

開閉なしの停車か

開閉なしの停車なら

始発快速 直通快速がすでに停車経験済み

もちろん開閉あったよ。
俺その列車に乗ってたし。

>>276

やっぱり八尾が一番だな

>>272
わざわざ快速を設ける程の需要があるのか…

>>278

快速バスなら一台分の需要が

>>273
最初で最期の大和路快速臨時停車ですね。解ります解ります。

柏原とか八尾ってなんかﾎﾞﾛくね？
通過中にチラっと見るだけだが

>>280

大和路快速 そういえば今月柏原駅客扱い経験済

今日は渋川踏切無謀横断多すぎて、
無線で警笛鳴らすよう指示されてたぞ。

八尾市民どんだけ民度低いんだよ。柏原市民みたいだな。

岸和田と良いレベルだよ

>>275
直通快速が開閉なしで停められていたら、ホームの客はキレるだろうな
こんなガラガラなら乗せろボケ！て感じで。
良い体験だね、柏原で直通快速乗車は。

ｸﾞﾓで踏み切りがしまりっぱだったからだろ。
万年暇人のニートとは違うんだよカス八尾に快速停めろ

京都駅の奈良線ホームの様に天王寺16番17番ホームを改造して天王寺折り返しにした方が便利なんでは？
大和路快速と区快だけは15番18番ホームを利用して環状線やＪＲ難波に行かせて

朝に1本だけあるんだけどな
天王寺折り返しの普通が

>>285

ラッシュ時に止まったときはバイト君がめちゃ細かに説明しまくっていた



ノンストップで

どうもスジに強いヤツのようだ アッパレ

大和路線改善？計画
ＪＲ奈良線と大和路線を終日通し運行し京都⇔天王寺折り返しメインに
ＪＲ難波は阪和線に譲って環状線経由の快速は終日東西線経由に変更する
こんなのどよ便利？になるだろ
尼崎⇔加茂 五条
天王寺⇔京都 奈良
ＪＲ難波⇔紀伊田辺
なんか便利になった錯覚しないか？

>>290

却下ですね 三月改正を見直しましょう

>>290
しない

>>290
人件費の加減で却下。

>>290

不便だ。

東西線なんかに乗り入れても不便なだけだ。

そのまま城東貨物線北線に直通してくれるほうが便利
単線でも充分使えるだろうし、ただ途中まだ駅が無いっていうことだけだ

>>295

＞ そのまま城東貨物線北線に直通してくれるほうが便利
＞ 単線でも充分使えるだろうし、ただ途中まだ駅が無いっていうことだけだ
確かに久宝寺〜北線のみの直通だったら便利だな

吹田や淡路や都島に直通して何の効果を期待するんだ？
北新地 京橋に行く方が良いに決まってる
奈良(天王寺京橋経由)大阪の定期券で北新地も利用出来るのが一番いいと思うが

