湘南新宿ラインの渋川・横川延伸、前橋行き増発計画

湘南新宿ラインの渋川・横川延伸、前橋行きの増発が
群馬県で話題になっています。

関連スレ

信越線「湘南新宿ライン」：誘致目指し署名運動、観光客誘致・地域産業の活性化
を目的に・・・群馬・安中(08/08/31)
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220193951/-100

これによって減る特急料金・新幹線料金収入は群馬県が全額負担します。

東北縦貫線が開業したらMSY行きもいいかもしれない。

>>3
北陸新幹線が開業したら遠距離優先するから高崎は今まで以上にスルー
されてしまう。

仮にやるとしたら前橋行きだろうな。

前橋行きは４往復
渋川・横川行きは各１往復
が妥当

高崎線昇進を普通･快速・特別快速の３段階にならないかな。
停車駅
快速は現在の特快と同じ
特快は
小田原ー国府津ー平塚ー茅ヶ崎ー藤沢ー大船ー戸塚ー横浜ー渋谷ー新宿
ー池袋ー大宮ー（上尾）−（桶川）−（鴻巣）−熊谷ー籠原ー深谷ー本庄
ー高崎から各駅停車
※大宮〜熊谷間はそのうち一つか二つ停車
昇進高崎線普通は籠原行きのみでいい。
特快は横川･渋川・前橋始発のみ。

東北縦貫線経由快速・特快停車駅（横浜〜大宮間）
快速
ー横浜ー川崎ー品川ー新橋ー東京ー上野ー赤羽ー浦和ー大宮ー
特快
ー横浜ー川崎ー品川ー東京ー上野ー大宮ー

高崎以北で１０両編成未対応ホームはドアカットで対応すればいい。

「次は、●●です。なお、後ろの９号車、１０号車はドアが開きませんので
　降りる際には８号車からお降りください」

安中市長の頭大丈夫なの？
そもそも横軽復活を邪魔したのは貴様の癖に。

渋川、横川直通するなら５両で直通、途中駅で１０両と増結するしかないんじゃね？

湘新は全て宮原止まりでＯＫです

大船らへんから湘南新宿経由の特急の横川渋川行の方がいい気がする

普通列車だったら横川渋川から東京近辺まで座って帰るなんて人は少ないし､尻が痛くなる

新宿で酔っぱらって横浜に帰るつもりが横川行きに乗ってしまってさぁ大変。

>>14
特急だったら新幹線に乗ってください。
普通じゃなくて特快だったらいい。乗車券のみ、乗り換え無しが武器だから。
特急だとちょっと敷居が高いし･･・

ギャルが渋谷を渋川と間違えても過言でない。

「とんでもないところへ逝ってしまった・・・」

>>12
無理。G車２両連続で連結しているから。
基本５両編成にG車１両連結すると、従業員が余計増える。
それに５連＋５連だと業務上不合理。
余儀なく１０両空気輸送せざるを得ないのだ。高崎以北各駅停車にすればいいし、
一日１往復でいいのだから。

前橋が見えて来たら自慰。


http://jp.youtube.com/watch?v=L0jW8bOGS64

なんで渋川とかの田舎もんが美味しい思いするんだよ！
こっちは久喜乗り換えで池袋まで1時間10分だぞ！

館林市民

>>20さん
伊香保温泉の玄関口、渋川に行ったことありますか。

保安

東京・神奈川の空気を横川･渋川へ輸送すればいい。

保安

踊り子を新宿経由にして水上とくっつけるんじゃ駄目なのか？
かつてのモントレー踊り子が駄目だったから無理か。
ま、あんな距離、普通電車で移動するもんじゃないし
時間は掛かるが安ければ...というなら高速バスを設定する方がマシ。

>>25
大抵の高速バスは予約制だろう。
普通列車じゃなく快速だったらいいと思う。
交通費節約派もいるわけだから。
新幹線や特急とか言っている人は
観光地に行きたければ高級車やファーストクラスに乗ってくださいと言っている
ようなもの。別に高級志向を否定しているわけでない。
横川や渋川なんて高崎から少し延ばした程度。
交通費節約派が観光地に来れば観光業界だってプラスになるだろう。
伊豆方面も踊り子だけでなく快速も置いておけばいいと思う。
E231系１０両だけど、ホームの足らない駅に対してはドアカットで対応すればいい。

↑こいつあほだろ？

いいか？安かろう悪かろうなんだよ。
乗り継ぎをせず早く行きたきゃ特急、乗り継ぎをせず安く行きたきゃ高速バス、金が惜しいなら各停に乗るしかないんだよ。
会社にとってプラスにならないようなことをする必要性がない。
平気で床に座ったりする田舎工房が出したゴミを散らかしたまま新宿・横浜まで越させる気かｗ

新幹線沿い路線は原則として特急は不要でしょう。
特急や急行の役目は現在は新幹線が担当している。
たにがわ・なすの・こだまの各駅タイプは急行、
それ以外は特急だと思えばいい。
昔の特急は新幹線の止まる熊谷と小山なんて全然停まらなかった。
新幹線の非各駅タイプは今も半数以上？が通過。
それは昔の特急の名残であろう。

踊り子や草津は「特急」としての風格はあるが、
水上・あかぎ・とちぎははっきりいって「新快速」に近い存在。
快速の一ランク上だと思えばいい。

熱海延長はあっても渋川延長はないな
10〜15両グリーン車付き編成が渋川まで入ることはないだろうし

>>30
南は熱海、北は伊香保

原油高などの影響で熱海人気復活したが、伊香保客も増えてくれないかな。

渋川付近は伊香保の他に魅力的な物があるよ。

有名な水沢のうどん街やラブホテル街、榛東の自衛隊駐屯地・・・など。
他にも伊香保グリーン牧場、渋川スカイランドパークもあるから。
又、頭文字Dの舞台であるから。

渋川駅近くは３階建てのSATYがある。

安中付近も魅力的な物もあるよ。

横川の鉄道文化村・峠の釜飯、磯部温泉、昔公害で有名だった工場？がある。

>>33
鉄道文化村：一般人興味なし
釜飯：東京でも手に入る
温泉：効能次第では
T邦亜鉛：知らん

>>34
足を延ばせば軽井沢

高崎ローカル普通の幾つかを籠原まで乗り入れ、籠原で接続もいいかもしれない。
高崎線直通（上野発含む）の高前横渋水行きは快速主体にすればいい。

また、二往復程度しかない特急水上を格下げして快速アーバンを水上行きでもいい。
長野・新潟の特急みのりを快速くびき野に格下げしたように。

>>34
横川と渋川では全体的にどっちが勝つ？
私としては今のところ後者だけど。
商業面では後者南部の発展が比較的すごい。
群馬総社駅付近の吉岡町南部の発展もすごい。

岡部〜新前橋間のホームを１５両対応にしてから来い。

>>23のやつ、こんなスレにいつまでいるつもりだよｗ
よっぽど暇なんだな…
語る必要性すらない需要も皆無な妄想に過ぎないのに。

>>25
終点の温泉地や観光地同士を特急で結ぶのは全く意味がない。
が、湘南新宿ライン経由の結果一本化されてしまった、ってのは存在意義が出てきそうだね。
さいたま→東海道方面や横浜→上越線方面とかは東京・上野・新宿発着じゃ別に行く気がしないが
近くを定期で通ってたら乗ってみようかという気になる。

一方、普通や快速でってのは馬鹿げてる。
そんだけ気合い入ってる奴は普通に乗り継いで行ってるよ。
別に安中市民が湘南新宿ラインで横浜方面行きたいってのは叩くつもりはないが
湘南新宿ラインが来たら賑わうだろうと思うのは間違い。

ちなみに参考として小山から横浜・鎌倉方面行く客は多いが
こりゃホリデーパスのおかげ。
列車は宇都宮発着だが宇都宮から来る人は多くない。

伊香保だったら昇進G車と温泉宿泊料金とのパックにしたらいいと思う。
但し、G車は指定席にしないとダメだ。
渋川行きを最初は一往復のみにして、好評だったら二往復位に増便してもいいだろう。

