越後線・弥彦線★9

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　　　|　　ヤ　　　　　　ツ
前スレ
越後線・弥彦線★8
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200926832/


JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/

2

頭のおかしな人には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。

頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください

　　｜・劣頭の話は本スレでやれ
　　｜・しょぼい釣にも高速で喰い付け
　　｜・雑談も煽りも荒らしも全部本スレ
　　｜・酒は吐くまで飲め
　　｜・話しが合わなかったら殴り倒せ
　　｜・女はゆっくり且つスピーディーに口説け
　　｜・鹿の話も本スレ
　　｜・加齢も厨も本スレ
　　｜・ぬこの話も本スレ
　　｜・おっぱいの話も本スレ
　　｜・茂庭の話は禁止
　　｜・イイオはマスヲさん
　　｜・女の些細な発言にも神経を尖らせろ
　　｜・女性キャラコテ随時募集中
　　｜・まちこの狂言で踊りまくれ
　　｜・木亥火暴は交代制
　　｜・チップは加齢にスルー、つーかリアルで氏ね　　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・民国ﾀﾝは(中略)変態ﾅｲｽｶﾞｲ
　　｜・猛爆笑はもっと俺達を楽しませろ！！
　　｜・海外厨・代表厨ようこそ！！
　　｜・荒らし大歓迎！！！！！！！！！
　　｜・瓦斯の成りすましには秋田
　　｜・０時に変わった瞬間に煽りにきてＩＤ変わってなくても焦らない
　　｜・必死な奴には必死チェッカー
　　｜・ウィルスコードはみかかっぽいが適当に遅いぞと煽れ
　　｜・美香は調布市民瓦斯サボ、放置でスルーしろ　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・横浜のメンヘラhideki-sakuraiもスルー
　　｜・飲尿厨の駄スレはゴミ
.　　Λ Λ　 /
　　( ・∀・)⊃優しさﾏﾝｾｰ
〜/U 　/
.　レ　レ

どうせ
環状線の妄想と
増発すべきなんて現実を無視した発言と
転クロ新車導入という夢
なんてネタしかないんだろ、この糞スレ

◆ビッククラブ＆そのサポの心構え　まとめ　その１◆
・金満だの強奪だの罵られることを快感とする。
・オフは原信で売り子になるべし。
・若い奴にやられたら、来年頂こうと心に決める。
・踊れるネタが無ければ捏造してでも無理矢理踊る。
・頼りない電柱を持つ。
・有望選手が移籍との情報を聞いたら何の根拠も無くてもうちに来るものと思い込む。
・劣頭に匹敵する蔑称が必要。
・とりあえず前半は寝とく。
・チームを愛する。
・どんなに弱く苦しくともチームを信じ誇りを持つ。
・クリスマスには目もくれない。
・バレンタインデーは廃止！
・負けない…よ。
・新人補強に失敗しても、預けただけ（モノになったら強奪する）だと思うようにする。
・「○○がいなければ地域リーグクラス」と煽られる程のプレイヤーを買う。
・円柱理論。
・クラブハウスを売却する。
・チームの柱になるカリスマは必要
・イケメンの若手選手が早漏
・登録名はニックネーム
・TeNYに対して不信感を持つ。
・幹部が球拾い
・背中スポはよく分からん撤退した海外の現地法人はあんまりお呼びでない
・「クラブ買収」なんつう寝言は寝て言え
・赤に引っかきまわされても、めげない。
・幹部が「バスケはつまらない」と言う
・矢野はいらない
・放出した選手にゴールを奪われる
・泥棒を見つけたら即取り押さえる
・カップ戦はオマケ
・他チームの優秀な若手は「俺たちの○○」と呼ぶ

◆ビッグクラブ＆そのサポの心構え　まとめ　その２◆
・毎年「上位を！」と意気込むが終わってみれば何とか残留。
・スレ乱立しても（゜ε゜）キニシナイ!! んで忘れたころに合併論議。マジお勧め。
・俺達のクラブなんだ、というプライド。
・地元にあってよかった、と思われるクラブ。
・多くの人が見たい、と思ってくれるチーム作り。
・相手がシーズン中でも発表する
・チームが負けるとすぐ監督の責任にするのはド素人
・他サポに「有望選手は全部獲りにいってるに違いない」と誤解される。
・｢補強は要らない｣と｢大型補強｣を交互に繰り返す
・移籍してきた選手が｢ビッククラブ｣と言う
・ホームゲームで勝っても負けてもユニ着たまま三宝で夕食
・コ●リのPB物は一日で壊れる
・帰り駐車場が渋滞してもイライラしない
・信濃町サポが来襲する。
・飛田給ﾄﾏﾝﾈでもめげない
・「恥を知れ〜」はホームで大敗したときの合い言葉
・反町に再びwktk
・また金借りにいかねーと
・活躍する選手もコーチもコテハンもみんな2323
・迷子がいたら優しく案内
・冥王星が惑星から外れたら強奪しろと騒ぎ立てる
・糞コテコピペもスルー
・大量に代表選出されてもまだチームが作れると強がる
・スポンサーのコンビニが空気読まずに看板のカラーを変更
・胸スポがシーズン中に買収されても気にしない
・記念グッズは即日販売開始
・子会社を身売りしようが何しようがお餅はサトウ
・選手が里帰りするたびに髪型がとんでもないことに

◆ビッグクラブ＆そのサポの心構え　まとめ　その３◆
・新潟スレは荒らされるためにあるんだから！
・切符が手元にあるかどうか、300回は確認しよう
・生中継をラジオ（しかもFM）でやる
・新型セレガは覚悟を決めて乗れ。
・ガソリン最値上げ＆年俸大幅sageで脱落者続出の悪寒
・キハ52＆58さようなら…

>>5
107や415-1500の転入ネタのほうがまだ現実的だな。

>>9
現実的なわけねえだろ

>>1のAAｳｾﾞｰ
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夕方の新潟発時刻の統一はやって欲しい。

11月に急行・ひめかわリバイバル運転との事。


楽しみね。

http://jp.youtube.com/watch?v=rlhB_AU0Cfw
こりゃ新潟支社も大変だわ

内野まではもう便利になっているから、
そこより先の内野−吉田間を便利にしたい。

沿線に何か（大学・企業の工場・県の施設・・）が出来ない限り
需要増・フリークエンシーは望み薄。

前スレ終了あげ

夜間の新潟発で2両はやめてほしい。
新潟23時くらいのは結構キツい。
まぁ翌日の運用考えると増結はムリなんだろうが。

>>16
まぁ巻くらいまでは一応市もてこ入れ考えてるようだがなぁ

>>18
乗りはどのくらい？
満員でもうこれ以上乗れないというくらいか？

以前最終の吉田行きは2両（それもY編成）だったがかなりの鮨詰め状態｡
今は4両になってだいぶ余裕になった。

KQ蒲田のF1並みの増結・切り離し作業よろしく、内野で2・4・6両トランスフォーム作業出来んもんかね？

いっそRedThunder欲しス

　　　　　 ,,,｡ --- ｡,,_
　　　 ／::::.... ... . .. . :::ヽ,
　　 /:::..　;:::;;;:;､､　　 ::;;;:i;
　　,';::::ﾉ　,,;::;ﾂﾞi;:::､　　 ,;.}
　　{ ;:: :::;,,,ﾂﾞ,,,, ヾ;:ヾ;;;;ｼﾞ;!
　　 !( .:::;;） (金)　(金)ｼﾞ
　　 ）) ,;:( "　　　_,)　 i;）
　　(（:::;)::） 　 -;;;;;- /（;!
　　 ）::(（:;!ヽ､ _＿／;:)）)
　　(;;;ノ:::;)＼_,,,,「ヾ;::);:ｿﾞ
　　 `|＿ 　　　　　ヽ
　 　　|　| 　　__) __.::;）

>>22
内野吉田とも併結分割作業要員がいないから無理。
4連で吉田まで運転するか、列車増発した方が良いんじゃね？

>>25
吉田はE127の連結作業があるはずだが。

　　　　　　　　　 - -―- 、
　　　　　 　 ／...::::::::::::::..　ヽ
　　　　　　/ ..:::::::::::::::::::/＼ ヽ
　　　　　 /..:::/::::/:::://　ヽ l:. l.
　　　　　 ｌ:::::!::::/●）　 (●)|:: |
.　　　　　 !:::l::::l ~"　　　　~ ｌ:i:l　　わふわふぉん♪
　　　　　　ヽ:ｉ::! 三(_又.)三ﾉﾉ'　　 （女将！これ茹でて♪）
　　　　　　 ／`ヽ. 　 ＾　／ヽ
　　 (⌒' ./　　　　｀(Ｎ)´　　,)
　 〃 ヽ/　　l　　　　　　　　|
　(⌒'ｰｌ 　　:|　 　 |.:::::l　　 | ,）
　 ｀ー-{　　 ,|　 　 |:::::|　　.|ノ
　　　 　ヽ^)（_(_,_(__)　(ﾊ_)_)
　　　　　　　　　　　　　 |`ゝ ﾎﾟﾄｯ
　　　　　　　　　　　 _／/´
　　　　　　　　　　／ :;/'
　　　　　　　　　/@,;)ゞ
　　　　　　　　　￣

22時28分新潟発吉田行きも3両でなく4両は必要。
3両じゃ結構きつい。

それに、最終吉田行きは6両くらいあってもいいかもな。
23時25分新潟着の白新線到着列車は6両なわけだが、
あれをそのまま最終吉田行きに充当するのも良いかと思う。
翌朝、越後中里までの長距離運用に当てられるわけだし
（長岡まで6両、それ以遠は3両で十分）

白山ホーム工事は見た感じ、どうやらホーム増設に伴い、現在ホーム幅を縮小する工事のようだな。
駅南側工事は南口新設のためか？

急がんから、有志の方、白山駅工事風景画像UP、そのうちよろ。

関屋駅で拾い物。


□なつかしの急行「ひめかわ」　　車両・編成／キハ28・58

●発着駅／時刻

11月22日(土)　新潟 9:00発 ⇒ 糸魚川 13:23着
11月23日(日)　糸魚川 10:52発 ⇒ 新潟 15:50着

●停車駅／新潟、白山、内野、巻、吉田、出雲崎、柏崎、直江津、糸魚川


誤字あったらスマンな。

寺泊停まらんのか？

近日全線走破する予定なのですが
風の影響で途中駅で運転中止なんてことありますか？

この時期は風強いですか？

>>33
夏場は比較的穏やかだと思うんだが、今年はなんというかこう・・・アレだし。
晴れてる日に決行することをオススメする。

ひめかわの現役時代の停車駅ってどんなだったんだろ

柏崎・比角・西山・出雲崎・大河津・地蔵堂・吉田・巻・内野・新潟？

町の中心駅にとまって村は通過か？

小学生の時乗った｡白山も停まったな。地蔵堂＝分水は停車したかわからない。
大河津、出雲崎、西山は停まった｡比角って東柏崎？
停車しなかったような気がする。

>>36
西山停まってたっけ？

岩室に停まってた気が。

確実なのは、上記、白山・内野・巻・吉田・大河津・出雲崎・柏崎　だたな。

出雲崎〜柏崎間はノンストップのはず。。

分水と岩室も末期は止まってたはず

地蔵堂はもともと止まってたかもしれん

みなさん、記憶が案外（おぼろげ）なのねｗ　　　　　　＞DC急行・ひめかわ停車駅

ココの平均年齢、ちったぁ高いと思ってたんで意外。

前々スレぐらいで同じ話題が出ていたような。

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2連で良いよ。

当時は、西山出身の田中角栄がいたから西山駅にも停車していました。しかも、
柏崎〜新潟間の急行きっぷには西山経由と書かれていました。比角（東柏崎）
にも停車していました。当時、よく通学で利用しました。

>>40
ウチの最寄は通過駅だったからな
いつか乗りたいと思ってるうちになくなってしまった
直江津までやひこに乗ったことはあるんだが、客全然いなかったのが印象に残ってる

ちなみに全盛期はG車も組み込んだ4〜5両編成だったと記憶してるが・・・　　違う？　　＞DCひめかわ

赤倉・しらゆきと混同しとるかな？

G車はなかった記憶がある。
赤倉orあがのの送込み普通列車と混同してるのでは？

G車が付いていたのは電化直後の一部の普通列車ｗ
60.3.14改正で外された...

107系列、415系1500番台の転入まだ？

快速やひこは客乗ってたぞ、少なくとも新潟ー柏崎間は。
直江津や高田で降車客がいて、その先長野までは少なかったが。

キハ58ぽいのが2両ずつの4両だったかな、ひめかわは

>>50
オレが乗ったときは内野と吉田で数人いたのがほぼ客いなくなったけどな

>>51
おれが乗った時は吉田まで立客がいたぞ。

北信越１部（第１４節）
_ 長野パルセイロ １−０ 松本山雅
....ツエーゲン金沢 ３−２ ＪＳＣ
.ヴァリエンテ富山 ２−３ フェルヴォローザ
_ サウルコス福井 ２−１ グランセナ新潟

北信越１部（全日程終了）
┏━┯━━━━━┯━━┯━━┯━━┯━┯━┯━━━━━┓
┃順│Team　 　 　│試合│勝点│得失│得│失│○−△−●┃-14　前順位
┣━┿━━━━━┿━━┿━━┿━━┿━┿━┿━━━━━┫
┃△│パルセイロ..│ 　14│ 　35│＋44│55│11｜11− ２− １┃. ○　 １→
┣━┿━━━━━┿━━┿━━┿━━┿━┿━┿━━━━━┫地域決勝ライン
┃ ２｜ＪＳＣ　　 　 .│ 　14│ 　31｜＋28│46｜18｜10− １− ３┃. ●　 ２→
┃ ３｜ツエーゲン .｜ 　14│ 　30｜＋35｜50｜15｜10− ０− ４┃. ○　 ３→
┃ ４│松本山雅　 │ 　14│ 　24│＋13│31│18│ ７− ３− ４┃. ●　 ４→
┃ ５│グランセナ .│ 　14│ 　17│−18│28│46│ ５− ２− ７┃. ●　 ５→
┃ ６│ｳﾞｧﾘｴﾝﾃ . . │ 　14│ 　10│−27│20｜47│ ３− １−10┃. ●　 ６→
┣━┿━━━━━┿━━┿━━┿━━┿━┿━┿━━━━━┫入替戦ライン
┃▽│サウルコス..│ 　14│ 　 ９│−23│18│41│ ２− ３− ９┃. ○　 ７→
┣━┿━━━━━┿━━┿━━┿━━┿━┿━┿━━━━━┫自動降格ライン
┃▼｜フェルヴォ ..│ 　14│ 　 ６｜−52｜ ９｜61｜ ２− ０−12┃. ○　 ８→
┗━┷━━━━━┷━━┷━━┷━━┷━┷━┷━━━━━┛
▲：地域決勝決定、▽：下位入替戦決定、▼：２部降格決定



ＪＳＣは最後２連敗で終わったか
長野　全国で絶対に勝てよ

野球も恥をさらしたか…

【朝鮮日報】「韓国のために日本に勝つ」　ヒディンク約束守れるか【Ｗ杯】[06/12]
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1150083906/
↓
韓国での日本ーオーストラリア戦視聴率 52.9％
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1150167810/
↓
【韓国：サッカーW杯】日本が負けるのは痛快・快感だ！　韓国が勝つ事より嬉しい
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1150172875/
昨日のサッカーワールドカップ　日本ｖｓオーストラリア戦で、韓国での視聴率は異常に高かった。 望みは日本が負ける事。
後半日本が得点を取られるたび、多くの家庭で喜びの叫びをあげていました。
『日本が負けて韓国国民は心より喜んでいる』
『日本には天罰が下ったのだ！』
『ざまあみろ！　恨むなら先祖を恨め！』
『これで独島（竹島）や対馬は韓国の領土に決定した』
『韓国が勝った試合を見ても、これだけの喜びは感じられないだろう』
『嬉しいです。日本は悪い事をしていた国だから勝つ事は許されない、本当に良かった』
など、心無い書き込みが多くの掲示板に書き込まれた。

【米乱射事件】「日本人が犯人」に反発 銃乱射で日韓「掲示板バトル」★2[4/19]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1176991900/
【韓国】 日の丸と旭日昇天旗を燃やす〜日本の独島強奪陰謀糾弾大会（写真）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1216023473/
【竹島問題】「我が国(韓国)も教科書に『対馬は韓国領土だ』と書いて、倭人が怒りでわめき叫ぶ様子を見て楽しもう」★４ [07/22]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1216818053/
【政治】「日本海→東海」「竹島は韓国領」表記のパンフ、韓国が国連行事（潘事務総長主催）で配布…日本側、国連と韓国に抗議★４
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1195226782/
【竹島問題】韓国保守団体：「何としても対馬島(テマド)を奪還しよう。そのためには日本との戦争もやむを得ぬ」★５ [07/19]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1216487649/
韓国、米政府に日本を仮想敵国と表現するよう要請
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1161146167/

>>53-54
スレ違い

　　　　　　　　　　　 l
　　　／￣ヽ　 い仕l
　　 , o　　　',　こ 事l　　　　　　　　 ＿　　　　　ご
　　 ﾚ､ヮ __/　 う にl　　　　　　　／　　＼　　　ち
　　　　 /　ヽ　 　 　 l　　 　 　 　 {@　　@ i　　　そ
　　　_/　　 l ヽ　　　l　　　　　　　} し_　　/　　　う
　　　しl　　 i　ｉ 　　 l　　　　　　　 >　⊃ <　　　 さ
　　　　 l　　 ｰﾄ　　　l　　　　　　/ l　　　 ヽ 　 　ま
￣￣＿＿＿皿＿ ＿|　　へ､　/ /l　　 丶 .l　
.　 /=(ﾃｸﾆｯｸ)=ヽ‐─ |／　　　(_/　|　　　}　l
　 |┌┬┬┐|ｌｌ|]|]|　|　（⌒） 　　 ヽ､ 　 l　!
　 |└┴┴┘||| | |　 |　　　　(´毒ヽ、　ヽし! 　ｶﾞﾀｯ
　 |_｡________｡_|||_|_|_|　|　　　 　米　ヽ ノ　　　　 ヽ､　
.　 _|_|_lxﾛl_|_|_〔｣oL　|　　　　　　　　　　　　 ／|　　
￣￣ ¨¨¨ー─‐‐--- ,,, ＿＿ __＿_＿＿／／　
ｶﾞﾀﾝ　　　,,　＿　　　　|　
　　　　／ 　　　 ｀､　　|　　　　　ｶﾞﾀﾝ　ｺﾞﾄﾝ
　ｺﾞﾄﾝ/　　　　　　　ヽ .|.　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀﾝ　ｺﾞﾄﾝ
　　　/ ●　　　　●　l　|　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　l U　　し　　Ｕ 　l　|　┬──┬──┬──┬──┬──┬
　　　l　u　＿__　　u　l　|　[]＿＿ []＿＿ []＿　＿[]＿＿ []＿＿ []
　　　 >u､_` --'_　Uィ　l　◎ 　 　◎ 　　.◎　| |　◎　　　◎ 　　.◎
　 ／　 0　　￣　　uヽ　|　　∧＿∧∩＿∩∩∧＿∩　　//　　　∩
　/　 　u　 　 　 　0　 ヽ|　 （　　∧＿∧　　）ﾉ　　 　　） ∧ ／￣ヽ　
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ひめかわにしろ、やひこにしろ、今ない列車の話しをされても、、、
2008年の話しをしよう。

>>57
だが断る
もしかしてゆとり世代か？ｗ

燕三条の列車交換設備新設マダー？

おい越後線事故ったぞ！やばい！

乗用車炎上、一人死亡。@西川踏切

被害車両はE127アルビステッカー付き編成。車体真ん中付近が火災による被害有り。

10日午前９時半ごろ、新潟市西蒲区押付のＪＲ越後線西川踏切で、吉田発新潟行きの普通列車と乗用車が衝突した。
乗用車は列車と現場近くの鉄橋に挟まれて炎上。現場から男性の遺体が見つかった。
列車には乗客約200人が乗っていたが、けが人はなかった。
西蒲署は遺体は乗用車の運転手とみて、身元の確認を急いでいる。

同署やＪＲ東日本新潟支社などによると列車は６両編成。乗用車は先頭車両の左側に衝突した後、
６両目の車両と鉄橋に挟まれて炎上。６両目の車両の一部が焦げた。

現場は越後曽根駅と巻駅の間にある見通しのよい踏切で、警報機はあるが遮断機はない。
幅は乗用車１台が通れる程度。

この事故で、越後線が内野―吉田間で運転を見合わせ、正午までに普通列車18本が運休した。
事故後、乗客は車掌や運転士に誘導されて線路に降り、越後曽根駅まで500メートル歩いて避難した。

先頭車両に乗っていた女性(19)は「ドーンとものすごい大きな音がしたと思ったら車両が揺れて怖かった」と
呆然とした表情。
最後尾にいた三条市の大学生小柳貴久さん(20)は「車内の照明がいきなり消え車両が煙に包まれた。
アナウンスに従って前の車両に移って避難した」と話していた。

新潟日報2008年9月10日
http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=113269

この焼け方だと、川越線の205系モハユニットみたいに廃車かな？

弥彦線、Y編成2本でいまのところ対応しているが
夕方のL編成の運用もY編成で賄うの？
東三条経由で新潟・吉田間案内しているのに
2連じゃ無理なような気がする。。。
激混みの予感。