>>297
王寺周辺・河内から新大阪（新幹線）まで１本という効果は大きいぞ。

>>297
＞良いに決まってる
誰が決めた

>>297

路線を作りたければＡ列車で行こうへ

>>290の扱いワロスｗｗ
…と言いながら、俺も>>290を叩く。

天王寺〜久宝寺〜王寺がやっぱりメインルートだろ

>>301

ほんとJRはバカなダイヤを組んでるのかて>>290に問いたい

奈良駅って高架になってから地味に10両対応に延伸されたんだな、天王寺よりも長いホームじゃん。
柏原もホーム増やしてくれよ。

京都→東福寺→六地蔵→宇治→城陽→木津→奈良→王寺→久宝寺→天王寺→JR難波くらいの快速は毎時一本あってもいい

送り込みついでの快速運用なら良さそうだな
みやこ路快速が奈良到着→後4両増結して環状線区間快速になる運用があるんだし

なくてもいい

高田快速よりはマシ

何でJR難波から京都行きはあるのに
京都から奈良行きで奈良からJR難波行きになるんじゃ

>>303

＞ 奈良駅って高架になってから地味に10両対応に延伸されたんだな、天王寺よりも長いホームじゃん。
＞ 柏原もホーム増やしてくれよ。

ならアゼリアを潰そう

>>308

車両送り込みの関係

構内中線が減ったので運用共通化及び新快速のない時間帯の大阪府〜京都府間の最速列車として


かと

>>309
アゼリア潰す前に道明寺線を高架に。

>>311

どっちにしろ
柏原南口から柏原駅まで線路から旧奈良街道を更地にして見ないとできないだろ

>>311
どうあれ金欠柏原市には無理

>>313

奈良方面から行きづらい再開発地区ってないよね

やる気の低さがわかりますな

今奈良駅が再開発地区なんですがーー

>>315

話をよくみろ

奈良駅前のホテル計画どうなったの事業主飛んじゃったみたいだが

ああゼファーか
ただゼファーからの回答待ちの状態だよ
一応建てる予定はある
まあほぼ決着は付いているけどな、県が10億円で買った。

大和路快速柏原停車！

ガードに車が突っ込んだから快速運転一時取り止めの為の処置のようだね

八尾駅バイト久宝寺でハケーン

>>315
読解力不足乙

滞納市長による滞納で柏原駅前再開発が危ない

汚職で再開発していただけに、その手段が絶たれた今は再開発見込み無し

>>324

でも西松に30億を用立てようとしてる

221系回送列車柏原停車！

>>326
そんなもん、上下とも何度も見てるがな(´・ω・｀)
10月の改正でなくなったらしいけど、それまで平日10時すぎに上り221系8連が3番線で退避してたし。

まあ、回送やのになぜ退避するのかわからんけどｗ

>>327

大和路快速と普通の間に埋め込み余裕のダイヤ

>>327
下りは待避しないんだよな。見てみたいな〜ホームからはみ出た８両回送。

貨物みたいな停めかたか

>>330

＞ 貨物みたいな停めかたか

平野三番は百済よりに停止目標があるからね

柏原の下り8両停目は、昔の低床ホームから外れた先にある。
昔、221系8両の回送が退避してるのを見た。

最近のダイヤではないみたいだが。

奈良方面行きで、柏原で３本の快速の通過待ちを食らう普通があったりするが、どれか１本くらいは
柏原に止めてもよさそうだと思うのだが。

別に柏原だけが恩恵を受けるわけではないので。

>>333

柏原駅には停車しない快速列車があります

>>333

ダイヤが乱れたら三本待避が一本だけだったりするのでかえってややこしくなります

ぬるぽ

柏原始発なくなるってよ

>>337
昼間の普通柏原行きが王寺行きに変更だね。

始発快速なくなるんですね


わかります

>>339
釣られるなよ、始発快速なんて書いてないやろ。

>>340

柏原始発だけで快速と断定普通電車なら柏原折り返しのはず

>>337
それよりちゃんとした情報源出さないと後々、大変な事になるぞ？ここのスレの内容がそのまま市会議員の掲示板に行く事があるから。

その通りいい加減なことをこの掲示板で書くと大変なことになる。
市会議員の掲示板と連動しているからな。
ちゃんと情報源を出せよ。

>>342-343
すでに書き込まれてるぞｗｗｗ

市の人間も既にここ見ているだろう

>>338-344
お前等、>>337がちゃんとした情報源出してないのに慌てるなよ。
そもそも一年で無くなる様ならば初めから柏原折り返しに使わん。

それこそセレモニーや垂れ幕まで作った柏原市が思いっきり馬鹿を見るだろ。
ＪＲ自身も自腹切ってまで上りホーム延伸したのが無駄になるだろうが。

祝儀だからしかたないだろ

>>337はガセネタ。

>>343
へぇ…柏原市っていい加減な市なんだな

>>349
そこの掲示板住人にちゃねらーが何人かいるってだけの話。
で、ここや大和路スレに書かれた関係ありそうなことをwyxeすると。

住人の中に、ソースもないのに出た情報を鵜呑みにする香具師もいるからｗ
真実かどうかの区別もつかんみたいだし。
今回の件も、真実のように思ってるみたいだしな。
ちよっと読めば真実性の有無はわかりそうなんだけど、そこまでわからないんだな。

>>350
なるほどなぁ…
厨がはびこってるってわけか(´・ω・｀)

喜んでる香具師がいたのにはビックリ

>>352
始発快速が無くなって喜ぶのは八尾利用者だけ。おそらく始発快速廃止訴えてる奴も八尾市民だろ。八尾と柏原を一緒にするなっちゅうの！どのみち柏原駅は快速停車駅に正式に昇格するんやから。