安中なんて高崎で１回乗り換えりゃすむだけ。
しかも高崎からたった１０分でしょ。
直通しただけでそんなにお客が増えるもの？

>>42
高崎〜横川は１０７系２両で十分ですか。

　　,《: : : /: : ﾉ: :-:―:-､: : : ヽ＼ 横川より渋川延伸した方がいいかもよ。
　　　　/: ﾊ:_:/／´￣｀丶ー:-:丶: : :ヽ:',
　　　 /７"´　　　　　 ＿　＼: :＼: : : : |　_
　　　 |:l　　　　　rｧｱ´￣｀　 卜:､: : : : :|ｲ |, ┐
　　　 l:j , -､　　　　　　==ミ,_ V: , - ､: |／　 |
　　　 ∨⌒´=、　　'´ｆ:しjﾊ　ﾔ V⌒ヽV{ｰ　 卜、
　　　　 ヽ.ｲｆ:Ｊi　　　 Vｲり ﾉ´　 く　/: :l＼__∧/
　　 　　 ﾊ〈Vり　　　　｀¨　　　　ノｲ: l: :ｌ　　＿〉
　　　　　　', ｀ 〈　　　　　　　　 /「:j: : ､:レ ´:＼
　　　　　　 ＼　ｰ_‐ '´ 　 　 ／ /: l: : : ヽ: : : : :}
　　 　 　 　＿ ＞､　＿_　イ＿/: :/ : : : : }: :）: :｀ ー-､
　　　　　 /: : : : :／　　　＼＿{: : : : : : : /: :{: : : : : : : :}
　　 　 　 {: : : ／　　　　　_ ＼ ＼: : : : :{: : : :、: : : : : ﾉ
　 　 　_,ノ: ／　　　 　 　 ｀ ー｝　j）: : : :ゝ: : : : : : : :｛_
　　　/: : :/　　　　　　　　　　｛／ﾉ: : : : : : :｀ヽ: : : : : : :｀丶
　　　{: : :〈　l　　　　　　　　／{: （: : : : : : : : :ﾉ:｝: : : :}: : : 丿

群馬総社と八木原ってホームに10両入りきったっけ？
信越線はかなりダメダメだけどｗ

ご参考までに
【落雷】両毛線スレッドpart12【vs東武】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216656637/

>>45
ダメだったらドアカット！
群八は７両編成が普通に対応しておりましたが

どうせなら伊勢崎延伸がいい

高崎から渋川･横川って、宇都宮線側で考えると
宇都宮から日光･烏山ってところか。


んー…、激しく微妙…

桐生までの延伸ならアリ

どれも無駄だったら特急を増設及び新設しろ

水上〜横浜特急「水上」
桐生〜横浜特急「おりもの」
横川〜横浜特急「文化」
これでいいだろ
後は特急あかぎ号の増発だけだが

桐生〜横浜特急は臭そうだなｗ

>>45
この2駅を通過にすればいつでも渋川まで行ける。
ただし、建前上特快限定と、渋川の券売機をグリーン券対応で全然よろし。

>>53
群八を通過しちゃもったいない。
群馬工房も利用するから。１０両だし。

>>51
特急は新幹線の役目。
新幹線沿いの特急はあかぎだけで十分
草津は新幹線リレー方式で高崎始発でいい
水上は快速アーバンに格下げ、他は臨時で十分

ｸﾞｿﾏ厨房のｵﾅﾆｰ妄想ｽﾚができたと聞いてｽｯ飛んできますた

湘南伊香保ライン

とりあえず高崎まで15連対応にしないとな

>>51
ワロタｗ「おりもの」ってロリエスーパーガードやチャームナップみたいなやつか？ｗ

それなら桐生−横浜を繋ぐ快速「おむつ」も作ったらどうだ？ｗ
おりものなんかおむつみてぇなもんだしｗ

おりものはサラサーティだ

湘新快速おりものパンツ号

湘南新宿ﾗｲﾝ-大宮-蓮田-久喜-古河-
-小山-栃木-佐野-足利-桐生

こうですか??

とりあえず定期の特別快速高崎行きの前５両を籠原からホリデー快速として
運転するくらいなら良いんじゃないの？

籠原-高崎はノンストップで

かつて小田急に頻繁にあった急行江ノ島、後ろ４両大野から各駅停車藤沢行きみたいな感じで

束でも仙台分割のやまびこ・こまちってのも昔あったな
今でも臨時こまちでは残ってるんだっけ？

>>61
＞おりものパンツ

おっきした

ホリデー快速だったら渋川どころか水上まで運行してもらいたい。
渋川までは定期、水上までは臨時でいいだろう。
平塚からE231系か２１５系で行ってもらいたい。
その代わり特急「水上」の減便するか、快速「みなかみ」に格下げするか。

２１５系って新宿以北を走れないんじゃ無かったっけ？
だからかつての新宿発着の逗子、横須賀行き湘南新宿ラインにしか使えなかった
分けだし

>>65
運転上は211系にEB付けただけなのでさほど変わらない。
一応、東日本の直流ATS区間ならどこでも走れるようになっている。
以前はATCも積んでたので山手線まで走ったことあるし。
多分乗務員が訓練してないだけじゃないか？

横川はともかく、ホリデー快速で渋川・水上には行ってもいいのでは？
神奈川でも伊香保温泉・水上温泉は知名度高いし。
さすがに定期運行するほど需要は無いと思う。
通勤通学で使うのはせいぜい50km程度まででしょ。

渋川は、東武東上線と東武伊勢崎線が昔、予定通り建設されていれば、
今頃小田原並みに発展していたかもしれないね。
新特急がちょっと・・・これの見直しは近いうちあるでしょうね。
そこで、新快速誕生
高崎〜新宿〜小田原〜静岡〜豊橋〜名古屋〜岐阜〜米原〜京都〜大阪〜三宮〜姫路
8:00  10:00  11:00  12:20 13:30 14：20 14:40 15:20 16:20 16:40 17:05 17:45
結果、金のない若者や年金生活夫婦の旅行が活発になり、駅弁が売れ、宿泊需要が増える。

>>67
>渋川は、東武東上線と東武伊勢崎線が昔、予定通り建設されていれば、

初めて知ったのですが、その情報元は?

>>68 鉄道廃線跡を歩くで有名な故宮脇先生の書物をみると、
東武鉄道高崎線（渋川〜高崎）や東武鉄道前橋線（渋川〜前橋）が
戦後しばらくまで走っていました。高崎〜寄居や、中央前橋で上毛電鉄と接続
していれば、いまごろロマンスカーが走っていたことでしょう。
東武鉄道伊香保線（渋川〜伊香保）は、スイッチバックもある山岳線で、残っていれば、箱根登山
鉄道みたいになっていたかも。
いずれも路面電車タイプでしたが、鉄道に化ける前に失速してしまったのでしょうか？
せめて、八高線は、東武が建設していれば、渋川から池袋へ特急が走っていたことでしょう。

>>69
ありがとうございます。
渋川から八高線経由で池袋まで。
また、前橋、伊勢崎線経由で浅草まで。
ロマンスカーというより、スペーシアが走っていただろうとのことですが、
時代状況など色々鑑みて、確率は低かったかと。
けれど、ロマンはありますね！

スレ違いでしたらすみません。＞皆様

>>70 東武鉄道高崎線（S28廃止）、東武鉄道前橋線（S29廃止）、
東武鉄道伊香保線（S31廃止）です。皮肉にも国鉄上越線の建設が致命的だった
ようです。東上線が免許通り高崎、渋川へ達しなかったのも国鉄八高線が建設された
から。東武が日光に経営資源を注入したこともその当時の経営判断でしょう。
スレから話題がずれてしまいますが、群馬の温泉や山をみるにつけ折角の観光資源が
もったいないと思います。

>>67のように、昼間の長距離快速があってもいいかもしれない。
せっかく２階建てG車もあるし、それ以外は全てセミロングシート。
特に新幹線沿いには。
例として、
上野〜水上「みなかみ」、上野〜新潟「佐渡」、上野〜仙台「あおば」、
東京〜静岡「するが」など。