新潟吉田２時間もかかったわ・・・
巻駅前は高校生であふれかえってた

今、ＢＳＮで、車と電車が衝突炎上のニュースやってる

貴重な１１５系じゃなくてよかったって？

確かに、朝９時代の、吉田→新潟って、Ｅ１２７×６だったと思う。
あれ、何度か乗ったことがある。

燃えたのはV3のクモハみたいです。

>>64
車体真ん中付近をやられてるよね。ダメっぽいね。
弁償されんのかね、こういうの。

西川の鉄橋の前後かな
昔よくあそこで青海向かうひめかわ見送ったもんだ

スルーガーダー橋だったのが被害を大きくしたようだね。
デッキガーダー橋ならクルマは川に落っこちて…
どっちみちドライバーは助からなかっただろうけど炎上は免れたし
E127のダメージも最小限に食い止められたはずだ｡

無謀運転するバカはしね

今日は駅前やたら車が多いなと思ったらこんな事故あったのか
日報の写真見たら車種がわからんほど大破してるね

もう当該車両は越後曽根にはいないだろうな。
いたら朝ラッシュ時の列車交換が出来ない。

吉田なんだが変な地震が何回かきてる。
弥彦の神様が怒っているようだ。。。

弥彦でなくて三条の祟りでは？

今、白山駅
いつもE127×6連の越後曽根ゆき、短縮115系で登場！
慌てて真ん中に向かって走るJK、ざまあw
やっぱり事故の影響？

　 　／￣ヽ　 い　が　l　　　　　　 ／　　＼　 今　お
　　, o　　　',　こ　っ　l.　　　　　　 {@　　@ i　 日　は
　　ﾚ､ヮ __/　 う　こ　l　　 　 　 　 } し_　　/　 も　よ
　　　　/　ヽ 　 　 う　l　　　　　 　 >　⊃ < 　 い　う
　 　 _/　　 l ヽ 　へ　l.　　　　　　/ l　　　 ヽ　い
　 　 しl　　 i　ｉ 　　　 l　　　　　 / /l　　 丶 .l 天
　　　　l　┌襾┐　　　l 　　　　/ / l　　　 }　l 気
　　 　 |　├─┤　　　l　　　／ユ¨‐‐- ､_ l　! だ
￣￣ ¨¨¨ー─‐‐--- ,,＿／＿＿｀ヽ __`-{し|
　も　　ぱ　　 て　　　　　　　　　　￣￣¨¨｀ ー──---
　ぐ　　く　　　 （　　 　 　 　 　 　 |.|. |! |／　　　 　ヽ　　　き
　も　　ぱ 　 　 (｀　 　 　 　 　 　 ｀ｰ /..:::::＼≧,,,､:::）::: 　ゃ
　ぐ　　く　　　 （―――――――‐ （:::::::＞'´ ==　＼::　 あ
_ ！ 　！　　(⌒￣￣￣￣￣￣￣￣ﾉ く彡///　∪,ﾉ　　 |
.ﾚ⌒Y^'⌒｀＼＿＿_ ／" ￣ ｀､＿_ く:::::∧　'_,. -､ く／:::　っ
　　 |:::|　＼xく　 　 / 　 　 　 　 ヽ 　 ＼:::::l､ヽ ,ノ　 ＼∠ ！
　＼|:::| _,....!,,_ ＼ / ●　　 　 ●　l ｌF〒｀ヾ.＼,,..イ　 　 |:::::::ヽ
　　 ｀7´ ＿,,.ｨ 　 l　U 　 し　　Ｕ　l |　||　　 _,.-／7ﾞｈ　_|:::::://
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＼/　 ｌ　 |。./　　,l | l,　　.|　　.　 ||　　　　｀'ｰ' i　|　　j:::::::::::::::

前スレの後半から粘着してるＡＡって何？
電鉄スレの特定人物粘着ホモネタだけの知障と同類か？

>>80
オチがわからん。

京浜東北線のお古の209は転属されて来ないのかしら？
直江津に怪しい209が停まってるって。

>>83
恐らく房総にいく

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>>79
だろうな。やっぱり。
今日明日はこれでも良いけど、この状態が長引くのなら、
予備車用に車両を借り入れする必要が出てくるかも。

昨日も地震あったな＞燕

弥彦の神様の怒りは恐ろしいからな。

ほんと変な地震。
旧吉田町役場と弥彦村役場の地震計しか震度がでない。
揺れるんじゃなく、どしんとショックが1回きて終わり。
弥彦海底火山が噴火するんじゃないかと不安になる。

この間燃えた分湘南色の車両借りてきたみたいね

高崎から借りたらしい。

借りたんじゃなくて貰ったんでしょ？

うん…

昭和60年頃までの、新潟周辺の普通電車はみんな湘南色だったよね。

湘南色の前は、赤・黄色2トーンの70系。

警報鳴っている踏切に車で突入して事故った馬鹿運転手、死んで当然。55で無職だってよ。そんな馬鹿どんな低賃金でも採用したくないな。

高崎からもらうんなら、107-100にしる

>>92
高崎で長期間保留車になってた。色褪せが結構きついｗ

>>94
だね

>>95
やっぱ新潟といえばこの色だね。歳ばれそうだけどｗ

>>96
北陸道で焼け死んだトラックのドライバーも確か55だった。職の有無以前に一番可哀想な世代なんだな...

>>97
もう165もどきは（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

事故車は例のサロの脇に留めてあった。
このままサロ同様朽ち果てる運命かな...せめてラッピングは剥がして欲しい。

バカ運転手とはいえ、死んだ・死なせた車両をまた使うのも気持ち悪いな。

ちゃんと（お祓い・お清め）してから戦線復帰して欲しいなり。

高崎の湘南色が越後線に入線したらしいです。

証拠は？
どの列車か？

>>94
今でも、１１５系のドア縁（戸袋側）やサッシの内側に湘南色の名残が見られるぞ！
手摺なんか塗装が剥げて、湘南、新潟色一代目、二代目、三代目が見られる！

>>101
返事がないということは、残念ながらどうやら嘘のようだな。

白山駅の新潟方、上下線の間に謎の線路が新設された。ホーム手前で途切れている

　＼￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣／
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　　　 　＼　 ＼ ／　　 ＼　　　＼＼ 　　　　　カニこうせん発射！！
　　　　　 ／＼|　　 人＿＼人　　|／＼　　　　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・-;　　>>10 >>11　　;, ,

>>105
謎じゃねーだろ

新設された線路が現在の２番線につながるんだろうな。
で、現在２番線へ分かれる線路が新しい３番線用線路になるのか？

あれ見ると古町まで枝線引いて欲しくなる

>109
Me　too

>>109

＞ あれ見ると古町まで枝線引いて欲しくなる

つ列車接続の白山駅→新潟駅バスﾅﾂｶｼｽ
ひと昔前は、こういう今じゃ有り得ないバス走ってたよね。

>>105
写真うｐキボン

柏崎〜内野って車内マナー悪い？

さあ。
南線に乗ったことがあるが、そもそも客が少なかった。

163Mという吉田発があるんだけど、下校時間帯に走るためか
車内が途轍もなくゴミだらけ！！
141M。これも柏崎始発なんだけど、煙草の吸殻やらゴミだらけ。

地方の電車はきれいだとばかりおもってた。

新潟駅が新幹線と同じ高さの超高架になるらいい。

>>117
鉄ファン読者乙。


しかし�@番線だけ片側島式ってのも気持ち悪い。

3面6線か2面4線でも良かっただろに。

>>118
古い図を見ているんだろう。
変更された計画だと、1-2番線が島式ホーム,
3-4も同様,
5番線は新幹線11番線の反対側にホーム新設した10番線と島式ホームとなる。

電車本数がもっと増えて欲しい。

新潟駅って
在来線のホームは5線で足りるのか？

足りないから白山駅のホームを増設。

金沢とか岡山駅みたく、櫛型・デッドエンドのホーム（越後線折り返し用、白新線折り返し用）を
作っとけば良かったんじゃ？

最初から新潟は中間駅みたくスルーするように作ってあるんじゃないの？

とりあえず11月1日深夜に白山駅工事が有るみたいだわ
2日の120M新潟〜関屋バス、タクシー代行計画が出てたね

新幹線隣の特急だけ高架にすれば良いのにと思った。

>>125
3番線のホームも何もない状態で、
先に本線との接続部分の切り替えだけやってしまうのか。
3番線ホーム建設マダー？

今月の鉄道ファンの新潟駅高架化の記事の予想CGに青いE751系が写ってたんだが…

まだ新潟駅の工事が始まってもいないこの時期に、
白山の工事だけ先行するのはなぜ？
信越白新の列車を白山発着にするため？

白山の方向字幕、作っとんのか？　　＞115・127

予めもうロールにプリントされとんの？　　　

白山発着にするんだろうな。
新潟白山間の線路容量足りるのか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　 /　 . :　　　ﾍ/!　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　　　/　. /: :　∠､ﾑ|　 .　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 / ィ　　 .　 /　:/|: |: :/　　 ﾉ: 人:　　 　 ﾊ
　　　　　　　　　 　 　 　 　 i/ .　: .　|　.|{‐ |=ﾍ{‐'! ` =ﾅ左､ V:|:　　 .ﾊ　　　こうして毎年毎年降格争いを続けながらも
　　　　　　　　　　 　 　 　 /　| :|: :　|: :八 | o　ヽ|　　´　o ∨/:　　 i　|　　永遠にJ2へ帰れない・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　｜:i: : . ､ |{ ﾍ!　.彡　,　 ﾐ､　　/ﾒ|　　. ﾊ｜　　　これがアルビの呪い、干潟力
　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ|ヽ: : .`| .三´　＿＿＿__￣彡'/ . ://リ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＞ .＼　|ﾆ. 二､,二.ヽ|　／: ／/
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／ : : ﾊ｀` V:　:　:　:　:ﾝ∠イ : : ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　. : :/ : ＼ ＼――／ ／: :|: : : . :ヽ
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /　　. : : : :ィ: ＞ ｀￣　イ: : ､ ､､: : : : .ﾊ
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 /　 . :／i／ "´　|　￣　| ｀＾｀`ﾞ＾＼:､ : . ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　　i/ . :/　　　　へ ﾉ 　 __　Vニ､　　　ヽi､:､: i
　　　　　　　　　　　　　　 　 ﾊ i:/　　∠.... iく__ 彡⌒ソ　　 ＞ ‐ ､　ヽi､!
　　　　　　　　　　　　　　　 　 V ／￣､￣＼＼　 ∠ニ -‐＿厂　ヽ.　 `
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 |: ﾚ ￣￣｀ 厂|￣,ｒ￣-　 ､: |.　 i
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>>131
複線化は後回しにして、
とりあえず新潟白山間の列車本数を増やすことになるから、
ダイヤを引くときには厳しいことになると思う。

内野まで12分毎、内野以遠24分毎ダイヤ。
越後線　新潟−内野−吉田
00 12 24 36 48 00 12 24 36 48 00 新＿潟 32 44 56 08 20 32 44 56 08 20 32
04 16 28 40 52 04 16 28 40 52 04 白＿山 28 40 52 04 16 28 40 52 04 16 28
07 19 31 43 55 07 19 31 43 55 07 関＿屋 25 37 49 01 13 25 37 49 01 13 25
10 22 34 46 58 10 22 34 46 58 10 青＿山 22 34 46 58 10 22 34 46 58 10 22
13 25 37 49 01 13 25 37 49 01 13 小＿針 19 31 43 55 07 19 31 43 55 07 19
16 28 40 52 04 16 28 40 52 04 16 寺＿尾 16 28 40 52 04 16 28 40 52 04 16
19 31 43 55 07 19 31 43 55 07 19 新大前 13 25 37 49 01 13 25 37 49 01 13
22 34 46 58 10 22 34 46 58 10 22 内＿野 10 22 34 46 58 10 22 34 46 58 10
24 -- 48 -- 12 -- 36 -- 00 -- 24 西が丘 08 -- 32 -- 56 -- 20 -- 44 -- 08
29 -- 53 -- 17 -- 41 -- 05 -- 29 越赤塚 04 -- 28 -- 52 -- 16 -- 40 -- 04
33 -- 57 -- 21 -- 45 -- 09 -- 33 越曽根 59 -- 23 -- 47 -- 11 -- 35 -- 59
40 -- 04 -- 28 -- 52 -- 16 -- 40 ＿巻＿ 54 -- 18 -- 42 -- 06 -- 30 -- 54
45 -- 09 -- 33 -- 57 -- 21 -- 45 岩＿室 47 -- 11 -- 35 -- 59 -- 23 -- 47
48 -- 12 -- 36 -- 00 -- 24 -- 48 北吉田 44 -- 08 -- 32 -- 56 -- 20 -- 44
51 -- 15 -- 39 -- 03 -- 27 -- 51 吉＿田 41 -- 05 -- 29 -- 53 -- 17 -- 41

・青山に列車交換設備新設。
・列車交換実施駅：白山・青山・寺尾・内野・越後赤塚・巻・吉田。

青山はどう考えても交換設備設置は無理だろ・・・

横の住宅用道路をツブすか、634があったノリ面を削るか・・・

内野まで15分毎、内野以遠30分毎ダイヤ
越後線・弥彦線　新潟−吉田−東三条
00 15 30 45 00 新＿潟 45 00 15 30 45
04 19 34 49 04 白＿山 41 56 11 26 41
08 23 38 53 08 関＿屋 38 53 08 23 38
10 25 40 55 10 青＿山 35 50 05 20 35
12 27 42 57 12 小＿針 33 48 03 18 33
15 30 45 00 15 寺＿尾 30 45 00 15 30
18 33 48 03 18 新大前 26 41 56 11 26
23 36 53 06 23 内＿野 23 38 53 08 23
26 -- 56 -- 26 西が丘 19 -- 49 -- 19
30 -- 00 -- 30 越赤塚 15 -- 45 -- 15
34 -- 04 -- 34 越曽根 12 -- 42 -- 12
39 -- 09 -- 39 ＿巻＿ 08 -- 38 -- 08
44 -- 14 -- 44 岩＿室 02 -- 32 -- 02
47 -- 17 -- 47 北吉田 59 -- 29 -- 59
50 -- 20 -- 50 吉＿田 56 -- 26 -- 56
00 -- 30 -- 00 吉＿田 47 -- 17 -- 47
04 -- 34 -- 04 西＿燕 42 -- 12 -- 42
09 -- 39 -- 09 ＿燕＿ 39 -- 09 -- 39
14 -- 44 -- 14 燕三条 35 -- 05 -- 35
18 -- 48 -- 18 北三条 31 -- 01 -- 31
21 -- 51 -- 21 東三条 27 -- 57 -- 27

列車交換設備の新設なし。
列車交換：新潟・関屋・寺尾・内野・巻・吉田・燕。
車両と乗務員の調整がつけば、明日からでもこれで運転可能。

>>139
GJ！

コレ、確定だな♪

ココだけで盛り上がってないでJR東・新潟支社の人間に見て欲しいもんだ。

>>140
どもです。嬉しいです。
ここまでたどり着くのに苦労しました、、、七転八倒です。
吉田のつなぎとか、関屋−寺尾間がきつきつなのでその所要時分のやりくりなど。
まあこれに終わらずに、もっと良いダイヤパターンを追求していきたい。

新潟市の提案なので巻までになっているが、JR的には吉田まで行きたいんだろう。
乗務員や電車の運用・帯泊を考えたら吉田が最適。
燕も巻き込んで北吉田に交換設備新設できないものだろうか。。。

岩室・北吉田を通過にすれば、巻−吉田間も20分毎運転が可能なんだが。

それはきついな...

>>143
そういう訳にはいかないだろう。

1本おきに停車電車と通過電車を交互に運転するダイヤにするとか、方法はある。
どうしても通過はダメということであれば、巻ー吉田間20分毎運転は諦めるしかない。

巻まで20分毎運転を早くう！

巻まで吉田まで・・・ってな論争になってるが・・・

んな乗降客居るのか？　　＞内野以遠

>>148
居る。
お昼ごろの下り新潟行は立ち客多数という盛況ぶり。
巻で多数乗車してくる品。

ガキばっか。

病院通いのジジババばっかじゃなくて？

＞＞１５１
よく高校生が使ってる。

新潟の地元マスメディア（TV局、タウン情報にいがた、FM・・）に越後線沿線に住居を構えるのがオサレ・・・って煽ってもらえば。。

首都圏で言う東横線・田園都市線沿線居住のイメージを。

関屋・青山は高級住宅街と言うイメージが既に定着しているのでは？
でも関屋駅は南口の団九郎（関屋大川前地区）の川側は下町的だな。
高級住宅街は北口の信濃町・浜浦町等の海側になるだろう。

高級ってイメージはあまり感じないけど。
狭間にボロアパートとか結構あるし…

関屋がギャンブルの街だったことを知ってるのどれくらい居るんだろ。
今も某踏切にその名残があるけど...

有明台小学校・関屋中学校卒業のオッサンだが、
関屋記念もその名残り。
競馬町踏切脇の競馬町マーケットはなくなった。
競馬町→信濃町・弥生町に住居表示変更された。
バス停も競馬町→信濃町に変更された。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~makoto_w/参考に

今まで存在したのが七不思議wだと思うが＞競馬町マーケット。
寺尾の農園踏切近くの化け物屋敷みたいな〇タベスーパーもついに閉店。
原住民のジジババには絶大な人気誇ってた魚屋だったんだけど、跡継ぎ無しであぼ〜ん。
またまた昭和の香りが遠くに・・・・・・・・
残念！！

赤塚と西が丘の間で人身事故だって。

当該135Mのみ再開しました
新潟←127-V2+V10+V1

グモったの127かぁ。

さっき踏切で127が新潟方面へ行ったから、ちょいとびびった。＜血が付いていないか。。。ｗ

127と言えば・・・

先日、車とガチンコ炎上したタマのその後は？　　歯医者？

寺尾駅で急病人が出て救護しているそうだよ

>>162
総合病院。

青山JUSC●が閉店するって本当！？
近所に買物するとこ無くなるよorz

あそこはしょっちゅうそういう話が出るな
むしろサティを何とかするべきだろう

青山JUSCOと言えば・・・

80年代初期、ガンプラ購入のために早朝から並んだな〜・・・

俺は内野駅前のおもちゃ屋で買った。
今はもう閉店していて営業していないけど・・・・

閉店じゃなくて改装工事のための一時閉店だろ

かれこれ来年で30年だからな。建物もかなり老朽化しているし集客も一時期に比べると…
デンテツ、ムサシの後を追って過去の遺物と化してしまうのもそう遠くないかも...

まぁイオンは東北地区で大々的に古い店舗リストラとか言ってるらしいから
改装して存続ならかなり優遇されてるほうだろう

場所は最高に良い立地だしな。　　　＞青山jusco

駐車場も広いし。

かつては新潟交通車両広告ジャック（20年以上）してたんだしさw

あそこは借地で，地主が土地を売ってくれず，賃料が馬鹿高だからみたいよ．
跡地にはマンションでも立つんだろ．

>>173
それが正解。
自社の持分と借地が複雑に入り組んでいる。
大堀幹線が影も形もない時代に地主は契約したが、その後の発展で
欲が出てきたため賃料をあげたい思惑がある。
ジャスコは賃料を抑えたい。
じゃあ契約解除だとすごむ地主。
しかし権利が複雑になっているため契約解除できず、ずるずると。

ふるさと村の向かいのところにマックスバリュみたいな話聞いたが
そこが代替になるのかね

>>175
ゴルフ練習場跡地のことか？
それなら白紙撤回になったけど...

あー、あれやめたんだ
あの空き地どうするんだろ

>>177
これ以上踏み込むとスレチなんだがちら裏。
あそこのすぐ横の道が工事の影響か沈下してるんだが。
すぐ近くのゲセンに通い詰めな俺としては陥没が恐い。

まあ青山駅からジャスコ逝くヤシなんてたかが知れてる。
どっかのサイトで出来たばっかの新発田のジャスコがなくなる鴨なんて言ってた。。。

巻まで20分毎運転はまだかね

まだだねい。
いつ延びるのかねえ。

「路線価値を高める」という考え方がJRにはないのだろうか？
私鉄各社はそれに一生懸命取り組んでいるわけだが。
在京各社はＴＶＣＭまで打ってやってるのに。

東京近郊と新潟じゃ事情違うからな
E129登場した頃にあわせて実現するといいねぇ

>>182
関係ない所でマンション乱立してるしｗ
この金融危機で途中で工事凍結するとこも出てくるんぢゃね？
特に駅南のあそこは…

路線価値を高める方法：
列車本数増発(乗車チャンス増加)
所要時間短縮(速いよということ。快速運転等)

これに尽きる。

>>185

アホな鉄ヲタ妄言乙。
赤塚の田んぼの真ん中、20分毎にガラガラ電車走らせて、路線価値高まるんですかねﾌﾟｹﾞﾗ
巻まで20分毎ダイヤ組みたければ、内野〜越後赤塚の田んぼ全部住宅で埋めてみろ、Fラン無名大学以外誘致してみろ、イオンかアピタでも誘致してみろ。
話はそれからだ。

>>186
市として既にそれを推進しているわけだが。

不便なところに態々住む奴はいないし。
便利になって人が集まるって考え方は無いのかね。

まず電車本数増発だろうな。
それなしでは今と状況は何も変わらん。

内野西が丘の惨状が現状を物語る...