>>353

高井田河内堅上の利用者という線もある

遠く言えば直快で久宝寺乗り換えを強いられた奈良県民という線もある

>>354

というか正式昇格のソースは？

>>353みたいな厨が蔓延っているんですね

>>355
あるはずないよ。妄想なんだから。

>>357
だな

がらがら快速を走らせるほどJRに余裕はない

直快に客のシフトが増えれば乗り換え客のための始発快速なんて要らない

難波行き普通電車の接続があればいいと言うことになるだろう

>>353
配 線 変 更

直快が来年に増発されるようだけど、始発快速は据置かな？
始発快速を無くして減、空いたダイヤに直快を入れるシナリオだったりして。
直快は確実に客増えている。

スマン　誤字

直快が来年に増発されるようだけど、始発快速は据置かな？
始発快速を減らして、空いたダイヤに直快を入れるシナリオだったりして。
直快は確実に客増えている

>>361
おそらく据え置きで増発分の久宝寺〜難波間は高田発の快速を直通快速の後続を走ればいい。

増発分がどれだけで、尚且つ何時に走るかによって話は変わるけど。ま、来月のプレス待ちだね。

>>361

へぇ 阪和線直通快速が増えるんですね


御坊行きの始発快速は確かに

>>361
直通快速って現状のおおさか東線で増やすことができるの？
まさか線内普通を削減することは無理だろうから、現状のままだとノロノロ快速になっちゃうよ。

一番考えられるのは、直快運転時間を現状より長くすることじゃないかな？
朝は6時台に2本、8時台に2本追加。夜は17時台1本、20時台2本、21時台1本追加とか。
他にも変則的な追加（例としては柏原始発の直通快速とか、夜を20分に1本にして久宝寺で
ＪＲ難波発高田行快速と快速同士の接続とか・・・etc.）も考えられないこともないけど。

>>364

こんな妄想たててみた
朝の1305Ｔを2311Ｍの続行で1721Ｋ柏原で二本待避
当該列車は久宝寺で2408Ｓにすぐの接続 2408Ｓ発車後すぐ2101Ｍに接続後発車し平野で307Ｋを待避する

そう
始発快速は一本削減
奈良発を一本増やして

天王寺への速達確保

>>364
夜はまだ余裕があるからいいのだけど、
朝は、下手すると6時前半〜9時台まで大和路線の快速・普通すべてが
ノロノロになりそうな予感がする。

今でさえ、7,8時台の快速なんて直通快速の設定で過密になって、
9駅通過しているにも関わらず、無退避の普通とほとんど変わらない
どころかそれよりも遅い列車が大半を占めている状況なのに。

朝の奈良発の区間快速で、新今宮まで45分という悪夢のノロノロダイヤがある。
乗ってる感じでは速度は60km/hだからな、あきらかにスピードは遅い。
直通快速の東線内のノロノロ運転を奈良から永遠にやられている感じ。
朝のダイヤが一番の課題だろうね。それと東線内は貨物のダイヤ確保がネック。

>>365
枝葉の話だと、2408Sって偶数＝放出→久宝寺行だからｗ、2411Sだと思うんだけど。

それはさておき、確かにそれだと久宝寺で東線普通・快速の両方接続に見えるかもしれんね。
でも東線内で追い抜きできないから、直通快速はノロノロ運転＝確実に死んじゃうよ。

本気で語るのなら、現状のダイヤのまま2411Sを柏原発に変更するのが一番手っ取り早い。
つまり↓でいいんじゃないかと。（）は番線
柏原駅：★2411S発車（３）→1721K到着（１）→2311M通過（２）→1305T通過（２）→1721K発車（１）→
　　　　　1723K到着（１）→2101M通過（２）→★2307K発車（３）→1723K発車（１）…
久宝寺駅：2411S到着（３）→2311M通過（４）→2311M到着（４）→2311M・★2411S発車（３・４）→
　　　　　1721K到着（４）→2101M到着（３）→2311M・2411S発車（３・４）→2307K発車（４）…

欠点は書くまでもなく柏原駅３番線の入発着ダイヤがタイトになるから、朝ラッシュ時は実質柏原で
接続できなくなることだね。奈良方面の本数が少し減るかも。
長所は２点。
・柏原〜八尾間は（久宝寺で乗り換えがあるにせよ）4分に1本利用チャンスができる
・東線は追い越し不可だから、奈良〜王寺間各駅→東線経由が（乗り換えが必要でも）快速3本中2本に増加する