>>72
デッドセクションに引っかかる箇所がありますね。＞黒磯、取手、(水上も?)
もし長距離快速をつくるなら、それなりの車両を作らないと。
東京〜静岡間は、ＪＲ東海が厄介かも。

嗚呼、スレ違い。ゴメソ。

デッドセクションは>>67のルートにはない。
>>72の案だと、黒磯か取手だけ。

まあ、実際に>>67みたいな新快速作っても、
18きっぱーのすくつ（なぜか（ｒｙ）になるだろうな。

>東京〜静岡間は、ＪＲ東海が厄介かも。
静岡駅は、のぞみを止める必要ない。
廃止された特急「東海」も、快速にすればよかった。

新津発小田原行き作れ。
代わりに、運転日は新車落成の日のみ。
ようは首都圏に出荷のついで。だから使用車両は毎回違う。

>>51
>>61-63

東海道線〜桐生はいっそのこと快速「パンティライナー」で

停車駅は高崎までは現行の特快と同じ 以後新前橋・前橋・伊勢崎・終点桐生の順に各駅に停車で

桐生だと小山周りの方が距離的に近い？

それじゃ、逗子〜黒磯間の特快にプリキュアシリーズのラッピング列車を
走らせよう！そういえばプリキュアはなかよし系だった。

高崎線はりぼん、宇都宮線はなかよし、常磐線はちゃお　が妥当。

横川や渋川から５連で籠原まで行き、前に１０連連結ではだめかな？
横川は８連限界だからさすがにＧ付１０両はどうにもならないけど。

大船〜横川の往復は年に１回、８月後半に１８３系で走っている。
団体専用だけど。

>>80
渋横までG車無し付属のみじゃちょっと寂しいね。
そういえば横川は１０両以上の特急が止まりましたね。
ホーム上は渋横は１０両は大丈夫だけど、途中駅は８両が限界だと
後ろ２両をドアカットで対応すればいいと思う。

ドアカットとは、

　□□□■■□□□□□→後ろ２両のドアを閉鎖
　−−−−−−−−
　　　ホーム

なんで普段2両で十分なドローカル路線なんかに直通すんだよｗ

少しは需要を考えろよ

E231系の一部にG車３両にしてそのうち１両の２階部分を
「スーパーグリーン車」にしてくれないかな。２＋１列シートで指定席。
もちろんサービスはファーストクラス並み。
SG車付きE231系は、長距離快速優先で活用。そうすれば横川・渋川･黒磯などに
行ってもいい。昇進では特快のみ運行。

　□□□■▲■□□□□ー□□□□□

５号車▲の２階部分をSG、ロングシートは７，８、１１、１２、１３号車
他はセミロングシート

>>81　横川は８連以上入れない。
ホームには柵がしてある。出発信号の位置もダメ。
８連以上は入線不可能。

高崎〜横川はドアカットしても１０両編成は無理だったか・・・
横川には１０両以上の特急も停車していたが特急もホームからはみ出ていましたか？
横川よりも渋川の方がある提訴実現高そうだが・・・

ホームは１２連でもＯＫだった。
今でもその名残はあるよ。

どうせなら新潟−静岡とかつくってほしい

新幹線をご利用下さい。
　　　　　東日本旅客鉄道
　　　　　東海旅客鉄道

籠原で切り離した前５両だけ、前橋や横川に行かせれば？

熱海臨の定期列車化が本格検討されている今こそ渋川〜伊東のライン特快を

>>89
確かに新幹線は速いが、観光地から見れば交通費節約派が沢山来ればプラスになる。

>>91
朝夕に北行南行１本ずつあると良さそう。＞渋川〜伊東
通し客は殆どいないけど、都内を中心に入れ替わるでしょ。
踊り子の客が減るからあまり増やせないだろうけど、やる価値はあると思う。

また妄想スレですかｗ
群馬なんて高崎以北は負け組なんだからひっこんでろ。
俺は新町利用者ですがなにか？

横川行とか需要ないし却下

>>94
人権板でヤレ

>>95
このスレの住民「需要はともかくヲタ的に面白いから作れ」

イナカモンの妄想スレか

渋川駅前はさほど田舎でないけど。

まあ、こん中で一番ありえるのは前橋、渋川、横川の順だな。
前橋は言う必要は無いな。
渋川は有名な温泉地が背後に控えてるわけでいいと思うが、
横川は要らないだろ。

前橋は既に昇進があるんだが...
　
　
>>30
G車付きの10Bなら渋川を越えて沼田まで12月に入線済み
高崎区のC11編成他
ちなみに試運転なので渋川通過

新快速伊豆伊香保ライン

伊勢崎・桐生方面がいいです

前渋横〜熱海辺りは新快速の敦賀〜姫路辺りに距離的に似ているような。
関西の新快速の走っている路線には新幹線や特急もありますけど

>>97
ヲタの妄想でも、非現実的杉だとつまらなくなる。群馬ローカルの衰退っぷりときたら救いようがない。
ヲナニ〜もほどほどにな。

>>103
桐生はともかく、大半？の伊勢崎市民は本庄駅、本庄早稲田駅を利用するから
一概に言えない。

>>85
ありがとうございます。そうですか。
残念ですが、これ以上この議論をしてもムダと云うことですね。
仕方なく、高崎止まりで甘んじます。

>>85
かつてのあさまなんか11両+機関車だったわけだが

上州東伊豆ライン

sageましょう。しょせん妄想スレッド止まりなんだから!

昔新前橋185系7連で前橋〜伊豆急下田間に季節特急モントレー踊り子号が走った。
まだ横ラインの時代で新宿以南では評判になった。

>>111
モントレー踊り子号が湘南新宿ラインの元祖。

>>108
ホームの途中に車止めがある

>>84のように、サロ３両を含めると１０両編成は動力的にきついかな。
SGは通常のグリーン車の２倍程度の料金でいいと思う。
もちろん弁当付で。ある意味新幹線や特急のグリーン車よりも安いかもよ。

「湘南新宿ラインを下関まで延長しろ」というスレがある中で、
横川までとは、気が小さいな。
せめて可部までにしろ。

せっかくだから三段峡まで

岩泉まで

１８５系を３扉化して「特快」として走らせたらどうか？
G車を除き１両の半分は座席を残し、あとはロングシートに改造、つり革もつける。
７＋７連だから、前渋横に行ってもいい。
既存の特急踊り子、草津などは２５３系が担当すればいい。
ぶっちゃけ１８５系は快速運用でいいだろう。

それでなくても新宿のホームが足りないというのに185系なんかで裁けるはずがない
だったらまだ215の方がマシだろう

>>119番
ホリデーのみ２１５系が担当すればいい。
普段はE２３１系が担当。
１８５系を大幅改造するのもコストがかかるかも・・・

>>118
改造するんなら新車投入の方が安いよ。

高崎線特快は流し運転するからな・・・。
常磐特快は130km/hで運転するけど・・・。

今の技術なら、電機機関車連結しなくても、碓氷峠を走れる電車はつくれるとおもうんだが。
とにかく横軽間を復活させないかぎり、群馬側も軽井沢がはも展望が開けてこないね。

（仮称）超特快

高崎までの各駅、本庄、熊谷、鴻巣、大宮、赤羽、池袋、新宿、大崎、横浜
、戸塚、藤沢、平塚、小田原、湯河原、熱海から伊豆急下田までの各駅

>>8の追加で、
超特快の停車駅は>>124から深谷は停車で、新宿〜横浜ノンストップも
いいかもしれない。２０１２年？に副都心線と東横線との直通運転になるから
いい競争になりそうだ。特快は前渋横まで、超特快１往復は水上までいけばいい。
特急は新幹線が担当しているから新幹線沿いの在来線特急（水上号など）は快速扱いでいい。

もちろん宇都宮線にも特快だけでなく超特快は必要！
宇都宮以北は各駅停車、小金井（連結のため）−小山ー（古河）−（久喜）−大宮ー池袋ー・・
というふうに停車してもらいたい。