西が丘に待避線作って、内野止まり→西が丘延長すれば、全然変わってくると思うけどな。
西が丘迄なら、風もそんなに問題ならんだろ。
116号線→現西大通りが出来る以前からの寺尾住民として、現西が丘住民には同情禁じえないわw
ご愁傷様m(_ _)m

>>157
よう俺

関分公園（ウオロク近く）の記念碑見りゃわかるな。

>>191
確かに。
まずは20分毎運転の西が丘延伸だな。

閉塞区間の途中駅で折り返し運転て可能だっけ？

>>194
できるよ。

萬代橋より後に出来たのに架け替えですか＞信濃川橋梁
柳都大橋みたいに景観を考慮した橋にして欲しいがたぶん味気ない橋になるんだろうな...

鉄道の橋梁で景観に配慮して作られたようなのあるっけ

複線対応になるのかな。
今までのJR東のやり方だと単線橋になりそうな気がするが。

景観っつーか昔の橋梁は皆味があった。。。
確かに最近の橋は味気ない。中には羽越線のどっかにある「？」なのもあるけど。

信濃川橋梁の架け替えって決定したの？

決定どころか着工している。現場見てきてごらん。

「橋増設」ではなくて「橋架け換え」なのか？
あと作る場所は？現在橋の上流側？

>>201
毎日見てる。
あれは架け替えなの？

ちなみに現行・古いのは、かれこれ何年使ってるん？　　＞信濃川橋梁

5，60年？

>>204
65年

80のうちの婆さんがうら若き乙女wの頃、勤労動員で旧白山駅に勤めてて、しょっちゅう真っ暗闇の中あの鉄橋トボトボ歩いて新潟駅迄パシリさせられたとか。
そのくらいの古さかね。
旧新潟駅〜旧白山駅間貨物線として造った時から架け替えてないって事？

橋の架け替えなんてそんな計画ないだろ。

橋の手前まで複線にする工事を誤認したのか？

本当に架け替えなら、死者からブレスリリース有るだろうし、ニュースネタになるだろうなJK
所詮ヲタの妄想？w

>>205
レスども。

戦後すぐの建設か・・・　　　よーもったな。

戦後　→　戦中　　　　　スマソ。

今日の1549M。関屋近くの踏み切りのとうもろこしに止められたわけだが。
ガキのイタズラで6分立ち往生。困ったもんだｗ

飛び込まれる、置石よりはマシ。

証拠写真はないのか？

とうもろこしｗｗｗ

とうもろこし　→　コーン　＝　工事用のコーン？

越後線沿線なら西瓜桶！

柏崎までスイカ利用可能にするという話しはあるようだから、その時どうなるかだな。

本音は廃止対象なんだろ？　　　＞吉田〜柏崎（南線）

>>218
いや、廃止はないな。
中越地震のとき、信越線の迂回路として役割を果たしているからな。
簡易スイカ機だろうけど。

ワンマン化は？

あと一週間で白山の線路切り替えだな。

>>221
現地はどうなっているのか、写真うｐキボン

>>218
廃止対象ならかつての弥彦線末端区間同様電化しなかっただろ。
今でもワンマン運転すらしていない。

ダイヤを見れば、やる気を感じられないのは確か。　　＞南線

やる気というよりも利用者数考えるとこういうダイヤにならざるを得ない。

白山止め　　白山始発


DC時代にゃあったな。

あと2日で白山線路切り替えだな

いよいよ明日だ

とうとう今夜だ。

なんか白山駅付近の線路脇に設置されたテント内に椅子と机が並べてあるんだがなんかやるのか？

地鎮祭

>>230のように3レス前も読めないヤシは置いといて、
今夜工事だな。
1番線と2番線との間にある線路を2番線線路とするようだが。

終電176Mの5分後に明日の初電120Mになるはずの115系2連が行ったな。

いよいよ工事開始した

工事終了

見て来たよ。
白山の工事は、
2番線線路から新設する3番線線路を分岐するための分岐器を設置するために、
2番線線路新潟方に直線部分を作るための線路移設工事だった。

ついでにユニゾンプラザにも行った。
確かに駐車場の線路側が閉鎖されているが、
「新潟駅付近連続立体交差化事業における越後線橋りょう架け換え工事のため」だとよ。
これだと信濃川橋りょう架け換えではないんじゃないかという気もするが。
ちなみに工事期間は平成20年10月7日〜平成23年1月31日。

白山工事、新3番線線路になる昨日までの2番線線路はとりあえずまだある。
まくら木が木製なので一旦撤去だろうな。

新潟駅建て替えに関する工事で白山駅3番線増設は計画に入ってるんだが、
信濃川橋梁の増設や架け替えは計画にはなかったりするｗ

信濃川橋梁はそのまま。ホッとしたようながっかりした様な...
小須戸線の橋梁は橋脚まるごと一新だろうか。橋脚生かして線路移動だと
撤去されて久しい隣の旧軽金属線の部分に再び鉄橋が掛けられる鴨...

>>240
ホッとした様なと言う部分は、
やはり越後線の古町経由ルートの望みを捨ててないと言う事かな？
俺はそうなんだが・・・・

>>241
可能性としては全くない。
信濃川橋梁手前まで複線化する（した）意味がなくなるし、ルート変更自体非現実的だ。
あくまでも信濃川橋梁の複線化をめざし、原線のまま複線化することになるだろう。

将来的に老朽化などの理由で架け替えの可能性も十分ありえる
安定輸送のネックでもあるから、複線化はともかく、トラス化はされそうな悪寒。

架け替えるなら、せっかくだから単線橋ではなくて複線橋を設置することは不可能なんだろうか？

現時点で架け替えの予定はないし、仮に架け替えとなった場合は単線規格での架け替えとなるだろう。
単線区間に複線規格での架け替えは、費用の点から見てもありえない。

橋のすぐ隣まで複線化されていてもか？
駅部分が3線化されていてもか？
おかしいだろ、常識で考えて。
普通の感覚を持っているなら、橋部分だけ単線のまま放置するなんてことは考えられない。

>>246
ダイヤ組む上で大きな障害にならないなら単線放置だろうね、経営的な意味で。

ネタニマジレスカコワルイ

>>247
大きな障害になる。
資金が必要ということであれば、単線規格と複線規格との差額は県なり市なり区なりが出資せざるをえないだろうな。

>>246に同意。
金出してでも行うべきだ、と思う。
橋架け換えなんていう何十年かに一度のチャンスはそうやたらあるものじゃない。

実際追加で要る金も数十億のオーダーだろうしね。

一度作れば何十年も使えるんだから、安い買い物だろ。
もしそのとき決断しなければ、その後その橋がまた架け替えになるまで、何十年間も言われ続けるんだぞ。
「あのとき複線規格にしておけば良かったのに、、、」と。

>>251
ぶっちゃけた話、橋構想物だけ複線規格にしておくだけでも違ってくると思われ。
あとはJR側が15億程度出せばすぐ引ける状態で。

単線の橋を掛けるのと複線の橋をかけるのじゃ
たいして金額はかわらない。
そこで単線を選ぶほうが経営的に非効率。

橋脚だけでも複線になってれば無問題

常識的に考えれば>>246なんだが、県も市もＪＲもその常識が通用しないんだよ！
数年前な、鉄道の日記念で新潟駅高架化の構想ＰＲってのをやってた時に、案内してた新潟市の担当者に色々聞いたんだよ。
そしたら引き上げ線は信濃川の近くまであったり、減るホーム分は白山駅で代用するとか逝っておきながら。。。
漏れ：信濃川の橋、元々代用の物で古いですし、実質前後が複線状態になるので、これを期に複線用に架け替えですかね？
担当：いいえ橋はそのままです。
漏れ：は？マジですか？
もうね
さらには
漏れ：駅を高架化ですが、新幹線側は何か工事するんですか？
担当：いえ高架化は在来線側だけで、新幹線側は特に手はつけません。
漏れ：これだけバリアフリーだユニバーサルデザインだと声高に言われていて駅高架化で新幹線と在来線を同じ高さにするのに、同一ホームで乗り換えも出来なんて、高架化の意味なんてあるんですか？階段の上り下りで乗り換えの不都合の解消一つ出来ないんですか？
担当：へっ？（しばし沈黙）いや〜例え同じホームで乗り換えとしても、一方向だけで反対方向へは・・・

だめだこりゃと思ったよ。その後新潟の高架化計画が2014年問題で煽られてどうなったかといえば、周知のとおりで。

新潟ってマトモに都市計画出来ないんだな。プラーカの例といい、そもそも今の万代橋の建設といいその後の挫折といいｏｒｔ
古い物を壊すばかりで、歴史や物事を学ぼうとしない連中は。

>>255

金の亡者がそんな余計な金使う訳ねえって。
百歩譲って高架化事業とセットで、全額県と市に押し付けw
ラッシュアワーに「信濃川鉄橋脱線転覆事故」でも起きて500人位は死なんと動かんだろうねw
それも天災のせいにして終〜了〜。
で万代橋のいきさつなんて誰も知らんし、落成二週間で昭和橋落とした張本人の倅が我が物顔で国会議員って事も40代前半以下は知るわけないんで。
個人的には、寺尾の昭和の遺物のボロボロ跨線橋、何とかせえや！と小一時間。

もし越後線のルートを古町経由に変更できるなら、
八千代橋を２層構造か拡幅して架け替えて、
新潟駅〜水島町〜八千代橋〜鍛冶小路〜西堀通〜白山浦〜白山駅を通して欲しかったな。
途中停車駅は万代（ほとんど八千代）と古町（ほとんどカミフル）にすると・・・・
古町駅は繁華街と市役所等の官庁最寄り駅として機能させる。
以上、手元にチラシがなかったので、ここに妄想を書き込みました。

日報かBSNに言ってみたら？
取りあげてくれるかもしれないし。

>>258は信濃川橋りょうの話な。

>>257
だから無理だっての。

昭和大橋と千歳大橋のあいだに歩行者用の橋があればさぞかし便利でしょうねー
ついでに線路もーという論法でいかがでしょうか？

連続立体交差事業の経費負担割合も分からないレスもなんだが…。

越後線の古町経由って富山ライトレールの路線付け替えや、ながでんの地下化と同義だよな。
勿論規模は比較にならんけど、インパクトって意味で。
残念ながら県も市もＪＲも全く発想がないし、そもそも電鉄が担うハズのものだったのだし。

鉄道橋との併用橋なぜか一般的に嫌われる。

古町経由の鉄道はモノレールで済ますんじゃねぇ？

信濃川橋梁の複線化だけど、お隣長野県で
・西条ー明科
・岡谷ー下諏訪
複線化の準備はしてあるけど放置だからな。
信濃川橋梁の複線化も望み薄だと思うよ

＞信濃川橋梁の複線化

別にむりくり複線化することもなかろ。　　
橋梁部分で両線同時に渡橋なんてタイミングは稀有・皆無だろし。

往時の近鉄・青山トンネルみたく他部分の複線化を優先、渡橋は順番待ちでも十分。

信濃川橋梁の複線化は無理かもしれないが、強風対策は必要。

>>260
つ越後線橋梁の上流側にある下水道？のトラス橋を…

併用橋といえば大阪は併用橋だらけだな。
つーか高速の中央に線路がある構造大杉。
何か政治的な文化があるのかな。

>>260
昔、旧明訓高校と対岸のオートバックスの間に橋が掛かる計画があったこと知ってた？

越後線などの単線線区は、列車交換設備がある駅で必ず分岐器（ポイント）を通るから、
分岐器通過制限速度を上げることが重要。
特に分岐器の分岐側。
同じ分岐角度でも、Ｙ型分岐器なら制限速度を上げることが可能だな。
越後線各駅の場合、片側分岐で制限45km/hが多いから、
これを分岐器交換して制限65km/hに出来れば、かなりスピードうｐが可能。

>>262
古町経由の鉄道はモノレールにすると乗り換えて料金が割高になる。
ＪＲ各方面の郊外と古町が直結するからこそ効果があると思われる。

鉄道橋との併用橋と言えば新潟電鉄廃止前の関屋大橋だろう。
昔、青山ジャスコまでよくチャリを必死に漕いで渡ったなぁ。

青山ジャスコと言えば日曜日早朝のガンプラ行列。　　＞2Fにあがる外階段のトコ・80年代初頭

昼間20分毎運転時間帯のとき、下り電車は関屋で3分ほど停車しているが、
これを5分に伸ばすことが出来れば、理論上、関屋寺尾間15分毎運転が可能になり、
つまり新潟内野間15分毎運転が可能になるな。
そのために>>268が役に立つ。
関屋の柏崎方と寺尾の新潟方の分岐器だけでも交換してくれないかな。

分岐器交換したって場内信号で結局45km/h以下に減速しなくちゃいけないわけだが。
しかも関屋に5分も停車しろだとか、話になりません。

>>272
ばかな。
「5分停車出来るように関屋ー寺尾ー関屋を15分で運転出来れば、
15分毎運転可能になって、5分停車が無くなるよ」
っていうことだろ。

内野まで15分毎になれば、
内野以遠30分毎運転も見えて来るな。

>>270
wwwwwwwww

俺もその中の一員だったかもｗ

もしも内野まで15分毎になったら、「巻まで20分毎」になる話はどうなるのだろう？

巻まで20分ごとより、内野まで15分ごと吉田まで30分ごとのほうが現実的と思う

>>267
都市計画道路としてはまだ生きてるよ

おっと道路はスレ違いか

>>271
スピードアップは簡単ではないぞ。
青山なんか、発車してスピードが乗る前にもう次の駅の減速信号に引っかかるから
この区間は実質最高65km/hしか出せない。

各駅の停車時間を削ればイケるかもしれんが、
これはタブーだろう。

>>279
最悪15秒停車でも良いが。

昔、信越線の昼間の電車で15秒停車ってやってたことあったよな

スピードアップの為に４扉車を導入しても良い。
１１５の開口幅３３００ミリに対し５２００ミリなら１５秒停車も可能になるだろう。

あと、ダイヤグラムを現行の１５秒単位じゃなくて
大都市圏同様の５秒単位で作成することは可能でしょうか

>>282
じゃあ新製E129系は4ドアでよろ。

>>283
JRは10秒単位だな。
でもこれは1分目ダイヤだから出来るんであって、
越後線や信越線のような2分目ダイヤで出来るのかな？

>>281
そういや10年くらい前は「停車時間が大変短くなっております」っていう放送をよく聞いたな。
長岡行きに乗っていると新津発車後によく言っていた気がする。
今はそういう放送は禁止になったんだっけ？
「回復運転に努めてまいります」とかも。

>>279
0キロから65キロまで到達する時間を短くすれば良いのとちゃうの？
逆に停車時はなるべく高速をキープしておいて、で65キロから0キロまで急激に落とす。
115系だと加速度減速度に限界があるだろうけど、
11年に来る予定の新型車両なら性能うｐしているだろうから。

>>286
今の新潟支社の運転をみてて、
急にそんな京急みたいな運転ができると思う？

新車もおそらく加速度2.0km/h/s程度(E127と同程度)に設定するんじゃない？
変電所容量の都合もあるし。

E129系も、E233系のように、起動加速度3.0km/h/s、減速度（常用最大）5.0km/h/s　とかになれば嬉しいんだが。
無理か。

432 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/11/06(木) 17:45:58 ID:BW9pPbN30
スレ違いすみません。
※オンライン署名サイトに、新潟市にモノレール導入を呼びかけるプロジェクトを立てました。
会員登録不要、匿名での署名が可能です。共感される方はご協力をお願いします。
http://www.shomei.tv/project-289.html

マルチすんな。
越後線の複線化なり高規格化に一票

Yes we can! やる気があれば出来る。
信濃川橋りょう複線化も出来る！

>>288
そこまではいかんだろうが、起動加速についてはちょっとアップしないと新潟駅高架の上り坂に対応できない

確か20パーミルだよね

>>293
そう。
越後線側はまだましではあろうと思うのだが、駅手前で抑止を喰らうこともありえるわけで。
あの構造だと、場内信号が坂の途中ってこともありえなく無いからなぁ。

高架化切り替え時点までに115系は廃車？かな。

20パーミルなんて115系2M2Tでも楽勝だろ

信越線側勾配は、確か22パーミルじゃなかったかな？

まあ、関屋ー寺尾間が往復15分で運転出来れば何でも良いよ。

越後線の青写真と言うか理想像ってどんなふうに描いてる？
とりあえず内野まではもっと本数増やすとか？

>>299
内野まで15分ヘッド、巻あるいは吉田まで30分ヘッド
白新線、信越線も15分ヘッドにし後者と直通、前者の白山始発

>299
いつも言ってる部分地下化と、快速運転。

モデルは仙石線・筑肥線。

>>299
内野まで5分毎、内野まで通過内野以遠各停の区間快速吉田まで10分毎、吉田以遠は30分毎。
新潟内野巻吉田柏崎のみ停車の快速を1時間毎。

>>302
馬鹿じゃねーの？




















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>>303
理想像だから良いんじゃないの？
おまいも理想像を語ってみたら？

>>304
専ブラくらい使えよ

どなたかｷﾊ30が活躍していた当時の写真をうpしてくださいませんか？

新潟市のオムニバスタウン計画&軌道系交通構想に、
白山駅の交通結節点化が盛り込められている

これは、がんセンター、県高、新商、中央の3高校、
白山駅周辺のNTT、NHK、ほか県施設への利便性強化と、
白山駅〜市役所〜古町〜新潟駅の軌道系交通構想が
あるからだろう

これより遡ること約20年前、関屋駅の交通結節点構想も
存在した
関屋駅〜(西大通り)〜市役所〜古町〜新潟駅の
軌道系交通構想も

越後線の交通結節点は、現在進行中の白山駅と、関屋駅、
どちらがいいのかが悩みどころ

>>307
バスの利用状況から考えて関屋駅をジャンクションにした方が良いと思う。
どうも中央循環線やリュートリンクのルート選定を見ると、
川岸町線はスカスカだし、西大通りの方が利用者が多くシフトすると思う。
新交通は白山〜関屋にも途中駅を設けるなら、学校・県施設群も問題ない。
市としては特にがんセンターを意識しているのだろうな。

鉄道は中長距離、バスはなるべく短距離という役割分担を考えて、
西区民の立場からすると
古町方面への乗り継ぎは白山の方がいいかな。
朝は西大通りが白山までかなり混雑しているし。

関屋は県庁・美咲町、あるいは市民病院方面への結節点で。

>>309
西区民の立場なら関屋駅を結節点にした方が
県庁・美咲町、あるいは市民病院方面への乗換えが便利だろ。
白山駅の良いと言っておきながら関屋駅が結節点ってのは、
何か矛盾したレスで結局どっちが良いの？

>>310
自己解決、古町方面への乗り継ぎの場合は白山ね、失礼。

交通結節点か。
白山・関屋の両方ともそうすれば？
ついでに、青山・小針・寺尾・新潟大学前・内野・内野西が丘の各駅もそうすれば良い。
越後曽根・巻も。

俺は古町等へ行く時はいつも関屋でバスに乗り換えてるぞ。
それが一番早くて安いからな(俺の最寄り駅からだと関屋と白山で運賃が異なるから)。
ただ接続が悪い場合が多く、西大通りを渡る信号待ちの間に
目の前でバスが行ってしまうことが多くてイラつくこともしばしば。

西大通りの関屋駅入口にバス停を造って積極的に宣伝でもすれば
結構使う人もいると思うのだがな。
バスは均一料金区間内だし。
まぁJRがわざわざそんな減収になりかねないことをするわけないか。

>>306
にいにいのとこに画像が載ってたと思ったが。

信濃町ｏｒ浜松町のバス停を関屋駅北口付近に移動して、
他の交通機関の乗り入れを、
市長への手紙にメールして提案した事があるが、
回答は新潟交通にこの提案を伝えるに留まった。
ＪＲや新しい交通機関の構築等の関与には予想通り消極的だった。

新潟交通バス、新潟駅〜番台〜古町〜信濃町〜西小針〜内野ったぁ、
やっぱ市内有数（1番?）のドル箱路線なわけだろ？

すぐ横に目障りなバス路線がなぁ〜。

>>316
越後線が20分毎運転開始してからは減ってるけどな。

>>316
西小針腺なんて越後線より時間も運賃も2倍じゃん
本気出せばほとんどの客を奪える

越後線（新潟−内野−吉田−柏崎）停車駅パターン

柏東西荒刈西礼石小出妙小桐寺分粟南吉北岩巻曽赤西内大寺小青関白新
崎柏中浜羽山拝地木雲法島原泊水生吉田吉室＿根塚丘野学尾針山屋山潟
●――――――――――――――――●――●―――●――――――●　快速　1本／時
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●――――――●　区間快速　1本／時
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●――――――●　区間快速　5本／時
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　各駅停車　12本／時

　
　　　　　　　　　　　　-‐ '´￣￣｀ヽ､
　　　　　　　　　　／　／" ｀ヽ ヽ　　＼
　　　　　　　　　//, '/　　　　 ヽﾊ 　　　ヽ
　　　　　　　　 〃 {_{＼　　u ／ﾘ| ｌ ∩＿|
　　　　　　　　 ﾚ!小ｌ●　　　● 从 〈〈〈 ヽ
　　　　　　　 　 ヽ|l⊃　､_,､_,　⊂⊃〈⊃　 }　 こいつ最高にアホにょろ
　　　　　　　　　　|ﾍ　　 ゝ._）　 　j. 　|　　|
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　　　　　　　　　 | |　　l ヾ∨:::/ ヒ:::／