今から考えても久宝寺は当初の予定通り3面6線（贅沢抜いても3面5線）で作るべきだったんだよ…。
酉は線内接続は得意でも線間接続は下手なんだから、近鉄みたいな曲芸ダイヤを前提として
ちっさな金（しかもほぼ自治体の金）をケチるから、ワケワカランようになるんだよ…。

あとは何だ、八尾のバイトは正社員にしてやれよｗ。
あれは社員として十分合格だろ。

>>367
朝ノロノロ運転に戻ったのって、久宝寺の配線をミスった（意図的？たまたま？）のが原因だよね。
直通快速の設定で以前より過密になってる区間って、柏原−久宝寺間しかないんだし。

将来を考えると、9分サイクル→10分サイクル（もう少し長くなる？）になるだろうから、スピード
アップすることはほぼ確実なんだろうけど、それはつまり本数減と同じ意味になるから・・・。

まぁ何だ、責めるのなら久宝寺を当初の計画通り3面6線（3面5線）で作らなかった馬鹿酉を責める
べきだろうなｗｗｗ。酉より貧乏な難解でも泉佐野は3面5線にしてるのに…と思う。


>>368
朝ラッシュ時間帯に貨物って入ってるの？

>>369

＞ >>365は
始発快速は廃止前提だったりするかも

確かに線内普通を柏原始発にすると面白いかも


ちなみに知識はあっても学力がなかったら正社員はムリポ

奴はそれにあてはまるかも

>>368
天王寺まで46分、新今宮まで49分かかる区間快速も2本ある。

>>370
久宝寺の設備不足と柏原−久宝寺間の本数増加だね。
おそらく、
　�@　快速本数増加、久宝寺設備不足
　�A　普通の退避時間の増加や駅の信号待ちで遅くなる
　�B　後続の快速も遅くなる
　�C　その後の普通も退避時間の増加や速度が遅くなる
の悪循環になって朝はほとんど列車がノロノロになっている。

解決しようと思ったら、
　・久宝寺の設備増強、・柏原〜久宝寺間複々線化
　・運転本数の整理（減便）
のどれかを実行するしかないと思う。

線内普通を柏原始発にして

始発快速は廃止

空いた列車番号を後続で埋める
2311Ｍ 1305Ｔ 307Ｋ(増発) 309Ｋ 1311Ｔ 313Ｙ 2103Ｍ 315Ｙ 1317Ｔ 319Ｋ 2105Ｍ 321Ｙ 323Ｋ 325Ｙ 2107Ｍ 4525Ｔ 327Ｙてな感じですね
増発の307Ｋは 王寺始発快速
狙いは近鉄田原本線からの乗り換え客
阪神難波線開業で西田原本→田原本を徒歩移動して乗る連中が増えないためにも
確か現行2307Ｋは難波から奈良へ行き343Ｙになっていたはず

>>370
そもそも、柏原で緩急接続して、久宝寺では東線の乗換専用駅にしておけば、東線の朝の本数もキープ出来たはず。大阪駅に大金かける前に久宝寺や柏原駅の整備に金かけるべきだったな。

柏原駅は高架２面４線化の計画が頓挫して今の形になった。
地平のまま今からでも２面４線化すべきでは？
でないと今のままの久宝寺の配線で東線の増発など不可能では？

>>375

どうやって二面四線化するのか教えてください。

>>374

では大阪の玄関口がオンボロ駅でもいいと言うわけですね

>>374
久宝寺は大失敗もいいところ。
王寺・柏原が拡張できないのが分かっているのだから、スムーズに運行するためには
土地に余裕がある駅（具体的には久宝寺、三郷、法隆寺）ぐらいは過剰設備でも問題
なかったんだよ。

久宝寺はあえて書かない（散々言われてるから）けど、三郷・法隆寺も過剰設備じゃないはず。
三郷：王寺手前のどん詰まり解消＆高田快速と奈良普通の連絡がスムーズにできる
法隆寺：王寺引き揚げ線を使わずにスムーズに引き上げ可能