>>123
昔でも作る技術はあったし計画もあった。
ただ新幹線が決定したから中止になっただけで。

湘南新宿ラインじゃなくて、

普通でよくないか？
上野発黒磯行みたいな感じで・・・

>>124
籠原に停まらないということは10両なのかよorz

>>127
だよね。ここまで行先とかがごちゃごちゃになるとね。
縦貫線が出来て東京経由が走り出したらそっちは何て呼ぶのだろう？

>>127
上野発黒磯行きなどの長距離列車は快速が主体でいいだろう。
そうすれば前渋横水行きもいいだろう。新幹線沿いの特急は原則快速に格下げ。
普通は小金井・籠原行き主体で。

>>108
189系489系ともいぢばん長かった時は12両です。
169系の急行も最大で12両です。
EF63は、必ず2両連結していました。
今横川が8両までなのは、9両以上の列車を入れる必要がないので、
駅の有効長を短くしたためです。

>>124
マジレスすると、戸塚と藤沢停車で大船通過はおかしいな。

そもそも高崎以北には、鉄道の需要などは無い。
赤字ローカル区間なんだから、存続してもらってるだけでも感謝しないとね。

>>133
無知って怖いねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>133
需要が無いと客が乗らない筈だがな・・・
高崎以北って事は長野や新潟も含まれそうだなｗ
高崎以北より過疎な所は沢山あるだろうが…
吾妻線には特急が走ってるし・・・

>>134
高崎〜横川は赤字だろ？
それとも黒字なの？
イナカ者はこれだからwwwww

最初前橋発着も一部存在してたが廃止されたんだよね。

>吾妻線には特急が走ってるし・・・
新幹線リレー方式で高崎始発にしたらどうだ。
今の特急あいづみたいに。
なぜ特急水上があるのか不思議でしょうがない。
上野発横川・桐生行きの特急も無いし・・・

>>136
人権板に帰れよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

人権と言う言葉をやたら発するやつは、野中や加藤紘一の様にやくざ(ほとんど在日)と同じ売国だな。

でも実際に横川区間は赤字じゃないか？安中と北高崎以外は数百人の乗車しか
ないし。安中だって２０００人くらいじゃなかった？
あそこって肝心なところは駅が町外れだからな。新幹線の駅だってあんなだぞ？
そろそろ現実的な振興策でも考えないと直通どころか存続がヤバそうだ。

それじゃ新前橋〜渋川の状況は、群馬総社・八木原は一日１５００人程度だが、
渋川は３５００人程度。よって高崎〜横川よりは上

>>136
ソースは？

ソース厨キタ━( ゜∀゜)━━!

ヲタの妄想はいいとして、
↓こんなふうに活動する人達が実際いるんでしょ。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20080831/CK2008083102000135.html

湘新が延伸したら、本気で観光客が増えて地域が活性化すると思ってんだろうか・・・
正直、信じられない。
藁にもすがる・・・ってやつ？

>>145
新幹線、高速道路熱望派と似たようなもんだな。
高度なインフラができたら、絶対活性化すると思ってやがる。
てか、それしか目に入ってない感じ。
まあ、他に材料が無いんだろうな。

>>145
それ、このスレの前半でムリって結論が出とる。
気の毒だけど数ある延伸希望地で一番可能性がうすいんだよね、横川って。

>>147
それじゃShibukawaは？

横川の次だな

まだこのスレッドは続いていたのですね。
実現するべくもないことを書き連ねていて、
��川、松井田をはじめ、沿線の住民の方ご覧になったら、
非常に迷惑されますよ。

削除依頼、検討しておきますね。

>>150
夢の無い奴だね。

>>143
ソース厨だったり人権板帰れとか言ってみたり
>>139
ｗばっかり連打するヒマがあったら、他のヲタみたいな妄想でも書いてこのスレを盛り上げろよ。

ところで昇進関連スレじゃここが一番人気。延伸厨の策略にまんまとハマったらしい。

もし延伸したら期間限定でプリキュアのラッピング列車を走らせよう

籠原で付属切り離せばいいだろ。
なんで基本で行こうとすんだよｗｗｗｗｗ
大体、鈍行でそんな距離誰も乗らないし、群馬に観光行くような酔狂な奴もいないｗｗｗｗ

必死だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>154
青春18きっぷ族に期待したいんだろ。

>>154
前渋横行きは「鈍行」じゃなく「特快」のこと。
逆に付属は籠原に置いておけばいい。基本編成はG車があるから
空気輸送でも行って欲しい。高崎で若干乗客が乗って来る。
高崎以北を各駅にすればいい。

横川なんて直通どころか１０両も入線できなくされちゃったじゃん。
ＪＲさん思いっきりローカル線の待遇。名目上は「幹線」なのに。
それに前橋ってもともとあった直通減らされたんじゃなかったっけ？

>>150
迷惑してるどころかか、地元で誘致しようとしてる人達がいるんでしょ
少しぐらいスレ読んだら？

>>132
いや、戸塚では対面接続が可能で純粋な利用客数でも大船を圧倒
藤沢は小田急対策で妥当と思うが

高崎、宇都宮（那須塩原）まで自社の新幹線が走っている北側は無理だろうけど
踊り子の快速格下げというのは良いと思うけどな
（SVOは特急のまま温存）

1〜3号車を普通車指定席にして15両で運転、さらに停車駅もできるだけ絞れば
何とかなるんじゃないの？

>>160
今の特急でも十分人が乗ってくれるのにわざわざ快速にする理由はないしそんな会社もいませんよ。

>>160
せっかく前向いて乗れる電車があるのに、わざわざロングシート付きの車両？
今でもみんな乗ってくれてるのに？
それで伊豆方面に旅行に行くの？

今の快速アーバンを快速あかぎにしてもいいかも。
草津は特急のままでいいけど、水上とあかぎは「新快速」格下げでいいだろう。
１８５系７両＋２１１系５両＋３両＝１５両が理想。
１８５系７両は全車指定席（上野〜熊谷）

>>160

>>132だが、別に戸塚と藤沢を通過しろと言いたい訳じゃなくて、乗り換え客や緩急接続のためにも大船に停めた方がいいと言いたいだけだよ。
どうせ横浜〜大船で詰まるんだし、アクティーに乗ってると大船から結構乗ってくるしね。

籠原で車庫に入れる編成を使って、試してみりゃいいじゃん。

『次の横川・渋川行き』ってアナウンスが流れればそれだけで十分だろ。

>>165
そうするとだな、付属編成が折り返しの時間までに帰って来れなくなるんだよ。
さんざんｶﾞｲｼｭﾂだ。
つかオマイ横川まで乗ったことあるか？すんごいローカル線だぞ？
一度乗りに来てくれ。試さなくても空気輸送になるのは誰でも分かるから。

10年位前は高崎線の渋川、伊勢崎、横川行きなんてのもあったよな？
まあ、あれは211が5両単位だったからこそ出来たわけだが

あと、E231って付属と基本は必ずペアにしないとまずいんだっけ？
中央線の場合は必ず同じペアにしているようだけど

別にペアじゃなくとも籠原から15両になれればいいんじゃない？
ただ今のE231の編成数だと定期運用で延伸するには足りないだろうけど。
渋川は湘新じゃなくて高崎線の延伸のほうが可能性あるんじゃないかな？とは
思うが、将来の縦貫線の影響を考えると微妙な気もする。
横川方面は107系だったり、Suicaからハブられたり、完全にいらない子
扱いだからなあ。かつて大幹線だった事を考えると泣けてくる。

昇進・縦貫線が渋川延伸になると特急水上が廃止か臨時になりそう。

今の横川は渋川より下？。昔は横川の方が勝っていたけど。
定期特急が無いが、安中榛名があるからどうにか助かっている。
町の格で渋川市と安中市と同じ土俵で戦ったら前者が勝つであろう。

延伸とか言ってる妄想厨はあほだな。
まず昇進は東海道線や埼京線と線路を共有していて、ダイヤが乱れやすい。
そして、運休になることもしばしばだ。渋皮や横川などのもとから本数の
少ない路線にこいつらが入ったら、不便になる人間が多いだろう。