>>319を実現するためには、内野まで完全複線化と吉田までの部分複線化が必要かな。
吉田以南は今の配線のままで行けそうだけど。

>>317-318
レス感謝。

ということで内野まで毎時12本運転希望。

485系の快速えちごライナーを運転すべき

菊祭りで人大杉な弥彦に対し、弥彦線に効くネタふりの無さに…ＯＴＬ

>>325
ネタくらい自分で考えて書け。
例えば、吉田ー弥彦間電車本数増発するにはどうしたら良いか、とか？

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>>326
これ、土休日のみ臨時電車を大量に運転する対応が出来ないものだろうか？
道路も混雑するし、案外有効なのではないかと思うのだが。

今どき駅から神社まで歩こうなんて奇特なﾔｼいねえよw
ただでさえ弥彦なんて、ジジババしか逝かないんだから。

私の小中学校時代は角田山・弥彦登山はマスト・イベントだったが・・・

今の市内の学校も、そうやろか？　　(´･ω･`)
あんま見んけど。。

>>329
えー！普通にいつも弥彦駅から神社まで歩くが。
徒歩15分。歩くにはちょうど良い距離だ。
健康にもいいぞ。歩きな。

新潟大学前駅から新潟大学位の距離しか無かったのか。

新潟県の鉄道スレにネタフリはしといたがｗ
弥彦は人の波が激しいんだよ。漏れの幼少期に比べて列車の混み具合は見る陰もないんだが、それでもキオスクはてんてこまい。
因みに駅から神社までは坂道なんで以外とキツい。でも弥彦公園通ったりすりゃ目の保養にもなるしな。スズメバチの件はｒｙ

弥彦が来訪者でゲロ混みになる度つくづく感じるのが、細切れダイヤのアホさ加減。
吉田・燕三条・東三条、あれだけの距離で全部乗り換えってもう馬鹿か阿呆かと

>>314
見てみます

土休日のみ運転の臨時電車を新潟−弥彦間直通運転してもいいんじゃね？２往復くらい。
停車駅は新潟内野巻吉田弥彦で。

妄想だが。。。
弥彦駅ホーム奥-弥彦公園-県信-上の駐車場-神社駐車場-ロープウェー-競輪場
-競輪場駐車場-文化会館前-弥彦駅の環状ルートでみかん山モノレール敷設希望

>>336
無理。
吉田弥彦間は平日は今の本数で良いが休日はもっと欲しいね。

平日ガラガラ、休日行楽客でそこそこならさっさとE127にするべき。
115のMcM´ｃユニットより消費電力少ないんだしたった7分の乗車なら
ロングシートでも文句は言うまい。

>>338
E129系が来て115系が淘汰されれば、どこでもE129が走り回ることになるから心配無用。

>>336

田舎の若い兄ちゃんの雇用対策事業として、「観光人力車(笑)」で十分と思われw
ハロワ＋村＋県で人件費半分持ってやれw
それが一番現実的。

ﾊﾛﾜ E129

用途廃止された211サロ5両を、インバータ＆両運ワンマン化＆電連装備して弥彦線なり越後南線に投入すりゃいかったのにねぇ。
とっとと長野へドナドナ。

サロじゃなかった、サハだった。
スマソ

国鉄末期にクモヤとかクモユを改造した123系がもてはやされたのに、ﾆｲは115の改造しか頭に無かったね。
211を下手に改造するくらいなら127新製した方が安く上がるかもしれないが今更って感じだろうし。

分水や寺泊、出雲崎在住の人が新潟市に来るには、今の越後線の
ダイヤではあまりにも不便だと思うのだが・・・、高速バスが
走っていれば話は別だがそうではない。
矢張り皆かったるい越後線など使わず、マイカーや燕三条で新幹線
にパークアンドライドなんだろうか？

残念だが現在の乗客数では南線の列車増発は難しい。

>345
その駅からだったら
電車でいくも、バスを乗り継いで高速バスでいくも
本数や速さはたいして変わらないよね
始発・終電の時間も似たようなもの

ただ分水からならマイカーかなー

それでもワンマン化をしない件...

北吉田と吉田の間って徐行やってる？
吉田行くときは徐行の看板見えたんだけど、吉田から新潟の方へ向かうときは徐行してなかった。
気のせいかもしれんけど。

数年後E120そっくりの単行電車が走ってそうだな＞南線

>350
それは当然ＤＣ（よくてハイブリッド）だろ？ｗ

123系電車をご存知ないか？
あれは単行電車だが。

南線には123系電車が一番良く似合いそうだな。

必殺おれんじ鉄道みたく架線下DCの予感。

越後南線でサイクルトレインやってくれないかな？
暇そうだから。

巻ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!

>>356
巻に何が来た？

矢野貴章こねぇ━(ﾟ∀ﾟ)━!!

巻まで20分毎運転が決まったか？

>>357>>359
昨日のサッカー日本vsシリアのことだろ。

>>360
ならスレ違いだ

ネタ枯れしとるな。

ならば燃料投下！
弥彦線にヨ１２７が営業運転に入ったのは、長岡花火臨だけかな？
他に運用に入ったって話も現場もみたことがないんだが。

クモヤ（クモニ？）を改造して弥彦・越後南線に投入する計画は国鉄末期にあったんだけど。
115系2連を改造した方が安上がりであることが判明し…

ジェフがJ2落ちたら巻を強奪したいな。
それ以前にアルビも落ちそうなんだけどｗ

つってもせっかく作った115系2連が越後南線で運転されていないんだが、これはなぜ？
2連で間に合うくらいの乗客しかいないだろ。

>>363
巻なんて費用対効果が低いぞ、取っても坂本の二の舞になりそうだ。
ネームバリュー物のが好きそうな緑・牛・鯱・ミカカ辺りに譲ってやれ。
それよりモノレールを強奪しようぜ、あれは千葉より新潟に向いてるぞ。

>>365
スレ違い

なんで新潟にモノレールが向いてるのかわからん。
こざ式（漢字がでない）なら雪、懸垂式なら風がネックだし。

むしろ貨物の迂回すらも、もはや不能ならば、南線や弥彦線はライトレール化した方がいいのではないかと。

>>366
一応モノレールに触れてるから、少しくらいいいだろうよ。
器のちいせぇ〜ヤロウだな、アルビアレルギーでもあるのか？

>>367
アクリル板の防風壁を設けるとか、そこんとこは素人なんで分からんが。
ただ、業務中心街が千葉市より広い点から向いてると言ったまでだ。

越後線弥彦線はモノレールではない。
ゆえに、スレ違い。

>>364
これは不明。
確かに2連で十分だと思う。
弥彦線では2連を運転しているのにな。
てか南線は弥彦線より乗客数が少なかったりするからなあ。

モノレールはやはり雪があるから、まあ無理だな。
ライトレールにしても越後線全線では80km以上あるからこれも難しい。
現状通り、
越後北線は乗客が多いから増やす方向で、
弥彦線は現状維持、
南線は減量する方向、
でいくしかないのではないか。

昔運転していた
快速「やひこ」(新潟ー越後線経由ー長野)
を1往復くらい運転しても良いとは思うが。

快速や貨物などの通過型列車運転は、
昼間は越後線最大の売り物20分毎運転をしてるから、
それの間をぬって、20分毎運転ダイヤを壊さないようなダイヤが書ければ可能。
早朝深夜なら可能だな。

>>372
アストラムライン・ゆりまもめみたいな新交通システムは？

>>375
金かかりすぎだろ

快速やひこダイヤ案：
新潟630-715吉田716-745柏崎
柏崎2100-2130吉田2131-2215新潟

中越地震でも中越沖地震でも越後線・弥彦線の貨レ迂回は実現しなかった訳で。
てか現行のＦ級ＥＬで入線可能なのが、ロクヨンだけってのがねぇｏｒｔ
だからカヌ座が廃車間際に越後線・弥彦線にロクヨン牽引で入線した時はプチお祭り騒ぎだった。
赤雷も車軸重量制限にひっかかってるし、そもそもＪＲ鴨は路線免許持ってないし。
だから直通運転・ダイヤにする気がないのなら、いっそ南線・弥彦線をライトレール化して電停いっぱい作った方がいいんジャマイカと思った次第。
長文スマソ

>>378
＞カヌ座が廃車間際に越後線・弥彦線にロクヨン牽引で入線した時
そのときのルートを教えてくれないかな

>>364
トイレが…

>>379
確かカヌ出庫後、ニイ〜ヨシ〜ヒシで二ツの方へ向かっていったような。うろ覚えでスマソ。なんだこのルートは？と当時思ったけど。
この運転の後、程なくして７４５と共にニイ〜ナホ間さよならツアーやってあぼーんだったかと。
詳しいダイヤは、その頃のウヤ情に載ってる。
漏れがカメラ構えてたのは西燕の田圃地帯だったが、どうせＤＥ１０牽引だろうと思ってたらＥＦ６４-1000が牽引してきてビックリした。
吉田構内で機回ししたのは残念ながら分からない。

>>377
どういう需要があるんだろうそのダイヤ

>>382
部活帰りの我鬼

>>364
走ってるだろ

少なくとも知る限りでは122Mと折返し131MはS編成。

115系の後継車は115系ｗ

巻の３番線？って昔使われてたの？
一応電化されてるようだけど・・・

>>387
架線は本線とはつながっていない。
非電化時代は知らないが、電化後今までは使われたのを見たことは無い。

>>385
もっと2連を増やしても良いのに

確か122M130M146M160M131M141M165M175Mが2両運転

南線は終日2連でも大丈夫か？

寺尾駅のホーム上にある自販機はいつ稼動するとですか？

>>392

＞ 寺尾駅のホーム上にある自販機はいつ稼動するとですか？

まったくだ。
なんでわざわざホーム上に。
タクシーの運ちゃんへの嫌がらせとしか思えんw

弥彦線や越後南線に6連が運用に入ってることを知らない鉄が案外いたりする現実。

>>394
その6連運転って、昔っから変わってないよなぁ
朝の東三条直通のやつも昔のまんま

Y編成が付かなくなったのが変わった点か

141MはS編成
柏崎でひっくり返ったやつね

141M乗ったことある。
トイレさえあれば昼間は2連にして問題ないかな。

>>397
昼間の141Ｍと147Ｍが115の2連というのはおかしい。
特に内野〜新潟はひどい。

強風により関屋青山間運休で関屋駅で立ち往生orz

>>399
あらら大丈夫ですかあ？

つバス

>>398
吉田で切って、北線は4連にするという方法もあるが、
2連のまま、北線のみ本数を増やすという手もあるな。

いやな季節になりましたね。
越後線はR116や羽越線の例の場所みたいに暴風柵付けてもらえないのですね...

新潟県の鉄道スレに一昨日書いておきましたが、暴風柵4箇所だけで、いなほ事故対策なんてしゃあしゃあとしてるところでつから…。
緑箱に直メすりゃ多少はまともな返事がくるか？

線路隣にずっと住宅が貼り付けば解決。

西が丘〜赤塚の線路際だけ分譲しろ！

ただし複線化用地は確保した上でだな。

新津バイパスみたいに用地確保しておきながら20年以上塩漬けなのもなんかやだな。

今のご時世、複線化するなら立高化もだよな。山陰本線京都口のように。
しかし政令指定都市の大新潟市様はそんな発想自体が存在しない罠。

その大新潟市の市長様は道路の真ん中にバスレーンの設置とか言ってるお。
ゆくゆくはLRTをバスレーンに敷くとか大変夢のあるお話を胸に秘めておら
れるお。

>>408
あれは県にまとまった金がないから作れないんだよ

越後線はどこまで複線化するのが妥当なんだろ？

>>412
寺尾までかな。

>>412
内野かな。西が丘かな。

明日はひめかわが走るというのに…。
風で抑止されたりしてｗ

小針〜寺尾を複線化して内野・寺尾〜小針・関屋で交換すれば
遅延回復の弾力性ある15分間隔ダイヤができるの。
欲を言えば内野の交換設備を新潟大学前側の用地確保済み区間まで延長すれば
前みたいに9両編成運転が出来るの。

前段はまさにそうですね。
はあ、こういう案があったか。
なるほど。出来ますね。

部分複線ってのは何か気持ち悪い。

羽越本線、村上以北のあの気持ち悪さ。

ひめかわ本線上で風も停止信号もないのになぜか抑止
さげ

スレ違いだが白新・羽越は酒田まで複線化しないと高速化もクソもない。
特に列車密度が高い新崎-新発田間が単線って関係者やる気ないだろ。
>>416の部分複線化案は良いね。
それと新潟-白山間の部分複線化をすれば状況はかなり改善するだろうけどな。

>>398
新潟大学前駅に「141M 2両編成で混みすぎて困るなんとかしろ」という
利用者の意見が張られている。

137ＭってＹ編成じゃないよね？

>>422
128Mの折返しで確か豪華L編成だったと思う。

2連のままで良いから内野以遠の電車本数増やして。

単純に、
内野止まりの電車を吉田まで延長運転すれば
良いだけの話なんじゃないの？

単純に、
内野以遠は乗客が少ないからここままで
良いだけの話なんじゃないの？

>>426
少なくはないぞ。
141Mの大混雑をどう説明する？
本当に越後線に乗って言っているか？

「の」の字運転。
東三条ー吉田ー内野ー新潟ー新津ー東三条ー長岡間を20分毎運転。
これが、新潟の新しい形。

豊栄や新発田は？

>>428
いいんじゃね。
乗客が多い所をつなぐから。

≪428
越後線とかで止まった場合、詰まってほとんどの路線が止まってしまう。
だから今のままのの方がいい。

どうせ新潟高架化で線路減るんだから、スルーは増えざるを得ない。

新潟大学内では、TA（ティーチング・アシスタント） 制度を悪用した経費不正処理
が長年にわたり横行しています。名前は公表できませんが、学部長クラスの教授も
やっていたことなので、公然の秘密と言っても良いと思います。
私が確認したのは理学部、工学部、農学部、自然科学研究科だけですが、文系学部
でも行われている可能性があります。
方法は以下のとおりです。他のテクニックもあるかもしれません。
�@架空の勤務実態表を大学院生に作成させ、支払われたお金を大学院生から回収する。
�A大学院生は関与させずに、架空の勤務実態表を勝手に作成して大学院生の手に渡る
ことなくそのまま回収される。生徒の苗字の印鑑を勝手に用意して架空勤務表に
押印しているので公文書偽造などの罪にもなるのではないでしょうか。

数日前から、115の７連が赤塚で174Ｍとすれ違い、
西が丘を23：34頃に通過していく。
170Ｍに使用された車両であると思うが、吉田に置けなくなったのだろうか？

>>432
どうせスルーするなら、
はじめから直通運転することにしておけば良いかもな。
のの字運転は面白いね。
昔山手線中央線で実施していたことがある。

普段はスルー運転しておいて、異常時のみ直通をやめればいいんじゃね？
東京の横須賀総武快速線のように。

>>434
吉田構内で夜中に工事やってるんだぜ

20分毎運転する範囲を広げればいいんじゃ？

某掲示板に書き込まれていたが、明らかにデマ
でもコピペしとく

越後線の廃止 投稿者：＊＊＊＊ 投稿日：2008年11月25日(火)20時15分35秒
softbank219058154153.bbtec.net
今日仕事場のお客さんから聞いた情報です。白山〜柏崎間廃止するという情報がありました。白山〜新潟間を複線にして特急、急行も白山止まりです。回覧が回ってきたそうです。誰か知っている人いますか？

20分毎運転をＪＲ各線に広げてやれば？

ジェロが紅白決まったから記念イベントやれ。

>>439
ウソとは言わなくとも、間違いに一票。有り得ない。新潟〜白山を信越又は白新に名称変更、とかなら有り得ると思うが…

>>434
176Mと当該回送とは小針で交換。
11月23日176Mから見たまま。

>>441
12/31夜限定で臨時電車でも走るかな？

燕にある有名ラーメン店

20分毎運転にした区間は客が増えてる。
それだけ。

つまり越後線全線で20分間隔運転にすれば全線でノリホが増えるということですね。
わかります。

増えるだろうな。

もし20分毎運転をするなら、越後北線区間は各駅停車、南線区間はノンストップかな。

出雲崎駅に海雪の歌碑設立マダ〜？

ホントに出来そうだからこわい。

01 東京区 8,652,709　地下鉄　モノレール　新交通　都市高速　私鉄
02 横浜市 3,627,420　地下鉄　都市高速　私鉄
03 大阪市 2,643,805　地下鉄　モノレール　新交通　都市高速　私鉄
04 名古屋 2,236,561　地下鉄　モノレール　新交通　都市高速　私鉄
05 札幌市 1,894,615　地下鉄　　路面電車
06 神戸市 1,530,168　地下鉄　新交通　都市高速　私鉄
07 京都市 1,468,588　地下鉄　都市高速　路面電車　私鉄
08 福岡市 1,426,724　地下鉄　都市高速　私鉄
09 川崎市 1,369,443　地下鉄　都市高速　私鉄
10 埼玉市 1,190,282　地下鉄　都市高速　新交通　私鉄
11 広島市 1,162,215　新交通　都市高速　路面電車　私鉄
12 仙台市 1,028,775　地下鉄　都市高速
13 北九州 987,230　モノレール　都市高速　私鉄
14 千葉市 937,041　モノレール　都市高速　私鉄
15 堺＿市 834,668　地下鉄　都市高速　路面電車　私鉄
16 新潟市 812,783　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←　（　ﾟ A ﾟ；）
17 浜松市 810,646　私鉄
18 静岡市 720,014　私鉄
19 相模原 705,579　私鉄
20 岡山市 700,428　路面電車
21 熊本市 678,086　路面電車　私鉄
22 鹿児島 604,571　路面電車
23 船橋市 584,215　地下鉄　都市高速　私鉄
24 八王子 566,591　都市高速　私鉄
25 姫路市 536,256　都市高速　私鉄
26 松山市 514,976　路面電車　私鉄
27 東大阪 509,818　地下鉄　都市高速　私鉄
28 宇都宮 507,140　私鉄

>>452
「新潟にはJRしかないのか」とか言いたいのか？
別にいいじゃん。
JR越後線はいいぞう。

さいたまが平仮名になってないあたりもうね。

鉄道の勢いとマチの勢いは比例するからな。
鉄道と野球も。

新新バイパスがあるじゃないか。
それでは不満か？　by地元民

>>452
さいたま市は地下鉄は走っていない。あれは埼玉高速鉄道と言う私鉄。
まぁ実質、地下鉄南北線の延長乗り入れだが。
逆に船橋市は西船橋駅まで地下鉄東西線が乗り入れてるが、地下は通ってない。
川崎市に至っては地下鉄も地下鉄モドキも通ってない。

道路とか板違いだから。
他都市のことはどうでもよい。ここは新潟だ。

お国自慢板・新潟スレでは新潟都市圏に新交通システム導入が
是か非か日々激論が交わされているわけだが・・・

この板の住人より親身・真剣。

>>458
見てきたが、微妙、、、
そもそも新交通システムが必要とは思えないんだが。
その前に越後線をもっと使えと。

内野まで15分毎運転まだあ？

>>459
すごいだろ？ｗ　　　　　　＞新潟スレ住民の激論
ココに気配を感じないが（お国自慢の住人）、皆さん詳しい。。

>452　のグラフもアッチから移植したんだが。。

だいたい新交通システム自体がスレ違いだし。
もっと越後線弥彦線のことを語りたいね。

また強風抑止だな

>>462
スレ違いと言って何でも排除するのではなく、
時には越後線も新潟都市圏の公共交通網の一部として捉えて、
トータルで利便性の向上を考える事も必要であろう。
排他的で視野が狭いだけの鉄ヲタはいかがなものか。

弥彦線午後2時台の電車を定期運転にして欲しい。

>465
ジジババの病院通い・帰り用？

行楽用

空気輸送

≫465
その不定期が走る日って決まってるの？
それと、不定期って越後南線にもあるとか・・

>>469越後南線に確かにあるね。高校のテスト期間中や終業式の日に運転される。運転される時には駅に時刻表が掲示され運用も変更される。

>>456
川崎には地下鉄武蔵野貨物線がある

吉田駅懐かしの写真展延長記念
age

>>469
決まっていない。
ただし、行楽シーズンの土休日が多いね。あと年始（弥彦神社初詣）。
時刻は毎回同じだから、いわゆる「盛りスジ」ではなくて「予定臨」なのだと思う。
予定臨なんだったら、毎日運転とか毎週土休日運転とかにすれば良いのにね。

越後線の理想形ってどんな形なのかなあ。
ただし新線建設は金がかかりすぎるので除外。

一例で言うと、内野まで各駅停車10分毎。吉田まで区間快速20分毎。内野で緩急接続。

可部線がやってたように、内野までの頻繁運転、その先はDC単行。

新潟〜内野（広島ー壁）、内野〜柏崎（壁〜三段峡）と置き換えて考慮。

>>475
DC単行ですか。
非電化はさすがにないような。
単行電車ならあるかもしれないけど。

内野まで5分毎。
吉田まで15分毎。
吉田ー出雲崎間は30分毎。
出雲崎ー柏崎間が1時間毎。

越後線で一番ノリホが弱いのは寺泊〜出雲崎じゃなかったっけ？

かといって、
吉田ー寺泊間30分毎
寺泊ー出雲崎間1時間毎
出雲崎ー柏崎間30分毎
というのもちょっと違うような気がする。

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景気刺激対策の一環として、
新潟ー内野間複線化するのはどうかな？