なくても運転できるけどあればスムーズに運転できる…という分野に金をかけないのが酉。
だからノロノロ運転ばかりになってるけど、安全運転という観点では正直疑問。

大阪駅の改良にしても、駅設備としてはむしろ削減だろ？
駅に百貨店を誘致して金を稼ぐという戦略は間違いじゃないのかもしれんけど、設備投資費削減
という名を元に必要な設備まで削る必要はないんじゃねぇのか？と思ってる。
そんなことをしているから体質が変わらないと言われてるのに・・・。

柏原に関しては↓のレスが絡むから何とも言えないけどね。


>>375
共同駅だから近鉄追放できないよ。
高架なら、地上に近鉄・高架で２面４線ということはできたけど。

これに関しては酉が提案して蹴飛ばしたのは市側だから、自業自得と言わざるを得ないな。

近鉄柏原駅の横に駐輪場予定地の空き地がある。
ここにホームを移設すればどうだ。

>>379

JRのホームが広くなりますね

西口のエレベーター階段全て取り壊さないと二面四線にはできないです

八尾を橋上駅舎＆２面４線化して緩急接続。そして久宝寺を東線乗り換え専用駅にすれば全て解決

>>382
実現するには上町断層直下型大地震で八尾市が壊滅しないと無理。

壊滅しなくてもできるだろｗｗ

>>384

確かに南口と藤和マンションが問題だ

それに柏原が変わらなければ柏原上り長時間待避は変わらない

変えるなら八尾でなく王寺

続々レス

昔友人がきく象にこんな要望出してた

昼間時間帯

王寺一番線に柏原で待避しない普通を入れても快速は四番線に入れたらいいと

そーいや、こないだ
朝8時代の
奈良発区間快速大阪環状線
に乗ろうとしたら、遅れて到着し、
奈良〜天王寺31分で走った。それも、１０３系８連が。

>>385

一旦、西側に仮設ホームでも作って移転させて今の駅舎とホーム全部取り壊して作りなおせば十分２面４線化する土地はあると思うんだが…

>>389

問題はその取り壊し費用を誰が出すか

JRじゃないのは確か

>>1＝今週首位陥落したキバ寿司乙ww

>>390
たしか来年か再来年に八尾は橋上駅舎化の工事を開始するみたいだから今ある駅舎は取り壊すんじゃないかな？

八尾が二面四線にしても

柏原待避は変わらない

王寺が変わらなければ

>>393
八尾は二面四線出来ない。

>>392
あれ10年以上前から噂されてたような？？
漏れが小学校2年生の時に「八尾えきが3年後に橋の上に移るらしいで！」って既にクラスで噂になってた。

>>393
柏原にしても王寺にしても地上ホームで2面4線しか出来ないはずがない。

部分高架という形もあるという事を忘れてないか？

そう環状線今宮駅内回りホームのように。上りだけ、下りだけ高架2面4線ホームという形もあっていいんでない？

>>393
そこで三郷上りの待避線準備構造を有効活(ry

ではあらたな バリアフリー設備を私費で作っていただけるのですね

>>398
つ大阪府・国土交通省

>>399

知ったかぶり乙

>>399
国や大阪府が地方の駅舎改造に金出すなんてよほどの大事業でない限り出ないと思うんだが・・・

よっぽどの凄いイベントがない限り有り得ない事だね
国からの要請がきたとか、五輪やワールドカップがあるとかなら有り得るけど。

>>402
おおさか国体の時は何も無かったな。

神奈川国体の時かその前後の年に横浜線相模原駅に快速停車したけど。

>>403

ワールドカップの時
JRは阪和連絡線を有効活用しただけだったし

ぬるぽ

>>405
ガッ！

東京の事になると国は全力になる、全力でお手伝い。
大阪の事になると国は他人事になる、自分達で頑張りなさいという感じに。

>>337
始発快速は無くなりません。来年も走ります。暫定発車期間は改正日から半年間でそれ以降も走ってるのでそれなりに結果を残している証拠。ただし、これ以上増発する見込みは今の所無い様子。正式に停めるなら下りホームだけ高架にする必要がある。