安中から東京方面は新幹線で、渋皮からは特急でいいだろ。

あとそんなに距離が長いと最後のほうでトイレが機能しなくなる。

つまり延伸なんてアホ！もし群馬にいたいのなら高崎か新町に住め！

ふつうに考えて、渋皮や安中に家を建てるという考えが理解できません。
こどもの大学進学を考えれば、高崎以南に家をたてるものでしょう。
高卒で地元で働くとか、群馬大医学部に行くなら別ですが・・・。

渋皮や横川行きは東北縦貫線経由にしたらどうだ。

>>168
でも、今思うと碓氷峠の先のしなの鉄道とは違ってよく三セクにならなかったな
それだけでも感謝しないといけないんじゃないの？

>>170
実は今回の横川署名の件も地元民の間では冷ややかっぽい。
まちBBSとか見てみ？みんなちゃんと分かってるよ。

>>172
だよな。乗車数とか軒並み３桁だもんな、あそこらへん。
２両ですらガラガラの時間帯があるし。
もう単線にしてもいいくらい。多分線路を剥がす手間を考えてやらないだけ
だろうけど。

でもさ、スイカくらいは入れてやれよ＞JR　wwww

湘南新宿ラインは大宮〜大船間の名称だから大宮〜大船で折り返しでいいよ

というか、新宿折り返しを復活させてくれ

5,6番線発着で良いからさ

新宿からの始発駅での着席保障って結構重要だと思うんだけどな
現に埼京線の通勤快速も深夜は新宿発が結構設定されてるし

ダイヤが乱れた時の新宿始発の湘南新宿ラインなんかまさに神列車だよ
ピークの新宿→大崎で余裕で座れるなんて普通じゃありえないし

>>173
八高線でさえも入っているのにね・・・
もしかしたら乗客数でもハチ公以下なわけ？

架線はがして八高線と共通のキハでも良いかもね
いずれにしてもハチ公だけのためにキハを持ち続けるのも勿体無いし

信越線は上毛電気鉄道に譲渡するか


廃止して関越交通バスに転換してくれ

ボロ妻線に至っては特急車内ではSuica使えるのに駅に降りたら使えない…

>>176
かろうじて八高「北」線には勝ちそうだ。
だが電化複線の必然性はもはやないだろう。
もはやどん詰まりの安中市専用線路だからな、どうしても近隣路線に比べると
色々と不利な路線だ。

スイカが使えないとなると、昇進の延伸署名活動とは別に、スイカ利用範囲拡大署名活動とかもやりそうだな。

屑の集まるスレですね

>>180
たぶんスイカが入るとしたら無人駅化するとか窓口業務縮小とか、
そういうタイミングだろうね。JRとしては何を投資しても回収不可能な
線路だろうし。

渋横行きは昇進ではなく縦貫線経由の方がうまくいきそう。
そうすれば特急水上が捨てられ、渋川までは定期、水上までは臨時になりそう。
特急水上も乗車率が結構悪いらしい。

このスレを群馬県民が見ると大激怒するだろ・・・

公表済みの資料すら読まない奴（>>180、>>182）の妄想ってすごいね。

>>185
延伸厨の妄想の方が凄いけどな。
お前ヴァカだろ？

>>186
Suica導入計画はすでに発表済みなのに、それを無視して署名やら無人化やら書いているから妄想がひどいと言っているわけだが。

でも現に横川は窓口業務縮小だけどな。


>>184
ところが地元の普通の人は延伸なんていってないんだよ。
むしろ、延伸すれば観光客がわんさか来てウハウハ！とか寝ぼけてる
一部の強欲な連中を非難してるくらい。
まあ長崎新幹線とか、どこにでも似た構図はあるけどな。
地元民だって馬鹿ばかりじゃない。

>ふつうに考えて、渋皮や安中に家を建てるという考えが理解できません。
こどもの大学進学を考えれば、高崎以南に家をたてるものでしょう。
高卒で地元で働くとか、群馬大医学部に行くなら別ですが・・・。

渋川や安中から東京・埼玉まで通勤している者は若干いますけど。

新特急系統は新宿(渋谷、品川)発着にすべきだろう。上野発着じゃ多くの利用者は速達性で圧倒的優位
かつ東京直通の新幹線に流れる上、集客力も限られる(せいぜい常磐線〜東海道線にかけてのエリア)。
その点、山手線西側は集客力が高く、都心側で新幹線とルートが被ることも無い。湘南新宿ラインは熊谷
以北が各駅停車になるが、特急は新宿、池袋、大宮、熊谷のみ停車として熊谷以南の停車駅を絞れば住み
分けが出来る。その分、熊谷以北は深谷、本庄、新町に全て停車させればいい。
ただ、通勤時間帯は東京、新橋方面からの着席需要がかなり高いから上野発着のままにした方がいい。
朝の下り、昼の上下、夜の上りは新宿発着にするべきだと思う。新宿と言わず、品川(渋谷経由)でもいい。

現在の快速アーバンを水上に延伸したほうがいい。但し、高崎以北各駅停車。
今の特急水上が３往復あるけど、２往復はアーバン、１往復は水上。
昇進渋川行きは最初は臨時でいいかもしれない。

>>190
激しく同意！
特に下りあかぎは品川始発が適している。
もちろん湘南新宿ライン経由。
確かに山手線西側は新幹線もないからちょうどいいだろう。

水上が無くなったら無くなったで苦情はでそうな気がするけどな。
いくら元々空席気味とはいえ、さすがにあの距離を普通車で乗りとおす一般人は少ないだろうよ。
それに湘新グリーンに着席保証はないし。

だが185系はそろそろ何とかならないものかね・・・。

>>193
昇進渋川行きは神奈川県民（横浜以南）を狙っていると思えばいい。
こう思うと着席保証を狙うとなるとアーバンや水上の存在も否定できない。
特急水上は廃止じゃなく一日一往復程度でいい。あとは快速アーバンに格下げ。

>>192
将来の上越新幹線新宿分岐線の試金石にもなるし…って、これは流石に大袈裟か?
まあ湘南新宿ラインのおかげで埼玉県北西部〜群馬県南東部にかけて新宿方面への需要があることが明らか
になったし、通勤時間帯以外の新特急系統は新宿方面に振り分けた方がいいと思うんだけどな。潜在需要の
掘り起こしにもなる(東武〜JR直通特急は、観光客のみならず地元客にも結構利用されているとか)し。
横浜方面まで行くのはさすがに無駄だろうから、横浜方面への路線が集まる品川発着が望ましいな。

>>193
185系の置き換えは、E259系投入によって余剰となる253系の改造で賄われるとか。分割併合も出来るし。

>>194
横浜以南から渋川くんだりまで普通列車で乗りとおす人なんてどれだけ
いるかな？
それに水上が減ったら観光客もその分減るんじゃね？

そこでやはり水上が品川発着で神奈川方面からの客を拾って・・・、
とは思うが湘新と共存するくらいのお客は絶対いないよなぁ。

>>196
渋川に来るとしたら「普通」ではなく「特快」でしょう。
今の特快よりもある程度停車駅減らしたバージョンになるんじゃないの？
水上が減便されてもアーバンで来る節約観光客が来るかもしれないからいいけど。
また、水上までホリデー快速があってもいいだろう。

いや、停車駅の問題じゃなくて座席の問題の事なんじゃないか？
E231の椅子だぞ？w

でもホリデー快速はよさそう。
車両は何を使うんだ？(妄想なのは百も承知w)

お前らバカだなぁ。簡単な事じゃないか、超天才の俺が教えてやるよ。
かつて高崎線や東海道線、宇都宮線と分かれていた系統が統合される事によって
湘南新宿ラインが生まれたわけだ。