>>481
ない

景気刺激対策の一環として、
新潟ー内野間廃止バスレーン化はどうかな？

>>483
ない

来年新潟交通破産するからな。
白ナンバーの無料バス動いたら脅威だが。。。

>>485
スレ違い

>>480
キング・クリムゾンの名盤ですか？

新潟内野間複線化は良いな。
ってか当然なんじゃね？
これだけ電車本数あるんだから。
朝はダイヤきつきつだしな。

>>478
越後線のノリホは基本新潟、吉田、柏崎でしかとってないよ
内野ゆき、出雲崎ゆきはあるが

複線化も良いが、北越・いなほの越後線乗り入れも頼むわ。

快速扱いでも可。

えちごワンデーパスは出雲崎までなのな。

>>490
ドア数の少なさが遅延原因になりそうだす。

>>492
同意。
朝は3ドアでさえきつきつだというのに、
特急形車両なんか入れたら大混乱、、、

祝！ジェロ紅白出演決定記念、出雲崎散策のための足、モデルプラン

東三条・燕三条から：
東三条1208-燕三条1215-(232M)-1228吉田1238-(136M)-1310出雲崎1312=(越後交通)=1322出雲崎車庫
出雲崎車庫・・・（海岸・町内散策）・・・出雲崎車庫
出雲崎車庫1450=(越後交通)=1500出雲崎1555-(159M)-1630吉田1632-(243M)-1644燕三条-1651東三条

新潟から：
新潟1140-(134M)-1230吉田1238-(136M)-1310出雲崎1312=(越後交通)=1322出雲崎車庫
出雲崎車庫・・・（海岸・町内散策）・・・出雲崎車庫
出雲崎車庫1450=(越後交通)=1500出雲崎1555-(159M)-1630吉田1655-(161M)-1749新潟

>>492-493
信越本線（長野〜直江津）の189系快速の使い勝手・利用状況はどないなん？
遅延連発？

まぁ、利用乗客数に差異はあるだろけど越後線でも可能だべ。。

>>495
ヒント:189系と485系の乗降ドアの数

>>495
長野〜直江津間は微妙にスレ違いだが、段違いに客数が違いすぎ。
越後線なら大幅遅延連発じゃね？特に朝。
南線のみの運転なら問題ないかとは思うが。

北越の新潟柏崎間を越後線経由で運転するとか。

>>498
柏崎吉田間が架線の関係でノロノロ。
特に特急を止めるような街がない。

あと、中越地震迂回快速を利用したことがあるけど、
大河津と関屋で風による抑止食らった。
信越本線よりも止まりやすいのでは？

>>499
別に南線内停車する必要はないんじゃ？
もし仮に特急北越を越後線経由で運転したとして、停車駅は、新潟・内野・巻・吉田・柏崎　でおｋ。
あと可能性があるなら白山。他は停車する必要はないだろ。

あるとしたら分水かな

>>496-497

レスども。　　　そっか・・・　　　（´・ω・｀）

>498
内野始発、寺尾・小針停車の新潟廻り金沢・・・で十分にょ。

＞関屋・白山での乗降は微妙なので通過を仮定

私がイメージしたのはJRQ・豊肥本線の（有明）、武蔵塚・肥後大津行き運用の
新潟版でつ。
有明は朝ラッシュにゃ豊肥本線内・普通運用にも入ってるです。

＞北越・いなほの越後線乗り入れ

>>502>>503
無理なんじゃね？
もし可能な方法を上げるなら、昼間に新潟内野間を各駅停車で往復することか。
朝はまず無理だし、夕方から夜間も混雑するからね。

特急を越後線にスルーさせれば・・・

新・新潟駅のホームレイアウトは、実質2面4線、極論で1面2線でも捌ける。

今や新潟駅発着列車は各駅停車電車が主流で優等列車は少数派。
例え優等列車がスルーしたとしても白山までだろうか。

北陸新幹線延伸後に北越が快速化されくびき野と一本化されるならば、
中距離快速運用と通勤通学両用の車両を新造投入すればよい。
新快速みたいな転換クロスと一部ロング、片側扉二箇所の車両を。
これならば内野−上越（新井）という運用もこなせよう。
勿論間合いには新潟口と上越口で区間列車にも充当。
いなほについては一部を白山始発にしてもいいだろう。

「白山行」「内野行」では、旅客案内上混乱が生ずる可能性がある。
新潟ローカルでは分かるだろうが、金沢や酒田秋田の乗客には分からないだろう。

>>507
この車両がもし出来たとしても、少なくとも朝ラッシュ時に北線には入れられないな。

>508
新潟（〜越後線〜　内野）　　で。　　　＞方向字幕

一気に活気づいたなココ
>>507
つ・仮想Ｅ129、通勤車先行増備で、北陸新幹線開業後は近郊用転クロを・・・
って束は頑なに転クロ入れないよなｏｒｔ
だから１８５転属でいいのに。ＨＫ１００転クロベースでもいいし、国鉄時代なら余ってる１１７の転属だってあり得ただろうけど・・。

117・・・、西では都落ちのボロ電車だが、もし新潟に来れば
神電車。
初めて乗ったのは奈良に行く時、京都から乗ったけど、各停に
あのグレードの電車が運用されている事に驚愕したっけw

185系はまだ踊り子や高崎線新特急に使うんだろうな。
置き換えの話も出て来ないし。
もし万が一新潟へ来たとしても、また特急として使うんじゃね？

保守的な支社が特急延長運転なんて冒険やりっこないな。
これだけ画一化を進めようという時に、それに逆行することなんかするわけない。
「新潟スルー」を実施するのはローカル電車のみじゃね？
転クロなんてのもあり得ないし。

ロングシート車導入まだあ？

新潟人にゃロングシートは性質に合わない。

ボックスシートにドッかと座って仲間同士駄弁ったり、ジジババなら弁当・お菓子を広げるような
お土地柄。

>>513
車両スレみてこい。

踊り子については置き換え話がすでに進行中の模様。
新特急は松本のE257で置き換えという話だ。

万が一185系が新潟へ来たとしても、
越後線弥彦線には入らないから安心しる。

185系、来たらドコで使うんだ？

改造、（きらうえつ）の増備？

185系？、要らねえよあんなボロ。
窓がガタガタうるせえわ、全然落ち着かないGのシート。
普通車の方がグレード上って、一体何？w
とっとと廃車にしちまえ。

まぁある程度燃料投下って意味で185と書いたんだけど。
束は車両転属から直接新車投入の方向らしいから（２１１のナノ転属話は信憑性あるが）、１８５はよくて１６５駆逐した波動用１８３・１８９の置換用だろうな。元々１６５の後継なんだからこれでいいのかも試練が。
もし新潟へ持ってきてくれるなら（ニイはＮＵ中古車センターだもんな）頸城野や月光に最適だと思うんだがね。或いは越後線・白新線・羽越線・信越線直通の快速用に

>>508
たとえば大船行きNEXでは「横浜・大船」と表示される。
「新潟・白山」でokでは？

越後線は現在も快速列車は運転していないし、これからもないだろうな。

まあ、将来も各駅停車のみの運転だろ。
内野までの運転頻度を上げた方が儲かるんだろうし。
15分毎運転になるのはいつなんだろ？

そっか〜、越後線に快速があった時代を知らない連中も随分増えたのね…（快速やひこにあらず）

快速なんかいらね。
内野まで10分ヘッドまだー？

12分毎運転なら可能。
複線化される予定の新潟―信濃川南側間、関屋、小針、寺尾、内野、で列車交換すれば可能。

>>525
あれは中途半端な快速だったね。
寺尾での交換のタイミングが合わず、ほとんど止まってた事もあったしｗ

15分毎運転なら、
新潟・関屋・小針ー寺尾間(複線化)・内野
で列車交換すれば可能
っていうカキコも過去にあったな。

>>521
新潟は

115およびE127-0→E129（E127-0は松本へ転配、大糸線の115を置き換え）
485→E653

になるとおもわれ

新潟〜内野間
新潟〜新津間
新潟〜豊栄間

の利用者の比率って何対何対何 くらいですか？

>>531
信越＞越後＞白新　だと思う

いや、
越後＞信越＞白新
じゃないか？

8：7：5 くらい？

越後8：信越6：白新4
くらいか？

羽越、新津〜水原〜新発田の事も、玉に思い出してあげてくらさい。

弥彦線、吉田〜燕〜東三条もよろ。

ところでなんで越後南線（本当はこの表記の仕方好かんが）はワンマソ化されんのかね〜？
行き先幕なんて大昔から用意済なのに。

115は使えんからＥ127を使うか？

>>537
なんでかね。
南線は昼間は2連で十分運べるくらいの乗客しかいないのにね。

>538
ワンマン実施の為に今更115を改造するのはコストパフォーマンスが
悪いと思っているのかなぁ？
115を代替する新車が導入されたら、順次玉突きでE127の一部を越後南と
弥彦用にするつもりかも。
万が一の迂回路としての役割が無ければ、電化止めてワンマン気動車
化するのも利用実態からすればアリだと思うけどね、越後南。
弥彦はなおのこと。
基地の問題があるから、電車の方が大きな目で見れば得なのかもしれ
ないが。

まあ確かに非電化するのは今更感がある。
電車のままワンマン化が現実的対応かもしれないな。
で、115系2連て足りないか？
そんなことはないと思うが。

軌道モーターカーでワム1両を引かせる程度で十分な気がする

白山駅の工事状況はどんな感じだろ？
切り替え後が気になる県外在住な俺

>>542
ワムってww

>>544
夏場の暑い時期はオープンカー気分でトラで
冬場はコキ＋ヤンマークールコンテナで運転

新車導入→Y編成淘汰、S、L編成も経年劣化の目立つ編成については淘汰。
信越、越後北、白新、羽越、上越各線の運用は新車と115系N編成。
E127は新潟近郊区間運用メインで、間合いで弥彦・越後南でワンマン運用。
115系S、L編成のうち状態良のクルマについてはワンマン改造再組成の上、
弥彦と越後南をメインに運用、間合いや直通で越後北でも運用。
こんなところですかエロい人？

また風で止まった。。。

>>546
俺エロいけど、E129系は115系自体を淘汰するみたいだぞ

E129系が130両ほど入るようだから、
差し引き60両程度115系が残るんじゃまいか？
115系で比較的新しいのは3連だから、3連20編成位が残るとみてるが。

http://wwwpdm.hp.infoseek.co.jp/change.gif

>>537
内野〜吉田も今やたったの1往復だけだからねぇ

それよりもむしろ、新潟〜新津のE127系2連の運用はワンマンでいいだろと思う

結局ワンマソ化のアンバランスってやっぱ組合の関係なんかね〜死社。
漏れは過疎・無人駅区間はツーマソ、新潟駅周辺２０分ダイヤ区間はワンマソとだろ、と思うが。車掌はドア〆以外仕事せんし。
弥彦線や越後南線なんてＨＫ１００かＥ１２０ベース（かなりの部分が電車と部品共用）電車で十分だと思うけどね。
そして本数は倍。弥彦線の午後ダイヤにＬ編成をチンタラ投入なんて馬鹿か阿呆かと。

弥彦線16時台の東三条発がないのは痛いなぁ。
ワンマン2連で1時間ヘッドが妥当だ。

そう。
弥彦線は少なくとも1時間毎には電車が欲しいなあ。

弥彦線東三条方と吉田経由越後線新潟方との直通運転をしてもいいんじゃ？

その融通性のある思考が新潟支社の連中は出来ない。

新潟発東三条経由寺泊行きとか

>>557
信越線新潟-東三条間と弥彦線の増発にもなるから一石三鳥だな。
越後北線の線路容量が逼迫して越後南線への直通を増やせないの
なら、信越回りが解決策にはなるな。
新津、加茂からも客を拾えるから多少なりとも潜在需要の掘り起こしに
なるかもしれんし。
寺泊と言わず、出雲崎まで走らせてほしいなぁ、信越線内は快速にして
所要時間の短縮も潜在顧客にアピールしてさ。

ただそうなると信越・弥彦直通と越後を完全別運用にしなければならんな
向きが反対になってしまうからな

南線直通はない。
新潟ー東三条ー吉田ー新潟の環状運転ならあるかもしれないが。

沿線人口が多いのは確かにそこだが
南線の吉田〜出雲崎の区間からは新潟の町に出ることすら不便なわけだ。

乗客が多い方向へ直通するのは常道。
南線利用客の気持ちは分かるが、新潟方面へ行くためには吉田で乗換えてもらう。
ただし接続時間はダイヤを工夫して10分以内にすべきだろう。

うーん、それじゃああまり変わりがないような。
別に大幅に本数を増やしてほしいのではなく、信越との直通で便利に都会まで出たいわけですから。
それより、弥彦線の吉田〜東三条の本数を大きく増やす必要があると思いますね。
あそここそ、乗客（沿線人口）に見合ってないダイヤです。

ﾑﾝﾗｲえちごって廃止されるとですか ？（´・ω・｀）

(新潟方)ー吉田ー東三条　の直通運転電車本数を増やせばおｋ。
例えば20分毎とか。

いわゆる越後環状線構想な訳だが…。
どういう言い訳を死社がしてるかわかる？

ドコかで遅延かましたら、一日ダイヤ回復せんね。　　　＞新潟都市圏・環状運転

直通運転開始しても利用客増加が見込めない、だとか言っているんだろうけど、
やってみなければ分からないだろうに。
燕は元々新潟交通電鉄線があったこともあり、新潟との結び付きはあるからな。

燕市民は不便なＪＲなんぞ使わず三条燕から便利な高速バスを使えばいいのに

バスはすしずめさ

まず20分毎運転を越後北線と弥彦線吉田−東三条間で開始すれば良いのに。
越後南線と弥彦線吉田−弥彦間はそれに接続させれば良い。（運転本数は現行並み）
現実の利用者数からいくと、それが一番妥当な方向だろう。

新潟発東三条経由出雲崎行き
の信越線内快速の列車もそこに含ませてほしいね。

>>572
高速バスを使ったら115系に乗れなくなった三条市民がここにいる。
自転車であれば高速道路の高架下、車ならバイキング江戸一の裏の道に路上駐車すればいい。
毎時4本、リクライニングシート、万代・古町まで直通、JRより安いんだから是非使うべき。
別に激混みでもないし。

そこで上越新幹線（燕三条〜新潟）間の博多南線化ですよ！　　　＞運賃

電鉄廃止した時に新潟側とは縁を切ったんだ・・とは古老の言だが。
新潟市が巻まで２０分間隔運転の実現運動しようというのを、燕市民は知らんのよ。
前に燕の議会で某議員が越後線の吉田止まりを分水までって燃料投下したけど、聞く方も答える方も時間と労力と字数の無駄。その場だけの穴埋め君なのが見え見え。手法がないんだな。
越後環状線構想の交渉とＪＲ側の考えも。
そもそも１１６バイパスを期待して新燕庁舎をあの位置に設定した時点でバカかアホかと。もう２００メートル西へずらして、駅の移設か新設しろっての。
これやった上で上り弥彦線の吉田行きと上り越後線吉田生きを分水折り返しにすりゃいいのにね。
発想と手法と需要と供給をそれぞれに補完せ〜よ。
長文すまそ

議員センセイが日頃クルマばかりで、鉄道など全く利用していない何よりの
証明だな。
年に数回だけでも乗っていれば、多少の問題意識も覚えるだろうに。

幸か不幸か新燕市を構成する燕・吉田・分水の各庁舎って全部駅間近にあったりする。
でも各庁舎をスムーズに電車で移動可能かと問われれば不可。
越後線の脇に新庁舎・駅作って（吉田と南吉田の真ん中ね）直通運転すりゃ、旧三市町市街地からも来れるし南線の増便にもなるのにね。車両なんて単行でいいんだよ。さらに燕三条って新幹線の駅までみんな繋がってるのに。
新潟市内中心部の各集客地点（古町・万代空港・佐渡汽船・朱鷺メッセ・ビッグスワンなど）と鉄路との関連付け・発想のなさは悪名高いが、政令市がこんなレベルだから、後を追う立場の他自治体もグダグダ。
ガソリンバラまくのが、渋滞するのが、都会と思って憧れてるのが新潟だからなｏｒｔ

作れば乗る人がいる、という何と浅い発想能力・・・

役所訪問者の何％が公共交通機関を使う計算なんだろうね。
分庁舎行くのに数分待って電車移動？電車の時間に合わせて仕事する？

選択肢の少ない高校生や高齢者ならまだしも、役所関係はねぇ。
駐車場が広くて道路付けがよければ、って世界だよ。

乗る人を少しでも増やす為に作るんだよ。

余談だがその越後線の脇の田んぼにゃ小学校が移転してくる罠。
手段つーのは常に複数用意するもんだ。

このスレは馬鹿が多すぎるが特に>>574は常軌を逸してる

燕・吉田・分水の各庁舎の移動はコミュニティバスが便利。
誰も電車を使おうとは思わない。

まっ、可能な場所から順次やっていけば良いさ。
個人的には南線も20分毎運転した方が良いとは思うが、現在の乗客数では難しい。
ならば、とりあえずやりやすい北線と弥彦線東三条方で20分毎運転を開始するのが得策と考える。

ということはやっぱり新潟環状線なんだろう。
まずそこから始めて、乗客が付いてきたらさらに他の区間でも電車本数増発に持っていければ。

うちの姉が障害者（しゃべるのと身体にマヒがある）なんだけど
先日、自分もベガルタの入れ替え戦を見てみたいというので
苦労してチケットを手に入れ、一緒に見に行った。

少し離れた場所から見てたけど、会場の熱気が姉にも伝わったようで
動かない体と口で必死にベガルタを応援していた。
連れて来てよかったな、とちょっと感慨深くなっていたら
隣にいたサポーターが姉に向かって因縁をつけてきた。

「おめ、何で声ださねんだ、ほっだなごどだど、べガルダ負げっぺした」

あんまり腹が立ったからそいつに注意して、姉が声を出して応援したくても出来ないことを伝えた。
そいつはムキになって、

「ほっだなやづ、連れでくんなっちゃ。邪魔だがら帰ってけさい」
と言い放った。

その言葉を聞いて、俺は目の前が真っ暗になり頭がクラクラした。
空気を察した姉が、「もう楽しんだから・・・ありがとうね、帰ろう。」と言ってくれた。

俺は帰りに悔しくて悔しくて涙が出てきて、
泣きながら歩いてたら姉が「ごめんね」って回らない口で言ってきた。
すごく悔しくて悲しかった。
以上、信じられないでしょうが 作り話です

北線だけでも増発出来れば良い。手始めに巻まで。
弥彦線も三条と燕という2つのそれなりの規模の都市を結んでいるわけだから、
まず東三条ー燕間の増発から着手すれば良いんではないか。

東三条と燕との間の増発は良いな。
新幹線駅を挟んでいるし。
当面、時間2本くらいを希望。

１日3本しかないバスが何故便利なのか…。

一気にやると事がつまづくなら、まずは内野〜吉田間40分間隔、吉田〜東三条40分（行楽期は弥彦直通）からどうよ？
朝のラッシュ時以外はワンマンでいいし、抵抗制御→インバータなら電気代も半分相当なんだろ？
Ｅ１２９導入なら丁度いいじゃないか。
経費のこというなら昼間はホームの電球半減くらいしろよな。
終電の後も延々と電気つけっぱなしだし

E129が導入されんのは決まったのか？　　そもそも。

211転属話は流れ…
Ｅ127増備の話も流れ…
キハ40系列は10年延長…
Ｅ1MAXも延命…
115の更新は終了したが、再更新…
でも新更新車も前更新車も同様に使用され…
485のリニューアルも中途半端なまま停止…

流れ流されＮＵ中古車新潟

別に古い車が悪いとは思わんがね。

Ａ．人件費

ウテシの賃金は列車一本運転するごとに幾らと弾かれるのかね…。

実質１日８時間以内であればいくらでもこき使えるんじゃね？

安心しろ、千葉よりましだ

>>587
なるほど。
内野ー吉田ー東三条間40分毎はひとつの案ではあるな。
もしも巻まで20分毎が実現した時でも、巻以遠は変わりなく出来そう。

何故、巻で仕切る？

>>595
巻−吉田間が片道11分かかるからだろう。
往復で22分かかるから、20分毎運転が出来ない。

ということで、当面は、
内野まで20分毎、
内野ー吉田ー東三条間40分毎、
(巻まで20分毎実現時は内野を巻へ読み替え)
で決まりか。

石地で踏切事故のため南線抑止中。

柏崎で車と列車衝突し女性死亡

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=156082

>>598-599
該当だと思うけれど15:10ころ吉田に到着した、もちろん打ち切り。
黄色いヘルメットの人が２人くらい添乗してた。
吉田→東三条は別編成で定時運転だった。