京橋⇒天王寺⇒久宝寺⇒京橋で新環状線が出来る。

>>408

回送区間多過ぎ。　

無駄やろ。　


無くならない証拠を出せよ。

>>408

ハイハイ
市にホーム高架化をクレームしてからまたどうぞ

>>411
ちゃんと文読め。

>>410
車庫で寝かすよりはマシ。

>>412

笑って追い返されるのがオチの案だってこと

高架を諦めてなったのが新駅舎だと

不幸平議員も言う筈

>>413

＞ >>410
＞ 車庫で寝かすよりはマシ。

なら営業列車で起こせばいい

>>414
財源が無いのは柏原だけに留まらずどこも同じ。しかし、下り線高架は緩急接続だけが目的ではない。西一番踏切の問題と踏切横の今にも倒れそうな腐った歩道橋の問題を解消する意味があるのだよ。

下り高架工事期間中仮線が必要

土地ある？

横に駅構内と同じぐらいの土地を用意しなければいけないんだよ

駅舎潰してついでにアゼリア潰すかダイエー潰して柏原中学をグランドに移転させても足りないよ

し



いい加減 諦めたら？

駅舎工事が始まる前に言うことだよ

ついでに言うと

自由通路ができた時点で不要になった橋を撤去しなかった府が今さら撤去に動くとは到底思えない

自由通路ができたんだからわたり切れない恐れのある踏み切りを渡るより自由通路を通るのが筋じゃない？
バリアフリー完備だし

>>418
ブサヨの時は撤去決定してたが、橋下に変わってから話が聞こえなくなったと某議員の掲示板に書いてたあたり、直前までは撤去するつもりでいたぞ。
第一、どのみち駅外の踏切周辺の土地は買収になるけど。

やる気もなく斎藤がやめるのわかってて撤去フラグ出しただけと思うが

市長の親族議員も大した器じゃないしな

どのみち 柏原は発展しないな 車庫をあけるための転がしついでに運転してる電車に垂れ幕や出発式やるような器ばかりだし

>>417-418>>420

シバいたろか？

>>421
シバいてみろ。
民度の低さがあらわになるだけだｗｗｗｗ

残念ながら事実ｗ

>>422
では、遠慮なく。（｀∀´）≡○）Д｀）。゜・。゜←>>421

>>423
自分で自分を殴ってどうするwww

まあ、どうしても久宝寺で賄えきれなくなったら柏原駅下り線片側高架にして緩急接続を行う工事をすると思うよ。

片側高架さえできそうもない

下りだけ高架にして、折り返しはどうするつもりかと(ry
かなり志紀寄りに亘り線をつける必要があるぞｗ
そうなると折り返しは亘り線まで上りを逆走ってか？

>>426
折り返しは３番だから上りね。ていうか、もしそうなったら柏原折り返し普通や始発快速も無くなるよ。

始発快速亡くす案をありがとう

>>428
始発快速あぼーんの代わりに全ての快速が停車するけどねwwww

すべての快速が運転停車ですか

いいですねぇ

>>429
(誤）全ての快速が停車
(正）全ての回送が停車

>>431

確かに回送はいまも停車しますね

快速停車させたところで発展しないだろ
あのクソ田舎な駅前見てみ？

八尾よりはマシじゃね？

>>433
奈良県よりはマシ。これガチね。

柏原には魅力が無い、これもガチ。

王寺以下やんかw

ごもっともです

おいおい柏原クオリティやめてくれよ
柏原の踏切でまた直前横断、踏切支障装置が作動したから非常ブレーキ掛かったじゃないか。

線内クオリティなら
八尾駅クオリティだけにしてくれ！

>>435
どんぐりの背比べだよ

>>439
だからこそ>>408の案件が出たんじゃないの？

>>442

近鉄がコンビニを空き地にオープンする計画らしいからないだろうな

>>442

まあ実現性は低いな

柏原市が金を出すなら別だが
そもそもJRは金出さないで市に金出さそうとして拒否され二面四線化が見送られたことを忘れてはいけない
柏原市も横断デッキに金掛けないでケチってる

そんな市が二面四線以上に金かかる工事をするとは到底思えない

地下道ぐらい作れば良いのに
高架化よりは遙かに安い
地下道が無理なら歩道橋を作るとか
あの無謀横断する奴等って、ほとんどが本数少ない近鉄に乗り急ぐ奴でしょ？

どっちにしろ今の状態じゃどちらもないな

人口減らす策をケチ市長がとるとは思えん

>>445
柏原駅周辺はどう考えても地下道作れるスペース無いよ。西一番踏切横はオガタ商店街だし。第一、>>408が言ってるのは下り線だけ高架だから対象地域の用地買収と工事費用とか考えたら地下道よりはマシかと。第一、地下道は犯罪温床になる。