そして今現在、南西方向には踊り子が、北方向には草津・水上が走っているわけだ。
そしてどちらも１８５系なんだよ。


あとは、わかるな？

現ＮＥＸの253系の分割フル活用はどう？
６＋６＋３で新宿経由品川と上野行で大宮分割

>>197
節約組は最初からバス。よって需要なんて皆無

湘南新宿特快って高崎時点でも客多いよな。

渋川横川はともかく前橋なら本数増やしてあげてもいいんじゃね？

伊勢崎は伊勢崎東武特急時間帯１往復だけ追加してもいいし。
でも渋川横川伊勢崎ともに１０両じゃ無理だな。



本音を言うとそんなことより籠原以遠の１５両頼むと言いたい。

>>202
レスを読んでいると、前橋行きって本数が減らされた事があるらしいけど本当か知ってる？

>>201
１人・２人の利用者がいれば需要があると主張する

そんなレベルだよ。

ここのスレ民はどう見ても高崎付近をバカにしてる様にしか見えん。

>>205
そうか？
そうでもないと思うが。

一部に過激な妄想をしてる輩がいるだけさ。

>>202
それじゃ、渋川どころか、水上延伸もありかも。

どうせなら軽井沢まd…

いや、なんでもない。

じゃあ南は静おk・・・

いや、なんでもない。

じゃあ中之(撲殺

ここはひとつ大前

asi尾あげ

湘南新宿ライン桐生行
高崎・小山回り両方作ってくれ

縦貫線開業のあかつきには新宿回りと東京回りに分割して
さらに併結して終点を目指す・・・

うむ。まったく無意味だな。

湘南新宿ライン通勤特快沼津行き


渋川―八木原―群馬総社―新前橋―井野―高崎問屋町―高崎
―倉賀野―新町―神保原―本庄〜深谷―籠原―熊谷〜大宮〜
池袋―新宿―渋谷〜藤沢〜平塚〜国府津〜小田原〜湯河原―熱海―函南―三島―沼津




　　　　　早いわい

もう高崎での接続乗り換えでいいじゃん
渋川方面は有料快速を作ればいい
全車自由席でキロに応じて200〜500円とか
というか湘南新宿ラインを渋川まで伸ばしたいのは通勤目的なのか否か…

通勤の限界は大宮までだろ

>>216
主に伊香保観光客を拾うため
また、渋川市民が「湘南新宿ラインマンセー」と叫ぶため
それに渋川市・吉岡町・榛東村は東京通勤距離圏の範囲内にするために
住宅地の活性化もつなげたい。東京・神奈川・埼玉のお住まいの皆さん、
一度渋川に来てください。渋川〜東京は新幹線通勤で月に約１０万。
高崎線利用でも高崎から余裕で座れるぞ

少なくとも草津に客取られてる現状から観光目的は厳しいでしょ
だったら朝夕だけ直通列車を設定するとか
中央線高麗川行みたいなノリで

>>220
新宿、池袋から高崎以遠まで日常的に利用している奴がどれだけいるんだって話じゃないか?
中央線の高麗川行は、吉祥寺や立川から飯能(東飯能)や日高(高麗川)を直通するために設定されているので
あって、東京や新宿とを結ぶのに機能しているわけじゃない(新宿〜高麗川は埼京線経由が圧倒的に速い)
高崎近郊から高崎線で東京方面へ通勤する人の目的地は、遠くても大宮、浦和までだろ。東京は遠すぎる。

観光目的で湘南新宿ラインを伸ばしたいなら、品川、新宿発着の特急のが効果的だと思う。新幹線でカバー
できない神奈川県北部〜東京都西部にかけての客を広く拾えるし、埼玉県北西部までの速達利用も見込める。

>>220
観光目的が特急にこだわるのであれば、全車グリーン車というのはどうか。
E６５５系みたいのを走らせ、ファーストクラス並みのサービスにするとか。

>>217
いやいや、それは無いから。
上尾や蓮田なんか当たり前。熊谷から来てるやつもいるぞ。

沼田
岩本
津久田
敷島
渋川
八木原
群馬総社
新前橋
井野
高崎問屋町
高崎
倉賀野
新町
神保原
本庄
岡部
深谷
籠原
熊谷
レ（行田）
レ（吹上）
レ（北鴻巣）
鴻巣
レ（北本）
レ（桶川）
レ（北上尾）
レ（上尾）
レ（宮原）
大宮
赤羽
池袋
新宿

これを使えば無問題。
http://imepita.jp/20081003/600920

テスト

津久田などの駅に都会の１０両編成が停車していたらちょっと不自然のような・・

>>222
通勤手当が北鴻巣までしか出ない会社もあるみたいだよ

あげましょう

小田原から渋横まで行くときは新幹線のグリーン車に乗ってくださいということだろうか。

ダイヤが乱れることもそうていすると高崎線、湘南新宿ラインの高崎以北の運行に反対

信越線、上越線、両毛線は新幹線との接続重視のダイヤで置け


田舎ものは新幹線が太田まででて東武特急使え

　 　　 　　 　 ／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
　　　　 　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼
　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ノ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　　　　　（::::::::::/　　）:::ノ::::ノ　) ソ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　　　　（:::::::::/　彡　　ノ　　　ノ　　::　彡:/))　::::::::::）
　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
　　　（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　　　 　| =ロ 　　-=・=- 　‖　‖　-=・=-　　 ロ===
　　 　　|:/ ‖　　　　／　/ノ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ
　 　 　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ノ. 　 ..| |
　　 　.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ノ
　　　（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ）
　　 　（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.）
　　　.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ ／
　　　　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　／
　　　　　　(ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　ノ
　　 　　　　＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／::::　　／
　　　　　 　 | ＼　＼　:::::::::::　:::::::::: ::: ::_＿／ ｜
　　　￣￣＼　丶　￣￣￣￣￣￣￣ 　　　／￣￣

低脳のくせに偉そうにすんナ。

死ねよ。

新幹線が太田まで出て東武特急!?

それじゃ、籠原以北から来る高崎線は快速主体はどうか。
普通は籠原始発優先。

ブログで「死ね」、直後に少女自殺…書き込みの同級生送検
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081010-OYT1T00769.htm

このような報道があった直後なので、>>231のせいで自殺する人間が出た可能性があるので
>>231を警察へ通報しました。

湘南新宿ラインを舞台とした青春萌え系の小説があったら面白そう

例：渋川の女子高生が小学生時代に好きだった男子が小田原に転校したため、
　　昇進の渋川延伸に伴って数年ぶりに渋川駅で彼氏と再会するといった
　　感動的なストーリー。
　　

むしろ彼のことを思い出して小田原への切符を買い、
高崎、上野、東京と古典的な乗り継ぎルートで田舎から大都会へ、そしてまた地方都市へと移りゆく中
途中下車して買い物をしてみたりしながら、思い出を手繰ってみる方が、萌える。

渋川からだと東京大近郊区間を外れるので途中下車できるのがミソ

>>236
彼氏に会うために渋谷までの切符を買い、１０９で買い物をし、お洒落をしてから
小田原まで行く。

そして渋谷でナンパしてきた男とホテルへ行ってパンツ脱いじゃうわけですね。
わかります。わかりたくはありませんが。

東海道線を爆走する湘南新宿ライン特快渋川行き。
その２階建てグリーン車の２階に、渋川の彼女に会いに行くため、彼が乗っている。
車窓から、彼女の顔が浮かんでくる。
近郊都市から大都会、大都会から近郊都市へ移って行く。
群馬総社を過ぎると、周りの山が押し寄せてくる感じだ。
空気や工房たちを乗せた１０両編成の列車が、上越線を爆走する。
グリーン車には、伊香保観光客がメインだ。
長旅の末、渋川駅に着いた。そして改札口を抜けると、久しぶりの彼女に会った。
約３時間２０分の旅であった。

なんという良い話・・・・・・・・・・・・・・・・

>>238
そのカップルは渋谷から湘南新宿ライン特快渋川行きに乗った。
やはり田舎のラブホテルへ行きたいようだ。
渋川を降りると、レンタカーを借りて水沢うどん街の近くのラブホテル街に
行った。やはり周りは山ばっかであった。そして・・・