>>599
影響した人数は120人ですか。

南線は、昼間時間帯（例えば９時〜１５時）は列車運転をとりやめて、
並行してバスを１時間毎に運転した方が良いんじゃないだろうか？

京都議定書を本気で実行するつもりなら、
腐れヂーゼル排ガスばらまくバスなど全廃せにゃならんが。

石炭燃やして発電しているＪＲ火力発電所も即時廃止だなぁ。

>602
DMV

越後線上りで
新潟発843の次が921で、この間ポコッと空いているのはなぜでしょうか。
900頃の電車が一本あってもいいような気がするんですが。

>>606
あー確かにな。
同意。

>>604
天然ガスな

原油高（最近戻ってきたが）と埋蔵量の関係で
石炭が密かに見直しされてるのに。
ＪＲの水力発電所のせいで川に魚が住めなくなっとるぞ。
おまけに違法取水。

>>603
バス全廃は反対ではない。
ただ、それと同じ本数の列車運転が出来るかというと、疑問なんだが。
現在の南線の列車本数で満足してる人はいないだろう。

柏崎ー礼拝の区間限定なら、
越後交通の柏崎ー西山ー長岡とのダブルトラックなんだよな
うまいぐあいに交互に走ってくれればそれなりの高頻度

>>599
客が21人も乗っていたってことは増発の必要性が高いな。

>>612
１両でも足りる人数だな。

>>613
小型バスなら満員御礼だな。

age

まあいずれにしても、南線の乗客数は少ないな。
電車増発しても乗客数増加するのは難しいだろうし。

>>611時間帯によっては高速バスの車両が入ってた事もあった。

だーかーらー、お通夜みたいな南線の話はやめて、
元気の良い北線の話をしよう。

>>618
http://www.city.niigata.jp/info/kotsu/senryaku/ntsp-pdf/51_point-echigo.pdf
こうですね、わかります！　新潟市もっと頑張ればサクサク進みそうなものだけど

既に土地があるのに線路引くのにあと何年かかるんだ＞内野西が丘副本線

もし今すぐ工事開始出来れば、1年あれば出来るか？

工事そのものは半年あれば余裕で可能

設計まで入れると１年かかるが

巻まで延長運転化は容易かもしれんが、運行頻度のアップは無理だろ
今の乗降客数やらで考えて・・・

>>622
ネガティブで恐縮だが、JRは自己資金でやる気はゼロ。
そうなると新潟市が全額出資になるが、この御時世に市民の理解は恐らく
得られまい。
現状でまだ我慢出来るレベルだから、不要不急と見なされて反対されても
止むを得ない。

ポジティブだが、この工事に反対する人がいるだろうか？
いくらかかるのか金額は知らないが、列車本数を増やせるようにするための工事だ。

＞いくらかかるのか金額は知らないが、

見積もった時点で、
「経費節減」を唱えるグループと、もっと経済波及効果と利権に影響してくる道路工事関連に金を回したい議員が
反対を始めることだろう

ニュートラルだが、現状のダイヤでは不必要だから西が丘2番線は不要なんだろう。
もし巻まで20分ダイヤを実現しようとすると必要になるのかね？
おしえて、仮想ダイヤ引けるエロい人様。

>>627
>>619のPDFの下の方に想定ダイヤと西が丘で支障するのが載ってるよ

>>627
新潟市の頁に、巻まで20分毎運転推進の記述があり、
その中にダイヤ図が掲載されているはず。
内野西が丘に列車交換設備新設すると、
20分毎運転が容易に実現出来るとか書いてあった。
確かに現状の線路配線のままで巻まで20分毎運転をしようとすると、
列車交換駅は、
関屋・寺尾・内野・越後赤塚・巻
となり、巻での折り返し時間が取れない。
巻以遠の電車運転頻度をどうするかにもよるが、
巻に3番線を新設する必要が出て来るかもしれない。
そんなことをするなら、内野西が丘に副本線新設しても良いのでは。
もしも西が丘に新設するなら、列車交換駅は、
関屋・寺尾・内野西が丘・越後曽根
となり、巻での折り返し時間が取れる。

>>629
自己レス
巻吉田間が
40分毎：巻3番線新設必要
60分毎：巻3番線不要

サンタクロース様、
越後線電車本線を増やしてください。
お願いします。

吉田界隈はまぁ、通勤客には「おまいら定期で格安に乗せてやってる
んだから我慢汁！」で、非定期客には「燕三条から速くて快適な新幹
線をご利用ください」ってところだろうなぁ。
それなら吉田-東三条間もせめてデータイム一時間にして、新潟行きの
新幹線との接続ももちっと考えれと言いたくなる。

≫629
巻の３番線は簡単につくれるな。

>>633
そう。
内野西が丘も巻も、土地はあるんだから、作るのは簡単なはずなんだがなあ。
新潟支社がなぜか進めようとしないんだなこれが。

スポンサー（県や市）がランニングも含めて費用負担しようとしてもリジェクトしているのかな・・・・。

だとしたら支社は交渉の余地なしだから本社に掛け合ったほうがいいのかも。
本社は（自分達の出費がない）ちゃんとした計画ならあっさり受け入れるだろうよ。

本社に直接掛け合うと、支社がヘソを曲げて後々やっかいな事になるので
やらないのではないでしょうか？

新潟地区への西瓜導入は本社決定だけど。
なんせ緑箱に西瓜導入予定なしと堂々と張り紙してた脇で本社発表ｗ

>>636
>>637にもあるように、支社へ（かなり有利な形で）話もっていってリジェクトされた、
だから本社で交渉して妥結・・・という既成事実をたくさんつくっていけば、
長い目で見れば行政も新宿もやりやすくなるのでないかと。

サンタクロース様
越後線を廃線にしてください。
お願いします。

ライバル越後線がなけりゃ大赤字巻高速なんか即時廃止だろw

仙台都市圏は多分そういう方法
(支社へ陳情→リジェクト→本社へ陳情)
でやって成功してるんだろうな。
新潟も真似すれば良い。

でもやる気はまんざらない新潟支社

新潟支社廃止して本社直轄でおｋ。

整備新幹線延伸・在来線分離の統廃合・再編に伴い
上信越支社発足。
新潟県内は新潟ビジネスと第一建設に丸投げ…
人件費ばかり気にしてやる気ゼロで特雪も廃止ならこれでもいいんでないかい？

てか、JR東日本から分社化して、JR新潟株式会社を発足すれば。
営業範囲は上越新幹線と新潟支社在来線全域。
そうすれば、新潟都市圏に注力せざるを得なくなる。

ＪＲ貨物関東支社新潟旅客鉄道部
駄目？ｗ

平行在来線問題なんてＪＲ貨物が保有すりゃいいだけなんだよな。鉄道業と全国網の本質からは。
特に日本海縦貫線関係は。
越後線・弥彦線で貨物の迂回が不能なのは、やっぱり免許のせい？

サンタクロース様、
内野西が丘の列車交換設備か、又は、巻の３番線を作ってください。
お願いします。

ﾛｸｻﾞの息がかかった議員センセイたちからすると、越後線に投資する
よりも新潟西バイパス延伸にドーンと予算を付けたほうが懐が温まっ
てﾎﾙﾎﾙ。
ﾁﾅﾐﾝの息がかかった議員センセイたちからすると「生活第一！ 不要不
急の公共事業は一切許さないよっ！」なので、いずれにしても越後線
は放置プレイ決定です。

まぁ不況の時は公共事業で雇用対策やるのがいいんだけどな
アメリカなんかは一応その辺のメリハリはちゃんとつけてるんだが

つ・一週間で倒壊した昭和大橋

不況の時って公務員増やすのが先進国の雇用対策なんだがね。
明確に目に見える「ハコモノ」が実績の判定基準な議員と国民ではね。
駅舎の橋上化もそうかな。
おば急なんて壊しまくってる訳だが。

勝者巻高速がなけりゃ巻始発の新潟行きなんざ即刻廃止。
高速バスに乗ってみたら、もう地獄の列車通勤には戻れんわ。

サンタクロース様。
内野西が丘の列車交換設備か、又は、巻の３番線を自腹で勝手に作ってください。
自治体に税金をたかるのは止めてくださいお願いします。

内野西が丘まで複線化かな。
費用は市・県・国が負担。
景気刺激策として良いだろう。
当然越後線輸送改善になるわけだが。

まあ、ある程度複線化しておいても良さそうだな。
内野西が丘以南からもこれからどんどん増えてきそうだから。

とりあえず
・信濃川鉄橋〜関屋〜寺尾の複線化
　・関屋分水西詰〜西郵便局裏手まで掘割化
・新潟大学前の交換設備新設（旧R116寄りにうつせば可能なはず）

そんな金ないよ。みんな妄想族なんね。

どこの区間を高速バス通勤してんの？

マイカー → 巻・潟東付近 → 新潟駅前
越後線より運行本数が はるかに多い

>>657
＞高速バスに乗ってみたら、もう地獄の列車通勤には戻れんわ。
それよく分かる。俺も新潟に行く際115系には乗れなくなった。

たいてい朝はどこ始発のバス？帰りはたいていどこ行きのバス？
利用状況について聞きたい。

>>652
プロデュースにやられた一建救済策ですね、わかります。

>>654
案としては可能だと思う。
出来れば内野まで複線化した方が良いだろうが。
用地買収が大変だろうけど、まあやるしかないだろうな。

てか、電車ダイヤとしてはどんなのを想定してる？

>>658
始業時間が下記のように複数あって色々だにゃ
06:30のみJR
07:30　09:00　11:45　12:00　12:45　21:00　21:30

>>661
一案として、昼間時、
内野まで10分毎
巻まで20分毎
吉田まで40分毎、吉田から弥彦線東三条へ直通運転。

内野まで10分毎になったら小針踏切、小針十字路大渋滞。
小針踏切で止められている救急車を何度も見た。人の命より優先するＪＲって何。
漏れは会社に遅れてもいいから救急車を先に通せや！

>>663
内野までは5〜6分毎で。
あと内野以遠へ行く電車は新潟ー内野間通過でよろ。

>>665
ダイアにやられた鉄建救済策、立体交差工事にご期待ください。

単線で内野まで5〜6分毎にするには時速何キロメートルで
走行すればよろしいでしょうか？

とりあえず新潟〜内野間全駅で交換可能にするよろし

内野まで全駅で列車交換＋新潟〜信濃川南詰間複線化すれば、
6〜7分毎運転が可能。

>>669
まあ、これなら、とりあえず9本／時くらいの運転は出来そうだから、
これで朝ラッシュ時も何とかこなせるような気はするな。
これが運転出来れば、西小針線は不要になるかな。

まあ、単線で全駅列車交換実施でも良いけど、
より良いのは複線化だろうな。

サンタクロース様
排ガスやゴムカスばらまいて環境破壊しまくる併走高速バスなんてとっとと廃止して
便利で快適で安心確実な越後線弥彦線を充実させてください。
お願いしますm(_ _)m

>>672
激しく同意ｗ

9本／時か。
中途半端な本数に見えるが、なかなかうまいところをついてる。
9本／時＝6分40秒毎というのは、
ストレスなく待つことが可能な上限の時間だな。
7分を超えるとやはりイライラしてくる。

>674
静岡鉄道がモロそのインターバルで運行。

＞6〜7分間隔

>>675
JRと競合してるからね、越後線はライバルいないじゃん。
6分間隔vs10分間隔

越後線新潟内野間で実施可能なのは、
6分40秒毎：全駅で列車交換
12分毎：2駅毎に列車交換
15分毎：新潟関屋寺尾で列車交換。関屋寺尾間は素早く運転し青山小針は15秒停車。
20分毎：現行
くらいだな。

ココで至らんことを書いてるから・・・

純朴な青年がお国自慢板・新潟都市開発スレで・・・

「越後線はこの先、巻行き・止めがデフォになるのれすか？」　　って訊いとったぞｗ

巻は発展著しい西蒲区の中心街だから大増発が必要だな。

現実には潮が引くように干からびてきてますがｗ
郡都という名目上の出先機関と学校以外に求心力が全くないので

昼間のガラガラさをみると不要だな。
関屋〜白山でE127の2両編成・ひとりおきに着席して全員着席って。

できることなら朝の充実だな。

巻が都市だから巻まで20分毎にしようと言っているわけではない。
巻−吉田間が20分毎運転が出来ないから「とりあえず巻まで20分毎にしましょうね」と考えて
そうしようと市が計画しているだけだ。
もし可能ならば、吉田まで20分毎の方が乗務員の都合も良いし、弥彦線との接続も取れるし、いいに決まっている。

朝ピーク時は、関屋−小針間と寺尾−内野間がこれ以上列車増発不可能。
もしもどうしてもこれ以上増発したいのなら、この両駅間に列車交換設備を作るしかない。

>>683
作ろう！

ttp://www.jrniigata.co.jp/press/081226press.pdf
明日午前中、内野−柏崎間抑止だとよ。

バス代行も無しか。
越後南線はこういう事ばかりやっているとますます客離れが加速するな。
まぁ、支社は客が減ればお荷物路線の廃止のお伺いを本社にたてられる
から良い事なんだな。

他の交通機関なんてないくせに何が他の交通機関をご利用くださいだ。
幹部どもさっさと退職しろ

学生は冬休みだし役人は一日早く２５日で御用納めとちょうどいいタイミングだな。

天災でバス代行を出さないのは、基本的に全国標準だからねえ。
台風で電車が止まったときにバスを出せと主張するキチガイと同種だねえ。

まあ、ずいぶんえらそうだこと。

>>664
寺尾の農園踏切もけっこう混んでるぞｗ
あの辺立体交差にでもしないとこれ以上の増発は無理だなさすがに
でなきゃ他の場所に立体交差新設とか

天災だなんて、災害なんて起きてねーよ。
てかこのくらいの風は冬の新潟標準だろ。

羽越線では鶴岡まで代行バス出てるよ。

乗らないのに愚痴愚痴言う糞越後線民に代行手配なんていらないねｗ
吉田から歩けｗ

川岸町で電力区？の人が目視点検してるぉ

まあ天気相手じゃ仕方ないだろ。警報も出てるし。
あくまでも午前中運休ということだから、午後は運転出来るかもしれないし。

越後線弥彦線沿線住民の方、風の状況報告よろしく。

>>696
沿線在住だが、赤塚-西が丘　大河津分水が問題なので他はあんまり関係ない。

西が丘住民とんだ涙目ですね。
わかります。
てか、家自体吹き飛ばされんよう気をつけれw

北線は運転再開したようだが。
南線はまだか？

700なら弥彦線全線廃止！

>>700
そんなのになるわけねーだろ！

南線運転再開

>>700
なぜ越後長沢-東三条と一緒に弥彦-吉田が廃止にならなかったのか？
JR東は弥彦の神様の怖さを知っているから。。。
たとえ吉田-東三条が廃止されても吉田-弥彦は生き残る。

でも乗客は罰当たりなギャンブル客

そもそも越後鉄道の連中は弥彦神社の参拝客目当てで弥彦線作ったわけだが。

官公庁が25日仕事納めだ？冬休みだからリア高は利用しないだ？
もーぞーこいてんなや。
役所は30日まで開いてるし、さっき燕駅の交換では50人以上リア高が下車したぞ。

結論：

越後線は，新潟-内野間を複線化・増発し，内野以南及び弥彦線は廃止．
これでJR・周辺住民双方の利益となる．

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上．

新潟ー白山の橋梁を渡っている時、万が一強風・横風が吹いたら・・・
と思うと、いつもガクブルなんだが、皆さんは思わん？

アソコで下手に脱線転落したら大惨事。

南線で強風横風が吹いたところで田んぼの中に横倒しなだけでしょ、せいぜい。

>>707

しかも「強風の為徐行します（＋E127）」ってw、どんだけｶﾞｸﾌﾞﾙ罰ゲームだよw

>>707
それをいちいち気にしていたら、列車に乗って鉄橋は渡れないんだが。

高速で通過するより安全だろうな
いなほだって徐行してたら死人出さなかっただろう。

>>705

＞役所は30日まで開いてる

それ今年限定職安の話。
今日が今年の御用納め。

だから架け替え＆複線化の提案を何度書けば…。
当然老朽化の件もある。
羽越線の国道７号に併走する某所なんて
いつのまにやらＰＣトラス橋に変わってたぞｗ
新潟県内でＰＣトラス橋なんて唯一じゃないか？
（新幹線は微妙）

古いものは大切にしましょうｗ

うちの80のマダラ呆け婆さんがうら若き乙女(笑)の戦争中、勤労動員の白山駅から新潟駅迄、真夜中に捻り鉢巻姿であの鉄橋渡って、しょっちゅうパシリさせられてたって話だけどな。

>>712
金があればね。
これだけの大不況だから、景気対策として架け替えしても良いとは思う。

>>714
そのおばあさんに市議会で証言してもらえば？
「私がまだ若かった○○年頃、パシリさせられてあの鉄橋を渡った。それくらい古くからあの鉄橋はある。もうそろそろ架け替えの時期ではないか？」
と。

>>711
官公庁の御用納めってのは通常28日
でも実際に休みに入るのは国・県の機関までで
市レベルの窓口業務は30日までやる。新潟も三条も燕も。
中の人として書いておくね。
最も戸籍に関する業務は24時間365日受付

平日半日運休しても社会問題にすらならない南線の存在意義の乏しさが立証できましたね。
寒波さん、お疲れ様でした。

>>710
山陰本線・餘部鉄橋の悲劇があるしな。

>707
高所恐怖症の俺はあの鉄橋はただでさえ怖いのに、その上強風となったら
とても乗れない・・・。
越後線通勤じゃなくて本当によかった。
小さい頃、白新線がまだ単線だった時の阿賀野川鉄橋もよく通ったけど、
越後線のあの鉄橋ほどの恐怖感は感じなかったけどなぁ。
吹きさらしなのは共通してるんだけど、何故だろう？

>>720
複線だからじゃないのか。

と、書くと「じゃあ越後線も複線化汁」みたいな流れになるからウケル

信濃川鉄橋、吹きっ晒しじゃなくて側面に網目?のガードがあれば
まだ心情的に安心感あるのにな。

ちなみに餘部鉄橋の転落事故は予想外の横風と下から吹き上げる風のコンボだったとか。

信濃川鉄橋でも有り得ない状況ではない。
海からの風、川からの風が縦横無尽に通り抜ける場所だしね。

何となく信濃川鉄橋よりも関屋分水の方が風が強そうなイメージがあるが、
実際は信濃川の方が断然強いね。
川のうねりも余計に恐怖感を増幅させてる。

>>721
720は単線時代の話をしているんだろ

単線複線よりも、架け替えしる！ってことなんだろうけど。
どうせ架け替えるなら、単線より複線の方が良いのは当然。

鉄橋上を同時にわたるなんてこたぁ、まず無いから複線でなくて良いよ。　

昔の近鉄・青山トンネル、現行KQ蒲田・空港線踏み切りみたく単線でOK。

浮いたコストを新車両開発、駅舎リにゅに当ててくれた方が嬉しい。

浮いたコストはJR東車内でプールされるだけ。
他支社へ流用するかもしれないし。新潟支社へ来るとは限らない。
複線化に当てた方が利口のような気が。

新潟県の鉄道スレより・・・

ココの住人だろ、コッチに書けよ。　　こういう重要な情報は。。



518 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/12/28(日) 14:59:48 ID:NFtWeqeG0
>>510
噛みつくわけじゃないから許せ。
今、新潟〜関屋まで乗ってみた。
信濃川橋梁で25km規制かけた理由はどうやら昨日そこで車体が浮いたかららしい。
関屋分水では特に規制しなかったが横風に対しては大丈夫だという見解か？



＞信濃川橋梁で25km規制かけた理由はどうやら昨日そこで車体が浮いたかららしい。
＞信濃川橋梁で25km規制かけた理由はどうやら昨日そこで車体が浮いたかららしい。


おい！!ｗ

もう乗らん。　　　127系で（三途の川）渡るのは本望じゃないわ。

ここ2，3日信濃川鉄橋の風がヤバいかもね〜って話してた矢先に　　(´・ω・`)

浮いたってw
すげえな、おいw
マスゴミは、もっと真面目に取り上げるべきだよな。

>>727
そうか！派遣切りの自殺志願者たちは東尋坊じゃなくて
ガラガラの昼間の越後線E127に乗ればいいわけだｗ
これで合法的に死ねるし死体処理もやってくれるし、
残された家族には手厚い保障がｗｗｗ

ここでもっと騒いで、マスコミが取り上げてくれたら、橋を架け替えてくれるかも！

だから重大事故が起きない限り…って例え事故が起きたとしても現況では規制が強まるだけ。
そもそもあの橋（信濃川の方ね）は仮橋みたいなものを本線化したもんだし。
繰り返しになるが、現時点では新潟市の都市計画にも入ってないし（手前まで新潟駅の立体交差事業が入り且つ白山駅の増加線もあるのに）
物理的な寿命、所謂走行に支障をもたらす損傷等が見つかったりして早急に架け替えが必要と判断されなければ無理ぽ。

それとエアサス車は揺れるよ。ホームで人が乗車するだけで車体傾くし。だからこそのヨーダンパなんだが、走るんですには装備されてない。

磐越線や羽越線のレンガ橋ですら現役だしな。
架け替えたからって安全って保証はないんだし。

>>672
煤煙吐き出すＳＬばんえつ物語号。社会は二酸化炭素削減のため努力しているのに
身勝手な会社。

風ふきゃ直ぐ止まる、雨ふりゃ直ぐ止まる越後線を地下鉄に汁

地下化？新潟は地盤が弱いから無理。
だいたい金がかかりすぎる。
やってせいぜい橋架け替えくらいじゃないの？
現状25km/h制限になってしまってるわけだし、列車運転に支障が生じてるだろ。