柏原市は一度JRの近代化への協力を断っている

JRは柏原市は市民にとって不便なままでも構わないと見ているはず

そんなJRが自費で意味のない高架化をするはずがない
してほしいなら協力しろと市に要請してくるはず

もう国鉄じゃないんだから自分勝手な要望にボンボンOKださないよ

>>448
＞もう国鉄じゃないんだから自分勝手な要望にボンボンOKださないよ

むしろ国鉄時代の方が要望が通じなかった。
民営化しだしてからアーバン各路線で快速停車駅が増えた。

都合の悪いときだけ文句を言うだけさ＞市
普段は鉄道には興味無し、走っていて当たり前みたいな感覚
市民が煩く快速を停めろと言うから仕方なく動いてあげた、という感じだよ。
駅は鉄道会社の持ち物だから、他人の持ち物になぜ金を出さなあかんねんという自治体は結構あるよ
公共物だから市や県の関与は必要なのに関係なし扱い。
そして都合が良い時だけは公共物だと言い張るんだよ、土地買収とか整備したい時だけは。

よく考えて

JRは儲ける会社

JPのように慈善事業会社じゃない

完全民営化までに 儲け度外視でやれることはすべてやった
柏原市議長経験者は半高架はJRがやることとかぬかしてるが
JRがやること ころがしついでに始発快速を設定

これでうるさかった快速停車を実現させた

JRがやれるのはそこまでだ
これ以上は何がある？

東線もはっきりいってJRにそんなにやる気はないから簡易委託で済ましてる

柏原の快速完全停車は近鉄大阪線の客を全てJRに換えさせるぐらいやらんと無理

>>451
鉄道会社はどこも金儲け会社でんがな（´・ω・｀）それに公平氏は半高架だと踏切も廃止出来ない、高架下も利用出来ないから実施する確率は少ないと言ってる。ただ、橋上駅舎の上に線路・ホームを置くｱｲﾃﾞｱは参考になったと言ってる。

ん？
>>451は>>449に言った言葉ではなかったのか？

と、上二行だけが別物と思った私が馬鹿でしたねww

近鉄布施みたいな二層構造に出来れば完璧なんだけどな、布施を小さくしたような感じの駅に。
地上は下り線、高架は上り線みたいな感じで
そしたら少しは踏み切りの遮断時間は減るし。

>>455
踏切の遮断時間短縮なら下りを上にした方がマシ。

>>452

なるほど

参考になった だけなのね

やる気はないと言ってるに等しい

>>457

例の議員の回答が出たね

>>458
だね。もうこのスレも終りにしようぜ。

キープだ牛 ノマノマイェイ ノマノマノマイェイ♪埋め

>>458
議員の回答というよりも、ふつう誰が考えてもそのような答えになると思うけど。

しかし、ころがしついでの祝儀快速に柏原厨は何か勘違いしているようで
妄想が激しくなり
今回切り札のつもりで出したアイデアが半分高架
立体交差事業の意味も知らず財源も考えずに発言する
柏原厨のお子さま度を如実に示している

財源を考えれば妥当な回答だね

めるかるもじぶんでできるはなしをしろといいたい

>>461
大阪駅に新幹線乗り入れると言った奴よりはまだマシな方か。


ただＭ氏の書き込みを見た限りでは柏原駅快速停車を街の活性化の起爆剤
にしたいと考えてるな。ネタそのものは無茶苦茶だけど、自分の住んでる
街をなんとか良くしたいと思っての発案と発言じゃないのかな・・と。

JRへ快速停車を要望→OKが出る→今の快速を区間快速に改名→快速は走っていないので停車の話は無かった事に→始発快速は快速として残します
こんな流れになったら笑うとしか。

今回の発案で議員からも叶わない夢を持っても意味が無いと言われたからね。これでもう懲りたと思うだろう。ていうかこの方、一度理解してたのになんでまたこんなネタを考えたのか？

匿に文句言えないな

>>467
柏原駅のネタ自体もう彼は言わん加茂。

これでこのスレは安らかな眠りにつける

束がいいなら移住しろと言って見たくなるテスト