八木原駅付近に小２の男の子がいた。
長蛇のようなE２３１系に、目が飛びついた。
なぜ飛びついたかというと、２階建てグリーン車に魅力を感じたようだ。
彼は幼いながらも鉄道好きで、さいたま市の鉄道博物館に行きたいようだ。
そして別の小６の女の子が列車を見た。
彼女は結構ませた性格で、湘南新宿ラインの渋川延伸はよほど嬉しかった
ようだ。なぜならば、乗り換えナシで渋谷の１０９へ行きたいからだ。
その兄は高２で、かなりの鉄道マニア。渋川延伸は嬉しいもので、記念に
撮り鉄をして鉄道雑誌に投稿したことのある者であった。
また、渋川在住の中高年の女性も、湘南新宿ラインで鎌倉へ行く予定を
している。なにしろ乗り換え無し、交通費節約が魅力らしい。

いい加減によしとけ

……前橋ですら今以上の誘致困難なのに、渋川はとても無理だろう

今までの話、渋川の商工会にでも送ったら？

喜ぶんじゃない？

微妙に小田急豪徳寺〜両毛線岩舟の旅に似ているようないないような

渋川は喜ぶだろう

オナニー長文投下してる奴きめぇw

何かどこかで聞いたことある話だと思ったら新快速長浜・敦賀延長を思い出した。長浜はかなり
効果があったみたいだけど。まあ湘南新宿ラインの名前も価値が出てきたってことだね。

湘南新宿ライン通勤快速渋川行き

平塚―茅ヶ崎―辻堂―藤沢―大船―戸塚
〜横浜〜大崎―恵比寿―渋谷―新宿―池袋―赤羽―大宮〜鴻巣〜熊谷―籠原
―本庄〜高崎〜井野―新前橋―群馬総社―八木原―渋川

>>248
新快速の長浜･敦賀延伸は昇進の渋横延伸に似ているかも？

ラブホの話が喜ばれるかよw


湘南新宿ラインを渋川まで延伸するのではなく

高崎線に新快速を導入したらどうだ！

停車駅は上野〜大宮〜熊谷〜高崎〜上越線渋川まで各駅停車

昇進は渋川よりも熱海に延長して欲しいと思っている漏れがいる。

さらにその先静岡まで運行なんかもいいな

熱海はすでに臨時でやってる
けどあれはいいよね。かなり早い。

熱海にゅうせんもあとにでる各駅よりも遅くギリギリにゅうせんなのはつらいが…

せめて籠原切り離しの分を臨時快速にして横川ゆきにすればいい

籠原〜本庄〜高崎〜横川か？

横川なんて誰も乗らないよ…

臨時熱海の方は結構乗ったみたいだが、定期化するくらいの需要はないかな？

>>251
新快速だったら長野新幹線開業前のアーバン並みの停車駅にしたら？

水沢のラブホテル・うどん街もある意味有名。（特に後者）

>>248
そのかわり敦賀はストロー効果で地元商店街の客は減ったけどな。
あそこは県単位で直流化に金を出したからできた訳だが、群馬は金出す気は
ないだろうね。東北縦貫線の期成会にすら無関心だし。

だけどさぁ、前橋は県庁所在地なんだからもうちょっと何とかしてくれよ。
宇都宮とかと比べても不遇すぎるぜ・・・。

>>258
群馬は縦貫線よりも高崎からの新幹線重視だろう。
高崎通過の新幹線の数本を群馬県民の要望で停車させたし。

新幹線は大宮のように全部止まらないんだ！

てっきり高崎も全部止まるかと思ったよ


まあ大都会の柏にすんでいるヲレには新幹線なんて関係ないけど

>>260
遠近分離をするため、高崎に全部停まりません。
北陸新幹線開業後は高崎通過の「はくたか？」は幾つかあるでしょう。

　　　　　　　祝　
　　　２０１Ｘ年Ｘ月Ｘ日
　　湘南新宿ライン渋川延伸
　渋川⇔小田原　３時間２０分！
　乗り換え無し！伊香保へ直行！

でも結局渋川でバスに乗り換えなきゃいけなくて更に３０分くらい。
都内からだと、時間で車に負けて、料金と手軽さでバスに負けるんだよね。

草津もそうだが、群馬の温泉地は鉄道アクセスが少し惜しい。
箱根と違って主流はマイカーだしな。

冷静になって考えてみな


例えば新宿から渋川まで逝くとして

熊谷までは座れないし

そこから固い椅子でなんかつロングシートだろ


南関東人から見れば苦痛でしょうがない


だったら普通に新宿駅から温泉地に直通する高速バスが座って行けるって

そうなんだよねぇ。
グリーン車もあるけど座れる保証がないし旅行カバンを置くスペース
もあまりない。
更にもう数百円出せば特急に乗れちゃうしな。（クソボロだけど）
そうすると安価でしかも座れるハズが有利になっちゃう。
伊豆や箱根や熱海みたいに駅と温泉街が直結していれば違った展開もあっただろうに。

昇進渋川行きは主に神奈川県民がターゲット。
都民は新宿発草津温泉行きの高速バスがお勧め。
おそらく予約制？なので要注意。
渋川特快は都内は渋谷・新宿･池袋のみ停車でいいだろう。

訂正
都内停車は

渋川特快の北行きは新宿・赤羽、南行きは赤羽・池袋･新宿・渋谷

でよろしいでしょうか。

２０１２年？には東横線と副都心線と乗り入れするから
神奈川県民が渋谷に行くにはそれを利用すればいいし、
昇進は北行きのみ横浜〜新宿ノンストップもいいかも。
ロングシートは遠距離優先編成として２両でいい。

湘南新宿ライン特快渋川行き（北行き）

小田原ー国府津ー平塚ー茅ヶ崎ー藤沢ー大船ー戸塚ー横浜ー新宿ー赤羽ー大宮
ー上尾ー桶川ー鴻巣ー熊谷ー籠原ー深谷ー本庄ー新町ー高崎ー高崎問屋町ー井野
ー新前橋ー群馬総社ー八木原ー渋川

しかたねぇなあ


話につきあってやるよ

湘南新宿ライン高崎線直通特別快速渋川行き

停車駅は
熱海〜小田原〜横浜〜渋谷〜新宿〜池袋〜大宮〜熊谷〜高崎〜渋川でいいだろ

>>270
それだと特急になってしまう。
だったら交通費が高くなってしまうけど東京乗換えで新幹線使った方がいい。

>>236
無知だな
　
渋川は既に東京近郊区間内なのに
　
３月からは水上まで東京近郊区間内になるとマジレス　

湘南新宿ライン高崎・両毛線直通特別快速伊勢崎行き

小田原−国府津−平塚−茅ヶ崎−藤沢−大船−戸塚−横浜−新宿−赤羽−大宮
−上尾−桶川−鴻巣−熊谷−籠原−深谷−岡部−本庄−神保原−新町−倉賀野
−高崎−高崎問屋町−井野−新前橋−前橋−前橋大島−駒形−伊勢崎

>>272
つまり、水上から上野は途中下車できないが、金島から上野は途中下車おｋということか…

>>273
池袋通過で赤羽停車はねえだろうよ

伊豆急下田〜小田原間各駅-平塚-藤沢-戸塚-横浜-大崎-新宿-池袋-赤羽-大宮-鴻巣-熊谷-深谷-本庄-高崎-新前橋以遠各駅停車

国府津、大船はあえて通過
戸塚で接続さえれば充分だし、国府津は利用者は少ない

>>275
渋川特快の北行きのみは都内の大崎・池袋は止める必要ない。
伊香保客は神奈川県民優先らしいので、都民は上野発の列車に乗るか、
新宿始発の高速バスに誘導。
大宮〜熊谷間は鴻巣･桶川の２駅停車。
１０両編成なので空気を載せるわけいかないので高崎以北は各駅停車。
あと、茅ヶ崎も止めましょう。