電車が脱線転覆するまで内野-吉田間のガタガタの線路は直さんでいいよ。

>>735
地盤が弱いったって、それぐらいの施工技術あるだろ。

砂地?の広島ですら作ったんだから。　　＞アストラム

アストラム以上の利用が見込めると思ってるの？

自由に妄想させてあげて下さい

越後線地下化は妄想だな。
例え改良が出来たとしても、いいとこ現在線に腹付け複線(勿論地上線で)にするくらいだろうな。
それでさえも出来るかどうか、、、

新幹線の防音壁みたいな防風壁を全線に設置すればＯＫよ。

防風壁を設置するって、そりゃ地下化よりは金かからないだろうけど、
一体いくらかかるんだ？
まあ強風抑止するよりは良いのかなあ。
てか、効果あるのか？

>>734
D51は環境に配慮して長期休暇にしましたが何か？

環境に配慮するなら、日本全国、いや、全世界の鉄道全線を電化して電車にした方が、CO2削減になるはずなんだが。

むしろ自家用車を全廃したほうがよい。
バス、トラックはすべてハイブリッドで
航空路線は国内線はすべて廃止。
あと長距離貨物は船舶か鉄道輸送にすればCO2大幅削減できる。

京都議定書を本気で実行するつもりなら
本当にそれくらいやらなきゃなんだよ…。

じゃ、まず手始めに、越後線弥彦線沿線から。
自家用車を全廃して、越後線弥彦線に乗りなさい、と。

>>734
煤煙≠二酸化炭素

>>747
その前に越後線の収容能力を上げてください＞＜

新潟バイパス＆西バイパスを有料道路にすればいい。

>>750
いや、廃道だな。

>>750
>>751
いい高架線になるじゃん

>>752
新交通システムでも走らせるか？

内野西が丘、越後赤塚、越後曽根、岩室、北吉田

の各駅で簡易スイカから自動改札機を導入された駅ってありますか？

>>754
ない。

内野西が丘は可能性高いが、その前に燕にいれろ！
お願いします新潟支社様。

燕より先に燕三条だな。

有人駅に自動改札は別になくてもいいと思うが。ただでさえ駅員仕事しないんだし。
（自動改札クレクレ厨は見栄か？）
むしろ無人駅に自動改札だろうな。
故障時の問題もあるけどね。

誰も書かんから書くが、新車や自動改札機などが導入される路線ほど沿線自治体は潤う。

確かに>>758のような主従逆転しているデムパな書き込みをする奴はなかなかいないだろうな。

「海雪／ジェロ」日本レコード大賞最優秀新人賞受賞。
おめでとう！

お〜い、支社よ。ジェロレコ大新人賞おめでとう記念列車でも走らせろよ。
首都圏から弥彦神社参拝＆温泉＆出雲崎をお座敷列車でもさ。
前の営業部長ならやったかもな。

上越新幹線の特発ならやるかもな。

越後線136M発車待ち＠吉田5番線。
115系3連。
只今乗客13人。

今日は久しぶりに弥彦の木製ラッチが開く日だ。

　　｢＼
　　ヽ )　　　 ／７
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　　 ヽ　ヽ／　 /
　 ＿_|　　 　 ﾉ_＿
　　￣￣￣￣￣￣￣

さて今年のきらきらゆく年くる年のノリホは…

>>766
がらがらうえつ、でした。

では即席実況厨で。
弥彦で降りたのは100人までいかなかったな。
若い連中ばかり…てか、おまいら、雪国の神社へ歩く足まわりでこいよｗ
クルマ組の方がよっぽど長靴なりブーツの装備をしてる。

続いて実況
弥彦発臨レ出発
ノリホはＹ編成の座席がきっちり埋まり立ち客若干名だから
やはり100名程度か

>>755さん他、情報ありがとうございます
内野西が丘には期待したいです。

渋滞する県道の脇を走るガラガラのどか…。
一方で列車待ちの客は山のようにいる弥彦駅。

相変わらずだな支社よ。

吉田行のロングシートは何時ですか？

さて今年は、ジェロも新曲を出すから、人気便乗にも期待出来ないし、
NHK大河ドラマ「天地人」も越後線沿線じゃないし、
乗客増える要素がないねえ。

>>773
本与板城最寄り駅は小島谷。
天神山城最寄り駅は岩室。
直江家所縁だが直江兼続とはそれほど縁は深くない。
岩室観光協会はバス折返し場を造って、マイクロバスを運行するらしい。

>>774

誰でも予備知識持ってる徳川モノ篤姫みたいな華がないから、あんまり期待しない方がよいと思うけどね。
肩透かし喰らうだけじゃないかなw
普通のﾔｼからすれば、信長以前の戦国なんてごちゃごちゃﾜｹﾜｶﾗﾝのが本心だろw
そういえば昔々「天と地と」の時、親の職場（県庁）のバスツアー？で謙信巡り行ったわ。
中身は全然覚えてないけど、行ったという事だけははっきり覚えてる。

視聴率、地域振興いずれも惨憺たる結果に終わった「こころ」の時も誰も乗らない快速こころ号みたいのあったから
今回もなんかショボイイベント列車走るんじゃね？

>>777なら、弥彦・越後線に107系転入。

こころはニイ165の最後の晴れ舞台だった訳で。
越後南線あたりでぼそぼそと使っていればヲタが釣れたのかもね。

>>778
それではキハ52最後の晴れ舞台で、春日山（高田）-越後-白新-羽越-米坂線経由
米沢行きをぜひ設定して欲しい。
妄想に過ぎないが。。。

今、テレビ新潟21で放送している「冬の日本列島縦断!ローカル線で行くふれあい人情旅」
に「越後線」出てきそうですね。

弥彦きたあああああああああああああああああああああ。

>>777
まあ、来ることはないだろう。107系は一生高崎だな。
211系1000/3000が編成短縮されて来ることなら、あり得るかもしれないが。

ブレーキ故障かましたのは115系？　　127？

越後南線では今後も115系をいつまでも使い続けているような気がするが。

>>780
走行映像出たけど、キハ40じゃん？

Ｅ129導入なら越後南線はワソマソ化な悪寒…。

数年内にやると思われ。

てか以前より、行き先幕までわざわざ用意してあるのに何故ワンマン化をしないのか大変不思議な南線…。
距離の問題か？
米坂線もやっとだしな。

>>788
労組がごねてるとか？

電化でワンマンならまだマシ。

南線は、吉田柏崎間ノンストップの電車を運転した方が良いと思う。
途中駅にこれ以上の乗降客がいるとは思えない。

>>791
本当は新潟直通がいいと思うんだが、
如何せん新潟口の路線許容量がｏｒｚ
南線は各駅停車は今の本数としても
それこそ快速をワンマンで入れてもいいんじゃね？
東三条行き（燕三条）にでもしてさ

以前も言ったが・・・

南線、広島・可部線、廃止前の（可部〜三段峡）の状況と酷似してる。
ヤバいぞ・・・　　　　(´･ω･｀)

強い味方の原発がある。

>>793
そんなことはないだろ。
可部線非電化区間は袋小路区間でもあった。
越後線は当然袋小路ではないわけで。
昔運転していた快速やひこのように、新潟−越後線−柏崎−直江津−長野、のような直通列車を運転することも可能だ。

>>795
＞直通列車を運転することも可能だ。

しとらんやん　する気も今後無い様子にょ　　(´･ω･｀)
DC急行・ひめかわ、地震の時の災害臨時ダイヤ以降。

また災害発生したら運転するんでは？

>>794
原発は問題ありすぎ。
この前の地震で、柏崎刈羽原発は活断層の真上にあることが分かってしまい、ヤバすぎ。
素直に廃炉にした方が良いよ。

半導体か、SHARPとかクルマの工場があったらな・・・

柏崎・直江津辺りにソノ手の工場が多いのに越後線沿線の貧相なこと。

やっぱり信越線の方が先に鉄道開業した影響は大きいな。
今だに尾を引いてる。

>>800
まあ長岡通ってない時点で・・・

長岡は信越線と上越線の乗換え駅で人口が増えた。
越後線沿線(新潟柏崎除く)に10万人規模の都市がないのが痛いな。
新潟ー吉田ー東三条と直通運転すれば通ることにはなるが。

>>802
明治初期で人口1万以上なのは新潟長岡高田だけだし
加えて三条も8000人いたしなあ(M8時点)
吉田や巻が3000人クラスの在郷町だったのを考えると越後線ルートでの早期開業は
難しいと思う・・・。

やはり新潟吉田東三条を直通運転することが重要。

柏崎から新潟方面へ線路を延ばそうとした時の歴史的経緯は無視ですかそうですか。
国防論からは今の信越線（北越鉄道）
経済論からは今の越後線（越後鉄道）だったんよ。
軍部の意向と影響はいわずもがな。
長岡みたいに城のど真ん中を鉄道＆駅舎で潰す
（敗者である旧来の幕藩体制の奥羽越列藩同盟に対する勝者である新政府の近代国家施策としての鉄道敷設）
なんてことされたのは全国的にも新潟くらいだしな。
新潟の鉄道への無関心ぶりは、案外こんな遠因があるのかも？

長岡はスレ違い

なぜ信濃川鉄橋（新潟−白山間）部分だけ単線で残るんだよ！
おかしいだろ。

先日の信濃川鉄橋、強風で車両が持ち上がったってのの続報は？

まぁ、実際持ち上がってヤバい状況だったとしても
公表する訳無いか。。
新潟支社の自殺行為だもんな。

浮いたんではなくて、傾いただけなんじゃないの？

ボルスタレス台車なんて、人がのってりゃ
常時傾いてるようなもんだけど。

ヨーダンパ抜き手抜き車両は特に。

運転士が信濃川渡橋時（強風時）に異常な車体の挙動を感じて上に報告した、
でも黙殺された・・・　　ってのが顛末かな。

>>810
ヲタの成り損ないのエセ評論家みたいなこと言ってんなよ。
そこでヨーダンパがどう影響するんだよｗ

もしあの鉄橋で何かあって、早急に架け替えの指示が国交省からあったとして、
JRは採算面から難色、県と市は財政状況から費用負担が出来ないなんて話に
なったら、新潟-白山間は廃止になるのでしょうか？
関分でも問題が生じて同様の事になった場合、白山-小針間も廃止ですかね？

>>813
廃止はない。
渋々JR東が架け替えやるんだろうな。

羽越線のあの新しくなったＰＣトラス橋
掛け替えってどこが負担したんだ？
大河津分水路の可動堰の付け替えで
越後線鉄橋の掛け替えも期待したんだが…。
予定水路が影響しないみたいだな…。

河川改修に伴う架替だからって占用物件の補償すんなよ糞役人共

皆の衆
馬鹿が釣れますた

関屋の住人、金蜂山公園山頂から今でも白山駅停車、信濃川鉄橋渡る
越後線を見渡せることが出来ますか？

痛くて熱くて苦しくて悲しくて辛くて泣きたくて耐えられなくて逃げられなくて逆らえな
くて終わらなくて背けたくて叫びたくてもがきたくて吐きたくて止めたくて抵抗したくて
刃向かいたくて抗いたくて逃げ出したくて　＿＿＿_　隠れたくて避けたくて篭りたくて
拒絶したくて噛み付きたくて跳ね除けた　／ノ 　 ヽ､_＼　くて振り払いたくて追い詰め
られて捕らえられて引きずり出されて ／（ ○）}liil{（○）＼　攻め立てられて強制され
て赦されなくて束縛されて締め付　 ／　　　 （__人__）　　　＼　けられて押し付けられ
て引き千切られて投げつけられ　 |　　　ヽ　|!!il|!|!l|　/　　　|　て虐げられて呻きたく
て喚きたくて狂いたくて堪えられ　.|　　　　　|!!il|!|!l|　　　　　|　なくて掴まれて殴られて
裂かれて砕かれて蹴られて焼か |　　　　　|!!il|!|!l|　　　　　|　れて刻まれて焦がされ
て穢されて破られて荒らされて　 |　　　　　|!!il|!|!l|　　　　　|　壊されて嬲られて弄ば
れて潰されて踏みにじられて飽　 |　　　　　|!!il|!|!l|　　　　　|　きられて放り出されて
打ち捨てられて気を失って痛み　 |　　　　　|!!il|!|!l|　　　　　|　も麻痺して心が壊れて
涙も出なくてでもまた拾われてま　＼　　　　|ｪｪｪｪ| 　 　 ／ 　た掴まれてまた殴られ
てまた穢されてまた破られてまた砕かれてまた切られてまた刻まれてまた焼き焦が
されて嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌
なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに
嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに嫌なのに

efのやつか

>>818
そういえば帰省して関屋浜や古町や万代シテイは良く行くけど、
金鉢山公園は久しく行ってないな。あの近くの保育園卒なんだがな・・・・
町工場がなくなってマンションばかり建って随分眺めが変わっただろうな。
こんど夏に帰省したら久しぶりに行ってみるかな。

越後線、今朝も遅れている様子。

今日の日報より
白山駅舎地下化・・・市が整備計画まとめる

地下駅舎は、北口広場から4ｍ下がった半地下
がんセンター側に南口新設　地下自由通路で往来可能に
北口前広場と進入路拡幅、バス乗り入れも
新駅舎2012年度、広場2013年度目標
国のまちづくり交付金を活用

現在のラチ内通路をそのまま使用かな？

>821
レスありがと。

お願いねｗ　　　関屋本村離れて何十年経つんで・・・　(´・ω・｀)
我が故郷。

公園の前の公民館・図書館で、よく本借りてたわ。
臭いトイレのニオイ、トイレ用汚い木製ゲタ、まだ覚えてる。

のどか、燕駅で昼寝中
形式写真撮り放題
但し、天気が悪い罠

>>826
乙。
貴重な燕での形式写真、撮りまくってくれ。

結構燕駅2番線待機って多いんだけどね〜。
何年か前は弥彦線で昼間に485の訓練運転？
もよくやってた。
それだけダイヤがスカスカってことなんだが。
シルフィード時代は分水駅2番線待機なんてのもあった。

燕2番線、朝使ったあとは夕方まで空いてるね。
だから昼寝可能なわけで。
もしも昼間にも燕交換するようなダイヤを組んだら、
乗車するには便利になるだろうけど、昼寝不可能になってしまうな。

>>825
南部公民館なら新しく建替えられたよ、立派な建物だよ。
正月に帰省して新潟日報を読み漁ろうと思って行ったが、
結局、長嶺町の市立図書館まで行った。

>830
またレスありがと。

弥彦線が30分毎にならないかなあ。

107系列と415-1500の転入まだ？

>>833
永遠にありませんので。

>>833
どうせネタふりするなら最も笑えるなり賢いカキコしろよ。

>>833
電力を大食いする車両は要りませぬ。

通りがかりの者ですが。

18きっぷで新潟・長野方面に出かけ、越後線と弥彦線乗ってきました。
土曜朝MLえちご着、朝飯食べて新潟0555発を皮切りに
越後線、弥彦線を完乗の予定でしたが風量規制で遅延発生、
その後の道程も考えて弥彦線を切り、そのまま柏崎まで抜けました。
信濃川とその分水路(?)の鉄橋での最徐行、ありゃ怖いですね……。
夜明け前だったけど、ちょっとキモ冷やしました。

スケジュール組み直して弥彦線は日曜に乗車、
弥彦神社にも参拝できました。ロープウェイはまた今度。

神社仏閣巡りも趣味なんで、また行くと思います。
そんときも115ががんばってるかな……

>>837
野積　大宮神社＞妻戸神社＞麓　桜井神社＞弥彦神社と歩くと古代の大和政権が
内陸部に勢力圏を広げていった過程がわかって面白い。
興味の無い人にはただのボロイ神社だがw

鉄橋の最徐行、まだやってんだ・・・


やはり（何か）があった、警戒しとるんだな　　(´･ω･`)

来春はもう間に合わないだろうけど、その次のダイヤ改正では信濃関分の
最徐行デフォにしそう。
そうすれば冬季の苦情も今よりは減るわけだし。

今年の新潟国体に向けて、越後線に漫画塗装した「ドカベン列車」や「バカボン列車」や「うる星やつら列車」を走らせて欲しい。

吉田駅の新潟方にある踏切付近から越後線と弥彦線が分かれるあたりまで
越後線弥彦線共25km/hの臨時徐行標識が付いたな。
吉田駅1・2番線から弥彦線への渡り線新設・・・

なわけないわな。


それにしても、吉田駅は最近になって5番線新設だのPC枕木化だの
やけにあちこちいじってるなぁ

吉田5番線発電車に乗ったが、
そもそもなぜ今になって5番線を使うようになったんだ？

>>842
さあ、臨時徐行の理由は分からん。
単なる保守工事のためとか？

＞吉田駅1・2番線から弥彦線への渡り線新設・・・
もしも、そういう線が新設されるなら、
いよいよ新潟−吉田−東三条間直通運転開始なのか？か？

ワクワク。。。

新潟駅高架化で白山だけじゃ足らなくなると見て吉田にも送り込む準備とか

部分的にPC枕木に交換しているだけです。

>>837
どちらにお住まいかはわかりますせぬが、地元民として一言
お越し頂きありがとうございました。
是非今度こちらへ来られる際はロープウェイで弥彦山山頂へ上がられることをお勧めします。
天気さえよければ、日本海・佐渡島・越後山脈・大河津分水路・新潟平野、ついでに気象レーダーと電波塔が３６０度のパノラマで一望出来ます。
少なくとも新潟駅高架化完成までは１１５もまだ存命でしょうから。
数年前までなら弥彦駅でタブレットも拝めたんですけどね。

弥彦山へ登ったときにテレビ送信アンテナを見て来た。
NHK、BSN、NST、TNN、NT21、全局あるからねえ。
随分昔なんでまだアナログしかなかったけど。

>>838
あのあたりはいい神社、歴史のある神社が多いんですよね。
ホントは鉄道の日記念切符で赴いてレンタカーで回る予定だったのですが、
仕事の都合で夢かなわず、冬に持ち越しました。

>>848
ご丁寧にありがとうございます。
住まいは東京です。最初の予定だと弥彦神社にも行けない行程だったので、
遅延はむしろ好都合でした(地元の方には申し訳のないことですが)。

弥彦神社には日曜昼に行きましたが、新潟ナンバーの車がひしめいていて
地元の神社! ということを実感できました。

ちょうどロープウェイ乗り場行き(?)のマイクロバスが目の前で客扱い始めて
かなり誘惑されたんですが、乗っちゃうと水上か湯沢で一泊になっちゃうので
ぐっとこらえて駅までスタスタ歩きました。

春に山形回りで羽越方面に行く予定ですが、
新潟回りにしようかどうしようか、悩んでます……

>>850
新潟は今年「天地人」「国体」「野球場完成」「駅工事」やら
大観光交流年ってことでアピールしてるんでせっかくなら寄ってってください。

弥彦はホントに登ったほうがいいですよ。
寒いけど日本海側の景色が良く見れます。

>>849
TeNYではなくTNNがえぇのぅｗ
ＦＲＮ（間借りだったかな）とｐｏｒｔもある訳でつが。
そして所属を書かない有刺鉄線が貼られた電波塔が…（バレバレだっての）
この３連休、天候の割に結構弥彦の人出は多かったそうで。
漏れもそんな一人でつが。
鉄ちゃんが大変多くてビックリした、とは某中の人の言

>>850
ttp://www.hotel-juraku.co.jp/yahiko/
弥彦ロープウェイ
ちなみに、弥彦神社−ロープウェイ乗り場間は徒歩10分ほどです。

弥彦九合目（ロープウェイ山頂駅） から山頂までは、この時期はアイスバーンで危険だから注意。
半端じゃなく滑りまくるから(アイゼンないと歩けないくらい)。

弥彦の（こんにゃくおでん）は1本以上食べると気持ち悪くなるね　（´・ω・`）

テレビの旅番組で弥彦線がでると「ぅえ〜！手でドアを開けるのぉ〜！」と言って
田舎って電車まで田舎仕様なんだ〜とバカにされっぱなしじゃないいか。
停車中に手でドアを閉めれば、夏は冷房の冷気が冬は暖房の暖気が逃げず
快適で省エネにもなっているとちゃんと説明しろＪＲ

みなさま、有益な情報ありがとうございます。
地域スレ・沿線スレはこういうとき助かりますね。

弥彦ロープウェイのページ見てたら
稲穂実る緑の季節もいいような気がしてきました。

それでは、どうも、おじゃましました。
探訪したら、また書きます。

>>856
決め台詞の「やる気がない」
ですからｗ
なんか最近はヲタ叩きでこの台詞を
逆手に使う手法が流行りか？
新潟県の鉄道スレのごとく。

東京在住者さん、越後線弥彦線と沿線関係で気になることがあれば
何でも聞いてくださいね。大抵答えられると思いますので。

やる気がないなら吹雪の時は半自動のドアを自動にして開放してね。

やる気があるなら、巻まで20分毎運転開始してね。

やる気があるなら、寺泊までと弥彦線を大幅増便してね。

やる気はあるが金（機材　人員）がない。
出してくれる自治体待ち。

人員なんて、今そこらで余っている派遣切りされた人々を、
自治体経由で提供してもらえば、いくらでもいるだろ。

>>862
機材なんて、電車は朝ラッシュ時間帯以外は車庫で寝てるのがあるからそれを使えば良い。

ニイの鉄道なんて朝ラッシュ以外はワンマンでいいし、
自改も券売機もカエレ！君（ニイは入れんな）
もあって駅あての電話すら繋がらないようにしてっから、
それこそ人なんて解結用員や除雪にでも回せや。
シルバー人材や派遣切り人員積極的に雇ってさ。

巻の「エチゴビール」も良いね。
今の季節は営業してるかな？

弥彦駅近場の商店街で飯を食べたが、
室内アンテナでアナログ放送が鮮明に映っていたのは驚き

>>867

＞ 弥彦駅近場の商店街で飯を食べたが、
＞ 室内アンテナでアナログ放送が鮮明に映っていたのは驚き

どんだけのゆとりだよw
20�q離れた寺尾でも室内アンテナで鮮明に写りますが、何か。
ただしUHF限定ね。
NHK、BSNはダメだなあ。

弥彦はテレビ送信アンテナすぐ近くだからねえ。
三条もわりと小型アンテナでｏｋで、
昔、白黒テレビの時代はアンテナなしでもいけたよ。

>>868
はよ地デジに汁。

汁ｗｗｗ

時代遅れ過ぎる

>>868
君ぃ、寺尾上の主かね…（謎）
室内アンテナ付きテレビを見ながら食べるお惣菜の味は格別ですねぃ（爆）

寺尾の上手の方なら障害物があまりないからな。
地デジ内蔵TVは買えなくてもワンセグで十分でないかい？

ここ、いつからテレビスレになったんだ？

地デジやワソセグを盲信してる方が余程ゆとりと思うが…。
どうせテレビネタふるならさ、
いっそ越後線弥彦線にテレビカー導入汁！とかぐらいのオチつけろよ。

デジタルソースのアナログ放送でブラウン管、これ最強

>>875
越後線は難しいが、
弥彦線ならテレビ送信所から近いから電波も強いし、
テレビカー連結すれば写りは良いんじゃね？
トンネルがないから電波が届かない区間もないし。

越後線でもテレビカー運転可能だ。
新潟市から三条市柏崎市まで全て弥彦山からの電波が届くのが大きい。
アナログでもデジタルでもどちらでも良いが、これから設置するなら当然デジタルだろう。

予約録画機能付きのワンセグ携帯買えば、HDDレコーダー要らねえよなあと思う今日この頃。
どうせドラマなんて大河と朝ドラくらいしか見ないし、あとは大相撲とニュース見られれば十分だからな。
レンタルなんて、普通のDVDプレーヤーで何も不自由せん。

すまん。

越後線スレかと思って踏んだら、家電芸人スレだったようだ・・・

失敬。

















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あれ!?