もはやネタスレになったか。
下関延伸スレと統合したほうがよくね？

>>277
もとからネタスレっスよ先輩。。。

前橋か新前橋なら少数の実績があるから、東京縦貫線開通の時に１０連を通すのは不可能では無さそうだが、
横川や渋川となるとさすがに無理だろう。

黒磯や日光にグリーン付きで湘南新宿や東京縦貫、と同じくらい無理がある。

改称「渋川駅・伊香保温泉口・榛名湖口」
　ＪＲ渋川駅の名称が、来年度にも「ＪＲ渋川駅・伊香保温泉・榛名湖口」に
改称される見通しになった。伊香保温泉関係者らの要望を採り入れる形で、
ＪＲ内部の手続きを経て正式に決まる予定だ。

http://mytown.asahi.com/gunma/news.php?k_id=10000000810180006

関越みたいに渋川伊香保駅でいいやん

伊香保町はとっくに渋川市合併済みなのにな

っつうか、渋川駅からバスやタクシーで伊香保に行く奴ってほとんどいなくなったんじゃないの？

渋川駅・伊香保温泉口・榛名湖口

なんで東口のほうは利根川口・赤城山口にしないの？

駅名が変わるんだろ
　

ネタかと思ったらマジかよ…

渋川駅の数メートル手前に伊香保温泉・榛名湖口駅を新設すれば駅名改称回避

むかーし、むかーし、上信越道が無かった頃
群馬総社の近くに「プラザアテネ」ってラブホがあって、連休夕方の
１８号線からみると、それはまばゆいばかりの存在だったそうな。

でなぁ、よーく若いのがセックスしまくったそうな。

「駅」の位置が変だぞ。

あれも、これも、で、かえって印象が悪い駅名だな。

>>289
長野原草津口ですら違和感があるのに、渋川…はヘドが出る。
アホな駅名にならないのを祈るのみ。

長野原草津口
万座・鹿沢口
渋川伊香保温泉・榛名湖口


心臓血管センター←よりマシ

LCD車ならともかく、車内LED車だと表示が大変なことになりそう…

>>292
列車外枠の行先LEDは不可能ではない。
ただ、For〜は書けないけど、３段階切り替えにすれば、
「新宿経由　渋川〜」から「新宿経由　For〜」にするなど。
しかし、駅内行先掲示板が気になる。

そんな長い名前にしたって省略されんのがオチ。渋川市は馬鹿なのか?普通に渋川伊香保口でいいだろwww

…湘新延長云々とか何とか言うより、まずは高崎線と上越線、吾妻線、両毛線を対面乗り換えにするとか、
ソフト面の改善が先じゃないのか?高崎線の高崎止まりと両毛線前橋方面は5分以内で接続させるべきだ。

駅の規模のわりに乗り入れ路線が多すぎで対面乗り換えはムリっぽいらしい。
ただ接続はもうちょいがんばってほしいなぁ。

吾妻線は渋川発・渋川止まりでいいんでないか

それなんて廃止フラグ?

東海道線を爆走する特別快速渋川伊香保温泉・榛名湖口行き・・・

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜新宿経由　渋川伊香保温泉｜
｜特別快速　　榛名湖口　　　｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜

渋川特快ネタもあきたよ。他のを妄想すれ。

大前を大開発してニュータウン建設、首都圏のベッドタウン化。特別急行草津号は大前発着、10分ヘッドで運航しても超満員。群馬のﾃﾞﾝﾄと呼ばれる。

この電車は 嬬恋市 ゆき

>>301
いつから日本の首都が渋川になったんだ？

熱海発大前行

>>301
ニュータウン建設なら近所の新幹線の駅前でもやってんじゃん。
超満員どころか数百人の利用しかないぞｗｗｗｗｗ

あげ

熱海ですら臨時で１往復なんだよな。

>>279
前橋や新前橋行きの10BのG車付きって走ってるんだが...
　
上越線沼田までは10BのG車は試運転済み

へぇ、沼田に入った事あるんだ。

ところで、横川の召致委員会ってどうやって直通させる腹積もりなんだろう？
横川線の施設を再改修して１０連で？
籠原から付属５両と１０両を続行させて付属５両が横川行き？
付属５両を増車して籠原から横川行きを増発？
高崎まで１５連対応工事して５両を横川に？

多分そこまで深く考えてないと思うんだが。
署名集めれば後はＪＲがうまくやってくれると思ってんじゃねーの？

>>309

せっかく鉄道文化村があるんだから、中の人に意見を聞けば、

もうちっとマシなアイデアもあったと思うんだがなぁ

どうも市の中の人と、鉄道村の中の人はあまり仲が良くないっぽい

碓氷峠の観光鉄道化もポシャったし・・・

延伸妄想のレスがここ最近無いけど、もう飽きたのかな？
それともネタ切れ？

もう信越線は廃止で良くない？
パッソとかデミオレンタカー借りた方が安くないか？
R18なんかがら空きで８０ｋｍ／ｈでガンガン走れるしｗ

高速道路の料金も値下りするようだし、
昇進が渋横延伸するとどっちが勝つだろうか・・・
渋川伊香保インター付近も３車線化工事も始まる・・
また、今日の読売群馬版で前橋市が東北縦貫線開業後の東京以南に行く便を
増やすように要望したようだ。

一律料金で走り放題なんてのが実現したら鉄道利用の観光客はますます
減るだろう。今でさえ伊香保は駅からバスに乗り換えが必要なのに。
磯部温泉なんてのもあるにはあるけど、ありゃ県外客をよべるような
ものでもないしな。
それに渋川にも横川にも延伸はないだろう。
せいぜい前橋行きが増便されれば御の字だよ。
しかし縦貫線同盟には群馬は参加しなかったくせに都合のいい事だけは
要望だすんだな。

>都合のいい事だけは要望だすんだな

それが群馬クオリティ
そのくせ自分達はものすごいマイカー社会なんだから
横川の署名だって「自分達も乗ります」って言えばここまで非難轟々にならなかったと思う

群馬は普通に田舎だろｗ

２０１Ｘ年、アキバ付近を通過する特快渋川伊香保温泉・榛名湖口行きや横川行き・・

メイドさんが「渋川ってどこ？」

信越線｢首都圏｣は第三セクター安中鉄道(仮)または安中高速鉄道(仮)、安中電気鉄道(仮)安中急行電気鉄道(仮)、群馬県営鉄道のいづれかにに移管するべき

もし３セクになったら単線非電化だろうな。

安中榛名といい湘新延伸といい、そんなに空気を都心に運びたいのか？安中市は。

>>170
＞こどもの大学進学を考えれば、高崎以南に家をたてるものでしょう。


"大宮以南"の間違いだろｗｗｗ

そういえば、「渋川駅・伊香保温泉・榛名湖口」は正式駅名にはしないようだ。
「渋川駅」が正式駅名で、「伊香保温泉・榛名湖口」は愛称名らしい。

要するに、「東北本線」と「宇都宮線」との関係と同じ。

　　　　渋　　　　川
(伊香保温泉・榛名湖口)
　　　　　しぶかわ
　　　　 Shibukawa

マジレスもなんだが、実際は「渋川」以外は表示されないと思うぞ。
今あのあたりを走っているオンボロ車の幕をいちいち交換するとは思えん。
親切で暇な車掌がたまーーーーーにアナウンスで喋る程度かと。

>>323
ああ、高速道路のインターの表示で、インター名の下に近傍の主要な都市や観光地が併記されてるような感じね

>>325
幕は変えるだろ。だってあの路線107/115があと何十年走るかわからないし…

正式名称ならともかく、愛称はどうなんだろ？
幕やサボに駅の愛称が入る例ってあまりないよね。
いっそのこと渋川の名前を捨てて伊香保口を正式名称にしたほうが
観光客は増えたと思うんだよね。

>>328
渋川の名前を捨てるわけいかない。
渋川市の中心だから。
「渋川伊香保口」駅ならいいけど。

>>328
捨てるわけ無いだろ。

そもそも榛名湖まで愛称にぶっこもうとしたのが間違いよ。
そうすりゃ渋川伊香保口ですっきりしたんじゃね。

でも鉄道利用の観光客なんて減る一方だよなぁ。
あと少し駅と温泉に近ければ・・・。