お京阪のTVカー何度も乗ったが、誰もTV見ていなかった。
まあ映りがアレなんで無理も無いが。。。
吉田、東三、弥彦の長い折返し待ち時間は重宝するかも。

お京阪テレビカーはアナログかな？デジタルかな？
デジタルなら画質は良いと思われ。

新潟から柏崎まで、例えばＮＨＫ教育ならリアルチャンネル13chのままでよい。
これは車掌や運転士がいちいち操作する必要がないことを意味する。
これは良いかも。

おそらくアナログ。
デジタルはUHFで指向性が非常に強くなるので
障害物の多いところでは使い物にならない。
映りが悪い状態は無く、映るか映らないかの2択のみ。

ttp://www.keihan.co.jp/syaryo/tv/index.html
テレビカーの歴史
2006年から順次デジタル放送受信可能になってきているようで。

>>884
おお進歩しているんだな。
正直感動した。

弥彦山はいわば電波塔だからね。東京で言えば東京タワーのようなもの。
でも、東京タワー333mや東京スカイツリー610mより高い634mあるからねえ。

新タワー東京(笑)と弥彦山が大差ないってのも驚きだけどな。
てか実感湧かない

　 　 ＿　□□　　　 ＿　　　　　 ＿＿＿､､､
　 ／／＿ 　　[][]／／ 　 ,,-─''':::::::::::::::ヽヾヽ':::::/､　　誰　　作　.　 こ
／／ 　＼＼　 ／／　 ／::::::::::::::::::::::::::::::i l | l i:::::::ミ　　だ　　 っ　　 の
￣　　　　 ￣　 ￣／ /:::::::::,,,-‐,／i/`'''￣￣￣ ｀i::;|　　あ　.　た　　 チ
─`─--^--､＿_ 　 /:::::::::=ｿ　　 /　ヽ､ ／　　　,,|/　　 っ　　の　.　 ャ
/f ）,fヽ,-､ 　 　 ﾉ 　|　三　i　<ニ`-, ノ　/､-ﾆニ' 」'）　！！　は　　 |
　 i'/　/^~i f-iノ 　　|三　彡　t￣ ｡` ｿ ﾊ_ﾞ'､￣｡,ﾌ | ）　　　　　　　　 ハ
,,,　　　　 l'ノ　j　 　 ﾉ::i⌒ヽ;;|　 ￣￣　/ _ヽ､￣ 　ﾞi　）　　　　　　　　 ン
　 ` '' -　　／　　　 ﾉ::|　ヽミ 　　`＿,(＿　　i＼_　 `i 　　　　　　　　　を
　　　　　／／／　　|:::|　( ミ 　 /　＿＿ニ'＿＿｀i　|ヽ､　∧ ∧ ∧ ∧
　　　,-"　 　 　　 　,|:::ヽ　 ミ 　　/-────-`l 　|　 .Ｙ　 Ｙ　Ｙ　Ｙ　Ｙ
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　　 ＼　　丶　　　　 　 i.　　 |　　　　　 /　　 　 ./　　　　 　 ／
　　　　＼　　ヽ　　　　　i. 　 .|　　　　　/　　　 /　　　　　 ／
　　　　　 ＼　　ヽ　　　　i　　|　　　　 /　　　/　　　　　／
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-‐
　　ー
　_＿　　　　　　　　　　わ　た　し　で　す　　　　　　　　　　　　--
　　　　　二　　　　　　　　　,,wwww,,　　　　　　　　　　　＝　二
　　￣　　　　　　　　　　　;ミ~　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　￣
　　　　-‐　　　　　　　　 :ミ　　 　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　‐-
　　　　二　　　　　 　　 rミ　　(^) 　(^) |　　　　　　　　　　　＝　二
　　￣　　　　　　　 　　 {6〈　 　　 |　　〉　　　　　　　　　　　　　　　　￣
　　　　-‐　　　　　　　　ヾ| `┬ ^┘イ| 　　　　　　　　　　　　　　　‐-
　　　　　二　　　　　　 　　＼ | -==-|/　　　　　　　　　　　＝　二
　　￣　　　　　　　　　　　　　＼___／　　　　　　　　　　　　　　　　　￣
　　　　／
　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　 ＼
　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　丶　　　　 ＼
　　 ／　　　/　　　 /　　　　　　|　　　i,　　　 　 丶　　　　　＼

　　　　　　　　　　　　死　ね　ば　い　い　よ　ｗ

越後線　新潟−内野−吉田
00 20 40 00 新＿潟 55 15 35 55
05 25 45 05 白＿山 51 11 31 51
08 28 48 08 関＿屋 48 08 28 48
11 31 51 11 青＿山 44 04 24 44
14 34 54 14 小＿針 41 01 21 41
17 37 57 17 寺＿尾 38 58 18 38
20 40 00 20 新大前 34 54 14 34
23 43 03 23 内＿野 31 51 11 31
27 47 07 27 西が丘 28 48 08 28
32 52 12 32 越赤塚 22 42 02 22
37 57 17 37 越曽根 18 38 58 18
42 02 22 42 ＿巻＿ 12 32 52 12
-- 07 -- 47 岩＿室 -- 27 -- 07
-- 10 -- 50 北吉田 -- 24 -- 04
-- 13 -- 53 吉＿田 -- 21 -- 01

>>890
このダイヤはいつも見るに理想的ではあるんだが・・・

車両運用、現状で足りる？
E129導入も見越して？

全運用が2連でやらにゃこてさか？

>>891
足りな杉

白新線から持ってこりゃ良い。

白新線沿線の連中にゃ泣いてもらう。　　　＞1.5Hに1本　or DC

新津駅の高架から車庫眺めるとDC余り気味に見える。

白山駅増築のスケジュールと進捗状況を教えて下さい。
当方、東京在住で詳細を知りたい。

昨年着工済み。地下新駅舎は2012年度、広場は13年度の完成予定。

>>894
越後線増発はキハ４０系列使用ですね、

>>872
＞　（爆）

（藁）

>>891
お待たせ。

現行ダイヤ：4編成
>>890新ダイヤ案：6編成
です。
・いずれも新潟−吉田間のみで運転していると仮定
・新ダイヤ案は全て2連で運転すると仮定

デイタイムなので、2連2編成くらいはすぐ持って来れるでしょう。

900

>>896
情報ありがとう。
白山は教育機関・公共施設集中地区であり官庁街でもあり、乗降客数が県下３位だけど、
これでサブターミナル化が進む訳か。

東海道線にE233系近郊タイプ導入

→E231系近郊タイプを小山・新前橋に転出

→211系の一部を３連化し、日光線や両毛線などのローカル線区へ転用

→余剰となる、107系列を新潟支社へ転出



こういうヲチだろうな

ここにも107新潟転属厨がやってきたか。
君、そこら中に間抜けなこと書いてるよね。痛々しいよ。
晒しage

E129系を直接投入だろうね。
ロングかクロスか気になるところだが、ロングと見てる。

>>899
吉田まではこれでOKだが、問題はそれ以遠だろうな。
そのまま弥彦線東三条方面へ直通運転するのが順当だが。

>>905
まあ乗客数からみたらそれが自然か。
40分毎というのがちと不便ではあるが。

>>904は、長岡・吉田以西の新潟支社管内の電化区間に回生車が走行できるとでもおっしゃるのでつね。

新潟−吉田−東三条間を20分毎直通運転したら、便利だな。

車両は常識的に考えてE129系2連だろうな。
もし混雑するなら2+2の4連もありだが。

20分毎は待たずに乗れる最低限の運転間隔だからね。
都市圏電車なら少なくともこれくらいの本数は欲しい。

>>910

20分だったら、一本乗り遅れてもまあ仕方ないかという気にはなるわね。
実際、昔の1時間に一本(笑)→20分毎に増発されて、全然雰囲気変わったからね。

>>911
無知で悪いんだがそれいつ？

>>912
最初の20分毎運転ならば、国鉄最後の全国ダイヤ改正日1986年11月1日。

>>913
俺の記憶が正しければ越後線はもともと30分毎ダイヤじゃなかったっけ？

>>914
8611の前の85年3月ダイヤ改正で「ほぼ」30分毎ダイヤになった。

ちなみに・・・

80年代、南線は今ほど冷遇されとらんかったんだろ？

七連ぐらいあったような

利用者もそこそこいたんだろうね。

新潟ー内野間で8両分にホーム延長できない駅ってある？

>>919
延長もなにも、内野以外は9両分あるわけだが。
もしかするとPsの関係で7両以上入線不可になったかもしれんが。

内野は何両分？

>>921
7両

内野駅って何とかして１両分ホーム延長できないの？

もともと内野も9連ホームだったが数年前にホーム削って安全側線作ったので
今は内野だけ7連ホームです。
かつては普通に9連とか入っていたわけだが・・・今は無理。

内野駅2番線って何両まで収容できるの？

7両で限界。
新潟方陸橋、吉田方踏切で限られた長さに
安全側線を新潟方に増設したためホーム長が削られた。

>>416のように内野駅構内拡張は不可能？

>>新潟大学前側の用地確保済み区間
が新川を渡った吉田方の土地をさしているのかな？
昔、豪雨で鉄橋が流されたとき、そこの仮乗降所で降ろされて内野まで
歩かされたが、結構な距離があったように記憶している。
駅を移設するのなら絶対不可能。
それとも駅はそのままで交換設備（部分複線）のみを移すのかな？
可能ではあるが意味がないと思う。
だったら西が丘に準備してある土地にレールを敷いて、西が丘折返しのほうが現実的に思う。

出雲崎をジェロ、小島谷を月島きらりで町おこしして乗客アップダァ

>>928

豪雨で鉄橋流失ﾅﾂｶｼｽ
自分高2の６月だった。
高校？
その先のバカ高ですよ
(笑)
あの件で、ローカル線には不釣り合いな立派な鉄橋に変わった訳で(笑)
１ヶ月前位に起きた土石流災害で信越線が普通。赤倉運休で修学旅行の行き先が上高地・高山→奈良＋一泊に変更。
普段は行けない飛鳥＆吉野山行けて、結構ｳﾏ〜な思いしたわ。
ちょうどｷﾊ17→ｷﾊ40＆70系→115-1000に全面置き換えの真っ最中の時でした。

>>927
やろうと思えば可能だとは思う。

>>930
どこか他に架ける予定の橋を強奪してきたんだよなw
ちょうど夏休みに悪の巣窟工業で講習があり毎日通ってた。
暑いなか徒歩連絡は死の行軍だった。

>>932

どこかからかっぱらって来た(笑)のは、信越線じゃなかったっけ？
で予想外に早く復旧して、修学旅行の頃には赤倉復活してたというオチ
(笑)
まあ初めて0系乗ったし、収穫多い修学旅行でした。

>>930
西高じゃなくて、さらに先にある極道養成学校ですか？
西川竹○とか新潟○○工学院とかｗ

78年だから西高まだなかったよね。

>>935
ある。

朝の越後線って本数少ないから朝の混雑は凄いんだよね？

＞本数少ないから・・・

単線にしては頑張ってるダイヤじゃまいか。
アレが容量一杯一杯。

朝はな、本数増やしたいのはやまやまなんだが、
関屋−小針間の7:50-8:33、寺尾−内野間の7:45-8:40が、もうこれ以上スジを入れる隙間がないのよ。
それぞれの駅の間の駅（青山と新潟大学前）に、それぞれ列車交換設備を作れば、
列車を増やすことが可能になるんだがな。

だったら関屋以遠を終日20分間隔でいいのでは？
ラッシュ時は関屋止まりをそのスジの隙間に入れて

>>940
現行の朝は昼間のパターンダイヤじゃなくて、もっと混んだダイヤを組んでいるからね。
なかなか関屋折り返しというダイヤが引けないのよ。
それでも、現行ダイヤを少しずらせば関屋折り返しが入れられそうな場所があるにはあるけど、
関屋の折り返しが１分とかいう状態になりそう、、、これじゃ無理だね。

関屋にもう1面ホームがあれば可能なのか？
保線用として残っているあの貧弱な線路のとこにもホーム作れば…
そういや南線は分水といい寺泊といい暇持て余しているホーム大杉。

関屋駅と矢代田駅を交換して欲しいな。
矢代田駅はどう考えてもオーバースペックだ。

新潟市中心部の真空地帯関屋と日本の米櫃大小須戸町の玄関矢代田とでは
身分が違います！　
将軍にお目通りの叶わぬ貧乏御家人と石高十万の大名ほどの差がありますよ！
矢代田こそ中線復活で対新潟3本/1Hにすべきでしたのに・・・！

関屋折返しも出来ないことはないが、
白山にも折返線が出来ることだし、白山で対応するのかもしれないね。

>>943
羽生田の間違いぢゃね？

お前新しい矢代田駅舎知らないだろ。

それ以前に小須戸町なんてまだあったか？ｗ
駅の橋上化こそ銭失いの典型なんだが。
やっぱり30年遅れてる新潟クオリティ

新潟支社にはそれしか出来ないんだろう。
本当は内野まで複線化して欲しいんだが。

950

もっと朝ラッシュ時に列車増発して、
関屋小針間と寺尾内野間に、もうこれ以上列車増発不可能な時間を増やしていけば、
複線化が実現するかもよ。

以前このスレで、西小針と新大正門の駅が出来たら、
バス西小針線は終わり、みたいなカキコがあったな。
確かに、現在の駅間距離約2kmはちょっと長いような気もする。

駅間距離／km　(営業キロ)
新潟
3.1
白山
1.5
関屋
1.5
青山
1.4
小針
1.9
寺尾
2.1
新潟大学前
2.0
内野
1.6
内野西が丘

駅設置案

新潟
1.6
【上所】
1.5
白山
1.5
関屋
1.5
青山
1.4
小針
0.9
【西小針】
1.0
寺尾
1.0
【西寺尾】
1.1
新潟大学前
1.0
【新潟大学正門】
1.0
内野
1.6
内野西が丘

弥彦線はもう少し新幹線との接続を何とかしていただけないものでしょうかねぇ

>>954
上所じゃなくて古町に変更したら完璧。バスはいらん。
白山前〜鍛冶小路〜八千代橋〜水島町〜新潟駅のルートを妄想。

>>955
燕三条駅の緑箱なんて
昔からの無限ループだからね。
接続が悪い、本数ない、終電早杉、有人改札化汁…

待合室に時計、西瓜導入、等々赤っ恥な返答をしゃあしゃあと書いてたことも

まあ確かに駅間距離2kmは長いな。
歩けば30分はかかるし。
西小針とかに駅出来れば、そこの乗客も拾えるようになるわけだがら、
よろしいんじゃないでしょうか。

>>955
少しでも弄ると高校生から苦情が来る。
本数が少ないので、あちらを立てればこちらが立たず。。。
増発できれば良いのだが。。。

弥彦線は30分毎運転が可能。
東三条ー燕間が片道11分かかるから、20分毎は無理かな。

ツバサン二番線設置でおｋ

風の日は運休、大雪の日も運休、晴れの日も架線凍結で運休orz

>>961
もしも燕三条に列車交換設備新設されたら、
東三条ー燕三条間8分、
燕ー吉田間8分、だから、
18分毎運転が可能か。
まあこれでは中途半端だから、20分毎にするだろうけど。

>>963
越後北線も20分ヘッドになればスゲー便利だな。
まあなるわけないわけだがｗ

三条市は知らんが燕市の場合、鉄道に対する施策はないに等しいからな。

岩室駅2番線跡って今どうなってるの？

たしか地下通路ができて2番線復活は無理らしいよ。

>>966
駐車場＆吉田方に地下道出入口。
交換設備復活は無理。
北吉田に交換設備新設の方がまだ現実味がありそう。

>>967
もし北吉田に列車交換設備が新設されたら、
巻−北吉田間7〜8分だから、同じく20分毎運転が可能。
巻以北と合わせて、新潟−吉田間20分毎運転が可能になるな。
内野西が丘に列車交換設備新設するより、北吉田の方が良いかもしれないね。

岩室は築40年経っていると思われるあの駅舎の改築時に併せて、駅前広場の
用地を潰して島式橋上化にする予算があればあるいは・・・。

弥彦線、東三条〜吉田間
富山を見習ってＬＲＴにしよう

駅数増、本数増、でもって乗客も増

吉田〜酒田直通化と415-1500の転入まだ？

交直流電車はいらないな

越後線から新潟経由直通運転範囲は、
白新線は主に新発田までで、行って村上まで、
信越線は長岡までだな。
それ以遠はまず不要。

新潟ー吉田ー東三条と直通運転を20分毎ですればよろしい。

吉田発新潟経由越後中里行

>>970
それこそ10年以上前から提唱してるが（富山に導入される前からね）
沿線民、自治体、利用者全てがＬＲＴというシステム自体を知らない罠

>>974
いっそのこと
東三条ー吉田ー新潟ー新津ー東三条ー長岡
と「の」の字20分毎運転にするとか。

のの字運転は面白い

わかりにくさ満点だけどな

吉田〜新潟〜東三条〜吉田の列車が線路配置からしても自然だと思うけど…
吉田〜東三条〜新潟の列車が1時間ヘッドで走ればかなり便利

例えば、燕住民は新潟へ行くのに吉田直通しないと意味がない。
東三条では、長岡方面と燕方面とでは長岡方面の方が乗客が多いから、
弥彦線直通にしてしまうと長岡方面との客を失うことになり良くない。
従って東三条では信越線ルートそのままの運転とする。
よって「の」の字運転。

>>981
高速バスのほうがよっぽど便利

CO2出しまくりのバスより電車の方がずっとエコなわけだが。

巻、三条方面の高速バスは経年車ばっか。

ま、電車のほうが、経由地がある場合便利だな。

速達便が欲しいよね。

のの字運転するにしても、高速バス対抗にしても。

越後線・弥彦線★10
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233372059/

>>986
速達便は単線の越後線弥彦線ではダイヤ上無理だな。
複線化してからだ。
複線の信越線なら可能性はなくはないが。

>>983
もちろん車なんて使わずエコ通勤してるんだろうな？

>>984
ヒント：三条燕BS

>>989
勿論、電車通勤。
お宅も？勿論電車だよね。

>>990
いいえ、自転車です

>>954
新潟大学前駅を新大正門近くにしなかったのはなぜ？

>>954
ヒント:医学部

間違ったorz
>>992ね

>>992
確か新潟大学前駅近くの住民が駅誘致運動に熱心だったとヒアリングした記憶はある。
寺尾と内野のちょうど中間地点だったこともあるし。
だから駅設置位置はあそこになるのかなと思う、
が、駅名がね、、、大学が目の前にあるように錯覚させる駅名だからね。

まあ、新潟大学前ー内野間に「真新潟大学前」駅を新設するしかないかな。

新潟大学生、越後線乗っとる？

Bike、バス通学か、大学近隣に下宿が9割じゃ？

>>997
結構乗ってる。
一応最寄駅ではあるから。

星野鉄郎

バルサミコ

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